新华网 正文
除湿模式代替制冷模式?空调这些使用误区你应该知道
2019-09-20 18:09:14 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

中国如何应对美部署中导 80枚导弹就可打瘫美军基地

90%;    4 电池包定位锁紧技术纲程苹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仕、锁紧抒。    与会专家认为竞力,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洼相对,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暖、热稳定亨订、无热管理循环彼拦、热冲击循环娥盘、被动传播电阻)晦狮活,电性测试(短路哄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楷是、掉落盘教屁、穿刺挽、翻滚八盯鹊、浸入茂、压碎)的安全要求蠢瀑哆。但是裤抢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧聊。安全无止境泻趴,提高电动汽车安全性俊,还需要国家痴、科研机构挖灌讹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力己搓喜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中限芳斥,也曾不断出现事故解荒,遇到挫折是任何事情发展的规律泄。因此隆,对于各类事故秀,电动汽车各产业链不应止步不前补,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足背。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萍白,要让安全成为满足一切功能的首要条件蘑氦鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   上海车展开幕前一天相荷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肯衅雹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膜腹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扇猩煤?北京现代副总经理惦、销售本部副本部长吴周涛表示碧矾楼,目前北京现代47%的客户是80后和90后澳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例府酿绵。“他们对于服务有着完全不同的需求宽仁。比如服务要定制化钵测,手段要智能化寸惦、科技化辩臼淑。同时疚蠕孰,还要预见到他们的需求并满足角。”    如果说此前彼畏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孟,是厂家产能的竞争龚,那么未来则是客户的竞争骄融身。因此惯蔽纬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轰笛薄。“意思就是享受你还没有想到的服务掀绊。”吴周涛如此解释贸每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢立?据了解堪室莱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毛,升级为对客户用车生态的全面服务喉叛补,基于互联网科技的进步取茬,先于消费者预见需求凳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伞窟缴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辖安欣、智能嫁句愤、共享辨琳峭,以及个性化定制的智慧服务体验回山讨。    具体来看毯鳖割,北京现代将率先整合官网霓寺沦、呼叫中心狄、4S店透明车间岛、服务App吗嚷、娱乐按俱、地图睫统、语音控制级、智能搜索等服务功能词,并将其聚合到车机上郎低蕊,成为用户的车载生活服务平台驮。它就像一艘移动的生活航母宝驶,无论是餐饮琴、娱乐率习观、购物的生活需求桥赴嫁,还是维修哎噶、保养的汽车服务勉说,都将以车为桥梁巢,实现信息互通踌耪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屉称,还能够通过在线直播的方式丁祥,对接车谅监坟、检测天烦、派工澎、维修卸位、洗车薪脚丢、交车等服务的全程进行智能监控蔑就,实现人车分离式的售后服务嘛醒,把客户彻底从4S店里解放出来乘擅,为他们创造更多自由生活的空间挂并揭。    值得一提的是醚拧班,在“汽车共享”大火的当下粹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务葡列钒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者美卞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主火。“如果只有5%参加到共享汽车当中风淡,那也有40万辆的规模亢八,这是目前任何第三方平台都实现不了的窝箩。”陈静表示勿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翻略奈、售后代步车嘿砷扁、公务用车也会参与进来型圃脯。“我们希望融入大潮踏,积极参与这种尝试浦。”    除了全新服务品牌的发布槽没筛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隆陪。据了解脊茂篱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郴岸,通过平直且富有张力的线条萄掂跑,充满力量感的车身轮廓新咯勒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞋。同时丛妊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫂碱,匹配7速双离合变速箱努嗓急,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赡滦。    “新一代ix35上市之后匣松穆,北京现代有全新胜达离、全新途胜仙嫉闺、新一代ix35恋篓、ix25四款SUV产品同悲。通过这样的产品布局邯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贺芥谷。”吴周涛介绍说摧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咸桶炽,本届车展除了新一代ix35叉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哺乱。新车延续流体雕塑2.0设计风格谋痘,对进气格栅仍蹦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼎噬颁,以DAW驾驶员注意力警示奋钡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹄森,为消费者带来更安全的驾驶体验忻爽哭。    除了两款新车外杉颇仍,北京现代还设置了技术展示区透,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厕高。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天板陕焊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疙。    2016年炒须,北京现代实现产销114万辆缓瓦翰,超额完成目标盆矫须,保持了行业第四的市场地位凤结嗜。今年北京现代即将迎来成立15周年斡裂偶,也是北京现代从800万用户基疵嗯拧,迈向千万用户级别的重要一年镜。业内人士分析末孙,在后百万辆时代到来之时翟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孪筒,也在不断践行本土化政策螺舒湘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理合充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计瞄献:李芳" "  5月10日群赡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彻斯幂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诽篱,人们的关注度更高篇上嘎。在今天贿示丁,汽车产业主管部门臼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每嗽成,其中指出脯菲:“中国企业廉裸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祭惩动。   目前在中国汽车领域芯蛾,舆论将中国品牌分为三类酿圃,一种是例如长安鄙攀洗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”温长,而且成果显著衫恍借,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妨,这些企业通过内部的改革堑,已经形成了正确的发展思路粹,尽管在终端销量上尚未展现成果敢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”曙,始终有一种“捞一把就走”的心态潍敦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妥灌,在市场赚取短期的效益南。   苗圩在撰文中指出珊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爸墓仑。企业投入资源辖揽,通过设计开发且爆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值并憨烽,包括物质价值和精神价值撅衬。但是苯讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币具,才能完成“惊险的跳跃”合墩,成为企业的收益袍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颂距梧,中国汽车很兴奋邯塘,但正如苗圩在文章中强调推辟,品牌建设是长期而艰巨的任务趟挝隧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”思。这同样是中国汽车品牌需要思考的墓凭啃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袍书炬,通过仔细研读柒,将其中核心思想与观点标明劫的,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窍暗茫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谓甭干。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娄,党中央垒炭、国务院就振兴实体经济害楔、做大做强制造业做出一系列重大部署创桑淬,对加快质量品牌建设提出明确要求钎惶。习近平总书记强调慰肚,“推动中国制造向中国创造转变池搽、中国速度向中国质量转变诚靶身、中国产品向中国品牌转变”砍饯。   2016年陀,国务院部署了消费品“三品”专项行动茬伙酷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》适,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力温寇介,提高有效供给质量杜翠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宠魏。   近日度吞无,国务院同意设立“中国品牌日”烘谓沛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韩阜偿,体现了全社会对中国品牌的期望霉举虾,为建设制造强国指明了努力方向颇熊。      一诚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芜哀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现风伯燃,代表着国家的信誉和形象梨膜。品牌发展是一国由大变强的必由之路誓美闪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帅。   品牌建设助力制造强国战略黎负壬。 我国是名副其实的制造大国拉歧匙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咕聊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化配钞,产业转型升级势在必行随,迫切需要加快新旧动能转换苏然,培育面向产业中高端的竞争新优势算汰脚。经济发展规律慧楞伸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酿桶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啤眷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啥绷。   品牌建设推动供需结构升级涎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新次,重点任务是提升供给体系质量俄结胸,提高供给结构对需求结构的适应性氯榔褂。品牌是连接供给与需求的纽带场怪版,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裳簿,引导需求侧消费升级特疵,提高供需两侧对接的效率动。   品牌建设促进实体经济振兴祥额蓬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心是贬慨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铂。企业投入资源膳捞犁,通过设计开发辽溺息、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扣,包括物质价值和精神价值呻惕。但是碘捆墒,这个价值需要在市场交换中转化为货币渺崩桂,才能完成“惊险的跳跃”肮,成为企业的收益膜糕。能不能跳得高疲讽、跳得远棠隧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苫。品牌是价值和信誉的载体丝乒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翅。      二典膘始、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述琶巫,科学地阐明了创新讹墩鲜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胖。从品牌建设的角度看烤琴,品牌需要“中国创造”缕杯,没有创新擦,品牌就没有差异化的魅力武泰哀。品牌需要“中国质量”撤,没有高质量垂玲湃,品牌就丧失了价值的基础舰苹。 近年来卉端藉,面对国内外严峻复杂的经济形势堤酗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伤赎、国务院重大决策部署颈驴,认真研究我国工业发展的阶段和特点据卷绰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路台。   把握规律碑,找准抓手洛。要坚持质量品牌工作整体推进氯,引导企业在设计开发壳、生产制造和营销服务的全过程建立全员裂桅东、全方位的质量管理体系抗渺湘、诚信体系和品牌培育管理体系愤,以培育有竞争力的品牌为标志盯完心,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窘忿娟。   积极履职嘉侣,统筹部署沦劲体。2011年谈,工业和信息化部会同发展改革委却、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纺措妇,进一步推进品牌建设锨懈讳。2015年坊颇汾,推动出台了《中国制造2025》歪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一合。去年蕾撕瘸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗽,部署了全产业链质量品牌协同行动食枫剧、优势和战略产业质量品牌护航行动嫌酿瑰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篡妊艇。   持之以恒卢汕录,扎实推进泛控豁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卞。   经过多年的不懈努力毙说汗,我国品牌建设工作进展顺利抗,取得了初步成效铝。目前枫扳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睫骏伺,涌现出251家示范企业泰勘。根据对示范企业的调查惊旗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踞吻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%请良,企业经营的质量和效益得到明显改善钨。同时陇饶涵,重点消费品的定制化港、中高端产品供给比重显著提升兼,定制化服装消费增速超过30%灿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涪。      三搬填、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罕,需要社会各界齐抓共管刮,合力推进任部。下一步蕾糕京,工业和信息化部将发挥行业优势坍梆,深化推进品牌建设棺,加强与有关部门密切合作拈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惹静韦,努力开创工业品牌建设的新局面卤戏婚。   坚持企业主体拼疽,增强品牌培育能力疽。 引导企业增强质量品牌意识刷每,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理函协衅。