祸起暴力催收 身陷暴风眼的51信用卡无法再甩锅了

2019-10-23 10:11:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术搏阿虏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厢钳较、锁紧歇。    与会专家认为聘陋芒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求健说,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坑、热稳定清檄形、无热管理循环腊藤纳、热冲击循环睛喀寥、被动传播电阻)武唇,电性测试(短路恃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剂马、掉落渭短、穿刺歇摧梆、翻滚龟抠法、浸入憾痪、压碎)的安全要求谅。但是炔溉母,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沙。安全无止境攫弟瑞,提高电动汽车安全性反,还需要国家拘蚊偿、科研机构屉小解、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中癌昂,也曾不断出现事故肝肋,遇到挫折是任何事情发展的规律梦。因此慑,对于各类事故墟,电动汽车各产业链不应止步不前烙些眠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处回,要让安全成为满足一切功能的首要条件荡哦刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾菊:李芳" "   上海车展开幕前一天肮汇窟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会愁碳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茶操。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌等必那?北京现代副总经理坑、销售本部副本部长吴周涛表示锭橙亢,目前北京现代47%的客户是80后和90后拴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例籍弄。“他们对于服务有着完全不同的需求熟佬晌。比如服务要定制化孤,手段要智能化湍凶、科技化鳖。同时刺姑扯,还要预见到他们的需求并满足喷弗。”    如果说此前牧寄般,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咀衰,是厂家产能的竞争哨,那么未来则是客户的竞争输。因此瞎屏掳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碎。“意思就是享受你还没有想到的服务勒窟。”吴周涛如此解释耸卢试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揽?据了解脱绊丘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咯驴捐,升级为对客户用车生态的全面服务扫婆,基于互联网科技的进步镁盟,先于消费者预见需求害扔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效换玖帆、智能蒲嘶酿、共享齿缓素,以及个性化定制的智慧服务体验社。    具体来看萎,北京现代将率先整合官网苇答动、呼叫中心睫屏、4S店透明车间污捐书、服务App孙吵、娱乐谎九伎、地图连、语音控制劳忿、智能搜索等服务功能雾刃丘,并将其聚合到车机上甘淀,成为用户的车载生活服务平台霞。它就像一艘移动的生活航母岁公,无论是餐饮矮恼浆、娱乐期龟寺、购物的生活需求露,还是维修币掇篇、保养的汽车服务郡,都将以车为桥梁比施,实现信息互通彤秤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姓湿科,还能够通过在线直播的方式秒具兴,对接车缸酗吐、检测痉牢让、派工好膳舒、维修十刮穿、洗车帘前、交车等服务的全程进行智能监控塘,实现人车分离式的售后服务肯熬,把客户彻底从4S店里解放出来骄感,为他们创造更多自由生活的空间豆兼。    值得一提的是硼串独,在“汽车共享”大火的当下台坎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务临酵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宫钙败。“如果只有5%参加到共享汽车当中妹番,那也有40万辆的规模躲,这是目前任何第三方平台都实现不了的害罗。”陈静表示的,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姓泞、售后代步车掇被、公务用车也会参与进来辜串。“我们希望融入大潮列囊静,积极参与这种尝试场。”    除了全新服务品牌的发布朽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诡蓝。据了解每梧径,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菊,通过平直且富有张力的线条捞宦,充满力量感的车身轮廓惮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格签夺坞。同时较,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爽如蛋,匹配7速双离合变速箱琳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现担想嘶。    “新一代ix35上市之后藏,北京现代有全新胜达斯窖全、全新途胜公钙拎、新一代ix35绒翰、ix25四款SUV产品斧负涸。通过这样的产品布局犁脖苛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蠕痛兽。”吴周涛介绍说啪覆窘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昆宠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点附蔫非,本届车展除了新一代ix35馅附,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镐且。新车延续流体雕塑2.0设计风格烈,对进气格栅稿颠羡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化平陌铺,以DAW驾驶员注意力警示及势、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峭劝,为消费者带来更安全的驾驶体验史鲍骏。    除了两款新车外透,北京现代还设置了技术展示区耗垂菠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疤额戚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冗蔷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脯拒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镁汀附。    2016年然,北京现代实现产销114万辆描琉赁,超额完成目标氮,保持了行业第四的市场地位耐。今年北京现代即将迎来成立15周年汾萍,也是北京现代从800万用户基醇贰,迈向千万用户级别的重要一年诞物败。业内人士分析皮,在后百万辆时代到来之时幻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猜汰,也在不断践行本土化政策涤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤靖寿:李芳" "  5月10日鞠挥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溉悼乡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卿,人们的关注度更高惮较烘。在今天汰,汽车产业主管部门渐斤细、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渐,其中指出句伟:“中国企业谎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骄府。   目前在中国汽车领域沙,舆论将中国品牌分为三类勾抹列,一种是例如长安檀岗拭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翅亩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”角抢妇,而且成果显著菊布,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坪丘,这些企业通过内部的改革某水,已经形成了正确的发展思路陀块,尽管在终端销量上尚未展现成果钮窖滴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慕腾辣,始终有一种“捞一把就走”的心态确,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型趁亲,在市场赚取短期的效益鞋。   苗圩在撰文中指出摄火五:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力河粱。企业投入资源抹孝堤,通过设计开发沸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞘纬葛,包括物质价值和精神价值悉。但是晨瘦实,这个价值需要在市场交换中转化为货币仑儡,才能完成“惊险的跳跃”菇绦,成为企业的收益逆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杠蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日农饥,中国汽车很兴奋避手顶,但正如苗圩在文章中强调捅垢,品牌建设是长期而艰巨的任务瘸画,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仆。这同样是中国汽车品牌需要思考的扮抄被。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拴偏,通过仔细研读漂煎苫,将其中核心思想与观点标明粳喇扮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坞芯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知督。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矮恰,党中央篮吮柏、国务院就振兴实体经济鹅、做大做强制造业做出一系列重大部署播,对加快质量品牌建设提出明确要求衡雷。习近平总书记强调桔楼师,“推动中国制造向中国创造转变雹量、中国速度向中国质量转变妮、中国产品向中国品牌转变”配。   2016年扫杠箩,国务院部署了消费品“三品”专项行动碉粳佩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眉,提高有效供给质量布,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抄踌澎。   近日汝,国务院同意设立“中国品牌日”行犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焚人,体现了全社会对中国品牌的期望挥,为建设制造强国指明了努力方向书。      一溪穿讨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盗躬摊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现繁,代表着国家的信誉和形象季。品牌发展是一国由大变强的必由之路扔烂逃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志势煌禽。   品牌建设助力制造强国战略叫换加。 我国是名副其实的制造大国谩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碗酵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钨魏举,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棱谱,产业转型升级势在必行朗鳞欺,迫切需要加快新旧动能转换替矮,培育面向产业中高端的竞争新优势告客扁。经济发展规律疗敞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明交,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵簇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糙。   品牌建设推动供需结构升级布憨课。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兼讨桶,重点任务是提升供给体系质量鼓撮伐,提高供给结构对需求结构的适应性氰。品牌是连接供给与需求的纽带抵娘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置费,引导需求侧消费升级尺氯,提高供需两侧对接的效率垢。   品牌建设促进实体经济振兴枷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藕颓陷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骄荷晤。企业投入资源颗,通过设计开发填伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暇哆,包括物质价值和精神价值昆席胶。但是忙,这个价值需要在市场交换中转化为货币秘测勤,才能完成“惊险的跳跃”煎,成为企业的收益返咕搏。能不能跳得高拔拦肌、跳得远共佩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抒恫聪。品牌是价值和信誉的载体恳挤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贪妒哆。      二佬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述败文哎,科学地阐明了创新伙善替、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剖。从品牌建设的角度看景,品牌需要“中国创造”酞屏岗,没有创新孤,品牌就没有差异化的魅力俯。品牌需要“中国质量”妙脖,没有高质量皇队,品牌就丧失了价值的基础腥。 近年来光轿堆,面对国内外严峻复杂的经济形势林孝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屡讣暮、国务院重大决策部署盎堕坟,认真研究我国工业发展的阶段和特点绕鹃驾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路操怪忿。   把握规律青,找准抓手岛。要坚持质量品牌工作整体推进婆腑纪,引导企业在设计开发骋隙杀、生产制造和营销服务的全过程建立全员少溉械、全方位的质量管理体系赔喊、诚信体系和品牌培育管理体系复唤比,以培育有竞争力的品牌为标志酱拒定,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擅袱。   积极履职俄揪惶,统筹部署泡。2011年镀杀孩,工业和信息化部会同发展改革委每潮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抱芳,进一步推进品牌建设戏。2015年兔,推动出台了《中国制造2025》苗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一察粗。去年沃丢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动构啼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划参芒钾,部署了全产业链质量品牌协同行动挤弓怯、优势和战略产业质量品牌护航行动夯疚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叔池剖。   持之以恒伪,扎实推进农份。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诞奥。   经过多年的不懈努力清洛吹,我国品牌建设工作进展顺利徊,取得了初步成效奖。目前洗蓖煤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灯欧驮,涌现出251家示范企业荡湍。根据对示范企业的调查涟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%患魂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佰,企业经营的质量和效益得到明显改善麻俄锭。同时闻挽,重点消费品的定制化舰假、中高端产品供给比重显著提升怂射驾,定制化服装消费增速超过30%风诞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凑。      三慰旁舞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潘哇,需要社会各界齐抓共管存,合力推进块念漠。下一步恋粳,工业和信息化部将发挥行业优势华弗,深化推进品牌建设乔,加强与有关部门密切合作凄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铝,努力开创工业品牌建设的新局面癸。   坚持企业主体搜疗,增强品牌培育能力适。 引导企业增强质量品牌意识息剔叔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理平。坚持试点先行蔫净、示范引领饯祷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糠,促进企业品牌与区域品牌互动发展懊撕。加快制定品牌管理体系标准晦奖涤,组织贯标推广纽膛挥。加强质量品牌宣传犁句腺,弘扬精益求精的工匠精神藤烂,扩大自主品牌社会影响财,激发企业培育品牌的内生动力膘蕉。   落实质量为先显四羡,加大支持引导力度桃才崩。 贯彻实施《中国制造2025》碘额,落实质量为先的基本方针鼎宽,加快推进质量品牌提升行动拾扳。发挥制造业创新中心建设事诉檀、智能制造黄、工业强基等重大工程的支持作用赋杰,引导企业加快工业化与信息化深度融合谭拣,运用“互联网+”刷送、大数据等新一代信息技术腐搂卞,把握智能制造顺携骂、绿色制造探曹甸、柔性制造等产业和技术发展方向膜揪灰,加快培育自主品牌邵抬。   鼓励创新设计梯龟,丰富品牌差异化定位浑。 完善制造业创新体系疙叛垫,加强关键核心技术研发毋警,推进企业技术中心建设催幂。在重点领域推广应用以绿色版骂、智能惯、协同为特征的先进设计技术乏攘逃。建设具有世界影响力的创新设计集群角,培育一批专业化的工业设计企业狡奋,鼓励代工企业建立研究设计中心谅虎淳,加快培育自主品牌颇经。   实施重点行动贬凑呵,促进关键领域发展碌。 落实消费品“三品”专项行动荤弯合,支持消费品工业向智能拷、绿色典、柔性和高效制造发展须遍。增加中高端消费品供给边即采,促进产品向高性价比优势转变墙棉崎。大力发展智能精戎、健康消费品回褐娄,支持发展民族特色消费品唇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拈聪劳,加强产业市场研究和需求预测舶怖,科学规划产业布局够购斯、供给定位和品种结构皋。 实施中国品牌“走出去”行动拔葛,贯彻落实国家“一带一路”战略百节,推进国际品牌共建共享揪难醇。   完善公共服务锣,支持质量品牌进步琳。 建设质量品牌专业化服务平台萍衔,依托中小企业服务体系撩肠,提升服务平台的质量品牌服务能力嘲福核。构建质量品牌信息共享平台吝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僚。完善知识与人才开放共享平台谋,依托企业经营管理人才素质提升晶悔涣、专业技术人员知识更新等工程捅煞朗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员老函。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僻高,促进科技创新汲、成果转化和推广应用炊孤。   加强技术保障湃舷,夯实质量品牌基础琼。 完善产业标准诽、产业计量疾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裳诧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粒袜,推动质量升级播宫。引导企业增强研发创新和系统集成能力藩攫巢,创新制造方式和服务业态航,发展定制化生产擞,满足个性化需求尚。鼓励企业发展现代销售体系秤蕉陡,在品牌传播郴湾潮、顾客体验和销售模式等方面创新发展息靠秆。   设立“中国品牌日”侥小,大力宣传知名自主品牌 接,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钉、质量精良恼控、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值课埠。品牌建设是长期而艰巨的任务杉竞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谎,以新理念引领新发展缴究,持之以恒地不懈努力具,共同推进中国品牌迈入新时代险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   5月5日拾先,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开髓落,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哀、董事长李斌就中国汽车升级之道彻勾扭、互联网企业造车虾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秃。    近两年互联网造车企业纷纷入局懂,被称为“新造车运动”建。徐和谊开玩笑说瞥蔷氛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仁攀。”他说另配:“我从传统汽车的角度看股哎皑,就是不服!”徐和谊解释道想菜斤,李斌做到的他也能做到绣蔫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缄。    徐和谊认为颇冠何,最难的不是做产品请烦悼,而是做品牌刷酮骋,尤其是国有企业体制下做品牌咆。建立笔犁、培育一个品牌到,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹈媳芭。他举例说姥稍层,蔚来汽车在东方广场建体验店烂成丁,那叫“烧钱”锻锯窝,国有企业就不能这样“烧钱”歌杯。但品牌打造的初级阶段抬巷谁,该烧的钱还是必须烧的屑导庙。这就引申出国内传统汽车行业禾,必须加快加大国企的改革步伐轮霞,从发展角度疙、竞争角度膛退力,必须改革绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歇蒙瞪,希望未来产品不光是一个出行工具拢,而是一个用车的体验平台佬登揽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骏绞,而是看到与用户交流的新机会褂。从互联网拦悔、移动互联网超女坚、移动社交发展趋势看葛,与用户关系会让汽车发生深度变化杜田,体验会变得更加重要舍解甩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业态,新车企应该走什么样的路忿,徐和谊认为刨,条条大路通罗马背,但是路和路是有区别的宽呛悉。他认为全世界只有中国能做到一件事哪敲:传统车企和新生力量深入融合乳赦舞、发挥各自优势卉汗,结合起来郡想句,这条路可能全球谁也做不到梗廉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茬。徐和谊透露赎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阀咀,很可能这轮竞争蕉添,十三五末唤裁,再过2至3年森略,肯定会出一个比较好的结果蓖昧。”    李斌也认为浑芭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纤,这跟传统燃油车情况不太一样雷。他干脆表示寡,国外品牌在中国是没戏的慌俄涟,因为智能汽车需要本地化的数据矾世扫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洗投。蔚来汽车在三电旱徘、智能电动窖罚、包括制造方面都跟其他企业合作但。李斌强调剔城德:“我们是很尊重制造这件事的专业性分。”谈到合作垮怠那,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作承:“我们的南京工厂投入十几个亿拦辖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作删哩,不是简单的代工匈粪锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭绩:李芳" "   据雅虎网站报道肋踏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猾私,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吹响,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务等函。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扔苫佳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泉地卫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邦。”    他指出下驼办:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舞肩。尽管我认为这可能还有很长的路要走烘煞椒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懂簿既。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祷杉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍串嘉会,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巩烧淮。    当前飞,特斯拉短雌豁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术跋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钾归,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘦课,并将其带到了Uber痰戌诬。    去年趣赌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豢攘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呢。特斯拉CEO马斯克表示虏捣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”关。    马斯克认为户虎禄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故操爽,要远多于因人为失误导致的事故坷辨户,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顺匣斗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滤。    他表示猫保:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茅无稗,那将是一件非称悖好的事情扒码兴。但对于汽车保险公司来说驳拴,这不是件好事伦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粗你豌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黔泉涝:“我觉得这种影响很明显怂操校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撼深刀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度房截素,全面祷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题南百,阐明了个人观点尼窗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桨、客观的看法凹墩汇。    报告摘要樊穗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狡仆、导入期咆、快速发展期与成熟期四个阶段歼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戒七。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化段僚碍,很值得我们借鉴协抵卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仓。如果不加重视贸,终会酝成大祸能。    *韩国的电池产业肪疯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霖瓦睫,我们必须面对这个挑战飞鬼氖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腹屁,它会带动未来汽车消费新的革命窗侍室。    *任何事物都有两面性蔷辫拟,政策也是这样萝皋。补贴强度不足俏解救,难以起到激励效果幂,补贴强度大了阿,难免产生对技术发展的不良影响旧,也包括少数人铤而走险骗取补贴浮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一松纱费、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展艾,从国家科技项目立项至今已经接近20年遁禾侥,可以说产业发展已处于世界前列缓刊弓。2016年列李锯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酗灭,累计销售95.5万辆璃,取得了令世人瞩目的成绩乖。有些专家认为膏娠筷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戮哨霜,我的看法不是这样羚惦辅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捌洁、导入期冠目屡、快速发展期与成熟期四个阶段勺屁活。导入期也称培育期睫靛诉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琳趁吴,当时就有舆论认为噶即狼,我国新能源汽车驶入快速道奖汉陕,进入了快速发展期晚钵较。然而到了2016年便回落下来谱桔俊。现在分析起来版瘫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胆棘不,造成了数据中存在一定的水分剧瓤斑。随着国家对骗补行为的查处姜朽,今年的数据逐渐回归正常私板。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慈瞬,有可能会得到一些错误的判断磊拔,导致过于乐观的结论獭毋袍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搁横朽,除了观察数据的趋势外逝,更重要的是看产业发展的推动力佬砰世,是国家政策为主还是市场为主绿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卵酱,补贴政策还不能取消系,基础设施还很不完善姐败,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奇,产业链还不够强壮与完善趟和珊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高普。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诫鬼,工作量很大变疵垛,切不可放松努力炕娶粱,让已经启动起来的产业发展放缓下来姓啡。    依目前的政策设计弟灌,我国将于2021年取消补贴捂广,代之以环境息、能源为因素的常态鼓励政策新煤喂。也就是把2021年设为一个转折点勺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肋弹。期望实现年销售量达到二鼓酮牡、三百万辆以上秘峡,能够占到汽车总销售量5%到10%剔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绊。    二境、如何看待新能源汽车的碳排放擞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔼。我认为许多人有这样的疑问是正常的毁痹,因为至今还没有一个权威的科学数据垂,来告知公众电动汽车的排放是多少舒肖拉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扳袒。    电动汽车行驶过程是零排放梯,这点没有疑问蹿输。但发电过程是有排放的笔新幻,不但有二氧化碳排放起,还有导致PM2.5的有害气体排放霉洁。所以简单说电动汽车是清洁的椿糯,是不能令人信服的忿,需要拿出数据来贝豆弯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放辏款的新闻报道椽,受到一些启发填凯捂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颅草,即“碳排放因子”沥。根据新加坡的实际情况哎,标明每消耗1度电羌艇,就要造成500克的二氧化碳排放顷陀渡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慷,即每消耗1升燃油控,就要产生3000克二氧化碳排放蓬幻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殴畅。由于特斯拉的车重凸老,耗电量高菊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氛拳速,尤其是在夏天开空调的情况下屯摧,百公里电耗有可能到40度啥档盒,因此被繁В款轰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熔佃迸,很值得我们借鉴赌晌茎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粮隶,据我了解定性的结论比较一致诧技,定量的结果存在不小差异刷里弓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孺街。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韶宿,其清洁技术水平也有很大差异菱睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔽懊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旁搓,发布我国的“排放因子”权威数据枢碍玖,并定期予以更新圈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骆抚骨。    比较我国和新加坡的发电情况缄纤,新加坡百分之百都是石化能源发电价,而我国的发电能源结构里麓夺,石化能源约占70%撕灵偷,可再生能源等非石化能源约占30%吮咳剐。全国平均来说承锈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叔窍记。而且按照现在国家电网的规划来看嘿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例校剂,我们发电的能源结构会越来越清洁剖驳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大深就逢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乏伸翔,来估算一下电动汽车的碳排放哆项户。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攘箍玫,可以算出其碳排放为100克/公里戮芒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勃晦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湍。可以看出一般情况下匹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吠劣腐。但是如果电动汽车过重木让,电耗很高肃歪吃,就不能算是低碳产品寸勾,甚至不如先进的混合动力汽车纽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系崇,但是我们可以认为适倪情,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吼卡半,耗电越多玲岗戏,造成的PM2.5有害气体也越多骂。因此糖墟飘,从治理大气环境考虑劲,我们的政策应该鼓励低电耗产品搅编观,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向母。    三狠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葡守妙?    这个答案是肯定的咖日。我做过一个简单的计算凌次警,即使到2030年拨辑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痴池售。由于大部分电动汽车会在夜间充电芍魏罚,可以利用电网的低谷电时段来充电删。目前我得知的峰谷差是20%到30%幢沏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哀,不但不会给电网增加负荷菜,反而可以帮助电网储电恃坤杰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惨倒,在白天电价较高时段将电售回电网斡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统松破,这个系统包括了屋顶的光伏发电筏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈貌接。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澄缎贡,采用分时段电价念寂。当然铺,对于需要白天时段充电的一些领域嫌,如快充公交家霉、出租车与物流车等粕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唐。    四厩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菊搏岸。现在出现的火灾问题比较多汲,所幸还没有造成集体伤亡桓坤,但是已经给我们发出严重警告汉双,如果不加重视枫磺,终会酝成大祸何毕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呕。    电动汽车的安全要以预防为主闹,要从产品的设计做起扦呕告,然后是生产过程的严格控制鲁,不能将未经严格考核的产品投入销售沫瓮拱。电池的比能量越高赌乡雷,发生火灾时的危险性越大侍,因此要求有更高的安全性技术釜垦离,试验考核应该更加严格标。尤其吧淑钞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎念插坝,因为客车上乘客数量多琶汗,一旦出现火灾逃生难度大杜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准曙脱,为满足新的标准增加成本是必要的乏茂。对于纯电动客车卧熊萝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掏赋斧,既安全又经济耗加。    说一下安全监控网络瘫。我认为重在实效阶高。我在几个火灾事例中了解到辱卉,火灾发生前其监控网已显示警告信息对,但未引起关注与采取措施肩,说明安全责任不清矫,监控网站流于形式昏,主要是供参观用察迹陇。    五缓藕晒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题写,大家都知道菩,韩国的电池产业缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沧,我们必须面对这个挑战令。目前有一些原因侧涟奥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难先八梗,也给了国内电池领域一点时间号糜膳。但是冈醒憨,如果我们自己不努力惋都钩,最终经不起国际电池产业的冲击汐需携,我们将会面临严峻的问题婪伪。    我国动力电池产业发展很快掣瓤逗,一批创新意识强的企业正在快速成长沤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毁性醒。但是总体来说徐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稳,产品的质量水平不高岗丝奢,投资过于分散嘿诉,到处建设低水平的小规模电池工厂钝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挺哨糜,缺乏战略眼光尽颗。这些问题需要引起我们重视与思考夸奋戈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丁痪队,没有一个强大的中国动力电池产业秤扇卷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业激诬,实现汽车强国的梦想又是一句空话惦。    化学电池是一个非常老的传统产品皋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滤苛概。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勃裤,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘫兜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兽疽涕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纬帮。因此姓,谁能够掌握创新的主动权雀郸,谁就有可能掌握未来电池的命运蓄凹热。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浦段荆,但是企业是实现创新的主体量。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晾馈难,能够挑起这个历史重任陋,把更多的注意力放在创新技术上面糕分交。    去年参观宁德时代电池工厂时衡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窝双尝,给我留下深刻印象蠢拴。图的中央标明安全性始终是核心强券肉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鞠糠帮、功率密度快、寿命与成本狗罢。在实现高能量密度的同时父,要实现快充性能狸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洁敞,向1万次20年迈进蔬晶墒,彻底解除人们对电池可靠性妥蛾、耐久性的不信任纯踩捣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匈擂馅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惰攘,结束燃油车的历史脸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窃蛊哎,成为中国动力电池的创新巨人七封充。    我对我国电池产品质量做过一些调研碗,认为竞娩笨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赣丧邓。就电池单体成品质量控制方式勃疵,目前还有采用筛选的落后方法交,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纪绦兑。这表明泥林售,产品的质量水平低劣脑,即使交货的产品数据是在合同范围内涧戚刑,这些产品在使用中性能很快就会变差慑变挖,寿命很短勿。    目前烷哎赊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓦臂兽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诵撂,但这也并未在本质上提高一致性蹭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玛劳巳,不需要分焉健,标明这些产品内在质量是优良的浇醚。用汽车工业对零部件的质量要求就是查幌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巫甘。恐怕多数企业都达不到晶瓢道,就这一点而言菏暖拭,我们与日韩企业就有明显差距片。    面对严峻的国际竞争梅驰拖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙察,再吃不掌握核心零部件技术的苦略刃谈。我们看到国外整车厂来到中国时未闻狗,都要把自己的供应链带进来空菏驮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绿讼票?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柏。我建议政府怂、协会四衫屁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泄餐僳。    六挎禾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涂毕。它会带动未来汽车消费新的革命记伴凭,有助于解决城市的拥堵隘、停车难祷南、环境污染等问题娥私。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率违娃布,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果码,是未来汽车应用一个非忱樱好的发展方向蕊但。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔬刺。    由于共享租车提高了车辆利用率狠坍瞧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑菇啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显效。又因为主要用于短途使用嵌老,大大降低对续驶里程的需求驾牟。从社会效益考虑扰晒片,减少了空驶行程会才,意味着减少能耗与排放疾疵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间么,缓解停车难的问题嵌屉郎。    现在码罐,很多城市都在做分时租赁伶堂,但有的并不是典型的分时租赁票。A点借康磨、A点还敬搜暗,规模小的例子不少纺浇并。例如有的大学有几十台车在那里碧警辟,学生租了这个车出去办事儿惊,回来时归还校园原处祷淬梦。这种模式也是一种共享狼啃,但不是典型的分时租赁箱换。只有实现A点借X点还俏啃寒、并具有一定规模芬慑、使用起来非常方便沟,才可以算是真正意义上的分时租赁辽。    除此之外涸惩炊,分时租赁还有一个评价指标驰梳途,就是车辆的运行率沃,即车辆有多少时间在外面跑架博矾、跑的时间和停的时间的比例片了。我考察过芜湖市易开租车坡捐,我认为是很典型的分时租赁孝为。从数量上看喉,芜湖已经有两三百个站点驰巍梨,三四千台车骆鼓矗,具备一定的规模;从模式上看奥谈蓟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陡泡、X点还榷赣附。从车辆运行率来看纪,芜湖做到了80%挛冗。    此外据阑陋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讳旅滔,规模也达到2000多辆串晒篓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抨蠢,很有创新特色裴括烧,也有一定规模烙爆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脾,认为大约需要1辆/1000人口蛊斡,或5辆/平方公里的密度雷滔梧,才能够保证顾客较满意的租车成功率惧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎希坎,其租金仅是普通出租车的1/3摔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羚萎。    作为共享租车的车型迫嫂,以高可靠性司骂透、低成本科善,微型车更为适宜驼酸仁。共享租车要应用车联网技术歧,建立完善的方便于客户的使用体系琼怪锹,实现手机注册埔偷、约车晒坟挎、开车燎黄、交车冲、付费以及安全监控等曙寸逻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乃疚。我认为屉品尝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挞卢剿。为了方便客户捎,建立全国统一的注册收费系统十分必要绞罕林。    七咸、补贴退坡后砍集雷,新能源汽车是否还能发展芳?    从今年开始深,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旱。现在行业里有一些不同的声音句碾及,认为新能源汽车本身就是错误的事情告壁娃,它的发展依赖于补贴渴勾,补贴拿掉以后浑,新能源汽车产业就会死掉狙仙徽。我不赞成这样的消极看法担。    首先在电动汽车本身的技术上杯忱逃,我们要有信心幻。随着电池能量密度的提高窍,到2020年湃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藐忿,规模化生产使电池的成本大幅度下降幌哩。从这几年市场反映看那,很多消费者开始喜欢电动车了倾捞盲,他们觉得电动车很安静湾兄亲、很干净纷伤,如果自己家有充电桩跑蚀附,使用起来很方便缴。目前稀,面对全国大面积的雾霾形势侥冷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厦屉,促进了电动汽车销售量的持续增长吴,在不久的将来乏,电动汽车将大量取代燃油汽车兽娘笺。    我国在新能源汽车产业取得的进展侨钦擂,很大程度归功于国家的鼓励政策剖唐长。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鸡。但任何事物都有两面性殿邦偿,政策也是这样闭。补贴强度不足疾闷,难以起到激励效果徽筒姆,补贴强度大了眷坛坎,难免产生对技术发展的不良影响帘联,也包括少数人铤而走险骗取补贴伺。这些就是事物的复杂性诫集,不足为奇痛蹬。因为产生一些问题塑摩,就否定补贴政策是很不客观的颧广看。正确的做法是适时适度调整政策恐解迟,逐步实现退坡姓汇,制定与能源扔、环保因素相关的长期鼓励政策哺眷闯,进一步完善推广工作的其他政策环境森梢胜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钵理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕熟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞭,销量突飞猛进校,不仅在中国市场实现了大反转呈躺,以每年超过30%的增长率线毕鸽,连续三年高速增长承上起,实现反超呜秸涉,在全球市场上来看怒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搓透褐。设计之变矗歧谷,影响如此之深适。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怒洁栓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚春醚念,都是如此疤联。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期当。此消彼长屡瘸,本来也是市场常态鳞告,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钉功。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擦雷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略獭,而奔驰则用了进击的改变汕。这导致了市场格局的变化捷趁波。但在今年开始辛涩,奥迪要采用一种大胆的改变涸。   在北京车展上挨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生观辟吴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司括授弘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呵。在采访中惰唤,马克·莱施特先生表示材锚帝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恭人。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略髓蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瀑,以奥迪品牌本身的三大支柱呜,即“运动性”窘编朴、“卓越质量”离、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孰闺鲁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秤理收。另外撼朵坍,马克·莱施特表示惋艾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别第检练,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怕。   未来粗,奥迪不论A灿喂弟、Q挖坪、R系列颠烷唤,还是电动系列菜捌碎,每一个车型系列都有他们独特的个性东。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饲呛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衡肋宫。而且惕坡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帆,在马克·莱施特看来顽锹,除了外观多搂萌,在内饰的设计上东,奥迪前进的步伐还会更大贫款夕。   比如新一代A8黄赖,大家会看到一个全新的控制理念典,车里面可能都不会再有任何的物理按键了券热迪,全部操控都是基于触摸屏滇抗徊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旧,这将是一个具有革命性的设计方。”马克·莱施特表示回兢伪。   【访谈】   媒体品喊泉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粹抗?   莱施特卫扔攘:中国市场当然是我们最重要的市场之一度节挛。比如马上要推出的新款奥迪A8判坤挖,我们认为80%的A8都会销往中国林掏房。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谴虽。比如亨平,从车的前脸上就有非常明显的体现苦哺,这个框架会做的非常突出闯豌,也会大量的运用到合金材料烈丰。A8的设计充分突显地位感和身份感层糖讽。因为我们知道中国的用户伐纲敖,或者说中国A8的用户群是非澄猿鸷剑看重自己的地位感和身份感侵,我们对A8的设计充满信心眷。   Q2是我们量产车的一个预告耗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荒逆。我们想把奥迪的A系列蛊、Q系列截毋稼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吵如卡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黔蓟宝。比如蜂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恢凶肥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爽脑,从而更多的彰显每个车型的特点瓤啡差。   媒体蹭捞:A3未来会有怎样的改变撇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变立财币?   莱施特淡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型江。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力马硼溯、表达力呈。   媒体就敢糯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磁谱?未来设计会有哪些改变零?   莱施特垒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趴顽删,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荡堂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磷抄。此外泄奔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幌钮拨。   值得一提的是另彤扔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钮刺,完美诠释了驱动理念虹俱膛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计飘畏李。刚才我说的是外观的设计呜糙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铺沏粉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酸甸翔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念下变,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曝,而全部操控都是基于触摸屏惯档护。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中容,这将是一个具有革命性的设计氖虏痘。   媒体芭:面对未来的城市交通更加智能化狗、互联化澳氮青、自动化的趋势测,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耍赴?   莱施特先生变溉翰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叛畦腥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段李。实际上陶亥姬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观改钦口,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窃齐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发美,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盗疼达,还是更多使用自动驾驶酿歌,所以我们设计的基点是用户体验脊。   设计开始阶段将先做内部设计燃尝忱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后飞勃骚,再去考虑外观应该是怎么去搭配睛妥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革埃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程花。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屋酶,因为我们真的会目睹铺吼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饶该删。   媒体胃郎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痕瘸轨?   莱施特铣:我们从下一代的奥迪A8开始臀身,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棠踌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哀雌抽。我们要做的是持续的魄、不断的推进设计语言的发展圣接,每一代的新车型都要再往前走一大步催。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堂鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垢炕扑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痢甩俯,业界开始重新打量双方的合作抨齿。   如所有行业对热点的追逐一样幂羚,在过去两年中兔必,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斗菲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响台。4月6日俏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眉绩较,携手研发并应用车载人工智能技术号。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奢淀,双方将成立一家全新的合资企业涣戮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份飘汐。在此次合作中恕杯茸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元让摹昂,用于双方在汽车领域业务的开展论非,为出门问问未来的发展提供支持扮休。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲜烯拾,而合资公司背后祟喘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吃村,意味着除了汽车制造商卢毛迁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份链。   “1.8亿美元只是一个开始管半。选择跟出门问问合作绍,是大众集团移动出行战略的一部分醚绣。”苏伟铭称挺替庭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涩盖嗅,为达成这一目标赂硼本,已经规划了三大板块然壤,共计十二次刹纳、三个项目疆暖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乔成,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涂函肝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红道,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缆、语义理解技术巩篓嗓,面向移动搜索领域的智能手机应用辆吠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韭。迄今为止媳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牌敲绥、语义分析沃、垂直搜索等核心技术杜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渴毖,来打造下一代的人机交互方式璃枚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘶戏。   “选择出门问问缔弯尺,是各方面考量的结果酿固扮。如果大家了解的话滤兔,其实Google也是出门问问的重要投资企业阜挨敲,所以我们与Google也进行了谈判”底舶。苏伟铭称僧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准司。   2015年6月乳硅床,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氰狠尚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漠础沫,出门问问被Google投资戈。截至目前泻,出门问问共计6轮融资刑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倾啦。   “此次违借歉,我们对出门问问进行投资访篡姐,不仅仅是出于财务层面的考量胁含息,也是一次具有战略意义的投资校维。通过本次战略投资险纪靶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稀农酒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样览,只是单纯的投资或技术合作癸拒,苏伟铭回应称崩抢,“想强调的是狈帆哨,我不主张相互供应的关系师谐,一定要拥有属于自己的核心技术航。”   “移动出行领域的合作巧埠,如果是提供车辆萎变幻,那只是纯粹的商业化的供应需求镐。与出门问问的合作写卯焙,我们是要进入合作的管理层申奸,在共同建立的合资公司中米弗督,双方都有委派监管团队”酶洗。   苏伟铭介绍尚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饭,但更重要的是在人工智能领域的研发媚。“如果你与人工智能进行沟通瘸,沟通得越多骋熊,它就越了解你奔,人工智能研发的目标是迎合客户禽坏丘,而不是需要客户自己调整来配合可梗,所以蛋池匙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挪扛。   他坦言椭,在人工智能的项目开展上爽敞淖,有好几种做法姥临,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垫窍十,但这不一定能成功济,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橙陕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妊斜冀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术川喉胖,且能够很快地将技术实现应用施。”苏伟铭称姥让桶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灵谓,来帮忙推进其未来的发展梦吝。从这方面的合作来看帮,双方非常契合惯疼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的的缝。硬件是大众的强项莽第采,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力师。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斯枢合,而是应该让其独立运营班。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痪甩。”苏伟铭称割恃巳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缉庞。   据介绍郸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撬叼堤。基于出门问问领先的语音识别弘竿崇、自然语言处理酒愤五、垂直搜索和主动式搜索技术楼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位括颈,该合资企业将进一步探索五,为未来的智能移动出行提供解决方案肛腾辅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雾竿,人工智能并不是只包括这一部分膝洗世,其实何校抨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能故忱吼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起市匿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鳞呻浦,但在苏伟铭看来垮,这是一个重要的开始皇的。   “下一个工业革命的前夜”捕凑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萎阂铺,为此嗅浪翰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钵蒙。在2016年的广州车展期间步翰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想世匠毯。据大众汽车集团(中国)首席营销官净柑、集团销售和市场负责人胡波介绍蔽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芳长弛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潘敌通,包括智能停车抹坡、智能充电等鬼舵壳。第三就是交通形式的智能化管理韦翟泉。即打通不同的交通形式貉,提供一个智能化管理鞭捆,最后让出行者能够享受顺畅嫁轰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仟干。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团础挪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贿害。“我们相信蚀,车企能在这一领域扮演重要的角色澜漏。”胡波称揣誊白。   不可忽视的是芜岭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挤孝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吨。   “要建立一个生态圈青幕宫,必须要有多个方面的项目支撑涎厢疵。在落实该战略的过程中填,我们便开始思考磐,如何构架这些项目局亭,未来三年我们是要围绕这十二浦界淘、三个项目开展工作的黄点魂。”苏伟铭称突蠢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喷涧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术和诽损,以便及时供应旗伴缅,满足未来车辆发展需求笔坚。”   据了解谋藏丸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寄缕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钠酿。通过语音输入净巧看,该后视镜可以提供导航副裁、信息点(POI)搜索哆硼、即时通讯兰筷、车载声控信息娱乐系统等功能娜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眠房蔡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铰京甘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror是。通过语音输入据讥图,该后视镜可以提供导航熬栏娶、信息点(POI)搜索帛、即时通讯锭惠、车载声控信息娱乐系统等功能管。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氖不,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烦。   苏伟铭透露贯墩,最快从2017年下半年开始行,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捶棚,在一些国产车型上也将采用该技术赐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统放。但是埠脑芥,有了大众汽车集团的参与咎冲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窍郎筋。   经济观察报们:在中国的十二三个移动出行项目上瓶爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虏?   苏伟铭内飘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汗览。2016年中旬雄渴顽,我们便与集团总部沟通过豁娜,我们认为在移动出行领域爽柒,中国是领先于其他市场的才桂睦。所以司淀,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤骸,建立MOIA移动出行服务公司瑞谎。之后坪,在中国勘瞬铺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司聊控,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目工。   所以清告椽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窘,欧洲和中国娟。其中中国的业务包括三大板块稻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目软。我们在这一领域是领先的琅琼故,这之后浓诗边,我们还会有更多合作棺欣。   经济观察报岔兽少:在大众规划的十二三个项目绊卫,大众与滴滴出行炮锋、首汽等公司的战略合作是什么模式块喘似?   苏伟铭俺评饺:大众跟滴滴芍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偶帽。其实诺,与滴滴出行的合作酸儒歇,目前还在进行详细商议捅胶。但需要强调的是创,我们的合作投资并不是融资的概念完,我们的合作是战略性的钨响喘。   经常有人说大众汽车集团起步晚井,但我看不出其他厂家做得有多快稳塘家。   移动出行的合作攀脓傅,如果是提供车辆边,那只是纯粹的商业化的供应需求藩胚。与出门问问的合作虫参,我们是要进入合作的管理层目蔬枚,在共同建立的合资公司文岛,双方都有委派监管团队褪。   经济观察报哀惟平:您提到的十二谐校到、三个项目都是什么商业模式达镣衫?是否都会以合资企业的形式出现济菲?   苏伟铭乓:并不是全部都是合资企业形式的项目惨缓舵。我讲的三大板块中俗沁掸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袖。我们选择成立合资公司是因为透,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔷。那么如果不通过硬件零,技术应该怎么落地呢感萌?通过建立合资企业诲,我们可以为不同品牌设计不同的技术踌卫廉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朗,包括集团以外的其他品牌伺,我们并不排除这样的合作汝瞪。因为生态圈本身就有一个共享的概念短垄李。随着数据的增加蹋缝,共享的概念会更加广泛徊馈,生态圈成功的可能性也会越大僳乳。所以与传统的工作方式相比斑,变化是非常大的登残闯。   经济观察报匠旁扔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脸迪丝?   苏伟铭阑:我认为技术和战略两者兼有星殊。要建立移动出行生态圈的目标立超翠,就必须把其中的布局规划清楚钝怂备,只是研发出几个APP恳刻,并不是真正意义上的合作或合作的全部萍遣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么獭?同时郊坏焊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棠,也会要向外输出处。   经济观察报荒:生态圈成为汽车业新的布局单位盎吨诗,选择共建生态圈的合作伙伴时蹲氓,有什么标准购挛?   苏伟铭癸:以前我们称之为垂直平行的价值链疼藕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹦匈偏。在考虑发展这些技术的时候馆钉抱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徒矗。   举个例子辰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渐,我们会考量其语音识别技术有多强观蕊香?然后再开始讨论中间的差别在哪筛俗。找到不同品牌之间的差异性非常重要敛壳。从战略角度同,大众汽车集团需要明确今后的定位觅。   谈了这么多淳丝扣,其实有一个基本点膝慧串,便是客户群体盾惦。作为主机厂加洗什,我们需要预见到7年以后车的样子痉门铜。因为一般针对七年以后的下一代产品芭亭苹,我们现在就已经设计出来了秒操。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜貌贾麓,未来会遇到非常大的改变香。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厂础,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郴碑迸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品公噶窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡踌湍:李芳" "   4月20日垦揩,上海车展开幕的第二天负肉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雌说,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兔魂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诫田,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撂承疤,其实姓捞,魏建军早已来到现场勉虫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酮拢壬,魏建军至少接待了三批不同的访客匹炼,并亲自送每一批访客离开挤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奥胃,虽然神采飞扬偶壁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捐棱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘫哦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靖坡喘。一边是国内SUV领导品牌婪复,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代受彩洪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市东,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澳涣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恼,此次靶熄视,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜜览健。   “WEY的目标是挑战外资品牌淑陛,终结外资品牌的暴利时代繁,重新定义‘豪华价值’谋琅参,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埔恰。VV7c/VV7s之后史寝铰,今年还将推出2~3款全新车型遍剿,将产品线延伸到新能源领域龚赣刻,合力冲击外资豪华SUV品牌龄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渤蠕篡。”魏建军说卡莲胁,“关于轻奢龄酞,首先这个词比较时髦梯芳,容易记住膘。另外女挂豆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵飞。”魏建军表示喉妹,长城不会做没有意义的豪华搏,“作为消费者可以感受到超值的体验舵琳,而企业也能得到相应效益形酶忍,最关键的是得到了客户的认可疏,这才是有意义的‘豪华’耗跑。”   魏建军认为安全是最大的豪华开秘。“乘员惰墟肺、行人侣宏灌、车辆”三维安全(3DP)设计理念灿输,参照国际标准搜,主被动安全配置完全创新疤,提供正常驾驶袖皖、危险警告澜阶、碰撞减缓模,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痢驴宏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耗揉缔,译为“牧羊犬”蚊温蛇,有守护主人生命及安全的意思曝。   此外麓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队担啥,来自于欧美一流车企蘑,有着丰富的造车经验和行业影响力迫暖。匹配中国第一款7速变速器潦,这是世界上最好的变速器之一乔较。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芜惭传。除总部优秀的研发功能外藐溉,长城在欧洲鸥淡、日本和北美也都建立了研发中心举。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数革。其中客灌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饯酥。对此酵翻砍,魏建军表示嫁:“媒体和消费者一直有这样的担心痊秸桂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肠晾虽。实际上殴唱糯,在同尺寸或者是同动力下堆肆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价何谢锨。但从消费者的角度来讲保薪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瑟淬抽,消费者会非常清楚这些配置杭乏炊、性能滩穿梢、做工有什么样的差异伶。”魏建军表示恫绰,长城的目标是做品类品牌骚帅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陪刃掏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汞茸劫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惊乏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撂。   而针对销量层面便馁,魏建军表示耐陀拨:“从销量上看痪弄崩,WEY很难超越哈弗窍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚滩煽薄,15万~20万元的空间虽然也很大溉僳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筷捌。”也许很多人会认为撩睬捎,WEY卖不过哈弗钒艾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颇犯,但实则不然皋肥蛔。“WEY和哈弗我们都重视妻,长城用同等重要的充袭、足够的资源支持两个品牌阔梯。”魏建军说吻森。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力感江,魏建军是如何评价的羡?“我认为我们的产品不管是性能蜕、做工粟敬轰、安全侈舰灌,还是油耗燎凰、排放及唇,都不输高端车闷喜。”魏建军依然对产品信心十足量骇距,但他也承认WEY面临一大问题哨吹擦,“现在问题是品牌价值疚碧偷,因为WEY旗下产品刚上市郎钙,品牌没有经过市场的验证谩,大家会对它不放心绘镶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衔势。”   魏建军表示径巳,自主品牌给消费者带来了很多价值钎。“有我们的参与受挂,不断地进步歌、不断地在挑战外资秆纠仇,已经迫使外资不断降价瞥尺笺,提升服务品质负胜。我们的目标是要挑战国际高端市成せ,所以说我们借助中国这个很有价值的泉、规模最大的市场来锻炼叼点胺,使我们能尽早挑战高端玛沪。”魏建军表示钠戒馅,消费者购买了WEY之后奇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扰伍蹈。他对媒体承诺熬,WEY的产品一定是超值的盖彤,并且一定能给购买者带来惊喜堡发魄。“WEY是一个挑战者化辩袖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蚀。把我姓都赌上了潜峦,不能失败触俄和,只能成功脓奢。”在采访的最后悸镐,魏建军郑重地对记者说偏腑俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妹话雾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藤岸忻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篓党杯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豁皇瘁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帛,以及未来的发展洽冬络。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烤靖角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抡如婪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生避姜垫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士定怪,以下是问答实录谓阀:   凤凰汽车 唱烽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何科驶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亮椒川?   俞经民 筏培:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祭伟纺,对于品牌的市场表现同样很有信心先坦兴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纠辑炮,我们有信心成为市场第一的品牌朽。今年我们的销量目标环念,是从去年的8万到今年的20万栋。纵观130年汽车工业发展史啊得诵,汽车行业发展的基本规律而言坟沦添,规模还是需要的伞沫谎,是品牌更好的发展的重要保障溅继。   邵景峰 煌胶什:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顺,荣威方面午孰,我们所坚持的鄙,是一种符合广泛审美的培氏臀、优雅自信的设计风格搏蓄煌,在复杂的市场环境中煞裳怖,抵御诱惑材查金、坚持自我晨哩,走一条人性化的设计道路始。而我们的MG名爵蹬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逛,这是一个巨大的宝库贾德茨,值得我们的设计师尽情发掘赊雷酶,其中之一瘟割墩,就是感性垛垒。   在MG品牌的设计风格中彤咆,我们可以看到很多情感爆棚浩暮、血脉偾张的元素与产品凤沃。未来的中国汽车市场必将飞速发展极烫,需求也将越发多元化凤,然而无论技术如何变迁分工抢,对于人性化锑巢抡、情感体验的诉求将贯穿始终奢蒜海。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狈喂裴,我们也将在感性力设计理念的指导下汰此凛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品供。同时誓,强调个性也不代表小众徽款怖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求椿蔼沦,为大众带来唤起强烈感动捞钵捅、让人心跳加速的优秀产品伪丧客,这就是我们所追求的目标舱罗撬。   凤凰汽车 姬烈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凳,其中年轻消费者占到了绝大多数顿挝墨,请问接下来鹃商频,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顽狮春?   俞经民 咆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绵挽,更是“年轻的心”膘将,从名爵ZS的订单来看附,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拿嫡,更包含了年龄层更大搏、但心态上保持年轻的用户凛抄雾。从“年轻的心”角度而言匈拍,我们的消费群体就更加宽泛了掸瞬,作为一个年轻化的品牌馆虾,MG名爵的诉求是“年轻动感肪、专属空间碱裁枫、纯粹乐趣”勒踞暖,给“这一代的年轻人”造车飞。说到年轻人共同的特点鹅阜,是充满梦想慕,对于梦想的追求更热烈一些庙,更想把心里美好的事情去实现币途。这个梦想实现的过程是非常美好的墟嗜念,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笑卸褂:为这一代年轻人盗霉,不仅是岁数上的年轻人贪练,更是心态上的年轻人唱,提供更好的选择凭效,保证他的有更好的驾乘体验味鞋。   年轻化的特点门戎,是要颜值如播颓、要体验的到位浇夹、要可以分享栖。二十一世纪中国的年轻人七,在互联网的普及深度稳肉怜、对于尖端智能的体验和想象力蝗,在全世界范围一定是靠前的摩贫叼,就应该可以代表“国际范儿”妓克瓷,也应该引领地球村的潮流澄滑。要满足这一代的年轻人送枷凑,MG名爵所带来的产品体验丘,也应该要追求更极致嗜小导,带领大家去创造全新的潮流鳖票具。   凤凰汽车 浇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕉累、80后澄誊、90后的人群当中沽潍享?   林嘉瑜 痉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作当段。这款车感性的设计曲线庇绕华,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归世。不光是国内的经销商肚沦,本次上海车展盛蒜告,MG名爵还邀请海外的经销商款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发途瓶,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗅耻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀问丸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速攫,让老百姓也能开上小跑车骂,尤其对于国内的核心消费者来说屏栖,不论年龄几何蒲焊肮,都要有为自己的梦想活一把的态度腐逞抬。对于一个汽车品牌来说凶踢,这是一件值得骄傲的事情瞄。   邵景峰 壁饱黑:其实在选择一种设计语言的时候副乘,设计团队非常慎重痢鹊,因为设计的变换频次不能过高聚兑,要抵御诱惑罕贺翔、保持延续性才有可能给消费者形成印象辆炕、拥有识别度从而去打造一个品牌丁损狡。“感性力设计”的第一条就是要有感性拱,去追求情感的外在表露耙,从更广泛的角度京场,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聪呐,通过真正的审美习惯进行判断;第二旗,感性力是专属桐糠、设计师要通过专属的标签屑克,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感策拷酵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骑剐棋,比如运动员在起跑的那一刻抗睦,弓箭拉满而未发的瞬间勉篇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚顽,这种动感更有档次安,同时价格不菲袱酪捻,是很高端就、优雅的设计没僻,我们希望把这种设计注入到产品中钡钙,带给这一代年轻人极致的审美体验稼。   凤凰汽车 媚七:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐岢桑块化架构平台打造的仆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翰核硼?   俞经民叔钉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夏表。这是对这一代年轻人的尊敬苦,他们自带国际范儿兑奢嘲,是可以引领全球的潮流的人群飘,因此有着巨大的价值湃。对此搭木,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划活马,在全球也是一样秘技。目前肝眷囊,世界范围内扯镣杰,不仅是动力总成前瞻技术的整合破,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势财隆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诫,采用插电式混合动力设计范篙。另外啥,大家看到的名爵ZS林,将会在明年上半年推出纯电动的版本彭脑,至于最接近今天这辆续航超过500公里密、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撂,也将会在2020年之前推出乾岭。   凤凰汽车 拔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侨率桓?   俞经民 签:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控律匠,设计上差5%黑棘掂,销售上就有可能会差30%蓟帝澳。那么对于自主品牌而言碳僚筐,就是要把自主性发挥好缴,去追求审美的宽度和深度牢贝,销量也才能有宽度和深度凯浆潮。名爵ZS的设计就是这样做的赊,要追求极致诗、不计工本瓜斯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祭贰,可以说届,名爵ZS的极致设计胯袱侗,对销售的宽度起到了很大的作用纪客颗。   邵景峰 荚狙问:汽车设计是在不断进化的俱田坤,不会总停留在一个风格上挪京,在互联网时代敛嫩诡,同样要有全新的时代特质反。另外克碴,从汽车设计而言锚筏翠,例如从动感设计理念而言睫哨,英国车是鼻祖搁,很多品牌都是以此为源头来发展的潜,也就是“同源”春。中国航天能够上月球顾爬,那么在汽车领域上同样有大的进步委。之前德国杂志的一篇文章写到桶匆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盾檀离,在进化的道路上有推崇的看法拣吴,也有欢迎的声音滤,这些都是要虚心接受的啥米。另外趟挺楞,汽车设计是一件非常严肃的事情卤隶搽,每辆车定型背后扫夺侧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斡税馁,背后要靠巨大的投资来驱动变阮且。   在造型评审的过程中蹿,流行趋势讲清楚扰,未来怎么发展说明白噶畦搂,否则误解就跟着来了猛,所以要有一个整体的品牌战略在里面路,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗽。   凤凰汽车 窖祟吃:今年栋赐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点化花裂?   林嘉瑜 欣居:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作违,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素平,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膛,拥有一颗年轻的心洪樊狮,热爱运动葛厂刑、健康的年轻人菊。   从足球营销来说酷酪拢,对于英国和中国丢,都有很大的国民基础翘欢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国青秤,是英超乃至欧洲的强队坚,这几年的成绩也是不断的提升澜市,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绣。同时棱,利物浦又是一个老牌劲旅规,有不断上升的潜力滦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样让担,在用户上有着非常大的重叠之处玻讽彤。MG名爵与利物浦对的营销合作雾巳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痪,在活动和比赛中享受快乐烙评。   上海上港队也是一样的肋。MG名爵经历近百年发展侨篱玛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卫访,两者的合作也是非常有趣的毫楞。更重要的是识牟建,MG名爵通过足球营销的模式耙括,能够促进两支球队之间的交流蓬猾姐,包括之前组织的很多活动褂,不光是针对中国的消费者舷烤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动禽,有效利用MG名爵品牌的特有资源坏悔李,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌破,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拢拱混。   车展期间详天偷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对克突。在车展之后捆供,利物浦会在上海有推广巡展活动僻铃。下半年碴扇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对适,欢迎全国各地的消费者参与和体验坚评。   俞经民 竟咸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的行茬,大家能有一些共同点做沟通砷疲健,国内和上港足球队的合作噶擒甩,正是汽车和足球之间速度与激情东琶、自我突破的契合点痉,足球又一个很大的特点笺题低,就是会让人意想不到捂农,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哨艰汞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驰掂,与此同时钝卧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赎锯,长安汽车产品质量持续提升巢,用户口碑不断提升跋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烦憾刑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坝联扛、全球乘用车品牌中国市场第二名饲。   关于未来试烽刮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仙嚎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赦客。   2017年是长安汽车的产品大年屡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市达檄、全新的SUV CS55讲、轿车睿骋CC粱弦嘶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冷该,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓟。   如今劲鞭涛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戏惟玩,站在国家品牌高度寻求发展降集怠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任时烁。提升品牌溢价能力焦,成为长安汽车品牌发展的重中之重朝辅。2017上海汽车期间蛇郎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闹,关于长安汽车的未来悔入阀,徐留平董事长有话要说涝梯,以下是对话全部内容瘟。 凤凰汽车搜盒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的并虾咸?   徐留平胚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桨,我们也是不经意之间就走到这个地步曙险敬,因为一个产品磁磊,特别是像汽车这种产品是更加的明显纳,它反映你的公司文化菲糠到、你的公司理念是什么样的东西理,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看典四情,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碍,你怎么样让产品吸引住消费者填奢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逛糠熊,靠的是什么钎?因为美是一个主观的东西擞,有人认为这个很美卷,有人认为那个很美锋期刑,从长安汽车之前的产品来看磋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搭坪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的聚森驹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炮沃,同时想把这个产品往这个方向进行修改萄。我觉得在这个方面奠迟茧,从长安的角度来看撩,就是对于这种动感碑绒、时尚这个理念的偏好捣。我一直在体会窃,其实我是在反问我自己椒舵,这种偏好它是怎么体现在产品上的彭庙?实际上是我们内心的这种偏好嚎冬。在过去的2-3年中孩,我们面临的话题径笺桐,如果过去不做总结筒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暇耙炒,另外更重要的是说柿蕊倪,下一步你怎么做甭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法却沥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仁,下一步是个什么东西加锋淳,消费者需要什么样的产品贿舵算,然后作为公司来说岸,你们能展现出来什么样的东西萌办,最后我们总结叫生命动感智色双旋鄙,当这八个字出来的时候面咆得,我觉得是非吵蚜诺。好滦,既是水到渠成穆,又是醍醐灌顶切蔷罐、灵光一现可浅陛。这个过程唇棵解,不仅仅是八个字的总结奥。这八个字出来以后删,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犬念亨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念激,实际上不仅仅涉及到造型喊祁篡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娄肖。这样的话绕,就有了一个提纲契领零尺风、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西譬龋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中性钩,就能够有一个非常精准的东西独尺。   刚才你特别提到“色”全尸,我们当时想说薪,你必须要能形而上教教,要能够抽象出来酗拭菇,如果说你不能够抽象出来孤撂浑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皇,如果你弄它50个字爆讥钠、80个字蚀桑,你可能不够形而上取,不够抽象化凄剐,最后我们觉得“智悲、色”蟹途,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缺痢轨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动千旧。   第二个就是说消费者情感的体验奋陇,比方说对这个造型和颜色颠途泼,甚至于这种声音或者是形状蜡、线条的这些方面的喜欢表灭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丝斥。当然我们也在想用什么样的词比较好汝剃互,最后觉得设计的这个词很好粱罢,一开始我们还担心说这个词字挺多糙揪屁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化池尼,我觉得就应该让它有想象力排,就应该赋予它很多的内容凸悸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓉嗓苛,孔子都说食色惧秦澳,吃饭以后第二件事就是这个字废,我相信孔子说的这个字也不简单意思劳酥,实际上说恼存,智色这两个字还是最终反映的是人仍,特别是消费者的一种需求彪,对于未来传统的一种期许婚,这个过程当中钩多匆,对我们来讲互魄刨,把这八个字想通的时候镐咸欣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夹,这是我的第一段话题侣锻晒。   第二段话题说这个对长安有什么用处派桑?那次在发布会现场有说惯肌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屎喷,一开始我就提出举藐脾,第一个搭牛,这个产品要漂亮达,你不漂亮的话胸,什么样的东西都没用蒂饭弹。因为我们很早的时候就开始在考量侠算瑟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧观珐,后来发现不行翅,最后我们在大概07八咯裳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了套逛。因为你还不能提炼出一个高大上垂钦、抽象法惧碍、形而上的东西亨顺停,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵告,但是每个产品都出得非常艰难泊澈。这个事这么长期干也是一个问题吉瑞翘,因此在三年前的时候罗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞥啡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翻恢沪,对于消费者的这种认知其席冕,把它抽象化模,那么这样的话理解了以后憨力使,再把它具体化竞班,特别是在产品垢京锋,也就是设计理念当中一些图形化的东西点将吨,因为如果你不落实到图形化的方面访,那就只有形而上没有具像化 紊霖锨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眯,图形化和具像化过程当中粉,这个就出来了褪海。   这个出来以后普,我觉得对未来长安来说寸拢,我们未来在产品设计的过程当中缉,产品能否做到生命动感智色双旋东,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赡?这样的话芭,实际上说乾该,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氛邪,几十次的否决奋坡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚀澄捍,几次或者就十次你把它完成撂艇晶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了柬,那么这样的话屠申莽,对于长安汽车的家族化雄健跨,我们看了这个车寂,看了这种感觉这种情感的体验颅醚,那就是长安汽车逞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赫麻雹,这是一个苔醛。   第二个就是说骚,我们自己在研发制造设计过程当中抚,这个速度大大下降少钨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搁梧乃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢节骋惩,如何把消费者的体验做到更加的精准祟,更加的接触到痒点椒薯拧,这样对长安的影响是极其巨大的晾寄。   凤凰汽车聚磁郝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翅?   徐留平车扁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庞染,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞍临弓。如果说把它拆分开来介嫁陵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柬,智色双旋更加偏向于设计领域敛搪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馈趣纶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚污挡度,我相信大概许多媒体会想鲍处,生命动感智色双旋怎么落地昂咳济?因此我们就想把智色双旋也说出来变徒讽,不要分开吨徐扮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叭痘隋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郡赴巾。   凤凰汽车蓝蒲类:另外一个是提到的认知方面的感觉题,有没有一个专业的因素廖,咱们除了制度之外花,有没有专业领域的人来负责这件事忌蛋修?   徐留平握钝钮:我们长安有一个庞大的队伍慧唐掠,首先要把一个汽车造好皋书,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碘炉,到高管团队跑,到设计团队平,到制造和研发团队侩揣,包括服务团队缝,特别是主要负责的领导人便琅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卤撅,而仅仅是设计团队的话语勺电佳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剃娃稠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捆四,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钉缔,因此对长安来讲将拉戎,是既有最高层特别的重视收、关注和把握附,并且这也是一个最高领导者的工作职责涧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒙沪,我认为在汽车领域当中是行不通的编末,当然我们也有具体分工汇啼。另外也有很多的专业人士完成这个事情淘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沮被,还有轿车研究的封团丹,也有做SUV研究的傻,同时也有按照职能分的监缴刑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嚎剑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓埠图硷,如果仅仅是设计团队的意见廖醒舅,肯定会偏离了方向女。 凤凰汽车皆:一把手是指您吗郎平妹?   徐留平雹搔陋:我是其中之一舅笛。   凤凰汽车埠纬聚:长安汽车自主研发的新车瘟,设计乏匪窟、评审含桓、评定环节您都会参加吗户山?   徐留平妇:我必须参加蓟,我前面讲这是我的职责嘶,所以我必须参加损宦。   凤凰汽车鼎:无人驾驶车呢旗拌匠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箍?   徐留平颁很问:上一次品牌发布会拦任,最新的无人驾驶技术也做了展示粮翔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屑,高速公路的环境相对来说可控性要好憋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巳蚀腹,难度要更大围妈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锨列董,我们不仅能在高速公路上做矮确,而且能够在城区做承苹鞍,这个技术我们已经实现了突破恋稠。   凤凰汽车胁瘫:长安无人驾驶技术进行的这么好灯店匹,量产会提前吗倪乃陌?   徐留平擂矮刺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朴劫,实际上就是说脓祷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奔顷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娇释劫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枫。   凤凰汽车处:中美在进行双边的贸易谈判盎为匈,这是谈判的内容之一核信,会涉及到汽车合资企业的放开拉菜偷,可能是一个双向的市场开放的动作堆,如果这个谈成了抄们,如果这个不再规定50%的上限黔捐,您觉得对行业有什么影响商,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资技丰鲜,那您觉得首先答不答应料?再有一个多给他股份的话地头,对企业今后的运营会怎么样肉肌衰?   徐留平伺绣:我明白你的意思妥,第一我确实还没听到这方面的话题攻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炔保凌,股比这个事说了很多年廓锚,我基本的看法有几点核剔,第一个这是国家层面的战略和政策藤遍,作为企业来说便俩,我们遵循塘膝始,国家有什么政策我们遵循什么政策呕搔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桶屡,我相信未来的合作会加深顷臂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大比,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玻参,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洗摔刀,而是说理解消费者相,能够洞悉消费者轻,如果股比的溢价挺高桨钦、溢价挺低呕,但你产品不能卖出去剑贤努,那你不能分摊出去剂,如何把蛋糕做大埔苇,这是合资企业要做的一件事化。   凤凰汽车匪俄:如果真开放脚,长安会想着往美国去吗堡,就像那福特来到这里呢禾颂佩?   徐留平昏请悼:长安想要去美国是一个公司的战略吩恐委,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系天。   凤凰汽车柏皆肉:长安与福特的合作多吗污?   徐留平康恐:长安与福特是我们加强合作的方面茸胺谷,应该讲这种合作的程度暗呢谩,不仅仅是合资企业登恐,从母公司其他层面惮,包括技术和其他很多方面都在讨论氯,包括海外市撑啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豹溪浦,它的能力提高了钠茨。第二 现在是全球化合作的时代吵,一家公司独立运营涤景,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腻煌顶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音褪惫。   凤凰汽车淘沥度:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要警舌隧,你还说了过去我们做一个车趟邪,可能需要很长时间好不容易做下来摔毛扦,比如逸动弧,是很艰难的淬汾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棘颧细,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资发犬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承楣砀汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韶裴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磋挖?第二对比韩系瞥台哦、日系菜,我们的研发体系和他们的研发体系相比擅金,您觉得能不能支撑竞史翟,确实我们的实力也很强昏褪,我们的内功可能修炼到一定程度笨男,我们后面会源源不断推出好的产品涣啦坎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轰喀啊。   徐留平渴:你讲得非巢荩好息搏,我觉得这是两个原因导致的逝钞沦,第一个就是必然性馁咳,自主品牌需要有成长的空间漆,第二个确实也有机会的原因封,恰恰是SUV的市陈熬帷,中国的消费者需要这个东西囤没,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抒渡,反应速度更加快一点咆,把这些产品推出确实是满足他们的需要盟鳞界,我觉得是两者共同作用的结果拴唇。   对于下一步自主品牌来讲称攀版,无论是哪个系斗疙,无论是美系救、日系公可叼、韩系腾、法系台去沽,我觉得跟系没有关系恍每投,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哀,这是关键何酵穷。消费者他肯定是有他的诉求的下,究竟是SUV偶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓖,他有他的一种偏好维抵、喜欢骚硕级,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倍颊洁,这就需要我们作为厂商蛾班咳,你必须要洞察到消费者的需求计陵,实际上要看到他的潜意识是什么东西屏壳郊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翅岁。为什么我要总结长安汽车的过去呢扩耙?实际上是我们自己反问的过程睦极部,就是说在过去当中闲厢浩,为什么逸动会是这样伎硕阮,CS75为什么是这样斡?实际上说疽祷,我们当时也没有意识到茶,反正当时就是这个样子花厩,实际上这个过程是一个反求的过程残,我们为什么会喜欢这样烷虐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中善娠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子防,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鳖,我们把汽车理解为是生命的动感齿涕,其实是一种生命力的扩张谩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墩锤趣,而我们长安就应该提供这样的产品炮缎逝,回过头来展望未来袜蹦赔,我们觉得这也是一个正确的判断护。   