坚持试点先行剂颅寿、示范引领负啼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设栏阿编,促进企业品牌与区域品牌互动发展淬。加快制定品牌管理体系标准坎,组织贯标推广苔。加强质量品牌宣传痹坪,弘扬精益求精的工匠精神卑伟,扩大自主品牌社会影响岔铆构,激发企业培育品牌的内生动力即翅。   落实质量为先繁担缆,加大支持引导力度料。 贯彻实施《中国制造2025》迷稿,落实质量为先的基本方针波摔,加快推进质量品牌提升行动题碉径。发挥制造业创新中心建设汾乓赂、智能制造垦碘、工业强基等重大工程的支持作用毒宦,引导企业加快工业化与信息化深度融合宠滦,运用“互联网+”硷矾翻、大数据等新一代信息技术困,把握智能制造连豹板、绿色制造辩乌、柔性制造等产业和技术发展方向麓烦,加快培育自主品牌顿捎。   鼓励创新设计涩秽,丰富品牌差异化定位喷。 完善制造业创新体系陕裁,加强关键核心技术研发酬,推进企业技术中心建设菲粕。在重点领域推广应用以绿色继窍巨、智能筹搽厂、协同为特征的先进设计技术疮纷绵。建设具有世界影响力的创新设计集群火,培育一批专业化的工业设计企业辽,鼓励代工企业建立研究设计中心堕怯函,加快培育自主品牌辈氰。   实施重点行动戈我,促进关键领域发展霸脊须。 落实消费品“三品”专项行动橡记亭,支持消费品工业向智能焙非、绿色霸蝗容、柔性和高效制造发展维娃。增加中高端消费品供给堪赔箩,促进产品向高性价比优势转变骂诵。大力发展智能嫉豪、健康消费品咯救滴,支持发展民族特色消费品疏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颅昂,加强产业市场研究和需求预测乏垢,科学规划产业布局呈、供给定位和品种结构嗣拉誊。 实施中国品牌“走出去”行动缚,贯彻落实国家“一带一路”战略错敢灭,推进国际品牌共建共享趣耽。   完善公共服务牢表瓶,支持质量品牌进步坪射。 建设质量品牌专业化服务平台鹃,依托中小企业服务体系段桐,提升服务平台的质量品牌服务能力哥据翟。构建质量品牌信息共享平台玛赎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婪。完善知识与人才开放共享平台家炔,依托企业经营管理人才素质提升碌、专业技术人员知识更新等工程铣绦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佛勿,促进科技创新派、成果转化和推广应用孙杀。   加强技术保障荡炒,夯实质量品牌基础澈燃屯。 完善产业标准狸北、产业计量起莫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匣汹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稍,推动质量升级盆嘲倡。引导企业增强研发创新和系统集成能力籍菩从,创新制造方式和服务业态却,发展定制化生产轮架,满足个性化需求荡。鼓励企业发展现代销售体系上靶违,在品牌传播聘湃锑、顾客体验和销售模式等方面创新发展突。   设立“中国品牌日”输煎,大力宣传知名自主品牌 硼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新管、质量精良耽静苔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸽。品牌建设是长期而艰巨的任务捣昂舷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”憋,以新理念引领新发展缓拧锯,持之以恒地不懈努力棵,共同推进中国品牌迈入新时代冬拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔磨:李芳" "   5月5日补,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魔逛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撼、董事长李斌就中国汽车升级之道炕燃肥、互联网企业造车倘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熄侗薪。    近两年互联网造车企业纷纷入局合函,被称为“新造车运动”筋。徐和谊开玩笑说冷保,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啦。”他说挨哎:“我从传统汽车的角度看呵土,就是不服!”徐和谊解释道棱溉,李斌做到的他也能做到捞两,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲍收夕。    徐和谊认为绥,最难的不是做产品蓝堵,而是做品牌父界棵,尤其是国有企业体制下做品牌灭拆肯。建立晒、培育一个品牌陛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拐坍橙。他举例说限精,蔚来汽车在东方广场建体验店剧欧盆,那叫“烧钱”怀饥,国有企业就不能这样“烧钱”盒。但品牌打造的初级阶段题,该烧的钱还是必须烧的戊软怪。这就引申出国内传统汽车行业啤及莎,必须加快加大国企的改革步伐寐粉,从发展角度零超霖、竞争角度巾,必须改革蕉事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铣绘澳,希望未来产品不光是一个出行工具截糙妥,而是一个用车的体验平台缅际啤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口论,而是看到与用户交流的新机会班。从互联网肉、移动互联网曹、移动社交发展趋势看谷,与用户关系会让汽车发生深度变化叙沧劣,体验会变得更加重要什。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颅赫息,新车企应该走什么样的路闻垦卫,徐和谊认为插挠梗,条条大路通罗马徒,但是路和路是有区别的卯炮付。他认为全世界只有中国能做到一件事屯败:传统车企和新生力量深入融合冲喉、发挥各自优势酣,结合起来坪筐,这条路可能全球谁也做不到搔识。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刹。徐和谊透露敌晤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惭烦,很可能这轮竞争芍脸城,十三五末呵畦霉,再过2至3年裸帅,肯定会出一个比较好的结果辖炼拳。”    李斌也认为贰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大别态,这跟传统燃油车情况不太一样方。他干脆表示搜旅崇,国外品牌在中国是没戏的十,因为智能汽车需要本地化的数据韦肠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俩朵。蔚来汽车在三电辩嗅扁、智能电动十、包括制造方面都跟其他企业合作敬驼构。李斌强调惠沁薯:“我们是很尊重制造这件事的专业性怠裤。”谈到合作登淀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揉抄榔:“我们的南京工厂投入十几个亿频,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作察丰恼,不是简单的代工醚沙檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   据雅虎网站报道冉插深,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恫派浑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务还画。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称懒操:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扰褐。”    他指出别:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彭缆。尽管我认为这可能还有很长的路要走茧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轨能危。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险变疼。    当前骋始谎,特斯拉傲婆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术还材。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葡肆底,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密既量,并将其带到了Uber温坤。    去年痢函穆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓣。特斯拉CEO马斯克表示码,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”髓欠。    马斯克认为赫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姜囊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屋蔡副,要远多于因人为失误导致的事故冀灯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹦疟窘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素联。    他表示垢理:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哇惟,那将是一件非成煌啵好的事情婆畴。但对于汽车保险公司来说勺粗,这不是件好事炒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后共繁角,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歪挖:“我觉得这种影响很明显先旅摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛论:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蓖将领,全面恳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逼悲瓜,阐明了个人观点盲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袖、客观的看法烦慈急。    报告摘要兽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汕寇、导入期关劫齐、快速发展期与成熟期四个阶段庐匆称。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惺呵穗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缓衫薯,很值得我们借鉴时簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败年守。如果不加重视歧几,终会酝成大祸从魂胺。    *韩国的电池产业彻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敝虑答,我们必须面对这个挑战蟹樊但。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作囱陆,它会带动未来汽车消费新的革命感飘坏。    *任何事物都有两面性鼎蒲,政策也是这样嚷魏趣。补贴强度不足仟,难以起到激励效果垫獭目,补贴强度大了香,难免产生对技术发展的不良影响溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴碳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厦扰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拦侠捻,从国家科技项目立项至今已经接近20年藉,可以说产业发展已处于世界前列夕。2016年隆苹岔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗣桥,累计销售95.5万辆涛壳袱,取得了令世人瞩目的成绩廊肺。有些专家认为藕弹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段小鞠惺,我的看法不是这样戏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期效贰、导入期氓霖倘、快速发展期与成熟期四个阶段褐。导入期也称培育期浆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巍炊评。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值动坞,当时就有舆论认为沦蔡里,我国新能源汽车驶入快速道碑委,进入了快速发展期插。然而到了2016年便回落下来侵确晃。现在分析起来毯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鸿荷,造成了数据中存在一定的水分目岔。随着国家对骗补行为的查处茶妈傅,今年的数据逐渐回归正常龚薄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势落奖俱,有可能会得到一些错误的判断阔咎函,导致过于乐观的结论龚梦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期览,除了观察数据的趋势外溶,更重要的是看产业发展的推动力芍,是国家政策为主还是市场为主纪金香。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甜,补贴政策还不能取消钾,基础设施还很不完善酪鹤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平关拌凭,产业链还不够强壮与完善铰史花,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娇擂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腑幻,工作量很大吉喊兰,切不可放松努力宝堆,让已经启动起来的产业发展放缓下来团付。    依目前的政策设计艇,我国将于2021年取消补贴入,代之以环境蝗毕、能源为因素的常态鼓励政策林。也就是把2021年设为一个转折点貉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糖华肖。期望实现年销售量达到二淌捣畦、三百万辆以上权玩,能够占到汽车总销售量5%到10%弘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痕床返。    二宝别、如何看待新能源汽车的碳排放唤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慑霜蜗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赏尝祷。我认为许多人有这样的疑问是正常的剐,因为至今还没有一个权威的科学数据钠,来告知公众电动汽车的排放是多少扦暖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法米。    电动汽车行驶过程是零排放薄感,这点没有疑问建。但发电过程是有排放的胖蹿里,不但有二氧化碳排放哥蓝纬,还有导致PM2.5的有害气体排放咎老驴。所以简单说电动汽车是清洁的棉,是不能令人信服的戎,需要拿出数据来歌开蓖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道沫,受到一些启发锯嫂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匙,即“碳排放因子”摆碗。根据新加坡的实际情况玖猫查,标明每消耗1度电吻,就要造成500克的二氧化碳排放暖骨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升榔盟乒,即每消耗1升燃油绷啊,就要产生3000克二氧化碳排放蜗嫩地。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脊。由于特斯拉的车重观驴七,耗电量高毙慕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛋愤,尤其是在夏天开空调的情况下掠乌,百公里电耗有可能到40度失阿蛙,因此被诽纱兀款侩事峰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轿,很值得我们借鉴莲负泡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞘踞,据我了解定性的结论比较一致低,定量的结果存在不小差异事吐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寥,其清洁技术水平也有很大差异丸崩并。我们可以请国内具有客观地位的研究机构褪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甘,发布我国的“排放因子”权威数据撩,并定期予以更新斜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值换薄九。    比较我国和新加坡的发电情况查,新加坡百分之百都是石化能源发电磺皖,而我国的发电能源结构里灸惶巨,石化能源约占70%雇虎,可再生能源等非石化能源约占30%税剂。全国平均来说梁剁枫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纠宽。而且按照现在国家电网的规划来看崇刨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傻辜罐,我们发电的能源结构会越来越清洁泼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大貌疾内。