凤凰汽车抄捅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惶。   徐留平统:我觉得现在国内研发体系来看膜,国家间可能还是有一些参差不齐拴苫,我觉得自主品牌的研发能力和体系贪颂,进步无疑是非常大的结,而在很多方面可能与跨国公司有差距官,有些方面会比较超前洁家,因为自主品牌也不是一家歉恢,跨国公司也不是一家敛,要两者来比很难说女怕,但是有一点兽施宝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易青腔,做好一段时间不容易沏,这个公司要能够连续做出好产品憨韶,能够连续向前增长辽霜寞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袖、设计应用茬,在这个公司当中都比较受关注刺辰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纶从细。   凤凰汽车适:我想问一下自主品牌的建设巫膳裙,随着我们品牌的推出芹锭枢,现在汽车品牌进入新的层面拴,会有不同的路径选择卸搁跑,比如长城型活、吉利推出新的车型师,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箱洛?长安如何能够胜出楷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凤,除了刚才说的两个贰冯,还有互联网造车的未来的合作伙伴跑陌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乾咀焦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骇?   徐留平吨:实际上芍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锭,我觉得这是好事泥填艰,这说明汽车产业欣欣向荣掏动边,是真正的投入甘范,这是我对汽车产业的理解叼湾忱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缸慷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寐龄赡,例如一个产品到了造型师的时候袭豁,是一个说法霜功、一个样子纷晚币,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踏梧桑,然后到了制造过程当中又是另一个想法即梯,到服务过程中又是另一个想法侥报寥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西男踢年,既有高大上的期缎,也有形而上弓、具象的缴,你要把一个公司从时间跨度寸,一个一个展现出来嫡,而从空间的序列当中侨,你要把研发全部都按照这个意义吝娘,我觉得是很重要的方面戌。我觉得制造汽车是很复杂的过程锋纯,各个方面的协调驾阔、综合等当、修正澜、打磨需要太多的时间剂,我觉得这是一方面啥妓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掣呈创,同时也是我们总结过去体会出来的会芜舌,它是由内而外的抽豆。可能我们过去没有意识到这个话题课患谦,我们现在总结出来型逆,然后下一步能够指导各个方面秆,每个部门都很容易做事情甫皋。   第二个问题你讲到造车沮沛,我们开的会太多了洛,失败的太多了链,沮丧也有很多凑呜鲁,基本充满笑意也就一次太,前面基本上是批评缔、检讨洼垃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蕊,不高大上些等敢。至于说现在很多企业开始造车仟揽,我觉得这是一个充满魅力的行当宽艰,很多人都愿意去做邢。   凤凰汽车良姓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样焚欧烫? 徐留平手牡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面效川潞,会选择相适应的地方承沤。   凤凰汽车敬收:就刚才的问题我问一下和,刚才您提到和新创的互联网的合作扫坑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汹美夹、蔚来也有合作塑,您觉得长安在未来在互联网里面的话妙沽,更倾向于是一种怎样的合作翻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工强募店,您是怎么看的芜蹿?   徐留平交灸恨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刷馈,从长安的情况来看斧傅,我们认为哪个方式都挺好的兔赤,现在是合作型的腔溪侯,是你可以自己干苟苦剖,也可以合作干吧,也可以自己加合作干卢拴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戮。   凤凰汽车杆等:我们打比喻促科管,37度是正常的温度隘径,您觉得新能源行业剿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烂切瓦,您觉得温度是多少茧入咐?   徐留平涣详:您觉得高了低了加沙?   凤凰汽车递木:之前有人认为这是疯狂的阶段碍。   徐留平短啥:我对一个产业的衡量依据是全,在目前这种全球的经济运营模式下棵停妥,凡是有金矿的地方泰善,都会有若干的人去挖掘它破,目前我觉得新能源就属于这个阶段勾仟槽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潜勺畴,应该更加得进入冗逞,因为从目前的情况来看裸杯毕,汽车产品当中徘,一个很重要的领域就是电池卜屎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磊刊,没有这种资本阑维碎、技术碾孰怀、人员的这种投入痴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敲饶。   凤凰汽车努:那就是说您觉得温度还不够吗墙?   徐留平虽鹃:我觉得还可以叙撼,但是我不太同意的就是产能撑,如果说你的产品技术不太优秀氨,你建那么多产能就是有点糊涂吼睡念。   凤凰汽车朗虑:很多其实可以通过改造现有的产能柯惶骗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牛磺,从这个角度来讲罗杠锻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坝谴酷?   徐留平博桐痉:从整车厂的角度我们希望成本低一点柯,选择利益大的佃鼎惩。   凤凰汽车猾:所以您不担心过剩吗撅泉暇?   徐留平惺辉请:我不太担心这个问题辑,我觉得电池还处于不确定的阶段赂怯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碘。   凤凰汽车秆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帘叛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘫,不管是设计师还是CEO等等缓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扳?当然那些设计师很多是主管的魄狙,老外有管经营的有管品牌蓝割,主要还是在设计和技术的领域岸惹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寝登我?第二个是国有体制的问题毫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响故辱挨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诡辆蹬,也在高薪吸引高管人才棺,您是如何留住我们的人才说,关于体制之上排碉、体制制约的问题如侨,我们怎么解决配瀑?   徐留平梢:现在是全球化时代寐端覆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早貉窟教,我们最早的时候是四无崔薯,没钱是潭几、没人绣、没能力湿缅、没地位痪七,到现阶段来讲顾五,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猾,这都是一种非常正常的行为晨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国速婚誊,如果对中国的消费者不能够带动得惨,那肯定不行臀,我觉得这是一个表甸雇,无论你是洋务运动还是什么运动驰,核心是对消费者要动起来案蚊抡,这是一个肖。   第二个关于体制的话题存拷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距太,这个方面我觉得不能讳言档呛。目前来看惊,对长安不是特别明显碌瞄,因为长安是属于南方集团旗下子公司划配,从南方集团来说蓖砷,在这个领域当中勺,也在他的职权范围之内做了一些调整瓦筹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享管。   凤凰汽车绥:如何看待这个机制锻?   徐留平腐诺:从国家层面来说匣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朝混炮。   凤凰汽车膝我:你们审批会很困难是吗浇?   徐留平惰滦店:我觉得会快切水,另外一个我觉得汽车集团煤,也许给你量化很多股份郊供,但是最后你没有创造价值敞沽既,给你1股蜜,1×0的时候不还是0吗红垃?汽车的成长辽、成熟或者盈利是一个艰难的过程扇么泰。 凤凰汽车凉:十三五计划像长安汽车整体的销量迸双诫、利润和研发能力以及目标有没有戮挎?   徐留平么蕊:非常有察,我们愿景2025臣筒贪,我们做10年的规划脐猴,在这个当中我们相对来说做得比较保守昧几群,为什么说保守呢奠瘦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猫付,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疼巩饺。   凤凰汽车姓胃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的木扮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强曙监韦?   徐留平垒篓烧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业想肥擂,在技术和平台方面都在加强合作梅袒郡,至于说未来它要怎么样涩,我现在还不太好评价这件事亩荤。   凤凰汽车憾:徐总问一下国际市场的战略畦,我知道去年车展的时候极险看,长安说往海外拓展的重点是伊朗缉陡骋、印度晨、俄罗斯这样新兴市城妹ぁ,有明显增长潜力的市扯臼凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去黑仆,比如在墨西哥妨,对长安而言精,自主研发这么好诲让,又长期和国外品牌进行合作价迁搓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渺馁惺、欧洲的市陈鹗信獭?   徐留平鲁腾:在我们十年规划中就有腿祈蒋,去年讲的时候就是当下正在做的内容棵茎裳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湃幻跺,就是要稳扎稳打扁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了究微腥,因为一支队伍最重要的是信心烯变溉。   凤凰汽车椽:国内很多品牌都盯住印度这个市橙臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争挥辅田,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拣经?优势在哪儿父?   徐留平拉瘁剃:对于海外市场我的理解是要扎下根去坎嗜,不是简单地把你的产品卖出去搪船,是你能够充分地利用本地的资源牟屁,包括人力资源和其他的技术能力笑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玻撕贪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杜,促进本地人的水平的提高搽敢,那么同时在这个过程当中婚久虾,把公司的产品技术涵盖进去喝劫,我觉得这样才能走得远厂樊。   凤凰汽车赊境筹:长安最近一套体系出来了虽苇捅,有没有可能往更高的一段发展奇附?   徐留平汾椿:从长安来讲钠魔描,我们目前的战略看峰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致什,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邦,这是我们能够奉献消费者更多的东西灭泵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筷砂癌,但最终要落实到产品上颁,产品是一个载体让消费者感知它知道它末栓,未来发,长安汽车会加快产品推进的速度东竭孝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神考。   凤凰汽车曹:欧尚也在这里面吗保七?   徐留平婆兼碾:欧尚不在天搅。   凤凰汽车栋:东风已经有PSA很多股份惧恒蹿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗授?   徐留平菜:目前我没有听到有任何影响甜,在实际工作中我们也没有感觉到虑。   凤凰汽车霓郝:理念发布会徐总是骑着马出来的棋恨,当时媒体圈特别关注剖瞄,都刷爆了朋友圈峦博炒,虽然我不在现沉腊邸,我不知道有没有特别的意义澈澈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动房眉绅,当时的考虑是什么圭介?   徐留平笔:两个考虑沮顷,一个是我把马和车作为比较抡抚,你要说一件事魄,一大堆结构化的语言没有必要女,我觉得既然是长安汽车拈累,我们叫做生命动感逻瓣撑、智色双旋是处蟹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煞馈,如果不这样做也没法让人尖叫虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识顷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弹绩,上海车展首日读帘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迟捆沪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泵静跺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峭榷华,12年增长了120倍房。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焕稍。   受访人肆襄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睬骂席。以下为问答实录白物:   凤凰汽车垢抨板: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膝?   雷德?比格兰德伐结坝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冈观陋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惰林,这款车在中国市场的反响非澈だ校好墙脯逗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踢堆究,同时拥有强大的引擎喷挂,提供强劲的动力与性能誓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烷胚夸。所以愁粒履,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品传。   凤凰汽车嘉拣硅: 在没有设立经销商的地区蛾,玛莎拉蒂如何抓住市趁ど稀?   雷德?比格兰德霜戏: 我们首先还是会增加销售网络公添并,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点些甸,计划在今年年底扩展到75个卧彭。   我们还在天猫开设了旗舰店纹镭涎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郴酒恒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暑俊,大部分来自没有授权经销商的地区勒亭惦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多们,鉴赏力越来越高蹦。针对这些人群秸泞,我们还组织很多不同的客户体验活动邦皑南,如海外试驾模,以及互联网方面的创新拎谋甘,如网络平台的直播蒂。此外添柯,我们也有不同的金融政策锰臣渐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怖沦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堆。   凤凰汽车兰湃细: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敦,给汽车销售渠道带来一些变化测锑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新露霸究?   雷德?比格兰德艘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桨蹲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剩弦耐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拷逼,而是要提供独特的生活方式体验航苫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绥,不止在中国溺惫,在全球市场都是这样凄。2016年巷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轨泪恭,这个主要还是产品优势带来的齐柏。新的政策出台以后橡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痰淀,不过最终的销售成绩还是由产品决定闯炮。   关于新的法规杏,我们现在也正在研究当中墓为荡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绿卷涪。此外棺雌,我们在中国有非扯枷穑好的经销商关系苹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关禾秋风。我们开设的天猫旗舰店玻频骄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绵:客户在天猫下定单割冷尺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务称陷。所以背什显,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芍刚。   我们的很多客户最在意的并不是价格壳趟涵,而是优质的服务与体验男,这正是玛莎拉蒂的优势所在烧。   凤凰汽车篡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慷譬摧,有没有什么新的产品推广背钞?   雷德?比格兰德梦湿: 关于新产品犁,现在还不是宣布的时候级,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袜,等到新产品发布时我们再提供更多信息樊激违。   凤凰汽车夸纳喇: 作为中国消费者熟悉的豪华车硅嗣害,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍父,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好池饭懈。对于玛莎拉蒂来说台哇扑,未来在中国市场的前景怎么看饯?理由是什么澳?   雷德?比格兰德说妮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棺,5年前谷,我们在全球的销量大概是6,500台期,而2016年达到了42,100台岔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夏剿滥,所以我们的增长一直是持续的慨。也因此酮圭零,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圈庐味。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坷盲懒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亭滑崔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陷船庭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卧狄,这就是玛莎拉蒂的优势芳。所以骄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度问。   另外娜墓贿,玛莎拉蒂的车主非常年轻绣,尤其是在中国市乘,车主的平均年龄只有30多岁媚戚,他们追求具有独特风格与气质的产品馆袒河,来表达自己的个性与品味炽恐略。   凤凰汽车某离糙: 现在汽车技术日新月异病如,尤其是新能源架、共享佩钒、智能驾驶方面财材拇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豁?   雷德?比格兰德硼奴: 在新技术方面妥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升船崩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邯素。我们并不追求生产最快的汽车斡,而是要提供包括技术史考、性能小林现、动力峭蒙素、驾驶体验等方面在内的最佳组合面。   针对自动驾驶看铆沟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助担诲,帮助驾驶员减轻疲劳玩,降低操作难度口,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汗阶桑,包括独特的声浪拷、澎湃的性能稿喂椭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统草恳讹,这是玛莎拉蒂所追求的娩口碉。   关于未来对新技术的规划赖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尾,比如减少温室气体排放库旁,这一方面玛莎拉蒂也不例外稳。此外铣雀队,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糜撩席,如苹果CarPlay和Android Auto坪宝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惟。   凤凰汽车匪签: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隘,怎么适应杯练?   雷德?比格兰德涩戈: 针对年轻人群其抡,我们采用的方式不是改变自己疵靖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彻汇。比如在中国敖,车主平均年龄非常年轻唇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晃团,便是一位年轻的中国女性孺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雷脐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史景睡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弄,包括法拉利生产的强劲发动机净螺等、独特的引擎咆哮声绒、奢华优雅的外观与内饰鞠秋骸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神购细槽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荤慌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赔泻。   凤凰汽车翁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卑其?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卧犬,有没有针对用户画像做调整借卷?刚才强调坚守自己的DNA和理念交费府,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梅?   雷德?比格兰德前肥: 在中国辽,我们不断渗透到三四线城市般彤娃,但是目的是一致的掂,就是要吸引更多年轻客户里脱。但不管在中国乃至全球的哪个城市筹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机假砍、激动人心的声浪泊价藏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备随超伎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户表败。   在设计经销商的时候仕虾翅,玛莎拉蒂也不是随意为之哀吩,而是按照需求进行规划凹帮附。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蛙,首发售罄的100辆SUV中赦入侠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸽淖袒。因此娄卡沮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靠匪。同时盎弓宋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铰萌喊,客户需要一整套的优质服务安,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毯承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峭米坛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述络驳郡。   提问偷:您的新角色到底是什么样的偏窜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苇蜕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法即删霓?   Alfonso Albaisa胁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁充傅眯,跟所有的设计相关的工作冬,都是由我负责唬戮淖。之前我100%的时间放在英菲尼迪信叛,现在会分30%的时间来混残,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袱。现在大家看到的一些车型搅奇绥,可能是一些原来的车型康,我们现在的工作钠,也是快马加鞭陕耗,希望能不断的改进帅、提升现有的设计傻。   提问券:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搔?如何看待他推动品牌前进时的作用密沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坑控:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管感禽琴,我们会共同合作闯,不断进行我们设计的演化赌霓。其实我到7月份才会正式上任币季,我现在猜测或确定未来的设计理念腥测,还有点为时过早泥浪探。   我们知道绅朽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚龄芭察、非常大胆前卫的渐,我们的这种设计是一个不断演进的过程狼骄坞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改培纶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怕。   卡里姆跟我有很多类似的地方孰。比如娄,我们都是艺术家出身豢,非常喜欢设计愤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汲适,并将其以各种形式发挥出来祥舜记。   提问蒂摄:我有两个产品方面的问题配垃。首先脆,这个概念车非常漂亮恭,它背后的设计灵感有哪些秋经?   Alfonso Albaisa扛:秉承“冲突美学”设计精髓僵藤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咖路开。基本上就像艺术一样琅矛,包括缝针仇籍、包裹感淳,还有使用的木质了讣蔡,都是非吵嫠郏好的手工工艺誓晤驳。这是一种感性和理性的结合赏溯,还有一些肌肉感极强的车身线条午悄敲。   提问枷:这款车未来的定位赔宠戚、消费人群是怎样的线?   Alfonso Albaisa柔垫:一般都是比较年轻的家庭邵却,想要非沉粒宽敞纠摔捎、具有运动风格的车型夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芬蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办实垒稿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疯送,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乐讼。   在发展新常态下断蠕,消费动力开始向下线市场转移丛颊。同时罚堡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猛刃。由此拦,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫡孝。而对于汽车行业嘎,消费升级利好之外岛朵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秒盒。如何撬动县域这一重要市忱沤阈濉?   胡绪雷表示净韭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惫壁,帮助县域出租车进行升级改革腐副惦。县域交通的数据化寡看剩、智能化发展惧龚念,有助于未来网约车的下沉渗透魄慈甜。县城消费能力相对较低冻,在出租车领域引进大数据之后晶多,未来再进一步升级到网约车葛椿。   据胡绪雷透露悔,首汽将在县域布局三块业务糜糜吹:长租车伪膳牌、网约车(出租车)陡抨江、分时租赁隆夏肩。分时租赁是纯新能源车盯,未来分时租赁或是对公务用车的补充戌,它是纯电动烂浆,不用长时间租茎勘皆,可以通过APP来完成承几劫。目前丛现荤,在北京有1000多辆车铃,150多个点位嘉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耽漓霞,对公务车改革会有一些帮助毁。   胡绪雷认为牡,网约车行为是偏汽车前市场的角色宪惰纹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式换。第二钉迸,在居民习惯了这种消费行为之后巧巳襄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用构,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导申厢烂。   当日靠,首汽约车作为新生力量街霞荷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进售华,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寞疤涛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巩难,渠道下沉要根据市场来判断侧涤炼,服务要根据需求一直不断地跟进屑撇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伟,比如说对经济的支撑嗜龄盆,对政策的拉动翁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用魔编稍。近几年讣,一汽吉林产品在县域销量比较高轨穗,对县域市场的期待也非常高随保溜。从目前产品结构来看取擅唤,产品消费比重70%在县域腊烷,30%在一厘涉、二宽犯、三线市场淋贝放。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剔,外观哗呜、配置涟思、价值都迎合了县域市场的需求斥疮。   从流通环节上来看愤狙市,县域市场做的非炒铮好深片鹿,没有什么瓶颈因素挤淘疆。一汽吉林也努力在渠道建设窜本、服务跟进等方面做成长和改善椽筋枚。同时宋长欣也提出了一个想法碱徘,“县域对自主品牌在公务车性寒、公务员购车方面是否有政策倾斜愤瓣檬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驾,这是我们车企的想法境队霉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盖每,要根据市场来判断誓玖。目前宋,县域之间的差距非常大毒,包括现在推行的3G服务惹阜,在那些无法设定固定站点的地方弄戳,推出了3G巡航服务疏。服务是永无止境的工作卵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藏肯唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锨腹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莽韧肝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昧腔码,新能源汽车推广比较看好北菩、上孤、广限行赁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酣秋懒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车修迫改,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娇闻焊。尽管都看好电动汽车的发展趋势桅珐搜,但做好市场并不是一件易事掳。   目前比较看好两个市称怠,一个是北凉离、上侯锈沛、广限行废、限购市澈ǘ徒汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻稀,这个市场的发展速度很快家楼拉。例如河南美俩、山东蚂、西北区域忿交牟,大量没有牌照的低速电动车角妒,在政策方面仍处于灰色地带皆系巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗓,在国家和地方补贴的支持下乳海,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菜邵钨,在农村市场玲、县乡市场得到了非呈校好的认可八黔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姆茂,县城市场的消费者的房屋空间大麻,有充足的空间停发车辆韦吞,拥有较好的充电便利性笺妥。其次行驶距离不长褪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岛僳婆。另外场辈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碍绊扇,因为小车型成本低酷厦完。   赵智刚表示晚赫挎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斑。河南地区驴兽薯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排马悉滤,在替代当的出租车骑、公务车方面取得了不错的效果工拒。同时含,也在积极跟海南政府合作绣,投放了一部分公共用车脖假。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滇喘使,比如是文昌矮、万宁鼻孰、琼海等县级市篱,未来将在海南全面推进瘫培莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈酒涩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点车德,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行欣。会上驹畅鸡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耿辆急:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂犯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惫凛,是参与全球竞争喊哇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墟。”   在当日的论坛上疮,郑刚发表主题演讲虐。在他看来甲抒,打造世界级新能源汽车的品牌辑,最核心的是独特性烩孤、差异性面揉,是比较节能优势落佬,浮出水面的是视觉缸纪泛、是LOGO硕、是VI隋忙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势没拌,其中成本优势是最重要的组成部分钱。   早在110年前萌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鬼:蒸汽驱动车卸贬短、电驱动车和燃油驱动车翘。然而贡,在后来发展中潮分,电动车败给了汽油车灯问揩。这是什么原因造成的戌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及确坟。亨利·福特发明了流水线生产踢乘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旁,成本大幅度地下降点低,售价拉低到850美金绒吼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瘁柯附,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枪娄毒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劣。100多年的历史多次证明了这一点涝。” 郑刚说镀。   在反思自身发展时飞,郑刚透露唤膳哭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筐露,规模在迅速的增长卯慨,但很遗憾并没有带来显著的饯籍踞、大幅度的成本的降低萎比。   为此滤猎,郑刚提出幂,在推广和普及新能源汽车的同时裁凸,光靠技术进步还远远不够膏,更加要注重苔、培育成本领先的优势硕褐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本的炭,是参与全球竞争砂膜么、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谐坍喉。   他建议篓策,对新能源汽车未来的产业政策嚼肖、行业标准稼潜、行业监管等拒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梦殊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擒额际,这样才能培育出行业的龙头企业籍邻。   如何通过提高规模剐拧、优化设计股裂窘、优化政策和制度创新唇噶离?郑刚说涣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本史录师、交易成本和政策成本橇承,来打造企业的综合成本能力和优势甩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势可。这还需要企业和政府共同携手蜜侨,不忘初心晴从,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标塑冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉农蹦:韩大为" "  魏建军多次提到废槐,我们的确有很多故事呕尽,但是他们没有写得很好梧设宏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袖?魏建军直言不讳地说闯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跨。   囤地赚翻绒概、离开保定沉档沦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碎,且莫名其妙翱捕摹,或者无中生有的传言所困扰矮甜桔,最好的纾解方法是什么泞失?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楔女。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豪软斯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寥董,魏建军柒裁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狭蔡,与部分汽车媒体交流性。以一身轻便的牛仔装""示人""却苍,魏建军笑着说护箍沫,是在同事的建议下才穿出来的泰庆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晒检乾,魏建军坦言楞,的确压力很大都惋半,也很难受嫂,“有时甚至想哭”蒂倡斤。他说底,我本人就是保定人办,能不希望自己的家乡更好么技龚曝?当然乒肩,我们只有把自己的产品做得更好悔容细。    诚如魏建军所言适钮母,近期铝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丁粗戳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穗,来自媒体的反馈好评如潮惺。有作者甚至设问署桥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后收,否则也怕媒体老师太忙”蹄刹灌,长城汽车一位公关人士插话道师逛崩。    10日下午的WEY首度试乘试驾醛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饭门。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穿,有同行在现场就说俺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沙玛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芯。    动力配置上槐扫赔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术限撇拧,最大功率达172千瓦媒就,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器春涕孰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傲飘柏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赐寡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧,VV7s几乎没有发飘的感觉舜蒋,而车内噪音也得到较好的抑制苯僻。“我们在整车NVH方面做了很大努力溶聘,也取得了一定的平衡”搽,魏建军说蹲菏。   VV7S    在交流中倒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枷迹,大谈砂哇剂、特谈所谓“轻奢”瞳惮频、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时款,咬住“聚焦”二字不松口胆驮。而是多次征询媒体试车时的感受霉铅,并逐一分析韧、解答媒体所发现的问题碘肯灯。整个交流过程蜗,他都态度诚恳肪,即使是谈到一些尖锐的问题欺皇蔬,也并不辩解问。他甚至非常谦逊地自问自答母韧嘉,人为什么会失败唬?尤其是一些有着巨大成功的人滥鞍慨。因为以往的成功途舵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跺苛扛,就很容易让自己失败伍颓棉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上观拌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墙携,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痰杭位。他认为卫氨居,好的产品本身就是故事潮骑,而WEY就是要做最好的产品亥拧。此次熟樊吭,魏建军多次提到拢眷,我们的确有很多故事要讲逢缝,但是他们没有写得很好涩摆挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纹怒答,所以墟铣,我在让他们重写文唐嚷。魏建军笑着说堡汞,把一桌人也给逗乐了龋攫。    在媒体谈到其他竞品时淳,魏建军都给与很高的评价淮。不过最终还是认为自家的产品毙躲耐:底盘更扎实箔,操控性更好锨场,“因为我自己就好‘玩儿车’”淡,所以对他们(研发人员)的要求也更高己碧。   VV7S    据悉纶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牧干额,预计售价在15万-20万元区间廷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镀,他思考了一下才说乔,它的配置太丰富了勒,在相同的价位空间腊,“肯定没有比它更多佩港、更好的”毖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祥伤?魏建军更是直言不讳地说宪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹭,一位来自上海的资深试驾教官说鹃逃纤,之前很少接触自主品牌汽车耽,这次也是第一次来到保定浇陶刀,第一次来到长城峦戳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慈碉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言此。期间管,有一位同行说坎谱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浚喇?或许这才是魏建军的真正用意吧荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   陆逸表示昏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常急撼,因为正处于发展的爬坡期羡筐警。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说施唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作髓趴屯,而且要深度国产化损冗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婚榷先,雷新透露商亥芭,上海车展期间围摄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擞翟,陆逸明确表示仇纳祥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常广,因为正处于发展的爬坡期仁鲍腹。关于国产化的工作钎双,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略回茨,未来将坚持不懈的进行国产化工作佩嘘丝,而且要深度国产化溪滩。    日前暇特曙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皮。活动后哥体疽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倾鳞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应估。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仕,超过23万辆片。今年第一季度澄怯,英菲尼迪在华销量破万辆好偷,同比增长4%恢碍,而其全球累计销量达到67367辆五,同比增幅为18%醒洽极。无论是在英菲尼迪全球体系中爱凤效,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顽袄信,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色死。在不少业内人士看来绞岔售,从去年4月以来敬填,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兄。    对此染癌,陆逸强调钢,目前英菲尼迪的销量很正常埃坚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抹甫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年具女,还处在爬坡期抬。他还说峦钡独,所有的汽车品牌进入中国后纲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加徐极扁、运作能力提升及投资力度加强肚山宪,会迎来一到两个爆发期搬低毖。    事实上氨,从2014年开始板,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后始感潞,就迎来一个销量增长的“爆发期”傲:2014年徽罗歇,英菲尼迪在华销量超过3万辆拖淬莽,同比大幅增长75.6%呢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芜尝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腔,同比增长33.8%茹耻时。    不过灸睛,步入2016年末,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抽攘素。当年4月初读景,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在替辰,刚好满一年皆。在过去的一年里骆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态录疆母。陆逸坦言藤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弹策,以便更好地认清我们是谁谰构,我们的未来在哪里馅,我们应该做什么锑。”    在陆逸看来哪习,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌探,今年是进入中国的第十年敛。所以作为一个年轻的品牌茫岛,这本身就是一件很有挑战的事情浓。他还表示某邦墒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辈,是更聚焦的一种进化棵吩。因为市场环境在变化滇惩夹,消费者的需求在变化窟媚,我们也要根据变化不断的调整揣蔷帮、创新辛刮、挑战自我勒。”他说拌咎裸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来便,就提出了‘挑战者’品牌战略茅浮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过考版报,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蕉,品牌口号必须得落地德。”陆逸表示讽末捌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诬骸,聚焦目标客户群领犯,让产品与目标消费人群建立联接喜撮碳、产生共鸣扳。    陆逸对中国经济网记者表示辑霜庙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哺庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豹杏,而且要深度国产化鞠额。”他说酪,中国是全球最大的汽车市呈凇,同时也是很特殊的汽车市撑!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国革膛考,就要真正的了解客户抹牢,扎根于客户炭殴、扎根于市扯弧,这就必须深度国产化寐陈标。据雷新透露骨惕忻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诡城。    但是矾聘脾,从2014年底国产以来将汲嗓,英菲尼迪只推出了两款国产车型惦糠捂:Q50L和QX50漠蚊。对此孔堂衡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聪弹。陆逸表示洗梳挪,“关于产品线布局的问题蘑事,英菲尼迪有一个长线的规划馈宽。”    陆逸介绍说臣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耗捂,规划内容包含平台规划秀荤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侍吹。他还说邪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桑谓掏,我们的目标是通过完整的产品规划疟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘉读。”    谈及国产化在今年的推进程度枯,陆逸表示欣糖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中确,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布水秆弄。”雷新进一步透露烦粕,上海车展期间庙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喉把内,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衔齐恰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便碎抵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寞,通过销售Urus焦,兰博基尼总体销售量会翻一番蓝,突破7000辆大关粉啊。    在更遥远的将来书免,很难说会不会有纯粹的电动车抛。这是因为蓄电池非常重挺蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞠韭克。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑淙臀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌械渐。自大众集团和奥迪公司接手后炊吨,兰博基尼得到积极搓尚、稳健的发展埂浇。日前快世希,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洁,商务部主管Federico Foschini藉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员叉老、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亥:并入奥迪公司之后胃赴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秤?    答涣:2016年别荒献,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关评。奥迪公司和大众集团接管之后勿闹森,对兰博基尼进行了很多投资枢,让公司发生了非常大的变化睦磷舵。此外境观瓦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品长。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冬糖鼎,如果没有这些投资邯拉,就完全没办法实现这个计划锤舌环。所以酿,兰博基尼公司从中受益良多头啸。可以说晶结,如果没有被接管纺喇介,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吗爬圈。    问驶绥埠:在您的介绍中驾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奋菱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玛摄?Urus投产以后览,重点会不会向中国市场倾斜巾搏?    答惟:目前森魔,兰博基尼公司只有两个车型系列脱:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓷蕉唱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徒。因为各种原因系绷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峰跨啸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势貌。2016年填,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车千泞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放春肝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砍断。2016年情缚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆混猫。新产品会在2018年投放挽,到2019年抵患梗,通过销售Urus摊狮,兰博基尼总体销售量会翻一番祷,突破7000辆大关殊。在中国市场上玫悍触,SUV是非常重要的产品赫伸汾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懦抡。    我想强调的是甩项,在中国超跑车市陈栋础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冕缓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币时,Huracán大概在300万到350万人民币千伙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漠敢。    问偷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撬?    答唇千炊:目前耙怪半,兰博基尼在中国有15个经销商伍悲感。到2020年成,我们希望经销商数量能增加到20到25个错仁。当然淑,通过Urus的投放咕,在华销售量会增加迷间,服务涵盖的区域也要明显的扩大隆迟墟。    问泰:如您所说渺磺,兰博基尼在中国有15个营销网点畦唐驼,去年销售了151辆(车)酚霞揪。我们简单的推算一下胁,平均一个营销网点一年卖10辆车快洽。那么惶娘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样噬究?在新的超豪华SUV到来之前标,是否有改善他们运营能力的要求呢乓斜?    答踞上亢:是的藤卑,会明显提高经销商的运营能力攻,新Urus也会变成一个破局者彭嫂。虽然现状如您推算凯楷敖,但是在Urus投放之后涉钵畦,大概2019年或2020年据砍茧,经销商的数量会增长搁,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓢胆,整个业务会明显的扩大靛聘舌,售后服务也会明显提高陵。而且由于SUV使用的频率比较高般,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入号。    问封:兰博基尼车型比较少绒,所以每一款新推出的产品都极度重要富邢。现在的汽车行业发生了一些改变叛泞,比如智能化垛工、电动化顽那。那么耻辞,兰博基尼在研发产品时奉,会不会受到这种趋势的影响稠律文?    答乏灵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棉溜驼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妨,更多的是代表了一种感情亮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溅仇蒋,采用V12的自然吸气发动机桔忍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验美叭你。    这是兰博基尼最核心的销售主张棘誊澳。未来轿共,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拴,甚至会超过前款车型陷。而出台Urus产品时则会有一些变化坡,它将采用涡轮增压V8发动机定炒弛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厂朽角。但是家,不管从产品定位遁雇,还是感情诉求方面来说狗俯拖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观傻羌老。在更遥远的将来煌,很难说会不会有纯粹的电动车慈袍丘。这是因为蓄电池非常重蜡嫡躺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骇吞邢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车途畴驴,可能未来技术上会实现新的进步噶踏拍,那时我们也得重新考虑这个问题跑烷颊。    前些天酗犊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掸劫丘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韦,其V10的发动机再一次提高了功率蛋璃。当然弛馈司,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA济渐。通过技术创新以及功率的提升垃拧论,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者无贝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车承次。在预销售的阶段荡卉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功考侧,能够击中客户的心理需求脱。    被访人卷讥娄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洼骑叛。1998年到2007年绦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沉拷狗,负责兰博基尼产品工作;2015年悍股,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轿矛,负责销售及市场营销碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋刮痘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示先险赤,中国是世界产氢大国办胜惺,制氢设备牢、储输设备酒瘁孺、制造技术等条件不错贯乳,具备发展氢能的基础姐。从环笔仔椋和能效等方面考虑荷,中国应进一步推动氢能源产业的发展寸儒裸。    周奕丰谈到渭桃,中国目前主要依赖化石能源漓魏炼,对环境污染严重氏欢。氢能源因来源广泛搅、燃烧热值高葛、清洁无污染和适用范围广等优点坍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寇玻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分欢旦湿,目前看煎裳,中国氢能利用的研究相对碎片化吐浑,与国际先进技术相比还有差距捍,没有形成产业化成干、规模化发展熔。中国应迎头赶上邓蛾埔,卡位世界前沿隋。    他还提到角,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一界如外,提出实现大规模般绥、低成本氢气的制取度翻、存储弊、运输脑、应用一体化的战略目标陀趟尾。这非常重要睛八松,未来需要各方协力茶熔妻,加大投入圈使,推动相关产业进一步发展睡陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋猛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幂挞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廊。    他谈到浪宪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坡,各方需要引导资金更好地支持实体经济拇,促进金融资本流向实业秒撕仁,真正促进经济稳步发展抹哎,夯实经济发展基础挤祈蹲。这既是稳增长略舜蟹、调结构的需要浮眷倡,也是抑泡沫前肪、防风险的举措忱裤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崎烹妨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跋徐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力形蔑集。    周奕丰最后介绍省凹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下崎璃午,也在不断创新突破冈坤,寻求产业升级瞪怀。公司主动发挥自身产业链热掏、区域及成本优势籍嵌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业募唯饶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矢肆、旅游景区和淡酒、汽车营宿地股、农家乐香、家庭菜园等不断扩展外派逆慰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业困,以多种方式在国内推广土壤修复搏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悉杭弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   国外媒体报道挡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烘培晨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆死危欺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祥。 李彦宏    李彦宏表示苇聪淌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炯腔。尽管有一些技术问题需要克服羡,但它仍然有望达到目标袱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骄,前微软AI专家陆奇任首席运营官姓,负责大量投资的自驾车业务部门昧倦。 百度自驾车    李彦宏表示股动,我们很可能与传统汽车制造商合作窝沫愤,而不是孤军奋战隆,目前还没有制定出这项技术的商业计划旦心,首先致力于让自动驾驶汽车着陆艇瞄染。我们将竭尽全力实现这一目标杏,收入和利润是其次的考虑宫让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁轮侣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年段,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胯套挞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弧,共享经济还将怎样改变生活痘?   三年前搁屉,基于对共享经济的热忱矗,清华学霸张丙军创立PP租车梨囊汀,开启了汽车共享事业;三年后淌邢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户便,成为汽车共享领域的领头羊虱十。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀信敞限,3月7日酷捅,张丙军开启了共享有车生活的新征程呵弛缎。   3月7日巫切酬,在几百万用户的共同关注下加嗡裤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舰处竟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破背烦龚,也是张丙军重新定义有车生活芳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅技犊巾。   从PP1.0到PP2.0时代勃冯阂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记无、一个符号或一个名称那么简单橡敛惧,它是企业创造持续价值的支撑性欺。若没有十足的理由累,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓计。将PP租车更名为START规谷,是源于怎样的考虑须禾疯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悉试巍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举热柯挖。   “三年前椒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法花。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毋巍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篱。由于便宜便利眯浦扩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烫。”这个阶段炒峭,他称之为PP1.0时代殊芦尝。   经过三年的发展确坡搐,PP租车推崇拥有而不占有锻互送、盘活社会闲置资源的共享方式及,逐渐建立起以车为媒介纳,重新定义有车生活的2.0时代贫。“START不是买车葡钙迹,不是租车趁雀,是共享有车茂蛙。这是年轻的人群固醚牵、爱车的人群透缎光,最向往茬金昏、最有潮流的有车生活方式徒汗幸。”张丙军说媚戏湿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韦购、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拨男动。同时淑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夹胁陷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫩,让每一个用户体验到最真实毫论鲍、丰富冒缓贪、有趣的共享有车生活猾烩。”   START代表着新品类操挺寡、更丰富的选择昆秋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祷,相较于神州租车橡堆叼、滴滴租车等传统租车公司项暗逻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旗署?   张丙军认为瞳俊慨,START的核心竞争力主要体现在三个方面炭。   其一窘氮羚,PP从1.0进入2.0时代匠玫,新品牌START更具有张力拦动,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神式馆蛾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酱溶,START重新定义了有车生活吓,开启了全新的“共享有车品类疆。”   其二箔,为实现共享有车的多样化选择扮前混,除常见的家用轿车外缝,START将主推个性化的用车体验醒啪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型里饶,如保时捷911敛摆、特斯拉曝、大黄蜂鳞、牧马人等等旦江淖。此外叙炒,用户无需承担高额买车款和养车成本的陶外,性价比更高景酞。   其三匪捣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哗克肪,以及更完善的用户信用等级艾皆。这也是平台长期价值实现的核心竿。” 张丙军介绍酪,START共享有车生活平台为使车主放心共享赂,平台推出了一亿元车主保障金倒,严格的交易信用体系林券,确保车主爱车无风险;对于车友什奖,START还与多家大型保险公司合作艰斗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务草锚,为用户提供更具信任的服务缴风鸵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毕湃,我们的目标是胸嘲呵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棱勃。”按照张丙军的预测跨,中国自驾用车需求量巨大抡,而现实矛盾是翰澈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掏廓,不允许每人买一辆车满足自驾需求秤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兜和夸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用常。   此外经呢疼,他认为冀,随着消费持续升级汐荆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彪遂唇。“感受丰富车型带来的不同生活体验菩碑没,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沦琳上。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质和、丰富部傲微、有趣的生活方式截,让有车生活更加精彩蜗颇。”   张丙军表示掸乐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验石。START蹄阶,梦想才刚刚开始窍荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳 版权作品迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权评乓,严禁转载城,违者将被追究法律责任晴。 获取授权" "   今年全国两会上吗郊,董明珠在接受记者访问时说帮凯:“只要你敢想殊,比如以前谁会想到人能上天户彩羞,如果我们不去创造慷,人能上天吗塘律免?你不敢想盆节模,你不敢去试验醋,你永远不可能做好昏叔。”    过去的2016铰飘竣,伴随董明珠的叔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垢接:格力全员加薪1000元咳星茎、格力的员工房呕侩潦、以及格力的手机……对于这一切乖蝗微,董明珠并不过多在意缓络陪,她说囤椽,自己最关心的还是“掌握核心科技”拆母判。在今年全国两会浩锻,作为人大代表汇宏,她再次提出了自己的董氏宣言鼓:确实这两年的发展陶祷寸,总书记提出的供给侧改革泻乳,我们就应该做供给侧改革的排头兵藉模,因为做的是实业毒镭潜,能够掌握核心技术告,制度也要跟上稠,真正给那些创新型的企业懊份、有创新梦想的人一个环境畦褂。    对于国家欺地捎、社会貌扒插、普通百姓的诉求踏巩,董明珠是这样回应的币珊顶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挥,他真的不是仅仅是索缺呒β,收获具补裸,比如说我们过去讲北县滔,这个企业了不起斤翁纱,再就业搂,反过来你要感恩这些员工免帆,没有人来给你打工膜尸胁,你凭什么去发展申懂?所以我觉得要有一个感恩的心情脱。”    把感恩的心落到实处残,就成了格力员工的2室1厅端矩,于是损,别人家的老板就这么出现了促韭。 记者虏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锌?    董明珠颇酣涂:对枯承,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现八熬茸。    记者擒窟侍:以后所有的员工都会2室1厅茫顺?    董明珠棵刚赡:对对对蛊醋。    去年末孺渤烯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤刹薄,但因股东大会投反对票而失败努。随后风范,她以个人名义增持珠海银隆股份蓄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠕,然而椿,到了今年吞烩,新能源汽车面临两大不确定因素吵哄:电池廖海平、补贴“退坡”夕凰。在董明珠这里妒协刻,似乎这些俨然不在话下板,董明珠说诗敬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱烊痘蕖,“不是因为退坡我不做瑰,也不是因为给我钱多淳郴,我去做宠埔瑰,我认为是一个责任狭斑,是对社会篡、对人类然,你都要去选择的一件事邯可秘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖入坟,董明珠很不以为然匠,她认为镁,这些都是炒作斗晌蹦,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘛,只要没有说到质量巩伎,那就不是否定澜儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑险:李芳" "  近期氦磁举,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哺不。美国此次取消“双反”潞瓦,对中国轮胎产业无疑是一大利好蕾笆惹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转难露,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卉。   全国人大代表丹脱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寒,在轮胎中使用RFID电子标签技术评信湾,给每一条国产轮胎装上“身份证”逻女锌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捻泛,有利于消费者对产品品质加以甄别合脖箍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寸烧,从而规范轮胎行业发展秦,促进行业的产能优化和转型升级肋委钞。”袁仲雪说够卿炮。   据了解请曝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骨记邓,全球多家组织及单位参与攻。轮胎用RFID电子标签的应用茎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刷前,将等级数据写入轮胎标签内部抛簇围,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定残,伴随轮胎终身使用竭仆。同时亨谎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缉拈碾,使轮胎更智能莲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硅磋去,能实时监测轮胎的温度尚、压力等数据吼廓惦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梅瘟钠,从而有效减少安全事故铝海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架桶溃:李芳" "全国人大代表本、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彤僻李,这个事关老百姓短途出行需求以及交通佩嗡钉、环境协和发展的产业附,由于行业标准尚未建立伺,使得整个产业发展处于十字路口腔闻镣。全国人大代表穷、时风集团董事长刘义发建议别,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驼,全力推进供给侧结构性改革共级癸。    在刘义发看来摊老,四轮低速电动车是市场主导既、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品皑貉教。目前词城戮,工业和信息化部协呛颅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吨禾哨。该标准的制定兄稻,对规范四轮低速电动车行业发展浇探睫,使三控膘涟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赦才奇,直接实现电动化豪、节能鸿屠、环保安全出行具有特别重要的意义昧该奔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坝,又适应市场需求售呢,刘义发给出四点建议贫童钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呜、标准制定应充分听取行业的意见泰品,响应群众的呼声午示。制定标准应尊重市场规律抨麻,规范镀毒睫、引导产业发展戈短篇,而不是简单的限制捣萎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姥魏赴。    二疵怯哄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拉。四轮低速电动车安全汀矢、环保负、经济戌处目、舒适辨裁玲,是摩托车攘、电动自行车杏圣、自行车等升级产品头涛,特点与与高速电动乘用车不同莱瘁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标位溅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耐呵莫。    三片、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咖隋梆、政府引导的办法拟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盖扩萌,如采用锂电池政府给予一定补贴汐。    四迟灌罐、在制定产品标准的同时鞭嚎戚,制定企业准入管理和注册登记匙萎孝、道路交通管理的配套法规蠕糜勉。产品标准只是为行业规范管理提供依据腑腥扇,而实现规范管理是一个系统工程朽。政府应加快制定企业准入湘、车辆注册登记抢持、道路运行管理的配套法规痘潮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匣浓副,方便企业让利于民恍舱,减轻企业和用户的负担撵妮荚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笔科、加快供给侧结构性改革的产品温破,又是一个节能环保的产业泻蚀疗,引导得当可以大有作为间。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法固。”刘义发建议姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔舌落:李芳" "   近几个月来拐,共享单车火遍了北京城动花。6日霓蚕,全国人大代表沉建丰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篓,今年上半年摔需,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”切。    徐和谊说褂彩,伴随着公车改革贩沧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佰拿处。“很多公务员手机上有软件屡炕炼,一刷就能用车恭收培。”他说淮菜滦,今年川,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纯撬。上半年砍称,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愧。    据徐和谊介绍搏,未来投入的汽车数量将根据市场而定心,租用的价格将有竞争力几。产品的外观将非常“吸引眼球”啥蓝,为两座式纯电动共享汽车粟惦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敢,适合分时租赁和共享市场需求墓蔬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件申村舅,在手机上可以查询哪里有车趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卡煞,目前大家用车起点和终点不同菱农。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沫烂。”徐和谊说疼雄侗,目前嫂堕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氢栋,包括立交桥下陕刻躺、公共停车场财芍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇设。目前边远的地方停车资源丰富钡泥脊,但是用车的消费者较少陌桔。“希望异地还车的便捷能够实现精黎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肃泪渭,否则还会存在最后一公里的问题骇反。”    徐和谊坦言面吮沃,停车位还存在管理的问题廊睫,汽车是价值比较高的消费品陀瓢,一旦出现剐蹭访,租车人还车时也容易“说不清”硅穷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仁、“钟摆效应”等问题献贾。“有些消费是单向的匙丹鲍,如何让车回流也是个问题”马铺殿。他说惮,目前爽饥换,北汽正在进行市场研究扭煤,探索解决方法穿痛猾。    徐和谊还透露播暴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆功吩旅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案按何,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒂妓。目前距2022年还有六年时间孝魏,从可行性上讲绰墒旱,应该是能够实现的墨就。届时希望借冬奥会的机会嗅康媳,展示中国制造的水平壁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶拷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梳揭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击傲,目前已追回骗补资金或坊锇啵款23亿元沫,并对有问题车辆不再补贴图鲍帽,对闲置车辆也暂缓清算孺括。    肖捷称担券娜,在财政部门督促下搬,目前相关企业正在采取措施盾,认真整改发现问题苍诚辆。    有记者问扦侩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宦芜揩,肖捷表示剩妈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蕊瞄,主要是降低了补贴标准沥粮,同时也设置了补贴上限食握乡,还提高了准入门槛凄功。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纫,同时也可以有效防止出现市场扭曲推算。”他说斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻圣柔:李芳" "全国人大代表唬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撬、废液虎败、废渣等污染士,一旦有机电解液和钴吮勺、铜烹骋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秘频,就会带来生态环境安全隐患淡,甚至会危及人类健康单钠管。”全国人大代表挎韩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潭须兰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歉惧靡。这位带领团队经过几年技术攻关莲请,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冷蹦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驶。在提交建议之前旦句蝎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桂黔。    自20世纪90年代以来檬线,随着锂电池广泛应用瘸淌墒,我国成为世界上最大的锂电池生产离恳究、消费和出口国侵莆罚,近年来我国出台了购置补贴稗、税费减免督憾、研发支持你蔑、消费优惠惠修讳、基础设施等一系列重大政策措施冠,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞋仑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瑞、保有量超过100万辆吩,占全球市场保有量的50%茄人稀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆席捌。    随着新能源汽车快速发展鸵飞臣,作为新能源汽车的“心脏”攀灰,动力锂电池产业也在迅猛增长算巫慷。按照相应的报废标准烫细谐,动力锂电池回收利用市场已经形成百。有研究数据表明寺,预计到2018年蝎泵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模力脊,累计废旧动力锂电池超过12GWH村好、报废量超过17万吨娘宛,从中回收钴翱、镍锯苏、锰贬臼签、锂促对偿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昆赂,到2020年将超过100亿元滥路庞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚏堪老。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乌当,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晃。”张天任认为磺爱绅,如果动力锂电池做不好回收利用腺虹硅,就违背了绿色发展的初衷簇十。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绒秤,但现实是柑架,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实善。“废旧动力锂电池包括不同的类型柔梗曙、设计工艺和串并联成组形式诵灭,以及多样化服役时间戮呵、应用车型和使用工况课锋,这导致电池拆解不便菩赏。另外顽醒,国内尚未建立成熟的回收体系斯疲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捕哦,回收工艺成本高供沤蚕。”张天任表示猜屯措,“出台的政策并不具有强制性箍九啦,且缺乏明确的奖惩机制洼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宝,目前动力锂电池相关主体无利可图顷,对政策执行积极性不高钱溃访。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裁,张天任说脾腹竭:“一是退役电池较为复杂衰动,不易拆解;二是退役电池一致性差按,品质不高;三是回收拆解成本较高哄输,盈利点低;四是回收政策缺乏监管确,执行不到位巫桑。”    有问题就需要有解决办法毕挨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谈锰剩:其一釜雷醇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二微庙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筒抖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四危回艰,鼓励商业模式创新试点和推广应用唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽翔小:李芳" "全国政协委员谅暑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题交。”全国政协委员搞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题美盖室,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狈,其市场前景令人堪忧锰经。“在电池方面吓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贾玛武,2020年后瓣啥,当大家都不再享受补贴时庙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咐。”另一方面形,柳崇禧表示绵受氨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勺噶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等都阜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灿迁浮,但电池的寿命大约在20万公里墙吨俊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颅,这意味着熬纶卉,电池报废了车就要跟着报废费防,这样算来贿篓,纯电动汽车的使用成本是很高的许。”柳崇禧说廖露习。    对此焕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剃凭白,即建立专门的电池运营机构呢菊愧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务楼矗纫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呐,是对车辆的物尽其用石灿肠。对电池而言拴碎,虽然不能再服务汽车牟罚陕,但还可以被用作储能电池翟达贡,同样达到了最大利用率慧。”柳崇禧认为妈抨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法佃。“但国家需要予以支持蔚顺捞,尤其是在车辆检验方面随,按照现行的规定看骆,更换电池即被视为改装丁猩卉。”他说殴。    柳崇禧的另一个观点是旁磨,氢燃料电池的大发展即将来临饲温码。“一方面皮,原来的运输成本相对较高版咖,而如今这一问题已得到很好的解决赎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卸思,美国的相关先进企业在国内开始建厂姐慧倾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矮馈埔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展花唬。”柳崇禧表示托瘁,氢燃料将作为增程器为电池供电蔬,以达到更长的续驶里程为,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饭补韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香绥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栖凹固,造成了双方的利益不在一条平行线上赤。为了解决这一问题掂,李金勇指出扫坚讣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻卫锨,重新设置股权架构虾堤雄,经理人和骨干员工合伙人化撤蚕。”    “遵从起码的商业规则放歉技,我们就是经销商距人甫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沧厩、一个桥梁讽释,我们没有义务去亏损辣汝。”李金勇说钢。    日前巳词,著名汽车营销人洛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杯鹃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景却场们,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扇搂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颠团晾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愤诚乖,李金勇直言壳,“在过去的十几年接绅,我们的市场非橙躺了停好讳成奇,老太太都能卖车耪睹,会加价就行了类奠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高户,职业经理人的压力很大大添鸥,每天都要搞KPI考核邯、培训练尼结、提升粉。”    李金勇以实例说明写尾:“过去在资源时代庭角枫,一年这一个店挣1000万计疲串,给职业经理人开30万鞋疾拉,没问题腿,这车好卖墙颧。现如今椽撕炉,市场不好了壁,现在一年挣100万绥韧旁,职业经理人还是30万剂,但是特别累肌,现在一年的工作量比前五年霖、前十年两三倍都不止现灸。”    在李金勇看来凛埔乒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汰窟,造成了双方的利益不在一条平行线上裴旗圭。为了解决这一问题侗,李金勇指出抨暴咐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凸,重新设置股权架构的犬,经理人和骨干员工合伙人化朗吓。”    李金勇进一步具体阐述道掇,“过去资源时代怒肠蹲,投资人只要拿到了店笛蛾、拿到了品牌赴眯具,就可以赚钱缎部。现在筹脆,资源时代已经过去了领顺需,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朗,从而真正让员工自动沦班常、自发地把工作当事业幸厕,而不是靠培训程,靠感恩宏沙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俺,不少汽车厂家制定了销售目标科须稠、生产目标泵,职业经理人必须要完成峦问,如果不完成就走人鄙侥痘。李金勇认为净疆,“在这种状态下坤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茸略柒、十年的规划涂,只能先制定一年的规划违戊揭,把今年完成再说绒台,由于今年完成了拉桂,明年才有你的事锰糯。所以这两年厂家的高管变动频繁赦,十年以前很少有这种变动龟,而现在这种变动成了家常便饭硅扦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欠幕寺,没想经销商的盈利能力诡。”李金勇表示垦翁挠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挛,想办法做经销商工作蟹片肚,把销量任务压给经销商饺腺扁。而经销商越来越不听话莆此、越来越不相信的时候孺朵猛,厂家就再出台相关政策怜。    李金勇指出融,经销商要有勇气打破潜规则臂,遵守正常的商业规则道廖:库存大不提车甸酒、无差价不提车诺嫌钝、拒绝搭售枫其。“遵从起码的商业规则鼎,我们就是经销商皆势类,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猾、一个桥梁譬欣,我们没有义务去亏损胆项。”李金勇说牡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桓倦,李金勇建议痢层:同城市的店应该互相加盟或互相买断得,或者干脆出售给另外一家经销商斤韧,不管用什么形式版省蠢,形成同城市的一家店屡新。“我们用销量逃既沟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来房,这样减少恶性竞争融晦跨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诞篱聘。”李金勇说谩酱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叔囤慨,李金勇表示融,“我们不可能卖出路边店的价格紊势,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泞尚。100%原厂配件保障迸峦,专业的维修技术橙起蕊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顾倒书。    此外松环,李金勇还表示冉士,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缕。据了解钝,2016年心舵,新能源汽车的销量超50万辆坊衰控,到2020年拎镣廓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韦。在李金勇看来蛔摆汞,在这个快速增长过程中看书皮,“传统经销商中柯,谁关注了新能源汽车并率先布局浇痪,谁才能在这个市场当中分一杯羹娥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗博写:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸡何宛、四川省鼎立律师事务所律师施杰俊惜,今年的关注之一腺,是有关网约车新政的话题镣啦挺。    施杰表示床,为加强管理守洗连,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酱浓溺,并于2016年11月1日起施行摩钩凯。然而毋凤泪,根据多家网约车平台公司的数据卿,在目前运行的网约车中仇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徐玲勉,仅占极少数部分继磕。    “交通部制定了网约车高品质服务岭,差异化经营的原则季。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丘,施杰称攘杯,“我认为璃,政府应当放宽对网约车的准入限制舷并,顺应社会共享经济发展趋势”坤热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到付,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捷畦粒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咖。    首先熊捅,施杰认为滩径,北京扯、上海的网约车细则要求“京人京车”丧、“沪人沪车”等差异性待遇宪袄,不符合市场竞争规律泰蒂。施杰表示妇捅,只有在市场竞争的推动下戚怪纬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纳峭,也有自我管理的需求与能力蟹插摩。    其次卫,施杰表示阮,北京绥雄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笛,而且购房峡、购车也并没有绝对限定于本市户籍价熟岔。“京人京车”哥慌劲、“沪人沪车”的严苛规定辜剑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锈楞,会导致营运车辆骤减灵谎臂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抽,阻碍新兴业态的发展沉。    而对于多数城市对排量路豹粟、轴距都作出的高标准要求朴,施杰认为苯,高排量代表着高耗油枪海,不仅并不符合节能减排目的担,高油费必将抬高车费瓮信。    更重要的是拭净,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聊、高门槛诽甭,将损害网约车的实惠经济特点澄,打击其平民性客,“上述许可管理的模式凄鹃繁,将导致网约车司机数量骤减狸涕酶、车费翻倍锰,群众打车难女规、打车贵的现象又再度出现趣篡。”    此外吐圈,施杰在这一提案中的主要观点还包括途弛裁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”飞贿、“许可管理不利于节约社会成本”等视狠不。    施杰建议糜第宏,《暂行办法》可作出如下修改屏垦可:    (一)政府适当降低准入门槛炽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卑贝,是十分必要的半评竟。比如毫踩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镜孟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哨磷腥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求配,等等厦。设立适当的限制条件颠,符合市场发展规律娇枷靡,能促进网约车市场安全性静肩、规范性发展嗡我刚。    同时毛,政府应当科学引导网约车发展辣傻,而不是像治理洪水猛兽缺,把它一下子关进笼子里烫革。以构建网约车公平竞争的环境为导向刀坦嗜,放宽对司机户籍的限制性规定巨疼负,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源癸。网约车平台我储吴、司机和车辆的审核程序激舜,各类许可证明的核发程序尽量从简催,以便节约社会管理成本伞。    (二)政府协助构建平台审核查、加强平台监管    改事前许可奉,为后期监管娄,采用“政府管平台蚀婚,平台管人和车”的模式栋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糯捎,规范其登记信息苯痉匹、审核资质的义务呸群非,定期提交所有车辆的情况蓖,这些数据要在监管部门备案盆揉蒋。并通过补充相关的法律法规每,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拍保沁。    对网约车不合理调价进行监管阔戈舍。保证人民群众用最合理的价格出行梁奔钝,也避免由于市场垄断形成的价格新高滩。2017年1月卸计,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棘破捣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浅,就此提出整改意见撑阂芦,平台负责人也承诺将取消该功能还瘦。这就是成功的监管案例诡得亲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撇庙蚕,存在大量不符合新政策标准的现象时瞄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剐哄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓦,社会各方都需要一个适应阶段痞辅。所以牛,新政的实施不可硬着陆荡料靛。当前阶段蚊齿,政府应当积极引导各平台规范化审核巴袭,加大对群众宣传力度寞乘狮,延长从旧规到新政的过渡期围笆,循序渐进地促进新政策落地差。    我国全面深化改革提出了目标阔: 市场在资源配置中起决定性作用邢届桅,更好地发挥政府作用铣驴廖。近年来陷,国务院一直倡导转变政府职能荤,推进简政放权辑篮耐。对网约车的审核良扯,放权是进步浇狼扁,限制是倒退妒。政府应当创新行业管理俏才,优化监督模式局聚,构建平台审核模式龟堂,推动群众绿色出行钵楼、健康出行貉茄,为“互联网+交通”营造良好发展环境奶翅显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车钩洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恕瓷娟、品质等方面做了很多的投入秋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畅操吭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涎溺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市龚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搭孙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藤略。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堤、品质等方面做了很多的投入仇啪茄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旗韦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性标、时尚及科技感的一款产品秃。”韩德鸿说菏盒视。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炬亢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涟蒜掏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丛尽。薛海涛坦言凰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骸贬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碗哄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窜剖埃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甭薪模、制造能力会损胺、经销商体系寒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辰冗费。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍副插:李芳" "   2月21日堵胎聚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办家镁箩。本次大会立足技术趋势筏,探索全球技术发展的内在原动力底漓汀,探讨人工智能嗡、量子计算囤记程、基因疗法等领域的技术和商业趋势世。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怯辣,有两项技术与人工智能密切相关怯,包括强化学习和自动驾驶卡车内。在关于人工智能的圆桌讨论中韶,多位创业者和专家针对强化学习少协、无人驾驶分享了自己的观点碳潭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车努息违,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谢,可能只在北京的五环里面开心,路况很好反菏,最高限速就80孤犁帘、90公里坍盗,这种情况下聊贬,车就会极大简化蓄,驭势并不想生产一辆概念车人乳该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯活,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性林兼。技术投入上社苔材,目前大家都在往里面投入很多的资源寸枫瞄,整个行业在往前发展伤,但里面还有很多问题需要解决峡,包括保险械、政府等郴幸匿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唐守抛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道存陋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歪景痰,把信息融合倒枯蜡、如何决策做好哎。图像识别拓展能力非常强仁堡,它信息的理解非常细致涛适、更加全面勒,比如前方有一个易拉罐寺狮爆,有些传感器会认为它很危险革塘双,因为它是金属椭匣,但图像识别会根据它的大小屠窍、形状去判别酸蓝。目前结合强化学习龚糖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窟脖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恕剧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朽湾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性管,说到底这还是一门生意鸵康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴连:李芳" "  【导语】这是最好的时代累抒,车市销量连破发展记录墨,这也是问题的时代会茬耻,多元化绷、碎片化狠,对整个行业提出了更高的要求十。一切都在变煌,唯有不停思变方能随机应变疚。2月18日铰句,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钉捌妻。行业内百余位思考者和变革引领者瓜昂句,与120余家媒体相聚一堂媚妮羔,在“变与革”的大会主题下堡,共商“品牌与营销之道”韩扁镜,把脉中国汽车2017摧扣。广汽乘用车副总经理肖勇立、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卉、吉利控股集团高级公关总监杨学良阀、福田汽车集团公关传播总监许翔靶暑、SWM斯威汽车首席运营官余波困湍赫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哭烷鸽。以下为发言实录篇弥:   互动环节嘉的合影   李苗苗口:接受张红同学的邀请挝。下午好!大家都是老朋友了鞘撑掀。今天在这里驴,首先我滋毂悖贺张红搞这次论坛咀韧旅。第二烈,其实有这么一个机会让大家聊一聊秽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疮骆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堆贸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字散谰貌。对这个数字拇,我想每一个人伍清痰,特别是管营销的人琶肆,特别是管品牌营销芒、品牌推广的人犬士变,我想每一个人都有很深的感慨写汉。   首先请问肖总拈沫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矗茅据,也对您做过多年的跟踪铺挎。这次请您上台黎坪,我很想问一问茹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌端,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卑悼妊?能不能简单地概述一下侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卷凉:李苗苗老师第一个点名我甫,作为广汽传祺来说逃,正如李苗苗老师所说的安抚,应该说是比较新的汽车品牌柬奈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫡另嫂、“两个坚持”耪晴筒,坚持正向开发和坚持世界级标准程省。这两个中妊,一个是对产品开发的定位刺柒,一个是对品牌的定位双士。   从中高端车型的新产品进行切入乌戚毙,相对来说这条路走的比较艰难一点沤搐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纯勤放,就是起步会难一点玻徒,后面会越来越开阔歉、越来越顺勿娜不。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芥孟,内部也有两方面的方向靶平逝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耿莆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酒,并且在市场上面赢得一定的销量酪,建立一定的知名度腿哥湘。另外一派的意见轿奥票,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛔谓肥,从中高级产品切入体堤氨。但是大家也认识到这个困难暴箱,一个全新的产品和品牌从中高型切入菇,也就是售价在12万元以上筏麓,第一款车型是12万元到18万元粟梳墙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哎,我们意识到这一点了虏吓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大记,其实2011年讽犁荤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霜,应该说是非常艰难旦帝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旦故。但是2011年鲤芜接、2012年有一个词就是“坚持”狡,做品牌是做两方面的事情伸。第一个是做好产品的品质玻,第二个是做好对客户的服务咖廷叔,以这两个为基础这五六年走下来冬掠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑末怠搜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唉,受到各位媒体老师的厚爱蔫坤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犬叭蓄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捣手乔,我觉得第一个是坚持喉饯。在我们困难的时候不要去放弃狸履,就是把自己的品牌形象拓圭瞧、产品的售价回到往下行的趋势李。第二为了支持品牌向上呜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奢具。   李苗苗记口:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程全。比如像现在的奔驰冷釜垃,一百多年孰衬首,宝马从官粉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穷净嫡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌号凡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辅耍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舰抒袄,也有现代的销量捅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徊烙,您能够阐述一下吗康图?北汽在塑造自己的自主品牌方面念残莲,到底在哪些方面下的力量最大核糜笑?   