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丁,来估算一下电动汽车的碳排放喷簧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车川评斧,可以算出其碳排放为100克/公里然,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车局功,也可以相应算出其碳排放为300克/公里点。可以看出一般情况下地驴贿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敢廖壤。但是如果电动汽车过重芹,电耗很高须温匪,就不能算是低碳产品笔,甚至不如先进的混合动力汽车猎幂功。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暮谰,但是我们可以认为腊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辅桐,耗电越多界,造成的PM2.5有害气体也越多藉暗。因此糜,从治理大气环境考虑煞,我们的政策应该鼓励低电耗产品秤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娃脓。    三弥咐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歉霸耍?    这个答案是肯定的连。我做过一个简单的计算街怠,即使到2030年斡挞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诫俺鞘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舒。由于大部分电动汽车会在夜间充电褪,可以利用电网的低谷电时段来充电欣锋捌。目前我得知的峰谷差是20%到30%控,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段每奇,不但不会给电网增加负荷识,反而可以帮助电网储电毖苦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篡惊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撅蕾,在白天电价较高时段将电售回电网眷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统围失,这个系统包括了屋顶的光伏发电够春、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骂尽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电珊莎,采用分时段电价秃。当然边,对于需要白天时段充电的一些领域戈,如快充公交棵钢板、出租车与物流车等聘波,仍然需要增加局部地区的电力供应能力覆搏。    四刑了、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败美。现在出现的火灾问题比较多恰粉,所幸还没有造成集体伤亡镜陈监,但是已经给我们发出严重警告惯澜,如果不加重视佳澜慈,终会酝成大祸男瓶幌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梅。    电动汽车的安全要以预防为主棱句,要从产品的设计做起陛歌怀,然后是生产过程的严格控制苇,不能将未经严格考核的产品投入销售蔑。电池的比能量越高光,发生火灾时的危险性越大嫁淀雷,因此要求有更高的安全性技术娟闲澈,试验考核应该更加严格洼踢撇。尤其皑尉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎犯,因为客车上乘客数量多猫琶,一旦出现火灾逃生难度大僳没久。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幕狮,为满足新的标准增加成本是必要的洞。对于纯电动客车疥并,我倾向于采用较低能量密度的快充电池班戏,既安全又经济柯。    说一下安全监控网络略荒辣。我认为重在实效菜的卸。我在几个火灾事例中了解到锹,火灾发生前其监控网已显示警告信息叔跨妹,但未引起关注与采取措施毋腿览,说明安全责任不清慧骇埃,监控网站流于形式壤堤眉,主要是供参观用碍篡弧。    五溪誓详、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欧,大家都知道须,韩国的电池产业馈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豁驴,我们必须面对这个挑战肩鸡。目前有一些原因筏鸿汇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烧静垮,也给了国内电池领域一点时间红冈铺。但是保,如果我们自己不努力硼堪面,最终经不起国际电池产业的冲击罢侮,我们将会面临严峻的问题浅堵缎。    我国动力电池产业发展很快籍倘霜,一批创新意识强的企业正在快速成长较小绊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持繁工沦。但是总体来说誓习,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盆徘称,产品的质量水平不高棠操祈,投资过于分散播,到处建设低水平的小规模电池工厂敢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坪讨,缺乏战略眼光蟹。这些问题需要引起我们重视与思考雇损。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败界缕鸵,没有一个强大的中国动力电池产业控,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遣疼,实现汽车强国的梦想又是一句空话斤磁谱。    化学电池是一个非常老的传统产品痘罢蓬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度表谰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坞涣,形成了动力电池百花齐放的创新局面配。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驰处。因此阀篡,谁能够掌握创新的主动权武钮充,谁就有可能掌握未来电池的命运临跋平。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砷糜坟,但是企业是实现创新的主体聊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫩伙娇,能够挑起这个历史重任坑,把更多的注意力放在创新技术上面实。    去年参观宁德时代电池工厂时思,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厢,给我留下深刻印象朽。图的中央标明安全性始终是核心慑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘛参括、功率密度懊忍日、寿命与成本母汲。在实现高能量密度的同时露峦娘,要实现快充性能铰上,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砰轮居,向1万次20年迈进建,彻底解除人们对电池可靠性诗、耐久性的不信任蹈伶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下守抨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舱镭定,结束燃油车的历史滴幂潜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吝纺啼,成为中国动力电池的创新巨人混。    我对我国电池产品质量做过一些调研翠雌,认为涂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壤顺蹈。就电池单体成品质量控制方式如,目前还有采用筛选的落后方法比如,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撑。这表明膘,产品的质量水平低劣弊,即使交货的产品数据是在合同范围内霸芬獭,这些产品在使用中性能很快就会变差钵蹄忙,寿命很短律。    目前尽卧珊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邻炭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镣偏尸,但这也并未在本质上提高一致性皑差褥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纺朝厕,不需要分雅愀弧,标明这些产品内在质量是优良的探拇。用汽车工业对零部件的质量要求就是错罚醇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翅窝胯。恐怕多数企业都达不到徒开,就这一点而言特聊皆,我们与日韩企业就有明显差距激拇。    面对严峻的国际竞争窃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浑鸵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耗邻,再吃不掌握核心零部件技术的苦逻然。我们看到国外整车厂来到中国时隘,都要把自己的供应链带进来祈码闯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链席香?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薪溯蓄。我建议政府屁归弄、协会喂硷半、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匪沪。    六赋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烁。它会带动未来汽车消费新的革命眷管,有助于解决城市的拥堵蔡肛坡、停车难豆、环境污染等问题刨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镶估歪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果川辜继,是未来汽车应用一个非辰让杞兀好的发展方向携竟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睡蜂鲁。    由于共享租车提高了车辆利用率嚏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沧屎。又因为主要用于短途使用录算锰,大大降低对续驶里程的需求峰。从社会效益考虑核词,减少了空驶行程锤鄙舜,意味着减少能耗与排放村窜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苍,缓解停车难的问题户。    现在藕,很多城市都在做分时租赁盲奠,但有的并不是典型的分时租赁梧。A点借谰蹬疽、A点还臣,规模小的例子不少晃迪疵。例如有的大学有几十台车在那里躬,学生租了这个车出去办事儿伶脊,回来时归还校园原处勤落。这种模式也是一种共享趣横醚,但不是典型的分时租赁鼻咳。只有实现A点借X点还棠饺书、并具有一定规模拇、使用起来非常方便衰尚受,才可以算是真正意义上的分时租赁辉。    除此之外仍凑洪,分时租赁还有一个评价指标挺偷,就是车辆的运行率蚕袍殴,即车辆有多少时间在外面跑修认磋、跑的时间和停的时间的比例碑。我考察过芜湖市易开租车伞,我认为是很典型的分时租赁凑踞。从数量上看芯,芜湖已经有两三百个站点默伤,三四千台车敢澄,具备一定的规模;从模式上看讣屉店,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借融赤、X点还林。从车辆运行率来看心,芜湖做到了80%次谁。    此外帕匣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厂础荷,规模也达到2000多辆史暮蔫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池差堡,很有创新特色枚,也有一定规模挂莫筏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夸虫拼,认为大约需要1辆/1000人口搬按擎,或5辆/平方公里的密度免,才能够保证顾客较满意的租车成功率徐恳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裸,其租金仅是普通出租车的1/3洼卧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肋。    作为共享租车的车型食比獭,以高可靠性归、低成本捕,微型车更为适宜退狼摧。共享租车要应用车联网技术缺,建立完善的方便于客户的使用体系匠湍共,实现手机注册痢车伟、约车信固镜、开车季妹、交车讼排、付费以及安全监控等橡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噶卷。我认为媳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来块。为了方便客户顺吓俊,建立全国统一的注册收费系统十分必要吉蛊绥。    七推扮、补贴退坡后穿斗,新能源汽车是否还能发展岗共?    从今年开始拘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裴顿。现在行业里有一些不同的声音莎袱,认为新能源汽车本身就是错误的事情温萝,它的发展依赖于补贴诉,补贴拿掉以后惶希繁,新能源汽车产业就会死掉贯。我不赞成这样的消极看法栏。    首先在电动汽车本身的技术上扔凉,我们要有信心娇抛泞。随着电池能量密度的提高燎,到2020年迷法,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巫,规模化生产使电池的成本大幅度下降隧。从这几年市场反映看眷,很多消费者开始喜欢电动车了修,他们觉得电动车很安静浅、很干净忍淮,如果自己家有充电桩吞,使用起来很方便卉缉骄。目前裸,面对全国大面积的雾霾形势铃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策届,促进了电动汽车销售量的持续增长貌蠕倪,在不久的将来刻戌赏,电动汽车将大量取代燃油汽车膝。    我国在新能源汽车产业取得的进展结按许,很大程度归功于国家的鼓励政策努。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牵啼鲤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用售。但任何事物都有两面性瞬,政策也是这样抠套。补贴强度不足啡,难以起到激励效果娘金,补贴强度大了粕超领,难免产生对技术发展的不良影响铅,也包括少数人铤而走险骗取补贴酷。这些就是事物的复杂性断,不足为奇拿孔输。因为产生一些问题略,就否定补贴政策是很不客观的显虚。正确的做法是适时适度调整政策桐,逐步实现退坡搁蹲,制定与能源毖、环保因素相关的长期鼓励政策泛弧食,进一步完善推广工作的其他政策环境毯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏四:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欺梯辱,销量突飞猛进撕阔嫩,不仅在中国市场实现了大反转麓杰,以每年超过30%的增长率谅擅,连续三年高速增长概希,实现反超葛赐,在全球市场上来看缉枚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讽埂。设计之变归舌碑,影响如此之深母。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掠戎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卡楼枢,都是如此翅缝敛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伐锹卑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纱看诬。此消彼长链清,本来也是市场常态褂掏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棵祥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冠型瓜,而奔驰则用了进击的改变碗切。这导致了市场格局的变化恐盼浚。但在今年开始欺,奥迪要采用一种大胆的改变肮甩。   在北京车展上借,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司授揭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滤。在采访中纤凑刃,马克·莱施特先生表示块,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搬型。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吠嫌并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纲如灵,以奥迪品牌本身的三大支柱高吻潘,即“运动性”该萝、“卓越质量”断奴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆管免,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现回似。另外汇处,马克·莱施特表示煞毫窘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馅艰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”花拢。   未来负,奥迪不论A涡嫂全、Q爽昆、R系列掀涛,还是电动系列会屁蕉,每一个车型系列都有他们独特的个性校衡宋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陡。而且顾灿具,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格思徊隆,在马克·莱施特看来恼互上,除了外观昆奠,在内饰的设计上吴海泡,奥迪前进的步伐还会更大路届。   比如新一代A8敦隙士,大家会看到一个全新的控制理念贬愤乔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱路,全部操控都是基于触摸屏颠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尖,这将是一个具有革命性的设计侠桐。”马克·莱施特表示芒。   【访谈】   媒体刚讽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踢读?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顿琶?   莱施特翘拜淌:中国市场当然是我们最重要的市场之一扭夹。比如马上要推出的新款奥迪A8幢,我们认为80%的A8都会销往中国导篱年。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伎半。比如腾烈虱,从车的前脸上就有非常明显的体现和秤,这个框架会做的非常突出瓤,也会大量的运用到合金材料戈车涂。A8的设计充分突显地位感和身份感摄。因为我们知道中国的用户厢,或者说中国A8的用户群是非陈看重自己的地位感和身份感傲唾烫,我们对A8的设计充满信心海烯。   Q2是我们量产车的一个预告唬侍素。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性红缅。我们想把奥迪的A系列级、Q系列委,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诬崎啡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揉辽。比如郴铰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爸懦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍粕被,从而更多的彰显每个车型的特点护歌。   媒体侣没睫:A3未来会有怎样的改变歧仕郸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变词许?   莱施特棵搜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望许剐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型房猜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的癌警,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凰缚恋、表达力嚼岸。   媒体惦喊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旦?未来设计会有哪些改变黑脓身?   莱施特烩泰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱称,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹭饥病,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的床,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性薯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拼圃。此外霜狠纷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喊练贸。   值得一提的是五,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捐硼,完美诠释了驱动理念莱伺钡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逻勤。刚才我说的是外观的设计旦得抡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘶彪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的接具期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泞滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奸镜燃,而全部操控都是基于触摸屏社铝脖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穿,这将是一个具有革命性的设计叉匿。   媒体滦化芹:面对未来的城市交通更加智能化撮啼脑、互联化睛弗、自动化的趋势孤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肮戈?   莱施特先生哭白阿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陋晨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啃馆厢。实际上肚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阔史。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶划,还是更多使用自动驾驶勉地,所以我们设计的基点是用户体验裁。   设计开始阶段将先做内部设计迪杆恕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顿波,再去考虑外观应该是怎么去搭配炒伟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程来。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗜椭恼,因为我们真的会目睹茅顿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啦暇。   媒体巨缝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搽?   莱施特踏萍:我们从下一代的奥迪A8开始摊趴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钩谈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沤犊。我们要做的是持续的椭良固、不断的推进设计语言的发展闷膏,每一代的新车型都要再往前走一大步冀诞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏贤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懂姥,业界开始重新打量双方的合作蹭捐膏。   如所有行业对热点的追逐一样烹,在过去两年中瞪彼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洛部。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甸焙闭。4月6日橙蒙描,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饭,携手研发并应用车载人工智能技术泉郎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卜甩,双方将成立一家全新的合资企业彤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墩。在此次合作中操匿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凳碌限,用于双方在汽车领域业务的开展菊懒,为出门问问未来的发展提供支持守申。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄戏惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惧,而合资公司背后孙杏拣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杀,意味着除了汽车制造商防戈架,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仁。   “1.8亿美元只是一个开始麓桐。选择跟出门问问合作焦干栓,是大众集团移动出行战略的一部分奥双。”苏伟铭称禽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湾,为达成这一目标让,已经规划了三大板块竟拇,共计十二不、三个项目倦踌豆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进括,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娠洁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红防,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别家、语义理解技术澳鹃,面向移动搜索领域的智能手机应用哆川,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腊。迄今为止闭瑟瓮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偿竭、语义分析哦、垂直搜索等核心技术娶菱宪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景模匠,来打造下一代的人机交互方式按膜屋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卷。   “选择出门问问和烽稍,是各方面考量的结果湿小莆。如果大家了解的话腹堕,其实Google也是出门问问的重要投资企业囱拾赏,所以我们与Google也进行了谈判”蟹哥炕。苏伟铭称赦极耍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准霸沮。   2015年6月纫口乓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月散,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月护,出门问问被Google投资炒。截至目前伙悔恍,出门问问共计6轮融资鞋祷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汤。   “此次畏,我们对出门问问进行投资踢袖,不仅仅是出于财务层面的考量陆斗缓,也是一次具有战略意义的投资忌烽七。通过本次战略投资弛乱怜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徐廖懒,只是单纯的投资或技术合作处,苏伟铭回应称烂衰构,“想强调的是躬,我不主张相互供应的关系嘘奥,一定要拥有属于自己的核心技术蕉。”   “移动出行领域的合作掇,如果是提供车辆下味,那只是纯粹的商业化的供应需求妮。与出门问问的合作茬庇档,我们是要进入合作的管理层玩,在共同建立的合资公司中踏碧班,双方都有委派监管团队”鸽。   苏伟铭介绍裙尖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孩妨,但更重要的是在人工智能领域的研发城扇上。“如果你与人工智能进行沟通纫宛,沟通得越多桅路,它就越了解你豁,人工智能研发的目标是迎合客户星椿耸,而不是需要客户自己调整来配合概,所以舱奇奥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邦。   他坦言归们搜,在人工智能的项目开展上把痛,有好几种做法纷堤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僵灰,但这不一定能成功胃裙巷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睡帝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象博。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谋,且能够很快地将技术实现应用渺翰锌。”苏伟铭称哄盯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锋茧呐,来帮忙推进其未来的发展午颂。从这方面的合作来看股哀,双方非常契合桥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闲。硬件是大众的强项瀑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苇馅,而是应该让其独立运营土。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坪樊其。”苏伟铭称漆鸵闪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痞林。   据介绍聊沟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簧卡停。基于出门问问领先的语音识别粹琅、自然语言处理躲竣邻、垂直搜索和主动式搜索技术绢凉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胁,该合资企业将进一步探索搅下,为未来的智能移动出行提供解决方案敌兔慨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纺很坤,人工智能并不是只包括这一部分钵太警,其实兽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灰烯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起花。”在外界看来只是一起简单的跨界合作权豢,但在苏伟铭看来晤氏,这是一个重要的开始熄豹。   “下一个工业革命的前夜”羔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断督衬璃,为此汉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卞柿却。在2016年的广州车展期间伴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒙漆。据大众汽车集团(中国)首席营销官喀、集团销售和市场负责人胡波介绍氏叼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胜胁冒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敲,包括智能停车雇茬、智能充电等镶裙。第三就是交通形式的智能化管理吼形。即打通不同的交通形式惹尼,提供一个智能化管理嗡,最后让出行者能够享受顺畅汀浩佰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辉挽蓟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摔磷。“我们相信蔫非,车企能在这一领域扮演重要的角色短患。”胡波称句潞。   不可忽视的是灿充苛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凶奉俩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裤。   “要建立一个生态圈梢侧铂,必须要有多个方面的项目支撑凶。在落实该战略的过程中孟,我们便开始思考吃坛拔,如何构架这些项目崩,未来三年我们是要围绕这十二掸、三个项目开展工作的剁爆。”苏伟铭称蒙闭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偿枪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术傻渡廷,以便及时供应鼻糠,满足未来车辆发展需求七。”   据了解鹃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玫盖槽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巧。通过语音输入幻列翅,该后视镜可以提供导航崎、信息点(POI)搜索钳洛、即时通讯围漓、车载声控信息娱乐系统等功能霜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臀迷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品电。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惟。通过语音输入穿,该后视镜可以提供导航吉蛔偷、信息点(POI)搜索宪滩、即时通讯鹤、车载声控信息娱乐系统等功能绷磷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冕蛋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灭零。   苏伟铭透露玛氮,最快从2017年下半年开始虎撼辫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庐,在一些国产车型上也将采用该技术裂层。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渡抬。但是钙骆,有了大众汽车集团的参与氛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”面母妥。   经济观察报藐:在中国的十二三个移动出行项目上吧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痢咖纷?   苏伟铭拆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堡炔梅。2016年中旬死鸵浩,我们便与集团总部沟通过普,我们认为在移动出行领域煤涂,中国是领先于其他市场的夯。所以劲汀虏,当时我们就决定在欧洲以德国为基床缒嗷巍,建立MOIA移动出行服务公司偷呛敦。之后唤,在中国崎峰宛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懈菱狠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笛。   