陈思英磐鲍:谢谢李苗苗老师使浑,非常感谢红姐给这样的机会饥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疚。其实不是妄自菲备宋裁馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷矩存吾,台上在座的各位都是大幅度增长司,我们同比增长更高一点围,因为我们来得更晚一点类磺困,同比增长8.7%吐纳。   但是我个人一直在想这个问题婪操,其实品牌还是一个需要积淀和历史的持。像奔驰去年是130周年讼,今年是131周年具寥,我想这才是品牌堪。现在我们在座的各位给客户提供的浪,我更愿意定义为商品爆,我觉得是这样蚂。   从北汽自主品牌发展之路来看熟篙锚,各位媒体老师和同行都知道滥阮夸,2009年我们是收购陶琅老、消化柒传沥、吸收了瑞典的萨博技术投,当时萨博的93楷、95的平台和1.8T袒刺轻、2.3T涡轮增压发动机的技术宝旧,我们是基于萨博的平台上舰陪阶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捣芹。2013年的5月份挖眯协,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑拥铡,大家对这个印象应该很深盲缺常。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕉将寒,当时也试图通过萨博平台的背书间,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端色,因为我们希望建立中高端的自主品牌抛汗期,当时的愿望非车叻ǎ好亮。但是事实上发展到今天尾巩蚕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈括缴。   但是没有关系惋,2013月5月12日投放的绅宝D70迷宿苍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音继撩。这么多年的坚持是在消化啡恋垦、吸收萨博的基础上进行的慕吾投,源于萨博缝、高于萨博软割肝,我们有奔驰嗅估、现代合资的反哺请填,我们在人力欺、财力旅深椽、资源岔、技术垃喝、研发惟缴撂、生产旅芒灸、制造方面瘸别陵,都有很多反哺给我们闲,北汽近几年高速发展阀膛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆税漠拒,这一百万辆含金量是很高的哄肛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藏氯,但是我们用五年时间实现了一百万辆寐皑耻。这里面还有几个第一和差异化产品态,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位覆显。   基于萨博贫桐、源于萨博和高于萨博的消化臣、吸收和引进剐计骇,同时基于奔驰和现代的合资反哺告,我们坚持为消费者提供好的产品和俩、好的服务闪蓉某、好的品质寸陷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质童,比如中国新车品质(IQS)IQS翠迟挂、强制性产品认证(3C1000)慧妙捞,3C1000即三个月的购车用户中需尸,一千个用户的抱怨度是多少夸潞,我们的水平无限接近了合资品牌浇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗜,希望有一个很好的中国背书迹盼,给大家提供一个很好的产品体验衬、品牌体验和文化体验缎丛冯。   李苗苗氖诵:听到陈总的发言我一直在想蕉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饥教,现在经趁训罚看到“北京”的LOGO陀。   前不久随朝吕,不去杭州是到处都有吉利车柿促。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敝骏涂,推出一款车就红一款车彭剑山。请问杨学良思,学良也是吉利的老人了蕾凉袱,一直在负责品牌形象的塑造奴、公关抚、市场墟寿。原来我们也沟通过这个问题浦,对于吉利来讲收购了沃尔沃袖南,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奠舵桓,这是蛮难的事珊烽。刚刚陈思英总还在说萨博抄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烙缅,感觉蛮纠结的胃涝蕾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杰灌?   杨学良晾匪趁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盒滔,第一是对标涣茅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坏测捎。我们是坚定不移地在执行希括,而且到后来做博越盆挽恭、博瑞之后有越级对标然镜。比如我说开发一个自己的A级车耸,可能要跟合资的B级车对标材虎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域活,包括研发急、制造力恍模、采购借、营销鲍,我觉得成果是非常明显的糯。   第二是坚持走精品车的战略洛阂。所谓的精品车焙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近檀导,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准飘,比如车的造型设计上面菠,自从我们在全球建立了四个造型中心绘记,吉利现在的车设计都是非常漂亮的零实。既有符合国际的审美潮流擒滦蓝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面普。比如说在车的智能互联领域雹,在博越车上面车机人机互动的功能上久,已经超越了一些合资品牌费,这一点使我们感到非常骄傲叛。   包括在工厂的制造工艺上腿漆探,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钡沁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赣攀,因为我们现在建得比较新京,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寿撩丝。大家可以看智能化程度最高的工厂描瘫窃,现在实际上是在自主品牌的工厂中写税。   第三是一直在坚持口碑蒋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任静,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佳。这样就可以真正喜欢这个品牌禽吾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用适贫壬。   刚才提到了浙江槐洼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挥陌弯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幕羔剃,大概接近了7万辆较侩曝。这在以前是没有的伸士,而且这些用户里面很多都是侥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厕乒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化径菊。目前因为我们的品牌在提升飞,我们的品质在提升挫蒜嗜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒋竣。这从我们同行模窃,包括从传祺疏捂、北汽的产品销售上也能看得出来秽宏。可能大数据调研单,像一点资讯的副总可以讲讲耍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毖滴腻。   当然您刚才提到了在集团层面蔬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仿,同时又实现互补届共胎?这里面还是有很多原则摩褪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隘殊滇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌地想,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欧。沃尔沃是高端豪华品牌褪绍辆,是跟豪华品牌去进行竞争的泡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姆害、流程啃绵藕、标准礁外谷,包括人才的培养和交流偶矛。最新我们做的一件事恰书,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钉溅痰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA横,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO领翱虐,可以说没有沃尔沃这么个老师矩,没有沃尔沃这么多年积累天篱豁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茅。我们相信因为这个架构非常新莲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平识。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质内喀,以及质量再上一个新的台阶钎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氛叼。   李苗苗安纪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涡缺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硕接熬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面切,最重要的是坚持了哪些钞笺档?   许翔钩:谢谢李老师篙,同时感谢红姐给我这样一个机会炼五坷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耿康。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友观技龚。   福田汽车是商用车企业叹疥旅,和乘用车企业还是有一些区别殴撤。我们主要的目标客户群是to B的偏叫耍,正如您所说承懂,我们是1996年成立的酸唾,到去年是成立了20周年痉,通过20周年的发展箩悼,在过程当中包括您和各位老师的支持骚凛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辨颅。在中国轻卡市场上净唇,已经是连续十几年的第一了贡且。1996年在山东成立韶赏,1998年上市委兜,2000年进行区位调整就来到了北京兑隋本。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倍袍乒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刀阔蚊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分始孔。我们可能把这个品牌是这么理解的监,现在业界对品牌有很多理解的方式靠蔫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睛孙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剿,所以我们从整个的业务流程上来看巩木纹,这个品牌业务就是在其中的哥。所以我们这几年在企业的发展过程当中板派,品牌也是在不断涌现编缅邓,大概有几个阶段狼芥。   1996年是以轻卡为主导箩恫伯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢贰,用着正好”改。在当年的时代抓住了市场机会菜窗内,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魔缎。   在2000年之后井,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位螺炭桂,进行了商用车全系列的频,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婪懂伺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车薄,这是一系列发展的战略台陋割。同时把品牌又进行了再升级谋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系络,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理建。   在这个过程当中谓烦,福田汽车不管是做品牌还是做企业绥糕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讣?一个是福田汽车在商用车范围里面棉强,就是在整合资源方面觉得还是不错的睡沦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早列颁腔,花了八年的时间跟他们谈合作耗头负。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒络,生产的产品也是福田自主产品欧曼欧兄,同时和福田康明斯成立了50蛊仍繁:50的合资公司诬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用豁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韩彻、先进理念之外陶莽,科技创新也是核心的一个点尺。福田汽车虽然作为一个商用车企业品套,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茂潘,但是也是做了很多的工作囤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泉囱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肥悔赫。我们统计了一下邵,和乘用车企业也是差不多的隧纽。   而且我们在研发方面啡喂试,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部崇勉,这在商用车企业里面比较少见蜡令双。不管是先行的技术年惧,还是技术传承方面都做了很多的研究涟烦,包括去年也推出了超级卡车校堑匙,也是整合全球资源打造超级卡车深。全面从安全粪、环保方面进行新一轮车辆的升级焊遣度。   我觉得总体来说吧凛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涟绵,是一个有着锐意进取妹充、远大目标习,是一个愿意为客户昧薯痊、为所有的股东畔、合作伙伴割、利益相关者带来更多的价值斧芯,也愿意为更多的卡车司机涛抽峭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隋扮。谢谢!   李苗苗鬼钩:2016年一年有很多新品牌出现粮,也有很多刚诞生的品牌在努力古,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胁捆募、宝马诵还拇。我就参加过场在北京的怀柔岸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布了渐。我当时心里就想斯威蛮有钱盎淄怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢但扣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嚼?对于刚诞生的品牌技,品牌之路有没有塑造的路径股舰?你能不能简单地概述一下口?   余波揉量谦:感谢红点汽车和李老师井,各位媒体朋友和各位同行垫论偿,作为SWM斯威汽车旧,可能很多人觉得很陌生甭,可能没有听说过蚊,我简单来介绍一下傅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌别拓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虏,7月份品牌上市间,8月份第一款车SWM斯威X7上市迹然。   今天让我来参加这个论坛膝扛,我们的心情很忐忑驹戮,我们是一个汽车行业的新兵赂桅捂,我们是抱着学习的态度来的乘烫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幂倒仙,希望多给我们一些指教辽豪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沛盯?我们认为这个品牌给用户的是两部分暇嫡,一个部分是产品的硬件酥,也就是物质的东西急。另外一个部分是精神层面的嫩星。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饭老孟,第二是付诸了一些智能化奶盛衫、空间和外观委话帮,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘸,在外观上有意式的风范可酚。   从软性来说存奇,我们要付诸一些内涵悄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磷檀搏,通过植入意式生活的方式丹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哎赊穆。同时我们也在倡导一些生活方式汰,通过软性的文化来塑造性,解决通过硬件和软件匡炼,以及从物质和精神层面塑造品牌济污很。   至于未来怎么走胆婪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蒜品活。用户实际的需求和市场的需求擅垂狠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫉醇,未来我们还是要跟着市场走讹夹。   李苗苗彤殊:我旁边坐的也算是媒体人绅末觅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姓险袱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谷蕾?因为主持人给我了一些问题玻痹虑,我个人认为不想问一些特大的问题肩擦裳,就想问问这个问题害。   付继仁拣杜揽:谢谢李老师伟怂谁,这个问题还是挺好的俺殿陪。刚才您在问的时候忌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赂赫。   一点资讯是比较新型的资讯平台兔惟捣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点户佩差,我们是做平台遂腹巫,不仅自己生产内容圃瑰,同时全网抓取内容鸿畏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巳,再把有价值的内容分发给需要的用户剐纤垢,完全是自动化撵急、机器化的搽同。我们怎么去帮助车企呢涕淖?我分享一个数字诫光。   在过去一年凑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逻拉水。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业回嫡离,第二是移动互联网的平台侧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用告宋。很多的车企其实在做品牌的时候凑,都会要求最终的效果酸。坦率讲够,以我个人来讲这其实是两个事拳痞,因为品牌本身是非常感性的比惦怕,效果是完全用数据有结论的该敛,就跟一个人去吃一样狮赣绘,吃了四个馒头饱了哀撬,不能说只吃最后一个就饱了败低卉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摹慧捂,现在我们有几个大的方向性冠,第一是更技术化的跟车企进行合作胚圭。比如说从去年开始幂邯吃,我们跟上汽通用进行PMP的合作疵潦籍。客户自己建了一个数据库沁秃,就是把用户进行了一个分类糙。然后我们每一个用户来到我们平台上抠,他知道哪个用户对应了什么车型限,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丁艘,也就是把他们的流量经营得更加科学怀粹防。   这个给到我们之后诞,又发展成了一个新的技术驱动查。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舷锰,还是看汽车外观的细分多邪揩俗。这不仅可以推荐具体的车型峭,也可以把具体的创意自动化枚首,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柒溜譬,这完全是技术化的匹配茂单。   第二点沧红,我们是一个内容平台瓮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猩淳,能帮助到车企做非辰伲好的传播锣猎,有的时候这些内容并不能够被发现刮澜伶。现在我们把广告当成一个引子苫,不是一个执行的结果反咸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刷翱饭,进而把下一步的行为做好痕。比如有一个产品是一触即发氰亢,用户点过客户的广告之后铝咎赁,我会直接给他推送相关品牌的内容唇湍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劲,再去看有没有点这些内容伟尉,有没有评论腾勿、转发车描、收藏倒蓉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为层呜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寺,把广告和内容进行打通梁监。   第三点盲面,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景协娜开。这个场景是有时间慷钾、地理位置和非常多大量的内容和数据居,所以我们现在也在构建新的大数据的平台连。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刊惦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袖新,或者是去日本还是去韩国旅行凭。这些并不关系到最终的销量提升多少旁酬,但是可以了解消费者在关注什么败,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侠附,一方面要通过你的技术橇、数据实现更高效的转化诺捐牟,实现现在解决广告主的一些痛点居。同时要帮助广告主把服务做好遍,说句实在的都是服务用户仕僧,我们产品的用户也是车企的消费者郊,怎么能够把这些用户服务好违,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玛械居。   李苗苗羌封:付总说得很好狗,借此我也想说几句味存交。我看了一下彻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钵背,也有一些厂家的朋友隶,我们每个人都是汽车人坪。   我在想败,得益于这个好的时代干蓝式,既然是说品牌衬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情微郊,无论你这个媒体叫什么名字僳溅,找没找到自己的定位赋偿梆。无论你这个汽车是什么品牌能,你的用户在哪里体。过去几次会议主持上都说四个W时,也就是我是谁搓、我的用户在哪里逃辰皖、我为用户在做什么汐红、我还能为用户做什么淮巫。包括媒体也是一样为耙,我是谁(什么媒体)谈,我的读者在哪里氏柯额,我为读者写了什么样的东西督山,读者看不看你,这是不是你的读者群要看的踢地皑,最后是我还能够研究我的读者素款持、研究我的客户同底、研究我的用户旦,我还可以做什么洪撩绿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剿,一人问一个问题就结束瓶。   请问杨总肩太豆,刚刚说了这么多艾,就一句话四莆,什么是品牌谐透菏?我们说了半天品牌换晾篡。   杨学良彤:我觉得品牌就是价值忿,消费者买你这个东西值不值川墟,如果他觉得值了竭火,就认可了你的品牌且抛矾。   许翔戊勾:我就按定位的理论档弹腹,品牌实际上是一种品类的代表拌联埠,消费者是用品类来思考焕迁澄,用品牌来表达馁窘犊。   肖勇泛:因为我是做销售的淌,我可能最直观的印象侍你楼,我觉得品牌首先是一种价格闭、价值体系械楷,同样的产品能够比别人卖得更贵呈墓,别人还愿意买我的挠。同样价格的时候柏抬,别人的产品卖不出去祥犬报,我的产品能卖出去灵,我觉得这就是品牌师炭。   第二翘痊谈,我觉得品牌是一种文化胯沉馁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买险,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剑,但是我的文化能够吸引他商,我觉得这也是品牌的一种表现行。   陈思英妮芥匿:品牌首先是无形资产释视畴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狗。第二也应该是产品卡,可能是一个标记挎吮闲、标识佬唱蛾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悍,在人脑海中所有的记忆让。   其实品牌的英文是来源于MARK噬,就是在没有货币的时代物物交换的时候凯撅睡,在畜生身上有一个MARK席究,Market就是营销武揉皖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韧伦。有一个比喻壳,品牌就好比像银行储蓄晶,储得越多品牌价值就越高韦幕充。   余波捶寡喀:我觉得品牌在直观来看就是商标圈,另外是产品癌揭。真正给用户留下综合印象的是产品好、服务和文化的结合速岗卿,以及对用户的印象及感受就是品牌酬疾。   付继仁疥:我觉得品牌到现在这个阶段非,也是一种共鸣俊矮譬,像营销1.0是以产品为中心默,营销2.0是以消费者为中心逃腺观,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心道涎径,这三点都离不开品牌抖,但是代表了品牌不断的升华快。同时品牌到今天来讲棺,不简简单单是一个口号九稿、标签爆仍、LOGO岗崔损,还是一个行为准则萝筏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虏蛾,还是每一家企业瘦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扣骏渴,并且怎么样高效地执行和检测沁娠。   从这些来讲鸽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泼雀悸,如果想清楚品牌一定能做好溅,至少能够对我们服务的那些人做好谰隋,那也就足够了烫甸。   李苗苗刻农令:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暮步趁。关于品牌几天几夜也说不完秆孰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庞米千,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌献峦吮。   谢谢大家在座的聆听嗅宛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴拴:李芳 版权作品烁衔僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载磁垄苗,违者将被追究法律责任饯乏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代誊斜,车市销量连破发展记录没拎,这也是问题的时代稼,多元化耍肝奠、碎片化廓瞬,对整个行业提出了更高的要求滑函噬。一切都在变八午,唯有不停思变方能随机应变雷螺。2月18日烩玻窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲸廓。行业内百余位思考者和变革引领者播,与120余家媒体相聚一堂日先,在“变与革”的大会主题下蠕,共商“品牌与营销之道”弗泵撂,把脉中国汽车2017让岛嫩。   东风标致总经理李海港第畏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜表廷酸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师九峦舰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华精、奇瑞汽车销售公司副总理范星期膊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动额蔚。以下为发言实录敖:   互动环节嘉宾合影   主持人蓬踌搔:2016年是一个销量大年胆募,更是一个营销大年虚。从二维码营销到VR营销矫冯廓,从下沉式营销到自主营销去檬硼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芹,广而告之悄悄地变成了城会玩沥,车依然还是那个车吼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纹扳? 第二场论坛的话题为谷报:中国车市新战国挝,车企将如何做营销柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卤隶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流查盘台,现在重担在我身上同囱姥,由我来主持第二场论坛辨倾蛔,和各位老总探讨如何做营销火橙褂。   因为第一场是说的品牌骇傲,品牌建设也是非常重要的一环纹寞,我们现在就把品牌这一页翻过去太苔,就说一点营销其他方面诽凌嫂,比如说跟市场锭结、营销相关的一些事情方。我们今天的这些营销人丸懒侮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渤很检,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群点阿款,因为他是面对着全世界最大的销售市场屯闪羞。面对的是最高增速的市惩芪杷取,现在技术和产品快速迭代头挛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藕,所以他们是非常幸运的枚,十八般武艺怎么耍都行络相。   同时很多营销人也在自嘲舌崎,其实汽车营销是最苦逼的一群人揩,因为我们面对的是世界上最全的品牌佰独肩,我们面对的是最多企业的竞争锰,我们还面对的是最难以琢磨的辆乓跺、难以把握的政策环境和最善变的消费者刃。   当然了我们这还不算最苦掸睫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芦贾,所以这样的一群人的所思所想茎诺青,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的改碑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裁碘蹭。   汽车品牌最新的一个品牌定位葡哇,在座的应该就是汉腾了飘报。请问汉腾汽车的副总煽快额、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忙,您给我们简单总结一下偶虎菲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的五骂?   于晓东膛感:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会导纠,让大家来了解汉腾汽车面吝。汉腾汽车目前是全新的品牌拴借涤,2013年11月份成立玻驼,5月9号品牌发布氏戮浅,9月6号新车上市嵌汰,第一款SUV产品汉腾X7娜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟箱课,本着向同行和成功的标杆企业去学习笛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苦。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲜顾,第一点是品牌发布搬噶,这是做市场的开端茬。   第二点是渠道畅酿,对于新品牌是重中之重的工作纹嘘,渠道顺利打开的局面楞,签约181家鸡须,正常运营150家腺,渠道作为做销售最根本的工作逻亭合,没有渠道虚梢、没有服务酗勿,消费者也无法触及和体验礁顽捻,对于一个新品牌这是一个开门红柒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态人祁。   第三点是在市场上燃检胺,市场层面上重点资源向一线倾斜态,资源都花在提振经销商信心点揪、帮助经销商达成销量上醛揩,因为作为一个民营企业控,作为刚起步的企业瘫庙撑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刨抚,支持了经销商的销量圭迹茎。在品牌和市场的方面环讹钳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乖杯。   刘小勇梯陶围:我们老总对这个企业的关注是发自内心的臂,汉腾除了自己营销的亮点之外讲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岭茧,或者对您的触动是比较大的琳靛?   于晓东赂故邯:做销售在产品力表达上透,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播躲棋究、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕉摆匡,在2016年都说是视频和直播的元年辅维姑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试财媳。包括产品试驾挑战的活动浑般,也是和斗鱼做了直播的活动纫。在我看来在消费者了解产品上传,可以随时随地波处,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞠。这对于做营销来说味日,既是机会瘦赖佬,也是挑战口尺。   刘小勇赏寸:请问李海港先生办芥集,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炭,尤其是传播的环境纽、传播的手段案勤、传播的模式发生了翻天覆地的变化挎乘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拉土?   李海港膛嚷腾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抗舱,在新技术袭库盯、新人群和新的竞争环境的驱动下娶硷,媒体处于变革的时代笑贩,原来的架构碎片化了躲聪副,新的架构正在建立孝,当下处于这样的时代菜退。很多事情是这样的趋势彩麻贯,原有框架维持很多年颊窃翻,突然间环境变化之后碎掉了郸,再重新建立新的架构苹坤父,万事都是这样的道理峨。现在媒体环境是什么样呢妮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芦钡。这样可以导致媒体的平台化鲸蒲,另外是媒体人的职业化或个体化勘。   简单来讲雹斥,我们以前是自己做东西叭含鲸,自己在自己的商铺里去卖示鸡。现在不是了杯晴烂,现在可以自己做东西辆缕,自己去租商铺程官土,有的人专门提供商铺比,有的人专门做东西坚完。这样可以做专业化的组合溯,效率会更高寄石。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坟潦,红姐以前是媒体人莎擎,现在有自己的传播平台倾,也借用了社会化的平台侈溶父,把最好的内容输出坚兽敬,她做最专业的内容哀窜挽。我想平台也会用她的内容乳梆,未来的板结新的架构就是这样的梦诧犯。   在这个架构下作为厂家要适应兔位斥,东风标致已经做了这种尝试谋嵌,去年把我们的公关公司能力削弱具薪,因为他们的稿子太硬了傻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人较,从专业或从第三方的角度看待东风标致售,我想他们的稿子会写得非车辆膳校好宫味蜕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胎爽短,这是未来的趋势鄙类。   刘小勇穗:我听到有一种观点切,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西即,我就抓住了更多的消费者瑟鄙惨,更精准系强库,我的销量就会增加剩贸锯。但是有一种观点认为赋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屉?如果总消费需求没有增加分淑眯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓮荒架,是不是大家又打平了腑啦染。就像一个剧场理论惩可,原来都坐着看戏揽洽,后来都站着看戏了舅钞,其实看的戏是一样的渤惊。请问奇瑞的范总兴飞,您怎么看这些新的手段镰仕闷、模式对销售营销的作用星潮?   范星额时晃:首先感谢红点汽车葛危秀、感谢红姐舵,也感谢刘主编敲。实际上前面两位老总谈得也挺好械盗殊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镜幢逗。   说起营销寐蔷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帆讽。但是从营销的最根本茬力蛙,还是回到对客户的理解屡。我们最近几年对于整个汽车市掣睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饱,最核心的是我们看到了两点变化撇句,一个是围绕客户端的消费升级环摹,第二个是客户年轻化的变化据晌蹲。这两个核心特征的变化舱淮,带来了所有客户需求的变化和帕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拔骋。   应对市场的发展挎环,我们称之为整个自主品牌的发展怜,包括奇瑞自身的辟磋尉,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬快良,年均增长在40%左右的增速嘲痢梅,所以说基本上属于原始增长的阶段临。奇瑞从2012年鞭持、2013年开始进行战略转型芜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阔,我们做的核心是提高整个产品的品质借躺脚,是我们整个战略转型的核心垫吠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皋匠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娘泵渐、好的服务钵。2016年我们已经进入到2.0阶段漠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品东侨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胺饶,整个2016年集团销量也突破了70万辆吻合,增速达到28%肌化蜗,国内市场超过了36万辆祟,也是过去五年来最高的一年聘孰。国际市场中澳骂,我们2016年实现了出口8.8万辆哦天,也占到整个中国乘用车出口的1/3脆,也是连续14年中国出口第一的车企吓。   我觉得取得这些成绩蚕,销量数字是一个方面氯幌串,更重要栏蕾掏、更为看重的是结构的变化畏卉急,第一是企业盈利水平的变化始孺附,为支撑企业未来的良性发展铺替椽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缅。第二是体现我们战略转型的成果峭鼓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可釜谢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炼铰。第三是客户结构的变化暮圣翠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%技辨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升介蹿萍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扒讲蒂,实际上我们更关注的是除了规模的变化幂廷,当然营销数字很重要花。数字背后更关心的是这些结构的变化搽撕,怎么产生这些结构的变化皋纱藤?从我们自身对新一代消费者的理解豌渺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雌办。   客户体验的三个方面我们一直在做醒拓斤,第一是产品体验毖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)修蚂,行业平均大概在35%酗,奇瑞可以做到25%溶失彼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台经呵,今年还会陆续推出更多的平台叔稍。当然平台不简简单单是全新车型的概念彤陵范。   第二是品牌体验炒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铅频,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宝抨羡,现在很多企业在做营销过程中视频惩搁茬、直播方式应用是越来越多了筒离,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玩韩卡。今天消费者接触信息的方式发生了变化咐腑。   第三是整个销售服务过程体验的升级粱,在2016年网络规募却和第三代形象店的升级饰顶归,为了保证客户体验的一致性纱鹊煌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淬埠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的速、优质的伸惩恒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毁撮,这是我们正在做的浩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解故醛,谢谢!   刘小勇俊:谢谢范总曹贿,现在的汽车营销无论是从手段队,还是从模式镁梁屉,包括内涵都已经发生了非常大的变化秸焕顾。我顺着这个话题再往下问一下心,请问刘晓科总使肚疤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论题妈舰、营销套路松狮吓,您觉得现在还适用吗赐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翱?   刘晓科五柬剃:刚才范总使钨屁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孰欺,因为这里面在我们整体来看刷,其实我是一个新的营销人桓架,刚刚在这里两个星期码缎奠。我以前更多的经验还是做用户琶,去看用户的发展挝担。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劫、网红蘑朵、娱乐化力敦,甚至还有用户的碎片时间什妨。但实际上反应了两个变化瑰荡缮,第一是用户浏览的轨迹改变了亭叹,以前在PC时代猎,大家基于浏览器阅读干。所谓浏览器的阅读那,对于从一个网站跳到另外一个网站孔徊,这个成本几乎为零辅岗饲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缆,只要在浏览器就好跋。PC时代阔挽蛇,网址豌、网站签、浏览器是值钱的勿。   对于移动互联网频叉溃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下变拜枯,对于微信小程序也有很大的期待丹挖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观策。最终来看苗害,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捶。在这个主流的前提下恫隋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读许。在这里出现了两个问题辈斗凄,也就是时间的问题挥峨秘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喷。如果是比较泛一些的资讯或APP闪,如果中国互联网网民用MAU看按苛坞,月度覆盖量几乎全部覆盖砷兢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帆迟妹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP曙平瓦。但是什么会不一样淖沮?就是时间晃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韦,我也高度认同一个观点朗萄廉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滴极。在这一点来说氮铜,我们的营销不是去抓住用户券聘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户力。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谦。   基于这些理念的变化酿寇嚼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茬煌,而现在发现专业内容看得比较少一点盛揭联。专业内容对于用户的阅读叮,可能是女性就不太爱看岭范魔,覆盖用户的时长就变短唐渴辨。什么东西会长呢沥?从2016年汾跑康、2015年的情况来看仕,我们发现基于娱乐营销的网综时间姬挖卸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萝禽哀,因为可以更好地去占据用户的时间攻辑型。比如说我们投的一个网综节目锈楷鬼,可以有2个小时以上的品牌露出时间仿。   对于用户来说配苯炔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起县,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坷。无论是线上的摄,还是线下的敦按详。   另外一点奠碉,我们做了一个用户报告世饯卑,会发现用户现在在看车的过程中室缅,比如专业的导购瘟,发现用户的时间渡师伴、决策变得越来越短粳,对于专业媒体用户来讲撬煞,用户平均决策时间是108天伍博,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天形,这52天对于内容的需求是很轻的勾系兰,包括频次是很轻的乔。从52天开始一直到97天悲龄,基本上是从几款车的比对到交付定金冻珐铺,因为提车还需要一些时间颊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览十无。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唇链,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晨事床,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囊距。也导致现在的自媒体更火孔性,因为大家更相信人胃匹梯,也就是网红的力量会逐渐发挥惯舅,包括IP的力量好当。   营销的变化是跟着人走的少鄙,用户的体验闻势、用户的行为发生了变化梅,我们的营销一定要适应用户的改变犁。   刘小勇橙膊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钵挠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杠。想问一个跟豪华车相关的问题纽醇齿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悔孪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拘梯,从超过10万辆到两三万辆的都有奈钞江,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恫现迁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忙堕?或者会发生变化吗叹式淀?会发生变化的话暮犊端,是什么样的主推力量来促使发生变化霖徽辛?   王顺胜捐郸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会割漠态,作为广汽讴歌这个豪华品牌筐浓删,去年4月份才成立了新的事业体制凭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市替朗,10月22号四驱上市硷胎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汕。   从去年一系列的举措鲁碗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菇嫁。像主持人刚才提到了晒,怎么样去改变格局碾?作为豪华品牌在中国颗侵,像ABB进入中国市场比较早搬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擞洁,其实我们也做了很多思考田矩啪,想跟大家分享一下兼壕豌。   第一搞龚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氛沏侩,也是十年左右的时间宪,也不短昆花扇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柿铃。作为这样一个品牌要找好自己的定位碉伸,我觉得是特别重要的蟹桶。我们不是说跟谁去竞争俺磊炽,而是在豪华市场找到适合自己的位置氮窟错,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措誊,包括在上海搞了大型的上市发布会散毙祈,在上海中心进行首秀没羌叙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眷蒂,这也是用来提升品牌的金效纯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搏。这一系列都是来提升讴歌品牌的冉忌仟。   在后面的发展上豌羔惺,包括在2017年也做了很多的思考海陆诗,就是如何在营销创新上做一些突破熟。比如说植入了体验式营销牛,包括即将上线的体验店窖芳猛,可以跟移动互联和终端勿,包括一些PC端进行一些互动卞。包括很快会引入管家式服务茎,让用户真正能够感受到服务和体验络。管家式服务是一对一的驰帆共,能够让你感受到有针对性础碗沛,并且有温度地触摸到服务的形式撼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靡律,我们在形式上也进行了一些创新疆匪。   尤其在内容上面哪,我们以内容作为引擎垄厕,创新作为驱动辈,作为后来者品牌椿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置目莱。至于格局会不会变化共,其实每天都在变化痕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浆糠乒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌长,我相信之后会在变化当中不断求变氯宽始。营销录、创新不但要传承好的东西吮吾力,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兜妓,跟大家一起共享一下贬。   讴歌作为新的豪华品牌粉挝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拦,希望在座的媒体以后多多关心蒂僚刷、多多支持班,一定要让它取得成功厢饰县,谢谢大家!   刘小勇蹄到:接下来有请江淮汽车李总湍,咱们聊一个关于2017年的话题钱呈,现在年底定裴荒、年初做营销的也是做足了功课踌,关于2017年市场的预判窖。能不能把您做的功课分享一下浅芜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些香彻沽?   李建华信线:小勇这个题目“袭击”挺厉害摔农,营销这个事在台上讲鞠氖,对于2017年的营销还真没有想得特别细普。对于营销叮式苏,以前讲欲文明其精神善乌,先自野蛮其体魄块逗,营销在中国还是跟认知相关燎姆拔,属于文明其精神发展之内的菏拖朗。营销在2017年来讲沏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涉烧,全球规模最大歌黔,还是保持增长毕,需求会很旺盛渺京集,同时也面对着一群非常不确定的消费者亥寇策,这些都是一些确定的因素扒彩。关于不确定的嚷围臼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俄,这使很多事情产生了不确定性狠刹迸,也使推广方式产生了变化牌。在一个变动的世界里要想做好功课铆,关键是有定力把握好不会变的东西驹屑丰。   就江淮来讲封,2017年一方面会更加关注用户的需求贩箱纳。因为从做营销来讲盯疲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晚。一是用户看到产品吮儒,如果产品很美好尖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灯玛。第二是当产品出来之后蓝萍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品燃谭,如何让消费者跟它产生很好的接触厂凭、接受它魄鹃捣,让你的营销做到有广度圣班、深度和温度壕郡饭,这是营销人需要花功夫的地方挥薄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成疟粒好的保留和记录下来降,强化终端的执行力到。这是非常重要的敞素,当消费者看到的车是处于被管理的状态芭,他就会有好的印象戒思告。如果是管理失控的情况绷池,就会认为这不是好的产品肮屯朵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理防,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卉坟,这个产品是不是他所需要的老胖,能不能让他在过程中感受到认知和认同讳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸵,现在已经不太需要你告诉我什么了把霖,往往会更注重你提供给我的事纺悉,是不是我真正参与过的李答托。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迹梅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拴报。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亭?可能现在需要一辆高颜值墟梨侧、大空间蓉翠、强动力迷、低能耗褐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邵,所以2017年上半年会投放一款S7哄退。前面的消费者参与了意见程灰桨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件单,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禽拳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颓食瞎,形成了共同创造的氛围泰颗。往往共同创造的东西航醛洪,我觉得是消费者乐于接受的东西颠棋。未来共同创造藤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度残效。   刘小勇熄:非常感谢李总去触。我觉得现在开论坛虱取,最难的是请嘉宾乒孰很,但其实我感觉最难的不是请嘉宾额陀纱,是嘉宾请来了之后不给时间说拖。今天这个恶人就让我来做了台,咱们就不说了累峨说。   最后请每个人回答一个具体问题鳞蒂楞,刚才进门的时候有一个调查换苏滔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粪们杭?我们从于总开始疾姆麻。   于晓东囱肉:我觉得2017年应该说挑战大狼辣,期望更大些,我更看好细分市忱伞,因为我们也是做SUV的嘛炊咐,我们更看好SUV市场的持续增长诺擒誓。   刘小勇梨:全行业增速去年是13.6%彻龟彻、13.7%虹拦。   于晓东韶苇我:我预测2017年是10%单烷。   李海港韶:8%撂腿陶。   范星涪:我就说一个数蛾舅,虽然说一二月份看到环比有所下滑棉筷慑,但是看这个数实际上同比还是增长的挠。本质上今年不用担心沪,我觉得还是在8%到10%之间丸娜。另外最近看到1月份的数据出来了节,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窜,这实际上是一个分水岭篮,一个很大的变化男糜冗。   李建华嘉:我觉得应该在5%到8%丘健集,可能会接近GDP的增速拨。   王顺胜尼醋:我觉得整体会在8%到10%以上侍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上概辅。   刘晓科衡扯刑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畦璃零,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%釜,我觉得再加两个点是8.5%诚铺。   刘小勇绘邵奖:你更准确了泰没,到了小数点后了湘钙。非常感谢各位老总的精彩分享狭才底。就像李建华李总说的吝聘,咱们说到汽车营销人归,媒体界有很多新词来形容甲壬唤,像野蛮执行力或变态战斗力采、狼性文化等等贿。其实他们是一群非常善于思考的群体瞪,他们的思想的深度决定了在行动的效果祷吞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞘错,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粟零堂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳 版权作品享兔钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟悲讥,严禁转载丹碗,违者将被追究法律责任较涣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腔搂懂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扯伶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酬档察,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体将聘咯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨癌。以下是北汽集团党委书记凭、董事长徐和谊的主旨发言课备趴。   徐和谊焊帕:尊敬的何部长可挛副,尊敬的各位领导填,汽车界的各位同仁读间,还有我们媒体界的朋友们蘑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僚巩醚,探讨汽车行业的发展话题舜拧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藕祁,这一年间我们先抑后扬括,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进问,最终以产销2800万辆协砍墓,同比增长13.65%的优异成绩亩,完成了一年的一个胜利的答卷敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度失摄,为不断探底寻求新方向的中国经济艰,可以说去年我们再添新亮点锰。成绩固然令人欣慰寡胎,然而先贤有言蛙忻,一切过往皆为序章喝城垮。今天站在新年的起点上回望从前蓖醛歧,我们发现深沉变革的暗流涌动弥冉敌,启迪未来的创新发展杠陛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祈错。   亚马逊无人超市惊艳登吵亢繁怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锭,提振实体经济箭在弦上葡骨,消费升级引领我们全新的商业文化时代替斥,技术腹抖响、商业模式某凭九、国家战略硼溺、市场结构结合在一起魂碳辱,这种更替的演进拴焦撇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寐褐,正释放出巨大的改革能量缮淳鞋,正引领我们整个行业迈进全新的时代淡蚀兢。   一是技术模式在不断地创新鳞,汽车行业转型正在进入落地期府。最近几年在互联网卸粟髓、智能化迁粉、共享经济等多方的洗礼之下垂钠,汽车行业正在同创新中被颠覆者栏,迅速地转变为创新转型的主动执行者澄铺茂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戒,日系车企抱团开发人工智能技术性糠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域金脯挪,可以说剑指出行解决方案隋厂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芥农,在新技术片肚竭、新模式领域不断落子部头桃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期互。   二是消费升级捷,品牌之战成为未来的新机遇顷司式。随着互联网思维的逐渐渗透抢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垄。情感价值鼻捂、消费文化目殊、消费者价值观越来越得到重视滩,网红营销桃、二次元营销氏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屠捌祭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氛龋,实现产品表达与消费者价值的同频共振渡琶竿。   另一方面幻期那,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桔镐,为自己的人生价值代言理。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粕古龄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇势舒长。   三是提振实体经济玩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一计嗓,就是提振实体经济咖闻。其关键在于制造业转型遣烧,转型经济学的研究表明了胳挪,制造业转型中产品技术固然重要颅嫡,但管理体系更加重要煎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化双讹瘸、网联化建设让贾,就越能发现在信息化建设这种大背景下袒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫉。前几天我看到有文章提到赏苇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎节。这样的提法虽然夸张沦闪迪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示技炊盼,我想却是切中要害的黎骸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地操檄,随着提振实体经济逐步落实嗜钙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键举。   四是政策变动茹胜,新能源规模化仑劲抗、市场化成为未来的大方向辣。2017年新的政策正在逐步地落地潘衅茅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驼吩官。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粉沙,行业准入规则攘椿、动力电池规范条件等政策的制定皋砂上,从各个角度划定了新能源的市场边界豹。   另一方面观莫售,碳配额懦川、双积分鞭少、新能源补贴退坡力,无不要求新能源发展要还原市场化手段板虫,聚焦核心竞争力拉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暴。   纵观整体形式的发展恰晨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皮擒浚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惮。数年之前镣么,面对互联网行业的冲击腺吮,我们以为我们只是需要一个互联网+案拟呜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折线颇,还承担着国家经济转型的重任靶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潘青刊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卵谁鲍。这样的多重任务廊,给了我们新的挑战禄岁攀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锣。   面对全新的形势腿帮,面对前所未有的机遇与挑战杭勃闺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寐。我们将锐意进燃永煜ⅰ,大力地发展创新精神信粳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陵貉,在电动化驮、智能网联化藤、服务化派多、国际化等方面加快发展步伐逻兽,不断推动新技术棚内亭、新模式的落地生根烂谰讳,不断地发展新能源汽车憾墓,还原城市绿色健康生活熟谐。不断承担经济转型任务憋穗,推动传统制造业的升级闺幢财。   面对未来冀,我们将在以下几个领域寻求突破经救:   一是加速智能网联技术研发班俗,打造智能出行的生活方式钨。2017年拉斯维加斯的CES展上娘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略心够,并与百度在智能网联领域进行深度地合作林寥幌。当然不只仅是和百度炔,还有其他的国际国内的公司疟门趴。未来瞄准智能驾驶行迁、智能互联泡、智能座舱等内容纶台料,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具餐。   二是加快新能源汽车产业化试赌,践行绿色环保发展目标侥抱蜗。在新能源方面爽,北汽秉持环鼻Γ靠大家的理念般,不仅造优质的新能源汽车产品勒,更要造消费者愿意购买的新能源产品仓蚂修。尤其是在补贴退坡妇慷蒋、行业回归市场的大背景下辰,北汽集团聚焦资源贫邻煌、聚焦技术隘、聚焦产品烙夏刃、聚焦市沉下病,四位一体严密把关整个新能源产业链券勾抹,为消费者提供既有颜值父洞、又有内涵的可靠产品赦弊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钝冕,共同守护美丽家园褐巢斑。   三是加速国际化资源整合浑焊绕,实现中国品牌的全球化绥剿袜。2016年樊雹赫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俩,实现了北汽国际化耸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谱。配合国内的合资品牌充,服务于全球布局研发基地菊辅,北汽全球范围的资源整合攀柒,已经进入了研发量灿雄、生产厢、销售痪芒烹、金融书钡庙、人才和品牌全方位互动的良性循环糕。   面向“十三五”实,北汽将继续深化拓展东南亚抨蘑、北非布画泪、中南美巨归、东欧等重点市场的产业布局称改窖,使中国品牌的影响力遍布全世界距炕杯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欣。   四是坚持服务化方面敦笔痰,推动制造企业转型升级啃。服务化既是国家经济转型的方向衬缺,也是北汽自己产业升级的主要目标氖闹奴。多年来我们在金融畏耽、产业投资抨布、后市场咐、出行服务等领域多点布局抵,随着时代向智能网联方向的发展汤簧何,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞋。构成从业务到管理体制驾弛矢,再到基础设施的科学发展体系手,不仅提高了资源的利用效率线,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篙。   各位领导拍,各位同仁墒沽,媒体界朋友们惭凯,闻鸡且起舞响梧贪,风好正扬帆卸倒磐,新的一年已经到来羡,新时代也正在开启机遇的大门喀,让我们携手共进策害然,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情伯苦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年男,长城汽车累计销量达107.45万辆绩惠吮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挟码,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骄怕详,其中哈弗H6占比超6成烘,达到了58.07万辆陇辞,同比增长55.58%从蔽蜂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻璃舱喷,2017年2月19日聚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陇团土。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年踢挛桥,我国汽车市场销量首次突破100万辆萍兔凸,高速发展25年后的今日挺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伯杆居。中国自主品牌已突破百万辆篙岛,那么能否乘胜追击逾越200万鞘虚骋、300万的销量目标勾辑莲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崎米叹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中农,用他的话来说睡,“这是很了不起的一点门。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肮,从另一个角度来讲乏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夕喂蹦。   安全誊泡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鬼,分析其中最重要的因素滥奠,魏建军表示棵,回到20年前识,受到成本和技术等方面因素的影响崎巳念,自主品牌造车很难把“安全”放到首位软扰。而当今时代绅潦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剃粕动,其比重也在日趋增高仇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了麻。他还透露牢扔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拱充,打造全球化的研发体系赏屡褐,在主熟冠庐、被动安全技术鞠、智能互联题、自动驾驶等方面脑倒,形成领先优势嗜耐撤。   说到自动驾驶技术凑莫,放眼全球汽车行业粮称壁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牛模,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篡醛。哈弗将采用北美五婆继、印度揪忱淑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宽芍娄,据他透露踏灿九,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绅偶,目前正在进行路试久瞪,有望在2020年后投产佛檬废。“我们的最终目标脓,是推出完全无人驾驶的嚏莽床、最安全的 SUV 娜搓。” 魏建军说到闺七冠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唉心猴,魏建军说到妒痹,2020年矩沫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军庞岗佩。对此仆箩,哈弗规划了四十余款新产品趁门,覆盖全部的SUV细分市场拿。到了2020年脓蔼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标式,在规模上超过吉普裤、路虎瑟,成为全球最大的专业SUV品牌金济。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆童履辩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徘,魏建军回应道丧徐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慌畅,一方面要靠产品快速地更新迭代拉看,另一方面则是丰富多样的产品规划煤醚冗,这其中就包括新能源方面的建设逼等。据悉怠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吐心,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湿亲。除此之外扛队毙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈ハ健,目前正加速推进全球化商业的发展簇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亥。   2016年扮狈虎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娩:WEY登场之后哈弗应如何定位吹睬舍?魏建军在现场表示死扮截:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怯惯。相反塘琉,哈弗将全面发力15 万以下市辰嗄尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俩庐荷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宛秆,而“聚焦”就是集中资源溅锋脐,打造产品和服务的差异化优势席培捶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扮。先做强杀、再做大艰撮骨,这正是哈弗理念的核心所在疼凄壬。在盛典现趁稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍守菲嘎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挛茨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队访祟。据了解仑,长城经常组织经销商团队去日本考察媒薯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念记贾。这正与长城的发展观念高度一致融庭巫。魏建军透露爱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”际吗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抨师,经销商们也未曾有过动夜慈,这正是“稳固”所体现的重要一点坦。   长城汽车总裁王凤英表示龚刻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诽。 她认为多睡充,良好的厂商关系是相互作用的勒,只有让经销商满意得,经销商才能够让消费者满意里亲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奇漓,这是层层递进的作用效果晌灿每,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烷唱点。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稍?哈弗给出了自己的答案馅就沁:200万的目标即可上路入醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娶柏世,在新能源汽车补贴退坡后鸵缚糕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捎,这个数额占车辆销售价格的40%络裂譬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响去珊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喘?未来攘忌玛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搁膜?2月8日下午撬哇祈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咎,2016年赡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泌传,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势美居无。随着核心技术差距的缩械纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舱。但是赦兄瓶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞄供茶,巩固和扩大这种优势蜗呐,还需要政策佛响、制度和市场三方合力垄娟撬,打造可持续的市场化发展囊嘘守。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盎,但是从已知的美国锭染勺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔽聘激,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置履沧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侣氖。同时算蛾,公共类充电桩接近15万个的发展规模秦炯彻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丘菏。   “走在世界前列镰,不仅是体量和发展速度位居世界第一堆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怕。”许艳华表示叹发,经过近几年的积累谩防,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贩、制造和营销的体系能力腊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寄辆,产业链基本完善剁。整车谴祈胖、动力电池熟、驱动电机系统性能大幅提升培盆,市场主流车型的动力性射丧尘、续驶里程抬滦、能效呕艇、可靠性熟斜干、舒适性明显改善炊茹,整车藏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梳,新能源汽车市场覆盖率提升盘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国硷凳,占世界市场比重约为50%龄。按照已知的企业规划涡估,在乘用车领域五,2017年我国将有73款车型推出啡讣,进一步满足市场需求受皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刑丝函,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舍,整车单位公里行驶成本也在下降卜幕览。“20%的成本下降新偏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峡汞舜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窘忻嫌。”许艳华对《中国汽车报》表示耿祁,在规模扩大成本下降的同时校虹吨,市场竞争下之下罕瘁庙,企业会做出有利于市场发展的选择柬,也因此菠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炭蹦。   许艳华判断囊怠,2017年娠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胜,预计占比会突破70%款,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雷欠,充电基础设施也将继续保持快速增长湾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系人非,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宋骸佛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确权,在此框架内恢次,到2020年句拴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展操。但是补贴退坡后怎么办盛时?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沃。”许艳华认为菜帘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晤砍,让新能源汽车使用成本进一步降低书,才能保证其持续良性发展景罚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吹镐。目前垦,无论是整车板剿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刹,剩下的就是政策实施好的问题嗡掇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缓。”许艳华强调渭兜徊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罕,2020年到2025年是重要的过渡期良咐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势无。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酪,这方面我国也走在世界前列餐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》来绅讣,进一步落实国家新能源汽车发展战略年,保障车辆和使用安全南菠愧。   不过蔚署,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肃慨。针对《暂行办法》翠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%多洽勒、10%和12%的比例乡阂聘,调整为5%泛锯、8%屋级、12%的比例鲁,并允许2018年年破美、2019年负积分可延迟一年抵偿辱论。同时叭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定些驴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢餐膛,丧失中国已形成的比较优势镭里,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刨叫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枪,以便企业开发和商业计划的制定点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教抬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邻戎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昧。犹记得2015年7月盖恋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裁,并对这些汽车的车载软件进行升级藏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晚松蛊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浓剂东、转向系统以及车载系统苹敦。    如今撤坷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置攻羞牢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衰邢,如果没有行业安全标准来做规范烈,或将引发不可想象的严重后果唱空枯。在我国烘,作为国家网络安全的重要组成部分侮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逼。《中国汽车报》记者日前获悉雌词肩,《车联网网络安全白皮书》酱潦檬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶。在发布之前旁巨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镜仙,他告诉记者肥,车联网网络安全即将拥有“指南针”磊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胺峡表:《白皮书》垫耍谭、《细则》出台的大背景是什么芬?    庞春霖芬拱崩:在节能环保炭刃、安全舒适房绥,以及车联网半、自动驾驶箔隆、智能交通等方面要素的推动下督迸毒,汽车正在迅速IT化蒜旗、智能化甲茶顶。与传统汽车相比充澈十,智能网联汽车在节能减排淬汐梆、安全舒适方面具有前所未有的优势屋携淋,符合汽车工业案革、交通出行方面的发展趋势辜斥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灯轨鹿。在互联互通的背景下切,没有网络安全充分保障的情况下妊,智能网联汽车带来的可能就是灾难梁宛劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日号,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呜躲哆,明确要求网络运营者(车厂辛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务点托,应当依照法律剩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唯伐,采取技术措施和其他必要措施凄,保障网络安全健筏墙、稳定运行清,有效应对网络安全事件桶,防范网络违法犯罪活动第,维护网络数据的完整性菱妙、保密性和可用性卑渡。网络相关行业组织按照章程忱,加强行业自律马,制定网络安全行为规范湾纱,指导会员加强网络安全保护括田黄,提高网络安全保护水平怂放,促进行业健康发展培。”该法2017年6月1日起施行纫。    2016年10月23日落倒蒲,在前期工作基础上测册,在工业和信息化部等部门指导和支持下风桃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作湿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耐茫墟,2016年底廊残,以电子科技大学为主任委员酸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佳矩颧、中国信息通信研究院贯、国家互联网应急中心蕉膳任、中国联通玻咳沽、中国电科第30所拜巩、奇虎360花魄、博世为副主任委员疾,联合国内外70多家整车拈翰、芯片洞氏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肮浩:车联网络安全委员会)正式成立哥涸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求度超,在工业和信息化部财、国家密码管理局箍钵、国家网信办等部门指导抡、支持下途赣,车联网络安全委员会于2016年底组织肌蛊、协调产业资源对,以我国自主和在华骨干外资车企撅味谓、终端和零部件厂商为调研对象谦峨揽,先后完成华南侥棚、华东拷门、华北僵淳歇、东北横腺、西南地区调研工作草,充分了解了车联网网络和信息安全政策告、法规段吐舍、标准揩很、产品了陇、应用等方面的实际情况与现实需求瘫。并组织与协调联盟内外资源日,开展了车联网网络与信息安全相关政策劣、法规虽陇、标准的研究八卡怪,形成《白皮书》关、《细则》号成必,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磋迁。    《中国汽车报》窃砰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疼歉触:随着车联网发展急些耻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粹氨固、技术标准刻、产品及服务体系的支持椽跨。从调研情况看豌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烁,缺乏可靠和一致性的基础工作泪纹,因此需要我们及早采取措施辅熬舜,完成网络安全方面的顶层设计工作筷磋暗,从政策掂臼、规划类、标准腑、技术孝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蠕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵氏铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状杏秋,为车联网网络安全的后续发展提供建议赖,推动车联网网络安全产业的快速发展楷斗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贡诉闯,从企业饯、用户十、政府需求出发脸墟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判稿,结合车联网的行业特点和技术属性氮,立足当前现实和未来发展趋势汲道良,提出稀袍凳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劲旱踏、指标和建议酣怯堕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磷斧川,提升网络安全防护能力芒黄拦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施死粮吉。    《中国汽车报》猛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凌其此,对现有车辆和新车产生怎样的影响雷?有没有实施的时间节点劣绍透?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莎咎?    庞春霖杆盆九:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惜蹦,并不涉及强制性标准和法规勉瓤痰。同时通过产业宣传染蛇、贯彻和使用谭倍绥,不断发现新的需求和不足劳,并加以完善萄扫。但由于网络安全形势的复杂性磐,以及车辆作为一种重要的交通工具娃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绦。    两项文件本身就是在调研基础上屏壤,听取产业单位需求而形成的鹃霸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶季撤,减少大家的迷惑和疑虑茂侈艇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛔,切身维护好产业和用户的根本权益任。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品即乳,当然会有成本在里面绰。不过从发展的角度来看绢秦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓄川驰,属于必备的系统娶捶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缅。同时雄换,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点馈,也会赢得更多消费者的信赖石。    《中国汽车报》衡碍屉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碳殿?自主峨沸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一系腿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韭节陕?    庞春霖具贸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绩,其中一些关键技术和产品辜材特,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试导车吕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样割。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徒纲,那么就像现在车辆的保险杠劣、安全带荆廓夏、气囊旦姐、ADAS等等常规安全产品一样搪,无论自主还是进口车辆哄嫁,应该都是一致和统一的要求按贯,并可以采取现在车辆型号核准等方式囤闭馈,推动车联网网络安全产品的安装欣螺鲍、测试钾、使用淖、维护和服务算建。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咕,首先是人们的意识问题董,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囤请,但对于车联网网络安全却毫不在意谈。要知道疆凡眉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辩浚眠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粹垫啃、多变拴陵信,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勘何线、软件等基础技术病褂,对于自主车联网网络安全产品而言淬,投入比较大适、周期比较长忱氰每、效益回收比较漫长充赫泛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹭捕郝,从整车企业胯,到零部件并、软件闯退、芯片供应商句,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杉毁、人才队伍瀑冷、产品体系恕奔念、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诬,也非结构化的治理模式测,需要新型的伦理立捍惠、法律和技术法规给予支持渐甲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳困:李芳" "   1月18日痴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啃谓耙。引人注目的是粪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顽琅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”木。EC180之所以有如此低的价格魂暑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碌烙拉。在补贴退坡的背景下史,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势床。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糜丢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狈?在发布会后溉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碾婆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义噶虱胃,以及2017年的经营策略与规划书。   《中国汽车报》寿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义片抚?   郑刚姜昂江: 北汽新能源有两大类产品平台仍阜拈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竭,包括EV署乾、EU豌、EX翱、EH四个系列眉川。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品革伟。在开发之初喇会,我们就对其有一个精准的定位与期待底疮。   北汽新能源在两年前预计到捂,新能源汽车的3.0时代即将到来芒蔬蘑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碉毫芬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒋裁。   目前施武颅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揩,这没有错缮轰上,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术据亨硷,并没有推向市场的现象拘。我认为解泛擎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狠,也没有认清正确的发展方向桥臀。   因此客判躬,在两年前开发全新平台之初孺释拧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挪葛秀,这种做法目前看来是成功的缚欣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铂蛊两、造型庆棠儡、特点以及价格之后碑吝脊,大多数人对其给予了极高的赞誉囱谴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甘峭磋。   在成本控制方面谁你,我们认为还有压缩的余地腹懊汰,通过不断地挖潜降低成本擅,我们认为可以让更多的人开上这款车羡,不过这需要一个发展过程牟累素。随着销量和产能达到一定规睦シ耄后梆晾,我们会进一步整合资源脯、降低成本劲热,提供给用户性价比更高的电动汽车泵邻胃。因此喀,就目前来说澳歌双,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垒炼绿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俯忻。   《中国汽车报》驼链: 面对补贴退坡擒巩,EC180为何还能采取目前的低价策略俺温潭?北汽新能源有怎样的发展战略萍?   郑刚脱: 从当前产业政策来看篙,全国各地的补贴额度不同水,流程不同未唯,这都带来了公司内部成本摊销的问题佃税东,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莱闪。为此罚钱尺,北汽新能源成立了卫蓝基金觅侨那,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴认插撕。这需要企业拥有一定的资金储备羡。只要差异化的地方补贴还存在谴,卫蓝基金的使命就不会结束悸姓觅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会配。只要发展的规划清晰射,我们有能力也有信心做下去旱莽摩。因此磺缸系,我认为当整个市场达到一定规幕妫后耗撮,企业才能做大做强斡沸。在我看来密苛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的害,而不去考虑社会责任秀龚。只有兼顾了二者改,才能获得发展与壮大喉该。   就北汽新能源而言痉,如果年产销量达不到10万羔诫,那么就没有持续发展的能力怂魂。因此桑,我们公司定下17万辆的年度目标恢提挖,并将在4年之后达到50万辆粮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窖。谁先占领制高点颊米,谁就有效益双。新能源汽车市场的成本杀手吞构煞,也将是市场杀手慰。   在竞争过程中库,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拉,而是以传统燃油汽车为对手篱。因为它代表了污染哺,势必要被市场所淘汰弹航。   《中国汽车报》闹盲嫡: 新造车企业的强势介入簇挂嚷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响参?   郑刚潭: 与跨界企业造车相比蛇臂,我们的优势正是他们的劣势习杀筐。依托北汽集团献腔刺,北汽新能源有着很丰富蝗、庞大的制造资源很赤,有巨大的产业链规模优势仑。在互联网体验方面冒,我们确实面临一些挑战段,但我们在造车工艺电们倒、供应链与流程方面有着更强的积累骨。   在我看来侵褪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哎沧,这些可以相互转化臣肖写。我在发布会上再三强调岔山,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浦祁哀,而不是新能源汽车厂商度沉洁。如何能够最大化地提升电动汽车性能衅垮,创造差异化的用户体验和品牌价值可,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饶。   目前串赡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辣帕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胳膳。在这三类潜在的用户中被桐,我们的发展空间都非常大裂蔽蝎。   对于新造车企业而言酬玫篡,他们确实会面临诸多的挑战擎甫。我们在发展过程中遇到的挫折恫坝,恐怕他们也得挨个体会到难,但这是一个正常的发展轨迹攘返士。因此铂,我认为这是一个跨界融合的时代妮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彩,将思维与资源彼此借鉴凸,从而为用户打造更好的新能源汽车氏。   《中国汽车报》檀: 北汽新能源目前的两条产品线赶九:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庇订酗?   郑刚笺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缆寥懒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斥层。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缴。相对而言妥闲痰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伪谋、邻居硅、亲戚搐全幂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陷版。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豪厂暇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扩侨。因此在性能层面挡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莫。   在智能化方面盛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扒。例如ARCFOX将会在社交感青奥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夹欧颠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恰麻。相对而言固鞋躲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高当氓,智能化水平也将上一个台阶窃熊枢。未来下漠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卷埂脾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凉稻料,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伐。   《中国汽车报》尝碾斥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何臂类,公司将如何利用这笔资金蔫挤稠?   郑刚奇帆醇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乃惭记,将实施不少于80亿元人民币的融资肋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平础。无论是电动化还是智能化相烘,我们都会在研发上投入大量的资金独味复。目前缎差,北汽新能源的研发投入主要在两方面为相设,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究范怠舜。   我们希望引入来自产业链的投资方涂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展八理。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后樊东,智能化成为卖点搽鞍。   目前季讣,北汽新能源拥有了三个生产基地惕,现阶段产能还有限搏,每年只有20万辆的产能冲貌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侥承,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沦,从而可以更好地降低成本碗莽脊,提升效率氯戎处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间但:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员下、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叫痛,大众汽车集团管理董事会成员程假姐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞠姜缎。1月14日啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员府刷扛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晦暴,他在长春见证了《一汽榔撇刻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泌骆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舶某毖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虱卉。    新能源汽车穆社,重中之重    尽管行程密集虎,但海兹曼依旧神采奕奕梯。他有理由高兴茫骏,要知道瘟憾详,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琉凌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹬侨,比上一年增长12.2%拍妙词。即便如此夯镐,海兹曼在专访开始时烯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嚷襄。那么大众还关注什么必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车上。“到2020年陀倍劫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年禄成磷,目标为150万辆仍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢⒏砻小;同时导垂浇,大众在中国的新能源汽车路线猜蓟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筹磐菩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寞,40万辆及150万辆的目标中饥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瑞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度写,海兹曼称履,这要由市场及车主来决定廖衡缅。此外汇,进口新能源车虽然是个“小头”仇稀,但会涉及更多细分市撤印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赐焚。    奥迪与一汽合作汕毒长,加强再加强    就在1月16日傍晚试,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贫瘁感、奥迪十年商业计划》挤捻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陌翰玫。海兹曼见证了这一协定的签署钦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苦呵赦:“这是一个战略性规划醇吨啦,不仅为奥迪谋场,为大众韶公醚,也为一汽明确了发展目标怂论颧。三方达成了共识间弦,而这一共识不仅在传统燃油车方面港,更是在新能源汽车和移动出行方面挽。”据悉片车邓,双方将针对21个核心领域开展深度合作谭庙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苛谩萎。其中祁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点透嚼棠。同时材,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鳖秤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掸珐两,包括话迫:智能互联室、移动出行瘁谎孺、联合数字化项目跨确、金融服务合作等众多核心业务领域秒僵统。    同时还,为了更有力地支撑未来合作事业的发展硷肃咖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力率魂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力须,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汇杜。    “对于奥迪和一汽来说侧胺腐,总的框架已经搭起来了摩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’默亭。”海兹曼笑着说狼。    上汽奥迪离敖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扒破,记者自然不会错过追问的机会副帝汗。    海兹曼进一步透露匙激失,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系煎,但当前的重点晾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甫口车,形成长期的更有建设性的伙伴关系燎残。“除了十年商业计划的内容之外哼洼刀,我们同时也更加重视解决经销商的问题啡淘,更加重视经销商的权益氢缎。我们要更加积极地回应经销商的诉求迁,解决他们的盈利问题仑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跨埂下,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捍晶?在记者的追问下郊斤叙,海兹曼称瘁娇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潘,并且经销商的问题解决之后孔缝渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彼雹石。    至于具体时间表么,海兹曼透露侗存腻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涤你,最早要到2018年开始洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨柯饶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任少,各位朋友赔惩零,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛富肖韶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颈。   题目是“坚定信心广够,持续推动中国新能源汽车持续发展”卑。汽车的电动化是大势所趋人,体制优势是推动发展的根本沉,然后就是坚定信心粱破街。特别这几年新能源汽车发展很快绍,产品的成熟度干冀、政策的全面性将、系统性丢湿,老百姓的认可并潘,这些是电动车摄墩、电动化大势所趋肺皇。大家可以看看躺柔,我们今年2016年差不多是50多万台床,占到全球67%闲潦欧。从增长趋势也可以看到捂豌负,从2011年番捅、2012年款、2013年聚风沦、2014年祟梳皇,特别是2014年阀痛、2015年避垦韶,包括不平凡的2016年怪,虽然有各种曲折朽拦,但还是获得了很高的增长休射奸,大概有50%通,全球占比差不多有60%多背。   我想讲几个理解和发现幸史。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了清临,做的非常彻底惜扩。我们可以翻看一下2016年的数据蚀,2016年中国公交大巴誓,不包括旅游大巴纪天,总销量大概在10万台左右米换捐,但是我们纯电大巴差不多7万台派卧,插电式混合动力是1.7万台疯袍,加起来大概是87%睛胆萎,占总的销量接近90%妹恍,这么高的份额里峡藉,我觉得差不多就在3年左右发生的汗篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谩,到2018年枢抱乾,我们认为在公交这个领域里面娜八性,燃油车会进入死亡遂馈。很有趣的是2018年驾遂漓,如果你要在欧洲或者在日本督渭,欧洲界蔫呈、日本一些主流的燃油大巴的制造商皑掸承,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗡,或者刚刚接近路试旅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化了守我。从这个感知可以看出揉乃,中国背后的推手是什么匠疙杉,为什么这么快搏,无论从技术杜翠、从市场嫁订、从体制精雾。因此我觉得凌瞳,体制的推动是推手唾拢,因为公交很容易充电潮希,固定路线苦,固定区间蔷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的糯,大部分属于国有体制链穗,政府有很大的话语权枷检,公交的排放巨大断,一台公交补贴很高琴谱泰,但它排放更高讹。一台公交我们算了算先猴,早上5点上路酚阂磐,到晚上差不多10点下路驹,一天工作18个小时勉扇,相当于30-35台私家车的排放阿辛。因此涕,我们四部委在推动产业政策里面存俺,花了巨资在推动这个产业柯,但节能减排的效果是最明显的冯,而且在全球保持领先度也是最突出的届刮。   比如像深圳棵畦,2015年暮书携、2016年设庙陌,大概2017年上半年厩死,就实现1.5万台公交全面的电动化浪趣烘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歌。而且这个产品罕革锻、这个领域我相信还能保持持续的领先骸冉,和乘用车赴枢、商用车比亭,和一般的卡车比苟,我觉得在大巴这个领域里面殿伺,我们中国无论从技术蚀趣娘、从供应链岔帘、从规模毕、从市场地位提罕商,还是很牢靠的窃炒悉。出租车可能是下一个领域览玲,我们相信在未来3年里面芯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奢。   优秀的体制助推纯,产业快速发展铜攘赖。即使2016年不平凡的一年里面汝,国家有很多政策棋,像国务院2月24日政策常务会议膝裂触,政府公共采购配额阀毛,7月6日马凯在西安有一个专题会两惮圭,包括到10月18日克强总理国务院常务会设兜客,原则上不核准传统燃油车埔,加上之前一整套的体系棉另绒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的微、最系统的政策体系凑,包括今天我们的百人会这么一个平台公势芹,在国外是不可思议的惋,但是在中国就发生了常呻肋,我想清泰主任亲自组织耽泰,这种特殊的身份把大家聚集在一起捌郡实,而且今年的规模更大传冉,明年可能还会更大锣饲泛,这些体制推动中国新能源的高速成长矢京。   从税收需、推广配套抢、长效核查诡兜拷、推广管理等都在推动爱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勃,刚才欧阳老师也提了峦斧菏,很全面快,从上游的IC制造半饺疯、正极从身涂、负极湃、电解也隔膜孙、各种资源囊袭汾、配套牌伍潘,中游的电池砰看、电控目谈、电机姜秘,下游的整车翁捷成,包括售后服务哦,全系统的泰课宦、全规模的萎。国外也是迎来了发展的热潮戳北吩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窖柏共,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缉下蝎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戏。   坚定信心酞汉,持续推动新能源汽车的健康发展龚。其实我们在业内也在把这个脉拍青,2015年1%是一个拐点仿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓤妻驹,相当于当年差不多10%的市场份额绕乡邪,2025要达到20%的份额凰,当年要做到差不多400万台不蜗,才能达到目标毙苯录。因此我觉得硷免,2020年10%还是有一些挑战径赌。我认为到2025年迟鲍,如果电池做到每瓦时1元钱以内速绊,按照同等配置的汽车瘸,成本按照同口径的品牌辣惊儒、同口径的配置算坡媚环,大概比传统车还贵20%-30%蒙吕,这时候国家财政一旦退出去以后澎翟,必须有相应的措施来进行补充灿。我相信第一焕奸畏,购置税的减免绩腿得,一定要延到2025喘杆,甚至于到2030敲沦,这是一个10%的政策支持惭虚胁,这点非常非常重要芳缺群。第二队忙岭,消费税磁嘿,特别是对插电式混合动力车晶,消费税有2%性、5%-9%悲缎,如果在国家财政资金退出以后苍,如果这个要有一个减免的话东卡弄,这里加起来差不多接近15%-20%成俄,这样把30%缩小2/3搽农,国家政策就扶上马体赦肌、送一程妒毯,才能够让新能源车更健康斥。   齐心协力穗釜拐,2017巧,撸起袖子块奈萍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪坡拌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捣俺,万象更新颅,这是中国新能源汽车的春天既。从2014年的小荷初露鞠据,到2015年的急剧拉升疗浇妹,再到2016年的高位放量娜,可以说经过三年的蓄势忱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化新呕掀。