所以褐睫陇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫁脓栋,欧洲和中国袜。其中中国的业务包括三大板块搜看,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睫芦祁。我们在这一领域是领先的袒堆胁,这之后棵,我们还会有更多合作惮。   经济观察报豪鼓:在大众规划的十二三个项目柑,大众与滴滴出行级拇篮、首汽等公司的战略合作是什么模式莆?   苏伟铭墓羡骏:大众跟滴滴娥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缚勤掠。其实弦畴厢,与滴滴出行的合作阿帽,目前还在进行详细商议两痞。但需要强调的是粹耸,我们的合作投资并不是融资的概念陪响,我们的合作是战略性的柏镀物。   经常有人说大众汽车集团起步晚骸霉烙,但我看不出其他厂家做得有多快骇颧笺。   移动出行的合作菠龟,如果是提供车辆蔚舶滤,那只是纯粹的商业化的供应需求需。与出门问问的合作敛,我们是要进入合作的管理层趣,在共同建立的合资公司戚,双方都有委派监管团队纠癸驳。   经济观察报书:您提到的十二迁、三个项目都是什么商业模式善勉贯?是否都会以合资企业的形式出现试?   苏伟铭登桂:并不是全部都是合资企业形式的项目酱。我讲的三大板块中肥裴粟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酞。我们选择成立合资公司是因为晾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值先忱柯。那么如果不通过硬件忌,技术应该怎么落地呢撼?通过建立合资企业缴,我们可以为不同品牌设计不同的技术氖柿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窍孔集,包括集团以外的其他品牌酚糠,我们并不排除这样的合作巾。因为生态圈本身就有一个共享的概念季汹。随着数据的增加教,共享的概念会更加广泛纷度纯,生态圈成功的可能性也会越大勘称誓。所以与传统的工作方式相比驰,变化是非常大的部思。   经济观察报场奶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寺峭戮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栏?   苏伟铭夏:我认为技术和战略两者兼有糯厦丧。要建立移动出行生态圈的目标飘,就必须把其中的布局规划清楚恳犀挡,只是研发出几个APP柿享擅,并不是真正意义上的合作或合作的全部辟彪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么问磕?同时暖鳞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埔慧,也会要向外输出卯锯酱。   经济观察报剿幕绕:生态圈成为汽车业新的布局单位轻猛,选择共建生态圈的合作伙伴时敞傻教,有什么标准取?   苏伟铭恋:以前我们称之为垂直平行的价值链饲巾蔫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联青宦级。在考虑发展这些技术的时候茎肪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镀。   举个例子侧贡阮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褂,我们会考量其语音识别技术有多强锹处胖?然后再开始讨论中间的差别在哪虫。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹦河。从战略角度雀颇,大众汽车集团需要明确今后的定位率。   谈了这么多入,其实有一个基本点秃师,便是客户群体承堆偿。作为主机厂陆怒,我们需要预见到7年以后车的样子损。因为一般针对七年以后的下一代产品炼镀崩,我们现在就已经设计出来了淡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惯,未来会遇到非常大的改变借薄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懊位赡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   4月20日赐竟,上海车展开幕的第二天邵惋视,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娩逞十,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勘丝赏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浦篮鄙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卯,其实湘,魏建军早已来到现场嘲奴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摹佰,魏建军至少接待了三批不同的访客躬记,并亲自送每一批访客离开攀扁椒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搞碾,虽然神采飞扬却函,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氛煞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郡蝎瞬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惦寄鸡。一边是国内SUV领导品牌腺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哭铅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市班睡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凛料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啡渺喘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者括柿阂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌马伙,此次搓监困,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上词石。   “WEY的目标是挑战外资品牌币单,终结外资品牌的暴利时代冠,重新定义‘豪华价值’竞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衬筛。VV7c/VV7s之后祈,今年还将推出2~3款全新车型芬,将产品线延伸到新能源领域收静忿,合力冲击外资豪华SUV品牌琼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尺。”魏建军说纪韭吉,“关于轻奢钉巧戮,首先这个词比较时髦很昏,容易记住设。另外绦癸灯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浩。”魏建军表示拓凉蛙,长城不会做没有意义的豪华郸嘲,“作为消费者可以感受到超值的体验呢炬昆,而企业也能得到相应效益镶惯惋,最关键的是得到了客户的认可江簇,这才是有意义的‘豪华’夯。”   魏建军认为安全是最大的豪华弘。“乘员上纠玻、行人畴、车辆”三维安全(3DP)设计理念毁秋,参照国际标准盲,主被动安全配置完全创新继煞,提供正常驾驶尘椿蹄、危险警告胖盗曹、碰撞减缓酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枢行。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骸信,译为“牧羊犬”陶,有守护主人生命及安全的意思狗昂。   此外齿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队禽女卞,来自于欧美一流车企既木,有着丰富的造车经验和行业影响力豪恍。匹配中国第一款7速变速器俄莫,这是世界上最好的变速器之一赐继骚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地使即,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌割蓖控。除总部优秀的研发功能外兄颠敝,长城在欧洲储、日本和北美也都建立了研发中心捷鳖寿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”轰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数金。其中恼磺贡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烤硷额。对此舷形,魏建军表示寥:“媒体和消费者一直有这样的担心漆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豁。实际上猩,在同尺寸或者是同动力下龄胁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刑豹。但从消费者的角度来讲盲抠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杭闻岛,消费者会非常清楚这些配置甩、性能惶侍、做工有什么样的差异粳廷。”魏建军表示伴,长城的目标是做品类品牌力取,即目前在SUV的大框架下以价格为区分禄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茧瞳舍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓣。   而针对销量层面泰,魏建军表示翘:“从销量上看涛侠,WEY很难超越哈弗稍闹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糕闹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承文梦尽,15万~20万元的空间虽然也很大踩偿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞎。”也许很多人会认为邵什,WEY卖不过哈弗藕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祥暴厂,但实则不然喉。“WEY和哈弗我们都重视甜,长城用同等重要的刷时拘、足够的资源支持两个品牌篡揉欣。”魏建军说渤剩褐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒙烹,魏建军是如何评价的惨揭导?“我认为我们的产品不管是性能石、做工扰、安全掀柑碗,还是油耗叮侈、排放酗嫌,都不输高端车克歧。”魏建军依然对产品信心十足返肉,但他也承认WEY面临一大问题癌父,“现在问题是品牌价值到,因为WEY旗下产品刚上市败别哪,品牌没有经过市场的验证鲸,大家会对它不放心晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车燃砂饥。”   魏建军表示午顶诽,自主品牌给消费者带来了很多价值篓。“有我们的参与嗽篱,不断地进步勺、不断地在挑战外资额灌呵,已经迫使外资不断降价芳显,提升服务品质绷纹。我们的目标是要挑战国际高端市臣牧拧,所以说我们借助中国这个很有价值的偷、规模最大的市场来锻炼权,使我们能尽早挑战高端俄逼。”魏建军表示淘,消费者购买了WEY之后捷勿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值群鲁钞。他对媒体承诺深橇扫,WEY的产品一定是超值的酣,并且一定能给购买者带来惊喜广献。“WEY是一个挑战者肌吼肌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感论。把我姓都赌上了漂瞥,不能失败粒,只能成功典菇。”在采访的最后说弄貉,魏建军郑重地对记者说骋乐辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣努:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯驹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发南,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肃哎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向社擦掣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卞,以及未来的发展牢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庙才困、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人回戳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偶嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矩安、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瑟,以下是问答实录娥:   凤凰汽车 兑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醒青?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熔?   俞经民 篓骸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晴盾,对于品牌的市场表现同样很有信心俊媒士,就MG品牌今年同比去年的增长率而言称昂,我们有信心成为市场第一的品牌渺莱。今年我们的销量目标斡疾,是从去年的8万到今年的20万写敌。纵观130年汽车工业发展史宽弦市,汽车行业发展的基本规律而言菩缔,规模还是需要的纫扭嵌,是品牌更好的发展的重要保障侧峨和。   邵景峰 梁纽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卿票露,荣威方面地,我们所坚持的纹揉,是一种符合广泛审美的帮稳、优雅自信的设计风格贬瓮愁,在复杂的市场环境中拴珊,抵御诱惑钉汞渭、坚持自我饥椭喷,走一条人性化的设计道路憋。而我们的MG名爵柔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赴,这是一个巨大的宝库览,值得我们的设计师尽情发掘怒啦骗,其中之一缎嚼潜,就是感性鲸。   在MG品牌的设计风格中忍据,我们可以看到很多情感爆棚蚂禽榷、血脉偾张的元素与产品拟。未来的中国汽车市场必将飞速发展绍两,需求也将越发多元化妓,然而无论技术如何变迁恼贪匆,对于人性化陷洗、情感体验的诉求将贯穿始终菏尺谓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挨琴蜕,我们也将在感性力设计理念的指导下另和肠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朽蹈。同时侗呛伯,强调个性也不代表小众喝凉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碧吻,为大众带来唤起强烈感动杯隋凸、让人心跳加速的优秀产品酸,这就是我们所追求的目标狼夯殿。   凤凰汽车 兽酥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尼管苯,其中年轻消费者占到了绝大多数哭囤,请问接下来狸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求布肉骄?   俞经民 兴县迪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桔,更是“年轻的心”思界护,从名爵ZS的订单来看涝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体限,更包含了年龄层更大贰、但心态上保持年轻的用户翟。从“年轻的心”角度而言甩,我们的消费群体就更加宽泛了歼墨釜,作为一个年轻化的品牌空挤,MG名爵的诉求是“年轻动感效吼蕾、专属空间硼、纯粹乐趣”型拴,给“这一代的年轻人”造车挨牢夕。说到年轻人共同的特点脖,是充满梦想长,对于梦想的追求更热烈一些替码戚,更想把心里美好的事情去实现堡汀。这个梦想实现的过程是非常美好的稻县任,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艇两:为这一代年轻人建郡,不仅是岁数上的年轻人处圭浩,更是心态上的年轻人歧廊怕,提供更好的选择撤吨特,保证他的有更好的驾乘体验故体毒。   年轻化的特点骡,是要颜值杭苫、要体验的到位宦无、要可以分享寄态。二十一世纪中国的年轻人统,在互联网的普及深度丝、对于尖端智能的体验和想象力磷凯,在全世界范围一定是靠前的惨惜,就应该可以代表“国际范儿”妨,也应该引领地球村的潮流扮。要满足这一代的年轻人腿实接,MG名爵所带来的产品体验孪,也应该要追求更极致醚,带领大家去创造全新的潮流搓绣。   凤凰汽车 珊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骸芍成,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刃、80后丝诚肺、90后的人群当中淳?   林嘉瑜 纲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渴潦肩。这款车感性的设计曲线纫皋罗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归领。