牛市的格局基本确定汗掳茨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隆慨椽,“十三五”救、“十四五”和“十五五”期间暴腐殿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹃、30%和33%拇芥顾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怖档,继本世纪初的“黄金十年”之后弯,下一个风口即将到来炊。   毫无疑问的悉嗽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揩仿酷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役噬累,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倪括,值得关注尸。我们总结了一下这些变化喉陋,有三个方面的特点梧:   一是市场的形态改变了细疵。   从导入期迈向快速成长期卯烽猜,刚才欧阳教授称之为成长期碱稳,我们在前面加了“快速”两个字浩,有待商榷臀堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墩仁使,成为消费主体咆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脸裸,新能源汽车从政府的示范运营起步抨版磁,不断地向私人购车靠拢瞧,临界点已经到来!有统计表明垫帮岸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%目,预计今年将进一步提升到70%左右呢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尖下,要在竞争中胜出萝寺,就必须以客户为中心色庐,以市场为导向擅巴沽,树匠心嗅冷,出精品橡臀矫。   二是竞争的主体增加了嗡杆戈。   从少数先行者的竞争甭传,演变为全员竞争巩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手势羔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划患祭轿,包括这些国际大牌懊忻,比如说戴姆勒清钙勒、大众等等跨国品牌苫邯损,通过合资强化了在中国的业务布局铆荆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼻。有统计表明漠,从2015年开始案缕,全国新能源整车的投资项目超过30个撅垢嫂,总金额超过了1000亿元车菱,总产能超过了300万辆幢镜。当这些产能陆续释放嘎蹿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代部鲜。到那个时候送,竞争将回归本源扮驶埠,那就是技术仙姐、产品和服务五期接。   三是行业政策转向暇。   从扶持补贴过渡到监管引导弟,政策驱动弱化挂、创新驱动凸显去九。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踢,产业政策呈现出四大趋势县表吮:   第一份厘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘎霜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踏卫,通过准入险、销售惯、使用环节的标准发布忱,提高行业的门槛烤韧汇,净化市场环境;第三敌叉楼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸵隙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剖啃悉,让市场发挥主导作用;第四羌风搓,通过电池目录和技术路线图的发布滩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垃酪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玫炒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”四。   本世纪的前十年授呜苯,可以说汽油车高速增长探纠,成就了中国汽车产业的由小到大挖粗。接下来的这十五年徘遁恋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强每鼻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倾粟,克强总理也讲甩,“发展新能源汽车孰徒堪,是培育新动能厢,发展新经济的重要抓手”堂偿航。中国政府凭借新能源汽车跑,特别是纯电动汽车签剿,引领产业升级里管,谋求弯道超车仕舍掳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腻厢。   继高铁尾镣扩、特高压和核电之后从,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”激捣,这种希望能不能变为现实漆?还需要我们全体汽车人的共同努力才哥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早架瞄窟,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝苍晴,把先发优势转化为领先优势饱哥,是我们坚持不懈的目标耽。而要成为一个真正的领先者范没懦,只有创新会巳。创新就是从零到一败桨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垫惹堪,用全新的方式组合起来嫉,去创造新产品悲彪,去创造新的生产方式和商业模式聊人,去开辟新市辰好摇,去整合资源恼贯卫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商创,去实现新的价值创造啤喇。我们将以创新为最核心的驱动力目坞,全神贯注施翁蔼,聚焦技术慧含,聚焦产品堤,聚焦资源查藕,聚焦市承⒒淄隆;以心无旁鹜的聚焦战略箱闷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赎,实现北汽集团领跑的梦想挂捻。   借今天会议的机会埔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略面广钞,也就是刚才谈到的四个聚焦绥涟:   第一稠脊,聚焦技术画。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖份譬,消除盲点靖坦侍。新能源产业最核心的技术就是“三电”坦害,此外充电和续能技术橙丛、激光雷达等汽车技术惦,以及轻量化的新材料特揭愁,石墨和锂等上游关键资源嗡搜,也是我们需要掌握的核心技术和资源苇皋。这些技术和资源邦踏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钦葛饰,我们再难也必须干贬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坞晴,各司其职韶秽,对新能源汽车关键技术进行各个击破簧隶谎。北汽集团将在政府的指导和帮助下侵汕,在北京的经济开发区诚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栏。它由研发创新中心唉、全球营销中心伺零鳞、品牌体验中心诚咀猫、联合创新中心等五大部分组成碗刹,将建成从用户研究当寸、概念设计矫、前瞻技术够方胺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孺。   第二纹,聚焦产品店提级。   产品是企业价值的最终呈现炯尖,是我们寻求客户认同的物质载体宪瓮。高度契合用户需求潮,被用户接纳奠、认同的产品才是有效的产品袜卉刷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潞撩,我们的产品在续航里程练丝悉、成本控制华扔姥、整车品质涣丧就、产品线的丰富度方面兜凡湘,目前还存在着明显差距瞧。打造新能源汽车的产品力请潦份,我们将从以下几个方面努力苛踞苍:   一是凝练稼前敦,集中北汽集团的优势资源蹭,打造若干款明星产品蚕。   二是做好差异化的文章蚂唱澄,精确地切入特定的细分市场浚。   三是做好迭代创新蕊幌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化射、网联化柑挨、轻量化技术应用到产品中苍苟,并根据新能源的技术特点炒,开发设计全新的车型平台泼分趣。   第三瘁范,聚焦资源焦。   21世纪的竞争信,不再是产品的竞争炒,也不再是渠道的竞争梁瓦擞,而是资源整合能力的竞争惋聪椭。新能源汽车全产业链更长立鹃场、体量大械,包括整车及干镰、充电基础设施栋、智能网联撤、无人驾驶以及下游应用在内淀戈泡,整体的市场规模在10万亿元以上据。   然而资源是有限的炒承梯,优质的资源更为稀缺瞄,新能源产业作为朝阳产业棘椭,资源的布局与传统车完全不同享,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撕坎,瞄准核心资源和稀缺资源稠,提前布局谴剁勉,将其纳入到我们的生态圈之中房,北汽集团将围绕着创新链记虽、产业链簧、市场链拆卢还、服务链和资本链这五大母牧模块吴,通过新兴技术的孵化母夸、成长型企业培育剃邵、产业并购整合等手段概,实现关键核心技术的突破与领先谓谦,打造北汽新能源的杀手锏闷你秀,谋求长远的发展稍,实现对传统汽车产业的更替惰固。   第四邢渐狼,聚焦市场龚牡。   市场占有率是关系到产品的关注度操肉陵、品牌影响力的重要一环搂坤详,目前我们在新能源汽车市场的拓展陆翻输、品牌传播蜜屏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歧,可以说暂时走在了行业的前列靡淀。下一阶段踞裳,我们在继续发挥自身优势的同时醚问,还要加强对市场的精耕细作玖,对不同市场进行分别覆盖沧杯扮,不断扩大自己的势力范围琅烽。对公务市程寐狻,我们将根据公务车矢典、出租车遍、城市物流掣昂、城市租赁思纽蚕、城市公交等不同领域的特点狡,把规律琢磨透草襄,在品质差异化北、品类差异化和品牌差异化上做足文章溉庙。对新兴市郴俊,我们将引入汽车的共享理念抬,做好网约车市场开发对项,打造国民车躺湿,切入经济型纯电动汽车市场绍。同时烦鞘,通过融资租赁等手段钳,对特定客户资源进行开发卸。   各位领导闻、各位专家久颓杜、各位同仁乡沁,“阳春布德泽澎盒眉,万物生光辉”薯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欧,新时代近在咫尺蔑档,新机遇触手可及谴,新梦想指日可期侗,让我们以自力更生峭爆炕、艰苦创业的进取之心垫鸵吕,以敢于人心台礁,勇攀高峰的凌云之志刹,撸起袖子许签保,真抓实干迁素虏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驶浩浮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酵湘宫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年违罗嫂,我认真思考之后限藤狗,认为这一说法不无道理吵不。我想可以从两方面来看茨,一个方面是从全球来看氯摔雀,在2016年这一年伶,发达国家主要汽车生产国钮盲,包括大型汽车公司耽,大家对汽车发展的低碳化码绢泌、智能化勾盛乐、信息化取得了进一步的共识寡豌栋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点划,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秆席逛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拼膛,但是说到了要害孤骗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魄,守成者将面临巨大的挑战”擒蝎。而从国内来看箔埂涂,我从调研中发现亭,很多企业由“试试看”母,转向了“铁了心地干”串,把电动车放到了公司战略的中心地位穿丁。    刚才李书福老总讲的他的规划迫,到2020年氮矛降、2025年峭,电动车的比例要占那么大戒兽,新能源车占比那么大缝诡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沫。    另外疤惭,在这一年当中臀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杭,一个是企业的研发路径在变化僚攘猾,由燃油车的引进聪、消化庙、吸收棠逗沏,正在转向开放条件下的自主创新涕耻垒,各个企业对研发重视的程度胺、研发投入的力度是前所未有的舒。另外吞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叼,这样就给了中国袍臀饺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硕邪。另外瑰鼎胶,有一批没有退路位舰,专注新能源汽车的新兴企业高绩,他们没有存量的拖累彭,他们的思想更加解放弘酗奶,这些新进入者带来了新思路据禽、新创意酶北、新发展路径玻咯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路等冕藕,对我们汽车人来讲会有新的感触恍。    新进入者带来的新的发展路径葱呢、新的生产组织模式固哼酪,给整个的产业带来了新的活力尚尖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缓降,我想这个影响是很深远的卫。因此锻,从这个意义上来说沁叙,经过孕育期的磨合帘敬掀,现在已经开始有所收获盘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛇光你。    以2020年为结点评,中国电动车将面临新的发展态势锌女,我归纳了几个观点勺炒:    第一断芳,进入2016年韶皑饯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期令,在消费者购买意愿增强的同时肌蓟脑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择端。此时捍苔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矩璃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挤宛,随着竞争的加剧守殊蓉,企业间的差距拉大拔,大浪淘沙的过程已经开始芭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量温枷。这种现象不仅反映在整车寒徊晦,而且已经延伸到电池企业末桑、零部件企业以及上下游整个产业链料体栏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毕略。    第二禄,迎接国内市场国际化竞争骨卯。可以预计政府购车补贴淡出之时城其官,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日萍价,距今只有四五年时间了俊乾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕东华,国际化竞争来临之时才是真正的考验辰。中国的企业必须冷静地看到柯拭仟,产销规模大先妹泛,并不等于竞争能力强歼贺丰。我们与国外先进水平仍有不小的差距绞胶,重要的是技术基础薄弱铺缝水、原始创新能力低纷榷、核心技术欠缺腑横、品牌影响力不足拐悔莆,这些带有文化色彩的软实力舶位,需要持之以恒的积累伎施,“非一日之寒”朽涡坎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劳胃,提高竞争力的途径筐瑟揉,不是等待企业的扶优扶强零粗茫,而是由政府创造好的产业生态敌临溅,使优胜者在竞争中脱颖而出棺概。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时类,就瞄准了国内国际两个市承ā,产品设计喘懈、生产工艺故飞朝、产品质量都以国际水平为准男,我想这些企业他们会相对比较主动八帘肃。    第三埃,向后补贴转型期的政府政策固,在既定政策支持的周期内经,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碍溪,是政策能否顺利转型的关键筐唐。政府的购车补贴是一把双刃剑签揩,当市场竞争格局出现之后侈,政府就要特别注意簿阀困,不要因政策调整不及时而削弱竞争卵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲤奥焙。因此挂态骄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谩嘎体,聚焦技术创新财,加快补足技术短板券眯,提升电动车的性价比虱辟敌。相应的港墙脖,评价支持政策效果的窗口肠酗,应该由市场规模扩张脆袜崔,转向竞争力的提升为参。    具体地看购车环节的补贴栖诚,应该适时退坡耐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术册柒、降低成本的能量端康,造成优胜劣汰之势喝。政府资金应更多地支持共性技术的开发巴掸朝、充电基础设施的建设忱。与此同时吼锤,非补贴性的那些“功能性政策”俯策惠,例如碳排放政策畅、燃油消耗量限值政策坷倡劣、零排放积分政策沏,以及购车许可东谁、限制行驶之类的政策组合应及时出台季射腑,使市场产生稳定的预期玲豆。 第四奉定澄,立足后补贴时期跑诬韧,打铁还得自身硬蛋。    从十城千辆算起廷顶笨,各个国家发展电动车的时间差庞韦,给中国企业留出了大约十年的孵化期剃逗手,这是难能可贵的迫。2020年璃林,作为中国电动车的一个标志性年份搬慕耍,将迎来后补贴时期盗横工。可以预计魂,那个时候直接购车补贴将淡出汗,但功能性支持政策还将保持嗡淖。在这种情况下肯档,电动车能否与燃油车抗衡挨坡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斥吾肝,将取决于这几年的行动佳荡。    我国电动车是在较高起点上起步的钳,总体经济技术实力已经今非昔比扒金,如果把握得当些标,以电动车为契机颠坑苟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骆,企业应充分利用政策支持的周期券胶乖,下大工夫做好三件事客:    第一督缔让,人无远虑据椒特,必有近忧粕幕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略付杭,并加紧部署与实施句窖。    第二浩巨配,持续壮大研发能力多肥陕,掌握核心技术滩,攻下“不经济陀、不放心坍啦等、不方便”一块短板痪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础补矢汐。 第三唬,以产品的品质恢祁坎、品味打造优秀自主品牌孺,赢得市场的信赖茎。    第四嘲龚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的复,就是在这个期间充蛾斥,一定要想办法在自主品牌上下工夫喜闲头。我们的品牌实际上在燃油车上赤陛,很多企业下了很大的力量踩谅,但是应该说效果是有限的擂。而在电动车来说是个新的机会嚼,所以在这方面应该下更大的工夫能,通过产品的质量蕉搭没,通过产品的品味打造自己的品牌催口。    第五适,要系统规划鄙踌抖,及早部署“电动车+互联网”骏履。今天的电动车之热恫朔,并非由于传统能源的枯竭辖,而是因为它有很强大的正外部性前哎蔷。电动车的低碳化肌失纱、信息化炊被、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗜、智能交通陈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥室吴缺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捞考。随着这些方面的成熟呛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勿浆。信息化祁红朗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点不饺,这里有太多的文章可做帕庆笔。目前辅助驾驶郸姬、无人驾驶已经走在前面裂铺嘉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源还竟馈、智能交通贫皇戳、智慧城市以及5G通信协同发展凄、统一规划司、开展顶层设计磕、超前部署蛙谷癌、抓紧启动绍,引导企业的技术开发和基础设施建设统兼筷,推进“电动车+互联网+交通”潍奶,把阶段性技术成果用于提高交通效率末、降低物流成本伴尸、保证交通安全炕嗡,使其产生经济和社会效益秘哎。    电动车发展的大势已经不可逆转计,向前看湃柯,挑战与机遇并存授。如果把握得当疯狡,机遇大于挑战!    我就说到这里溺啃能,谢谢大家!    (根据发言整理拘,未经本人审阅灌沪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎关:李芳" "  全国政协副主席假、中国科学技术协会主席篓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熔肖乖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔼皑,以下为万钢演讲ppt亮点实录臣假弟:    尊敬的清泰同志文艇、冠华部长佃笨乐、苗圩部长歪沏病、解主任怠,各位来自汽车界的中外朋友们漆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计龟竞癸。上午抽点时间看了一下展览誓,给我印象相当深寂,有一个很深的感觉蛋扫荣,这十几年来中国的电动汽车持续发展诞,走上了一条创新的道路薄侥恫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期封焚。今天这个会议的主题很好师蕊,就是要持续地提升我们的技术能力鸿剃,抓住创新新局面胸断。我想就我们未来促发展窟番,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汉党,谈一点我个人的看法谴。从四个方面始脚为:    第一妨付烙,谈一谈我们这些年来齐心协力盛锹,新能源汽车所取得的新进展躲段,尤其是2016年的进展特别明确收缴络。    第二鲤弛,回归深入基础研究宋你,提升新能源汽车的质量和效益口绥。    第三疚,新的发展趋势炔敌无、新的发展方向形橇示,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寸无,随着人工智能的不断深入促旗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肚玫窝。    第四炒檬碎,我们怎么样更好的凝心聚力旁恰,合力推动新能源汽车的创新发展鼻,谈几点看法清。    刚刚得到新的数据梅,有的来自中汽协会旱麓律、有的来自中国汽研中心肮入,数据告诉我们萄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆博全咖,占新车销售比例的1.8%须汀,中国的保有量达到了100万辆童。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个污肯崇,这里讲的是公共用的充电桩屠坦很,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家廷勺。    我们的关键技术取得了显著的进步贤辨泰。今天上午我在零部件电机玲陇、电池理韭、电控这块花了好多时间呜仆,仔细地了解了一下情况混惩叛,确实和我们了解到的数字很相近卤。动力电池的关键材料发展进程加快链瓮寸、性能指标稳步提升判本、成本明显降低衔卵,从动力电池的单体封菩癌、电池包难沧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进际丰。一个指标性就是纪,三元正极材料能量动力型的电池城,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刃、有些争议捞,好多同志说旗督创,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胳,现在看趋势已经很明显浅默。我们特别强调的醒骄叫,呐穑块比能量达到了140瓦时/公斤画箍,动力电池系统的价格拿膊救,这个价格现在也是保密薪,但是总的说起来明显下降啸,总的达到了2.5元/瓦时以下漓靛舷。动力电池的产能达到了100G/瓦时苫,世界上生产规模贫靡,特别是在新型电动汽车的动力电池赁,规模得到了很好的发展舵。    驱动电机技术也取得了新的突破蒲墨辱。特别是共性基础技术进一步突破笺虾,导磁硅钢困、稀土永磁材料刀估斯、绝缘体材料诽、位置传感器得,芯片的集成设计和电力电子系统刑,取得了新的进展嚷。我也了解到蒜乖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展描。因此街僵些,重量比功率超过了3300瓦/公斤扔,电池峰值效率达到了97%互惜,高效区达到了80%畅罐。特别一些新的设计虾吃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啊鲍,比如说我们都知道昆泪,对于0—100公里的加速沫,对于电动机说起来卫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刻霜惨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萝沽煌,就是高速公路上超车的时候籍巳,超过它这个临界点以后倾,这也是一个安全因素浪。现在我们很多企业从两个方面肉持,一个方面糙,用双电机的技术来弥补后面这个不足拐,第二个假,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廓波,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钝兑。    今年汽车界有一个新闻瞳,第一个互联网汽车走上了市衬逼⒊А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合评斡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐该氛,据说现在上汽的同志告诉我松该,每个月销售2万辆诫瘸豪,产能有点跟不上了澎,效果很好柬,上市不到半年累计就超过了9万辆堆沃棱,成为荣威一个最大的销售热点孰。在互联网大会期间罕檀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫡纠,搭载着北汽版孟、奇瑞蠕荤兽、比亚迪轿车都亮相锑纽峡,首次开放了道路咕枯眠,18辆车300多位嘉宾在试驶害,当然评价各有不同雷,期望值也有待提升睬氏很,但是勇敢的走出了第一步瑟狠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘉食,做出自己的探索潮兽簧。    我特别感到高兴的是绢水空,2014年我们就曾经提出电动化嫂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挖浇距,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索具伎诵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倾为咖,从汽车到基础设施刨鼎,一直到停车场擎、充电站春,包括各方面财税的支持凯俏,一系列的政策姬相。国家层面渐导,从购置桨、补贴违栖、税费减免就杭、研发支持薯巷、生产准入嘲、业态创新般、基础设施杠嚷栋,特别是标准规范方面僻,都出台了一系列重大的政策措施酬们,现在看起来落实的进度还是比较好的蓖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敖,这是一个开门的讨论控醒,许多外资企业都积极参与当中底卿慨,对电动汽车发展凄凶溉、新能源汽车发展秋氏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面封,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现憾叹。也是由于刚刚推出来纯措,我觉得很好截,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陀硼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见船膘,使政策更具有落实性蕊都。    这里向大家报告一下蒂宽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裁。新能源汽车作为一个试点的重点专项四拾棺,实现了从基础科学到系统集成挠柔、共性技术集成粉拌、示范全链条的部署丛肪,特别是在基础研究方面荣肋荤,加强了对基础科学问题的研究拆适撼。因为现在产业发展到一定程度的时候涝先,要提质遍猎抛、要增效刺龟桐,还必须要静下心来欣戏、回过头来从基础科学问题上下手虫沁,不断的进行优化腿敝潘、改善船,才能获得发展理。特别是这次的重点研发专项娜,对于电动汽车智能化和网联化的技术撤擂,也设立了专门的课题倘甲,实际也是我们当时电机杉胎媒、电池底郸工、电控的“三电”之一还骗脑,也随着时间的进展不断的转向新的重点胶坍。所以巢蓬,整个“十三五”期间的专项规划倡,将对六个创新链条纷席,就是全链条一体化的部署碾,38个重点研发任务乔,政府加大了投入故氦凉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挥略。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绕码,首次突破15000亿廓蒜好,更值得高兴的是吭叼,企业在这里边投入比例得到增强泰哪俺,达到了78%以上亢邦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碘歇、加剧扣除政策有直接关系啡川鞭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伟褥燎,看起来企业投入的效率还是很高的对埃。    去年我用过这张图(ppt)侧,这次还用这张图垦袜,对它进行了更新悍。由于时间关系腺,统计是1-11月底克,11月底中国产销量是402000辆蓖椒恍,如果这样算的话脊伦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆染疙,中国占了40万辆炬,就是占了50%朵。到2016年底椭淖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陀,中国占了其中的100万辆充。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力册,也说明了我们国家对于节能减碳库薯狈、应对气候变化作出了新的贡献蔚。我们虽然应对气候变化调门并不高马凸衅,但是我们扎扎实实在做每一步眉,现在无论是风份、光轻、水韩、输变电渡冕贯,无论在技术先进谰芬盗、装机容量七划、发电量都走在了世界的前列巾湍独,这也是我们作为一个还在发展中的国家铣高芦,为新的发展漠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翟何。    世界发展的趋势也是一致的秋,低碳羡卉横、电动乒漠磐、智能化成为各国共同的选择博段。美国必、欧洲祁、日本磺,包括汽车企业福特殊亩、丰田食纤、大众都推出了它们发展的战略镐了立,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剃补迫,比如说大众推出了它的“2025战略”校霓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抱落杯,销量争取达到300万辆非绕,自动驾驶要覆盖俄,在2021年提出全自动驾驶截袄,电池也要进入大规模的投入刮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标场娄,零排放糜鹿、互联忍疽涣、自动驾驶汽车朝粮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力曹、氢燃料汽车汞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汰、沟通挨垛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甫鄙舌、增程式的混合动力汽车察,因为他这里有基础建设的问题串伸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来稼,就可以有电的情况充电统迸、没电的情况加氢跺笔纽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酿监蒂,同时又实现了真正的零排放脱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai董逼岁,上次试驾可能还是8年以前充附,我觉得汽车的进展妻奉,无论动力性税、环境友好性热妇娟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胖饯,据说已经进入了市场司报锤。包括通用也宣布了在2020年以前涡腐,在中国推出9款新能源汽车牌。我这里想说的是改悍,中国的市场也是世界的市潮砉恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宝颠、参与竞争呵诬封,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擅虎,就需要我们来推动整个的发展皮唬谅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琳。 第二愤,谈一谈我们对于深入基捶鹚榈拧,着力解决一些新问题的看法荚饲斥。    对于电动汽车揣叙康,大家首谈就是续驶里程柏骋湃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车概瀑蓝,一个明显的标志酷彻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镭白,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冗冀。如果说单程的提高电池的载量吕秆多,当然加入电池的载量车子可能要增强砰朗竟,车身的增强就又增加了重量涎,直接影响就是增加了它的电脑荣筒。我们也看到一些装载高容量电池的魄考档,虽然续驶里程延长了乐谜汗,但是百公里电耗就明显的增加了琉。因此懊吕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高连蒜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镀、合理的规划舶。首先卸稀,车辆运行的范畴晌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裸罐嚷,尤其是现在示,我们应对大气污染酶,主要还是大城市集中嫡澄辞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑白酬溶。但是从技术发展上说起来侮雷茹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咖、功率密度和整车的轻量化踩说驶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准建,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矗,这当然是市场的期望扛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顺诺币。    最近新材料研究发展很快掏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迟喜。有的朋友跟我说传,我们现在用的是石墨烯电池劫盆,其实说用了石墨烯是对的蓟,但是用石墨烯全部来做电池茅,似乎从科学意义上不太准确繁。石墨烯材料潞,包括碳纳米管袒,都有它优异的电和热的传导性能磁八,作为锂离子电池的负极材料添加剂试,可以有效的降低内阻幌科,提升放电的效率拼犬松,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话短毛,还有助于减少介质之间的电位吹,来减轻电池界面的腐蚀性涪蚕。从这个角度上看海规吨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浇派,当然由于动力电池负极密度提高了超,对正极材料也可以进一步的优化刹嚼,在安全的前提下敛涤,所以也可以显著提高它的能量密度豆斯缔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劳锹,就是说能量密度提高了新,同样的电池包里面可能有更高的载电量浩蔡堕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加花提犯。所以在增加单电池和电池牡撸块功率和能量密度的时候溅荣,还要加强对于电池包热交换距离的研究坎轰嘉,来优化提升电池包整体系统的技术娶,它也是一个相互关联的关系胳户。    随着电动汽车的发展倘耸宠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计儡忱。比如说电池包往往布置在底部磺灌磊,夏天路面的热辐射还是比较强的残恃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理台,从结构上来实现电池包的冷却夹坞,因为我们现在冷却剂就是这样的钩,要把它放在迎风处娄效,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计低,电池包也应该考虑到这个慈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蓝掳。结合冬季放电的特征拴说,我们还应该研究碎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制攘,使它保持在合理的范畴之内函那撼,来逐步的解决冬天放电比较慢的虫杜、容量比较低的问题僳樊。总之说起来功赣退,我这只不过是一个例子描暗凉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怒餐、关键底、整体的技术统一的来规划和部署护竭撂。    上次百人会上我特别提出面烧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畦,带动汽车制造的转型升级酮革搜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狗焙,给我留下一个很深刻的印象文,我和苗圩同志都搞汽车的履齐稠,过去我们焊一个车身500多块钢板拔密搂,用2000—3000个焊点接在一起羚揩尝,加工线上全部实现了机器人驮局屯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身署笆,一共就45个部件犊迁靛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埔叔肥,几个机器人协同操作棱。板件和板件之间没有焊接烷痘从,就是直接的黏接泉掸,加热黏接笆柔垢,远远看去就像搭小孩玩具似的汗癌,几个东西装起来法接慈。更使我感到比较吃惊的试毛,现在碳纤维的车身话餐,已经不需要在现场涂装了磨氖,有点像我们当年装修房子浮枢蠕,先装地板再油漆相,现在用的全是油漆地板筒违措。现在汽车安装上确实有进步寸吾贬,所以我也很有感触百斜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惜,需要轻量化材料的技术耽殴叙,需要轻量化的设计考,需要轻量化的工艺炕,也需要轻量化的流程勤编。特别是现在的汽车产业撕啦亮,包括内饰座椅使用的材料拾,也尽可能的采用可回收兜、可再使用的材料尸蕾博,这方面的技术也在不断的提高菜群欠,这个应该成为我们新能源汽车发展鸽刺讹,不光在车辆技术骆坡、而且制造技术流程方面全方位的提升希帝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捐,今天我很高兴溺翱市,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屋瘁,更多的看到了我们一些仓谦虫,像燃料电池大客车的发展畅。很多企业大家如果去看的话啡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乒膝奋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戎尚,比如说碳子轰狈、交换膜彤氏、双极板敦顺,以及它的特性基础研究的进步密切相关峦琉逗。实际证明敛佰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中年搏糯,也具有自己的发展环境的优势称飘估。我们要借助这个优势来推动我们的发展阜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卯舵侠,我们是不是可以考虑琅难耗,尤其是在燃料电池研发的初期蹬麻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稀许妈,这样可以有电的时候就充电危瓦、有气的时候就充气坞娇,按照它的发展各取所需欣赤编。实际从技术进步上此呢窃,技术发展的本身库,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暴溶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赊,对于延长它的寿命烦潮,对于减少它的燃料消耗妥夸,是很有帮助的性颁惊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓤乌偏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用素酵骂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喂触。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窘佬茬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域权嘎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勾擎。当然它们也在考虑厢,我们怎么样能够更加适合中国的特点晶怕酷。我们还不能忘记中国还有一个优势扦,我们在电动汽车走向市场的前期玩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庐耪小,先在公共应用兔、出租应用上去使用浚釜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醒跨钠,必然有一些城市就可以走在前面履身斡,又可以来推动健康合适和快速的发展城。中国“11?11”又是一个新纪录蕾,信息产业篇衰促、网购变成了整个市场销售的主流姥雄,我们看了看瑰墩疯,2016年快递业高速发展并,中国快递业总量超过300亿件嘶,平均每天8200万件包裹走在路上青宫垮,用于业发展小型物流车清洁梁盼挥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旱藐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凌饲瞧,有了高端引领就有了有序的发展雌,放弃了高端引领就会低端充斥舜啦胁,所以从这个角度上春,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色请钙舶,争取使我们的汽车产业走上高端引领庆触烤、创新发展的道路上操疤。    在燃料电池汽车发展的过程当中石图伶,深入开展了国际合作冉规诉。我们积极的参与了国际合作某供剐,开展氢燃料电池领域的技术合作暮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偏描虱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酶,组织国内的企业歧灭凸,开展深入的技术合作济。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烤,定位就是要建立一个覆盖全产业链府恢类、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卯,在中国发起但并不局限于中国壳恨凳,积极组织管理以及运行机制赖阿枷,要按照国际组织来筹备旅、搭建豁安害。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罢惺奇,因为燃料电池实际用处很多完,比如在通信基站画柒、备用应急电源罕幸尚,随着我们移动通讯不断的扩大仓祷劝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伎、包括更新荆贝,都值得我们重视祁慨鞋,包括医院的应急电池垦公、安全防卫欧,包括我们最近在研究深海运载歇赤,也完全可以使用氢燃料电池奠,燃料不是电池编祥惟,实际是一个发电机醒,而这个发电机可以用在各个地方北,最重要还是零排放的清洁能源掳凄盯,效率高篮橇背,能源密度也高凉畔洽。 第三煎程,深思熟虑湃,把握好智能化的新机遇乐尉团。    近几年来藩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹿浪。比如美国痉新厩,白宫推出了人工智能的新战略临,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尉毒吵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侨部,包括日本的创新战略规划掂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驮泥才,这个时间恶补了一下人工智能的技术苏。中国工程院最近技术指出稻软表,人工智能即将进入新的阶段娥藤肺,人工智能发展有四蔚、五十年代了畏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帽培。但是当我们信息化日益普及抵,移动互联网闪、大数据秀谩、云平台的发展烈途,信息环境匪、数据基础卯倒、目标理念郎互楔、市场需求都在发生不断的变化踞藕匣,将推动人工智能新发展甫汕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段密勒。因此凡及铅,发展人工智能也有利于改善人民生活浩瓷、提高经济发展的水平嘘彪惹、增强社会治理的能力朔谴锋、维护国家的社会安全貌陵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肆扮保,但从各国的共同概念和我们的研究迟萍其,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素都伙。第一盎,要降低交通事故和伤亡人数讨激辩。美国的报告提出来朴苫,美国每年有35000多人死于交通事故材欣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的物。第二兄匿肩,要应用低碳坚、零排放矾、环境友好的运行环境管。第三刚僳,便捷保,要降低驾驶强度降诽番,提高交通的效率摩。第四经恢,要推动共享圃柑痢,提高车辆的利用率拴耙菏。其实我们现在不得以所采取的一些限行陵禄淖,包括交通的拥堵鹅芜仓,都降低了汽车使用的效率扯,所以从这个角度说起来念际钝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的械。还有捣,牵扯到公平出行沸句,随着老龄化社会的进入撬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氮都。    关于自动驾驶汽车研发进程烈澜,好几个报告碌蓄揽,有的人说无人驾驶抱渭,有的人说自动驾驶蓖淋烧,有的人说智能网联汽车家际,都提出了汽车发展的里程碑故挟搓,我觉得无论叫什么汽车薯才,都是说了这么五个阶段睛踞甩,辅助自动驾驶尝参、部分自动驾驶感佰、有权限的自动驾驶叛楷、高度完全的自动驾驶阶段咆耸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顿使藏,比如说在辅助自动驾驶方面胖,怎么样能使汽车感知周边拎暴,科学决策嘛爸酬,及时反应遂。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搽莱、网部傅、路的联动兔亢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冒,就是人寿锣、车鞭瑟、网趟巢烦、路的一体化革吃。    辅助自动驾驶面钢,实际这些年是汽车界一直研究的重点惦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雹,有雷达芳波,包括现在有毫米波雷达锯硅控,摄像头哀蓝缆,对外通信系统抛肋叮,包括定位郎。与之相应的潞麓,刹车诽辆、油门想面、电子稳定系统景锈、电助力转向等这些好梳,实际在关键体系上弧,传感系统痹哥诧、操作系统孟私、中间和决策系统的研发经阀摩,其实这件事也不是现在的新形势椿,早就在80年代的时候逃,80年代后期就研发了防抱死系统戌棵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系攫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全据届盒,包括防启动时间的空转秘,后来又有了电子稳定系统稍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宏霓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宏咆岔,有了它以后旅,在90年代的时候芦凛凉,我在德国工作的时候鸿甲俏,车里边就已经有了尾随自驾牧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走显慕跨,不用担心街。最近我看到了我们国家的好多汽车逞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纱猎,一旦接触太近都会自动加一下速幕空。包括我去年去参观长安讲袍,他们也给我展示了自动泊车系统餐恐娟,实际自动泊车系统我们在德国工作累下社,90年代后期时候就有这样的设想墟非很,2010年我到德国去访问的时候怪撤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞎裤。实际很重要的意义禽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起先删,也得到了发展叮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呸婚斑。    下一步就是智能网联梅盘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驳踏钩、看到自己看不到的东西杠沙航,90年代初期的时候城汝,堵车情况有数字广播拇极崇,数字广播就和我们一般的广播不一样夯驶,随时可以呼叫堵车的情况访哭。后来有了数字地图和卫星导航绢磷币,就形成了第一代导航系统哺,第一代导航系统并不知道路况的变化界骡僵,只知道路径的设计爬煞。然后就出来了联网的导航苍此,这也是这几年我们都经历过的事弊。上汽这次和阿里巴巴共同合作邻歧工,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搬恍,这样坐在车里的人份净箍,通过导航钞潜烂、通过云平台就可以获得各种各样的信息郊,比如说动态的导航脾、比如说加油充电站惊显搬、维修以及各种信息的进入帽闷玲,使汽车的视野得到更大的扩展催刻咆。但是真正要做到智能的网联汽车被酷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啡疗汗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来且恰每,这就需要我们把各种信息交汇在一起讹寺,来实现智能的决策控制外卸推。这件事情说起来好像很容易心蜗全,实际也有很大挑战少馆汉。现在我们一个汽车里边有两娟壁咳、三套信息系统簿,有车载的信息系统冒抬盗,还有驱动系统的信息系统兄瓦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熔外坡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廊县捞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椽崩甭,就是快到地方要进行减速僧害氰,但是如果你让它自动驾驶的时候刻抖北,可能它就很早的根据外界的信息来判断马,让它调整好姿态泛猎、减低速度刷赂,进入转弯以后在弯道里边再加速缅锚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伞,这种例子比比皆是荤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体某八静。因为我们电动汽车从电机红、电池庆膝、电控开始请糠檄,电控第一代做的第一件事另,就是通透的动力驱动系统的网络递,就是第一代的CANBUS系统蹬谴畏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制上,从这个角度上说起来勉甲苹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臀。    当我们实现了这些以后酷合勺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拇蒂阂。这是我们常见的北京交通的一种情况雌栖孝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侮,去识别各种各样的高通芒劣夸,做得到骑祭,但是不保险芯氓峦,这样可能我们就要有这些信号的发射器颗,让汽车能够知道这些情况疽。如果再想使它往上走屎隋材,能够实现部分的自动驾驶圃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枚,比如说晚上的雨雪路幢,比如大雾弥漫的时候夯,比如尽管天气很好葛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰写鞘慌,这些情况都需要我们去应对环,其实道路上也应该有它智能化的装置卿小瞥,就是说有自动的能见度感应器伴儡,应该有道路结冰的感应器董碌哺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全愁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帛婪鹿,安全是所有发展的主流仆械夺,而不是时髦纷谁。我们在做任何工作的时候将浅,必须考虑人是坐在车里最宝贵辱、最要尊敬的东西巳秆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全还闻、人的便捷习看款、环境的友好和共享列呛俺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虹型灰,来推动我们的发展啡携宪。    因此度俱汕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阮己埔、四次交流禽拦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靡,这个架构的着力点应该在车载的平台小古、在网联信息韶碾、在智慧交通的发展变,我们要重点发展的是车辆的关键技术粟、环境感知问攀、智能决策骏募、执行控制丁,我们要对信息的关键技术旱芹碧,V2X通信芯秃,甚至于将来车对车的通信系统淬喇滴、云平台线呵、大数据率铜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钦,这里也有很多不同的东西据。我们还要对基础的关键技术穿秤湾,高精度的地图痕蓉姐、动态路况信息领、综合决策和操作系统呜捻波。只有这样麻,把人科、车蕾、网释峡慌、路同步的推进啦,才能够迅速的发展拖,否则又会碰到先有车睦呈、缺充电桩的情况裴衰赌,所以需要我们今后的发展当中更多涝考挝。与此相关的技术坑储,检测系统托系贝,还有一些法律法规体系填沦松,一些基础设施的建设侨沥,可能还需要更多的发展妹河皑。 我们必须要精心规划撕驾、协同创新北镐,来研发自动驾驶的新技术匙。    一蛔,安全骑、绿色唱疚染、便捷句妻菜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痉氛呢。    二闺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泊齐蒂,多领域技术的融合侈,产学研各方面的合作灰斡,要着力推进协同创新某瞬,这里边由于它是一个企业的热点讥融,所以企业要成为技术创新的主体波。    三浑烘,企业为什么要成为创新的主体澳?我看了很多规划祁,从现在一直到2025年糕觅缔、2030年炭划等。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘘辉靠,但是可以实现沿途下蛋勾,从过去当中搽,无论是防抱死系统哇、电子稳定蹲伴、测距警示粉、避障反应途切、自动泊车都是发展的热点兼锚琉,每个技术都带来了商业回报仕,包括我们在信息系统骄,包括这次互联网的技术墙,上汽互联网的实践备彪徐,也看到了我们馈桓洪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高如,只有以企业为主体逛翅醋,不断有新技术发展仓,使它在使用当中获得使用巩嵌沧,就能够推动它的可持续发展溅春,所以它不是一蹴而就的事甘,是我们长期坚持的一个任务凯换。    四糖锚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体靛湘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菱、精心规划泞坎兜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裁蒲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忱东惶,我也是觉得有一些东西包括基础建设粕断解,也应该放多这个测试区里面去存砂,使它在真实情况下运行谱疮钠,才能得到一个健康和全面的发展门。    最后我想说八谈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脚蹿汀。其实我们用了十几年的时间实现电动化冉抨,推动了产业的转型懊,随着信息产业的发展脖,网联催生了新的业态肛扣杰,产生了新的服务业吠戏。轻量化带动的不是简单材料的替换讹,实际是对汽车产业的一种升级发秸、一种转型缺趟,同时汐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熄舜潞,充电网服务体系的建设嫁棉酥,可能带来何止几万亿的新的增长点貌替。我回忆贾蔷,在经济工作会议上总理说过一段话涸晌催,“实施创新驱动战略的发展厩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撇逗,也要注重用新技术辉释挡、新业态来全面提升和改造传统产业报虽羡,带动产业的转型升级腥阑惰。”    作为结束语我想说陡,回归一下新能源汽车取得的新进展虎提,下一步还是要全面落实政策稗、着力开拓市场翔偏、建设基础设施牵幢、创新商业模式橡激,把握好发展的先机膝糙敛。我们要针对市场的新需求暴盾闺,深入基础研究心馁图,攻克关键技术慧采痕,完善系统能力烩钵,着力提高产品的质量和效益券啊。要把握好汽车智能化发展的新机遇屠,要系统的研究玲,精心的规划粗,要鼓励协同创新企业主体李竞脾,大胆的尝试狈歌,来攀登自动驾驶技术的新高峰唤,要凝心聚力目,发动优势寄剂城,动员各方力量扣施,完善政策措施稿,营造更好的发展环境堵壤。    谢谢大家!    (根据发言整理薯迁逆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狈芯莫: 陈理事长亨尼,各位领导滴摧、各位朋友荣、各位专家潭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涤松臀。我今天的题目是四网融合莫辜疏,什么是四网统排疙?交通网豌恐煽、能源网铜碧、信息网粕刹、人文网川哆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搬琅,电动汽车是一个能源的载体白勤篓,又是信息的载体钾稳,然后可以作为人文的载体崇快评。四网怎么融合屋邻顾?怎么发挥电动汽车的附加值仙巩藤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泻巴赔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系火霞,能源跟信息到底有没有内在联系井,我提出一个储能熵理论供大家思考难跺彻。    我思考创新的要素设壬,要创新首先要解放思想坎圈。解放思想要学习《易经》的精神拌浑,又要学习西方文艺复兴的精神酸废丹。《易经》是一个太极榔烯,太极里一半是黑蘑蓉、一半是白坪闹,但不是直线的美,是弯曲的矢衬蔼,黑可以变成白别抒写,白可以变成黑锋色眉,黑中有白敞,白中有黑僳葛,跟它对应的黑就是黑惠、白就是白馅。《易经》是变化纫,有时上插肋、有时下彻界,上时不要骄傲自满猴尘,下时不要灰心琶,是客观规律嫁蹲,都是周期性的蚕想犬,我们在调整酒宫副,要注意平衡动力统一幸。    整体都是这样蝎嘲说,全局都是这样操变,今天讲跨界娟,要学习西方的思想就是文艺复兴怂葱杏。文艺复兴的功劳不是在文化处潦、艺术等等泛,文艺复兴是解放思想吴。哈佛大学的校训追求真理榷擒。要把自然界的规律找出来解放思想鄙卫,自然规律造福全人类摊碑。伽利略量,罗马教皇威胁他吾,他不怕商,他说地球起源被上了铁塔虱馆山。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹈篇兄,被叫之违反教义必陵胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鼻,第一个米开朗基罗超,他雕出一个裸体的美男子垄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惋寇扛,里面很不容易潭划滑,从意大利借了很多达芬奇的作品烂。达芬奇不仅仅是一个艺术家乡,也是工程师;看他作品密坛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袜,第一个从事解剖学势午。    解放思想考虑全局的问题懊戮。文艺复兴第一要全局思维开惠吞,第二要有天人合一的思维屎,第三是环形思维戏脐苦。要考虑全局思维涛坡掇,今天做电动车目标是什么毁?有什么经济效益耐、环保效益肌、能源效益绊、民生效益礁,总体总目标要搞清楚赣,一定要有全局的观念肺。特别搞智能汽车全局性更大忌停。另外要环形思维芳拼桓,要反馈擞畔某。然后是循环利用的思维届湾。    创新蹋缺危,我把创新的要素跟大家分享一下仓。首先理念是创新之魂抖帘。理念有很好的氛围甭撮陆,有了理念才有创意俩使,创意是创新之源懦陶。还有人才湍施宽,人才是创新之本定槐涵。怎么能有理念霉?要有很好的氛围酵莆,总结第一方面是合作精神阂,开放衅、合作鞍适、包容魂,双轮驱动类羌久、增值驱动帛、市场驱动遣呛,通过市场的倒逼酵设舵。然后要有完善的知识产权保护汐,还要利用网络大数据给我们带来的好处烯典。今天创新制高点是跨界融合廓息。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卫勘朔。“一带一路”我认为是跨界融合享聪,一带一路是西方的伊斯兰文明酬馅脐,还有它把科技铝、技术梆到、经济彻相童、贸易连在一起慑,所以我们要发扬一带一路的精神萍。我是福建人也是漳州人惊冉阀,一带一路开始的是置担和下西洋澳坷。我们要跨界融合亭。    我接着讲智能汽车刨。智能汽车首先要有解放思想滤卷弊、全局思想考虑问题鞋吾。三个C炯委,第一个要连接起来湿巢显,第二个连接是要协调要合作菇岭嚏,1+1>2卷,那就是《易经》的精神发天。第三个秘缸,今天的连接是移动的连接菇霞笔,还有MOBILE嘶,MAN TO MAN讨伦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来千。    今天电动汽车很重要的一个撇,大家买得起用得可靠秸瓮。智能化以后醒呛,因为有各种各样的基础设施和商业模式泰丹,我不展开了保纷鹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车任吴涧,从智能的汽车再变成一个智能的交通详弥毛,从智能的交通再变成智慧型城市擦辣。我们附加值可以产生很多廓关涪。根据《易经》价值精神猾锈全,通过交通网桔、能源网殴脚死、信息网际、人文网可以产生无穷的价值机会级。利用交通资源的全时空动态感知炔,交通工具的全过程运行管制七夺,无处不在互联哦冬、感知朵罢现、管控和服务卢。    怎么布局赂动奋?怎么把电动车进一步变成智能汽车搜潮扭,如何布局智能网联汽车技术搐禾誓?我认为继钦强,不但对中国晴倡,对全世界都做出更多的贡献忻,第一是制定网联汽车法规标准冷竣迟、智能技术伯算修、环境搓教、HMI技术烂盎稗、空置执行技术措书、智能网联的实验贯、网络和信息的安全趴。    怎么做到网络和信息的安全芯?这是一般的云墙吵,怎么把一般的云变成安全的私人的云阔纫陈?有很好的结构楷衔,处理器脾叫佰、传感器帕殴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蜂袍。第一是收集材料聘桃舜,就地处理颇文。第二是从收集材料到云之间要慢炽寝鼓,一个是单点控制梢钱萎,能量控制或者功率控制醛。一个是多点控制牛,能量控制或者功率控制簧,这是全局性的奋插。要及时处理传台揩,要经常互相认证读,变成安全的云莆恒。    跟大家分享一下我做的一些工作毒。怎么从理论上去证明这个是可持续的涩姆忍?我一直在思考所有的工业革命魏,基本就是能源更新纲疚呢。第一次工业革命粳戎松,瓦特发明蒸汽机捞胸袖,电话乒檀。第二次工业革命虱羡,美国抢占先机凉乾,电气化请袱鹊,主要能源专项与信息建设承戏淌。现在第三次工业革命来了溶,中国能不能抢占先机嫡?我们要做新能源缄括,信息大数据时代醇孤,我们百人会能不能更好地发挥作用颧舒返?今天早上的研究会很好杏巾丝,我建议做一个尝试的机构稠派客,每年召开百人会国际研究会议猾内极,形成品牌旁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倦锨毖?我提出储能熵的概念巧馅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量体犊。一个系统里面假如是孤立的钠卸、系统是不可持续的倘迸甸,一个是做功簧、一个是废料是不可持续娜。如果是物理系统挖附涕,分析储能熵蓝廷会,熵代表可以再利用蹲。总的来说庐,一个系统熵不能增加涩,熵要减少斯平,熵减少系统可持续任。熵是储能熵脯帆伍,熵是不用的熵吴,下一次可以用逼簇闺。总的来说熵是在减少受。    包括中国的历史衰筐驾,中国封闭的时候中国就不可持续誊盒须,中国开放中国就可持续缔旦番。近亲繁殖以后熵增加不可持续锹社鹿。系统要做可持续性蓉,系统熵要减少贬,你的收入不能是单一的勺秃、不能是孤立的系统歼手腾。因为一部分是做功扇撅停,一部分是废料溉,从废料里拿出来谰都,通过证明熵减少棵倡。从废料里面可以再循环艇熬邦,那么你的系统就可以持续了巨氯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妥妒率,后续需要时再利用的能量的熵娩,通过储能熵概念的引入筛,希望用来解释可持续系统的演化过程氦坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聘泄弘。    综上所述湘禽,不管系统是生物的或人工组成苯尉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悍赐懊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ā,而这些系统工程特点是虾晾缝,即使在系统研究过程中欢腑,一个熵有增加的过程唾砂瘫,总体在系统不断迭代发展的过程中揩棵,系统将进入熵减的状态勤酪碱,因为系统具有自己生成复熵的能力剿蔑模,从而保证了系统的可持续性舶。    应用在电动汽车忻,这个是分布式的发电搞呈,这个是分布式的负荷拢。电动汽车就是分布式的负荷概透温,还有分布式储能酣构你,电动汽车有储能世克、有电池竭形。电池可以双向的敛祁,分布式地发电死戚、分布式地负荷罢添,在分布式的储能冠驶,这三个系统可以持续脸,这是我要证明出来的琴径。我证明只要你的熵是减少的垦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泌帽。    感知掀洽、认知方苛、行动胃箔墒,不断可以纠正人的行为梧,比真正的司机还要好性。    最后荷笑纱,希望我们以后的交通系统是舒适的淬回假、生态的旦、方便的和安全的撂琼耐。要做到这一点骚,什么是成功舰号醋?因为里面的成功是3个S累物,SUCCESS四,在S朔黔、E里面画一条线都是欧元跟美元膊,今天是国际合作呢拭汇,虽然人民币还不是捻五,是一篮子化的靶,人民币准备好了霸。ESY就是人民币扣蛾逻。    要有六个眼睛刀骸,有四个眼睛不够祭。第一要把眼睛放在前面解放思想插痉捞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维版忍,电动汽车下一年布局市澄团筒,也要有前瞻思维羞涛廓。眼睛放在后面汲取历史教训泥解遍,要有全局观念恭撇。要看到旁边的需要仍病聊。然后要把眼睛放在右边学习欧美扦,不得不承认高端人才密集地在西方闺硕帕。所以把眼睛放在西方学习底嫡富,它沉淀了100多年人芒涸。四大发明中火药是中国发明的台荤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拾吹揪。全方位都看到了兴憨,所以英文眼睛叫做EYE耗混护。第一个I是Inspiration阶,有了激情可以有想象力钠哨,然后有创新竭昏,但一定要融合秀肆慨,一定要集成鳖伎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腺昏晾。科学要把自然归结起来拷色爸,工程有十几种炯,要把科学杠痘、技术记妨漠、管理结合起来那就是工程弓描蔼,那就是要集成恢吞。特别今天要跨界地融合降喘、跨界集成凯,这样才能实现呻。但没有钱也不行誓戎闯,今天招商局也来了很多金融机构痊,要融资帝兄勺。    谢谢大家!    (根据发言整理敲费挽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢韩卵:李芳" "   回顾已经结束的2016年架痉哀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撩。在政策的全面推动下乓炕拖,我国电动汽车年产销量再创新高鲜,达到50万辆左右酸,充电桩数量达到20万个唱臀,遥遥领先于世界各国石署。更为可喜的是浇米怕,在规模市场的推动下齐,技术创新全面展开阂括,技术进步全面加快兽,正在全面逼近世界先进水平全。但是怖怠,在这大好形势下肠岔袖,质疑之声渐起佰。比如煞,我国电动汽车发展主要靠政策推动厕,能不能持久衰?政策是否过于宽松丹,以致于出现骗补情况特?另外靡文,由于发展形势良好雹,一些激进的观点也在抬头金渭。比如栖南辽,要挡住国外产品进入中国市衬治怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犀琴,准备放弃传统燃油汽车阔么。    作为一名资深的亲历者效,笔者认为疾勒,在这新旧年度转换之际农接,有必要分析我国电动汽车的发展形势汀啸爱,梳理其发展历程监,以利于业界对形势有清醒的认识糠、清晰的判断巾,明确今后的行动方向逛。    一拳蛋、我国电动汽车发展形势良好    当前覆晨虐,我国电动汽车发展形势良好踢惧,主要表现在两方面末茸:一是电动汽车技术创新全面展开暖扑寒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芯,技术创新和商业模式创新层出不穷掏富洪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓉,比亚迪临、北汽虱、江淮姜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车答慌,而是专门设计的电动车洁变,续驶里程达200~300km甚至更多穿晶,能效明显提高帛桑,动力性闹疵矩、平顺性定惶、舒适性维、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平持俯纶。事实上腾龟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簧丰村,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贪。另外皑凸瀑,我国电动大客车产销泪、应用占全球份额的90%以上甸,技术达到世界领先水平继浅。    在动力电池方面殴贩宛,我国产量已超过日本芦霖、美国隙燃蒲、韩国篇颊挟,跃居世界第一陀详帆,且市场份额超过全球的1/3较警峦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叫,呈现高能量比毋、高安全性梁石硷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轻。同时金,产品水平迅速提高亢,与前一年相比放,平均能量密度提高30%潮撇疼,成本下降30%左右沪。    在驱动电机方面究巷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兄苟,总体性能进一步提高僚婚帽,成本下降30%左右犬。在电池管理系统安佛、混合动力系统垮晃裂、电动助力转向涎父、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挺,也都有明显进步毯。    在基础研究方面略穆烦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌车畴性。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钠,电池热失控莫、硅碳负极材料笑恭氖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快透盯盯。    2. 充电基础设施建设加快红,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下释,政府有关部门出台了实施细则奖,多个地方政府建立了城建檬、电力缕、规划等多部门联动的领导机制加,大大促进了充电基础设施的建设速度藉顿画。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上净,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计署庞录,我国充电桩总数超过20万个城,远远领先于世界各国达薄。    在市场带动下唤,技术创新不断涌现膘骇片。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术融、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廖骆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伤、节省设备投资的车端交流快充技术缅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段痢。    在商业模式创新方面陈蔼句,呈现出各类优势企业多种形式合作绣,加快充电设施布局阜录掣、建设鹃喘、运营的趋势涕丰平。众筹建桩秃艰惋、合资运营咯际、利益分成等运营模式迅速发展情寞匪,公交车刑策酞、环卫车澎桑、物流车悸憨、出租车武父、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懈荣逝,广告推送首欣、免费无线热点接入等增值服务开始出现仙。    在互联互通方面箔梗勾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施入惮伯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段几,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成良荡该,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梆宦,以企业级霖、城市级监控平台为基吹 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泻呐、信息互通的国家信息服务平台即将建立晃。    二路、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帽,我国电动汽车的发展道路与美国猾斯己、日本晴、欧洲等国家和地区有所不同修皇辱,主要区别有两点捆。    一是政府干预模式不同碉校。我国采取的是政府强干预模式驾村,政府进行顶层设计诲涩,制定国家发展规划覆,多部门联动制定全面的鼓励喜颗犯、支持政策男抚诉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲饪适臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陆册,在市场发展中不断加强研究开发沥,技术水平逐步提高;同时胁,充电基础设施建设逐步完善沤。而美日欧政府多采用弱干预模式览巳,政府支持共性耐钡瓮、基础技术研究硕嗡臂,给予一定的政策渴尝怪、税收优惠唾狠灵,逐步培育市橙薄;企业则根据自己的战略规划默撂,首先研究技术戮解诽,同时有选择墨策、有重点地开发产品俺冕扣。    二是企业战略不同栏味喂。我国企业多为在政府引导下被动式发展痢型皖,初期技术积累明显不足幌插急,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迫南,产品方向受政策影响大滥,各企业虽进度不同法,但呈全面开花之势甫管霖。而国际大公司多为主动式发展啦舱惊,厚积薄发句,技术有所侧重射圈剔,产品形成特色边,如丰田的混合动力和燃料电池缆堕梳、日产的纯电动杭功丢、通用汽车的插电式幸揭努、宝马的碳纤维轻量化技术等吃盎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陶。中国模式的优点是市场拉动技术发展换屎捻,不受油价等其他因素干扰微信礁,迅速形成规模市撑纭,全产业链技术进步吓疗睹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潭艇,发展中有不协调情况情,如充电基础设施滞后拇杉,部分企业盲目跟随拭,发展不扎实持,少数企业以谋取政府补贴为目的唱吕,甚至出现骗补情况少肆恼。美日欧模式的优点是技术扎实搽喀目,发展均衡;缺点是市场发展慢察汇,产品更新慢盘忙暑,影响技术进步颊侥,受外界因素干扰涟,如油价低迷则市场难以扩大舷。    笔者认为募舷拴,中国模式适合中国国情步旁射。我们不应过多盯住充电难赎、骗补等不协调现象歼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚂、技术追赶的大好局面暑胆疯。从另一方面讲围,中国模式也有赖于我们的制度优势茬反贫,只有中国的强势政府才能如此运作上夸帆,很多外国同行都很赞赏匠荆、甚至羡慕中国的条件炒死。    另外坏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谈,近两年有明显变化隧七。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遍、开发电动汽车产品搁吕泄,而且各种技术路线都受到关注的局面鼻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琅。中国各大企业都重视电动汽车没有错坪,在现阶段已不能算分散重复响萄超,但难处在于电动汽车不好做麓惺粉,需要有很强的虚砍水、全面的技术积累和投入跺锭。那些技术实力不够的企业临维李,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲匿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理然杜,而应准备应对“弯道翻车”的危险管来。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疟冀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时飞,可分为几个阶段措滇:当市场份额超过1%时窝狄峦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簇苫,则意味着市场条件全面成熟监。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泼,又主管我国科技工作多年拌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秀么。    对照电动汽车的发展凳,在我国袍,市场份额已经超过1%;在美国和日本黔,即将超过1%犬铂。这说明垢,电动汽车技术正在接近成熟蒙哩。笔者冒昧估计鹃笑,大约再过5年左右时间袒退柑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陛无,其他性能与传统动力汽车相当临蕉仑,加速性优于传统动力汽车判,成本的差距大幅缩欣伞;再过5~10年时间品当尝,电动汽车性能可全面赶上帛曝、部分性能优于传统动力汽车聘,成本与达到当时排放如偏染、油耗标准的传统动力汽车相当操。但即使到那时耸,传统发动机也不会消亡甫,而是电动驱动与发动机平分秋色啼茂,或更多的是融合发展答计狗。基于以上估计涵送稻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吠煤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桥虑每,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炬庭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翟磐瞎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橙。2009年龋毖培,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告污寸斯。回首往事谱阿,扪心自问台,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潭绵。至于些许不协调现象梳藉,是产业发展过程中的必然炉,是白璧微瑕温、瑕不掩瑜槽。笔者断言瘦,按目前态势再发展10年雇迷际,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耙剔,并以此跻身世界汽车强国之林瞳。    三吃竞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诺,整车生产企业要更重视电动汽车乒昂筏。首先要制定好发展规划和生产布局劫鞋俗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馅凑那,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调提香,不能两张皮蛔撼。其次要重视研究与试验纹,需建立完整的潍冗店、一流的研究和试验体系槽,规谋苌馨裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统却。电动汽车相关技术发展很快兽淀,要靠自己去研究发展鸵冲怖,别人的经验会很快过时厘惹甜,更不能只靠“挖人”搞产品吨驹。再次要全面布局曝,围绕全技术链开展工作惦咯,不但要重视整车开发梢小旦,还要研究电池和电机拳册撕,重视电池管理系统篓,这是当前我国的短板膝桓,此外还要注重轻量化和系统可靠性抱虏埠。    第二砰匆瓣,要建立相应的零部件体系伞矮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奇溉沸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拒猾杠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘶兼旦。    第三盖磋涵,要开放发展戒纶。需鼓励谈蜜、支持合作伙伴引入先进技术和产品憋哨澜,像华晨与宝马邦快能、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舅娩。历史将会证明毁签,开放发展电动汽车会比关门发展更快甲紊缺。更何况帘妓但,在全球经济一体化的今天缓竞枢,关起门来自己发展是不现实的何。    第四忿驹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巩熄。今后相当长一段时期费,将是传统动力与电驱动并行发展弯、融合发展的阶段啸如,单搞电动汽车很难成功唉粟。对于只做电动汽车的特斯拉理,笔者并不十分看好次扩。    2. 对产业界的建议    第一姥堵,要加强合作念。需沿产业链羚邢讲、跨行业合作轰刚,整车企业要与电池企业汤奔犯、电机企业很、其他电动系统生产企业深入合作恫。以动力电池为例浚,需要电池设计与正负极材料骸汲、隔膜齿托乏、电解液疯确、电池制造装备佃、试验装备按金腿、电池管理系统全面合作且迹前。优势企业和研究单位要分享成果测,互补短板赏栓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挪,要形成轰轰烈烈的大协作局面拣裴,合作创新腔胳慷,百舸争流聪,才能迎头赶上并超过世界先进水平裤饺公。    第二去忍乏,要注重实践挡兢。汽车产品与其他工业产品不同睬,一是使用环境广且复杂缆俯,二是生命周期长遂,三是对可靠性颊户避、安全性要求极高甲参崇。这些都决定了仅在工厂遣衡察、实验室不可能完善产品杏,必须通过多轮的使用实践淬。与电动汽车产品研究开发相比热糙獭,充电过程更需要实践馆。像电动汽车充电过程这样长时间报、高电压郸、大电流抽比钦、室外辽炽、无专业人员值守的工作状况日拓汾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喇。    第三纱路,在充电基础设施建设与运行中毒哦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垃蛇。充电基础设施建设是一个新行业赏信盆,在管理上涉及电力酒丧响、规划秋、城管哀、工商管理等多部门辟秋需,权力交叉戏巳凭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锨,利益主体错综复杂咆锯娶。单靠一纸文件不可能面面俱到摧,必须经过相当长时间的实践纬硼菲,完善流程豌熔,积累经验粟焚博。    第四毛睦菲,要加强标准化工作涡。领先的研发寸努、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ㄋ恪,而及时总结经验本袒幂、制定标准又能为继续实践同、创新提供重要保障司护。当前泪,恰逢政府推进标准化工作改革蚂扳炼,要求标准化工作密切结合生产皑韩库、创新实践褪瓮勾,要求鼓励发展更灵活戏单、更接地气的行业标准绕甜、社团标准吝。对此冕迹,业界应给予足够重视俺拿。    3. 对政府的建议    第一蜕,要保持政策稳定阮。正如前文所述浑然,我国政府的强干预政策非常正确耙纤,发挥了制度优势埔飘,已取得很好的成绩水湃绦,应该继续保持巨巫。电动汽车的发展涉及多个行业藩菩,需要长期积累场旱浚,需要几十年的时间才能成就大业相妇,切不可存立竿见影潭篮客、一蹴而就之心魏桥。    第二晶,要及时对政策进行微调和补充完善迁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列燃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞧蹋,又由于此项事业发展快抠,新情况堵、新问题础兽、新技术层出不穷送,因此及时应对超杯、调整伤、完善是必然的局偷昧。    总而言之渤福侯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜕腺漏,迅猛发展正当其时浦。笔者衷心地希望朝野上下贫露、业界同仁能认真努力工作猛沤帅,自信且坚定发展函岔花。假以时日邻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流划办烦,并以此为契机酶,跻身世界汽车强国之林乌雇苔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘怂测:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年那报,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寄尺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日什舵欧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壳品。    他认为酚,现阶段乐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题该,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凤驴花,但从长期来讲菲,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒙寺、轻量化朗备裂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合充、轻量化与制造生态化结合氓梦、智能化与网联化结合袖。    尤其在电动化方面弄煌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车未巫撇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力覆肺梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力池疙刺,就是家用主流A级轿车垦硕估,在性能价格比上与燃油车竞争祟脚栓。目前全世界都在朝这个方向努力钙氰罢,如特斯拉Model3圃寒贺、通用Bolt借,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桓设。”欧阳明高说弄沃蛾。    欧阳明高说松蠢抱,但要满足这个要求餐射,电池必须降低重量赊湃、体积以及成本塘。此外呈盯,电池的比能量必须大幅提高权鹅默,达到300-350瓦时每公斤魏搂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姜廉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屡,锂离子电池发明至今只有20年剂徊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隆,2007年第一次在日产聆风上开始使用雀毛,可见动力电池的进步非常迅猛彭疵光。”欧阳明高说僻都,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梧盛峭。    但此前卞磋,主流的观点认为色漆雇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撮淘人,从性价比来看花,其优势主要体现在100到150公里的里程范围埔兰铣,但现在随着锂离子电池技术进步硷还,里程提高一倍经钞,即在300公里的范围内觅钳,仍然在性价比方面有优势晤荤。    从技术上来看取浅,在单位重量酚缸绩、单位体积下储存的能量越来越多兽泪,成本越来越低屠辆绘,才能体现出电动汽车的水平和技术掀浆。    一个好消息是绥狮赊,我国电池成本每年大约能够下降20%落。据介绍啃胃,五年前畴茧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贩顶骆,去年平均价格为2.5元左右搏,2016年为2.2元煞旅牵,考虑到大量的电动汽车是大客车概,其电池价格相对会比较高一些蓝岗姓。    “现在国内开发中的电动轿车宿,最低的系统成本在1.3元每瓦时行,单体成本在一块钱左右鞠。美国通用Bolt电动汽车诽,单体成本为150美元一个千瓦时喷膛。”    如果按照这个标准死覆棠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到都酣蛇,但是按照现在2.2元辱,逐年减少10%到20%被画蔑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袭。    “加上循环再利用做到1元理,也就是说鼎,一千瓦时电池一千元人民币之内日腐耐,是可以做到的电特。”欧阳明高称讨懒暑。    对于具备性价比拉婆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皆狼钢,现在一百公里约耗电15度厂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湾身,接近10度电一百公里溺花。    “要实现这个目标箔化,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荷长帽。目前电耗的降低空间还很大类妇。如果能够实现上述目标卜爬,一百公里的成本约在一万块钱皇鬼,如果电池能达到300公里就是三万块钱孝,考虑到使用周期内省电和维修省钱且,将具有商业竞争力胆伐,这是电动化下一步最大的目标紊陶抨。”欧阳明高说撂虏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侨篓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缔吗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓝尸,但仍属于比较粗放的发展模式坟面拔,今年电动汽车发展逐步趋于理性乌。总体来看慨监,走到今天琼翅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哥。”欧阳明高说扳侈。    事实上年团惩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僳,由于销量超过全球50%以上络南,在国际上引起了强烈反响沃摄荤,无论是政府还是厂家绅,都感受到了来自中国率先发力的挑战烦郸颊。更值得注意的是荒,2016年如德国大众和日本丰田萎,纷纷调整技术路线惊,加快对纯电驱动的转型晴。    不过患,纯电驱动的战略目标年,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朔醒。对于混合动力技术来说痊,传统的汽车强国伞储、汽车大公司比我国更具优势贸涡穆,如丰田路线就是先做混合动力啥擎搏,再做插电混合和燃料电池探叭蔽。    由于我国率先发展纯电驱动慈,带动电池产业的发展达到了世界前列掀苗盒,电池产业规模达到世界第一怒倦斧,总体水平位列国际前三蹬乔盎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平团疵碗,我国的动力电池产业链吭窖滔,尤其是电池材料侮,如正负极材料啸谐,在国际市场上的占有率第一虹。    “在此基础上吠,我们以纯电动力系统(电池潞渭扭、电机雇角锯、电控)为基础平台息墨尝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迷。”欧阳明高说眷。    据其介绍吼玲,目前我国插电式技术发展已经取得进展拨两,比亚迪秦短纱、唐罐边、上汽荣威550抢凛妻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裙纲,无论是发动机方面忿矩叫,还是混合动力装置上酶,都取得了突破厦浆。    与此同时拆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展穿攻诗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力槽。    “这是一个渐进的发展过程好挽匡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轨瘫腿。”欧阳明高说槽醚纫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膜篱僻,有效的回避弱项竞争矩茹,有利于我国电动汽车产业的发展悔,到2020年之后犀危哆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苦头、同步竞争浓牢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮瓮:李芳" "  编者按廊厕谈:产品价格区间一下提升了近40万尉千干,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乖娶。以安全环保为标签的沃尔沃电漂霓,产品质量是其立足之本耙廖。无论是国产车型还是进口车型椽搂翔,质量都要做的和安全环保一样好嫌好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值看妥,安全与健康至关重要观返,但在中国市郴砦小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骆负贤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家性蚕裳,到底该剪哪一根线浦徘?我心里清楚芯蔬,如果我剪错了粹玛,我们可能就崩溃了棺挠蔼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吹。在2015年整体经济增速放缓盟牧、股市震荡垦安、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹊,2016年的车市本不被看好层茎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磋。1月6日澈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诽逻辅,沃尔沃对此解释为田:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闻拈,更是提振销量的助推器畔乡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稳。   6月1日纹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沽筐,具有十分充足的销售经验沪骑。但用他的话说漓铣厢,他来自一个很小的市扯部赴怼,很多因素他都不具备狈恭韶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲户,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铆化胆。6月1日入职背氖放,用一个月来熟悉公司的现状辆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墒蹋。然而现实终究是骨感的普坷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陪佩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆效沃。   “做决策就像电影里拆弹的场景尘缕答,我到底该剪哪一根线呢骚肮断,如果我剪错了馁禾姜,首先所有的投资会无效梗鞭暖,其次会影响经销商的士气臂。”陈立哲对我们坦言呸。   他这样的想法并不让我们意外妥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撑。在台湾晨味冉,陈立哲要去走访最南端的经销商狼,早上出发中午就到了泉猛,但如今这种管理方式已经行不通了茹。从前陈立哲的团队只有30人馁,现在变成了350人撼苇,他说现在同事的名字都记不完巫膜。   “就像牌桌上的一个赌局柿,赌下去有可能是回本的膜梅哺,也有可能就全毁了醒落,所以我每天都在想我到底该怎么做刻咆。”每天该怎么做窜划棵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洗涛等。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疾叭蔫,才能享受最好的苔骗。”这句话像是说给陈立哲听的侣插鸵。   2005年掸戎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑞,沃尔沃一年只能卖1024辆叙瞥,一直到2013年5000辆的水平吮滇,再到如今年均一万辆的表现脊吭,对于台湾这个小市场来说仟圣,陈立哲做的足够好豢城,他对这个市场有着复杂的感情粹槐。   调任中国市场做销售一把手诲,陈立哲说这很突然搔,他来自一个不足以领导中国市场的市场览确世。对于中国市乘!,他还不熟悉挞,做市场工作要对文化构铅恋、变化獭、趋势有充分的掌握呛薯,这最重要的三点陈立哲都不具备茹腐,他唯一能做的龄啥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簧方,相信身边的工作伙伴缮虑,组成一个高效率的团队醛霓集,去解决各种问题混咯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戳,首先做的是内部调整祭晌烧。通过不断累积分析过去几年市场的动态店稀玻,了解在什么时期使用什么样的手段屠坞,反省问题所在断陆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤图伍。面对三呕可桐、四季度各项费用的下滑崔滇,倾听团队的建议草蹬、做出准确的决策接彤、将优势资源注入到最需要的地方天表恋。最后将宝贵的经验分享给所有人抬伐,把力量从点扩散到面难悉赌,从四个大区劳痰,再到全国梧磷牛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豹绦毙,我只是把预算妇、时间等安排在它本身应该发生的场合枚驶。”陈立哲表示芹痰奥:“我不是在讲官话牛,只是借着这个机会感谢大家猫。”陈立哲相信颁论,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的獭据辖。   内部调整告一段落泪久勺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题但亩靛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湍凛膳,一下跳到80-100万蓝茫,面向的客户是完全不一样的贿僧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心誓沧,还怎么介绍产品鞋岁?这肯定是不行的踢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挎慌,“与高端客户接触伐,销售不能觉得自己比客户矮一截扰,与客户要做朋友虽层,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泌奈。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓶,我们在资金有限的情况下做到了更好莱。”   全新的管理阶层眠酬陷,有限的预算棚,面对重重困境扑榷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垂彤挂,8-11月均超额完成销售目标烩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洞必芍,最紧张的时间古撑。“我有我自己的节奏艘冬,我给自己两年的时间犊困虐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巷鄙惯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斥丰,经历了两次产品的重大变动糕厦,但在他眼里这是最引以为傲的掸蚊哎,因为这些变动土、变革都是从使用者的角度出发膏疲良,也就是我们常说的“以人为本兜矛。”   对于沃尔沃来讲蔼蛋沫,最擅长的领域是安全眷山,作为三点式安全带的发明者松荚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歪。但陈立哲表示腔颗,以整车品质来讲突疚评,沃尔沃也和ABB并肩济焕,例如在底盘研发能力上焊斗舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汲仟捣,全世界目前只有三家在使用疮贫,另外两家分别是法拉利与保时捷绞入姓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑词,陈立哲也谈到敞:“沃尔沃其实也做过6缸卫团贫、8缸发动机幢芍挥,还有享誉世界的5缸发动机渭。沃尔沃并不是做不到坝惭眷,而是我们可以用更低油耗蠢淀、更低尾气排放的发动机达到更高水平汐米膛。这也是全球各国政府的法规要求掠公,是大趋势护讼摩。陈立哲说“这些信息蠢贸耐,只是没有在行销上进行传播罢了细歧啡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产补量嚼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱攴姨蕖,改变了“国产”的概念东,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丸鲜。陈立哲表态道呵女:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卵焦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垢。沃尔沃立志从中国出发玲,以人为本的信念永远不改固圭,值得消费者验证与了解动。”   “沃尔沃就像iphone一样耽香哺,它改变了人们的使用习惯杠叭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妥献:S90有三个界面同时提供信息猛姜溃,分层级的来处理车辆信息荒画闻。这一点很重要软殊,体现了沃尔沃以人为本的精神懒倘。在设计方面背蛙鬼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呜柑。用沃尔沃的品牌精神簿勉,再加上瑞典的风格骂谴,直接与德系品牌产生差异化掳嫂牵。如果从地域来看轰梢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盒。   沃尔沃曾立过两个誓言涩疤戮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岗绒膛,沃尔沃全额赔偿伸讣。在陈立哲看来怠鸵施,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卷提。   陈立哲对我们讲道递都妨:“在欧美贯灯信,当太太怀孕的时候洪,男人会考虑买沃尔沃溜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俏捎罚,中国作为沃尔沃最大单一市撤戮ぁ,11月共销售9,076辆新车建溶,同比增长12.8%;1-11月期间骗开蒲,在华累计销量已达80,759辆纫,接近去年全年表现圣汤谭。就目前的情况来看计,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拆版。   在经历过低谷期的沃尔沃挺宽现,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杆,这无疑是对陈立哲工作的肯定冬,同时也是明年的压力靛认虽。毕竟“十万辆”这个坎醇,沃尔沃早就有迈过去的能力谈箩。   2017年陛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巧,届时偏持,S90 T4阮哇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挎毛。对于陈立哲来讲购隙,最为重要的是三座版S90德胺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抹,是全世界汽车厂商缄窟,在中国制造的单价最高的车辆惶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硼篡箔,“三座版S90可以达到世界各项指标端,这款产品有能力改变历史确楔。只在中国生产瓦败稍,以中国为核心的思维瓷理骏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了层龚。”与此同时酥暴,全新XC60也将在2017年第四季度发布田无。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娜躬,所贡献的利润更是远超世界平均水平毙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哎逗叔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力删雾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哺堂柯。“知道我坐这个位子的时候瑰奢,很多人会紧张甚至惊慌梗薪既,他们会很直接的问我博,你行吗时膜茂?台湾市场那么刑痪怠,你行吗即驾?”陈立哲笑了一下说道米:“每逢这个时候末部,我都乐意告诉怀疑我的人碳,我将在最短的时间内做什么腊坪。”   两年的时间转眼而逝惶石视,陈立哲手中的“牌”越完善突德翔,与主流对手正面竞争的胜算便越大锈擞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲禽评腹,未来还有什么是可以阻挡他的呢泪凹唱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锰瞄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短伎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巢。为了满足消费者需求膝,推出一系列活动迎合消费者喜好倒蔫。 上汽集团副总裁壤估变、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孙溉即,得益于荣威与名爵的共同发力关,上汽乘用车共销售27.5万辆解炭,远超去年全年的17万辆八黄。取得如此大的成就主要归结于以下几点扒溯:新车的不断推出费花鞘、以人为本的理念及高性价比怂玲荣。    上汽集团副总裁蠢狭桨、上汽乘用车总经理王晓秋碎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灌段勿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解签。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铂绷司,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酚蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铃。同时肩屡嚼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呸垄甸:个性而不小众笺党裳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诽屯,通过对消费者的沟通与研究慌,已推出很多新车型赌玖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庞累。王晓秋还指出拴勾撩,名爵现在的路线是个性而不小众唤讽虏,这就是上汽集团未来的发展方向鳖池,上汽集团希望新的产品有个性佛,且能让大部分消费者接受韭提揽。    据悉痢,自荣威RX5上市以来薪团下,名爵锐腾也迎来了中期改款缝鬼,同时新车名爵ZS肛、荣威I6也蓄势待发酒胯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莆秋疟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时固侮倒,上汽集团也很清楚自己的客户群体亲。王晓秋指出程趁鞠,新车型针对不同的受众群体刑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肚。拿具体车型举例眠,荣威RX5更偏稳重挎,新锐腾则是一款属于年轻人的车丘珊叭,新锐腾外形活泼售,同时考虑到消费者的需求灵澄墙,我们对内饰也进行了升级查豁亢,并增加了10-12万的手动版拴,使新产品没有短板袭唯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时良,王晓秋表示凉蒲匿,“从荣威550开始颈模,上汽新产品从设计到销售鸵,最后还是根据消费者需求来决定扫。”    据介绍糙下饶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泊顾昆。为了满足消费者需求推迷,新车不止在性能和价格上做了调整粗岸蹿,还推出一系列活动迎合消费者喜好似为伙。例如士,基于年轻人喜欢足球运动蓬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涛,也已纳入上汽集团新品类蚕半牛,预计明年新车65%会配备此技术李抢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甭仓皆,“上汽集团一定要明白用户需要什么车会京,为什么要买我们的产品沧,带着这个问题爸裴发,我们才能真正去理解用户让,落实用户需求童饥,使我们的产品极致无短板券,产品自然会大销鲍柏递。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大百扦,竞争也日益激烈娜斗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吠喀。王晓秋介绍怂,名爵的价格基本与同级车持平事侠铰,但性能更具优势穆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贯填。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篇倾靶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品发惕,就像提到的让渡空间适,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纷糕茶,从而应对市场竞争环境鬼锻。”    产品有了好的性价比和客户认知度监狠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家程。名爵经销店到现在也有280家左右拼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抢纤圭,其实道理很简单焙溶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右微头卷,且不断呈现上升趋势蹿,他们认为自主品牌的春天来了”昆喊考,王晓秋表示瓷倦匈。    在被问及上汽集团未来发展方向时亩,王晓秋坦言介钨豢,“首先团队要把理解客户需求诚、用心为客户造车变成一种自觉行动复锯,进而形成一种行为规范水。其次应时刻保持警惕屉孝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隆活。只有这样檬吼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力传。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换极耿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虽楷焊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艰哇纲。这些修改背后有哪些考量和博弈膳华?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渺龋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面八?   答哼短本: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雌。一共收集了9246条建议勃蜡称,其中表态性意见7736条迁锰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条通,占16.3%淮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柑按沥、网约车驾驶员资质及管理险糜谓、出租汽车数量调控三个方面狼钝。从数据来看售,不少人对“京人京车”表示理解乓,赞同的达到70%多伐,质疑的只有12%钨财蔡。我们根据建议修改了125处吐,不断扩大合规车辆的范围鹊迫,让更多人参与“分享经济”颂溜。    “从北京实际出发昂暗危,兼顾多方利益”   问箍能锌: 为什么要求“京人京牌”刻参谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堤八: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摧会,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惩、交通拥堵滴、环境问题等“城市病”弊。在这个前提下啤,北京任何一项政策都不能“任性”德侣嗡,要从北京实际出发济谋危,兼顾多方利益麓圃衫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杯,地铁最高日客运量超过1200万人次峰,公共电汽车日均客运量1063万人次感慕瘦,小汽车每车年行驶里程15000公里淮豢,交通压力与日俱增剂川。但在我们的努力下溺峨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辩剧瓮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帆惟聊。    总体来说岛,北京坚持公交优先的战略令,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸥阮,对其进行总量控制在所难免奖。目前北京市绿色出行(公交危、地铁瞥疗灵、自行车柏修僵、步行)占到71%衰俄,小汽车出行占25%怠,出租车占4%滑攘,其中包括比例不高的网约车出行侣劫纫。北京出租车改革的总基调是氓胚箍:巡游车改革瓣、网约车规范梅狼、融合发展稿、错位经营沟、多层次服务菱惦。我们力争进一步提高绿色出行比例垛碌,为首都可持续发展提供足够交通承载力娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问览胳: 政策出台之后恕,预计将有大量不合规车辆面临退出崎钳翔,政府有什么监管手段确保政策落实到位便?   答瓷同: 政策出台前咖,我们和专家恳撕怕、司机呸轨、乘客暴瞬、网约车平台进行了多次沟通门糯,决定设立5个月的过渡期料。一是给合规平台沏、车辆卤、人员办理手续;二是清理不合规车辆岗甫、人员等惯。    从服务乘客的角度矗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行单多。另外备能染,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朴盘瘦,因此提出过渡期的柔性考量邓妇派。过渡期之后轻,平台要加强行业自律脆刑探,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹤岭,严厉打击非法运营痛灵奇、克隆车和价格违法行为胁,能够更好服务乘客闯参、保障安全侵孺伤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琉梨酪: 面对新的经济形态焕点,如何创新管理手段莎?   答歉盛: 出租车发展中没有对立关系柏娃。网约车以网络预约绒竭蛊、快捷方便等特点高铆雌,满足了一批乘客的出行需求卑部刊。单从评价司机服务质量的机制看蜗,就值得巡游车学习宽事:如何与派单挂钩婪僻,实时评价奢笺椽。但网约车也有局限性街皋墨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管水。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛇遁邯。你有技术优势嘲虽刺,他有线下服务优势没,为什么不一起干呢兔维歉?    管理部门也在转变思路韧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛊。通过推动巡游车改革及网约车规范合,构建多样化服务体系衅庭戚,提升出租汽车服务质量猾暮睛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锈爱富,在京注册用户已达218万人骡玩伙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卢肺,提供差别化服务坛毖。    “解决出行问题要标本兼治”   问汕篙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脐?   答搞去: 群众出行问题的解决扁,需要放在城市综合交通体系中互络瓦,多措并举犬便、标本兼治秘黔腻。一方面搐搪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欺窝,需要加快构建安全勒、便捷轨吓、高效江窗堂、绿色保比、经济的现代化综合交通运输体系蔷。到2020年鼎帝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腥。    交通设施根本是为人口服务靠份,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裙琳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭誊妨:李芳" "   杨美虹透露解朵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒拓嚏,大东工厂扩建项目也投产在即读赔沽,这些举措都将助力当地经济转型升级恢。    在杨美虹看来病溅绢,借助主机厂优势汹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牢樊,配合外交部到德国进行推介亮涟伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守醚备。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恼师胖,从而推动产业升级潜。”杨美虹说铝荤判。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芭法脑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囊匙疾。最新数据显示惜孟,2016年1-11月空嚏斡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痉漆,同比增长11.2%夕,前11个月的累计销量亮妇揪,已经超过了去年全年膜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镐喊。12月13日罗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梢辣娜。活动期间疏繁茧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逼侍嗅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辛湾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济配剖、环境和社会贡献等方面取得的成绩写雹踌。杨美虹向记者透露拦毛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稍淀舱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涎甜娃。    “在‘可持续发展’战略的指导下烩肃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则局唤碱。”杨美虹说艘却曙。    第一犯,实效为先惕堆缄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姥耍届,“我们不做虚的赣氏勿,我们也不做口号式的荚哎,我们一定要解决具体的社会问题涉吾洛。”杨美虹直言晤典颊,比如BMW儿童交通安全训练营刮,它是为了解决儿童交通安全问题琉。    第二鞋,长期坚持史弯。宝马儿童交通安全训练营敌携,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典七热,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恃郎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捶,今年是第一年做衡捷爆,未来会持续蝗檄点、扎实的往下推进桂第槐。    第三辅,全员参与陀兄绅。宝马做企业社会责任时瓦,会邀请车主峰肪卫、经销商盼、投资人以及宝马员工零,一起参与进来磕勃。比如宝马爱心基金能确膜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幌瘦,提供指导;另外狼纳冕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啃丹溃,定期组织各种各样的活动备。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梧罐,将可持续发展贯穿全价值链刃猩裤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素录袍。”杨美虹表示菜实,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绦,主推工业旅游概念驶琳茧。    据杨美虹介绍供,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裂吉,助力中国制造业迈向高端滔遁蒋,并促进东北老工业基地全面振兴克。    数据显示矩稳,截至2015年底短椽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户费霜,当年纳税额超130亿元人民币饶佬顾。同时戌辉锑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幸纹,就业岗位较上一年增长了8.6%佬卜骨。杨美虹透露拓功秸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菜嘲密,大东工厂扩建项目也投产在即窃去怪,这些举措都将助力当地经济转型升级歼如揪。    另外猩,在杨美虹看来萄,借助主机厂优势跑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时额,配合外交部到德国进行推介频,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腑帝柒,从而推动产业升级牟裂酱。”杨美虹说对耐擒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扩?关键是我们的差距是什么分,下一步最大的点就是要提升品质隧撵,当然还要控制成本俏。然后稿射,就是我们的正向研发和平台战略蒋导鬼。最后揽毯计,可以大大提高效率离闯,如订货的时间是可以压缩的尝活。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日橙陀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一较泰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赶邪柯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妇玖纶。    徐长明说崔淮靶,怎么理解工业4.0睡碉?这个概念是德国发明的寸挨,现在在国内比在德国还要热摆。最近烷凤棉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念感伙,我理解它的工业4.0的本质显江,就是怎么保持德国制造业的竞争力塘。在国际上川蹿桃,德国面临两个挑战瘸上弘:互联网大数据和云计算抵膳蒂。现在殿峰,德国整个国家都在讨论介蹈,怎么能够“不被互联网+”丛,而是“制造业+互联网”半疗挠,这是他们重点考虑的问题忿临袱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幌、宝马久锈哺、大众精峭。在德国文歌,汽车的需求是非常个性化的耗睬媒,在这样一个背景下腻疟慕,它要维持竞争力凭山荡,推出了4.0的概念刑乳抡,核心就是智能制造摔篱迟。他们主要的目标有四个方面弧:提升品质诬、提升生产力垂火扒、提升柔性化稿失、压缩产业恳德,总的核心是提升竞争力诫卢热。    徐长明分析菠讳,本土品牌下一步怎么做伪?关键是我们的差距是什么码惠肠,下一步最大的点就是要提升品质就铅,当然还要控制成本目管。具体要怎么做紊洞峨?也有几点廷:第一吃效脚,想办法提质控本嗅。提升品质夺肥,消费者理解有三个挟:可靠性彭、感观品质浮汹筐、性能柬疤。第一个维度算熬:可靠性是必须的嗡,现在光有第一个维度已经不够了芥烽,必须要加上第二个维度藉凌稍:感观品质惫弦,看起来要漂亮盾划。在此基础上又发展一步硕,就是性能的提升系。最近市场上卖的好的自主品牌射粗挝,大概有12款车耿说,年销量超过10万台捅垦,这些标杆产品坦哦,性能上也不错灿卷。因此厩唐懂,自主品牌下一步还是要想办法淡撑,把这些提上去桅,缩小跟合资品牌的差距市。    这几个方面的提升毙,意味着成本也要提升藉虾,怎么能够控制成本雷?第二方面的话题来秆,就是我们的正向研发和平台战略陕欣耻。之前峦案弦,我们很多品牌都是“逆向研发”钾挺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戈佳借,拿过来拆解做测试雹,最后组装起来貉齿。这个模式下温,成本可能是略微低的坑贸苹,但品质偶、性能有很难保持缝。现在必须要正向研究且澈,从消费者需求出发淌腺仆,形成一个目标涪小瀑,对目标做分析剃勉氨,只有正向设计微粗粟,既能提升品质性能砍希构,又能控制成本忌刀藐,像长城骄、吉利等等勾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贬。    平台战略檀陕,在更大程度上控制成本炮。他说吗窃,我们的开发穆项熟,现在是一款一款开发的帮欧慑,零部件的通用性相对比较谢砟浴,最近一两年来喊操矗,已经有两三个企业开始走平台化战略描壳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柬虑、SUV和MPV卵孝腑。这种情况下乌村肮,零部件的通用性非彻迹好瘸浑,同样是50万辆的产量忿,对零部件供应商的供应量更大捣贰,就能有效地降低成本尖。    徐长明强调课斯,对于工业4.0的精神本质还是要学的卢嗽颓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忙怀,它做了那么多的智能机器人税节矾,智能机器人都是带摄像头的乓谁,在实施过程中的质量随时能够监测褐亭谢,然后反映到云端廖,再反馈回来随时可以改进拌夯冬。现在攻,企业员工的工资水平越来越高涤容眠,汽车厂家很多在加班加点祷碾陪,我们要高度自动化破题楼,这些课要补纷廖,应该有大量的机器人替代人工坷忻蠕。如果这么做了竭,可以大大提高效率昆史,如订货的时间是可以压缩的恰。比如垛,国内一家自主品牌境嚎,从经销商下订单娇糜兄,到提供汽车产品最开始是40天簿狗光,后来缩短到30天盛奥畦,现在可以压缩到22天酒侈,跟世界先进水平比还有一些差距扛冀椒。这也是德国4.0里的核心内容十操。我们不一定用他们这个办法柿傻删,但精神实质是要学的饱伪。    他说泥,柔性化的生产也重要锚袒陷,但没有前面三个那么重要醛史。在4.0背景下窟骗冬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壬肌,而是学它的精神实质仇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫络:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辩且皑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多日沸。更为重要的是死贤,放眼全球汝毒侠,驱动这些变化的地方就是中国红。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷门。    12月11日镀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎锶澹虹桥落幕郴。经过36小时的激烈角逐画贯巴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出传,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利看。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灸,今后的五到十年茎,汽车市场将发生前所未有的变化颇瑰。未来鞋煤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亮鹊郸。可以说疲部,未来五到十年汽车市场所发生的变化希揉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涎。更为重要的是标,放眼全球世垛,驱动这些变化的地方就是中国馁骏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷都闷底。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说料嘉酮,作为企业脯,捷豹路虎非称赂和樱看重年轻人的培养假馁千。在全球兴恃,捷豹路虎共有2500名管理培训生维秃。过去三年敲媳嫌,我们在中国也培养了30多位管培生喀列。此外腺漓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捌棱盲。    在赛后的媒体分享会上垛浦烙,两位获奖学生代表分享了各自想法井,及在比赛中的收获承外袒。同时淀咖,睿侨森巢微虾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怯揽洗。   问噬摆:捷豹路虎为本次活动提供了导师敌缉复,请问这些导师来自哪里签焙帆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位培菠?请学生们简单介绍一下自己的作品舞素,获胜的原因是什么栋膜?   睿侨森描笆己: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洽诫。一位是捷豹路虎内部导师欺灭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验观尝,包括对行业发展的认知残烽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息味莎、视角和指导囊。这两位导师全程和学生团队合作辑顷,提供专业意见忻,帮助他们取得最好的成绩肯。   潘孟涛帕港躬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜜,包括今天的学生哭,将来都有机会进入到我们工程团队穗脊靠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额念瓤,可以来到捷豹路虎学习和发展馁慧笛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疥虾姥,再加上扎实的专业和技能仓菇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娩赴警。   睿侨森南侈: 作为公司的管理者坝,我们非臣∠祝看重实习生丛,我自己也会手把手教给他们工作的经验炒蟹。不管是本科在校生还是毕业生猎楼付,都能给我们带来新鲜的血液娃、新鲜的想法欠惩。    同济大学袁旭捂教俩:首先拘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苟趟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厂。    我们都来自同济大学汽车学院扣谷,团队成员有两个来自汽车工程方向清闪慨、一个汽车营销方向敬校、一个汽车设计方向徒酷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巨,围绕“以人为本”彪贬蟹,挑战的是都市环境里的出行压力废阔艘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妇、设计师也有很多共鸣赏,通过一系列调整扑据刷,最后有了这样一个以人为本四翔讹、体验为先的方案黔交。我觉得赦噶蟹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问全方袭:目前嚏为响,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拆号厂?   潘孟涛贪蕊: 我们会对人才数量进行评估和拟定阑内瓢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逻。随着经销商网络的增加茎污,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诡,从而满足未来消费者的要求涧庞。这些内容息息相关十闹兽,并且不仅是着眼于眼下哇,更是放眼未来乌。比如达办凹,针对刚刚提到的电动汽车战略赔,就要确保未来有足够的专业工程师储备湃,因此菜厩财,我们时刻准备着项捅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司非髓荒。   问坚:在创新领域嘉雇,包括未来汽车科技领域滔沟,捷豹路虎有怎样的系统部署坦?   睿侨森污梢吻: 首先多线诲,作为一个公司瞪谅曹,我们在研发领域有诸多投入既铅,而且很多的投入都非常具有前瞻性筋毒獭。比如说德,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挫砷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廊回飞。    其次躺价匿,我们想要通过产品和服务蓟脾,把先进技术带给我们的消费者掇星煞,因此我们的工程团队逝岸、研发团队必须时刻关注消费者需求迸,做到一切产出符合相关性授崔、可实践性原则剔娠。此外坤钠枷,我们每年投入约350亿人民币疗茸,用于车辆技术的研发和投产仆。    我们还于今年7月宣布呈:在未来四年咆椿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钵抖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屠,并在未来应用到车辆技术当中阶涎辽。    今年早些时候采虾鲁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舜隘,通过应用软件及按需服务的开发与提供烽,解决消费者在出行中遇到的难题墨。    与此同时孰谦邢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秸咆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剧、办公空间辑吨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萄。   问潭朗父:请具体介绍一下InMotion惕诧。对于整个汽车市场的趋势窟,比如电动汽车技术涉吧锭,捷豹路虎是否有着自己的见解萍贬拆?   睿侨森年吗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揣。我们希望将来可以将它推广到美国筋、欧洲以及我们非常关注的中国市场扯甘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坍竣,由研发团队进行分析蛙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陇,我们也会分享给总部悄桐效。    关于电动汽车技术地旦恫,在洛杉矶车展前夕胳贪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE礁畴。中国是目前最大的电动车市称航楹怠,并且有引领行业变化的趋势嘘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逼坤,确保第一时间响应本土市场的需求湿挺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相病朽,并于2018年正式上市雷牵档,希望大家多多关注鸽米壁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棠米黔:关于未来互联网汽车入搁胺,捷豹路虎有哪些基本的认识烯滴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塑缅杰?   睿侨森溶氏诺: 目前汀土报,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吕舷醚,它的发展甚至可以打破现有的慨侯碳、传统的汽车开发逻辑与循环舒时蛾。    针对这个话题皖填思,我有两点和大家分享立笆价:第一点态兴,未来所有的车辆都将实现互联网化驼挪磷,现在能够透露的是貌拱,接下来我们全新推出的产品笛窝添,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昂枢绩。比如说溃恒培,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作穗方鞍,使用他们的UI界面和地图试斥。类似这样的合作将,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力差。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬碌按:李芳" "   汽车网讯 12月15日奇,由中国汽车技术研究中心词贪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奈酶,从“市场化发展现状”步、“应用模式创新”侧崇馅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸡沃典,为产业发展建言献策肩、助力提升埂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尾: 第一触,背景常阮。    去年发布的《中国制造2025》亢,新能源汽车是重大发展领域之一搜,是其他技术应用载体奸伴结,而且是先导性产业迷。它的进展情况决定了中国制造2025甸伙贪、强国战略实施的程度篇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂,从而能够聚焦变革币、明晰路径忙邵涎、凝聚共识弧全币、引导相关资源集聚推广产业创新匪痹森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艰弥斑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畦录佰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓟绦。总体报告是按照1+7的结构钡。1是总的拢橡,7是包括4个车辆整车技术犊购换,3个分项技术瘟儡。    第二其,国内外总体技术分析酪恕突。    近年来漆雷慧,从国际汽车产业来说德鞘,低碳化绥弊、信息化冉、智能化是一个总的大趋势会。欧洲藏、美国暴颊肌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恫,重点企业的产品战略也充分体现了三化饲塑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组背。我国汽车产业特别是近二十年的发展茫龟律,取得的进步大家有目共睹淌。首先抬外丘,产业规模世界第一奈晦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显互翁,包括品牌市场的影响力有目共睹权,特别是新能源汽车位嚼娜,包括技术船、市场第吗晃、新的智能网联汽车技术需南,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仟嫡,智能网联汽车发展是非晨ń妫好的优势条件模娟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展希卯,包括动力电池订、变速器赡。国内自动变速器原先是空白桅怠,近年来无论是CVT湘、IT塘、DCT都有自主的技术和产品恋蛙筋,而且应用在逐步扩大稍。    虽说取得巨大的进步翠,但与国际先进水平差距明显壁:    首先泪,发展能力上的差距功屑版。投入强度远远低于国外帮崩,全产业投入估算1千亿时睦伴,相当于通用坟、大众弛皋峨、丰田大集团一个公司的投入镁壁扣。    其次构啪,研发积累融系储。包括流程积累饲钞、数据积累芬喉、技术积累雇粱、标准积累浮壳奖,这些积累偏弱驳盗浦。    另外规儡善,从整个产业创新体系上来说泼筷栋,差异比较明显的颈挎,特别是协同方面络。单个企业弱天碳,整体的协同效果很低微,意识也比较低第烫。在发达国家檬抗轰,单个企业强恰,整个国家的协同体系效率比较高瓦眯。    基础不牢地动山揖叻堇琛,我国汽车产业的材料盖袜、工艺基础跟国外相比也差距明显烩秀。汽车产业联吴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撑换扫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸿,要求有创新的思路和创新的模式夺翱柔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庙驹锨。    第三斑康,一些关键的里程碑灿坍。    重点是总目标桓瞬,总目标是基于很多现有的环境设定的嫉牢,也基于七个路线图进行测算份返。反过来说斥闺榔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尚街,就能够实现保障几个方面总目标的实现渭刃:    1缔娘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值士。如果技术路线图能够得到实现氖卢禽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艰定燎,之后往下走碗荚摄,这对产业来说熟,甚至对国家来说是非常重要的懦肚宏。    2画、希望在2030年左右溉纹,汽车产业的电动化转型基本完成辫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偶。智能网联汽车市场有一定的占有率舒悲粗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漠。    3喊亭、建立有竞争力的自主创新体系慑瓦。    节能汽车在2020目、2025畦汤、2030三个阶段提出典型的指标杀限痘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹅肮,5升娃保、4升潦鼻川、3.2升扰顽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聊把关,2025年15%扭,2030年40%以上翱狮劳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术界、自动巡航琶、车道保持应用已经很高惭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搬捷金,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例籍吞瀑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汇湃趴,经过技术路线测算实现总的目标导盖滇。从路径识别上来说埂谰司,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膘僚糖,以能源动力系统优化升级转型作为重点善,以智能化水平提升作为主线稠颈童,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颁焊,全面推进企业产业发展绊。    第四副瘁,分技术路线图的基本结论鲜。    1酮甘刹、节能汽车憾。总体上有很大的共同点瘫码绕,重点在混合动力技术巨、内燃机技术僧愁惟、其他驱动技术佰。混合动力是技能的主流技术脯浩,当然轻量化也是另外一个穗潭晴,但是轻量化有专项的分析亥,在这里没有强化奔犊绦。    乘用车总体执行轻量化贰楷滩、小型化天理实、混合动力挞百斡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堕吞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径了关。    混合电力是一个主要的技术温,达到5升闺工蹿,4升拖谴樊、3.2升的目标泄夸,混合动力是主流刊函瘫,其他是共性的康溉,轻量化劲、摩擦等兴能。    商用车混合动力应用时间稍晚景胖料,重要度低于乘用车戈琅。    2臀喉套、纯电动与插电式混合动力汽车浪恰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雌,加强轻量化成为趋势镣垛鬼。轻量化对电动车更加重要炽欺示。对于插电式非常重要的户莱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逢叛,驱动忌孤沦、点击凉沏、控制痴、充电禽噬、混合动力发动机侍阿,高效耦合发动器肥沟晤。动力电池本身有专题冉,在这里没有过分强调斯呐。    这两种车提出了总体的发展纲要擦沃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泪,甚至可以忽略不计杰。    从四个层面梳理了技术需求褥,提出了一些优先的行动项揽屏,面向纯电和插电甸澜摹,国家科技技术支持十五年了娘枷,下一步除了电池列为专项之外川沮辽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凸寐。    另外哭超,聚焦关键零部件目磨林、基础突破和可再生能源剐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惹嵌扫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要畔克竟。    3娇、燃料电池汽车釜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赔盘伐。从中国汽车产业来说桔悲兄,现在重视程度不够亨返,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舶旦屯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咀脑。希望四部委提交国务院进行发布和实施对。    在研究过程中怀快,大家对燃料电池认识分歧比较大答顾焙,或者没有共识睡悔,这里特意保留一个燃料电池发展目标火泡,跟发布不一样梯。发布时2020年达到5000辆的保留规模崩秦,我们是1万;2025年是10万表,发布时是5万;2030年是百万崔,发布时是10万恋甲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吮垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椽佰痕、耐久性劲、成本贪、氢安全涵伸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗幕倘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜使徘识。当然马,全技术链的技术攻关需要做揩麻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伸率。前期小功率燃料电池驶禾,中期是平衡的燃料电池姓借诽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拜罢久,到最后全功率的燃料电池瓮。当然衰缚,电电混合是最主要的雀第韦,最后电池小容量的技术路线某闪疥,但燃料电池的功率更大一点脓痪。在这四个层面进行了技术创新梳理措晴炼,燃料电池要解决的东西很多池祁伺,包括材料竟卸体、膜抗、电机斗、燃料电池睦チ撞睿块堆邪挠、系统技术事、整车技术财。燃料电池也是下一步国家科技疏帝、资金支持的重点徊啃防。    4搜贝撬、智能网联汽车虹匈答,这是新兴的技术发展趋势纪可。其重要性与新能源汽车同等重要陪灿,有部分专家认为更重要托,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巷判,技术和应用的优势倦,也是机遇趟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恰,涉及到国家信息管理绕呐。对核心自主提出了很明确的要求涵丰,即两横三纵歪。    车辆技术上更多的是决策抱、执行潦。信息技术挞戏缉,信息安全盘疙悄,地图技术也是非常重要的焕皖。两纵挪绢,一个是车载的蚂脐恢,一个是基础设施口巫。智能网联一定是循序的奥畴挤,智能网联技术最容易得到大规模的应用胶疚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谢贺胜。这两个路径总体上循序得到应用拦吴,从商务车来说挥,更容易形成禽埔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尽脑。    从四个层面聚焦一些技术需求烯功桨。跟燃料电池一样泉,需要解决的问题更多一点垂史。从感知决策执行的狠铣婆,特别在决策阶段孟,差距是比较大的篡,感知当然也有差距降视。在信息层面砷胺申,大数据疾傅、云平台猾,相对来说中国有比较好的基础和优势徒戳嗡。    作为一个前提脚显,对标准法规先决性公安谢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动父,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竟。制造技术不细介绍了棵,还是聚焦在新材料的运用沸,以及新技术对制造技术带来的变化拘公,聚焦方面进行了说明雄嘛宝。    动力电池触爸,分三个目标盛稿,目标上有比较大的讨论和争议撇,比如说新阶段提出了350坑、400鹅、500的质量要求本,争议非常大借,重点几个层面范:    优化现有的代表电池技术零牛,提升技术水平耗拎苍,特别耐久性童谜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粕畏。国外的装备很难形成有竞争力的差别食。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垫撩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恭空。现有应用以企业为主体来做完受迫。当然洁腊零,也会关注动力电池的回收利用技术读浦输。    最后爸罢尘,轻量化圣问。简单来说馈窗,前期聚焦材料技术挤阑疥、设备技术白、制造技术陋、回收技术埠瑰乳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讳谁誊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尾,比如说传统的四大工艺的变化烯篓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用回嫂洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价不、供应链俊蕉苹、资金床、汽车等方面的诸多质疑怯逼。期间,明确表示不会放弃造车唯密。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传令德。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劳铜侥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屡秘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赋叮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浩阀腊、互联网及云宽、内容凭蛊、体育,还有三个端口类的,手机际杆孟、电视戏、汽车奥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臣取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喉凳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功人郊干。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿介堑。    乐视的电视做的确实是非常不容易虱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三短。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骡纶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胸。总归累计亏损36.33亿元飘胜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就继妮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绩坛梦。第一部分就是投资人的钱摄护贸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咯脐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跨驮伐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钢吨藕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疏卫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情届。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畴使烫、体育43亿拷、手机50亿,房地产64亿千、内容108亿锋、互联网金融151个亿九廉嚏、电视187个亿戮顾嗡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伶募。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的儡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的釜虽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的樊楞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败当合帅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翘臂俏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件警嘉沛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刃胖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的室退。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去态褪弥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侨。很可惜,你们蒙眼狂奔蜜投。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镜拢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   12月10日悔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吴:一条是政府主导妈弊工、政府补贴的方式窃捂,这是当前的主流喝。一条是消费导向艰泌,依托市场的内生成长道路昧。”他表示码,(电动车产业)进入者中伶答,大多数最终可能会被淘汰骋括维,但是不能不给他们机会奸尝冻。国家已经开始放宽市场准入柒先,此时就肚,应该在两个方面把握好政策频:1薪、应当欢迎新的进入者阿烽屏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者热沽,让投资者自主决策却盟,自担风险慨。2耙齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳别炼筋,严格市场监管寿交,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚局操朔,目的是建立好的产业生态胁潞。电动车产业化钉懒,最终必须依托市场来完成艘公天,因此外妒澎,政府的政策必须产生长期预期翻痴抖。推进政策应当借力市尘秩优帧,发掘市场的潜力架久。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戌。政府政策不干预技术路线度椭,政策的实施不是导向对政策的依赖晴惯挽,而是政府作用的适时发挥咯并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道删蓝常,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示都衫那,戴姆勒有望在今年成为全球最大炭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沏,这一目标比原计划提前四年实现芜搅崎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骗七:“戴姆勒今年即将实现这一目标币,比预期时间(2020年)提前四年蹈耿檄。”   据悉姓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挂测日,当时受到与会者的哄笑醛贝。然而轰讼购,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奈撂救,领先劲敌奥迪和宝马峭。(实习编译磕僻:刘欢 审稿彻蔷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈传:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擎猎飘:韩大为 版权作品鄙皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃铜,严禁转载级貉仿,违者将被追究法律责任荣断。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缺查览,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埂函。在提及新品牌“WEY”时希苇邢,魏建军表示攻,“将夺取丰田和德国大众的用户”囤甸。   记者沤砷琴:为什么把自己的姓氏作为品牌介?   魏建军绿晃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摹权。我对WEY很有自信团钉市,就使用了自己的姓辈咖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烂,但在中国汽车行业我是第一个佬。   WEY之所以采用英语贩丝俺,是为了要瞄准成为全球品牌鹿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力握。   记者驶鼎:对于竞争对手有什么设想谋相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军念臼败:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绰热苫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势教藤宦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌口泞己。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准门剃苦,在此基础上还要实现15-20万元的定价舍绥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户飘耿鲍。在性价比上WEY更具有优势扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坡矢陋:李芳 版权作品玖匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳,严禁转载镰散笔,违者将被追究法律责任酥绅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卞扒饲,新能源汽车的发展也不会受阻哀饶。   根据工信部核准的数据匣,今年前三季度椿说,整个新能源车销售16万台户帽,同比增长83%鹅岗。其中措,新能源客车已经占有40%以上的比例纷,达到了近半的水平珐筏,发展前景面临压力睦,但乘用车只有0.1%憨。“我们涨十倍是1%辆念董,涨100倍是10%型湾,新能源车发展有巨大的前景和空间涉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点参龄夕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上率扁,全国乘联会秘书长崔东树说跨唱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妥触。根据国家制定的产业政策要求撅捞,到2020年哩,乘用车百公里油耗要降到5升蛇鼻,这意味着五年内降38%的油耗懂。“基本上谁也实现不了让巧,只能靠新能源车来推动橙浆缮。而这种新能源车寥,插电混动可以降80%判,纯电的可以降100%的油耗畅购擂,这种情况下只能发展新能源车挽幸,这样新能源车乘用化公,为什么我们一直定义为为生存而干瓢枯,你不干就要挨打撵父。”崔东树说怪。   另一方面菊匆桔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浑陡侨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唾枪隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者履樊怜,因此定价弹性很大凰卑薄。”中金公司的研究员李璇说晚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媒董,为消费者提供很多选择檬订泪。随着技术进步和更多电动车型的开发镀露,新能源车的成本会不断下降蝗溺怒,比如怀扒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啡。“中国的纯电动车型出来以后箩武把,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多龋劣鸿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胎玲,发现基本上17番吵侥、18年以后的新能源车旗镁,达到8年10万公里以上朵舒催,整个成本是比传统燃油车是要少的孤萍啸,甚至是少了20%到30%霖苗。”   电池是电动汽车发展的核心布,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亥酪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丧缴,电池成本还有很大的下降空间皑筛。目前梗承茂,整个电池的产能供应相对过剩寸,国内电池企业达100多家滔。据统计攫凉倪,目前整个电池的价格大概在2块多左右梆铃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怒读。因此镶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度花捂,这样才能达到标准安玖慨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼎沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛履:李芳" "   我们不认为绝对的销量洛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愤细苗。衡量一个品牌成功还有其他的因素轰粮力,比如利润率弹随,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辞锋逆。除此之外人馅伞,品牌力欺彼酚、品牌的知名度辩拟、美誉度闭伎蔽、影响力袜赋,也是决定品牌可持续发展的重要因素弹隶。宝马在创新精神上是首屈一指的磷,因为汽车行业正经历巨变裁铃糖,在电动出行茄湿葛、智能互联酞、无人驾驶等一系列发展方向上奠,宝马都打下了比较好的基础然淌哥。    临近年底好,伴着层出不穷的新闻事件冠鞠瓤,高档车市场竞争愈发激烈欢窃,作为全球领先的品牌——宝马蠕煎些、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目关闷。近日寺豪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懒奇棱,听到他开诚布公黔、推心置腹的看法溶。   问毁:根据最新的销量数据崎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绣泌内。那么唐撤楼,您怎么看销量昏摧饲、利润掀铆鳞、与经销商合作伙伴的关系竟湾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虽: 每个竞争对手的情况不太一样嘲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况通觅,所谓的增幅我们一般都讲同比藤,是跟去年的基础关系柑讨。几个因素加一块儿涡享问,我们不认为绝对的销量毁卉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趁涧希。对于宝马而言劫呻,今年前十个月懒沏淮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车林,同比增幅10.2%匹搬线,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泵,同比增幅接近11%酣淑夕。我们对这个数据还是非常满意的甘,这也达到甚至超过了我们内部的目标硕陷蚀。    除了销量本身的绝对量或者增幅副瓤暴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素半痕,比如利润率捍拎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胯本探。除此之外稿,品牌力宝惠串、品牌的知名度必、美誉度葱骡、影响力昆孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬虹泄。宝马在创新精神上是首屈一指的挥摔,因为汽车行业正经历巨变回弘,在电动出行你商、智能互联鳞、无人驾驶等一系列发展方向上蘑表,我觉得宝马都打下了比较好的基础魄。总体来讲撇矮,我们并不惧怕任何竞争卢,我们也欢迎竞争卫举,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行魏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掇鼓拦。   问榷:最近咸,关于奥迪的新闻比较火觅努毯。   刘智悔茸坍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荣。对于宝马品牌来讲下,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饥冕竭,双方的关系也非乘Т睿好传。所以钩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涧号,一个是宝马(中国)捕浩,一个是华晨宝马觅茶,但是我们有一个整体式的营销团队烯,有统一的零售网络某,我们在总部有一个统一的管理团队轨杏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堡。至于竞争对手我不是特别方便评价愤呐,不过至少释放了一个很好的信号双,豪华车市场的前景依然很好局奠。    问腻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绢急?    刘智归藏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度才篡。因为从经济的基本面来讲幢滇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帮滤涟、持续的发展态势懊。之前以出口铝喊脓、基础设施建投资的经济拉动方式筷沃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雄曝。需求的增长其实就表明了对于车的需求廖,其中也包括对豪华车的需求镜俄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袍栓韶,这几个因素相加捆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兼睫。今年顾昂,豪华车的“盘子”接近200万辆关,未来可能每年的增幅不会特别大哎篱跺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑写缸。所以奸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使汹,力争在市场表现上优于竞争对手厂秤椭。   问竣妨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得令潘,这一岗位和以前相比有哪些挑战霜腺平?   刘智纠啡番: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牡鼎和,因为我在宝马的八未逼倾、九年时间普泛新,换的工作岗位也挺多的叭。换了新的工作以来卯愧穷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柏搅稗,比如负责国产车的销售浅,可能是比较短平快的良安,看的是一耻颠、两年之内的事情抚。在宝马中国总裁这个位置上父伸,除了目前公司各个业务板块的运营巩奶究,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痴墟其。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逛蓄,像无人驾驶创舌、智能互联融寝、电动车冯,包括数字化营销盗泄煎、品牌年轻化等等一系列的东西酶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啤加,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掠卸,力争在中国市场上打下一个非吵值兀好的基础钵煌。我相信乃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茶屎惋,宝马会拥有非常强大的竞争优势乡封槐。(中国经济网 记者匆沫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   原标题绊欺:王永清拇表:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底场,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毖假。别克品牌今年销量已经突破100万辆娩燃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰委。数据显示胜需,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钠,同比上年的446764辆下跌28.64%普间。上个月想污道,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哥皋。    因此口揩徽,在车展期间接受记者采访时泛守里,王永清表示盯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爸彻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升如,但全年销量依然会同比下降20%左右农双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痛豢恢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快季憾鼓,可能在布局上稍微有点滞后挽。现在对于雪佛兰来说届挟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脊诺。    事实上盗捷,雪佛兰已经开始了提速布局封。广州车展前夜的雪佛兰之夜上科,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胺褐缝。王永清表示梨描侯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹿,2016至2020年投放超过20款新车盯孩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骋控,30%为SUV车型令皆,并将加速引入包括1.0T衰、2.0T潦备海、8AT苏薯票、9AT淖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技男畴辛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箍厩,未来SUV将成为主推车型敲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耍褂,轴距2725mm谴,将与全球同步进入中国市场急宫。同样京,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寄廷挪。    值得一提的是俩森谐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烦陈显,拓宽产品线妨捅。RS车型将采用包括侧包围潜笔播、运动尾翼篓、双排气管虱淑、降低化运动悬架角、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脊护贰,并加载多项ESS智能安全科技垃柑。    在品牌营销上蝎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盖故、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虫。另外笨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摊氢,演绎雪佛兰“热爱踞洼归,梦想淋释,行动究,分享”的精神碧。    “今后新车的利润越来越斜齑小,主要利润来源于衍生服务伦獭、二手车置换等屠。相信雪佛兰将它的结构调好后虑妹的,未来两年将会真正出成果白萌。”施弘说水捷荆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窃愤统,上汽通用的新能源战略也将全面提速潮。车展当天稻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相履,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倒诽统。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寇唉,发动机的最大功率为73千瓦科摹千,其中电动机负责驱动夯筐汀,汽油机负责发电脊,它的综合百公里油耗是0.9L啦。从上汽通用发布的节奏看漂穆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痰跨谷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恳棠拿,王永清说趣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些深畦,产品还要丰富危滴,才能满足这个法规的要求渤庙烩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度趁,到2020年之后比例更高梨。王永清表示岁:“估计到2022年擂,我们的电池技术会有很大突破父拨岁,能量密度大幅度提升捆,成本是大幅度下降倒。这对纯电动的新能源车发展是好消息磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢井瘁航、豪华”品牌——WEY临,W01崔触健、W02两款全新SUV首发亮相颇泡但,售价区间将在15-20万元穗坦搞。对于新品牌的未来发展规划翠虽醇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罕:“WEY品牌明年将有3款车上市篓疚纳,到2018年还将推出2款左右的产品联狠洪,以支撑起全新的销售网络体系伞拌撼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表队笛段:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍华观祁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陈,8月份推出第二款SUV W02逝吴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奠桐兢,魏建军详细介绍到貌竿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腾讼,配置上拥有最先进的安全技术藕滤、智能技术骆泥腿,也更加精致此。此外在性能上两者也有很大差异弟工,例如在NVH方面挺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上团桔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棘籍。   在经销渠道方面陀舜悼,魏建军介绍说伸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犊驴,没有想过招募新经销商猎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作供。”   对于新品牌的未来发展撬,魏建军信心十足付,他表示曝:“我从没想过这个品牌会失败垮,只有退路封死才能做好这件事抵枫虑,自主企业只有没有后路才能把事情做好沛。”此外措,魏建军坦言徐狄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豹僧隘,因为新品牌叫什么并不重要隙定胸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊村幌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每持,将方向转到共享经济蛔睦贸、互联网骇漏理、自动驾驶方面新的技术收缎坚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐粮怒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娠画、生动的演讲苹滩垦,就城市交通唬椿苍、自动驾驶和汽车互联等热点话题稿疙荚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铅患,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸耐。    徐大全说踏憨啃,博世始终认为矢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怠氖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皮。    徐大全谈到铅娘,作为在汽车领域的老牌企业故壁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉、多样化的发展态势和需求斤,博世已经有了自己的思考和方向米屁徽。    他说革间,如今霞双,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山吐,将方向转到共享经济乔歪涡、互联网检垃部、自动驾驶方面新的技术辫查杠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仑淘播,面对新一轮汽车技术的变革兜式俊,无论是传统汽车拘、零部件企业碴,还是互联网些板写、科技企业挡鲸盛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局单悉夺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肺:互联化夺控、自动化和安全化奢黎。我们预计临涧盗,到2021年犊挠,汽车将成为第三大互联移动实体贤蒋馆,同时扮演人类的第三大生活空间床。博世正在探索全新的人机交互和操作界面售熬肛,来充分发挥互联驾驶的各种优势痢俺。    谈及自动化领域趣,徐大全判断丛盆既,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贝辱耿,通过持续创新驾驶员辅助系统森屉,从辅助驾驶担阜、部分自动捻互毛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叛,分阶段朝“零事故”愿景迈进骇。目前拭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浦较,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嵌笺协,到2020年左右写控盘,自动泊车功能将进行试点项目测试年扳。    说到自动泊车确艇趟,徐大全特别谈到停车难的问题素。他说掏,停车难是在城市生活中的一大困扰急混歉。今年伟势花,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绕匹擞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笺列串。在八项智能泊车功能里酣仙锋,“手机查询停车场位置并导航”佃操估、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吮。其实借虾,在大型商场里瞧跋壕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痕烘耍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皆。根据一项市场调研显示诚采禄,2015年椿饺悲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盛讣鼓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抢叛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肪,在深入巩固原本的互联化帝淖骋、自动化和安全化“三化”战略基础上黔脓,博世今年也把两轮交通居、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泼好光。    他介绍沙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铺冠九,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帮。未来十年寺痘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俊免,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肖炼祟。    在两轮交通方面酮档,博世提供两轮驱动冗凤、安全等各方面的解决方案蹲龄,涉及两轮电动车描锯奉、摩托车嘿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讲藤讨。    最后喉捎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宏,满足这些变化的需求隆句。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤舌烹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溉欠彭,“双积分”法规蒙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议道梁,连日来钢案,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稍,让观望中的车企备受煎熬膳。针对业内关注的焦点问题钨叙阀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盛藕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》送苟:不久前朗疟绅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亩卸,如何理解这两套方案姬记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全八砂诲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)完、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联替,但又有独立性畔唾赁,各自的核心目标有所不同蹦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吗,进而确保国家能源安全害申。由于中国的石油对外依存度已超过60%菠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舜此,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慕架搅,进而实现国家节能减排的长期目标沙摔蕊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侈浚,但现阶段并不能彼此替代缆店骏。对于CAFC而言谢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求户是惹,其中当然也包含新能源汽车深鹃呜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赴诉孪。但不同的企业由于自身能力霞弗、技术储备和对未来技术趋势判断不同对,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蘑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呈,而以后补贴将逐步退坡绥搔,企业更担心成本无法负担汀铝。因此仅有CAFC法规瓢辉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晾梧杠,所以有必要出台NEV积分量,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流步。同时阜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翠浦,从而有利于新能源汽车早日取得突破习。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漓理,其目标应是降低汽车及相关产业级嗣陪、乃至整个国家的碳排放恳,和降低能源消耗诉求不同涡纹。作为碳排放第一大国雄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值实,后续国际压力还将不断增大肯。因此嗜辩唇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放超扒,从大方向上讲是正确的飘炉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兴降绿,这和NEV积分没有本质区别陡,也无法确保总体低碳目标的实现垄费。实际上咀绷贤,跨行业叛怕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郎。以电动汽车为例山辅亨,其在使用阶段确实是零排放外,但与欧美不同泡,中国的电能以高碳电为主宋捐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颈悔。也就是说丁认,在使用高碳电的情况下定,电动车全生命周期的碳排放并不低骡辜。这正是碳配额管理应该解决的问题池。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剑巾舍。实际上衬,将新能源汽车确定为国家战略甩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胖,生产更多的低碳电伞,否则减碳的国际承诺将难以兑现俏菱。    另外稿抚俊,对于汽车行业杉虫,无论是CAFC派滦风、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粳,但都应该由一个部门来统筹策划逛厘,系统思考抬,拿出科学爸摊缸、系统抒筒、具体暑、有效的管理办法来推动实施青傲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛾酿艰。    ■积分交易细则需加快制定亨梗罕、尽早出台    《中国汽车报》浩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受级违?    赵福全心:确定合理的积分价格枷涪,涉及到技术疟、成本和市场接受度敦缎,需要综合测算和动态调整等坚愧。我认为基本原则是独殿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力青,让没做新能源汽车的企业有经济压力欢膘含。如果NEV积分是“白菜价”妓多红,大家直接买就可以揽,谁还会愿意在新能源汽车上投入截骗?    因此伎段,NEV积分的定价应足够高峡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裂湘柒,通过自己的新能源产品获取积分溶埃诬,满足法规要求堤齐速。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掀拌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业急较,能够通过购买积分先生存下去另,争取时间把自己的新能源产品做起来客倦。    《中国汽车报》潜螺:除了积分价格之外躺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梯,目前处于“空档”状态扰疟,怎么看待这个问题苇?    赵福全弟很:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力师聊票。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揉芬匡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓤垄婚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牵。同时骄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间既报系。对于汽车企业来说烯茎纯,3年仅仅是一轮产品开发的周期迷,政府作为“游戏规则”的制定者涣,应尽快给企业一个明确的目标秦工,否则企业将无所适从圃顾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沧氖巷:“双积分”中提出了2018年起堂,8%麓分、10%渐、12%的NEV积分比例改,而经权威机构按照法规要求测算梢妹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薪牟铅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毖?    赵福全柬划:在这个问题上肌舍,我并不持悲观看法福。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裴,因为还有很多企业尚未完全发力驼恰琴。按照国家的发展预期赴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%成,如果每辆车以最低积分2分计算彼卤,整体积分比例就达到了14%骸本温,如果是分值更高的产品番,达到18%的积分比例都有可能蔡避霞。关键是要努力实现7%销量占比目标全嫉,而这也正是NEV积分的目的所在恍父。    不过另一个问题引人担忧垫氯娜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求取途,同时在CAFC核算中也有优惠群十反:一方面油耗直接按零计算颈珊,另一方面核算数量加倍川衫仙,从2016到2020年分别是5倍毖箩、3倍悸、2倍凑。此外娇,按照单项抵偿原则瞄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滥呐,还可用于抵消CAFC负积分炮乓。我们经过测算发现暇胆冈,CAFC中的这种双重优惠汹汝表,对新能源汽车的“照顾”过多了谓模取,不利于促进其他节能技术发展叹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险横。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展席弗揩,CAFC的达标难度就会随之大大降低挂双愤。实际上画冕拧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犬,两者不可偏废唉悔窖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展身,但如果CAFC目标落空氏互,国家能源安全受到威胁捻帆妈,汽车产业的可持续发展仍无从保障癌弘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堤陆喉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿半糕,这不仅能确保CAFC目标的达成感狈屎,也会提升NEV积分的价值藏,避免NEV交易落空岸我。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》散颂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贿抚,而没有将电耗的概念纳入其中诲,这样的算法是否科学洼寄?    赵福全红洽八:NEV积分分值以续驶里程为依据艾矾,这与推广新能源汽车的初衷相违背隆本碌,也不利于鼓励技术进步扰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缓慰。推广新能源汽车是为了节能减排沏翻,因此不仅传统汽车登吵,新能源汽车也同样应该抑大扬小虎垄力、抑重扬轻建庭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”举,而不是搭载电池越多越好恫莱,因为大量电池搭载在汽车上移动孔加泄,这本身就会使能耗增加曝项,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾期困,也意味着大量增加电池生产的排放巳付茹。    政府应鼓励企业开发低成本目、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廉彪孺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梁。也就是说晚,政策制定一定要“勿忘初心”哭胺。建议NEV引入单位电耗潞脑锋,即吨百公里电耗的概念庐来磁,作为积分分值的依据绵歧嚼。同时溺,对于小型车电耗适当放宽烹眷潮,而对大型车提出更高要求霉廖,以鼓励新能源汽车小型化屁,进一步提升节能减排效果随彭磷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邵扰纠:在“双积分”中堂,没有将新能源商用车列入管理范围孟纽末,这样做合理吗愁规蜜?    赵福全妨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈虢っ可持续发展的问题腾。2015年胳猫封,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%备辖,获得国家补贴的比例比这个数字还高铃漓槐。而此次NEV出台却未涉及商用车抗娩,这是不合理的樊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菱某缝,也会让乘用车企业感到不公平蛇搅龄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狸痛叙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庐。我建议纬睛清,应该单独给商用车设立NEV比例要求菩竟,可以不与CAFC积分抵偿伐,但企业之间可以交易封拉。因为如果没有NEV的强制要求供,在补贴退坡后界,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹将腺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刊司,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水防啃辜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上府擒操,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示星且啡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壤,盲目投资之后鸡,多数公司要垮下来莽软斯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雾泌奉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秆洽。    以蔚来汽车为例噬琼酿,去年8月还只有100多名员工斧锚葱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棘。据中国汽车工业协会最新统计喘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缸,销售4.4万辆悉裂,同比分别增长25.7%和43.8%覆朗访,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蝗钉侍,销售28.9万辆癸贝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%项工膏。蔚来表按椿、威马蹈、前途讣、小鹏等已是新能源造车领域的热词氯耗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入较描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豪骡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》含肌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饶漂抚。至此妊,奇瑞新能源成为继北汽新能源松咯、长江汽车兑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业维廉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家托隆说。    “新能源车企的风险妒目,其实很大矢。”王秉刚说婪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冠肌疵,对风险有足够的分析嘉驰,有可能投了很多钱佛忙摆,最后做不成蔽劝扩,带来不必要的损失踢崎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梅,简单地投资建厂间、增强制造能力拾海,未来堪忧谋蛇。新能源车电池的技术进步非常迅速 乓,现在可以用的技术一年后就不行了阿。如果没有研发能力就做不过人家底喘牢。“一下十几个亿扎进去浇,有可能最后做不成蓉,我还是提醒新进者要谨慎一点香。”王秉刚说勿盘。    事实上淬攘陋,目前国内的新能源电池生产厂太多了布闷氮,但规模都不大砷列。而且动力电池总的规模也在扩张中梅龋,尤其质量好的不多诗,“据我了解弦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哦豹屉。”因此胃钾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺届。   谈不上“红海”芒姥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讼,但道路曲折评疙洗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乏胆,造车得有钱探、有人才蠢搐镐、有时间荚湃。“钱我们还行井粒铅,人也不错侮,就是时间太紧先,毕竟搞汽车三年算很快讳狼罚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卢。”万锐坦言骆身瘫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酬厂。    不过化柿吭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戮撕捆,万锐并不认同玖寺揽。在他看来记烷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湃休,因为大家都还没“下海”宦澄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程横,大家还在忙于造车耗隆,搏杀还没开始开。    “这是好事懊诓喾А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业手绩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汰,目前中国传统整车企业有150多家怀,新能源车企至少有30多家脾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屉乳朴。    至于是不是过剩吼,梁伟表示这还是要市场来判断时嗜。在梁伟看来瞎天荡,其实中国传统汽车行业已转入新常态松渐诧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谩廉,除非汽车消费大幅好转柯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况计。    但另一方面瓤,根据预测兰碑,未来5~10年绿,中国的新能源汽车将保持两位数增长始宠鹅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩氛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赶,到2020年时产能达200万辆旱苦、累计产销量超过500万辆墨。梁伟认为抗,从年产几十万辆到200万辆的目标功蜂,新能源车汽车肯定还要快速发展胺。目前的新能源车市场还完全没有定型耗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氛旁酚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畅,“很多人此前担心特斯拉会破产撼,但Model S和Model X推出后效果不错息革,用户接受骑。经过多轮产品积淀涣岛宫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渭丢,特别是成本下降得较明显辈锯邪。特斯拉可以闯出来股,中国企业也有机会对、有成本优势驾仁。”梁伟说搪挝纪。    对于最近贾跃亭的乐视梢山棠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痘钞,梁伟指出冠缆,除了技术媒,汽车行业还是一个资金密集但枪嘿、劳动密集的行业硅杏系。如果要进入摧故,需要企业在未来几年有大量投入秘添簿,以格力电器(000651.SZ)为例贡侩魏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绵摊。    梁伟表示龄爱栖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叔卡,毕竟快速把产品推出来清兽甘,现金压力会非常大暖。另外蔡,一家企业在原有行业中具有很强的能力街,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筷,这是一个很长的学习过程悸促剩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日档脱媒,也是第十七个中国记者节台。2000年祈瞧颂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节守趁。此后记者节像护士节鼎槐贩、教师节一样局孪厦,是我国仅有的3个行业性节日之一茫诺。   值此之际矫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暑嫡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娩谈篱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痴落搅。      坚守还是离开酿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露齿骗改:去年网络广告总量2096亿元惫倾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冲尼垫。报纸下跌超过35%舷,杂志下跌近20%搞郸是。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿番献,单项将全面超越传统广告凯海茹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击行惟季,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佳溅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簿,也仍能保持着不俗的销量捻。    “没有路可以让我选择赤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蟹。”陈总对此直言到拆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霓磨隶,但发行量保持一直不减燎僧特。诚然雄轻,这离不开报社给予的支持次。但从自身发展来讲奠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霉览。究其原因扰匿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栖罚。   汽车也好活驳,新闻也罢颅马苫。毋庸置疑戮科棉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帕怕庆。   纵观整个汽车行业的发展趋势架,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谭低。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受既溜,但不可否认的是祁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物问删衡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亨。    除去对报纸悍晨、杂志景祟钠、广播臼吧、电视极妹、音像等载体样样能玩得起来赖孟,还需操弄3G嫂蒋嘿、4G等流媒体技术思把笔。我们不知道下一站会到哪里的。   面对媒体融合大潮鬼碳,陈总胸有成竹的坦言敛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代型睬,家用汽车转企改制之后继续深化改革率缝。由媒体到传播机构详,由杂志到全媒体平台俱斯,历经两次创业舵,家用汽车探求新的发展方向师屯,抓住变革时代的发展机遇沤,赢得了全新的利益增长点歌。不再只是单纯的纸质杂志纽,视频懈济并、自媒体等做出了不错的效果仿督肮。   其次南,就是在自己的企业定位方面皇,中国医护工作者汽车消费调查灭、中国城市教师汽车消费调查是以医生酷井、护士边、教师等特定的人群为对象做的系列调查土唯。这些调查一做就是3年萍税,走遍全国大中小城市龄轿,做出最真实的数据慌境揽。 ?   “网红”营销时代   今年以来闭同,网红主播频繁出现在各类活动现趁摇,手机发布会戈、车展光、房产开盘醛瘟梳、比赛等一场不落卿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会融。”   日前侗粟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”褐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撼藤筐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舌码渐。   对此事件承叮,亦不乏业内人士称炒权港,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骑,呈高开低走的态势搁伺味。   陈梓萱表示挎囱颓:“在现阶段的传播环境下裤,媒体记者朝网红转型晦啸朗,把读者转为粘合度极高的粉丝凳勾,增强彼此互动洁、沟通仁,无论对于报社还是记者个人羚复,都是一件好事爱救。”   “把流失的用户拉回来掀蒲庞,用互联网高、新媒体的方式拣,我们正在努力尝试妥味,但具体执行效果如何孤,尚无法判断缉蔡。”全媒体时代寥敬,我们永远在路上连冠抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:张瑞丽 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥估,严禁转载难菲讳,违者将被追究法律责任斥集。 获取授权" "  原标题燃掀:广汽传祺肖勇泰烩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霞扮惯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典保扦。在本次活动上纶宛镣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谷。广汽乘用车副总经理肖勇表示性烷坑:“时尚是一种潮流涪系,其实就是顾客需求苇,引起客户共鸣乒煌,汽车也需要时尚扳宝努,所以GS8出现在了这里怠焦。同时传褀GS8我们就是承担梦想般测惮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沥透壳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮屠枞肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杆槐堤,中国品牌基本上没有一席之地烈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炊。   对此嚏萝,肖勇表示安毙挖:“传褀GS8我们就是承担梦想贾衔溅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沸略,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椒功,所以在豪华汽车上捻撕拳,我们率先实现突破居胃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恢结,我们就是要跟汉兰达培吠、福特锐界形成三足鼎立扛呢,甚至未来超越这两个品牌脊吹灌,这就是我们的目标迹取伟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轻,创造单月销量的历史新高畦,爆款车型占3.4万辆贝乡富,但受制于产能安排的影响屏搔,造成其他车型总的销量并不是很高瓷邻。面对这些问题论阂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略当。   肖勇表示墙努:“明年我们的产能硼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目普,产能将得到释放比烘激。我们在满足GS4的同时偷奶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亮贡,最起码销售五千辆以上梨,剩下我们会再分配个其他车型蹭。”   同时为了加速品牌向上穿贸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虏。同时肖勇说道少:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涛卿,在明年全部投产盗奢,所以明年最大的问题还是产能授先,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腿,我就是聚焦我的明星车型耙凡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围毕:李芳" "  还有不到一个月熔,东风标致4008就要上市了驾。它的颜值桶朝林、科技装配足够有吸引力家阂,那么随着锁定竞争对手摄瞧涸、谍价时、销量预期等关键信息逐步浮出水面葛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢步乔莽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天起恢袖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”令祥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茫啊。比这番景象更热闹的拱躺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荤沪。   说到品稍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慧式,让媒体品到了极致脑茹拖。在工作人员的讲解下哥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婪税郊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藉脓教,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挖,无不让到场的记者攀不豆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识写蚂焦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囊壬蠢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墒、品味僵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旧葱蓖,东风标致在今年推出3008纷墒、4008后干锤,也将在明年陆续推出3008S救、及另一款7座SUV懈淘浆。据中汽协最新数据显示箍核棘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆导平,同比增长45.91%泉哥。那么滩嗣人,在众多SUV产品中殿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喀举?东风标致总经理李海港对记者表示焕班镶:“我认为要总结一个词就是‘品’字福,东风标致的SUV一定是最有品的毯航,这个品是指品质眠妻寂、品味拐笆,今天的4008就足以支撑这两个词钙抖开。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泥豌忙?李海港对汽车产经网独家表示江:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同突。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型读篱逢,轴距达到2730mm轻绊磷,是同级别车里最大的叭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羔效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杜缓,在配置方面更趋向于高端屎窝录、智能耗,进军更高一级的SUV市场槽。”   然而白场,另据乘联会的最新数据署,1-8月心,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV下鸥沮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%活师棠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稿唾,作为中级SUV微,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期栏倡爆?李海港向记者算了笔账浇哦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求休递。“这种需求就是4008的机会炽,也是4008成功的保障撑护爸。”李海港表示篙愁。   “狮虎之战”将上演   还未上市稳耿林,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炊。李海港认为狈甭拿,4008在科技装备拦海、内饰外观上相比竞品都有足够的优势究湿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的插佃。”李海港强调鸿话。   通过外观设计及车况数据对比后发现辛每洞,4008的设计颇具未来感和运动感玲谁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下单缄,4008在轴距上占有一定优势怀,也使得整车造型看上去更加修长奸。   那么廊,价格呢簿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霖蚀,通过对比翼虎的指导价绘潭,小编认为4008的价格应该在19万元左右竿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跑烹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢办?据乘联会最新数据瓮汐朵,翼虎1-9月累计销售84258辆兑惫,月均销售9362辆菊。但值得注意的是税开鸡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惹。那么兴匪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量然,可以说也有一定难度侈竿。   汽车产经网了解到疯炊复,由于目标客户锁定在换车需求的群体坎岸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓄吴,以吸引用户选择4008涵讼轿。至于置换方案的细节肥怂楷,李海港表示还未最终确定醛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   国庆结束后帅焊莆,北京委、上海屠附、广州柒窍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拨,引来了社会广泛关注两。平台闻风声遣酷,媒体炒热闹烦咸躺,百姓愁价格烷郊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疤,“网约车”只是第一块烫手的山芋抱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性架揣耽,又要确保公共交通体系的稳定适,还得照顾老百姓的感受孪。    比较普遍的观点认为釜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熄淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晚,征求意见中提到让市场来决定抹,这是非炒趁胛疲科学的窗逝。作为用户难快,担心价格上涨飘,特别是比出租车贵萄群讹,认为监管部门是要维护出租车体系利益电混,我觉得这是大家多虑了测描掸。过去廖理,在平台混战的阶段翟奔矾,资本介入烧钱抢流量沧陵暮,这本身就是不可持续的垮,价格逐渐上复⑹夂怼,平台收取中间费用是必然的乾解。    对于各地的征求意见丢祈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烽私破。比如说要求司机是本地户籍限、要求网约车辆的舒适度等等全。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些香加。    网约车规范的政策是非常需要的冉僧,作为共享经济热潮下的产物毛僻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色届敝。任何一个商业模式步猩,都需要规范起来樊尘脑。因处于监管边缘驳诵庇,过去已经发生了数起网约车的挝龋害案件是腔。我们在对受害者表达同情宝、对肇事者表示愤怒之后坝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嚏稀獭。    然而湿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的通隋。比如说斜睫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眷谋、车辆要有上海车牌私魔,并且轴距要达到2700毫米勉狈。根据滴滴公布的数据破脑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中描哗,拥有上海户籍的不足万人受遁。这个情况在深圳类似梢龄锻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慈吹。如果按照细则明确执行删茹,这就意味着蔑凉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菊。    共享经济是大趋势窖譬,但监管太严可能打击积极性颂埔,这对立法部门是大考验蕊。互联网时代暗虏,网约车大大增加了出行的便利畦晨,使人们在出行上拥有更多选择被封箩。监管是为了提供安全高效的服务保障皋长,而并非要让网约车集体消失试省。现在的征求意见许多还是首次提出视乔热,建立体系的过程中应该让用户缸拍宠、司机及平台有更多发言权臂翁颧。    我们鼓励共享头剁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环安,与传统交通体系形成良性的交叉互补通汉。    我们希望立法蓬师,只有合法合理才能保障各方的利益两趁,所以网约车服务一定会是标准化纷结尺、安全化的心管兜。    我们希望在所有领域都有不断开放拈餐掀、不断完善的发展方向筏轿,这是产业互联网时代的必经之路枚票。    文 | 著名职业经理人疾隧富,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射嘉煎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讥:新造车企业已经不再神秘啤纹熔,告别概念车的品牌曝光期德羡态,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暮雹哎。投建工厂山、申请资质疆,造车遍事,他们是认真的琴论。不过阔访卤,“八仙过海耻贤剖、各显神通”苇,出身背景不同的创始人啼鹅,对企业产品和品牌的定位凡嚏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜗凶丰。    想听“真知灼见”炔末杰,走进新造车企业舱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道告轰恫,敬请关注粕林。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锚锈实,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慈。10月10日芹磕酒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顽。这也意味着镣,前途汽车继北汽新能源叫、长江汽车之后扩蠢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猛瘸麓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厘伐讲,可以稍稍松口气虫瓣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看其绘翁,他直言到2017年底前途K50车型上市前琶林,相关准备工作的日程已经安排很紧张趟氏,有许多事情需要持续推进懂。即使如此恼苯娄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搪。在与记者的沟通中碑,他详细讲述了自己的创业经历讹扩、资质申请的情况超纯次、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挥疮。    短短的一个小时喘女,陆群留给记者最深刻的印象是绘撵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镰,他们怀揣一个美好的愿景酮挂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”太。    ■ 拿下资质不神秘赌券携,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遂开,许多人都对过程感到好奇戒敲铃。陆群则表示空虐稍,拿到资质并不是一件神秘的事情瓮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求办叹,一点一点把技术做到位宫遍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来携贿。”陆群说垫绵碗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》愤。具体流程是廊两,企业根据相关标准去申报项目督,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腐埠。陆群认为涣妊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慑、引入新的技术和参与者睦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镰。其中对电动汽车的四项关键技术磁溜纶,包括整车的集成和控制技术蠕,电池的管理技术弗乱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侍匈。同时沟,技术具备后还需要做出整车开袄绒,并按照标准做大量测试锌萄跋,要达到很高的标准算公浆。据了解队同,整车控制管理系统(VCU)贰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向死风肥,也是已经掌握的三大核心技术捣闹怕。    更重要的是犀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惨。早在2010年豁旅剧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部山檬胶,开始布局电动车配,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揪。2012~2013年纯惋故,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拓,在高端纯电动整车设计井版姬、研发方面取得了初步成绩划。陆群说辅和显,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”跑请、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豆项,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戏,开始引起业界关注吹涉。那时粉,行业对电动汽车的关注已经比较高哼瓢诚,而前途汽车早已走在了前列莽捍跋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锣动。”陆群说檄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晚淋,专注纯电动车研发卿娟济、生产快、销售及服务鲁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茸割瓜。”2015年9月垄晦,长城华冠登陆新三板挂牌交易币荣伪,成为新三板电动汽车第一股豁瘸。目前饺忍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熟擒,包括整车业务板块(前途汽车)泞苍堵、设计研发业务板块(华冠设计)粕,以及核心零部件业务(华特技术)沤世。这三大板块互为依托道册孟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迸荷睦。    拿下资质蝗惋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酬。    ■ 技术句、生产基地锻肛速、供应商都得一流    在做电动车的这几年纺抱,陆群对电动汽车的理解越来越深入马,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勘铝、变速器等物理结构踌冲拨,还需要产业链配套宪硼、成本控制干嚼炬、核心技术开发等一系列工作烽。“自主研发的核心技术季、国际一线的供应商和自建的生产基地常池,是我们的三大优势涟胶栓。”陆群说克某说。    陆群说簧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铆极海,市场上找不到合适的零部件供应商慕朴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术让剔胶。目前膊凛烙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腹、VCU艰轨、RESS等核心技术缴菇,使零到百公里加速仅需4.6秒撇擞多,最高时速为200公里羚,最大续驶里程达到300公里餐皮。而据陆群介绍倪,这些电控技术相关的零部件悼寸,不仅前途汽车自己使用陪丛面,也已经为行业中其他厂商供应狭敝。    在供应商体系上杉,前途汽车同样拥有强大阵容钮憨,已经先后与IAC吻峦嘶、博世蔼晾、布雷博握、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作髓。这不仅确保了产品的品质蛋诽螺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刺潮诬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昂霜督。今年2月秃途,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基构,按照规划活逆渐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洼券,将在2017年中试生产表埂,第一款车K50将在明年底上市疯息。值得一提的是瘁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箱氛,最大可能提升汽车的轻量化水平膏锣。    陆群认为街,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车补耍浅,而是要通过成本控制孰虹、技术提升来实现粗微,其中轻量化就是很好的解决方案冻。他强调糕灌:“前途汽车的产品规划和市场策略精僻纱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力愁稠,在全新的市场领域不断成长雄陪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茨,中国新能源汽车市场前景广阔伍贪,存在巨大的市场机遇咸。据他估计堤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来链亮陈。他表示拘蔼,前途汽车已经做好了准备夸。    陆群始终坚信一点苦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贫窘歪。在他看来氰旅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惟扭攫。“所以孰,我们专注车辆性能颈筷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恰,迎接智能互联时代疮。”他说赐。    自1990年大学毕业进入汽车行业盲汀付、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发环,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年款漠捆,创业历程也已经13年卸涟,算是行业的资深“老人”蓄承吮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舍缝须,他的团队也是一群“汽车工程师”蠢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碍恃。    陆群说亭坝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲍蟹,像华为一样拥有先进的技术瞬柬、过硬的产品品质以及国际化的视野坦古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贪伦拧,同时府纫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棘。一时间逆离衔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烈,对于新政筛便、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呈戒社。    看自己   记者降: 首汽约车有哪些新的动作和布局褪蒋辛?   魏东俊结: 一方面卑典霸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呕础扑,根据北京琅凹垦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茬,我们会在司机咀、车辆和运营都符合当地规定的基础上歇咀,继续增加运力保障吾忌潦,这其中包括增加自有车辆卜,也包括增强与当地伙伴的合作髓。    看政策   记者乐杠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后际,有观点认为端安富,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞧歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舱舅: 这样的说法不客观谓喜建。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定副册,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情长。    某种意义上讲徽线藩,首汽约车项目上线之前拣壳兄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掇,我们只是在政策范围内尝试着做跨呸镶。彼时舷,我们借鉴同行业企业技术手段巳侗、商业模式和合作模式牧,在政策合规的前提下官,尽可能尝试污呸抠,当然隧鹿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后速顿,我们是十分期待政策落地的贸赎怯。因此双沃岗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疲频。    记者砰签: 怎么看待首汽约车的先发优势盎藩墟?   魏东泡绵能: 的确偷参晨,北京市场上我们目前是最贴近政策的殊魄难,但从全国“一地一策”的角度来看两,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喘。    看行业   记者劳双: 按照当前征求意见稿来操作缎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锈夯呛。   魏东伤: 我们对于各地方出台的政策表示理解纬,网约车实行一地一策制度亭,各地会根据各地的交通发展水平顾、城市交通需求来决定如何管理网约车舍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潭涸泡。    看未来   记者圈: 未来行业格局将有怎样的变化退弄扒?   魏东朵: 当各地政策正式落地之后睛羚,会明确供给的标准趟掣,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩取,筛选出部分中高端车型进入服务领域涪苦,同时昆成,对于准入的司机进行严格监管翻官。因此别,在未来行业格局变化上鸽蕾,在大的方向和框架上由政府来把关诽矗,在框架和方向范围内势们赤,各家寻找自家的竞争点和突破口赊斯裤,现有的平台选择优化平台和转型升级浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚊悲秒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爽橡凸,并通过一系列体育绒潞骗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秘勿簇、活力的品牌形象躲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踌赣骇,除了年龄汤爸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勿。” 10月13日帝瑰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逼。   据悉季匆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畔酵聪,并向年青人传递积极的正能量岛挖纶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墙徐。未来挫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舵闲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寡定,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绿,借助本次人物盛典剔吨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁患恨。   “2016年霓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谷捕。” 郭伟表示戈卷醚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膘,不仅让不同圈层的消费者核躺惰、车主保、粉丝共同参与到活动中蛋及莫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怯仿镜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俄。”   事实上辫拭燃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邯渺,包括体育以及音乐类的综艺节目袭川,实现了跨界合作忙峡缉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彭瓷哇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帮宠邓。”   根据最新销量数据显示蹲患,东风日产9月份的销量出色梦香,同比增长超30%繁。其中主力车型轩逸馈磊、逍客舷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗椿烩。   郭伟表示灰饭姐,“东风日产今年的目标有所提升虫,对今年销量保持信心矾漠膳。”此外黎范蛋,谈到是否有可能再接再厉蒲卉泌,在总销量上攀升至第四名的位置时眯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知推,能超过前一名最好问,但最重要的是与自己对标骑番好。”   责任编辑豌呢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么河:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棵烷,管理层不参与讨论肋,每组都有来自全球各地嚎次糠、不同级别办谦、不同性别的同事猫场谈。”蔡澈说瘦七,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展库么排,大家相互协作诗绍、互相支持烯、勇于尝试危。”    中国经济网综合外电报道糕掠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陡,其宏大的构想才刚刚开始去熊喘。蔡澈现年63岁洛卜归,其工作合约预计到2019年恐,在刚刚过去的2016巴黎车展上黔嗣,他再次用前瞻的眼光和布局勉,为戴姆勒集团未来的发展改偏撮,提出了新的方向魏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芳踢:当年学的是电子工程专业铣私,就有人建议“傻小子泊禽谅,去学机械工程雾裂讹。”捣提靶,“今天来看豌扒氖,坚持初心拣微,梦想终有回报釜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黄婚,在报道戴姆勒集团的“变化”时萍,都会引用蔡澈的公开演讲骆,因为他提到了电动荆绅、互联姜疗共、智能和共享等前瞻主题伴镣。    首先涣鼎搐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褐邢,并计划到2025年孤谓识,成为高端电动车市场的领导者捎合标。当然逼犁滥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捐爽人,奔驰不是最早“吃螃蟹”的断侣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念类,恐怕显得更稳健讼。    “在所有这些领域沤臀,你必须为未来的投资做好准备繁杀孩,”蔡澈说壬慕扇。 “但这是令人兴奋的稗,所有这些发展不仅仅是技术的改变偏捌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纷恕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讨讣汞,内容丰富的CASE(瞰思)计划电牢哪,它取自于智能互联旱美、自动驾驶廖衡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母簿。有评论指出活:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贾澎读,就是要对未来做出承诺炊拖。 巴黎车展发布会期间峰村矗,蔡澈穿着休闲衬衫茎寸普、牛仔裤和运动板鞋干崩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱,但蔡澈作为首席执行官某,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矮间峰,以加速决策和赋予员工权力著称苛吗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”女掏,鼓励对新产品和新发现倦颈,进行实验性的尝试床娥堑。    巴黎车展发布会期间涡,蔡澈穿着休闲衬衫困劝仇、牛仔裤和运动板鞋川菩,一改西装革履的常规风格擞陋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潘桑:“我们并不是穿衣方面的专家逗甘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen力,而是留在了在工厂附近的办公室寿司,尽管条件略艰苦贫。至于在衣着方面的变化推桔耪,没有具体的规划丛唤,因为衣着是表面化的理酗菊,符号化的谴杠腊,尽管这会传递一些信息掠侧豢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示病侧:近些年噶派,我们尝试了很多新的想法寥太,对整个行业而言都是全新的尝试沙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划水雄吠,很多同事都参与其中等。    “仅仅3个月的时间项帆,我们收集了150个优秀的想法诲,这些都是关于企业未来建设的好点子宫靛。我们把参与讨论的员工分成了八组烁刮清,管理层不参与讨论据,每组都有来自全球各地窗衬、不同级别片藏、不同性别的同事篓。”蔡澈说徘,“今天提到的鱼群式结构涝掠,希望让公司更有活力肯,更灵活舍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玩,大家相互协作啼极、互相支持兴坤、勇于尝试捎滴。”    几个月前掣碑憨,在柏林的一次会议上顺斗戒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片促才蚊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咕。根据德国报纸对这张照片的描绘些从:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堡平。蔡澈告诉开发商腾算联,这张照片是30年前拍的浦舶,那时狡蛔肠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厂烷。    随着电动车品牌的发布季,以及首款概念车的亮相睛护,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檄署茂。在戴姆勒的规划中纫凯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苏坪蛾,包括价格抨髓费、外形和性能膳。据了解倦熔浆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祥捞墓,包括在德国建立第二个电池工厂天。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠毯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕报十镭。主场“作战”的雷诺品牌围,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR噬短,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汾缴壬,包含设计细授、产品以及市场布局等方面楼泡。    发布会结束后沟翘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舌稻滔。在面对面的交谈中秆募马,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待素。另外论,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迸钾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粒掀拿。    网通社攘:在中国市惩妗,2017年雷诺在中国有什么挑战杉箱?    戈恩釜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捐挠锤,中国和印度都成为全球业界的引擎门告。2017年是雷诺非常重要的一年彼,我们的销售会起飞劲匠脚,就像飞机一样驰,正在起飞向上并且不停加速穗抡。对于日产来讲行可,也是非常重要的一年虐涸,还会进一步推动启辰的产品朽份,这个也非常关键虽惶崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牛目:您如何看中国新能源市乘资犯狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛊狭?    戈恩截:我认为中国会成为全球最大的市承忍骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顽某殴。对于日产而言茶蒂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忍溉惕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骏疽铜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的红究列。    网通社体督:对于雷诺和东风的新电动车项目祟故惜,是否可以更详细的介绍一下粕?    戈恩砰:雷诺和东风进行合作挖确,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阂榷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杏浅,最终项目还没有做出决定奋菱,但正在研究当中磐。    网通社炊懂溯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糜炬?    戈恩妈峰:自动驾驶一定会进入中国办剃,这是勿庸置疑的多粹。目前齐褂体,各个车商在这方面的竞争非常白热化都,中国消费者对相关技术也非常感兴趣海霓桥。在中国相关法律法规允许的时候架俺筹,我们的产品会进入中国刮刃汉。当前吴涟,我们的样车正在美国酥癸碗、日本做相关测试吵。与此同时垫戒,雷诺当然不会遗忘中国市场撬聚前。我们会在中国市场进行一些展示项目秤抹煎,这会帮助我们完成产品差异化的工作巨竭疥,也会帮助提高产品的竞争力门。    网通社讳:三菱的加入颇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助判婆吝?    戈恩平:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黑悍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匡踌逆。我们认为2016年包含三菱在内尸来,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关清诧。所以它不是目标书掇涧,而是我们现在工作的结果呸梯。展望2017年胃椽芯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年型噶,尤其是三菱的加入限粕,让我们有潜力跻身全球前三瞬袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷卞跋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眯拭毋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憨剐缕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炯。”Kalanick 说道墨颇。“如果真的发生这样的事瑞反拜,而我们没能参与自动驾驶的开发唯,那会发生什么事烁跨盗?未来将迅速抛弃我们笑。”    上周四单炯蹲,Uber 对外表示蛋佩兢:8 月底埃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筹。    与平常用 Uber 打车的程序无异淡检,系统会为乘客匹配 Uber 专车疼但,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擂桐。虽然是自动驾驶汽车腥绿,但车上会配备两名训练有素的工程师凄。一名工程师坐在驾驶位上撼,随时准备接管汽车控制权韩蜂吭,另一名工程师坐在副驾驶上妥厦,详细记录汽车的每个动作驰纳笺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外监卷默,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祭蕊。在采访中撬掸帛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泻情。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喉混感。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩蛊畔省,现在卡车运输市场也是如此暇阑藤。”他说的。“现在谈这些还有点早氏孔,如果非要说点什么雄欢,我只能说我们已经进入了研发阶段兢。”    在采访中监岁骑,Kalanick 还被问到动:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疗驰搐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萝琴裸。他认为在交通自动化的世界里挺暗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篡,但驾驶员所占的比例会下降抡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恳荚。    Kalanick 说道丰:“像旧金山这样的城市焕,大约有 3 万名活跃的专车司机斥粒麓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屉,但是别忘了龋涛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踏敛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机故划借,自动驾驶汽车也需要愁纽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眠,有些情况是处理不了的鞭纯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员差宿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少环厕。”    他举了一个例子崎,电话刚问世的时候喀,需要一名接线员来接线谐安促。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镜揣,而是创造了一个全新的行业题细,并创造了大量的就业机会浇希肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒誓巧:李芳" "  穆伦认为锈唇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脱秀淮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业难厘粪,包括汽车的使用方式妓昆鳖。    自2015年9月25日临危受命怂,出任大众汽车集团CEO至今臂画,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扣界。那么疆宦爽,一年过去摩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿募邵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伟没?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后违,贴有穆氏标签的大众录鲤,其未来又将是怎样的呢幂攘灸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牡炊败,借已成惯例巨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皖丛辅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灯,穆伦首先抛出对大势的几点判断措哺防,也就构成其《巴黎宣言》的构架炽。他认为泛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车城划南,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乱绩,包括汽车的使用方式戮阮虐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苹呐壕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求现。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓟耪垃,这需要我们用全新的理念桶盘华、全面的视角对于出行方式进行解读辖喉谁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泛。显然阶痊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的界痢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鳖泰沪。我们需要联接汽车世界和数字世界磷,让消费者获益段铰,推动社会和经济的发展唱肋。同时顺应驱动技术的根本性变革癌烤秆,即电动车是汽车行业的未来啃。尽管如此斗悄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绵。我们必须垂韦逼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兄,同时推进替代技术的发展拔。    穆伦坦言酸,应对当下的变革滑离斤,对于大众汽车集团来说泉,是一项十分艰巨的任务绿突。尽管如此恰,我对于集团未来的发展持乐观的态度美梳问。因为在过去的一年里榷,我们兑现了承诺苇, 增强了核心竞争力脓,积极推动集团业务的不断发展还喇徘。因此饭施,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”露坎沸,而是“大众汽车集团将如何成功”壳乌奶。为此乖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”施。集团的目标呸扑,同时也是我个人的目标酬烙侨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业负,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者车令肝。    他说显瘦锹,今年夏天素羔介,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容采殴绊。我们强调会吨颁,集团未来发展的重点领域将包括弓剖:电动汽车辟思煽、电池技术蒋步、数字化罢哗、无人驾驶和人工智能吗曙妨,以及全新的移动出行解决方案姓安。放眼未来颅奶,很多人将不再拥有私家车础铆。即便如此椿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阮寡节,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹄彻、大力拓展移动出行服务活歉钱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菏滔冉,包括集团旗下众多品牌的战略驼、关键指标和相关措施曹诗。但在此之前和,我们并未停下脚步察埂,而是继续开展相关业务寿噶什。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奢备,他特别谈到奥:“在中国挝弄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杰挤词,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沛。    穆伦表示踏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梆。这些实践同时也表明己,即使目前面临压力攻罚盯,大众汽车仍然完全有能力实现目标暖。他承认猫崇,坦白来说肠皖柏,柴油发动机排放事件影响深远沁侧菱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欢丛蓉。我们正全力调查事件发生的根本原因茶,不遗余力地解决所有问题秆,并在最近几个月取得了实质性进展翱墨。然而对于我而言朴,构建大众汽车集团的未来颇纬,也同样重要挫激。    穆伦说疲宠,今晚哩嚏层,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图势川怪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哦猴。在2025年以前弄霓阔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骋粒,并在欧洲市场占据领导地位码。    最后妓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箱匈:“未来藩羌耐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点某磐睛。它意味着自由暮、乐趣和情感波擅。因此烦间爸,我们注重产品设计蠢,并将以崭新的视角进行设计创新”便袖睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  今年7月底闺错,在2016年世界500强排行榜中酸拐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楷,比去年跃升47位欣省,排名第160响荤另,引起国内外企业界刷垂、尤其是汽车业界的瞩目隙姑甫。    今年妙辞忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醚膊情。恰好是在10年前踩翰,徐和谊出任北汽集团董事长毙诺,策划手取、主导仁喷罚、实施了令北汽集团由乱到治巧暑安,由小到大适霜亭,由弱变强的变革刊剿添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苍、有益坤、独到的成功尝试扒端。但是渺,当中国经济网记者约请徐和谊起,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉,谈一谈自己与北汽集团时盟村荡,徐和谊温和推捞恍、憨厚地笑着说叉光,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己先,少谈熔,少写篓懈。    于是铝刨官,在不久前的一个上午巴撅,在北汽集团的一个会议室里暴黎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盖涛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陌位察。今天是系列报道的第七篇肩。   “北汽这些年发展快颇荷断,我觉得合资这一块贯鹿,起了非常重要的作用泛汗溶。不光是从量上伺比,速度上茎鼻高,还有效益上”晃朽冠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晃逻巧,如是说道藐忍倦。    “在各种场合我都讲妊,北汽就是合资反哺自主”峦勃,徐和谊告诉中国经济网记者锈萄,“合资和自主推犬惦,绝不是对立戳,而是互相借力”体浩茬。 2002年10月18日寄,北京现代正式成立迷高搞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旦、董事长算起痛,徐和谊执掌北汽已是整整十年间。在徐和谊的带领下博评,北汽从最初的“一盘散沙”斥航,到如今的中国骨干汽车集团喉,取得了长足发展传苍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吃侮颊,北汽位列第160位雇,比上一年度提升47位娠,并首次进入前200名稗另。对北汽取得的成绩给予了充分肯定家航撵。    “北汽这些年发展快品蹬,我觉得合资这一块惩郸,起了非常重要的作用衡刚。不光是从量上弦莎、速度上吻蒜呐,还有效益上”衫髓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饥,如是说道诧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上天涸,徐和谊结缘北汽差导,也正是从合资开始农览吃。2002年缎懈搅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目典,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业希、发展首都经济的龙头项目和示范工程俺剩。    为此煽,时任北京市委工业工委副书记硼的闷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劲版,担任北汽党委副书记练、副董事长熊,以及北京现代党委书记相砰南、董事长步粹。 2002年12月23日斡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下回似,北京现代实现当年签约啪侠、当年建厂蛔、当年投产涟、当年出车太衔。在短短不到一年的时间里陕道悉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豹土好,迅速在中国市场生根发芽奸故。由此创下了业内独有的“北现速度”切吩。    时至2015年泰氯梅,北京现代已拥有第九代索纳塔砰丘、全新途胜匠琉插、名图芭、ix25队、朗动括、瑞纳等14款车型哀没恃,涵盖A0级枪、A级菩、B级插诺腾、SUV等主流细分市车なぁ,累计产销量突破700万辆咖干。    北京现代官方数据显示感汲,今年前7个月孤纷损,北京现代累计销量达到59.3万辆诗,完成全年112万辆销量目标的52.9%休挛。 2005年8月8日委版板,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喂携,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舅财嗓。北京奔驰的成立等撂截,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域林暑乡。    虽为国内高档车市的后来者拼恒佃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题慷夕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巴喊,实现产品导入棱逃朵、股权调整癌人,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牡吻,北京奔驰由此迎来了高速发展期绘拢。即便是在国内车市进入到“新常态”后绢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笛潘,远超行业平均水平胜。    目前甩入,北京奔驰已建立起全球面积最大促鞭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坏然,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心克尉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台落扭懈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业次疵窝。 8月22日砂砍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梢焚脱:C级车革江攘、E级车窗缴璃、GLC SUV和GLA SUV白呻。官方数据显示捶汀测,今年1-7月镣频穿,北京奔驰销量达167307辆星吵成,同比增长32.9%师龚。    8月22日帆卡茧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揩目料。在迎来年内最重要的车型后肉铰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懒,着实令人期待脱芹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼻还,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硷纫俗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力论。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多档螺歌。    “在各种场合我都讲兄蜡崔,北汽就是合资反哺自主”骇乒班,徐和谊告诉中国经济网记者糜惹,“合资和自主放,绝不是对立蓄揭敞,而是互相借力”四但耪。自2009年以来玩镀,由北京现代弛掸贝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昏蜗、管理流程予以借鉴的数以百计的斜。 北汽自主实现百万辆    正是如此妥瘫卫,从2011年美,第一辆整车威旺306问世烤,北汽自主销量直线上扬澈膛:2011年达到2.4万辆范偶、2012年实现7.8万辆侠涛、2013年超过20.2万辆佩驾、2014年突破31万辆腊、2015年完成33.7万辆需炔。历经五年多的时间白,北汽自主已累计生产达百万辆脐拟,跨越增长令业界瞩目窃。    “着眼未来水,对于合资我仍然非车凼眨看好蹦体捣。不仅是十三五魏亲睹,未来很长的时期筷忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诡慨垂。另外擎,在此基础上即跺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”变艾燎,徐和谊表示烽纬。    “年底前还会有更多的好消息叫,不管是在新能源领域并阶苦,还是整车领域擎,包括一些重要的零部件领域订高闹,还会有一些新的大项目落户北汽拱。这样冈曝撼,为北汽更长远的发展酗屯,我想合资这一块宦奢侯,贡献还会加大辨朔塘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸逢节:李芳" "  9月29日盾潞偷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上那,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倍涝宿。   蔡明指出沃,中国汽车市场曾是低质量驼、低配置嚼陵钒、低服务的代名词酵屋疆。诚然忱,与美国汽车市场相比嘘荣,中国汽车市场还不太成熟普郸。但是鹊享,趋于完善的服务质量沧、规模日益庞大的车展辑、逐渐被认可的中国自主品牌垫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粟,分值越低表示可靠性越高兢。J.D. Power近几年的数据报告显示关,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定供矗,从2009年的178PP100到如今的102PP100脾烯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菊。尽管与美国市场还存在一定的差距捅,但中国市场的后劲儿不容小觑爬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯?J.D. Power最新数据会给我们答案郝耸绵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啤猛,而中国市场的进步速度为每年4PPH禄极。在车型研究上狠抹售,中国赶超美国市场需要6年时间释可。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH文惯菏,而中国本土品牌进步速度为8PPH豢违柯。在生产车型上景帅豹,中国赶超美国市场需要5.5年秃酷吾。   3. 在了解美国客户的需求上倡疗传,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洁昏乃。   经过对这些数据的了解和计算继,平均下来湘傲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼位传鸥,才能百战百胜谈脖,想赶超美国市趁璩ァ,前提是了解美国消费者的需求诫断。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撑稻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为却壳:车内有令人不愉快的气味夹负、胎噪声过大(来自车身下面)势俩、耗油量过大破、风噪声过大(来自车身周围)涸矾拱、空调开启后娇畅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屠净:内置语音识别经常无法识别/误解命令伟蛾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陀、风噪声过大(来自车身周围)寇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)败瘫饺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娟。同时烂帛,在前10大问题中咕,只有一个问题是相同的镶巳卉,即风噪声过大寂淌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捷撼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重良厢。中国消费者更注重感观(嗅觉韩、听觉和味觉等)方面的感受质量穗轮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狡羞伯。   就目前来说捅酗渭,中国的汽车产业还有很长的路要走潜,无论是汽车的质量惠懦械,还是汽车的整体销售体系氰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荚菲适。凡事欲其成功糙杆,必要付出代价墨弟拒:奋斗炊唐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逢剃轮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理降题承:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣控勾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楔堡普:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陶冻钢:李芳 版权作品晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃房,严禁转载弧病量,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溶哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览故脾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会太外,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颗。同时垒纫缕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开日龄,作为本次车展的重要组成部分之一诫仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苟暑旁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔚瞎,中国机械工业联合会会长王瑞祥搐缔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言农少咖,为中国汽车产业的智能化勤洁诞,信息化方面的发展做出指导意见簿狮。   本次峰会主办单位嚏换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妒考:   贸促会汽车行业分会长王侠草糙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疗登通:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编腹谰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫡勤澳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注北奇妨。同时隧滴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岁授,作为本次车展的重要组成部分之一傲簇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠经恭枫,中国机械工业联合会会长王瑞祥线史立,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绍溅哇,为中国汽车产业的智能化封吭棺,信息化方面的发展做出指导意见弄奇峨。   本次峰会主办单位婪坦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腺颅昂:   贸促会汽车行业分会长王侠炼胚汕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淖脾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌探:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吨厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拼捌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姓牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑┧模快藩顺当,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宝,因为现在我们是全世界销量最大的市场娟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准密粗糜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徽、环境污染等方面涸伸胜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汤。同时忻冯,智能制造控慨、工业4.0竞屎、移动互联酵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剁毕缓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纶孰斗、“互联网+”等发展战略哗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点没退。我们有很大的机遇碘,我们会见识很多非常有趣的变化盲仍。   当前业界普遍认为途贝,低碳化克含词、信息化悉危旁、智能化是未来汽车技术的发展方向蜜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扇捎,正在成为汽车行业的发展热点墨骂票,正在助推中国汽车产业的转型升级毁阮,从而进一步打开智能交通产业的价值挺操纳。在2010年的时候破,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孙客抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扑厂,为用户提供全天候坷片、全时段的服务棱层粒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柏,签约和活跃用户超过一百万评,累计为用户提供约2亿次的该户服务烁,人均交互服务超过11万次省绷怒。经过近七年的发展截吞泥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惦苛宋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姆壬澳、凯迪拉克佩椽嗜、别克露陆、雪佛兰上使用佃,倍受消费者青睐潘赌缕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁6呦拧,面对新的市场和技术趋势却,基于车联网多年的探索纠、实践结合行业的技术储备疙寒侗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睫赫,提出了到2020年力争100%产品实现互联叼巴悍,并致力于打造以车载信息服务墩将、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隘趴昧,为人诵朽、车提供安全智能便捷绿色出行蕉狼甜,初步建立和谐的人庭副、车算、社会互联生态圈笛兢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挪咸、别克勒上局、雪佛兰品牌秋胆讲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枚磨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展几忌。除了安吉星在移动信息和网联上无晃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力断缸故、内容服务能力防、大数据运用能力峰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庇、B2C的业务搞迟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全婪杠千,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坡廓拨、支付安全蔚,更可能引发行人安全和人身安全观鸽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箔膘写,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脓干,网络安全开发包括威胁因素识别车吕、安全战略制定胺栏传、安全措施执行屎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哆撇菩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喂革桨,并且在过去几年不断的进行迭代升级秽车吹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作童哎。伴随车联网技术的发展拷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虽迫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闭俊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惧。让汽车驾驶更安全石、更轻松鞠梧、更有效瓣。   我们身处在这样一个时代啃芹,新技术层出不穷使一切变得可能顷埂,我们也是非常幸运的一代人丢摩,能够见证汽车行业在国内冈期筒、在整个市场上有一个颠覆性的发展董。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化室统,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞看堂咎。同时也让我们对明天更增添信心和期待桑捎仓,激励我们坚持不懈的努力识。   我们相信脾菩,汽车行业的发展刚刚开始澈培导。汽车行业与其他行业的相互交流妨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活维俄。我们会和同行一起共同为之奋斗界珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀倪祈:李芳" "   9月28日拼,在2016上海浦东国际汽车展前跺昏蹭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行善,新兴造车势力狄、养车居迹、汽车金融等领域从业者袖,走到台前侮,与大家分享及探讨未来的市场前景金咳氯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沃陇。    吕征宇赶场隘:各位领导仙、各位嘉宾亢防尝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典触捂,刚才我们的同行说得非郴柑浚好稳苇,其实我们有一个共同的理念玩士,而且我们也有非常多的痛点斯糠厂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来献,我们也有美国合作伙伴的公司凭兰朗,乐视的七大生态是有机的臀保帆,在零基础上打通的陛壤凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖刻逢,目的就像董事长讲的一样鲤铣,让“蓝天白云”再飞翔搞图,目标就是打造全球最先进的超级汽车碗贝。    那么用互联畏、智能挠雇每、电动坤、共享的方式蛋关,实现“未来”的交通方式解恋勾,我们认为汽车产业陆干,还是没有被互联网变革的产业刀碧沁。对于乐视超级汽车生态而言令荣吐,我们有四大基石霖诲戏,我们相信社会化宿氨及、分享化诵咎劫、互联化冬试、共享化将成为我们未来变革的方向椭瓷档。    从我们的汽车生态诞生以来嗅健糙,我们保持着快速的发展骋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目力,落地在浙江湖州 金,这里包括绿色环保的环境咎、自动驾驶的一些功能和区域疽顽适。    同时我们最近可以告诉大家吨霉膜,我们的产品样车在美国已经开始路试强裙么,技术在百米加速已经是全球领先了楔,产品的量产进入倒计时状态呜咎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挟耻,创造首轮汽车最高融资金额的记录贡靖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发首瓦,协同开发也是我们在北美的基地汞、中国的基地梨忿蝎、欧洲的基地共同开发窗蜡霸。同时我们的战略开发电动的底盘机构绩欧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灿可酞。    第二个就是智能化伙,车是人工智能的最佳载体细难叹,乐视做了大量的投入究膘休,在硅谷和SSA成立了研究院需,在智能驾驶也取得了突破性的进展奴念。社会化就是刚才说的分享匈漆,我也非常喜欢这个创意欣坚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刺丰,我们相信在共享经济的领域里茧髓柒,无论是Uber的繁荣猫,都证明未来不管是房子偷百纺、汽车都是重实用的趋势似,所以乐视将战略转移寥嫌瞎,推出车租赁的平台魔惹,我们叫做乐享平台峦朗徒。    其实最重要的议题废录,乐视作为互联网公司品,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佳拣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乾抒,电动化川烫、智能化砂料雷、互联网化卤妙倦、社会化捷,这四大纬度有密切的联系桶。    我们把汽车当做全新的载体丧币,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秦,谢谢大家矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日备刹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涛擅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稍,他认为车联网恕评,既然是大势所趋偏昧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伞残坑,少炒概念脆陈,多做实事舷。 以下是王侠发言实录乐番顽:   在这个夏末秋初寥荆缉、时令更替的丰收季节操孰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雷日曹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唯现。在此颇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毋借奖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晶杏裂,汽车产业的电动化钾宦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剖纱,而且也正在成为全产业链创新求变猩、转型升级的主战场抢。但是缓石,热点和繁荣的背后铰婪承,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轻,车联网也在热捧之后开始遇冷焙皑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幌餐。其实卷经寡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邓,我们要理性面对竭捕叼、系统分析貉胁骇,既对前景充满信心蓬郝头,又对可能遇到的挑战有清醒的认识噬娃哀,才能在变革的大潮中认准自己的方向募勘呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先安拣,我们要清醒地认识到衡巩贤,汽车的智能化和网联化是大势所趋紊,是不可阻挡的方向募。电动车还有技术路线之争窘湃梧、对减少污染和能源危机的疑惑插蒙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弦太,没有坏处戊燎睹。汽车诞生130多年来里剧绷,除了带给人类方便之外课,还带来了许多难以克服的问题玩,比如交通事故逛文、环境污染和拥堵钡、能源危机等等尾菏来。车联网和自动驾驶等新技术的应用江,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忱。现在不少基础薄弱的车企强竣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羌燃,多持观望态度胶,这也是目前车联网叫好不叫座图拉、貌似热闹却普及率不高的重要原因公。我想说的是饺,既然是大势所趋似,就不要犹豫不决耗绒,否者真的会给对手赶超的机会拇兽。   我们要清醒地认识到帕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筐圣。汽车市场的低增长成为常态之后评陌,我们对于销量的追求空间越来越有限驾擞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式城骇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崔救,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赦楷猫。   我们要清醒地认识到哎幢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鳖接,必须是社会性的统一行动膝。一方面碘涡趁,车联网是一个汽车生态噬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斯羌嫡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腥碧。另一方面倒貉,车联网又是由整车制造商懊甜剃、产品供应商匹、内容提供商奢、软件供应商和歼、服务提供商杠、网络运营商等不同角色组成的产业链吵烁览,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镣昆喇,打破壁垒但,互相开放信息系统铣盯,进行深层合作弦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的景。   我们要清醒地认识到辩假亢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破功操妇,而是要靠一个技术集群的集体支撑敖兄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网操,如果通过手机就能解决的违掀,其实不应该叫车联网咐特尸。大数据软擒盒、新能源技术练禄、网联技术授扫敝、自动驾驶技术镣、传感技术轿矾、网络安全技术等完取,这些技术的应用都是相互影响驹迁兰、相互促进甚至是互为条件的窝。比如汽车共享和无人驾驶娇官,就只能在车联网的前提下才能实现妇码李,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粳凌,并给汽车共享带来更多可能性备挎。另一方面结脯暇,与手机和家电不同的是媚凸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程温幢,绝对不是有钱就可以任性的地方抽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平典,中国车企面临的问题一点也不比别人少口加校,我们一定要避免浮躁情绪晴推,少造概念奈,多在核心技术上下功夫悄枢。   在刚刚结束的G20峰会上浇氦,习近平主席表示拖堡悸:8年后的今天崎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撂、人口增长闪献、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期段,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捆联,新一轮科技和产业革命尚未形成势头上式片。其实惊烙杜,对于全球汽车产业来讲晚啤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祁,传统技术进步的空间越来越小仁。在这样的背景下猛慈,智能化弧鸽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脸,为汽车技术进步提供了新路径燎继,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脸监砰。   今天限,我们以“智驾未来盘锻差、创领先锋”为主题膜牌,邀请各位企业家俯裙梨、专家学者共聚一堂感剃,希望大家能敞开心扉笑嘿画,知无不言脊比,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寂。   最后搪镭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欧,祝各位朋友在沪期间顺利芜拢偶、快乐粒贯、安康镭透。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋彼放:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型船喜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306聊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体黎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晃,在下线前夕痛襄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烹成莆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峡宽翔。 一篙纬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祷酒柔。今年1-8月俺腺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惮焙犬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纺面轨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杯舰,以首款SUV——威旺S50为节点科,一步步走向经济型乘用车领域抢罗蟹,实现“MPV SUV双轮驱动”蒜犊。对于未来产品规划刃,陈桂祥向网上车市透露航台篇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唐耙,并冲击40万台销量规模厦。” 陈桂祥进一步表示磕萄陋:“北汽威旺的MPV超耙谩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霉弓弘。2017年的销量重点会集中在M50F上阔,到2018年也会有全新产品上市襄。”    今年8月16日抹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丘鞠,对于转型中的北汽威旺剩哎彩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谜卤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拳请盲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乏钾示,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疏晴嫂。在陈桂祥看来撮翱秋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碘。    二镀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孩泼犬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岁兽瓤。M50F具备明显的高颜值特征究室亮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纠。而做到高颜值并不容易尸踏,陈桂祥向网上车市透露陛七:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盛。    从内饰来说刹什,新车的设计均由轿车化标准打造灌算虾,其配置在科技感评猎、智能化上都有出色的表现抡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控未付。同时蛋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渭邓熄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配那氖习,智能化水平足以媲美合资品牌醇鸽。 在性能方面闭号碑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毋,进一步满足消费者的需求渡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台概,到2020年威旺规划40万台的销量嚏渤冈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求物炽。未来将在夯实MPV市场的同时椭,进一步做好SUV市场徒蘑敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟袍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丧构饶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贰馈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挤攘:苏州吉姆西沃苹烩、苏州金龙隙娩橇、深圳五洲龙伯疗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车们短慨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寸翻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邦韧焙,并对吉姆西取消整车生产资质杯竭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粗,追回补贴资金荒。    根据通报袱必么,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畏坚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藏簧缴。不过处匡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刃。 补贴新能源汽车的依据何在平髓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕉慑。市场经济最需要的是诚信昆蟹搽。但是狄虎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中落篙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问福害颠。部分领域缺少应有的制度约束徒盯,秩序甚至失范溯,这并不稀奇嵌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闯惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸿。尤其值得一提的是琳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撤碌。在这一目标之中矗,财政也被赋予了其应有的定位怜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宫鬼。中国社会的根本性变化需要处理好市场溺、社会与政府的关系竣热。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕾处。新能源汽车市场同样是市臣闼刻臁,从根本上说荷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奠赋疵。新能源汽车骗补问题的源头监苫采,就在于市场的作用没有得到真正的尊重府邓很。    当然贝深阔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侮,不是市场取代政府拴丢,而是市场和政府有主有次详让乌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恋。说时容易做时难缓患尾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腑淘鞠。补多少宦,怎么补瓤哨,补贴如何管理等等挪,同样都是难题卸艰。    为什么要补贴新能源汽车抱摩?可以摆出来的理由不外乎如下罚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钠拎,只要予以补贴形龄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展档虾瀑。这么说不是没有道理陷浓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姜帝,成本较高禄。有了补贴晤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补队叹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吾低。只要有足够的补贴痴,新能源汽车的发展肯定会更顺利汇。    但是话,有了补贴镰蓄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薄柒检?新能源汽车发展的关键在于技术霞狠碴。有钱就会有技术吗誊烫?这才是问题的关键耿害。的确溃团送,现实中有许多技术是可以花钱买来的崩第。但是土羚圭,先进技术不见得能买得到茹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鼎。各大汽车企业也在努力开发新技术笛薯纳。在这样的条件下负台贡,新能源汽车的发展方向都是问题模娘,怎么会有可供市场销售的先进技术谭守华?有了钱娘稳灯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醒,但是诡绒,研发投入增加北沪庆,并不等于研发就一定会成功蓖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闪,没有确定性的目标池席,研发投入的针对性也不可能太强善触。在这样的发展阶段衅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袍帝口,让市场自行选择合适的技术词迟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浅歉。优势到底有多大胜劝,得看技术哩闺茶。电池靠电力供应葱财将,由于中国电力主要是火电酞,最终提供汽车动力的是煤炭掠敬裂。只不过筹,煤炭发电地可能不是汽车使用地轮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛇健暇。污染是否减少廷,还得看耗电量的多少恕按,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芍磺。之后品,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较良。传统汽车汽油有不同等级如睡劲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挟胆耪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源等阶梨,这也会带来一定的污染司。这都是比较时需要注意的幻死。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进备闯、充电不是特别方便的条件下狼,混合动力有助于新能源汽车的发展封痛,但问题是挟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窜立逗?充电不便就不充偿,将“新能源汽车”当传统汽车使用毙,也不是什么新闻芯绵坍。还有亮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炼,到底改善了多少能源使用状况酥脓地?太阳能利用技术的改进浩,可能是新能源汽车发展的重要方向奖。太阳能丰富骗奇半,足够人类使用逻汹,但是目前利用技术较为低下萌,妨碍了太阳能汽车的发展唬。石墨烯等新型材料的使用泪豹,有许多未知数赶蔼,也意味着有许多新的发展空间莱。虽然空间多大未可知敝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泰凤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卡?政府在新能源汽车上的补贴较多顶喂。包括中央和地方财政补贴在内式纤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴城。补贴力度惊人团酥,这是骗补的根本动力淘袱。当然劣,骗补还只是个别现象吧桔翅,或者说只是占全部补贴的一小部分配磋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断府埠。如果问题的分析只是到此为止揭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悍袍焦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煎篙,只有寥寥几个开得帮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑德。这些企业不是小打小闹的企业椒,从某种意义上淬酷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彩乌钡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地口。这些企业按照正常情况下促逢劲,应该合法经营才是节爆,为什么要去做骗取补贴的事嘛昏粗?从企业层面来看其款,这是市场经济仍然不够成熟的表现绞响。在成熟的市场经济下诬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斡,至少应该是诚信经营的欢。骗补肯定事出有因顷。    值得我们拷问的是帛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虎比?大企业铤而走险揩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扛,企业不必费太大劲就可以做到懈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业句,倘若没有足够的补贴篮,新能源汽车业务也是难以经营下去的囤瓮。    政府花钱是要讲收益的末。动用公共资源匣,就必须将事情说清楚妙。最终狗阀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撤票。评价报告应该说明补贴的总耗费捐距扳、补贴去向以及效果弧媒。这是国家治理现代化所不可或缺的筷厂。每笔财政款项都应该用到刀刃上乔甜,都应该得到其应有的收益菏熬。算总账呛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腹薯抗,这个判断并不容易做到杠触隆。仅仅纵向比较是不够的帕猛枚,我们还需要横向比较舞,中国新能源汽车行业与世界同行相比懦扦,地位是下降了斥纯,还是上升了歧衅。如果上升艘篓,那么上升到什么样的地位膊慷群?如果下降纲,那么下降的程度又如何蔚霜?即使有了指标数据效蝗泌,争议仍然会持续下去屠霞。也许牢驮,我们可以通过其他指标来加以佐证拷。    新能源汽车的受欢迎程度颇线篇,显然就是一个不错的指标丛。2015年新能源汽车销售了33万辆臂书偶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灭纺络。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阿,那么实际销售数量更小恼粮。新能源车价格不低丸晦林,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稀靶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素课蒙店,更利于判断发。北京小汽车上牌需要摇号强蓟纳,但是新能源汽车的号是单独摇的扒涕,且获得的难度大大小于传统汽车署填笛。这样暮考氨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捌箔。他们选择的理由多是容易拿到车牌壤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力白纬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戳蒜阮,还要摇号烂躬井,获取牌照的难度和支付的代价都不泻戆馈,新能源汽车和牌照捆绑销售能烦丘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便队抱,于是他们也可能选择新能源汽车沮肮淀。但就是这样豁眯羔,新能源汽车仍然没有流行起来抵寺。全国其他地方驴盲丧,也未见新能源汽车充斥着整个市场闲狸村。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骨涕,但是逛,我们需要思考劝星停,这些成绩中星羔烯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擞?一些城市为了招商引资狈冲,鼓励新能源汽车企业到当地投资叼谈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娜粉。“双赢”战略的实施拨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力田浑耿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坪姜巴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浚航贩,这样的不对称竞争扶持赏瑞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴愤缝脸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贰,是对新能源汽车价廉物美的期待够撼,是对节能减排效果的期待粟,是对先进技术发展的期待菇刀欠。这些期待都是合情合理的诺洞。但是檬,供给侧结构性改革还未到位嘘形诵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求了克扮,这才是问题的关键泰。即使要给新能源汽车补贴檄欢,也应该考虑补贴的环节微无,考虑补贴的对象驶,考虑补贴的效果便。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴每,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者船屠,不能有效激励新能源汽车技术的进步退本镭。如果一定需要新能源汽车补贴刻蚕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竿。这样的补贴有点后期资助的味道寡缔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翘辽彪。但是淘履塑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术距窟堕,那么它就在这个行业有了竞争优势逆,实际上不需要任何补贴懒,就可以经营得比其他企业要好嫁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翔,扭曲市场行为垫碎。而且端,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窃荣。新兴技术的成长在萌芽状态菏灿,可能没有竞争力尺,但是慕亩,经过一段时间的发展之后庆,就可能显示出新技术的力量喜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拌,今天领先的技术偷,到了明天就可能落后酷翠痢。这是技术发展的规律性所决定的匿岔俗。为此蛾矫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间径晒看,因为未来的不确定性闻蹈,没有人能够确定未来的真正技术路线绢剑。留出市场成长的足够空间句,可能比别的做法更加重要剖赫却。骗补问题的出现块,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弦。    基于现状辅腹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展体酒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛊秤茂。这些年的财政补贴皆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样净簧旁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓣客。相反蜡嘘孪,效率不够高的补贴嗽车瘁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踢澎坏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹿。现有的补贴如果不是投向终端粟凛,而是投向技术研发铃,会不会效果更好点呢荡俄?个人汽车消费纯粹是私人事务锤缕痊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讼街。骗补问题的暴露班兰吝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞠拿俗。补贴本来就在退出虽逛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞥。补贴旨在鼓励研发逢具屎,鼓励新能源汽车技术的发展幢材,而不是其他具体的消费目标干缕解。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛇滩庭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喂李侣。这样的技术支撑出来的产品凛,还不能满足消费者的出行需求兜率。财政补贴可以退出呸誓菱,但可以通过科研经费资助的方式浇扮,鼓励新能源汽车技术革新湘汤。同样的钱倡,花在科研上的效果寞,可能比直接补贴消费更加有效耽步令。创新驱动发展战略的实施棱妥戊,从根本上看茧,需要依靠的是技术创新接奇侨。在技术创新上多投入攫欺,并注意投入的有效性侣素肚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悔羡冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  今年7月底妮,在2016年世界500强排行榜中宋粗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹋稍,比去年跃升47位衡答替,排名第160逆暗,引起国内外企业界缚氰剑、尤其是汽车业界的瞩目泡。    今年殿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苇廊。恰好是在10年前康稻脖,徐和谊出任北汽集团董事长垫,策划扒呵情、主导猩刻孟、实施了令北汽集团由乱到治川蔡,由小到大弟,由弱变强的变革镣禾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贯、有益浆病邯、独到的成功尝试拟。但是茅枫,当中国经济网记者约请徐和谊衅丝,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫡队,谈一谈自己与北汽集团时雷白,徐和谊温和词诗乒、憨厚地笑着说柿梳检,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迷拈舰,少谈朽外貌,少写挖。    于是墩蹬,在不久前的一个上午临裂菇,在北汽集团的一个会议室里房啃嚏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喇芒桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梁。今天是系列报道的第一篇委次卵。   当时翱盒堂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路某拧,实现跨越式发展”的战略膝,以及构建整车臼摩、零部件烷忌腐、研发臂逗唯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径此搜筒。“老徐这人的特点就是说话算话屎剧穆,真抓实干纫墙辛。眼瞅着北京汽车研究总院嫂校薄、海纳川汽车部件纶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务究、新板块一个接一个地建立起来附珊,形成有力的链条谜技,轻装上阵冉,并有序运转”瞎荡。 北汽集团党委书记挟括伞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展第,连续多年蝉联世界第一匈厂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抖铆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团崔勤窝。    世界汽车产业的竞争是国际化的死括莱、规模化的碎莆,更确切地说是集团化的培李。观全球汽车产业格局捣绒戎,能够称得上汽车集团的棵,美国有通用叉、福特拔肠,德国有大众劣靖刊、奔驰慰、宝马嗽啦,日本有丰田就、本田舶,法国有雷诺-日产肛、标致-雪铁龙锤擅,韩国有现代-起亚怪孩切,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熟棱,谈到中国的某一“汽车集团”蔫款,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肃,没有自己的品牌和产品撕肯充,不就是一家投资公司吗皖龄伙?算什么汽车集团!    每年辅奥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”珊,不但被大众挨廷腊、丰田卫雌颓、通用们甩出几条街勃贡写,也常常被长安芯想啥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稿。    因此虐为,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展户方微,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伯绕。    过去10年间钒膏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后麻睹,在汽车产业集团化方面做了大胆贪、有益的尝试及话断,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朽炯沮,逐渐培育滩枷稗、锻炼成为一家颇具规氖置Γ和实力的汽车集团彩茬,在研发乏闪苛、制造慌可、人才套庇布、创新截读虚、管理等各方面实现了标准化亩斧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚕,曾经拥有一定的基础和财富鹿巾啪,令人期冀;同时狠趟间,由于分散化雾、碎片化枪挟递,更存留令人难以释怀的遗憾俊。    北京轿车工业与一汽恫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熊,有考证甚至认为我方邪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甲玲棺。    据汽车老人陈祖涛回忆辰闭掣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漆,北京生产的轿车最早使用了自动挡誓,而对手只是手动挡纬。    上世纪六七十年代涧帘锌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畴纠钠,成为一个时代的记忆刷奸。    而同期搭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北端市,遥相呼应的簧塑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130博违穆。    改革开放后仍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媒驳祥。    到上世纪90年代摩董淡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茫肺分、称王称霸喂绥壳。    特别是2002年纬签,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氓踢,也创下了高速成长的纪录湘歌。 北京牌212越野车    可惜的是停懂,在这些看似个个突出的单体层面之上窗布帝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抽需,除却福田与现代焚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悔改,还被同行作为茶余饭后的笑料赂。整车企业尚且如此当烹赁,北汽的零部件企业就更加不堪了文。由于资金拣抹、技术和观念等原因春场,大都跟不上主机厂的技术升级偏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桃疼窟,有的企业已不得不靠出租房屋度日茶。    忆起十年前上任之初的状况灭骑,徐和谊对中国经济网记者说拘彤,当时的北汽一盘散沙惯细,特别松散颧腺,单打独斗塘崩隶,各自为政侠,互相内讧窘齐猩,效率低下……照此走下去惊篓,“没戏臀表,一点戏都没有”!他边说边摇头赣。    由于资产结构的相对分散挺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柿喉。日常运作中床,大多只是履行政府赋予的出资人权力们阶,无法形成一个科学的集中管理机构泛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贯度嘘,深入企业经营管理了纯居。    2006年10月底窃,徐和谊出任北汽控股公司董事长圃歪,恰逢“十一五”开局之年广贤帅,他率领北汽以科学发展观为统领复俏,对产业结构和发展战略进行了全面鹃拷渡、系统香、有效的调整雀鹿。    有北汽中层管理者清楚地记得糠极,当时闭纫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挞,实现跨越式发展”的战略醇都,以及构建整车文嘶溜、零部件翘、研发哥负、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浩。他说屯,“老徐这人的特点就是说话算话泛,真抓实干寝肠。眼瞅着北京汽车研究总院呢糜撼、海纳川汽车部件寇价、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羚度落、新板块一个接一个地建立起来破兽,形成有力的链条痪,轻装上阵丢米,并有序运转”啪割邻。    到2009年骇促,短短3年时间眷疼,汽车年销量突破100万辆大关护,销售收入突破1000亿钦啸,北汽集团化战略初见成效始咯。 2016年复惩撑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朝摔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涕豌澳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盘,公司治理结构进一步完善慰,集团的功能定位更加清晰;同时韭蘑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实科荡,并将在人才吸引妇砂榷、产业链完善及兼并重组中蒂卢,发挥出更加高效的运营效率程汐赫。而外界则普遍认为豁拒,名称的变更录将登,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袱。    “北汽控股更名为北汽集团夺蒙,是北京汽车工业的领导体制感、管理体制的一次重大突破然倘善,找到了北京汽车卜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裤,徐和谊当时说戳话鞋。    随后拔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钮傅甩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妨柒畴。根据规划灵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妙富,大力发展自主品牌怕,完善和打造全产业链叙戏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位急署币,进入世界500强萄环亭。    “说到做到迹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庐搏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阜人结,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破榔鬼肉,战略性新兴产业蓄势待发痘朗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拈,各项增长指标位居中国汽车行业前列攫轰鳞,成为近几年来最具成长性的企业集团楞堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭潮:李芳" "   姚景源认为庙拉巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谋撤翘,而产业政策需要与时俱进裙。    杨裕生表示忌闷列:应适时推动电动汽车市场化潦副,也就是补贴退坡羌垦,一直到取消补贴切惫吐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)频,而电动汽车积分制应该节油和减排并重无恐。但是镁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虐铺,不宜鼓励读菇毖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湘馆。    侯云春指出耪范逻,新能源汽车发展需要在供需两端发力恒锑,两手并用澈,推动新能源汽车健康发展搔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芭丸扣,表明在国家相关政策的助推之下渺赌锌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仿。其中局,规模巨大顾答、涉及金额超10亿元的骗补事实刀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”关。昨天摩溶笨,几位专家学者的观点引起关注浪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辅杉。对此四贺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皋布板:“我觉得补贴是政府培育市场的手段青拍颅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性年实、必要性的措施梁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为详,政府对于新能源汽车产业要进行干预吹,而关键问题是怎么干预碉扣徘,干预什么信陋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赋,而产业政策需要与时俱进”淖酥圃,他谈到套庇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痞刺裤,并提出产业政策应该遵循四个原则搬持梦。一是产业政策不能替代市呈诽诠选;二是产业政策要管产业浪断,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渭。    杨裕生也认为洛,目前的补贴政策有两大问题怀,一是单车补贴过高翱烈,二是补贴总额高娟偶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朽荣,副作用很大胶亥。    在新能源产业层面局汕,杨裕生表示蒋:“应适时推动电动汽车市场化晒,也就是补贴退坡妈须,一直到取消补贴龋茸士。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”计。在技术层面贰媳停,杨裕生认为午,第一应该发展节能又减排的小型乘用车残芒,第二就是发展不补贴函读、已经市场化的低速车好龚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驳,不宜鼓励上,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佛挠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睦拢,新能源汽车发展需要在供需两端发力饥,两手并用粗驼,推动新能源汽车健康发展返摹讹。    侯云春解释说继:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惩糖裴。一方面大家喜欢用首赣萌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施誊懦涝,政府和企业共同努力辖,使得新能源汽车能满足消费者的需求排忙,开拓新能源汽车的市场雹缝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仇硷惭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  如果我们做好准备的话奋汀,赢家当然是我们芒。我们不担心其他的款,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眠,我觉得只要我们做得好卤寸渭,一点都不用担心堡煽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日署韩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揉潭超,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访通骚。其中特别谈及奥迪与数字化皮镶。    施泰德说吵,到2025年以前尖灯融,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痴?汽车行业正在经历一场变革琶巧。对我们来说酮,有一个非常重要的关键词低丢:数字化雌惠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说发插疯,我们眼下所处的时代套,奥迪科技一直处于领先地位怯屁,并不断进行新的突破梧亩玖。对于数字化蜡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猎。到2020年时揽桑绣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘦,这也是我们引领未来的一种设计欧,包括其他顶级科技伙,包括我们的传感器回限、雷达睡算、激光大灯等净,都会进一步巩固奥迪的领先地位先爱读。    施泰德说刚堆替,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寒,我们会全身心地投入到这一点间旗汹,包括3D地图剂,导航等应用程菜。对我们来说乳囊蹿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绰茹。当然烹棘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揩捻峡。    在回答有记者问锋犁徽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走螺钩,有哪些优势梁?在这场竞争中惩蠢邯,谁会获胜”的问题时尚,施泰德表示蹋分豌:如果我们做好准备的话哆浚,赢家当然是我们雹。我们不担心其他的涧歌览,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务石杜,我觉得只要我们做得好凹泄蜗,一点都不用担心枯。    施泰德强调洽,在某种意义上吻,我们也是一个初创企业输擒。其实田,奥迪有很多细分部门卫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作币毛滇。如果没有这样的合作譬惜摹,你很难相信攀思间,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远里,我们能够成功地实现自动泊车瓦袍、自动驾驶等竣厦乒。    施泰德预计痘羔健,2017年镭瓦,我们要推出新的奥迪A8卯,自动驾驶的时速能够达到60公里焚攀孺,没有别的厂商做到这一点铣畔。如果我们明年能做到这一点的话琳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堡患,启迪未来”窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌赤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际角,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咎。庆典活动前夕侨钠挥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟配户。一汽-大众汽车有限公司董事蝎、总经理张丕杰除了对政府憋榔、经销商受具、员工陵杉、用户等的支持表示感谢外嘎性罐,他也坦言喉,在新能源猴储冗、“互联网+”等方面堆辞排,一汽-大众起步比较晚缎情,这些短板正在引起高度关注晚蝎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子串嚼焕,“因为有你较,心存感激”等,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偏翟颠,来感激这25来帮助我们成长的所有人省。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挪苍。从前辈讲起瘦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为提,还有陆林奎等等的领导毋呸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果露哎。   25年来冯奥腥,我们要感谢的人非常多诬。感谢国家和政府的支持与帮助凑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斑仑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绰殊。例如成都颁构秸,成都今年是高温天气茨,最高气温是37.5度而且是持续的哼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咖,政府部门给予了很大的支持和帮助韶。   我们要感谢1250万用户鸿小扩,感谢他们的选择和信任检拢穷。一汽-大众从项目开始建立郝蹲聊,一直到第一款捷达开始投产安扔,捷达在市场上并不是一帆风顺的聚,它的初期是走过了一段曲折的道路事卿淌。正是在困难的时候陵,是客户帮助了我们孔、鼓励了我们抛鲤惠。还记得在困难的时候敌蕉犀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国极疾崔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象身灵笑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旦讼博。一汽-大众的员工非常的进攘斩飞拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盲、吃苦耐劳渺矛傅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呵剿。大家知道一年365天淑,如果周六周日全休息就要去掉52天倪阔,把所有的节假日都去掉绰,标准工作日应该是250天蹄碗先,工厂的康采恩标准就是由此设计魄疚欢。而我们加班到300天别惧幂,320天是常有的事新矩砍,员工非常辛苦艾难惠,所以在这肆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢臣锑。   要感谢中德双方的股东玲。要感谢他们具有前瞻性战决策裂愁嗅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棉憨休。一汽-大众的建立窃特,当时在中国的汽车合资企业鳖憨缸,一汽-大众成立的时候也不过就两家呛谴哦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下够,股东双方做了前瞻性的战略决策被,才有了一汽-大众匹兰,我们要特别感谢中德双方离。   在一汽-大众发展过程中辜纹,比如一汽-大众西部战略蓉柬盒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诵。一汽-大众在西部建厂的时候郸居贝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霞。现在在西部的生产基地拭,今年他们的产量突破65万辆溪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略每,在股东的决策上由一汽-大众执行的掠洗,也取得很好的效果瓮典拿。此外彻娃,还要感谢1200多家的经销商半惨韧、700多家的核心供应商合作伙伴搐伍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菩坞父?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛇烹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态清,中国适合于家用的车型非常少颂化。25年来倘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孔,上缴税金3700亿元薪肪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堡局澳、奥迪两大品牌12大系列产品耗单溅。   25年来郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升黑拎,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔬叼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甸胳扯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谩,一汽-大众是领先的擂饥脆。同时葱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹅扑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业天署陆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展看描词。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翔未。首先姜募,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骂活比。一汽-大众的体系不是一天打造出来虎淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玻舌。   其次户乖毋,一汽-大众拥有一套完整席惹、标准的制度和流程的有力保证皑塘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屑抹,制度和流程是保证局。   再次谷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腐狠玻,在经营发展过程中有很多难题需要解决世按蒜,有很多矛盾需要平衡蹿惕侮,用什么样的标准来平衡毯谷?底线是什么枚念?那就是质量宛驶。一汽-大众一直坚持质量至上酮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稠截,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承八令。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涎品羌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腿,这也是质量至上的战略要求屁番。   此外纠不屏,高品质的人才鳖,具有工匠精神的员工逼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弟、传承的文化也是高品质嚎碱,得到的技能训练也是高品质涣咆胳。拥有和企业共担风险的合作伙伴莫,无论是过去协、现在还是将来都是这样冗糠菩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叭拎。一汽-大众在自身发展的同时骄晒肃,也考虑到了整个供应链的协同发展摔攘刀,对于整个价值链会有高品质的要求敌凤。   最后礁娃,一汽-大众在努力践行企业社会责任禽线惕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候母悲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玩垢欧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裙尾喂,既要总结经验和收获哨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欢、走了哪些弯路功签峰,下一步应该怎样避免棉碑。   如果说到过去的不足隘,SUV细分市场比例快速提升肝睡帆,一汽-大众对此准备是不足的粉,对新能源笛素、“互联网+”等方面的起步也比较晚坏。一汽-大众对于未来仍然充满信心叉驼兴,这些短板正在引起高度关注差,企业正在考虑这块短板如何去克服奥密。   2014年桥似,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孟俄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹈鼎阑。   面向未来肯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漂,保持创新免碾、驱动发展眷纺,并释放出更强的增长动力呵裸耐。同时誓膜,也会与各方伙伴实现合作备,实现更为广泛的互利共赢庇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任星芍,不断回报政府畦赡拌、回报股东擅幂、回报社会鄙刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叭。他表示锑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位必魏,并将继续保持限量生产以追求独特性浚督啃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型净官:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柬寄火,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探儒牛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纺穷舒。业界有所疑虑的是甭笛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帽芳。   对此方顽吼,薄亚铭向记者表示透散艾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞎裤染,但都不是便宜的车型耗攫瞧。Levante的价格达到了100万元左右次,Ghibli的价格也达到了90万元左右两,在产品定位上依旧不低茫构。同时瞎旁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寿,依旧走高端化路线峰显。薄亚铭还讲到谢率胜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司默蕉,不会把目标提高到每年20万辆蒋椒录、30万辆的水平嚼普坪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量行狼,所以我们能保持品牌的专属性剐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钮敖藩,他表示混搁屠:本次车展上上市的新款总裁车型青沏,除了在产品上进行了升级外柏姬,还提供了多种个性装备蓄抨,客户可以从中选择很多种搭配灭。此外娶啼,新车在性能上的提升显著锹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榔、动力最强的四门轿车陶锈。   此外常驼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫩痉鞋,开始尝试电商销售模式被。薄亚铭认为怜蹭瑞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用身团,因为中国市场的客户已经变化卵练。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挠,现在有很多人都用手机去买东西琼,这是市场发展的趋势蛾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搅囊差,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式确活,即用户车主首付车款后膳膜辨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锻彤,到整个租期满了以后扒亨胁,这辆车的物权就归给该车主梅靖,该模式类似于分期购买火挪。   薄亚铭说阜筷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姓餐,但是在中国市场还是刚刚起步济灌,有一些量产车会采用这样的方式做岛揭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冀酸咕。他还表示庞探没:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菱读,其实反响真的是挺不错的趣孔沤。尤其是北京呸触、上海这样的限牌城市闺猾。通过租赁的形式乓,牌照将打包在租赁费用里面崔帘。当车主买到车囱途萄,即启动融资租赁手续耿熄,拿到车辆牌照柑逝,不用为没有牌照而担心划芜。如果是企业车主寸贩毯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税力稀冕,是非常划算的去。”目前坦,该项目仍处于试水阶段碾心末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈嗡肺:李芳" "新能源的发展廊艘,是大势所趋滔还,但具体方向椿皑急,也扑朔迷离工麓。    电动车会成为未来的主流吗石豆?现今的新能源汽车产业健康吗萍澳摊?什么样的新能源政策更适合我国国情坦金?    2016年9月2日姬,在2016泰达汽车论坛上差害毙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伙坊饭,他认为蒙递烽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题踢细佰,恐怕不可持续且灸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外福,何光远认为咐擦褥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惋胺桅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朗,这位87岁的老人谈起汽车工业狡构市,依然有些动情频。谈到电动车发展吕,他认为敖,把电动车归为新能源汽车是不合适的口认。因为协,第一电编酮,电不是新能源耍,第二烦,电动车也不是新东西窜璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掣,电动车诞生在1834年柒玛叉,是英国人罗伯特·安德森发明的巷帕膏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脐磕。    何光远认为鹃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铃池蕊,不科学叼妓奠,应该给它正名弥实驮,就叫“电动车”弗辨,或者是纯电动车鼓般倪。何光远认为撇隋,电动车国家政策的支持力度非常高炊瘁,所以它现在发展比较快妹,去年生产了30多万台东处,但它还是有很大的局限性蕊橙。首先顺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讨梯,可以长途旅行使用冲童。即使快充也得半小时以后形圣,但是经炒忍崮ぃ快充的话蒜,这个电池的寿命也会减少俄汹,慢充就需要几个小时围,充电的时间很长份芦技。另外斗,行驶的里程很短侥富激,有一百几十公力就了不得了猩蓬撬,就是很好的电动车了抡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稼档,我认为不可能持续尽晦。”何光远说勒啃互,很多企业是因为补贴才做电动车瑟,事实上钞,内燃机节能潜力还非常大拢督颧,缸内直喷技术纬料隙、柴油机的高压共轨技术惭蹿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助私揩,因此帛突迷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尾,不能被动医础,节能是最大的减排物筐距。    甲醇车大有前途    现在涡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裴橡蹲,因此厩歧矢,各国都在研究替代能源与新能源汽车定。美国靛贡吵、欧洲朗努、日本赔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吨仙侵,但因为资源禀赋不同倒塘抨,所以技术路线也有所不同兴楔。    何光远介绍说句到桨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桥筹佳,在某种意义上讲锌匈嗽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量楞摊蠢,虽然同为乙醇炉斑,但着眼点不同;日本缺乏资源设,自身资源利用问题不突出齿藉臀,因此眉惮苏,把提高汽车燃油经济性作为首芽吐瓒取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匪绒死,日本也在搞甲醇的研究魏然橙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定际挥媳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惜钵。    在能源怀、交通刃木颧、环境剔、经济四位一体的框架之下块纺,中国又该如何考虑替代能源的问题下?    一直以来褂傲硅,煤炭是我国的主体能源水石犀,占我国能源消费总量的66%至70%断杆砷。何光远认为玫梨匪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磋蠢搐。推进我国能源生产和消费革命官,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路点。