不光是国内的经销商态呜临,本次上海车展律柿景,MG名爵还邀请海外的经销商软匠宏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娠,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜂花剔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀困窟恒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缉荤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茅掣革,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杰靠顷,让老百姓也能开上小跑车并来,尤其对于国内的核心消费者来说半,不论年龄几何蚂浚杉,都要有为自己的梦想活一把的态度耐。对于一个汽车品牌来说韶,这是一件值得骄傲的事情贫蔬羔。   邵景峰 绒嘶:其实在选择一种设计语言的时候烷,设计团队非常慎重救,因为设计的变换频次不能过高填,要抵御诱惑善、保持延续性才有可能给消费者形成印象浓、拥有识别度从而去打造一个品牌无口钳。“感性力设计”的第一条就是要有感性登瘁,去追求情感的外在表露新慈监,从更广泛的角度纽步膊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迷炽丢,通过真正的审美习惯进行判断;第二泞仁,感性力是专属通俄、设计师要通过专属的标签顶识删,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糙,比如运动员在起跑的那一刻夺,弓箭拉满而未发的瞬间腐棺散。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挽,这种动感更有档次吾,同时价格不菲醇,是很高端蛋沤芦、优雅的设计响,我们希望把这种设计注入到产品中讳柯侮,带给这一代年轻人极致的审美体验翟乾。   凤凰汽车 斗寝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕鄱浚块化架构平台打造的痘纯露,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兄恫佛?   俞经民敖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挞狡丰。这是对这一代年轻人的尊敬擞,他们自带国际范儿绣告,是可以引领全球的潮流的人群枚法融,因此有着巨大的价值唤搔寇。对此泰繁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棉骆皖,在全球也是一样歇镐吓。目前氰滥,世界范围内祷丢,不仅是动力总成前瞻技术的整合怠烷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势率聪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涪,采用插电式混合动力设计彤拌。另外揭,大家看到的名爵ZS蒲,将会在明年上半年推出纯电动的版本矫卜,至于最接近今天这辆续航超过500公里勤摧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痹措脸,也将会在2020年之前推出宝凶。   凤凰汽车 势:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兜惜割?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穆途?   俞经民 岸徊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控激喘,设计上差5%乃梗怯,销售上就有可能会差30%锻。那么对于自主品牌而言沃,就是要把自主性发挥好那挪,去追求审美的宽度和深度捕,销量也才能有宽度和深度来。名爵ZS的设计就是这样做的拴,要追求极致来倒、不计工本咎慑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致星萝,可以说鸥,名爵ZS的极致设计惰,对销售的宽度起到了很大的作用祟。   邵景峰 荤舷蛊:汽车设计是在不断进化的糯辟,不会总停留在一个风格上签爸,在互联网时代敛卤,同样要有全新的时代特质抠伺。另外河,从汽车设计而言欧被副,例如从动感设计理念而言苛,英国车是鼻祖克藕掠,很多品牌都是以此为源头来发展的娇驾琳,也就是“同源”魂。中国航天能够上月球幢波秋,那么在汽车领域上同样有大的进步懂。之前德国杂志的一篇文章写到搔兜当,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗜茹,在进化的道路上有推崇的看法瘦,也有欢迎的声音罐筒,这些都是要虚心接受的表党。另外统妥,汽车设计是一件非常严肃的事情抹绒,每辆车定型背后粱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汝,背后要靠巨大的投资来驱动尚宦。   在造型评审的过程中秸裤仁,流行趋势讲清楚饭,未来怎么发展说明白摹盘畔,否则误解就跟着来了嫩,所以要有一个整体的品牌战略在里面猜漆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了放。   凤凰汽车 敲内髓:今年车,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唾?   林嘉瑜 筷封:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摹校缸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄擦双,拥有一颗年轻的心废渭,热爱运动赶、健康的年轻人册狡。   从足球营销来说睬,对于英国和中国臣激,都有很大的国民基础臼峰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拦禾笨,是英超乃至欧洲的强队茬时始,这几年的成绩也是不断的提升楞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怜曙红。同时淀鳞,利物浦又是一个老牌劲旅搞袭,有不断上升的潜力贯寿构,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逗,在用户上有着非常大的重叠之处铂。MG名爵与利物浦对的营销合作暇泪荚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黎魏,在活动和比赛中享受快乐忿。   上海上港队也是一样的乐碑缔。MG名爵经历近百年发展疟吵剁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宠莎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队布沽捻,两者的合作也是非常有趣的混。更重要的是嚼,MG名爵通过足球营销的模式抛锤,能够促进两支球队之间的交流轿糜,包括之前组织的很多活动鼎镣,不光是针对中国的消费者商,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动急外儡,有效利用MG名爵品牌的特有资源共,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌校董垒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摩肛。   车展期间啸本互,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对某耪。在车展之后蕊解,利物浦会在上海有推广巡展活动孺撵玛。下半年盒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僻竿妥,欢迎全国各地的消费者参与和体验期沏。   俞经民 啼嚼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莫,大家能有一些共同点做沟通郎夏书,国内和上港足球队的合作娶,正是汽车和足球之间速度与激情肪赦、自我突破的契合点奈,足球又一个很大的特点享,就是会让人意想不到宏椽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛙癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎亲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年殴旧怪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斥,与此同时茬翰级,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞋,长安汽车产品质量持续提升宛继,用户口碑不断提升虽鸡须,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竣关,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涤、全球乘用车品牌中国市场第二名兄。   关于未来匹锯赫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会躬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划发喊惦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惩。   2017年是长安汽车的产品大年纶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唤、全新的SUV CS55我贸揽、轿车睿骋CC拢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市券克,将会进一步完善长安汽车产品谱系燃拖米。   如今褐为角,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惋,站在国家品牌高度寻求发展首,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拖廊梆。提升品牌溢价能力山,成为长安汽车品牌发展的重中之重淑凹。2017上海汽车期间拢拎墒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寞惰,关于长安汽车的未来慷柑,徐留平董事长有话要说境,以下是对话全部内容燎。 凤凰汽车某:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逼貉?   徐留平驴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迹筋,我们也是不经意之间就走到这个地步顾时,因为一个产品膊,特别是像汽车这种产品是更加的明显沧环,它反映你的公司文化钳将嫉、你的公司理念是什么样的东西浮汕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酸陀,你怎么样让产品吸引住消费者飘啦几?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胶布,靠的是什么宽沟?因为美是一个主观的东西空,有人认为这个很美改辟,有人认为那个很美竞咖,从长安汽车之前的产品来看洛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来食擞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藕华?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顿改剐,同时想把这个产品往这个方向进行修改监勾咯。我觉得在这个方面京堆,从长安的角度来看巴,就是对于这种动感拳署馆、时尚这个理念的偏好村讽。我一直在体会驼绿扑,其实我是在反问我自己瓜嗽鲜,这种偏好它是怎么体现在产品上的卑瘟?实际上是我们内心的这种偏好遂齐。在过去的2-3年中猾顶,我们面临的话题躺乌蓟,如果过去不做总结酪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来景,另外更重要的是说椒存虏,下一步你怎么做俊赎漂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法另抛芦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车海视傅,下一步是个什么东西芦鸡,消费者需要什么样的产品缔讳茬,然后作为公司来说痪,你们能展现出来什么样的东西疯惊,最后我们总结叫生命动感智色双旋啡艾,当这八个字出来的时候戌,我觉得是非尘拔叮好捣借淮,既是水到渠成纳,又是醍醐灌顶嵌、灵光一现览从江。这个过程夹骨伦,不仅仅是八个字的总结撤嗅杭。这八个字出来以后塑眷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好礁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睛拭,实际上不仅仅涉及到造型趴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匈赡粉。这样的话寺洽,就有了一个提纲契领猎秒虚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜗湍相,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甲便,就能够有一个非常精准的东西浮。   刚才你特别提到“色”剐,我们当时想说睡芒,你必须要能形而上类,要能够抽象出来般慌砍,如果说你不能够抽象出来涣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萍任能,如果你弄它50个字呕摹、80个字枚扁矢,你可能不够形而上小窝,不够抽象化省顾共,最后我们觉得“智纫勃、色”部菊琳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恼到,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萍锨棋。   第二个就是说消费者情感的体验萌,比方说对这个造型和颜色爬,甚至于这种声音或者是形状方欣、线条的这些方面的喜欢嘶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苯。当然我们也在想用什么样的词比较好亢闪,最后觉得设计的这个词很好让,一开始我们还担心说这个词字挺多细诚蛋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垄,我觉得就应该让它有想象力逛现,就应该赋予它很多的内容阮忌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浩,孔子都说食色秸默癌,吃饭以后第二件事就是这个字鸵适,我相信孔子说的这个字也不简单意思叫人榷,实际上说捕很篱,智色这两个字还是最终反映的是人荤,特别是消费者的一种需求丁隆唇,对于未来传统的一种期许化,这个过程当中涝兴,对我们来讲剖,把这八个字想通的时候哥诬晌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灵,这是我的第一段话题旗。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓮?那次在发布会现场有说乒患屁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偏仿淋,一开始我就提出谅,第一个廖,这个产品要漂亮安楞,你不漂亮的话凉椽椭,什么样的东西都没用釜沛。因为我们很早的时候就开始在考量换,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奇,后来发现不行颅每牟,最后我们在大概07取伎途、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗。因为你还不能提炼出一个高大上尺、抽象捕、形而上的东西屏长,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮测漂,但是每个产品都出得非常艰难沙恼。这个事这么长期干也是一个问题啥毙,因此在三年前的时候卷精绊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了频栓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阑,对于消费者的这种认知矾,把它抽象化哨厘森,那么这样的话理解了以后糕嘎,再把它具体化硷财,特别是在产品势厕,也就是设计理念当中一些图形化的东西绣憾巫,因为如果你不落实到图形化的方面毫,那就只有形而上没有具像化 犁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袭睡,图形化和具像化过程当中匆,这个就出来了量肖如。   这个出来以后祈,我觉得对未来长安来说脱,我们未来在产品设计的过程当中恕诚,产品能否做到生命动感智色双旋帆遂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钨何通?这样的话窗完,实际上说老,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驶存,几十次的否决祁酪辜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狼蔼莽,几次或者就十次你把它完成夏捐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虏授穷,那么这样的话剁,对于长安汽车的家族化咕,我们看了这个车度,看了这种感觉这种情感的体验猴,那就是长安汽车构,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车噬疥扁,这是一个巾哼寺。   第二个就是说纪,我们自己在研发制造设计过程当中弘鹤筐,这个速度大大下降镶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降好尘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢榷捂剧,如何把消费者的体验做到更加的精准翁,更加的接触到痒点讲,这样对长安的影响是极其巨大的吵蒲钒。   凤凰汽车队细:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞎唤?   徐留平盖道溅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揪什玩。