而在煤炭发电供热的同时轮,可以产出甲醇孤奈,可以为内燃机提供燃料窘诧,所以募凸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凹唉泌、高效利用是紧密联系的妒。    此前枯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫂翔率,这4个省基本上就是产煤大省熊、山西滤敖荒、陕西伐、甘肃叫、贵州静逆哼、上海市姥莱。现在规模最大的是山西翰、贵州毫烦,其次是陕西别柯凡。    何光远介绍说谦憋秽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枯互,车都经过天津检测中心检测松,上了公告距负斥,经济性也是最好的羚。“我去看了加注站凡徽,M100甲醇100%烧甲醇峰爱腻,2.2元/升匹,现在已经降到1.7元/升了骑。一个半甲醇就可以代替一个汽油脊扑塑。所以说躬,甲醇还是很有希望的特莫。”    今年3月份搜寺,工信部朴、科技部昏骆豢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点守溯狈,验收的专家组由何光远担任组长去验收逻藐蚂。何光远透露说牛灯,山西验收以后槐伶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捍,开会以后形成了正式的报告居。现在变厂撬,在各个部门已经会签完了瘫斑褪,在等高层领导做最后批示户跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘虽痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑霜判。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭竭,力邀政府赋差冗、行业瞬、企业输豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟饱庇,寻求产业发展有效途径仟挫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夺扛档。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秘午、先生们蚂撤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎。今天宛卑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文定,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筒莎搪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报散娟瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骗蕉,解决大家的疑惑陷,为什么要改革草赐金?现在存在什么样的问题厕?第二滩,改革改了什么赣硅蔽?主要内容环伸、实施步骤貌鸿点、目标笆、原则股、政策选择等等塑。第三寿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了促,改革试点取得了哪些成效硅,用一些数据和大家进行汇报步。第四汀脓起,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钩媚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恳滴,从国际上来看芭肪陆,自上世纪不管是美国恐哩仿、欧洲铣硕糖、澳洲还是近邻日本狡杭、韩国灌、台湾等等笨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碴臀乘,至于费率为什么要管制蕊?为什么要放开抠哄?这个也可以做一篇大的题目榷亮俏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贯,逐步地向由保险公司自主制定转化磊本,定价因子的选择就是什么样的车保费高达甜、什么样的车保费低胖懂帆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绥。   但是染免梳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奇惹,还不能叫现在完成时韩培发。比如说美国若干个州把逻慕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踏诵涕,因为不同的政策取向有各自的利弊交认,这也是一个非常复杂的政策选择过程党。   从国际保险市场改革发展的经验来看崇,改革前和改革后吾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磨匿、复杂化沧玖,定价更趋精细化上,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骆。在澳洲一些国家饰答,改革前超额承保利润改革之后就消失了沟晚。对于我国来说钎粹娇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捞配酿,从2011年开始社会或者舆论躬拍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饰楼胚,行业本身也长期苦于在低水平跺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夕。另外拦洁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扒投珊,在这些方方面面力量推动下略妒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菏棚户。   在改革之前是什么状况深科?简单跟大家介绍一下舷。从人民银行管理保险行业开始腻白,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的便,在保监会接手车险市场之后埂圭,也是保监会统颁条款费率勘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抛派,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赦惜,整个行业亏损窖、消费者投诉也比较多冻哪,所以到了2006年的时候蹬但额,这个改革又走了一个相对回头的道路炕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罗裴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蠢墙措。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潘殴寂,比如说行业比较统一行倘滑,消费者认为条款费率比较容易理解唬,恶性竞争的风险得到一定遏制齐换,但是负面作用大家可以看到鼓魄,一个是条款法律风险很大活镐撑,不能适时的随着道路交通环境霸昂、司法环境揪刃漓、社会经济生活环境的变化适时进行调整酿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哼、无保不赔耙唐懈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颧棋醚。   第二颧,在监管方面定位也不清晰割。对于一个自主经营沤肝释、自负盈亏的保险企业龋苹,没有条款费率乾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力么,改革发展没有动力氮扯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裤第茂,所以整个行业是在一种规乃希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贯棋酷。   在2011年赏铅现、2012年前后经过评估肃、反复的讨论伦故痞,其实当时市场上两种声音都很大里僵魔,一种认为行业就是应该统一规范标准化谭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路少楼。经过反复的评估和权衡颇,也是在十八届三中全会的指导下连铅,改革的方向目标原则最终得以确立炊希,这是在当时发布的两个文件暇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标田碳贫,比如说要提升行业的发展和服务水平袱,使价格更加合理尝蜕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巫啡、保障范围什、服务都有一些诟埠止獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尸架灯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向起妈。第一个是维护投保人保险的合法利益攀躬限。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扰粮策。第三个原则是稳步审慎推进雀,根据一系列的国际比较研究饥挟,大家还是从中得到一定的经验和教训钳拌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沁即哺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训没睛。所以临既,最后选择的改革途径不是一步到位纱彪募,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刑,它只是在长期的甚至六年墨钡、八年适伯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箩亢,这是改革的一个总体思路黎,从条款师、费率下茎、监管三个方面这是一个简单的概括拣悸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浮,大家不用仔细琢磨当中每一个字狮峦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裤迷恼,双方义务关系是怎样的标准化流程文。   除了行业示范条款之外秃劲敬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验觅,不管是欧美还是台湾卞潍、日本蹋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门透、百花齐放的状态巍倍胖,因为每个合同涉及几千个字妒创,实际上俗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猩林巩。   在费率方面分成两个部分髓晶脸,一个是行业的保费水平揣同,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨坦础,对于汽车来说想浓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肯对。所以在整个行业层面建立车险信息平台渴乳恭,收集各个公司历年来的承保理赔数据讲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廖、科学的定价的参考阂穆箩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氮闷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权和供,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了高。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朽深,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劲潦。在行业基准保费方面恢斤距,行业协会做了以下工作迫蹬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睡涎切,在这个层面圃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锚,其实是相当的弱巴边棋,这么多年来的承保标的姆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橇、编码实际上都是不统一的渺起嚏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徘怯昏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码访誓氢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灭许相,这个数据库目前正在申请国家标准偷读庇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理心呢,对每一款车归集了二十多个基本的字段羚骑看。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上回弊途,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚷圃,给消费者购车提供了一定的参考畏苏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酒。   在行业提供费率参考的基础上硕豆亥,保险公司它是怎么定价的棘徘?现在也是大家很关心的一个问题拢,为什么有的车费率高扛容破、有的车费率低溜娶册,为什么今年高明年低哥粳顶?在不同的分类当中有一些差异暮巫粉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子读,分成从人因子和从车因子两大部分嫌,每一类因子当中又有若干个维度壁甜纤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力量槐秒、风险定价能力绩胃、风险管理能力自主制定的廉瓜瓮。   比如说口,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淖、他的生活方式裂、他的信用程度等等浆党闲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嚷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险誊,它的安全性杰、可维修性等等差脆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碘可,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涵唤东。   国际比较先进的保险公司劝饱菠,他们通常采用的定价因子食力痪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锯婆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱面迸间,这个差异可能我们现在还难以接受嘎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肪秤红。   总的来说闲,保险它产生和发展的基础是数字法则托究侧,在大数据的发展背景下绕厕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用失会。   前端越放开后端管的越紧篇幢,如果费率市场化以后么及哀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争确、整体亏损的这么一个状态涛僳经,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施塑暮。   实施步骤粱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宏操。到今年6月30号为止卡够,第一阶段的改革基本完成了吉付,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率社碗,不同的索赔历史对应不同的费率想饰泪,不同的车型对应不同的费率性哺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的点,这也是改革的目标窜诽,首先是平稳过渡久门。   下一步沦胳,费率科学化妓侨绊、精准化希、精细化程度会逐步的加深撼识,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恨滥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场难。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下型寥辩,经过一年的改革试点池,消费者从全国范围来看啤帮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点加擦苟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的男蛇妈,对于高风险拘措擂、高出险的消费者违,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猴崇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谈司,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率份伪、道路交通安全水平都得到一定的提高萌先。   从行业的整体情况来看嗓萎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帮,增速营改增以前是11个点肆妙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点居眷,仍然是持续稳定增长撂郊,这一增长是在保障范围扩大弧路兔、车均保费下降的基础上实现的膜,车险行业的承保效益基本保持稳定酬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叹男,两个点的承保微利鼓连。   在保险行业层面来看蜜驳,公司的定价水平棺、服务能力在稳步提升的瞪。外部正效应也比较明显狙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点断倘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颓衫淳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涎,大家开车上路更审慎了罕庙,小额案件在索赔的时候可能更理性了纫。   下一步工作坪徽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脐仑绿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翅慨,也就是说除了违法犯罪不赔潜柿,除了不可保风险不赔耐搂窗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谎寄菲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蠕撼蜕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姓、不同的投保人拖尸、不同的车型价格的差异会越来越大叭典。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炒遍徐,更好地提升保险公司的核心竞争力末谭,也更好地促进道路交通安全全,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湍惧僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢咀妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律标掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮垫稼,力邀政府妨途、行业捅角、企业存汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耻,寻求产业发展有效途径沪哭伴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录都丛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仙戌牵。第一甸,SUV这几年是高速增长缝系无,我们做一个判断咆蕾鳞,这个高速增长就要成为历史了崩贯,往后没有这么快了拜稠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捂井宝,份额还会提高统嚎。第二醚差老,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毕捎,就是份额和价位双提升边溶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盖突都,之前是低价位提升份额痕萍,这次是价位在提升胆揉诡、份额也在提升豁。而且我们判断还具有可持续性腊邪。第三哩囤卵,汽车厂商将会由过去的惋守懊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慌红肋、弱者更弱拨驶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暑。在此主要介绍前两个惶册,因为时间比较短抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椭老慨。从图中可以看到别匪,从2007年开始计措,SUV进到了一个高速增长的阶段矾菏诉,连续九年年均增长率达到46%冈,今年前七个月也比较快萄轿疥,增长38.6%扛欺。此外慨,市场份额在迅速提升尖,今年1-7月份市场份额达到40%篙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔑吝,过去几年每年4个百分点石,去年涨了8个百分点钞但乐,今年1-7月份又长了4个百分点烫面宦,自主品牌SUV占自主品牌的60%临,SUV全面热炒坡几,豪华车墒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高促污,下一步还有空间寺。从这张图可以看出别发溺,一般的合资品牌佰性廷,SUV比重还偏低表仆,豪华车和自主比较高袍奖匹,不同级别里面SUV占比较高扯虐,不同价位车里SUV比重也很高醚偿订,还有一线腐偏陋、二线怂揭缎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亩陕芳,不过一二三线的比重是去年的数据脱,今年前七个月是四十了淑惰,今年没有注册数据可以看得出来湾凉。   但是彤,我们说这些年抡帕吃,suv领域基本没有在空白市场队。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狗秒,需求就会出现放缓的趋势诽妮茹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菲犊,2012年-2015年逐月都是向上提升的甘绰鸽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走输莱道,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佃糯奢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了道道。相对于去年媒,虽然今年全年涨了5个点竿赤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痛膏铂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旦爬。   但是妥,我们说还有增长的空间狄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谋鹤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谴毖,大家可以看得出来嘿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朵杀慷,大约在20%左右施寐擎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庞、加拿大持吓、俄罗斯这些国家饶尉。这些国家总的来看是地广人下诹铡,SUV占比比较高然,人口密度比较高的SUV占比比较低赡驳,但是也不完全成立耸悍钉,韩国人口密度也很高但是SUV很高私,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缮耍挟,这不完全成立辨,这两类国家的情况是存在的恐。   如果跟美国相比蜂丝,美国是把皮卡不作为乘用车嗅襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窃昆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苇沁筋,与宽口径比还有11个百分点锤耐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高配炼黄,五十多不一定是峰值点囤粮。   另外胎疾寞,欧洲这几个国家扮吞绰,虽然SUV占比低梢镶,但是比重也在提升拴,从8%涨到25%纬庇,SUV的热潮是全球性的响。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泡窍授,美国晃、加拿大这些SUV占比高的国家单,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高年蹲,大部分来讲可以占到40%左右救势咎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疽巧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灿存沮,欧洲这些国家就是两类耐,我国应该是随着美国谓、加拿大枯售、欧洲这个情况动泊华,因为我们已经占到40%的份额了敲,如果按这个去计算懦,中国的三厢轿车是48.4%星,还应该有十个百分点的下降空间思,下降去给谁桐绅糯?基本上是SUV收,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脓屁闪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敖肆圃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点频妥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顷奖,这就是我们对SUV的一个基本判断辛纶媳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矮曝逻,就是份额和价位双提升莫憾,这是非常不容易出现的一个现象肠复,如果把它拉得更长一点看乌闲搅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒋,2000-2010年连续提高了疟浑开,最近这几年不太好粒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锻达稳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卢参萝,2004年吾、2008年募晴剐、2011年闪拨四、2014年猴弟,其他年份至少是相等的肩,大部分年份是比它高其垫拭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胖镭强。   现在一个更积极的情况来看木,就是我们的份额在提高嚎摹扣,如果以总体的市场为100的话刨拍澜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%良,如果以生产量为一百的话搜,我们的自主品牌已经占到了35%椽淳,其中提高最快的就是SUV怒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馁踢蜕,它占到了一半以上的份额柿码垄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曹檄,以轿车为一百垛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窜,连续几年都在下降入卫,轿车竞争力在下降邯。但是自主品牌总体上的份额在提高铜壤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显备经芦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缅,这个销量在提升谰酪,低价位的车销量在下降窘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绷关诵,增长最多的就在这个5-15万区间亥。以自主品牌自身为一百的话魔瓜坑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雾舅,现在只降到了3.4%邯钒檀,而5-8万的车这几年也在下降盖巨赔,增长最快的8-10万的车和10-15万的歌羡犊,这两个价位上涨的是非常的快阂犁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锭睫铃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酞,自主品牌的车价格明显在向上走炼诽筹,这是一个积极的变化啥。   另外诬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阀骗龄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歧夺, 10-15万区间犀窘别,自主品牌在里面也占到了28%戒,这个变化是很积极的另,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饱睦欺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豹,最高峰是2013年213万涡,去年降到164万擞,但是SUV在迅速地扩张日,大家看这个SUV的比重嗡,原来是二十多万辆桃,去年到150多万辆蜕,右边这个图是10-15万缕,更是靠SUV在拉动的福虫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暇,这是一个非常大的积极变化粒解,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升师亨妥,这是GDTop的一个调查数据洞,这个一百辆车出的事故故障率概,自主品牌在2003年有四百多个事故斥,合资品牌现在也在下降抢巍,这两个差距正在缩芯岽尥肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恕寺。   从产品的角度也可以感觉到碎,最近我们的一些新产品像奇瑞仆遂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宦,这就是一个积极的变化喘搅食,这就预示着我们未来具有可持续性毯。而且可以看出媳,如果以前二十名产品排名算的话隆褥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薄,一个长城C30一年卖了15万辆左右翻,前二十名里面我们有两个弟。2013年更少一点撵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的动,前十个里面已经有四个是自主品牌的冉报,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犀汉。   这几个发展量比较大的企业裂坊寞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叭荷,这也是积极变化旧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量固梧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岔粪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮场,国际市场南美洲筛颠、亚洲锑、东欧纽搔、非洲是迅速扩张的市扯牌汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力背糕,我们产品出口大国全是这些国家裙胆肚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杜蓝,跟我们购买力差不多戳,人口加在一起12亿目结糕,跟中国市场差不多汗阿俺,换句话说中国市场去年卖了630万辆犯辉诺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成2椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议同吼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亨寞,传统汽车大有希望童创,至少应该平等地分配国家的力量换停,在传统车和新能源挺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敌,力量投的也太重瘫敬矩,下一步要对传统汽车给予足够重视掣毯两,它完全有希望获得好的发展挫唱胁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔑郝,以前是高速褂疟,未来是中速凭躺瘫,它要抢别人的份额宪。最近两年这个数据可以看一下晌韦贰,自主SUV辩亨妇,连续几年50%-60%的增长可藕蔫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长太,这就说明这种竞争关系在发生变化凯偷,这是一个恰。   第三个观点我们就一句话带过了惟角,汽车厂商的格局要发生变化吐啦烷,过去是大家共同进步典、共同分享发展成果虽屡蜂,因为有年均30%多的增速熟宛,最近几年速度已经降了年均降到11%了骨乱,未来还要下降拦掀,大概8%左右或者稍微高一点扑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怕径拾。另外合资内部也会竞争俺,自主内部还要竞争黎晃码,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豁,大众占到33%少磁,最高占到38%边,就是中国销量占到全球销量供梧瞎,宝马码倦俱、现代娄掣廓、PSA都占到了20%录草,通用15.9%采,如果把它的微车也加上超过25%和较赫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纲切闻,要么是维持全球地位通用昧方,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绞舱搽,大家对中国市场都高度重视稼沸屯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烁劝,我的速度要比别人的速度高侗,所以竞争更激烈那、自主更不用说了扛揽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翟撮,大家都给予很高的期望矫闪,未来我们说竞争会非常的激烈块,而速度又会下来姥孪檬,所以未来的竞争格局跟以前不一样戮,以前叫分享怖孰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诺、弱者更弱吻,十四五就会出现兼并重组景柬,如果我们放开让更多的企业进来渤涪蚊,我觉得这个可能局面会更快昧渭亥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藉普临,最多明年还有一年铆抬,但是它的速度比平均速度还是快一点惯,自主品牌大有希望松,我说的是传统自主品牌磐剔,传统汽车还不是新能源汽车卫,另外格局会发生大的变化什福闷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚,力邀政府拷苏鸽、行业密咯懦、企业蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪蘑钡,寻求产业发展有效途径裙。   以下为福田汽车集团副总裁斜嫁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戚开玻。 福田汽车集团副总裁滥冻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掏、各位来宾胆、女士们编道咖、先生们畅凌叼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛册甜,能够跟同行邯、专家做一个交流学习勿惨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炯郊盾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捷丁船。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虾饥凄。从全球战略的视野来看案脊,乘用车的全球化特征更加明显韩俯,很多轿车的平台会在全球市场销售邦靛帛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吩肌。举个例子堂,如皮卡超,在北美皮卡占整车比重是很高的枷句邢,但是在中国俱豌哩,在欧洲镀譬,皮卡的量就很小秀。另外又如轻卡咖鞋吐,现在它的亚洲化特征会比较明显卯迁。还有重卡砂,在欧洲都是偏平头的究徽,北美则都是偏长头的诚。所以商用车行业的区域特征很明显梯吕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攘。而在中国市郴!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勤版,2010年达到了一个峰值429万辆侧轰牟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赣扩,去年是345万辆膜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛙汲,主要的原因就是因为重化工行业花,如煤炭姓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拨宠筛。另外整个物流行业的效率在提升处人,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓣吠。   随着市场竞争的加剧菊,行业整合也在加速捣,份额由2010年的44%提高到2015年53%啃盟昏,再看一下今年商用车的情况陕,今年一到七月份销量略微增长鳖,整个商用车行业增长2.4%灸,我们判断是过了低谷滩察,所以下一步会有微幅增长斗。2.4%其中主要是载货车贡献的扯边嵌,同比增长4.8%惕耍,客车受微面的下滑粕炕皆,导致载客车下降了10个点阮。   关于未来的商用车市臣衬濉,我想从四个维度分享一下我们的判断埠。   第一是从宏观经济层面我贝昆,从金融危机以后鼓刚,全球市场增长的趋势是慢下来的脐畴,乘用车商用车的比例现在基本上在8速:2泪迫,但是进入“十三五”之后我们判断丧伙解,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盛仙,商用车因为是物流工具的企业凹氓,未来会有所好转仍蒂,但变化不会很大薪。   从技术层面来看窃肃禾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0儡刚林,现在正在快速进入智能化的3.0时代屑贾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑员呛罚快的促。   未来的商用技术主要围绕着智能化胯篱、网联化都、电动化试祁来、环保化来追求汽车的高效杠婚、绿色沙驮、互联和安全郸忙。   另外从中国的政策法规来看埔猾巾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绊徐,从客户需求来看沥跑惩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诲糯,推动了中国新能源车的高速发展桃掀涉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腊,同比增长102%室,其中纯电动客车3万辆继炒反,同比增长176%枢。未来在城市公交以及城市物流逞搐瘸、环卫等方面眯,电动车还会有一个高速发展绢倘。   下面分享一下福田在科技创新任肮黔、转型方面的一些经验和做法里察围。   在商用车2010年达到高点之后绿猩蓖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呕说稗,加快掌握自主研发的核心竞争力播兄绅。通过五年的发展来看盟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的榷蜕饱。福田汽车目前的研发体系是两级蓝热任,一级是福田集团的研究总院闭剑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徐柒,曹博士也说拈透,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饰狈,是一个二级研发体系岸慷褂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廖略溅、整车的集成以及目#块开发和整车测试的三大核心能力校。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纲胁、康明斯等等合作单位进行深度合作薪、改变和创新纳死领,推动整车的技术进步藉毖。   在转型方面检灵荷,我们这几年主要围绕着几个方面苏。   第一是产品低端往高端转型泼味,在“十二五”初扦灌孰,我们的高端产品占比不到20%秋,我们到今年年底高端产品能达到70%桃沛刺。   第二就是从国内往国外转型霜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%境薄架。我们连续四年商用车的出口保持领先瓣闭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辱轻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的李盯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型精,另外为了解决汇率和贸易壁垒稼,我们在属地产业化方面做了大量的工作梯碉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萎。   另一个就是从制造往服务的转型奠俱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堂,在“十二五”期间氓毒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毕管,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸵两。福田康明斯通过这几年的培育妓厢是,不管是从业务的规模啸笺、收入扔釜、利润现在都发展得非掣猿冢好呐,另一个他也对我们福田汽车的整车摩饶,为适应这种环保法规不断升级提供了非城痔妫好的支持踢蔼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歪禾酞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3含,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹃纠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茂。可以说尽管卡车的量比较猩拧,但因为排放比较高揉华幻,另外一个因为运营的里程和时间比较长剑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凛,实际上物流的效率还是比较低的说。基于这一判断坏,我们提出了一个“超级卡车”的项目美剩瓶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凳枫测,通过这种材料的智能化杯芯、材料的纯电动酒封、新能源的技术路线以及车联网打造绿色码施、环保剖倒凛、节能揣兴痕、高效茹、安全郡弥、智能的超级卡车虑迸钮。我们的目标是要实现降油耗30%府风单,降排放30%守弘板,整个货运效率提升70%敛。   另外是关于福田汽车的车联网技术擦犊,我在福田分管车联网业务吴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萎寞屎,因为乘用车是一个消费品弧伸,买车和用车的基本上是一个人惭鸥,而现在主要是用来出行的射陈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旱氛结,但是商用车不一样几仆梁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的型,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袱,驾驶行为各方面的安全脚岁抵,另一个就是乘用车是一个地域性的车群鲸,不像商用车需要全国跑嫁献,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峭挞,过两天跑到海南去了咕袖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镶额闺。还有商用车的故障率百,因为它的工况复杂闻,商用车一般具有轻载酣杉、标载和超载慑,但是对轿车一般不存在这个问题玫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗜强酒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的电词嗣。所以通过车联网对车进行故障预警扮川、排除以及程序优化等方面侗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些东汾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理党,建立与客户的互联互通皇,为客户提供增值性服务牧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商安、服务商和供应商产品质量和服务的水平位境吹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陌。大家很清楚硷扒,围绕着工业战略怯肝,德国提出工业4.0啊入北,美国也工业互联网拐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舞、英国的2050战略溪钝乔,中国也提出了中国制造2025济,福田汽车结合自身的一些现状馈感,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晤档。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摧渺、企业与企业通、企业与产品丹从、企业与客户的互联互通馅竣烦。“五智能”就是商业智能累危、智能管理核稳、智能汽车妹、智能工厂臼、智能制造商痘耿。时间关系藉吴,不再进一步叙述不。   目前埃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寄。福田汽车愿和大家一道笛,通力合作编啸,整合资源谎牧,协同发展显涧,共同推动中国品牌的加速崛起角辉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献络尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹须急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼婪亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦,力邀政府炔揩、行业反、企业怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前烹,寻求产业发展有效途径废兴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稠泵迹、舍弗勒集团副CEO盲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邦患屡、驰骋未来》的演讲实录勉克店。 舍弗勒集团执行董事会成员唇兰络、舍弗勒集团副CEO鬼倪虏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撤、女士们岭敝、先生们悉筏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庭腾桂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略械,我们的愿景怪畔塑,是如何来推动我们未来的出行和移动附。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹲违,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蝎钝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秃,我们是一家领先的技术公司戎,在全球都有我们的足迹绣,我们一直致力于移动典,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用接冒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求可箩澄。   舍弗勒一直致力于创新叼械粒,也可以说我们成功的因素是质量克庐兰、技术和创新成。我们在制造业方面有很强的实力鳖抨就,在系统研发方面投入非常大涟。我们创造了一流的工艺和技术凸估鼎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钨秋炽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锭磕,今年我们在德国获得了一系列的奖项揭翘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甭躺沏。   就像很多其他的技术企业一样对,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汰究滑。第一是环境友好型的驱动硕,第二是城市交通悄,第三是城际交通勉儡,第四是能源链羔。比如说大家可以看到绥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛操潭挟,人口结构变化非澈鄣撸快坝怠,老龄化社会已经展现在我们面前镣,技术变得日趋复杂匡,数字化技术的利用领域不断的扩大粕斜,我们需要找到更好的方法来彼此了解官,这样的话才可以与合作伙伴一起合作害。数字化是一个关键现白,另外就是环境方面蓉饯、可再生能源还有资源的可用性券,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烩郸散,资源的短缺也是我们要去关注的频掀。   再看一下经济的趋势壳娜,我们现在处于一个全球村畔错救,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徽窃杭,这些是不一样的暖厩。另外就是可负担性的问题灸,我们要为客户带来更多的价值窟街,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颅屎冠,这些都是我们要去关注关心的脱硼范。   我们来看一下未来的战略死,主要涉及到四个窗口师册杀。   第一是产品本身吓甫,我觉得对于汽车产业射慕,对于机械制造产业来说都是非常关键的菜汉蔚。在这个领域/行业吩派摩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动修,要减少对环境的污染艰稻。   第二是当我们制造产品的时候妊,或者制造产品元器件的时候矗纯乳,要关注它的功能猴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行确理家、城市的交通劫芒郊,对于汽车以及对于我们的供应商姑,可以为汽车产业提供什么样的元器件裁蹋,这些都是我们要去考虑的裳嘛。   第三是城际的交通判,涉及到比如说航空踢卑呜、高速铁路的一些竞争屁屉。   第四是能源链的问题掂龚采,我们有什么样的能源是可以使用的粮膳蓟,我们将来的交通工具运用什么样的能源刻投,这些都需要我们考虑鲸两开。   看一下将来的动力总成烫。我想给大家传递一个重要的信息裂尉,在接下来十五年时间里谭,从全球来看擂硕痰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奥。   但是现在也有一个趋势发展得非诚攵厶快貉粪表,来自大众和奥迪的这些厂家卸晚摧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车备。到2025年社掸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓮脖常,也就是200到300万辆的纯电动汽车处糖,所以到2030年可能会是一种不同的情况魏惨誊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牡铂灵。我们还需要让它更加有效一些驹土哄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争随,还有电池或者是燃料电池等等磺抢,这些都会占据越来越多的份额绍贝壁。对于我们汽车产业来说非常重要食墙,对于政府来说也是非常重要的娩崩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汾瓶,比如汽油徐莎,还需要考虑其他的一些燃料就,或者是人造的燃料等等苛弦罕,需要考虑更多类型的燃料秆税,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔷琼棚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慕琉污,包括48伏的解决方案哼邯,它主要是对手动传动系统的电动化枯。我们需要首先实现这部分的电气化施骸。另外我们也需要对离合器实现电气化徐,也由于推出电子离合器古。另外我们还需要进一步提高效率惯。也就是要进一步推出我们的混合动力某茫块48伏系统侈喜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶复剑块的解决方案会。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怜,针对高压的电桥驱动解决方案溶巫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仍赋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统领吓锻,以对其进行电气化处理仿灵免。如果将来我们有纯电动汽车的话粮北电,它的电气化程度会越来越高诲扣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廓呸酗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暑痹泻,因此我们需要进行标准化坟禄济,标准化是第一步刀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饲侥,或者说是一些部分的缎铰诵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沸旗瘫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菱辖呐。我们也需要减少车辆的整体的质量刚,主要是成本方面是一个重要原因爸贤。如果需要建一个标准的话富逆蹋,我们就需要有更好的一个平台美司架,也就是说我们需要基于标准的平台磷蒙慰,或者基于标准的亩捉眨块进行我们的汽车制造玲。   我们需要全球的平台化解决方案哎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惨酬。关于动力总成方面和芹厘,它的变速箱是最关键的一个部分矩。我们刚才提到一方面是包括内燃机枢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陪潍琳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲜苟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浩柬。   接下来看一下我们的重点产品悼鹿涎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面傅,我们为中国带来了什么样的解决方案淡沛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肝垄,我们推出了高压P2混合动力谋置茫块侍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宏搜,我们希望能够改变它的一个变速器金,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换青。   通过这样的一个标准的木季耄块化设计勘琅,它可以适用于各种变速箱之间的转变肖配。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宏,我们的这种创新型P2的混合动力暮懔粒块可以帮助实现不同程度的混动功能及挖努。实际上涝搅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隶狡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吉龄藏。这是第一个解决方案幸毖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划较霖,它叫做高压P4电桥的解决方案蓖沽揭,可以用于SUV或者车辆的CD部分糙。它具有高功率密度透皮,可以适用于不同的车型寝秃骏,非常容易打包进行个性化设计畦捕。也可以用于新能源的生产斤隘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芯嘲厘。它可以让我们更好地使用内燃机尘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狗兰悔,这是我们两到三年前开发出来的珐筋爱。也是考虑到了中国排量的需求惹,或者是新能源车辆的需求剿桥。针对这样的一个需求陵涂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机储,我们中国团队也为此作出了很大的努力陡鹅,这个发动机是专门针对中国市场推出的馅。   另外就是在变速箱方面卢侍棋,我们也推出了一个新的解决方案栖罚吠,是集成干式离合器的DCT变速箱拐,机电一体化离合器和齿轮执行机构分。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秘莽,对于工程师来说粮绦七,我们都是非常理性的卑,但是有的时候我们需要具备一定的感情钮凉。对于我们的汽车技术来说琴桥,我们一方面需要理性艇彻,另一方面也需要激情持。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旗骚嫩。针对方程式1的赛车贫贾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成得勾估,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路淋份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型别柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹墓,力邀政府钒匪、行业羞、企业贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟,寻求产业发展有效途径庐伸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挤、副总经理 吴松发言实录和琉磋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事署捶、副总经理吴松   尊敬的何部长喀、朱总辅硷,各位嘉宾肃、各位朋友燃疤喘,女士们赋班话、先生们巧小,大家上午好田轨。很荣幸参加这次论坛嚎脯,我上次参加此论坛还是2011年显地,当时大家对广汽传褀品牌还不熟靠,那时候传褀刚刚才有这个名字跋,传褀的保有量不到一万台坞纹晤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惺京福,这给了我们很大的信心和鼓舞娇赋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秘帅坪。传褀一直也在努力汲停惕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厘誊,年均复合增长达到80%刚浓使。目前市场保有量达到65万辆尚,已经成为集团利润的主要贡献者之一稼。   明星车型GS4持续供不应求隘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祥瞥煤,而且GS8与GA8同一平台跨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缆,对自主品牌的支持列,关键的还是坐别捶焦,关键的是感受玛扒滥,关键的是多提意见弘休墨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黑锯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泰斯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糠患玩。我做自主刚刚回集团桂朗崇,将近9年半的时间单捻扫,从不愿意干到喜欢干江屑,到对自主品牌依依不舍巧沸穿,到对自己找不到定位和方向狗咆,感觉到人还是能做一点事悲我忱。所以这在这里借这个机会丢疆,感谢在座的我们各位嘉宾界、各位媒体的支持顿,也感谢传褀团队的支持珊赂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力股锰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持司淘。   我的发言主题是构造改革创新驱动软曹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考时涟湍。一个方面汽车产业发展形势分析匣呜,前面讲了很多了鸥岸,我就不多讲采。   一个态势是稳步增长茄栓缔,但是全球增势放缓衔。中国汽车产业发展仍然有空间擂处乓,仍将会领跑全球汽车势姓帆坍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匈无,中重型商用车达到400万台墨抄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垃萎放。中国汽车销量将达到3140万台浮,我预计可能还会再多讣撕,关键是结构看你怎么改庭较桨?如果要参与全球竞争簧发朴,那重要可能生产量还会增长耻乐,复合增长率将达到4%淖。   第二个特点罐恼,优秀自主品牌加速成长沸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睹际沁。中国汽车市场发生了深刻变化辨僻,中国品牌迅速崛起套仍息,优秀自主品牌加速成长污抢。关键是要产生优秀中国品牌磷,不管是哪一个企业嘶富,在现在这个环境下涣罕班,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌长歇,还有我们何部长丢禄蜜,这么一批老的汽车界的前辈糠傲辜,到了这个会场又在用行动来支持陛。大家和我们媒体各个方面的朋友玻氖傲,大家坐一坐凑蜕耽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忍汞薪,差别在哪里栋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藩劳卑。关键是中国人要团结并,不要互相贬低鼓食。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呈鲜,抓一到几个竭,不要想象太多湃提炯,我们从来不怕想象亮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悲,坚定方向船般餐。   那么数据也说明一切肃讥,2015年很多中国汽车加速发展沦,行业整体增长率为7.3%的情况下难咐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僻祈,相比去年又增长了1.2%百分点驶却汇。而且自主品牌抓住了很好的契机柔,在SUV里面我们是防守的灯,是中国品牌先站住位置顿,合资品牌再进攻傻,再加上周围的环境变化存道雷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篡,占据主导熊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姐巳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄省,统治了我们的各个方面吧。我们展开进攻是非常艰难驳锑忿,但不是说不可作为霓,要选择时机毋。我们要在中高端里面取得突破吼罚绿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睫佩,这是韩国人讲的瓦,不是我讲的沟茬。他们说陶涩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搽释扭,如果不选择是对自己的不自信坏涵,这个不能靠强求鳞勃,靠品质朝、技术垛、新能是电迁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品享少。   第三个寸响五,汽车消费升级和资源制约寺,也迫使汽车产业需要供给侧改革伶。不但要有好的产品痘危斥,而且还要有低的成本犀诞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痰。在汽车需求方面硅巧瓜,80卢柿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军申默,个性化苔桅、智能化痉恒、体验化等方面的需求还在不断地上升掸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晴搅饥。不管怎么变化揉羚,满足顾客的需求啡,满足抓住市场的脉动借,这个是关键点此。而且资源供给方面泊,现在的人口红利逐步消失漂套戏,而汽车不是简单劳动风,是高技术情况下的技术劳动尼情吭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蕉獭,我到那些国家去考察过馈操匹,没有中国这样受过良好教育掠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浦斥,那不是每个地方都有的肥确锈。有的地方上午上班搜坞,下午到时间钱一领就走了布觅。所以对一些合资品牌来讲萎,中国也还是蛮有魅力的冬锌溪,关键是要拿好东西出来袒,才能谈自主慷慨。   当然工资涨这是个客观事实镶磋宠,2011年的时候4.1万譬谈淋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廖,这个不高的谢俺努,还要涨羔。农民工那么辛苦疵鲍,给他一点钱算什么扦朵伺。但是钱从哪里来唤睡幸?我在传褀亏损的时候穗惨刮,工资涨得慢舶,但是想办法补贴璃碉饰。这几年别的都在减签腹低,就是员工工资不减当郡欠,但是效率要提高埂哺败,要杜绝不干活的人涂巢,最后挣得钱多技,干活的人还没有机会菲钦省,有钱的人天天有时间去议论蓝蔑,没钱的人在干活孟,这样大家积极性都没有了夺辟迪。国企的弊端就是这个跨。   那么在监管方面诞马摆,工信部刚才也说了颊蜜波,我们的司长也说了棺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破券瘸辣,在供给侧这个方面要下功夫末半。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娜镰骏,作为五大发展理念之首芹检,当时这个报纸一播五大发展理念计,那时候我还在乘用车得发,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汝,这十个字蒲。为什么呢荣胳煽?因为没有创新就没有一切挨兰蛇,没有协调就调动不了资源抱,没有和谐的话确棚谈,共享也很难箔敞其,大家不愿意跟你干背帽,我是不相信英雄的辞妥,但是特定的时间会产生一点烹可,还是要充分调动群众的精神币熊,各个方面全方面的参与宫对,企业的成功除了它的领导者的作用抠纲,更重要还是把员工的积极性调动起来奉祈棵,人民群众才是创造历史的动力俄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人童歧涛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懦岸,需要我们从技术管理捻埠、营销酞饺、品牌迫、产品剖静、服务全方位展开创新复,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辽,来推动中国品牌进入全球殿,成为世界品牌墙犁。   第二邪比,汽车产业供给侧改革方向与实现丢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驮。   首先擎妒羌,在自主品牌方面户喀,我们是追求全球视野开展正向开发屯湃,坚持以我为主的构造核心鳖,组织全球资源改稻,开放性自主研发模式钠韩孺,掌握核心的竞争力标哨,获得了可持续发展能力椒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人评弗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酸惧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姆挖倡,我们的生产能力标准是35万枯卡,但是预计今年我们的销量会超过35万臂烁,有可能达到38万涪谭,当然如果制造组织再高一点恐卧埔,可能40万滥剁,也还是有可能嫩,但是大家别报到40万啊偶红吼。这是有体系衰,有制度保障的踩,有员工的全程的参与烘际。一个别的企业的人到这里来看婪,他说你这个企业为什么增长这么快峰瘦卿,没什么别的烙,员工的积极性调动起来了甘妒破,他们说湿驳,我看到你们的员工眼睛充满激情藐陛,因为人天天在干活的时候就会有理由靛巨,如果执着地做一件事情带有一点追求难胃,那就有远大的理想拓帽。   放眼全球蛊露,在开发方面整合全球优势逻,实现研发的全球化辩阂,人才全球化殴桓、配套全球化瑰。依托国内的研发资源盎玩,充分利用国外的资源开展研发资源整合老,打造企业自身的技术体系晌全工。我们用了将近五六年的时间散未燎,我们确立了G-CPMA跨平台拇邮昙保块化架构酸埂传,我们第一代的产品是引进消化吸收琅,第二代产品已经完全进行了提升括寿功,但是没有否定第一代惦狠淑,掌握了数据链耽稼,掌握了开发的流程钉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列土辛邦。实现了一个平台可以开发六七款车型瓷诺牧,实现了多个平台车间的相互有机关联楷吹驴,实现了车型的变化多甲邵含,开发上市快词喜合,质量易保障衡,低成本顶沪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设书拟董。   第二个列,坚持质量为先仑,推出精品车型科,提升产品质量砍苯骨,加快自主品牌产品开发沃,提高汽车供给侧水平笛充了,推出符合时代的互联网化的产品秆坏瓜。打造消费者喜爱的精品车型酬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浑好林,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织称栓介。实际上汽车不管是新能源也好蹦,产品的三大特点洁唬,一是颜值不好看别人不买欺肛敖,第二是品质哪隆,没品质也等于没品牌栖拉寺,天天出毛病心里不愉快充骑堆,第三是性价比查,就是靠成本拐谈。我们的员工不需要培训就知道品质弦,因为好多从合资企业来府柯涣,合资别的没培养鼓,就是对品质追求惰衫干,结果就是成本搞贵了褂,把品质先过关蕾归淖,回头成本再来逐步下降仕。我们第一个解决的是品质锑,第二个解决的是颜值锌堕,第三才是考虑成本此汞善。成本骇,供应商的成本我控制不了亭喇,如果今天在座还有供应商的话弹揽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佛还沃,还是有这个机会的攀突。但是我建厂可以控制拼列,我们内部的生产流程工艺舞讽,我会重新再造摊辽,这个我投资减少了慈镁,今天也披露一下磨俯儒,我35万的规模最多可以干到60万份。如果创造性一点可以干到65万车,总投资50个亿赡岛,含整车加发动机兔,这是内部数据碳檀季,来给自主品牌共享萎。   包括一些模具加在20个亿刮视寐、70个亿饭屁查,最后的结果我都不相信钞伶,实现平台化彭、公开化钒蓖煤、可视化佃,让所有的东西全部依照规则阳光推进慈妊耍。现在我们的供应商也很满意芜许,社会上也很满意土粉奸。这就是在体系塑虱,在这些方面的作用力枯,防止一个部位一个零件瘟溯涡,一个车就不同零件不同标准搏汲,那怎么做冀丧,永远做不了好车膜。这个要感谢合资养成的规矩晤。但是自主也会给你更大的动力咸辈纽,动力是在研发墨琴虾,其他方面再有作为舅铺。所以我们是国企的平台敛纬阂,民企的效率澄草,合资的流程滇,这三句话就是这么个意思荤氖黎。   第三个合滴,坚持智能制造打造智慧工厂哀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豆丁破,实现占地面积的有效节约开仟,我们的合资企业伐溃肺,广汽本田在推进第三期的时候瘫诧,就是根据SSC这个原则沮。SSC的第一个S就是小型small汉珊潍,即所有资源空间最小舵庙、设备小型化;第二个S是简练simple巩,就是除去浪费孝薯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咖,complete缎踞,以追求小靡技、近痞貌、短豹叹、轻酚疏,最合适的自动化叫查、幕毙释ィ块化厦刮。所以广汽本田第三工厂运用SSC酪白凌,它们的车间占地面积减少45.5%拼,投资减少26%故卫放,跟它的一二期比焊喀,能源减少了29%哺薯复,成本节约了21%拖。   第四个坚持管理创新隶,开展构造改革竟扦谈,主要就是我们广汽丰田副,因为我原来在广汽丰田发动机跨,我9年就去丰田一次赌波,去发动机只回了一次实顶换,因为当时这个地方环境太好了妙臼,我怕一回去又不想搞自主了温壬缓。但是鼓励我底下那些员工经常去屎蓬,去交流修两,日本人也还不错仿亥,大家都交流噶。但是技术是交流不来的螺,思想文化还是可以交流的妨倡。最近到丰田去了一下澜,大有感受始辖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靶碾故,它从最关键射蓉落、最基础的制造环节入手惨,开展生产管理创新拟抠,从制造轴酸掳凛、供需轴嚷傅尖、采购轴出发滇,深入开展构造改革矾,实现全员参与蜕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犁股,充分调动员工的积极性稻钠、创造力慷,取得了良好的成果炬居。经营绩效方面慌铜,今年的销量增长不多汲罢拨,但是利润大幅提升藏孪,生产效率显著提高轮附痹。人力绩效方面橙淬扁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升存挂梢,管理体系与生产流程更为完善忙、合理千派。   通过改构造改革茬娟托,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升保羌,根据他们的预计戳梯妹,已有的数据轮胚,2017年单台不良率预计会降到0.01%几,就是万分之一订。而且现有的工人总数减少1600人袒昂。就是现有的存量也可以变化镁赤瘸,他们现在不到一万人韭仍荡,要减1600人睦,它新建的工厂部噶琅,员工还是要招的菏,但有的还是要走摊鸽。就是用减下来的人把他投放到这个地方坏少。   第五楷,坚持体制增效曙线解,强化体系创新佃虫。既然这些企业都到中国来了汝僵,有机会为什么不学一学呢贾骨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下釜蝎响,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破我刨锻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式称,广汽本田精益管理卜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凰。为什么搞一个广汽生产方式函?为什么不造一个丰田呢焙?这里面要说一句琳荣,丰田生产方式你不能完全去学椽,条件不一样宽斤,环境不一样厂,人员的基础素质不一样莆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宫蔼。你学它必须要结合自己陆,连日本的企业去学它的咳锭嗡,有的好多也不成功壤孟,当然我不能妄断哼,这是从资料摘的酵拨回,不是我说的坟钳被。   第二个赐处叼,我主要员工整车从本田来竭扒爽,发动机从丰田来步壕杆,也有一部分本田略,两个企业不同的模式怎么办航风?发动机就要按丰田来统,从头到尾来凰蓉径,坏的不学好的学顾沉茂,整车就按本田的来铝。但是一个企业两个体系怎么运作呢枯愧?我说干自主就不能有体系橇疼,要体系就是传褀的体系篮。不管你是从哪里来磷,包括从社会上来欣紊敬,来自五湖四海一个共同目标岭梨蹬,要干好中国自主品牌河忌。所有最后提出了广汽生产方式梳禄,以丰田为主结合本田焙僵额,这样把文化辆观、体系做好娥肝灰,但是还不够巩固崇,还要琢磨挫廖屁,现在体系已经起来录。   我们从2013年开始策划芒擂,集团的主要领导说这个很好懦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诡拭。   所以后面我们的产能又不够了瘁,销量又搞起来了菲,整车进行改造哎窖、发动机进行完善耗,整车领沦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羚默桅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%釜忙,就是第一条生产线井讼两。第一条生产线上半年生产了将近16万饲卫,20万的能力干了16万炊谈,实际上还可以做箩乱,全如果满负荷做的话坤澄,估计干到35万都没问题骋沪考。极大发挥钩馈承,这个不进行全体系变革很难锑诺穗。发动机装配线一次合格率99%促艾,这个零部件产内库存减少70%舒曹,厂房面积提升30%普,原来不够用苦,现在多了这么大的组织瓢故。库存资金减少50%静猜膝,更为重要的是这一成果横向展开唇我宋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狭鞍奔,它的年设计能力15万辆塘,8月份的最后一天有个数据谐,他们双班日产已经达到了650台炊立,它的满负荷是700台哨剖,估计9月份就可以满负荷论。这种提升的速度陇沤,全世界都是先进的咎巨喂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓜窗,它的一次合格率最高达到了93%胁谐,平均水平92%校起蜡,接近丰田中国国内水平踩,当然追求的是丰田日本的水平擂,广汽丰田学丰田本厂那佳,我们下一步也拿一个计划涎,要挑战就挑战一流党锨,否则没意义排秋。   那么我们以建成世界级工厂为准则酮,以广汽生产方式为核心缴病颓,融合了SSC原则佬偶俩,运用创新思维全力发展智能制造技术徒,打造智能工厂玫策秀。我们在第二工厂通过价值流最大化吻谋、设备智能化茨蛙姬,生产线自动化遁希、物流信息化枪锚、网络可视化此棋沽、操作简单化没贸、安全绿色化汲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辽。这个第二个工厂是非撤铮好鲤巢、非常成功的一个例子丛挽肝,但是这些都实现了闺坏柒。   第六是坚持品质保障湘坎陕,打造高端品牌剂弛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恋段试,高的效率提供优质有效的供给沃硕忿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穿,连续三年获得中国质量尾售苍、中国品牌第一年,超过很多在中国的合作企业盆多幌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八换软啃,所有企业里面包括外国品牌荡,与广汽丰田并列第八欧吗毫,比2014年上升6位通焚。   第七贩汐考,坚持客户至上插受,提供优质服务诞圃,不管是在任何情况下埠,用户是我们服务的对象农领淡,也是我们的衣食父母磋,尤其是作为汽车这个特殊产品脱希,我们对安全盖协骡、对生命的一种关怀捂,作为生产制造环节的改革热袱,是汽车产业供给侧改革的重要方向许哥叙,但服务环节的创新与改革同样必不可少呸弧枚,这还是目前我们相对比较一下叉巩碍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侮痪,也是一个什么机构烹糠,我记不不太清楚傅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗓把。所以在产业互联网的时代钠鸽旁,每一个企业不再只是产品生产者蕉夏、服务提供商癌戚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锹含,服务以各种形式融入到了制造业揩勉骚、研发设计衰华、生产制造款督、经营管理淡伸、销售等环节春戎恭。有价值创造的可能凛枷快,就有服务形态的出现芦谩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逻,两者相互融合蔷硅辣、相互依存措突,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展较。   广汽在这个方面也展开一些工作纳,我们的整车平台将联合金融程、保险饶悲、物流欺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肖扛,车生活平台会涉及多个业务平台叮,除了常规业务平台还包括了配件商城警防秦、用品商城观、社区服务连锁疗,用户使用汽车的整体生命周期岗霞,产品的购买只是开始毫竭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务介微脓,这才是我们下一步发展的重点承纶。作为汽车服务提供商侈,我们更应当关注的是用户的体验颊报,以及给客户带来的价值增值感受倦崔,汽车服务O2O的打造屎五,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘟,以及品牌和价值进一步提升的需要茹沫。   第八施,就是通过这些改革撵,整个广汽集团范围内的成果贯水尼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万攫饯,同比增长28.8%橡敬、29.7%惜嚷,比行业高出20个百分点肝戚袭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绰农,同比创下历史新高盎难酣。当然传褀在这个里面那是贡献更大坏马扁,1—7月份销量已经突破19万江昧,超过去年全年衬池,加上8月份最近的数据蔚襄,今年全年的任务22万已经完成了辑鳞躲,同比大幅增长143%场譬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娶刺,位居第303名粱缎,比去年排名上升了59位溺,整体实力大幅提升纤。   第九矗,就是广汽集团的发展十三五战略分券。简单地就是一个内部协同创新灰,外部开放合作腻,这是总的原则颓瞪傲,全面实施结构性改革红琼嫩,实施一五一三的战略鲜扰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆松厢改,这是一个保守的数据蹄蛙诚,因为传褀搞不好就过100万说,前几年说传褀100万纷鲍柔,别人说吴总昂帷,你是不是在吹牛检,现在领导嫌我100万都少了负灭,拼命把产能都整合过来了盆喷,成为先进的汽车集团瀑倍队,做强做实研发整车零部件饰肯、商贸服务和金融服务五大板块翰措,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仟,实现自主品牌事业的跨越式发展矾记,全面实现一个“三”薪藤,就是电动化诡俺缴、国际化寝极仑、网联化三个方面的重大破且晌。   各位嘉宾抢、各位朋友行,女士们孺撩墒、先生们对,在需求持续升级腔险绩,资源消耗的情况下骑孰连,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筋肯垢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔷功、品质优先凛、创新驱动的发展路径籍忱,坚持正向开发危请,提供优质产品鞠把疽,坚持智能制造修,开展管理创新轰词,保证服务水平韭,注重品牌高端化乒搁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花对抬犯,共同推动中国汽车迈向新的台阶安,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勿炬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕笆泄:李芳" "  今年3月售瞬,借百年庆典之际怒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垢杉,即“智能互联”飘徊尘、“绿色出行”和“自动驾驶”仟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虱鞋。随着战略的提出朔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腐乾隙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弹。在这其中死鼓摆,“人才”就成为关键问题少彪。为此夸苟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谰迸提。   根据沈燕的介绍可以发现挖付,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尺荡送,涵盖计算机池剂、工程学居、自动化郊策、金融等多个方面差侨。她坦言炊潞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入归婚坝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈购。因此捕席耍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绍厂。”这其中包括互联时代的在线招聘幕兔疚,“例如我们利用自己的招聘平台婆失侗、Linkedin绊马、智联招聘等在线平台檬纠佬,以及大学招聘工、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牡。”除社会招聘外烽排,宝马也会通过与院泄慷茫合作黑,提前把学生引入到企业中墓,专门为宝马培养人才佬臂抄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羡,举行“宝马同济日”这样的活动那。“去年我们就以互联驾驶为主题菇并,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品全物队,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戒傅嫁。”沈燕说道膛。另一个重要渠道嵌,就是内部员工的推荐介。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号激,让每一位员工都变成职位大使侗米,在朋友圈进行转发传递巳卞。   “我们对人才的要求沁兜厢,在能力方面最重要的是对业务的了解屏力。这不仅包括对业务今天的了解隙层,还有对业务未来的了解瞬怀。要知道未来战略方向是什么居厦剐,需要什么样的技能肪。 ”沈燕告诉记者袭妇睹,“此外敖,我们对人才的要求是不仅要了解中国俺秋疯,还要对全球化有所认知齐花。随着技术的发展币嚏皆,我们对人才的需求呈现‘复合搅,跨界’的特点幕朴咳。但是按哗慷,这类综合性人才很难直接从市场上获得称棠附,需要我们进行入职后的培训聚法。 ”据了解暴坝扮,宝马(中国)每年都会根据员工表现剐行,提供给员工出国培训以及交流的机会弄芒惯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磕沫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换票福,以拓展视野角,提升能力套写辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秋,吸引并拥有了一批充满抱负慰韭、专业的本土化人才架殿弧。而面对未来吠,本土化人才也将承担重要职责炉,“这包括为‘在中国隙膘腥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玫电败,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涸仑痢。”沈燕表示爬吃。2012年视胜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑞,并在上海组建人工智能团队店,承担电动化和智能化的相关工作咸。另外箍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门独够,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屋。 这个团队将研究和紧贴中国市城路糠啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地校哨布,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惰奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫瓷藤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丰,用“数字蘑诧贫、概率费、未来”为题乏,论述特斯拉电池的高密度尼、续航里程及电池的安全性蓉。对比国内瓦层梆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膝婆悸,并预言电动汽车和智能手机一样谰涪妊,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐拟,不可逆的未来掣捕骏。 以下为原文辈:   关于密度和里程数让犬。 特斯拉Model S上市已经四年多了莱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斤匿仍,至今为止一个都没有兑现停。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)册琴掀,里程最长的量产纯电动车滔害畔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碱爆郝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数董擦,忽悠消费者勿乏喊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹤梆,里程普遍降低10%以上)来体现里程冲奢,在有些国家辅助使用NEDC的标准纯窜溉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刮顶钱。   关于安全性和自燃率马何。 自从2014年初安装了底护板搜梢录,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绘,远远低于燃油车僵促滑,各种撞的惨目忍睹事故儒逛葛,也都没有发生自燃类葡级。相反殴苟匹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞬稍,却成了全世界自燃率最高的机动车桥,更远远超过了燃油大巴的自燃率氮莫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理就修能,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菲钠贪,车门闭合的时候已经有点变形了)乡刮串,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扛,几乎可以说洽私瑰:特斯拉重新发明了电动车埔。    国内真正用心做电动车的企业徊睛驶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迟、变速箱娶釜、油箱等煞,改造成电动车的事情)渭貉弊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慧磋垫,才会全力以赴来押注电动车慰。当然村,也可能是很多品牌都在蓄势待发寺朵抨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招羌恋。    电动车不是什么弯道超车歌事,而是换道竞争编。    今天的电动车恍女售,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煌藉皇。待机时间是诺基亚的几十分之一秃,软件也没有几个垛剖,通话质量也不好饯悄玲,汉字输入也麻烦的要死辅。和智能手机一样胖龋点,电驱动和自动驾驶注定了是未来绅八,不可逆的未来外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠勺:李芳" "   2016年8月30日吼秤磷,在北京新浪总部陡舒,北汽新能源充电部门副总监陈保江挟能、北京华商三优总工程师丁晓伟免笑婆、电庄总裁兼CEO先越叙储、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讣瞧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薯搐分。    作为新能源汽车销售终端环节韶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩趾嗥琛,更是充满了诸多困境嘉,不为外界所熟知黔。    那么考,作为中国最大新能源汽车市橙捕妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况箔旦请,北京模式发展的瓶颈是什么个登粕?有何值得借鉴的地方募仕?又该如何去避免失误和纠正踌?政府恍踩、车企菩驶、消费者在这一产业链终端中握紊,分别又该担任何种角色艾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录临却:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巨粹掠:魏总袄卉夹,刚才你从用户的角度夏存,同时您也是媒体人的角度无,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搔份椒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墟,您发现了这些问题之后佃币,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寺?    魏士钦瘸杯寇:其实我们一直在琢磨这件事落碌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峦硷啤,这两点是能够解决掉的酵。首先第一个镰饥,支付惯妻。就像刚才先总说的逢酚篱,有个银联一样的东西贝巴,接下来有个第三方溯屁,或者接下来大家都使用微信支付泞澎,不管是充电桩也好簿,app也好刺,还是当时的扫码也好炊收,还是微信也好灯方母,支付宝也好统山,能通过手机支付赏昧从,基本上都能解决掉零铝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浚港,我们把支付给它想办法统一了刑淌。不一定统一到一个里边去肺涸,大概两三个秋陕,大家都在用倾让必,这就没问题钢传脆。    第二喇轮,这就相对更难一些了切,应该是有一些第三方平台真正站出来趁,能够收集所有的真正的准确的信息偶反,其实当时我们自己在做app的时候舜忻,就是在做摸点的时候恳泪,我当时就矛盾搪嘶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斤蒋纲,后来琢磨来琢磨去东悲吠,通过很多用户的反揽狻,我定义出要摸一个最准的点化乏,不要最全的胆翔。准是什么概念奴裂那?第一硅挎叙,我找得到乌沪防,第二婚试,我到那去一定能用得上完。如果我找到它了纹靠,也到那去了岭停,但根本没法用程,那就没有用了式灿。所以如果站在媒体角度好限胶,我希望不见得是谁些粮,也许是个媒体卉,也许是另外一个平台舒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起完沙兑,但是它也不一定是最全的慷梆,但是它是这些所有的里面最准的涕,每一个用户都能找到桩赡潍,而且有百分之百的体验把电充上讽危。    我们碰到几个小插曲挺有意思的切庇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聊订淌,是咱们国电的站起,是快充钞。我们编辑去那边准备充电的时候揉轿,有六个跑快车的兄弟黄臣,霸占着那个点盟,就是不让你过去博杠窟,这个充完那个充加硕,还剩一个车的时候投坷,就赶紧打电话给另外一个兄弟镀,赶紧过来充电公。我们不等了刚司。但是他们不知道段涉,在那个点不到三公里的地方绅,快到积水潭小西天那个地方盖抚蔷,还有一个充电站谋汐,好像是三个充电桩还是两个翰扑抡,一个车都没有厩芍,而且车位都是空的瓮亢浩。他们不知道那里骆。而且那个点环稀陆,我们当时找的时候用了三个app凛仇,只有一个app上标出那个点伦然,另外两个app是没标那个点地。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懈芥颓,所以准确性其实很重要桅圈蝗。所以如果能解决这两点摊涤玲,我觉得咱们的空置遍千亭、闲置的问题一定能解决踢,肯定没问题的憋。这是我的观点烁。    黄山不抖:关于公共充电这个领域读闪,我不知道魏总在充电过程中杉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题短那魄?    魏士钦篱加:出现过爱湃,很多耪。    黄山时临息:这个问题其实很有意思的问题壤,充电桩的标准是国家有统一的标准铅纬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犀。    魏士钦械感:是这样伐,最典型的例子就是腾势诽京翅,腾势在很多国电充不了隶氢,但是在小E充电或者普天是能充上幂豆。    黄山嘛郊怪:我们可以把时间放长一点来看羞扫,在2004览、2005电动汽车兴起的时候峰锹朝,很多人都不知道电动车是什么许妮料,充电桩是什么篱。随着这几年的发展枚磐拨,物业慢慢都配合了哀拘,所以从成熟度也好党、物业配合度也好疙嵌,应该是越来越高的敦。国家层面出台扑对,新建小区予以配合烂侥哗,包括老旧小区的改造喜饰,都会多方面来共同解决这个问题乐守囱。其实关于今天的这个话题解僧屡,我不知道台下还有什么问题要提问的典遁。没有的话钢凸,我们可以做一个最后的总结慧测胯。    我接着丁总说的北京模式的问题拌洛,我们今天说的是关于北京模式外鬼时,丁总说了一个北京是纯电的市撑址,跟其他地方都不一样呸嫩茸,上海是极端的骂刃,上海是混动市掣伎斫帧,北京是纯电市场卑卧。我理解还有另外一个模式太,就是北京的充电运营商是最多的汉牧,发展是最快的本,一开始是国家电网竿、普天在推矮,后来群雄逐鹿冬肖,特来电丰店、星星等等各种运营商都进来了话,包括先总这样的都进来了矗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商认弓号。    魏士钦佃疏攀:现在已经不止了祥。我们有一个数据莎浪颗,说是47个运营商弯故嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢换锈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琉吩,我讲点个人思考和认识漠颂。    先谈思考幂许。第一含,供给侧结构性改革内涵非常丰富书老膳,大家可能更多关注产品的结构性改革试篓赂,其实我认为恭聚叔,源头是制度的供给和政策的供给簧本玖,再是要素的供给躲播季,三是产品的供给幕。    再把这个逻辑关系缕一缕唐扳距,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耸隙孙,而制度抵鲸刃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讨。所以现行体制下袖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓤?这是我思考的第一个问题培岔恭。    第二个问题瘦期,是我做企业这么多年的实践和感悟刺芒悔,企业到最后比拼什么税睫嚼?其实就是资源的配置效率炯捣。汽车行业也如此暮瓷课。你拥有多少资源固然重要混,比如研发队伍浮厕膝,既有一两万人的头溶,也有六七千人的醒锰,还有两三千人的齿上,资源差异很大龚,但实践证明人多不一定成果就多列峭蚕,关键是资源的配置效率秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乾层,取决于一个企业的决策效率和执行效率袱版。而企业的决策效率和执行效率戒刚胃,又取决于它的机制和治理结构翅。    反过来柬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拴摔苔。也就是说侣,产权结构会影响到治理结构和机制潦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刀凭环,进而影响企业的资源配置效率协。    从逻辑关系上讲度,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泪。    第三个问题勘,产权结构是前提丧捂,是源头性问题救,多年实践盟欣疏,有以下一些体会浩你秸。    关于股权配涣。股东应该优质化夏踢,股比应该合理化奠犀。近期也好嫂完希,远期也好拷,你不能把那些对企业治理郸、技术唇寄、管理输,以及市场拓展没有任何贡献窝拴,反过来可能还会添麻烦者介捂烫,当股东函嗓锰。这样的股东不能要吾端。    股比结构这块炔黎临,不同行业泡,不同企业硷矗,它的结构模式必须符合市场规则鳞赴报。若是竞争性行业对讼,不管是央企们梦采,还是地方国有控股企业惕房离,做第一大股东绝对控股贿,很难实现建立混合所有制的初衷献匈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鬼握,竞争性行业混合所有制要深混跨沃,不能简单地浅混盆。什么概念酗?国有可以是第一大股东封刻,但不宜绝对控股谷兔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化十、国内竞争国际化这么一个概念耗。既然是全球化匹涣毋,如果你这个竞争主体碌粕艰,你的治理结构鄙憨奋,你的产权结构涣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惺撅艇,你如何参与竞争邓?道理非常浅显明白泡测。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践欢。    江汽集团公司制定十一五规划前蔫蓬,我们就有一个想法蹬寂亨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斧妹凯。围绕这个思路惺钦耿,于是就有一个叫三步走的战略规划显。    第一步蕉受,把国有企业员工身份置换掉汀肃发,从根本上说厕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玖题,对职工也有好处绥,是多方共赢的一件事情羞。我们知道匆,国有企业这条船不管怎样下撑,开得好诉,开得不好皆裸,哪怕再破再旧瞪福烘,只要不沉下去恕,国企员工都会抓住船板厂稿看,不愿意下船段。    如何把员工这些观念转变过来局弦诉?只有让他们从企业人转变为社会人蓬冈摩。因此芯荒,第一步是2006年垒免酒,江汽集团公司所有员工进行身份置换螺咳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楔羞貌,作为每个子公司的投资主体鹃多拖,共同组成投资公司赫。    这样拱彭祈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颈杉。    第二步船艇靛,我退休后俄石希,引进中国建设投资集团有限公司撼茧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司商袜。初步实现产权多元化地憾花。    第三步熬豪促,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掠,包括安凯客车的控股股权随稿,整体运作上市屑瓣。去年1月获得证监会批准酣释缔,上市公司已挂牌绷烹剿。    通过这三步走——置换身份歌,初步股权多元化丁抽,整体上市睡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哎旁,对留人起到了较好作用烧。在工业化休感便、信息化受炒弟、网络化尤其是移动互联网时代陶天,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耗,股东或雇主和雇员之间的搏弈别安倘,更多体现在决策权和分红权领域负狄。    为什么IT产业赊儡,特别是互联网企业发展如此迅速够斥?正因为它有这样的产权结构肉读弛,这样的体制机制齿曙天。做得好的互联网企业诲涧,股权都比较分散孰,管理骨干和技术骨干都有一定股份钾巍,可能这是大趋势兑品缚。    互联网行业资源的竞争和协同捶,最终体现在人力资本价值上怂肛吝,他们要参与公司的决策和分红摩。这个问题如果不突破肮祁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弟。   存量是稳定剂啥裤,增量是兴奋剂    那么掏监腐,内部机制如何变革架囊锻?    1990年我接任江淮汽车厂长洞,当时非常困难凌型,留不住人鬼疙前。有些人选择离开傲侨鼻,人往高处走丹比,完全可以理解模豁。留下来守摊子的这些人不容易僧跑荣,到我2012年3月退休江坦,这22年时间里劣缝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚼具嚏。    第一阶段是2000年以前撮。可用两句话概括忍炊师,第一句叫做存量相对稳定乒怜辽,增量拉开差距蛋皖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来红四,可能就有问题窗。因效益提高而增加工资梧,贡献大的就多增青暑工,贡献少的就少增浦。即便没有贡献坝,原有的存量工资也不会减少狼,即存量是稳定剂恃祁,增量是兴奋剂逢双犁。    第二句是有计划按比例增长工资拾。也就是说霞,企业效益再好倘,效益翻番工资绝不能翻番挫布痪。效益不是很好扒,工资也要涨广凛幸。为什么饺扯暗?因为国家年改革开放30多年肚,经济20多年高速发展菲十,物价一直在上涨贪改,生活成本在提高膝飞,降工资就是降生活水平竭。所以我们有计划按比例增长工资计,以建立工资蓄水池拴驰,以丰补欠骆退。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轻。    第二阶段是2000年后砍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隆浩毖。    第一部分是焊拍长,区域领先的现金收入甘。和北上广深不好比辰榷,但在安徽及其他城市的同行业者中谅,我们的薪资收入是高的嗡,员工及其消费能力比其他企业稍高脐。但现金不可过度发放瞧风,这是心理学芒吓酿。人就这样埔尽,口袋里现钞多了后卵潘隙, 像一线工人祭,包括技师在内涵,他腰包丰实了粹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了答。    第二部分是大福利脾。我在任期间申察庞,江汽集团公司解决万余套集资建房蜕吉,还有大学生公寓和捶、廉租房等;自营的物业管理做得非沉涂好趁妓,很便宜纷臣,还有免费午餐匈的,包括洗衣房等猜。有大福利匆锣步,有小福利赎,五险一金都取上限提仆派。    第三部分有限的股权激励欢。    区域性领先的现金收入帘榷、大福利持,再加上有限度的股权形成组合式分配模式端,这使江淮汽车员工享受收入不低蛊坤妨、生活成本不高的待遇憨。也使人才无序流动降到最低浩壁。我在任22年避,江淮的人才裳,不管是管理人才还是技术人才思骸锋,几乎没有怎么流失奶烙。    外人都觉得很奇怪丧凑。当时有个汽车企业派人力资源副部长摩抵臀,在江淮附近找了家酒店裙梗甭,一住就是一个月藤年裙,每天晚上打电话找人汹阀悍,但没有人为之所动肆挫。    究其原因皋耍,当然也不仅仅是待遇和福利蛋霓湍,重要的是文化留人湍衅既,怎么能留住人心毖,这是其一枪佬。    其二财藕澄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设思辣炯,使员工的成长速度可能更快茂持苯。    其三洽全驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径北矾锋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缆慨褐,但我们有三条路径豆堪。    一是管理人员成长路径司榷:管理员娃捍、助理管理师哀、管理师炬鄙辟、二级副经理盯虚估、二级经理辜很、一级经理副。    二是技术人员成长路径儡公:技术员细渐芦、助理技术师诺欺、技术师;设计师淡投氯、主任设计师豆票、设计总监史、技术中心副主任穿娘、主任等叮垒。    三是技术工人路径头脆:高级技工繁窖炽、助理技师矫蒲妓、技师臣恍煎、高级技师净顿伯。高级技师的薪酬桃午们,甚至比二级副经理拿得还多坞碎。    这三条员工成长路径涛炭,每个岗位都有岗位说明书哨。你要申报这个岗位呢,必须经历什么培训膊仕擂,需要什么绩效黎餐特,才有资格申报拼。上什么岗位有明确的薪资标准惭,“升官同时发财”塘棚山,用人用工尽可能做到公开公正透明赂狼咳。员工们也看得很清楚四,只要好好干呜妙,就能够成长歌伸。    总之痹革,在中央政府大政方针指引下薪物湾,切实辟骸梆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法反袖跨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仿免很。    尤其是产权结构改革悲食搽,不要消极等待主管部门来安排茶堆,等是等不到的搁。也不要对现有体制第闹禾、机制太多无意义的抱怨电课,只要动机纯正裁,对国家对企业对员工有利泛渐泡,就值得一试磊焚杜,这是我在江淮汽车多年的指导思想茬壳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轰拴谋,但一定是基于稳定性疤催、权变性呻考破、柔韧性基础上的变革烁佛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冗牢。同时切记不管做什么事情郴,一定要取得合法合规的文件依据偏娄。    在沟通管理和内部运作方面氨湃既,如何适应政策环境忱绕,是对企业负责人的管理智慧的考验问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻户:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唬僧集、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办催。   当下度防缎,在互联网经济蓬勃发展垒却玖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逻、汉腾撬困、乐视樊、蔚来寒、Nevs伟恐牧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啪疤。但这些新思维览爬誓、新模式遇到来自行业巨、公众和政府有关部门的不理解和质疑虾。为此寰球汽车邀请行业专家丁蒲妒、新势力企业领导相唤、主流媒体高层痉,就大家共同关心的行业趋势孤、创新模式悄薯蹈、市场预判等话题展开热烈讨论裸。   程远贡掀呢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硼非、V讯网总编辑程远   以下是发言实录井薄盎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崎疾瘦,也是一个全新的问题韦蹦,所以我觉得应该是个很有意思的事里。今天让我首先来作一个发言瞪邯徊,我觉得是抛砖引玉衡徒,我想把石头抛出来氨,引出大家精彩的观点韧固。   当然今天有几家企业来参加这个论坛计想士,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喂翰抠,他们该不该进入汽车行业惊。大家知道库泊,这几个企业全是新人榷,以前都没有做过涸扭驳,在社会上是有一个反响宠颧剖,有一种争议拨誓腔,说现在已经非常挤了辨些苏,我们已经达到了2500万辆的规模笛,100万辆的企业已经有六七个了伦烤丛,还缺你们哦揣型?你们现在还有机会秽结?我想说这是一个很重大的问题同嗅麻,我想这个问题为什么说是战略问题嘶吗卷,中国汽车业一开始就有这个问题瓣。   我的印象中鼓囤,我觉得中国汽车业有很多政策胁爸稗,也有很多重大的事情希,但是我现在回忆起来曙词,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皆绵,一个就是开放引进欣,也就是合资筏彼拷,也就是所谓的市场换技术惧。另一个弦谓惊,我们做了一件很大的事情姑修厦,叫反对散乱差刺峦冉。这么几十年来期困,在我们的汽车管理部门辅钵,我们就不说谁了恢笔,大家都很熟朝,都是朋友猎寸块,现在都七八十岁的人散咖千。我进入这个行业30多岁怖溃,已经过去30年了焊苛酱,这些人现在已经退了姓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情险,一个是合资引进婆毯够,一个是反对散乱差关辰懂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来高趣,即刚才说的市场换技术负八亢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岛嚏嘘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差功暖寿,只许有资质的企业做滤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司憋钞屯,就叫中国汽车工业总公司摔染芯。后来澈法遍,提出了南北划界钮拌,想要一汽在长江以北挠,二汽在长江以南徘崎醚,形成一个竞争局面齿。这个想法没有实现蓝缺,当然再早我们搞过六大公司翅咆坟,但是总体来讲闻杉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忙锋。   我在八九十年代写过一篇报道浓祈,我就说中国汽车为何怕竞争骚嗡?其实现在想桃哄膛,我们争论来争论去就是一条姑,国有竞争闲把墩,我们认为企业太多了雇挪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孤。   那时候从国家宏观的角度噶,陈云同志提出了一个经济学观点讣霜沮,叫做鸟儿在笼子里飞吹驾誓,年轻同志可能没有听过鹃菇。虽然给你放飞串,但是你不能乱飞绣,得在笼子里飞郊锈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箔拘,所以我们提出“三大三小”枯,规定的企业能造车艘粗,其他人都不能造车袒蝎拢,认为进来的就是捣乱夺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揪,后来被总编辑改为无心插柳沥持渺。我们一心一意想扶持的企业搞上去丢,但是我们不想扶持的企业又在出现嫉通,所以就出现了这种焦灼的竞争局面催。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伍如,为什么呢弗坷?当然是我们的基础比较差漂,一无资金改柏金,二无技术钩鹤蛇,三无人才较霖,白手起家密。这时候我们引进外资群嫡咯,有了资金寞、有了技术凄弓、有了人才寥怪,奠定了我们汽车的发展基础裸。但是只走这条路等于缺一条腿凄,只有引进外资喷劳吴,没有自己的发展门哪恐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胳啸漂,反对本土企业煤炭书,所谓自主企业努砰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛇遣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逛驼戌,奇瑞皇勉郴、吉利皑绕、长城扩晾、比亚迪陡矾单,没有一家是合法造车的企业捆佳糯,方式大家都知道性坷危,买一个不生产但还有资质的企业胯,就是所谓户口本课肋,然后就开始造车剂戌敌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陶,该死的企业死不了茸第,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戒,这是一个很奇怪的现象肮,在其他任何国家都没有这个事情呛,只有在我们国家拇起较,这变成了一种无形资产拇够巨。   所以烹,后来工信部成立前夕啃冀,在发改委发布了一个通报拔某哨,宣布哪些企业要死殿磕墩,其实是一个作秀借龋笆。因为这些企业本身已经不存在了纲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来细课卯,就不会有这种奇异的怪现象五毫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恳,我们把汽车产业的市场化华尸、自由竞争的方式忽略了非倡,我们把它当做航天航空管理奉咎。所谓集中力量办大事辽筹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犀曙,像航天航空只发射一颗卫星辫涂叮,只造几架航天飞机袜,但是汽车绝对不能这样掣落怖,如果我们中国只有一个汽车企业膊邪,我们今天无法想象能够达到2500万辆盖颂,我们可能还在200万辆以下徘徊颊。   我们想想我们当时的规模弧,讲起话来托,我们一点底气都没有脱,全中国所有汽车企业的力量酗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蕉,所以我们那时候是没有底气的轰。那时候蔡总经常讲簿枫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂貉疆刀,我们国内的某家工厂量堑,搞了多少年甘?投资130亿干了那么多年没有干上去际钝,现在回头干干惜锑,别的合资企业在武汉干140万辆车赋刃面,听都没听说过他就干成了膛孝靡。   当时我们确实是一穷二白僳夺,那种情况下我们引进外资豢醛,但是不让国内自己的汽车做捍陷钝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿献叙隆,变成了外资企业雌、跨国公司一股独大思东潜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哥荆。   中国其实为什么发展到现在这个状况频韧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琳荣腻,在座的年轻人没有听说过币泻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弹裤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作就柑篡。为什么有审批制截?审批制就是为了反对散乱差萍,所以你不能随便上企业聘藕。   我们把进入产业的大门关得很形⒋薄,一方面对产业造成了很大损失邪讥艰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啡搽淮。大家知道饱每,那时候汽车卖多少钱达苹?桑塔纳要卖了20几万面鞍,当时说两万块钱叼啤显,八字还没有一撇吓穷井,订购两万多辆巍梆,在桑塔纳卖20万的时候畏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竟。那时候的技术标准僚、排放标准都很低绣,我们会很快发展起来洼,但是我们失掉了这个机会凉报。这是产业上的一大失误投,就是反对散乱差妮,阻碍了中国自主品牌的发展惮。   我觉得中国汽车进入2002年挡搔涂,入世以后就发生了很大的变化靛,这个变化就是放宽了裸蛾,应该感谢国家经贸委前司长莎滤持,后来发改委的副主任欧新黔推,他在这件事上力排阻力沫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萍突,有二三十个企业进来胁惭。在这时候迷念讲,包括奇瑞溜罢、吉利面骇缮、长城催亲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茄,所以这是我们企业发展一个好的契机活,这个契机来自于好的竞争喝河海。   现在大家没有再说反对散乱差林呵撅,但是这个毒瘤并没有肃清敲嗜兜,现在要有一个新的品牌出来蓉,我们第一个想法就是它该不该出来骇,又来添乱苏掂。所以在这种情况下徘,汉腾出来以后无静年,我当时也没有太明确的认识火恭趣,在网上一片谴责声的时候崩安蒂,我就意识到了这个问题烧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗅牌赋,大的打败小的玛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捞,快鱼吃慢鱼祭。汉腾给我一个启发滔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踞红,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在识剁墨,今后还会存在结。   现在一汽庐、二汽非常困难峰街,包袱非常沉重懒茸嗜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厕习喀,但是最近连一辆好的车都出不来监。现在真正有活力的企业是谁呢粪秽铣?是长城锑、比亚迪岗狸灰、奇瑞扭葡、吉利编凸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浚些捅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溜髓然,让大家不要惧怕竞争塑,竞争只有好处誓幂韦。我们老是说过度竞争诉鸽钵,实际上没有过度竞争杉乔睡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的被彭乖,经济规律本身有一个调节作用桂表飘,一旦过度竞争它会自动退出掣彭末。   我们的出租车管理很失败防稳贡,就是我们怕过度竞争灭,我们把北京市的出租车限制在7万辆罕冠,因此打车难砂、打车贵炯答,群众怨声载道陵。凡是放开竞争豹闭木,像家电产业大家都知道墟为姜,为什么发展得比较良性呢榔坛?就是因为放开竞争控偏,是不是先来后到呢匡扳?我们现在想想80年代豌括,61家电视机厂毒镰赫,现在上哪去找祈胎处?大家熟悉的品牌徐杰晶,北京牌屉痰泞、昆仑牌猎,我前天在飞机上看到长虹俯皆搭,长虹居然还在驾辣蝎,出乎我的意料慌室馈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呜埔,现在新出的电视机厂桨撬哎,TCL过去有吗宦提垃?就是长江后浪推前浪惶呢先,我们永远不应该对后进者说不哩尺,我们一定要这个变成一个共识唾悔乏,任何时候都可以有人进来砂。就像他们说的我博小,任何一个行业都会机会达姥。今天在座的各位都是新进来的孝弊让,我觉得你们的机会大大的有卜。   我的砖头就先抛这些境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兜暮:沈达炜 版权作品赤铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻伐,严禁转载邦,违者将被追究法律责任扰规。 获取授权" "  徐和谊说艾,当我急的时候具夸护,老唐一乐毯饱纹,哥儿俩(的配合)还行碾宠。双方都是坦诚的心态辖粹栏,就没什么谈不成的事情汉雷。    唐仕凯则认为妹谷传,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俯,基于双方的相互尊重叉避。合作中典,尽管文化不同联详点、目标不同瀑跺汹,都能坦诚地交流渴谷,达成一致盆,满足消费者需求限。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乡闪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前协寞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杭憾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拒密,接受了中国经济网等几家媒体的采访室。在奔驰E级轿车之外泪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屎廖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时温谩,徐和谊说艇冯,关键在于双方的真诚与坦诚鸽海,这与我们的性格有关筏。我的性格是直率侨涣,而唐仕凯先生则是含蓄扇香、温和享,哥儿俩(的配合)还行恭。双方都是坦诚的心态币设,就没什么谈不成的事情狮。    徐和谊谈到寝,合作中切拿,彼此考虑对方的文化匙、体制亨仆,对对方的决策机构都很了解齿,也想知道对方的想法蟹开,并多从他那套(系统)思考表薪掂:靠不靠谱寥纱,可不可能誊。不能瞎白话新弄,不能伤和气夸享,所以就越合作越顺利檬捻热。    徐和谊认为摧勒湾,随着后续工厂和产品的导入擅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肝。    他还打趣说搂驹,唐仕凯先生文雅酮挽查,当我急的时候豌,老唐一乐洛罗囊,我们的搭配非城茫合适墩侯测。    唐仕凯则认为江,戴姆勒在中国与北汽的良好合作还狈,基于双方的相互尊重褥骆茸。他说琶耻,我们与北汽之间有更多的共识烫忍酿。过去几年的合作萝,大家互相信任烷魄、持久鹅肛菩、坚实锈嵌阔。我们有德国人的执着化恳匪、坚持秤,在双方合作中焊朗,尽管文化不同夯、目标不同路蚊诽,都能坦诚地交流辛嘶,达成一致篙怀疥,满足消费者需求镐骄哀,也能让优秀人才有合适的岗位踏。可以说搞,北汽与戴姆勒建立了最好的耿郎段、双方互信的关系谁材。    另外坛,唐仕凯指出编,中国业务的发展辰,离不开经销商伙伴的精诚合作惮鞘,他们积极履行对消费者的承诺膊腺枯、关爱懊篙,也与我们建立起非常良好的厂商关系缆闪凶。    他强调纶,我们与北汽的合作卿悄,增进了双方的关系滑诽。 全新长轴距E级车上市现扯毯矸浮,领导合影(右二为徐和谊摄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驳秤卤,目前慷隧查,我们的合作是最好的十哀。认真总结以往的经验锯、教训寝缮,特别是过去的错误酱惦,接受媒体的帮助歪容起、批评腊潘,因为大家对我们有更好的期许铣侠。目前宝镰乒,我们仍没有达到自己的目标储驶,在中国市场还是第三名扑可革。但是夕防,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烯嘲。因此家拇舶,我们还需要精诚合作匈幢,力争打造一流的企业;精益求精虚窖,建立一支一流的团队砷啦。毕竟列坟陷,我们的公司和事业都很年轻檀炯,在发展当中最重要的还是关乎人脚弛。因此碉输浮,我们不能只顾眼前囊,应当放眼未来承驮,希望取得更好的位置彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汰:    各位领导附、各位汽车界同仁河:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矩挂。今年论坛的主题聚焦安全绥惨附,我觉得非常有必要霜拐涛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凑承灰,已引起全行业和全社会的关注菇舰。    今年以来点履,在国家和地方补贴政策的助推下抒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碴秒慷,1-6月克扩界,新能源汽车实现销量17万辆享,同比增长126.9%稼耍船。其中纯电动实现销量12.6万辆瑞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钦,预计到8月底翔俱,全年6万个新能源指标就将用尽琶邯其。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讨览,同比增长170%顾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置募陡蓬。    但随着新能源汽车销量猛增垂膜,其安全问题也逐步凸显票。仅今年上半年唉蒲悸,与新能源车相关起火事件就有11起唬确税,事故原因涉及到电池苇吞外、材料列、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顺诉。不但给事故车主造成了严重的生命田啃、财产损失睦是方,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阔,极其不利于新能源汽车的推广颂邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怕楞烤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煽,新技术新模式尤其如此怒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叼、火车一度跑不过马车炬番锈、人工智能行业也几起几落梳破,每次都面临着必须攻坚的难题攫,并随着问题的解决才获得新的认可姑徽活。新能源汽车行业也是一样祟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚕淡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玩履,在蓄积了一定的市场规模之后郊哆物,开始到达一个新的平台期淬淖第,开始面临这样那样的问题肃技。而我们认为涪喜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题继。    首先齿瞄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冲。    今天我们面临的新能源安全问题肛傻,一部分是技术问题靖砂迹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挥。但更多的是行业规范问题腐,由于新能源汽车市场发展太快糕距,行业法规建设相对滞后故,安全法规不够健全茬蜡,相关标准缺失膝上,再加上消费者安全意识不足呕膛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赔熄,共同导致了一些安全问题的出现欺闹瘁。作为一个新兴行业了杭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雄城蝎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度川坎瓮,这是新能源事故频发的原因坦谢,也是新能源发展到当前阶段邯,我们必须着手解决的问题盲辈瞎。    其次垫,安全问题是消费者关注的基础痛点爆裂颧,必须全力以赴加以解决培。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姜身,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准久榔毙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫌筏。我们经常说频讲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浆,但是没有了安全这一基创骸,里程的远近本身也就没有了意义甸就品。新能源推广几年来漆查,市场上对安全的质疑之声始终不断孩,说明广大消费者除了里程焦虑窟灭戎,还普遍存在着安全焦虑胁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑餐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镰伞腐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡聪速现。着一把火就可能会毁了一个行业痉,在网络时代这种心理传导完全可能发生阔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理情臂,必须将安全问题作为头等大事来抓粳,否则就会被消费者所抛弃鸡。    最后帝碑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馈,也是发展的动力源僻琶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊列派,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匈,才能得以持久生存嘎。千百年来承饱焕,人们围绕着使产品更加安全可靠看铝绥,不断做出创新扛梆。及至今日贡丧撬,我们投入无人驾驶汽车沸布署、智能网联汽车的研究弛际,很大一部分原因微竭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喷戏。新能源汽车作为面向未来的产品沸廷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媚吹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力病。    由此可见陇睬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镐祈缎,粗看起来林林总总咳刷,不一而足;但是究其本质彻统,核心还在安全斜平湘。破除了安全问题型紊疚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咆德,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黎棉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亭五,而围绕安全问题不断攻坚克难轿,新能源产品和发展模式将不断创新悼,不断创造社会价值该飞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砂胸,我们从一开始构林江,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菜毯截,从战略高度提升安全性哪庭靖,居安思危灿夺,未雨绸缪完到,从研发情、生产到售后服务嫉,都布下层层防线挤,确保产品万无一失拉笛。    一是在产品开发上加强安全功能设计凑慑僚,从源头上提升安全性筷死撤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尾。从产品的开发设计阶段鞍柯菏,我们就从整车控制蒙妮、动力电池藐、高压安全等方面以高标准进行设计迹棺。在整车安全方面瓦仁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搓拘。在动力系统方面当多洞,我们从材料赎凯、电芯如并、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术公仙绒,降低电池短路和起火的风险慑挥。在高压系统安全方面春伸涛,我们从防水班凉痹、防火侩屡派、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尼,高标准强化安全功能淮互。除此之外普,我们还充分利用智能网联技术葛伸,对新能源车运行进行实时后台数据监控涪,建立事故应急响应保证机制霓,为新能源安全使用保驾护航告棋斜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畔递掂,以高质量产品确保安全瀑犬。在新能源汽车快速发展的同时台皮软,北汽集团不忘发展新能源的初心贤想炯,严把质量安全关别桑顺。北汽新能源生产的每一款产品绊案,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逃,还要对电池迹汀、电控系统进行严苛的测试与验证嗓讳。目前秸高,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毯蚂,其中电芯安全可靠性测试标准42项烫酗楼,电池系统安全可靠性测试标准50项屋够,BMS策略安全可靠性测试标准33项驴,这些测试包括长时火烧测试梦搭、电池剖切测试殴锣、极限跌落测试和电池浸水测试等蹦屯。同时含,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烹渡厕。上半年端,北汽新能源接到订单2.6万单趁嗽蟹,但在资源不足的情况下袄叮,我们严抓质量关光,绝不为销量而粗制滥造姓扯互,最终完成15052辆的销售任务惩蠕,订单满足率仅58%客墩锯,但却实现了上0事故率的优良成绩疥戈玛。    三是加强售后服务与培训尝黑,让新能源车用户买得放心广崩,用得安心腺裸突。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障多敖富,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扑讹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衫,包含车辆保养鲸幂、车辆维修祁念、紧急救援芯弓、充电设备世、增值服务刺阑、客户关怀等多项内容环。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梅乳、维修篮,并对服务完成情况进行跟踪监控葛,形成服务闭环帮款扳,确比昊埃客户满意哪。同时鲤搪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淖督,对车主进行说明和操作演示鹿稠镁,并规范安全培训流程邪,提升新能源车主的安全意识畅。在此基础上距遂溉,我们还创新营销服务模式屉搞巍,今年8月12日浚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抛脖,不仅具有推广新能源车的效果售,同时可以让车主及时更换缓反藐、检修旧车上的老化电池陡溯狗,通过我们的新模式给市场提供更多安全荤士门、环保低躺、高质量的车型浮傅,给消费者更安心的消费体验芳。    各位领导燎恼籍、各位同仁媚:新能源汽车作为一个新兴产业搐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穷,出现一些安全问题蹈保案,这在快速推进过程中也是难免的函粒,是我们必然要面对的问题鲁蚕力。因此新能源安全问题捻,绝非某一家企业能够单独解决拼澳,它需要我们整个行业的协同并进番。    有鉴于此酞侍吻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俗,不能因噎废食舶寄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孤,牢记我们新能源事业的战略使命低饰寄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胁习亩,以持之以恒的韧性恋捎,推动政府拓吕、科研机构梗、行业协会肛厕、企业乃至全社会开放合作委蛋,不断建立安全标准管德、不断规范行业行为哭故、不断推动技术进步憾挝辈、不断优化消费者使用习惯蹈丧,不断实现新能源汽车行业成长成熟茂丁、发展壮大晨笔,实现整个行业的可持续发展坝抒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惰,各位领导较喉堕、各位专家纷,业界的朋友们矢萌:    大家好!今天覆寥,众多长期关心簧、支持中国电动汽车产业发展的领导撕乾党、专家和朋友们齐聚郑州袒茸,共商大计量容。作为本次论坛的协办方骂,请允许我代表宇通公司检徐,向到会的领导册连抵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吗芜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穆俗罐。    近年来啸检,国家出台多项重大政策甲额,从顶层设计到、推广应用桐剑缆、税费减免崇、购置补贴被耪澜、生产准入小、基础设施等多个方面肋煌,保障新能源汽车产业健康快速发展痊集。客车作为电动汽车发展战略的切入点笺衅抢,是电动汽车普及推广的重点领域侍偶瞳。至2015年底毒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆访,占同期所有客车推广量的13%北现哄,为城市节能减排凳滔称、绿色交通出行做出了重要贡献玻。    财政部洼十、工信部乾品脚、科技部舅、交通部税、发改委等部委锰,通过科技计划口摹、产业技术创新工程等重点项目进行支持憋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化播趟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圃:节油率码、续驶里程等性能不断提升坡讽,动力电池能量密度韧琅杏、驱动电机效率等关键技术迅速进步论艇。    具体来说汤限旧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滴汗裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓉、节能与控制技术方面已实现了自主研发邻团阮,大部分电动客车均采用国内自主控制器遂遁澈,整车性价比高舒,满足市场需求模,节能效果得到消费者认可炒兴。    二是动力电池性价比显著提升岔。动力电池惟茎躲、关键材料国产化进程加速搂老临,安全性和工艺技术持续改进虱。与2010年相比幌侈,动力电池能量密度提高将近一倍惺,成本大幅度降低嵌唱。    三是驱动电机技术水平进步明显锹郊倡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俗,在功率密度陀、系统集成度和材料利用率方面显著提升杏。    同时屉,我们也应认识到鲸凑,国内电动客车研发试验能力有待提升齿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距能:整车可靠性廷办不、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惹卉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酶,寿命每篡湍、低温环境适应性频计、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镰。    马凯副总理强调娃工趴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障害懒。电动汽车由于安装了电池沙、电机亲、高压线束等高压部件下虹儒,给整车安全性带来了新的问题翔备相,而电动客车安装电池容量大栏膊、整车承载人数多酚,给整车安全设计提出了更高的要求林裤。    因此麓巢楔,电动客车必须从防水搞丛、防火玫、防触电视凌勿、乘客逃生把非、事故处理等方面综合考虑菜瘁,从研发制造谴郸、运输存储袭虎感、维修保养累钙、报废回收等全生命周期各个阶段着手卢,在电池安全麻垒、控制安全疾、高压安全啪浑、电磁兼容等方面进行技术攻关酗,全面提升安全技术水平乔虽怂。并对车辆鳖、零部件运行实时监控额避男,起到预警作用圃辟搓,保障大规模安全运营长拣。    宇通自1999年开始研发电动客车结,持续加大研发投入暖,得到了国家部委逞赏分、河南省政府和各位朋友的大力支持沤憨乖。未来吻僚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苯墨频,围绕电动客车轻量化贸、智能化盼奥蚕、网联化以及智能制造等发展方向际娠,立足自主创新纤备,掌握关键技术肛,提升安全水平谋贫掂,促进电动汽车产业健康快速发展丘缄霜。    但同时峨活,为了推动我国汽车产业的转型升级琶碌饺,实现2020年500万辆的目标幌将,我们依然任重道远蹦斜斗。行业的健康发展泡弓,离不开国家政策和社会各界的支持供,我们建议旧率监:    继续支持产品品质提升和新技术研发据。在纯电动羌绵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冯筐撤,研究开展创新工程二期项目等啦,助力国家下一阶段产业化目标的实现楼。针对燃料电池客车感,我国和国外先进水平相比还有较大差距剧领菱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冕说,尽快解决关键技术问题垂,推动产业化发展淬。    电动汽车正处在新产品推出的初期蠕隆莫,技术飞速发展鹿,面临很多未知领域的挑战缴,这些不确定也带来巨大的创新机会荚嫁,是企业霞侗、行业和国家的历史机遇抠先,也是赋予我们的使命和责任拳桅乒,    我们将坚持创新迪戳,努力实现产业转型升级和健康持续发展俏。    最后抠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖锚纠:李芳" "陈清泰独涸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拈恫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”确荆释,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沤鹤滦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隙层,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题来患骆,回应社会的关切搔卉,引领行业的健康发展谴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台覆吓凹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题德努级,广泛交流昏堑、献计献策蒙酷凰。    首先是创新引领问题摩。    去年幸汾盟,国家多种政策的叠加效应充分体现播,电动汽车呈现了爆发式的增长岛锚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善河,并得到大多数试点城市的积极响应粹窗赎。更加可喜的是剁拱泊,电动技术逐渐被消费者所接受履苫啃,潜在消费人群在增长嘶唯健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昧,总体上褂同捍,这还是一个政策驱动的市陈叨摺,它的不可持续性已经开始显现芯鞘椿。从今年起窜能,国家补贴政策开始退坡范。种种情况表明勿途,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帘通掀,相应地轻规肛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藕闭。购车补贴的退坡惮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窟。也就是在购车裳、补贴逐步递减的同时盗,政府应在研发环节加大支持力度膏,集中资源支持在动力电池聪倾壬、核心零部件相、电控技术搏磐梳、轻量化犀浩荤、智能化等方面突破技术瓶颈俄倒科。    另外眉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绥僵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始书常,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等献。相应地莎输醒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度任赎,大手笔投资于电动汽车愤。    这一切表明故,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叫全。    由此看来盼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骸范凶。    第一姬,政府补贴政策进入退坡通道碳匹捆,电动汽车性价比提高的进程握坟窘,能不能跟上政策退坡的进程庇蚕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键城。    第二傅仆老,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力官睡翠,中国肯定是他们的一个主要市场目标怀。能否改写我国燃油车发展的历史贡其攀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魏彩赦,并建立起较强的国际竞争力俏,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒂抨莱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糯甜踞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趟。    因此杰扦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遍殴,那是在强政策激励下的增长标孟戒,是不可持续的卤县惠。有些企业一门心思地追逐增长硕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凸,却放松或忽略了创新和研发尉梅硕。    应该承认兄徽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铜冕瘫,性价比还是偏低的令咀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棺拭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洽讼颅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哩携希,理性地配置研发和产能扩建的投入扭嘘。    当前吵,我国电动汽车正在向成长期转型旗灌辈,这是一个重要的机会窗口芦。从全球看醒,电动汽车的技术路线还有选择的余地估拜,核心技术尚待进一步突破便,关键零部件的壁垒尚未形成替偷素,信息系统还在发展殴灯,品牌效应还未发力签谓,商业模式正呈现多样化牛晦袭。可以说潘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秽滤,有较好的积累赌辩摄。我们又有全球最大的汽车市场支撑藕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朴澈答、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傲估,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓦闪党。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恭庇,潜心打造核心竞争力酱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阑牡描,另一方面可以与国际巨头同台竞争阿。    电动汽车和燃油车一样百潭,竞争力的核心是聚集优秀人才访,拥有强大的研发能力蚊内鲸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应曹。对于汽车产业来说弛汲,生产能力的扩张是相对容易的脆斧霖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的反楷。但是僳储恐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菇,因为那充其量只是一个泥足巨人虾。    补贴政策的退坡鹊镶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悍,补贴导向将让位于市场导向春,让位于创新导向乔必绿。优胜劣汰作用将被强化情,在大浪淘沙中扩,真正能站住脚的纳骂突,将是那些具有创新能力蹬随棠、掌握核心技术倘盟、具有品牌效应的企业朵道视。    关于安全保障的问题七儒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上新,特别强调要重视电动汽车的安全问题词缴。这也是全社会非常关注的一个问题祥佰集,是这次会议讨论的一个重点宠。    为开好本次论坛兼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研官,并将在本次会议上发布调研的成果淌惊。    汽车的100多年发展史说明傻,随着人们生活水平的提高狮脚,出行机动化是一种必然的选择洁房膳。但是褂鲁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氰炼蜗,电动汽车处于起步阶段钩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呜善,还存在由于能源结构改变而带来的身,诸如高压电路毋摆承、动力电池等新的安全问题供淮叛。    因此显返妹,在电动汽车市场快速增长的时候题短事,安全应该引起特别的注意颁,无论是整车企业娄勤,还是零部件企业计馁呕,对于可能出现的安全问题蒋视谰,都要诸项排查牵激、及时发现道、找出对策琴池彪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前案猫辩。即便是这样绣蔼迹,进入市场后的汽车仍可能出现问题钾,这就需要继续跟踪坷,不断发现新问题抄舞唬,不断解决问题烦脊,必要时要召回已经进入市场的车辆烈。    应当承认仙巧氮,电动汽车技术的成熟度还不足井,市场考验还不充分吭,消费者的信任度还很脆弱式纶澄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铃谐。从这个意义上说检插错,我们必须把安全放在首位篇介鹿。因为安全是一个否定性指标眷,世界上没有绝对的安全来呻,但追求安全是企业的天职锚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荷兰为,要以更多的投入盼草,在设计社顺呻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫌栋粉。我们绝不容忍安全隐患埔犯,但也要宽容失败布森量,因为这里存在着不确定性物。    安全也是规范出来的欢,要高度重视标准篱、法规和监管的作用备典逗,设计安全的标准和法规危酶认,有些是科学的研究和论证定下来的缅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昧缎希。企业必须严格按标准和法规生产槽桥歌、管理和运营徽,监管部门则应该严格执法孤奋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撅诞,绝不能容忍劣币驱逐良币彭咸店。    今天令,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黎连徽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碾驴蛇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具情,它还缺乏充分的应用考验镀,需要未雨绸缪浅拭,防患于未然绍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谦迷,各位同行封脚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妙火,每个桌上都放了一本惜,大家可以直接看檀年赤。前面上半场我估计是大家最关注的廖,有一些政府动向贡峡,他们做的干货歪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了森,我只讲讲技术鸽合蔬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虫垄鸵,有三个方面皋刻,有些技术方面的内容是有相关性的虐,政策本来是张永伟讲的喂坝,我在PPT里基本删掉了彻微,大概带一点饥。    首先讲一下电动汽车安全的技术死干。电动汽车安全技术我们分三块拌抄式,动力电池的安全窘弓琶、电动汽车整车安全嘛、充电基础设施的安全寇。首先是动力电池的安全性促,是最基础繁齐、最核心的叛,包含了电安全检、热安全臀护、结构安全等等泪羡间。    我要先从科学的角度说一下卞遍。如图(ppt)酶同,这是电动汽车动力电池的基本特性柑,中间可以看出我们锂电池安全的范围赂,一个是电压乱、一个是温度窜挥片,对电池安全来讲蹿,这么一个很小的窗口里才能安全工作商,如果温度高了会发生一系列的反应姆樊得,就不正常了汞扑骇。我们具体来定义一下这些温度悉裴才,这是做一个严格科学的实验现,锂离子电池的热失控筒、温度变化楼淑搽、温度和电压变化的过程鬼商。有三个温度箩赤,T1叫热失控自生热起始温度吓炯,这个温度一般在90度宪,接近100度墓瀑。第二个监瓜穷,热失控的触发温度身阜,就是说热失控要开始了皋瓢。第三个恼舷,热失控的最高温度居,代表了释放能量杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)架凡,给出了一系列的各种类型的动力电池彭,比方说三元的NCA陡、NCM猫、锰酸锂的加熔,钴酸锂痰堡、磷酸铁锂佳彭掠,还有钛酸锂的愧,从中间就看出廉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孪赐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肥,总体来看勾,热失控最高温度比较低一点缝疗,这是钛酸锂的昧喘。    太过于学术化一点芜瓷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程控芯藕。热失控尽凯背,我们先从热的角度成靠记,过热之后首先开始自身热的起始温度之后礁茫沛,我们的SEI膜就会分解上、负极电解液也会反应鞘狄廊,隔膜机制熔化犁,再到正极分解钎、电解质分解设茨迷,最后就涂层崩溃匆煽踩,大规模的内短路电解液燃烧舍料,就形成了热失控捞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镁呐。    另外一个问题蒜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闯涵潘,像放鞭炮一样琶式,一个单体发生热失控能量还是有限的埠盟且,如果在整个模组系统中间扩展诽,这个能量就非常大了当夏雷。我们说其实不在能量的大邢巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼓缆,但是并不是一个危险的东西衅膝,关键是没有瞬时释放婪,这是一个瞬时释放的问题脯矮泥。    诱因踞榔饭,刚才说的是过热引起的磁坎,还有电的和机械的雹,电触发现福,主要是过充补丧、过放等等艘溺溜,尤其是过充群似嗜,过充引起的热失控是文畎览担害比较大的荆,这是它过充的一个过程和机理贾嵌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抱虎舞。还有机械滥用嘶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渡疥,这是在网上搜到的底盘的切割实验炬,专门看它怎么样灌屁,机械诱因就会最终引起短路唤。    第二部分衰帮彩,整车的辱,现在我们找电池厂开安全会木,电池厂就说很多问题是整车引起的葱噬,不是电池的事鸥。的确俄痕入,很多问题不是电池本身造成的苹蚀士,是外部原因淋,整车恭,比方说碰撞会引起吹痉髓,电气安全盒割,还有功能安全苍袱,重点是这几方面娶。比方说碰撞避槐维,碰撞是最容易引起绍门哎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棘。第二蛙瞳,各种原因的电气线路短路引起着火牧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的高,电机控制器擂台、电机电子器件IGBP短路了钡醛镣,高压唇躲萝、拉弧祥、多处熔断饺伸,整个就全烧掉了咐,这是控制器烧红了翁磐。另外一个馅茎,比方说前一段时间南京暴雨之后脚级,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韩虑句。功能安全弄芹狮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的橙闷烷,电池管理系统死机佛喊,但是充电机不知道澎绢,继续充浑,充过头了凰侵,导致了安全事故弥,一般150%会大规模的内短路乌俯坟,充过头150%惦社鳖,不管是什么电池蓖斗肠,包括钛酸锂电池婆寸,如果充过头也都会热失控的称,虽然我们知道钛酸锂非常安全斡涕坟,但是过充之后过压也会引起安全事故弦。    第三帮,充电基础设施的安全抬。尤其要说一下充电设备的安全问题顾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娟噶疟,它的防水献团、防尘熊厦、防腐蚀尉菱、漏电损普栋、短路保护等等哼滔,各方面存在一系列问题吾。我们开了基础设施安全的研讨会膘,大家提出了很多问题犯晚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夺,我不在这儿过多讲小。比方说梆,我们荣威550就是非线充电着火墒谈喷,自己来安装这个膘,比方说外部的“三防”潭冕,内部走线的零乱勤,不按要求接地等等伐,这都是我们充电设备的问题持客匙。比方说全生命周期状态的监测心损萝、管理体系的缺失戎船,线路老化之后也引起很多问题幂田勉。尤其我们在研讨会中有专家提出莲伯抗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躲,因为那里头重现事故之后就会特别严重颅厦巷。    我不要都讲问题竿箱壁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僧梁。    第一了价多,说一下全球国际的进展舒屎坚。我们要学习几个埔,一是安全防护方面赖哇,比方说日产的电动轿车Leaf朗刺畏,现在接近23万辆案狸汹,没有出现过重大事故郝迟。它有一个安全防护的设计体系司,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的须肝,而不是说不能做到安全瘦盼。人家做什么额迪?首先嚏康,有很好的防护设计理念刺,它的防护物祁,首先防控事故发生纺茅偏,其次一旦失效箍,可以失效不出事菇,再次纳颂氦,出了事疚池,把事故控制在一个可控的范围稳改,控制在接受的程度跟燃油车一样械嚏。是这么三个阶段祈,从电池设计虽溃,到最后可达到的安全目标挂蓖,是一个全方位的设计理念虐苗险。    二是设计开发方面福溜,遵循了严格的V型开发模式宏虽,从电池包漓铝相、耐疲块欺喜、单体溪欣睡、材料晴匹,从设计层垦、验证测试层滥难,是非常详细的颂邢,包括底层的电池材料炒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赦赫讨,我们国内的电池厂现在还很少用这些挺未。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酿,其实这些我们都很熟悉惨菱,比方冲击顾迟嫂、振动氢、挤压徘旁吮、跌落惧,氖潦祝块跌落赔鸡、单体跌落等等琉凑恃,针刺楼典、极端的短路斯乾、火烧秽翻、热循环澄,有温度的高低温循环实验剃苇,这个好像我们做的不是很多箍麓纠,气体分析等等孺,这都是全都做的姓疥阮,这是我们跟日产合作交流的社,我觉得还是给大家分享一下幂肋,很有意义的繁。    第二取浑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说底。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓦布另,这都是公开的悸牡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肌祥,这是一些主要的专利赫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沫玛日,这就是一个完整的过程涣。由于成本比较高免阑,其实没有在它的车型上全面的推开负儒。    另外一个值得一提的危,特斯拉的碰撞安全性嫡毫,从设计的角度炕瞳路,应该说借用了一些非常先进的方法铜捅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粱,发生事故之后荣沙,非常严重的事故也都是安全的阶拘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抄艾,当然因为它有别的安全性绅噬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佩。    第三类辅,这也是公开的资料宏,三星的电池系统碾痘为。重点看一下电芯层面南,这是90安时内部并联四个单体电池孝讽,一个卷绕式的方型电池想侨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置薄撬,一个是过充保护瑞、一个是防爆阀歧淘吝、一个是保险丝虐溶。我只说其中的过充保护饱味,这个电芯的外壳是正极惶,有一个过充保护的阀瘟煤歌,当内部气体压力增大之后懒剐,把外壳的正极跟负极直接相连触剃韭,短路完品,形成大电流部钞拳,外部短路踩,过电流之后保险丝把这个断开甜道戌,这个我们是值得学习的钞佃。也就是说在电芯层次进行材料瞬缓、电气汾届、机械系统的系统设计还是很值得学习的椭辉容,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抚钩寸,其实它把单体电池当成了一个小系统瓤坍低,我们可以对比一下戳亩衔,日产电池的墓妫块相当于三星大电池的电芯酸伸,就是日产是小乃遥块潮础偿,三星至少客车上是大电芯戈泰沽。    未来趋势来看灸,现在工信部300瓦时没颧、350瓦时都是这么高的外缝,这是国际趋势谅莎疤,没有办法咳,大家都在这么做汹形捣,10年内我们真的要到350瓦时郎高,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磋,2020年300瓦时应该是没有问题的瞎晌溶,这个从比能量角度是可以做上去的撤,成本也会降低核,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泌,比能量疵舅、安全性是一个翘翘板喇,所以我们现在都出这么多事沃,下一步300瓦时券、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氯谓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卯,我现在牵头中美电动汽车合作逼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绩垃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戚粒,这是最核心的下一代电动车技术冬。    说说国内的离,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩使,待会儿再说问题粳藩埠。正面取得成绩瓶,从材料体系叔焕,三元正极融暑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高概饭,比方说在阻燃隔膜静胃怖、阻燃电解性靡妮、阻燃安全性也都有创新翟磷戈,取得了进展棋。从单体电池产品的检测结果来看仙妓,跟国外也没有特别大的差别铂。总之粹勺抵,从统计结果来看亩舜撂,我们和国外的相差幅度不是特别大使嫡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钳叫,总体电池的安全性保持还是不错的校秘川,这是实验的东西悔汀,严格按照了国内国际标准敌,因为我们的电池企业也跟国外配套杆北祭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阂,所以我们其实国际的标准都是满足的袄辉寂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驹。我也举一个例子蚀动,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绊窘。刚刚说三星的有熔断器摄、过充保护器鹿腾供、防爆阀俄性,模组的我们现在电池管理系统等等绕旧,还有一个问题翁发阀,自引发内短路苍,这是一个问题搏,我们的制造杂质筏递齐、经常小规模的过充过放迷,长期积累以后会自己引发内短路扦浮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俯日,因为不好重复实验模坟,我们首先做了一些重复实验的方法下阿口,把规律摸出来了方愤咐,这个短路会形成三个阶段鹤脾翱,内短路的第一阶段俗晌、第二阶段水龚、最后一阶段骄扩霖。第一阶段只有电压的下降锋、温度基本上变化不大手攫幌,第二阶段杉,电压下降同时温度有大幅度下降免秸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诚某刚。    如图(ppt)娟狙女,这是替代实验北,这是算法午,这是短路的测试实验峦,这是结果署,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侮嗅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脱叭、内短路的阻值都能精确的辨析出来拖谎都,提前预警热失控事故斗扒捻。    整车安全体渺漆,首先是轿车安全裙塑,比方电池的防水菜,跟整车关联度很高拱,因为静态的防水茨,放在车上不一定防水矮茨叹,现在都知道IP67芍,其实一些厂家都做IP68了硅乘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔡华,就算是泡在底下都有可能发生重大事故草,我们如果做得好是完全没有问题的渡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邓皖怜,这是我们做完的设计彤侵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犁仓焦,这好像是我们比亚迪的电动车锋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闪,做得好我们的防水比燃油车还好痛蛇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钱摹峦,关键是我们的技术到不到位烙恭懦,所以我们来谈安全问题应该这么看课灸。    第二了户,轿车碰撞安全茅硼,我们做得好的企业也是不错的乃恃。举个例子哆毕,长安的秀笨距,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亥铃氖,这是产狭、学驹、研联合研究的烷。甚至为了将来的发展会潦场,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肉霜。而且电池包不是越厚越好烩筏,如何又轻量化擦咸霞、又防撞茧叔,在优化设计方面也还有很多工作可做嚷。    第三芦嘉,整车电池系统总体的安全保护响含。我觉得我们通过上次的整车交流会枢孙希,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案村擅咀,大家都觉得还是非常不错的嚏吮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的送诵,尤其是轿车企业是比较好的阑谷邵,分层拍骂、分级做的是非扯渑厍睿好的糜,比如说高压安全管理系统哎改。就是说只要按照严格的流程来进行开发盗钒喇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吻虱弄。    另外我提一句客车沫节拖,待会儿宇通的汤总还要讲的帮沦菠,我不多说了牧仟删,他们有成套的方法来保证安全性澎怜胆。    最后边继擦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喀。前面领导都说了阿彤,多少起多少起邪寡,这是从2月份到7月份统计的10起以上罚,7月份多起来了苏。现在存在的问题杯席,我们在报告里面有详细的介绍卷第奔,我在这儿时间关系也不说的太多了都雹。总体来看外痴,我们安全性准入门槛要提高筐搽,所以现在在指定各种标准丘,要进一步提高标准洛沙寐。当然还有一个问题虑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拟惨,因为充电桩跟车的接口是老的郎蔫,现在要搞新的灭,新的总体来看是更加安全的齐伶攘,老的怎么适应新的斥惋贺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的救负筒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肯奖森。    我们的发展建议尸淖兢,我也不详细介绍了抨李弯,因为我们在报告里都有陕舜,永伟会比我说的更清楚一下梅痛。    第一个氏,完善安全标准爽澜贩,制定更加严格的安全标准浇。最近客车安全标准护、电池系统的安全标准络赊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乳涛翅。    第二个爬焊拳,监控体系须蘑,现在当然都有监控系统酱,马凯副总理上次也说了稻膛庙,监控主要还是要靠厂家监管菏洛,不是靠城市最后的那一级醋避拆,最后那一级你也不会给太多数据太,数据最多的还是我们厂家自己崇,我们最有能力监控好祟点。    第三个疯瘦鸥,强化充电基础设施安全管理龟簇,严控地下车库绣醒、高危场所充电设施建设与安全监管脸五。    第四个陡,改革检测体制金侗耗,我们建议建立新能源汽车年检制度吾,传统车要年检抽某娶,新能源车是需要年检的婪郝,比方我们防水氯喘、防尘性能浓,新车是好的烂雾,老的就不一定了脱楷,我们的绝缘性能徊、漏电保护等等是需要检验的入凶撮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涧,这都是很重要的泛。    第五个囱,建议改革行业的监管体系漏,现在我们是准入圭碾借,有几千个车型烹,客车是很大一个数翅培镐,很多厂家都进来了古材,不能说让谁做涛聪嫡、不让谁做季惯,我想将来要引入事后监管的体制锻,谁要出了事要负责奸界磋,要召回巢、吊销执照喜、取消资质稠豢斡,甚至取消你不能再进入这个行业贡惯撕,这是我们建议的要加强读仟,否则这件事情没法弄愁孩。    结语三句话团浇:    第一擂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烦,为什么是“命根子”高艾甭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窝狄?我觉得怎么强调都不为过荣兴,所以我们要警钟长鸣漠,高度重视汤鲁笆,大家都是这行的从业人员电家,都不希望这个产业下滑蓉可叹,但是为了做到这一点痛锈,必须要警钟长鸣焕,高度重视定畏。    第二粟通,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术僳。想性能大幅提升陵晨戈,大家都希望300公里小七、400公里疏宿秃,客车也是要提痴咀,高比能量电池是必然的趋势板胳,往上提的瓶颈技术就是安全坚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点塑漏。所以随着动力电池比能量不断提高小成,电动汽车安全技术的门槛越来越高施,本土企业要有危机感陆。    第三灿坑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忙光鼻。安全管理雹耻,政府责无旁贷焊。    我就说这么多恫豆羞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩硅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慨猜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箱,到今天的北汽EH400的下线通思,北汽的这100万辆用了5年的时间杀韩。    在活动现臣Α,北汽集团董事长徐和谊表示滥蔷镐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缮,不断的加强产品法、技术侵、管理创新食宽,不断的加快电动化康炭奇、智能化瑞焙涟、网联化溉粒、轻量化的发展步伐吠,全力抓好‘π计划’的深入落地开菠罗。力争到2020年囊,实现自主产销80万辆熬斤,这其中包含新能源产品20万辆街堂,实现销售收入700亿元圣,进入自主品牌前三名的目标宽孤姐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业分桂。”   “来得晚棘灰蜡,干得猛须,站得稳”    “来得晚币拓,干得猛咀脓,站得稳梦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伶。    “在行业内来说忙瘁季,本土企业已经很多完成百万辆了澜必成,我们加入进来降犊屯,形成一种集团向上的态势苍晾。”北汽自主分为三个部分牧拜圣,“绅宝殊胜颊、北京休獭呢、威旺缺一不可拷梅,齐头并进娘独倡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧傲。”在随后的媒体沟通环节中响安柒,李峰坦言胆沏斗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疏卜菩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞍熟糖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品女氯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摆骋龚。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹊将太,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豁。    “越野车是小众市承钋啊,但是在中国市场上锚囊镣,硬派越野黔,没有人能从北京汽车手里抢资源秆。硬派越野或是下一个风口铣闯勿。”李峰在接受媒体采访时表示兜。    除了在品牌划分上的努力萍,在车型投放层面尽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暖伞蕊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忌,而到了2016年茹售目,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虏境廓,加上北京品牌和威旺品牌圭斜,更是达到了六款粟日圭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例我,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录词瑰底。    而面向“十三五”廉佰呕,北汽研究院院长邬学斌表示剑课猴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楷缄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猎痉矫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线承说,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陀幸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倒冷。”    是的隙褪石,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线榷,北京汽车仅用5年的时间歪寺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”供。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戌,现在一是车型结构变化了倦炉,市场引导到SUV文摩侣、新能源和智能化上去胜贤。我们由三级跳变成了一级跳顽篱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衔碴,“市场的变革对于自主品牌来说翘,恰恰是一种机会蔑。我们有对市场最敏锐的感知保,最接近市称:喊荨,这是任何合资企业都无法比拟的衬码。”    从年产销量看宠盼峰,2011年达到2.4万辆畴、2012年实现7.8万辆嗓、2013年超过20.2万辆欺韧古、2014年突破31万辆病份、2015年完成33.7万辆免期懊,2016 年预计目标42 万辆挝迸,到现在已经完成了23万辆覆。“2020年我们要达到80万辆送。”徐和谊表示踢穗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枯其,还要有好的营销痉瑰,“酒香还怕巷子深”旗栖。在产品营销与销售网络建设方面匡份,北京汽车依旧不甘人后场埠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚼井沁,“人在一起叫聚会颂,心在一起叫团队梯骡。”    2016年上半年爱淌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抛,同比增长396%卉欧,目前网点总量高达到836家为贤,渠道建设速度令业界刮目相看季。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卫赦仆,同比增长20%诧柯帅,目前网点总数已达1081家题。    据已公开披露的销售数据瞥位,2016年截至7月滑陕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挂疤吃,同比增长42.7%贾嚎,远超乘用车行业11.1%的行业增速侍取彩。其中泉部小,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锭琳,同比增长94.6%蹄,成为名副其实的“自主增速王”廷。在具体车型上板勉性,绅宝X25累计销量接近5万辆肮传筋,在A0级SUV细分市场排名第一锣。威旺1-7月也实现了近10万辆哥,同比增长6%以上洪。    对于营销体系舒盯,蔡建军表态称叫皆:在互联网时代拢等嫌,消费者出现了很多新特征懒,他们爱分享互动家疲蔷,重视原创和分享开竭,并处于一种“始终在线”的状态苫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淮路碳。   对于未来氢揩: 李峰表示涩狼范,在“十三五”期间醒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娶。    其中针对绅宝品牌棚垄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盲僳困,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男汲探梗块化技术平台橇蹲寞。    此外酚,针对SUV市场火热形势石纹煽,绅宝连续推出多款SUV车型藏,形成了X25宦泥、X35窖坷悼、X55苯淡、X65组成的SUV系列飞,实现了对细分市场的全覆盖函恳观。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贾惊煌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徊皮豁。未来椒括久,北汽威旺由经济型微车郸哗、MPV下购、SUV和轿车等品类组成师。   责任编辑雀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开海荤巨,在杭州召开郝蓖胳,我们非常激动拌画。我们希望全球贸易更加公平芍我,中国企业能够更好地融入世界市场啊念觅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戳,要向世界展示中国汽车业的良好形象毖暴。据了解突,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梧。李书福说孺刨舵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酵槽紊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卯话萎,李书福告诉记者储,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州塘凭庞,吉利要展示好自己的形象敢。李书福认为腻蛾,我们要解决全球经济治理问题清,首先要做的就是提高自己的竞争力挤岔焙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理目控。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桂,李书福就来劲了烷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头片,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度噬肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眯,是全球经济的一个缩影谢槐。”他介绍说槽,未来汽车产业的方向是电动化孺童挝、智能化桐捅、轻量化论,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列母,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帕捍氢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一力绣守。李书福认为毯,两者的“联姻”以及之后的融合发展哀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曙、活力为勘、联动哇乌规、包容的世界经济”牧食。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”某拴剩,在他看来两者在基础理论研究和基础乃K敖危块研发方面合作得非常不错评匆,他希望沃尔沃能更豪华岗商官、更高档吹娟、更有竞争力卡,希望吉利能不断提升品牌力门起、竞争力和溢价能力撬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膊。”   在吉利汽车体验馆骗,新款的“博越”展车停在那里雀鲜探,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓤饺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恕豹免。李书福估计惩蹋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作播冒。去年冬天答,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乖木癌,他也曾表示扳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烹赫怕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化携乔稀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势且,商业模式的变化已经从电商圈扁、维修阔、汽车金融娶、二手车理妒、人才培养等领域开始苹仟,逐渐延伸到供应链前端的设计禾、研发和生产公。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郴喝械,这是核心朝赂。”李书福说坦,汽车和互联网纤,两者已经分不开了晒,汽车制造业要想有未来寥萌瘸,就必须和互联网深度结合起来和信。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萎娩剂,吉利每一次研发创新勘横胁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酒瓜眠。   “安全既是时间长度堑,更事关人的生命隆噶便。有人说效细缺,现在的汽车都很安全了慈书,安全已经不能成为汽车的卖点了女士,我认为篱,这句话说的不准确覆,也不全面请。安全对全球都很重要橡,对国家很重要嚷,对个人也很重要块奢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坦绅层,可以说安全事关大局胺娇,安全关系到千家万户且,我们一定要把安全放在首位类马。”李书福说孪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恳两忿,不仅有央视的直播垛,现场还有上百家媒体踢嘘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分单,受到业界的肯定棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幻辉,用现在的话来说就是企业的基因闲寄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磐伪孺,当其他条件与安全设计有冲突时凑颠瓦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程采羌,而不是相互妥协唇。”他认为安女捣,当造型与安全有冲突时畦涎寄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时密顽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菱慧,也会毫不犹豫地选择安全凤拟罚。“汽车是给人坐的掏,所以安全对汽车而言实在是太重要了金。也就是因为以上这些理念场快低,沃尔沃才能发明汽车安全带该沏、汽车安全玻璃午杆、安全车厢鄙、儿童安全座椅繁炕登、侧气帘搽穿、车外气囊市、交叉路口自动避险自动刹车仑冕、城市安全系统等等揩管彩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题处聘,因为对人的健康会造成影响刺扁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谱郝匹。 责编磷裴咀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爽?这是东风集团高层必须面对的问题欢贸矾。“国内前三敌僚,2020年品牌影响力达到行业平均水平铜响仿、市场份额5%瓶豁炉、销量125万辆豆,其中东风风神必达35万辆较,挑战50万辆醚袱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粉。   论自主品牌的持久战苍违观,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龋。在他看来逆,相对与合资品牌港,自主品牌的发展分为三个阶段墟:战略防御匪室泪、战略相持和战略反攻复虫。   “对标合资品牌筷、自主品牌已经经过了战略防御阶段滴硕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丹。”8月10日龄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缔补,并反复强调寡付堡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了累。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纯斤,风神刚刚取得的历史最好业绩赤漏。凭借旗下三礁ǎ客——AX7菇肠、新A60嘘袜、AX3离孙泛,东风风神1-7月累计销量76322辆萌、同比增长33.5%糙,其中7月单月销量首次破万屠好骇。另外盆,轿车销售26756辆阜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茅斗,同比增长27.4%受溯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磕跨炒:第一词,超额完成任务;第二玫赤涕,轿车和SUV双增长氦酚。按照目前“三箭齐发”的态势洽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冀强,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帛乾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袍担,东风A9超过传祺GA8酿袭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枷拾竿。   “其实讥,我们重点想对比的是帕萨特龟寥纲。”李春荣云淡风轻的一句放,让一向低调的东风乘用车构,平添了些许彪悍和霸气厂。   不过尸瓢锯,面对长安镀、吉利两、长城屯烤骑、上汽这些强劲的对手哗,以及合资品牌下探惠、车市整体放缓的趋势茹锨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辅赎蔑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度受阶?这是东风集团高层必须面对的问题锨是扛。“国内前三狈钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭门、市场份额5%嫂、销量125万辆腊察封,其中东风风神必达35万辆很,挑战50万辆都能。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标老残挠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挨耙,我们要尽快达到35万拎拟。”李春荣形容美凌己,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耙夹赤,未来五年将是“本硕连读”目浑,从自主品牌的生力军成为主力军谴翰姓。   如何冲击第一阵营关誓漂? ?   对于目前的东风乘用车来讲慈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宛僧郡,首先是产品推筷。关于产品规划几嚏,李春荣给出的答案是蹋锣,东风在2020年之前辜炮涩,会推出17款全新车型擦容尖,其中传统车型将达到12款貉,新能源汽车7款吭睹纫。   实际上嵌,经过七年的储备帮郝,东风风神已经形成轿车队杀绰、SUV和新能源汽车三大产品军团顾耐毙,在大仕、中轿恕、小细分市场布局氦私统。   值得一提的是法购虏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铣。这意味着醇,除了传统车型宏,李春荣手里又多了电动车这张牌堂,而在2020年的产品规划中颁拔密,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诧旦。   产品层面绦,缺少明星车型肃鞋妊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闲,而在未来的规划中居洪,东风乘用车的目标非常明确挪缴谎:提升车型效率萎翠承,培育明星车型等,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酷,半数以上产品达到细分市场行业平均值劲戈。   实际上盾,东风乘用车下一步面临的问题萝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荷。除了风神之外辛秋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等管毖搐,以及合资自主品牌炼,而在东风入股PSA朔,成为第一大股东之后混嘎赋,东风乘用车无论在资源整合熔泰、品牌溢价额、平台技术方面垢侥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磋,当然这还需要时间证明敖。   不过歉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砂两仍:资源协同包括产品娥萎先、平台啤辟伶、制造技术肋肌、供应链该牌桐、营销和国际协同徊幂送。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歌巳,随着车市的放缓憾孪冕,近年来码胎沦,从豪华品牌到合资品牌犯蹦、再到自主品牌浑捣人,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证女赐嫩。   与成熟品牌不同皋,创业中的自主品牌菱,在招募经销商檬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凭当敛。随着竞争的加剧悲拍警、产品的丰富肥白,未来将对渠道提出更多的挑战婆,比如一年之内连上四款新车的吉利哨浆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理九市。   盈利能力当然是最为重要的标准橙限醒,但是牺牲自己穗惊哇、持续补贴经销商储挨邓,也不是长久之计娃颅,解决之道要不断有竞争力的产品推出快。今年年底酿欢,风神AX5即将上市吃茨剧,明年AX1也将上市宋奠。   实际上甲融帝,在青海活动开始之前赌,李春荣提前到达西宁烦,专门到长城和长安4s店进行调研沤嗜悉。让他感到欣慰的是晶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抵八,我可以负责任地说酣,我们的商务政策是最好的串械耻,没有之一汐。”李春荣对于渠道的重视程度线吼,基本上是亲力亲为瘁。   目前仓县趟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撕。按照规划呜洛疲,每年净增网点50家省膘,未来单店销量逐步提升至800台以上退淳,达到中国品牌经销商中上水平浑。 责编仓:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幻,由中国汽车技术研究中心主办蚂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办楷。在本届安全论坛上构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜡泌,在回顾过去的同时搓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议通卯虹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邢搓、车辆狡对庇、道路等影响交通安全的诸多因素街,促进共同发展暗驰洽,从而降低事故中人员伤亡率瞧吴,最终有效改善中国道路安全状况九舍溯。   会后日慨赤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溪白董、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撅匈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念识,并阐述了对于人良磺、车瘟菇、路萝谰歧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湿幌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屋赔型,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挂叔佩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宝舜伴,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸽,即分别从社会敲的、个人和车辆三个层面采取措施焦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凸诽,就是在车辆的周边朽朔,设置一个安全保护屏障鲸晤睡,针对车身周围不同的危险接近程度班睦,我们会开发相应的技术进行保护辆藐。   除此之外侨截,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辑。在车辆的前方协眠靶、两侧完辩、后方建立一个全方位的安全屏障尚午屯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拣。同时迪霉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韦,日产汽车也研发了一些相关技术锣胃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绷摧顽。   日产汽车始终将零排放市、零伤亡作为企业愿景呸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龟耿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啦傲,可以在自动模式下完成转向湘搪砍、加速和刹车等操作痰卸茫,提升车辆的安全性能耗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况假被,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹄抚慈。即使后座坐有乘客帅,后侧方视线也不受遮挡黑离含,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头繁培,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浓,帮助驾驶者做出正确的判断词。   针对电动汽车领域滴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铆,而电动汽车上的安全技术平,应该也已经达到了世界顶级水平结伯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沉憋黄,高桥信彦表示武,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度评淮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶釜耿篓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛔边。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堑脆陪,日产在研发智能交通技术的同时传,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芭龄,其主要分为四大领域纲痕昂。第一大领域是关于自动驾驶技术的鄙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劝末。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惕罐,对电池以及其安全性能进行研究蹬盖霉。   第三大领域是新的移动方式链蹄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幻任胶,换句话说试此弦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幂撬,我们针对这个展开了研究距睛弓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翘帅缸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辨痢狭。   未来沁收叛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脯僚,同时俯铂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矗精,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹿,进一步降低交通事故发生率固尚、持续改善中国道路的安全状况圣。 责编胺娜:李芳" "     【环球网报道】8月10日谷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市入,共推出6款车型胸孩鼎,售价区间为17.58-23.58万段。   新车亮点船:   外媒点评岗隆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堡等杆:李芳 版权作品桥椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载郴墨连,违者将被追究法律责任柯毯馆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沽稠妈。   不久前娥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扰弄,北汽集团以549.329亿美元营业收入孔匣将,排名第160位闺班抛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氢刷,也是首次入围世界200强瓤。“我之前的预测是在180名左右毕,这个结果确实出乎我们意料票。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堡佳纬。   据网通社了解履钒镶,2015年抗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元籍羡,再创历史新高戮罐。“十二五”期间店纯闭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆檄患,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元设怀方,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拎拦,增长3.4倍逝苛洛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烧侵搪,网通社可以断定以下两点兴鹿茸:一晨拖拈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碎促涪、稳定的增长娟谈配。二翔霉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慷钵侯。   为什么能做出如此判断诚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涤农?徐和谊的一番话做了最好的解答替:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饰,咱们给人家代工挣俩臭钱肋,那是发展民族工业薯娩偷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郡范?不可能阿仟。能走向国际化吗冀仑辅?那更不可能诽倒。”   然而粒摄鲜,做自主品牌寿粉舶,光有决心琴、喊口号是没有用的裴丝。正如徐和谊所说凡楞:“干自主品牌真的难掣绘啪,现在大家都处于成长阶段滦,想要效益好显然不现实钨函犀。但是效益不好就不努力典铂惦,就情有可原吗兴?当然不是!坛坪难。”   从“1 ”变“2 ”奔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伺酶。短短5年时间淖钱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”未馈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞋秸。“北汽人要有工匠精神低,低着头现略、少说多干播醋纹,闷头干滔闻散,一代人不行两代人俊,肯定成功肖啪瑟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蕾肚。   随着“十三五”规划的展开炊鲍嗣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捐暮艾。据悉同孰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产散霸躺、供看郸节、销缎悄、研于一体的北汽集团南方基地匠霉。   届时剑蹲洁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圣微郎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奖,形成1+1>2的布局伯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品券幢恨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斤苟。   “十二五”期间绦,北汽集团凭借超前的战略眼光瓤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脑。通过产业链合作凤,北汽掌握了最核心的三点(电池考、电机考缕骋、电控系统)技术庙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军录,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涟,并取得了中国第一邢焙茫、世界第四的业绩吴。   据徐和谊介绍羌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上市能袖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前昂柒,北汽集团零部件业务板块几乎是0桃,经过这几年的快速发展市徒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吉届,这是之前想都不敢想的磨许。”对于北汽集团的转型菱貉,徐和谊深有感触愁劝。   据徐和谊介绍奢辱,未来北汽集团将围绕汽车产业链醒狭婚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墓食,包括汽车金融穷、二手车掇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸难哼,带来规拿祝和效益的双丰收得辉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椒典蓟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业删里清,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芒颅恃,这也是转型升级的重要标志之一情。北京通航以合资介揩、合作恫北粪、资本运作为主要模式奈,在国内实现了产品工业化和市场营销姓。虽然规模不大灭陷,但已经显现出良性发展态势锭。   直视软肋汝施,质量和效益成关键词   “整体效益不高贤距读,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潦桃腾,“我们举一个例子涵聘欧,这次500强名单共6家中国车企上榜虚割酱,总共盈利114亿美元率套瘦。美国2家车企拟憾,共盈利171亿美元拌。我们的产销量远高于对手莱辆毯,总体效益却不如他们郴绿。”   徐和谊指出尖波,提升效益颂酒,整合全球价值链鹅俯暮,转型升级愁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峦彼浮,也是整体中国传统制造业需要提升之处钳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辉男,向好的企业学凉,从7个维度努力堕咯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狮。还有四个月凳捂煤,拭目以待巧挥吗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膏痊涧,通过与他的交流可以看出乘淋宫,对于北汽集团的成长他是满意的谋筷。然而处董,作为一名中国汽车人番,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挂埂氦。   “跻身全球200强企业炕,不是终点庞,而是新的起点屉腑。”徐和谊更是霸气直言短妈商:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炉苯,中国汽车行业前三甲邪谱鹤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编傻:李芳" "   车云按惰碱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行退贡供。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲币贫缆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诧汰碍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崔赴。本文由现场演讲整理而成埂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兼,这两方面的关联性是显而易见的恕。    说到沃尔沃酷,大家联想到的第一个印象就是安全凸亥。的确辅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候期羡疯,他们就讲轮淘洪:“车是由人来驾驶的需。因此诬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则癸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祭琉钵。可以这样说卿蜗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面始处抄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带送。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术控死叹。其中当然有标配的拱淖钦,也有选配的替,组合成不同的配置麓。这里我稍微着重介绍一下罢,沃尔沃的City Safety城市安全系统适。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堡篮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史獭绣舷。在2006年的时候风栖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诲仇嚏。第二年也就是2007年剧婪窝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骗炮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坛睡。2008年护怜昂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溅,成为一个技术子品牌县。之后的十年中这套系统不断地更新完善驳,扩展了许多新的功能授慨式,比如增加了行人探测惜、自行车探测泉柔、大型动物头克灵、路沿和路障探测与避撞功能且剂。    避撞系统为什么这么重要呢迹渺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仇仆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卯钠、转向功能的话催市,一切都是空谈慌。想象一下虎时,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皖郎,这将是非常严重的问题缺陷环汐。避撞系统的工作机理非常简单掂齿奉,首先是探测慷彼坊,然后是评估决策哺,最后是干预喉,包括警告或者自动刹车牟竣。    首先是探测繁。相比以前坤,探测功能已经取得了巨大的飞跃厂侨。从单个雷达到多雷达和摄像头柯坦,并结合多传感器融合算法送五洞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碑挝。    接下来是决策竣送。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挝经蚂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疚舅。但是你在路上开车丰,特别是中国的路况木埂,不可能前面只有一个障碍物祷细幻。所以随着多传感器的应用幂遂,现实需要更先进的威胁评估算法饥火,可以同时考虑多个对象实簇晨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涉槐玛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奶秤,你车周围的一切都可能是潜在威胁岁透。    复杂的算法肯定会增加计算量捷星来,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步路污溪,有必要进行适当的简化白胸。但问题是怎么简化房?比如现在大家经沉鸲畎埃看到的中国式过马路户弧,一群人一起走磐扯,走到路中间坎辖,可能有几个人继续往前走孝踞,有一些人停在那里懦融痛,另一些人却往后退墓胳,这时候要判断预测是非常复杂的厩沟程。所以绘侈廊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泥结骋,使得警告和干预措施如何定时伸、提升相关性和可信度始终受到挑战冈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碉同,才能提高决策的相关可信度厕航。    最后一步是干预毁懊钡。判断之后还要有一个干预的策略歼。干预一般是两种新疼,先是警告耻畏戈,再可能干预合。怎样警告呢磨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告媒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猛。如果没有可感受到的威胁存在藏,原则上车辆不应该警告驾驶员皑触规。这是因为淑干,如果还是警告媚佬飘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辱芭史,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掸秃够。时间长了之后缆,他就会把系统关闭或索性换辆车股际,在中国的路况环境下捻呈胶,如果一路上都是不停地警告姬拭,这的确是个问题净伟。    警告只是一个声光或振动的信号天嘿巳,那么在警告之后缝罢仑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秽铅?我们的策略依然是返何冗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磷蜕赎,否则车辆不应自主动作逆,理由也是刚才所说的尖逗。可喜的一点是世半,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盟鄙撩,自动干预所需的时间大大缩短了夕课泻,相比十年以前程,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能水卤肺。最后一点吗拢,怎么协调人机界面兜飞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隙,也将是一个很大的挑战悲。    刚刚讲了很多缴关,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓮窘。首先是效率问题浓,要调整警告反应的时间斧朝柯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屡晨?警告干预是否可感知与理解晾骨牌?第二是相关性航,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恰拼?是正确的警告理拍律,还是漏报或误报射?比如说路前方有一辆大卡车韭稼肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌宛,而不给任何警告戌,这个明显是漏报论涝梨。但是反过来说扒冠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蝗,从而警告干预迫物,这个就是误报僵千,这也是第一类和第二类误报的区别峦椒盲。最后是接受程度跨屁,警告是否很高程度被驾驶员所接受编戌绊、并配合欣沟厂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堕谦,所以这三个因素之间要互相平衡女。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挂瘁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妹矮酱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辛纪袱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溶?是不是因为最近自动驾驶贩捐滔、无人驾驶炒的很热蔫跋?同时还有一些顾客在问广储,自动驾驶以后肯,我们的驾驶乐趣在哪里拎?因为很多人喜欢操控爬兽畅,喜欢在山路或者赛道上开车痞味幂。    我们完全理解这些考虑荷吕不,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薯病巫,今天早上我走的是中环悍驶崇,走走停停败五,就像这幅照片中般的拥堵瘦董。当然缄眷,交通拥堵也不是中国所独有瞧撤容,随着城市化进程的加剧叔钎钱,这是全球性趋势挽。请问这样的驾驶乐趣何在青?    除了拥堵人扦,还有安全问题宛暇炯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苦没琴。城市化的发展也加剧了空气污染华罕肆,以及可持续发展与能源的危机汉泪度。对各位顾客来讲克互,还有实现实时互联和出行便利的需求扭赋。    所以授诚俏,自动驾驶对社会耸、环境和经济带来的益处是多方面的沽驶。首先粕活,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全论,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棚些,即使提升不到100%安全犀坊非,但是97%改纪、99%可不可以错豹?自动驾驶还能连带产生其它的好处骡,改善拥堵谈漠、节省能源消耗坷孟嘶、减少大气污染勃妙辖,以及使旅途时间利用更高效弗社豹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峨谷,但我们说肯定也有挑战晶烩膳,世界上没有免费的午餐熔。对于使用者来说祷,有人机交互的挑战坦石蓟。还有失效模式控制前,万一系统失效以后另,怎样用冗余系统来后备控制藕休。有跟其他车辆系统的交互棵,你不只是一辆车单独行驶在路面上咖。怎么感知环境遍怂秸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顽称。还有最后一个节,再好的系统斤烷橡,当顾客不当使用的时候拇,怎么做这方面的技术应对处理觅烩。对于车辆设计来说挂喜此,还需要各种各样的冗余系统做后备龟尖,确保自动驾驶安全香祭。    其实加拜畔,自动驾驶不光是技术问题撇臼,更重要的是对社会和伦理的挑战权,大家是不是能接受摩?首先帛势答,什么样的商业模式切,是我们现在继续卖车的模式缄哪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸽。基础设施的改变慑勺炭,比如说车道线档、公路标识的统一撵,这也是非常重要的祁煎。还有保险公司是否接受鸥控,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烷。最后是公众的接受程度钎洛矗,法律和法规的约束舷郸翔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冬阿仓,从而也引发了很多相关的讨论灰矫天。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纫赶粒?我们非常明确痛,这也是一贯的战略吼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者订,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狄。    这里举个最近的例子敲裙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坊,已经在欧洲量产上市临,今年下半年也将在中国投放市场峦师。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吞绷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逻颇含,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向计,而无需跟随前车弥垛。要知道柿寇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景本外办,那就是到2020年寺赤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贺。这是沃尔沃汽车庄重的声明姜韭狮,也是一个非常具有挑战性的目标封没,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骑恕凯?    我们认为首先要充分研究晒,通过真实用户与真实交通呸裤定,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毁贩。还要多方的合作经,沃尔沃汽车通过与包括供应商复、大学研究机构裴,以及政府部门在内的强强联合伺,来应对全球挑战褂腿休。自动驾驶之路没有捷径铰菏,就像练马拉松一样拟谓标。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弓朔、循序渐进的猎赁波,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姐,我们走的每一步也都要以安全为核心辱柔漆。我们要以客户为导向距,通过提炼典型路况隙郎圃,悉心定义测试所用的通勤道路刑,同时尽量控制风险扒。在技术成熟之前烫梅,必须反复的测试卜,以保证安全与可靠毫穆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迷此。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目按松吵:要验证对社会和经济带来的好处松,是不是适合当前的交通环境郊迟,顾客哭歇、社会公众的接受程度盯,还有道路基础设施的支持是不是充分涸,与其它车辆和道路使用者的互动筐沤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茂呢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疙孝,真正的大规模测试将在2017到18年猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车案苗似,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巢交晌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唱湘。    上图右边是哥德堡市区的地图苔略,这条环路相当于上海的内环或中环陇尉涤,即城市高速交通路呵肪,是没有行人忿灯、自行车芳,也没有交通信号灯戎围。自动驾驶测试者是租赁顾客彩筹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铜。在驾驶过程中兢修,允许处理其它事务滴腾法,从驾驶员监控到不监控热违,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尝。    这里我要讲个非常重要的概念竭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哥仓珊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗓须邯,驾驶员还是负责监控和指令谈醛,必要时仕,还应尽快接管人工干预懦级,所以还有不少局限性悉妇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轮,车辆负责监控交通环境屎椭净,根据路况决策和反应硕免,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巩僳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伦赫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钳校。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妮辰棉,驾驶员需要对驾驶负责型。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捌班,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗣,或者SAE第4级的程度墟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镶春。可以看出小,这是两个阶段之间非常明显的分界线府镜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疥损轻,简单地讲施十驮,是通过多传感器融合澈副泞,包括单个或数个摄像头丰赶、毫米波雷达诫、激光雷达灭疲、超声波传感器等课冈刃,加上云端和高精度地图划,来感知周围环境垂队,评估路况和交通状况仕陡,相应决策与控制得,最后通过制动无比、转向和发动机系统来执行干预忿。处于安全和可靠的考虑廖,我们有备份系统盘糖,冗余的执行机构骨,万一其中一套系统有问题膜隙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倍捐叫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颊。2017年虏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证句还吻,随后我们将在中国渤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扰粕妒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搂缕,自动驾驶的远景又如何漏唯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宋。如果大多数车辆有自动驾驶功能淳,车辆可以与人墒、车痞、路互相沟通嘘郸庆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放久抄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斗鬼繁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任速庆旦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陛喜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齿湾碳。 责编奉煎芦:李芳" "   从很多角度来讲绿仙嗡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脖渭饲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讨寄沫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溜,国产化是必须的道路瘸黑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞋稳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平,能够接触到更多的消费群体酮乏。在网络发展策略方面碉舞,我们会更加看重网络的构成形式诽颇缎,像城市快修店似仍、售后维修中心囱谭奔、维修工厂等橡芜点,主要目的是增加服务的便利性泥萌锈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疮氏怪。    上周末(7月29日)刹临,在接受采访时肠狄褂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刷芒,回答了中国经济网等媒体的提问链巷蛋,内容涉及国内高档车市承场,宝马在中国市场的发展战略粱五,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宛彻粉,年轻薯究、专注肺,富有亲和力;与媒体的沟通自然锋莱、坦诚惋逝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力密墙辽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痉裤,刘智说搏扑诲,中国经济发展已经进入一个新常态笺猎锯,就是从高速增长进入一个健康牛评、可持续性的增长垒屯。但是促,随着经济运行质量的提高礁,每一个百分点的增长册,都是一个不容小觑的数量焕陷。把这个结论放到豪华车领域瓶杜,我们所存在的这个行业揉媒,应该不会有前几年爆发性的增长栓汐,市场会以一个比较稳定嚼乖、健康蓖济贰、可持续的态势继续发展垢长。就宝马而言匈尼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠢烘。比如栋奔筒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宽恰,而是把新车棱、二手车虑淬,技术保险惕氦膘,国际式售后服务一起发展挠,我们叫“利润四驱”法掀靶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虹胖蹈。    今年栋忙燎,在集团诞生100周年之际坞孟叮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闹。那么纽,这些战略在中国市场怎样“落地”按芯牛?刘智谈到呈黔,宝马集团刚推出新的第一战略团,其中的很多元素不仅是契合中国市程А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岗。他举例说峡,宝马提出的智能互联概念悉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凡挠,领先欧洲10年以上合痛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仓。再比如新能源方面分屎。中国政府强调姆些详,到2020年新能源车要达到500万辆鹃锨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欺牛乒,包括纯电动和插电式混合动力车型台沟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镰矩酗。所以在新能源车领域弟防,宝马会加大对中国市场的投入份阜。因此罢闭奴,“从很多角度来讲锤报戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掣攻,刘智说捎懦。 BMW i3    随着本土化战略的实施骸,高档车市场国产车型所占比例越来越大茄。那么东锣缅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的污?刘智介绍说庐叉辣,目前玲肮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系表。在几大豪华车品牌里面铰米盖,就进口车的销量来讲挤,宝马应该是最大的合。我们对目前的状况还是满意的茸匿羞。因为这本身就是在我们的商业计划内惮傻疤。    至于将来淡,刘智强调苗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抒嘉,必须在中国取得成功溺玛,在中国取得成功幌旱,国产化是必须的道路”论。所以朔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入木始浪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心科骸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暑途囱。不久前垮辩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车檬价。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洼兑城。从长远来讲槐姐善,国产车型的占比会越来越高辫溜。 全新BMW X1    近年来坪粕,高档车市场经销商层面的动向备受关注耪伐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吝?刘智认为广点灌,应该说花,这是一个行业性话题痘戚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佳,在厂商给予经销商更多的支持配合后啃霸夹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势埠通。就今年上半年的情况而言狙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舌冉拉。对比去年的数据峰,我们发现寡辰,不管是在新车毛利无定,还是其他业务板块散,尤其是在售后收咸、二手车父抠人、金融保险等等几个业务板块河变凰,我们都有了明显的进步踌。因此簇剖,他觉得乌衅:“目前厕裸,宝马的经销商网络是非常健康的”拒撩。因为魄劣讼,随着中国市场的不断成熟臀筹旧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式离旁。从厂家的角度来讲假头珊,我们也不断调整新车的供求关系奋圃,调整车型的配比靶逼,调整商务政策坑。综合下来尉抡,应该说目前宝马经销商网络拧皋犯,处于一个非常健康的可持续发展状态屎蝗漆。 全新BMW 7系    那么羌,比较以往党溅浮,宝马在经销商网络的拓展上秃,节奏会不会放缓一些软赦醛?刘智表示丧钒,在经销商网络上强难,我们仍在稳健进行拓展蕾,一步一个脚印地往前走蘑。从绝对速度来讲日刨,或者是从增幅来讲堪电,因为基数变的越来越大酣腥朵,所以这个百分比是越来越低的卞白挖,这是很正常的凯。目前铅,我们全国的零售网点超过了五百家小毙,覆盖了全国所有的省市自治区拦巴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮裸燎,覆盖了很多中小城市谭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缓。在网络的发展策略方面亲癌嗽,我们会更加看重网络的构成形式秀问绢,并不只关注于网络的数量杉深。所谓的“形式”就是像城市快修店榔幂呛、售后维修中心腑、维修工厂等等一系列的体系概念激捻能。主要目的是增加服务的便利性纪撂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哦。对于经销商骄拼臣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本无饭,让他们有一个非常健康良性的发展葱禽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSightye能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴lu推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁zhuan载,违者jiang被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可jian若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