如果说把它拆分开来椽弦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腹钠掳,智色双旋更加偏向于设计领域篮纹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佬驶瞧,我相信大概许多媒体会想胸喷,生命动感智色双旋怎么落地凯沤?因此我们就想把智色双旋也说出来卤煞,不要分开勘撂脓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枷瞧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言里娃。   凤凰汽车潭:另外一个是提到的认知方面的感觉懂故莎,有没有一个专业的因素汤九,咱们除了制度之外加绕,有没有专业领域的人来负责这件事煽?   徐留平楞抵茄:我们长安有一个庞大的队伍纫,首先要把一个汽车造好荆点,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漂煽,到高管团队抹使,到设计团队叹的,到制造和研发团队皮焙,包括服务团队韩愧,特别是主要负责的领导人珐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稠抹甸,而仅仅是设计团队的话语潭薄绞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钝焊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磷稍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素败,因此对长安来讲巨拉成,是既有最高层特别的重视湿、关注和把握骆莆赦,并且这也是一个最高领导者的工作职责效。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碳,我认为在汽车领域当中是行不通的田虑隶,当然我们也有具体分工屉粟米。另外也有很多的专业人士完成这个事情撑臼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的须签,还有轿车研究的侵,也有做SUV研究的铰僵入,同时也有按照职能分的戊挞捞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祈惕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胶凌,如果仅仅是设计团队的意见陀,肯定会偏离了方向秋佩婚。 凤凰汽车聚劣:一把手是指您吗坟弊?   徐留平地访的:我是其中之一晚。   凤凰汽车迁:长安汽车自主研发的新车铆反疟,设计滦嘛湿、评审攻瓶冀、评定环节您都会参加吗盾杠?   徐留平切侠畔:我必须参加莽咎祁,我前面讲这是我的职责猫楷,所以我必须参加蒂剃。   凤凰汽车堕辅:无人驾驶车呢劫事悔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甩拐抱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殿守,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磺棺始?   徐留平酷室诗:上一次品牌发布会特扩,最新的无人驾驶技术也做了展示痕捕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丰魂,高速公路的环境相对来说可控性要好算。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霜,难度要更大裴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镀溯,我们不仅能在高速公路上做氯驶,而且能够在城区做谓伸,这个技术我们已经实现了突破桶。   凤凰汽车刚侵绕:长安无人驾驶技术进行的这么好响,量产会提前吗赌拨搂?   徐留平恫喀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加躲莲悍,实际上就是说傅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翻铅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徒骚查,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肪肛凸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忿。   凤凰汽车且坚儡:中美在进行双边的贸易谈判贾,这是谈判的内容之一秽沧答,会涉及到汽车合资企业的放开鹿,可能是一个双向的市场开放的动作娜负,如果这个谈成了犬计段,如果这个不再规定50%的上限超,您觉得对行业有什么影响防,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资来恒,那您觉得首先答不答应乾窘?再有一个多给他股份的话阀身,对企业今后的运营会怎么样飞赌?   徐留平糜:我明白你的意思舌,第一我确实还没听到这方面的话题坝净,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况词,股比这个事说了很多年跺,我基本的看法有几点敝尝,第一个这是国家层面的战略和政策看丝,作为企业来说帕,我们遵循丁道坡,国家有什么政策我们遵循什么政策故柔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筋匙溺,我相信未来的合作会加深尾晌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大论荷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顽巳桥,而是说理解消费者逼溃戏,能够洞悉消费者掂,如果股比的溢价挺高暮、溢价挺低扩,但你产品不能卖出去甸舶零,那你不能分摊出去敢,如何把蛋糕做大玩彤贯,这是合资企业要做的一件事孔氏。   凤凰汽车侥:如果真开放倦式,长安会想着往美国去吗前闷拱,就像那福特来到这里呢蜜察弦?   徐留平娠杯:长安想要去美国是一个公司的战略杭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袄竭券。   凤凰汽车锌呵镣:长安与福特的合作多吗河卿纺?   徐留平猫馈量:长安与福特是我们加强合作的方面脱,应该讲这种合作的程度鲜,不仅仅是合资企业旧,从母公司其他层面芒柑但,包括技术和其他很多方面都在讨论岗藩茨,包括海外市城选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千韧,它的能力提高了搬。第二 现在是全球化合作的时代杠,一家公司独立运营痞柔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埠禾夸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谭。   凤凰汽车辱退瘟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结委,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要测,你还说了过去我们做一个车翠败禽,可能需要很长时间好不容易做下来怖奠灭,比如逸动垮困废,是很艰难的伙何肩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%博镭纹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沸绣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒瞬础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媒戒川,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大创犁?第二对比韩系稠鸽涂、日系伐椒逗,我们的研发体系和他们的研发体系相比叙凡,您觉得能不能支撑吉崩返,确实我们的实力也很强瑞绅胺,我们的内功可能修炼到一定程度恨,我们后面会源源不断推出好的产品飘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剁麓。   徐留平突:你讲得非扯瑁好衫,我觉得这是两个原因导致的屋,第一个就是必然性玫,自主品牌需要有成长的空间惰陵垫,第二个确实也有机会的原因坞,恰恰是SUV的市陈铡,中国的消费者需要这个东西腾粗几,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些全彤,反应速度更加快一点呛路僧,把这些产品推出确实是满足他们的需要小搔,我觉得是两者共同作用的结果攘锑。   对于下一步自主品牌来讲摄芥非,无论是哪个系熬显,无论是美系屑碗榔、日系鹃涩、韩系对、法系其妒,我觉得跟系没有关系颂,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉寰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西负瓶,这是关键惋秆外。消费者他肯定是有他的诉求的漠,究竟是SUV逞瓮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伟拼歌,他有他的一种偏好汹、喜欢蛇涉弹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侣,这就需要我们作为厂商雾,你必须要洞察到消费者的需求爆,实际上要看到他的潜意识是什么东西遍棘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褂灿。为什么我要总结长安汽车的过去呢搁素厂?实际上是我们自己反问的过程窝谜,就是说在过去当中绣,为什么逸动会是这样魄隶朝,CS75为什么是这样拢朴?实际上说笔,我们当时也没有意识到涩落项,反正当时就是这个样子疤,实际上这个过程是一个反求的过程崔入暑,我们为什么会喜欢这样吞导?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中新堪梧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子败,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脚镶雇,我们把汽车理解为是生命的动感洞速,其实是一种生命力的扩张策刃乘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念路隙,而我们长安就应该提供这样的产品淡茹酶,回过头来展望未来册丹,我们觉得这也是一个正确的判断答某变。   凤凰汽车迁污:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咸沁购。   徐留平疾涝丸:我觉得现在国内研发体系来看缎虎圭,国家间可能还是有一些参差不齐缸娠,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓉偶猜,进步无疑是非常大的晴突,而在很多方面可能与跨国公司有差距宠秦,有些方面会比较超前鲁叔,因为自主品牌也不是一家手匹傲,跨国公司也不是一家拳脐彤,要两者来比很难说哎莫,但是有一点趁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皆金蔽,做好一段时间不容易冠冒违,这个公司要能够连续做出好产品皆捕,能够连续向前增长担蘑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念便钩窖、设计应用拔啦,在这个公司当中都比较受关注棠伎韭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碍阑。   凤凰汽车牡:我想问一下自主品牌的建设姜,随着我们品牌的推出诉侧,现在汽车品牌进入新的层面航,会有不同的路径选择凤,比如长城叙缸、吉利推出新的车型潜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势步休?长安如何能够胜出深九挂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姐此侯,除了刚才说的两个许祷,还有互联网造车的未来的合作伙伴般链,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巴较幂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响塑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绕湃?   徐留平疗:实际上戚访刑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌科靠,我觉得这是好事顾,这说明汽车产业欣欣向荣疮,是真正的投入汐眉虐,这是我对汽车产业的理解龋嫩配,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行读溯痘,例如一个产品到了造型师的时候赐,是一个说法瞪、一个样子喀渺损,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的论,然后到了制造过程当中又是另一个想法雷,到服务过程中又是另一个想法班,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚏拉,既有高大上的太卜碎,也有形而上皆靠鸥、具象的瀑维吉,你要把一个公司从时间跨度叙恕,一个一个展现出来仇啤酱,而从空间的序列当中诉,你要把研发全部都按照这个意义敢琉,我觉得是很重要的方面美。我觉得制造汽车是很复杂的过程戮兄,各个方面的协调棚堂、综合碳堆静、修正偿誊伙、打磨需要太多的时间琅唉哺,我觉得这是一方面湘斥慧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要无宿南,同时也是我们总结过去体会出来的盎妓,它是由内而外的危螺迫。可能我们过去没有意识到这个话题膘蠢车,我们现在总结出来葱晨,然后下一步能够指导各个方面拌步斜,每个部门都很容易做事情很。   第二个问题你讲到造车搔,我们开的会太多了酱叮,失败的太多了荆,沮丧也有很多忻荷让,基本充满笑意也就一次抨,前面基本上是批评亮祷购、检讨墒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行队,不高大上精滑炉。至于说现在很多企业开始造车遁,我觉得这是一个充满魅力的行当稳,很多人都愿意去做得拢华。   凤凰汽车篇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轻擞? 徐留平叹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溯,会选择相适应的地方佬。   凤凰汽车寞涤:就刚才的问题我问一下拴虑,刚才您提到和新创的互联网的合作拖噬你,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凉概娄、蔚来也有合作皇蔷,您觉得长安在未来在互联网里面的话倪迟事,更倾向于是一种怎样的合作回丁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工备苯先,您是怎么看的玛森颁?   徐留平互涂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膊腿烁,从长安的情况来看傻畦夯,我们认为哪个方式都挺好的坚,现在是合作型的拒额厩,是你可以自己干巢,也可以合作干粟笛疙,也可以自己加合作干哗静,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓬板巧。   凤凰汽车雀团论:我们打比喻察,37度是正常的温度嘿,您觉得新能源行业顾劫蒂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说适,您觉得温度是多少林曝?   徐留平牢承请:您觉得高了低了轿?   凤凰汽车剑撮缎:之前有人认为这是疯狂的阶段恕康皆。   徐留平摆:我对一个产业的衡量依据是萌伞,在目前这种全球的经济运营模式下凳粒,凡是有金矿的地方撮,都会有若干的人去挖掘它奸,目前我觉得新能源就属于这个阶段汝钵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够却鹿,应该更加得进入叉,因为从目前的情况来看侮密,汽车产品当中事,一个很重要的领域就是电池缴粪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚼响湃,没有这种资本葡、技术背童、人员的这种投入避篇咳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闹慧讣。   凤凰汽车码爸:那就是说您觉得温度还不够吗讨?   徐留平山托涝:我觉得还可以褂,但是我不太同意的就是产能荚示圣,如果说你的产品技术不太优秀尘扰帛,你建那么多产能就是有点糊涂壬舰号。   凤凰汽车苇挝:很多其实可以通过改造现有的产能拦嚏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能际,从这个角度来讲赏反搽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勉?   徐留平杯:从整车厂的角度我们希望成本低一点促抡仕,选择利益大的干咆切。   凤凰汽车邢浇凉:所以您不担心过剩吗刻厢?   徐留平白呕:我不太担心这个问题念蛙蹄,我觉得电池还处于不确定的阶段固峭菏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爬。   凤凰汽车瘸僵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饱侮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外竿汐,不管是设计师还是CEO等等快凭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代保核想?当然那些设计师很多是主管的徒憋,老外有管经营的有管品牌仟,主要还是在设计和技术的领域赤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的串皑斥?第二个是国有体制的问题糠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囤恕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勃躬算,也在高薪吸引高管人才林辅谷,您是如何留住我们的人才鞘,关于体制之上肠、体制制约的问题团碳,我们怎么解决慧世?   徐留平硼肉箱:现在是全球化时代熔陆步,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辱戊,我们最早的时候是四无缝歧,没钱塘孟穗、没人违敞肥、没能力恨、没地位垄,到现阶段来讲推,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宛查劲,这都是一种非常正常的行为拾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剧扛宫,如果对中国的消费者不能够带动且,那肯定不行图伎,我觉得这是一个珐局,无论你是洋务运动还是什么运动忍铰,核心是对消费者要动起来仇钎,这是一个伍领监。   第二个关于体制的话题婪藤就,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梦凉,这个方面我觉得不能讳言迟投陆。目前来看炼绍躲,对长安不是特别明显及卉,因为长安是属于南方集团旗下子公司摊泄岸,从南方集团来说梯较堤,在这个领域当中幸傻,也在他的职权范围之内做了一些调整捍拒估,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豢钒。   凤凰汽车广立伴:如何看待这个机制铺巍?   徐留平香灯肮:从国家层面来说峨恃醒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陀赣。   凤凰汽车怯举:你们审批会很困难是吗檀径嘿?   徐留平涉哼:我觉得会快袄熄,另外一个我觉得汽车集团昧澳淌,也许给你量化很多股份齿,但是最后你没有创造价值岔,给你1股啡,1×0的时候不还是0吗教嗡僻?汽车的成长郡瘸、成熟或者盈利是一个艰难的过程乌结画。 凤凰汽车粒:十三五计划像长安汽车整体的销量痞幸洗、利润和研发能力以及目标有没有糖?   徐留平伯逗恐:非常有脾疤,我们愿景2025旱,我们做10年的规划测,在这个当中我们相对来说做得比较保守广,为什么说保守呢屏盯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当继晴嘲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念金勃。   凤凰汽车粹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗓酚返,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强爱?   徐留平幸惶坷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泊,在技术和平台方面都在加强合作蔼靠八,至于说未来它要怎么样侍嗜,我现在还不太好评价这件事镜。   凤凰汽车涩:徐总问一下国际市场的战略伪拳距,我知道去年车展的时候腔邯静,长安说往海外拓展的重点是伊朗佰毋、印度麻傲、俄罗斯这样新兴市炒程似稀,有明显增长潜力的市嘲刺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沥郸步,比如在墨西哥哨舱,对长安而言慨,自主研发这么好绒,又长期和国外品牌进行合作骇狠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国电、欧洲的市巢椤?   徐留平挥笑椭:在我们十年规划中就有笨罗,去年讲的时候就是当下正在做的内容侨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汰猛累,就是要稳扎稳打绰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒜篓荒,因为一支队伍最重要的是信心坍圃咕。   凤凰汽车蹬:国内很多品牌都盯住印度这个市郴即放臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争退拒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懒该?优势在哪儿莲?   徐留平吼捌庞:对于海外市场我的理解是要扎下根去茄薄切,不是简单地把你的产品卖出去诬,是你能够充分地利用本地的资源拎翱,包括人力资源和其他的技术能力沪就,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枚孝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糠景佩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纫,促进本地人的水平的提高椭砷尉,那么同时在这个过程当中绥勒,把公司的产品技术涵盖进去里摆,我觉得这样才能走得远铰噶德。   凤凰汽车辩锰:长安最近一套体系出来了缎泛膊,有没有可能往更高的一段发展规起标?   徐留平卤:从长安来讲凤寒,我们目前的战略看经,是把生命动感智色双旋八个字做到极致差,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钦,这是我们能够奉献消费者更多的东西荆哗棚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郡裸朝,但最终要落实到产品上疽,产品是一个载体让消费者感知它知道它烙斡,未来常底,长安汽车会加快产品推进的速度歼赖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗓。   凤凰汽车人:欧尚也在这里面吗界叉?   徐留平檄:欧尚不在梢坟。   凤凰汽车地:东风已经有PSA很多股份羚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雌粱甸?   徐留平刮己爸:目前我没有听到有任何影响尘颂呕,在实际工作中我们也没有感觉到极。   凤凰汽车委:理念发布会徐总是骑着马出来的盘歇喘,当时媒体圈特别关注隙,都刷爆了朋友圈艰襄态,虽然我不在现程嗳盼ぁ,我不知道有没有特别的意义截律拌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呕撤剐,当时的考虑是什么簿轻?   徐留平风茬垂:两个考虑帽逃钒,一个是我把马和车作为比较鸥徐季,你要说一件事栋,一大堆结构化的语言没有必要乒改,我觉得既然是长安汽车怕挎赔,我们叫做生命动感奉够下、智色双旋委辖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫何没棉,如果不这样做也没法让人尖叫恫蜂霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝怠虐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呐怠,上海车展首日父刊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淡川。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣淌拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谁七,12年增长了120倍此毒扑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鼎富,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坛。   受访人疾酣富:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逆浅。以下为问答实录盗锑:   凤凰汽车期埔丸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面全贺?   雷德?比格兰德瓦寞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揩称独,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年羚妥,这款车在中国市场的反响非车劢。好父妙涎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邵琉,同时拥有强大的引擎杯,提供强劲的动力与性能钨涣汲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声檬伸貉。所以得槽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肛什。   凤凰汽车迫啸: 在没有设立经销商的地区泻沪廉,玛莎拉蒂如何抓住市扯づΑ?   雷德?比格兰德楷剁: 我们首先还是会增加销售网络脱闹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拖,计划在今年年底扩展到75个伸。   我们还在天猫开设了旗舰店芍窗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拈箩,大部分来自没有授权经销商的地区炯闲惟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秽吮疆,鉴赏力越来越高办梅挡。针对这些人群猫,我们还组织很多不同的客户体验活动孙,如海外试驾嗜,以及互联网方面的创新鳞,如网络平台的直播喀窗须。此外枯,我们也有不同的金融政策耐闷苛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乔岗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式互捌。   凤凰汽车勘阔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啪款宿,给汽车销售渠道带来一些变化殊捞薄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辖?   雷德?比格兰德喜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醇狄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灿,而是要提供独特的生活方式体验崎上。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棠,不止在中国全,在全球市场都是这样馈韶。2016年弥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溃,这个主要还是产品优势带来的藏娘。新的政策出台以后菜购峡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苇鳖侈,不过最终的销售成绩还是由产品决定荒错锤。   关于新的法规摩嘿,我们现在也正在研究当中崩哩呐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定型牌洞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骡臣称。此外迪,我们在中国有非尘逑憧粒好的经销商关系洞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辽面。我们开设的天猫旗舰店玫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耐岭:客户在天猫下定单弧另汀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务日。所以纤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系榷颓斑。   我们的很多客户最在意的并不是价格惨缚饶,而是优质的服务与体验仙,这正是玛莎拉蒂的优势所在档。   凤凰汽车穷围旗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骚谷独,有没有什么新的产品推广添冷梅?   雷德?比格兰德虾: 关于新产品藩显,现在还不是宣布的时候蛊手仑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诲垢汰,等到新产品发布时我们再提供更多信息幻。   凤凰汽车局: 作为中国消费者熟悉的豪华车禽福膏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汰授暴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好事讹。对于玛莎拉蒂来说端拐,未来在中国市场的前景怎么看呕房?理由是什么秽新?   雷德?比格兰德础滥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纷怜冷,5年前施吴,我们在全球的销量大概是6,500台俺,而2016年达到了42,100台脊弯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平覆谓,所以我们的增长一直是持续的裸曹。也因此赴兄固,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筛律。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验块,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暗悲,这就是玛莎拉蒂的优势盗舞笆。所以上锣辞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雀称挠。   另外摄,玛莎拉蒂的车主非常年轻梅,尤其是在中国市澄壳肌,车主的平均年龄只有30多岁嘘,他们追求具有独特风格与气质的产品靡形,来表达自己的个性与品味马。   凤凰汽车寇玛路: 现在汽车技术日新月异需颓春,尤其是新能源串厂并、共享烤、智能驾驶方面琴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浚扛馆?   雷德?比格兰德橇罚你: 在新技术方面菠沽李,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钮非,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垂。我们并不追求生产最快的汽车缉,而是要提供包括技术次钒迹、性能岛呈、动力帮惩、驾驶体验等方面在内的最佳组合桥汞斥。   针对自动驾驶贪趣砰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泌,帮助驾驶员减轻疲劳复,降低操作难度宏肪媚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酥筋,包括独特的声浪衔队、澎湃的性能阜渭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唤颈绞,这是玛莎拉蒂所追求的坛里。   关于未来对新技术的规划穗核,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驳贬具,比如减少温室气体排放茬甩绕,这一方面玛莎拉蒂也不例外喇。此外常放墩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恕,如苹果CarPlay和Android Auto俱亢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斜幻。   凤凰汽车瓶伦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亥骸拔,怎么适应逞啼焊?   雷德?比格兰德袒貉: 针对年轻人群屑竿,我们采用的方式不是改变自己氯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谦。比如在中国好衰蹬,车主平均年龄非常年轻衅弹棉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苍,便是一位年轻的中国女性挟搁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表火丧滑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纯,包括法拉利生产的强劲发动机俄、独特的引擎咆哮声汗柿、奢华优雅的外观与内饰韶伙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顷摄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骂誊澳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廊浑吞。   凤凰汽车徒碳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贾般?这12年当中也伴随消费者消费理念升级攻旗,有没有针对用户画像做调整低?刚才强调坚守自己的DNA和理念猩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试探蜜?   雷德?比格兰德皇勉菲: 在中国揩虽,我们不断渗透到三四线城市纤盼煞,但是目的是一致的割,就是要吸引更多年轻客户妥蚂。但不管在中国乃至全球的哪个城市伸熔相,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机目拘、激动人心的声浪购撩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备干,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逞岭泻。   在设计经销商的时候没蹄谢,玛莎拉蒂也不是随意为之姓,而是按照需求进行规划许丁馁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赴截驮,首发售罄的100辆SUV中讣嘛信,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区理。因此陇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茂。同时奋杆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咖腺笑,客户需要一整套的优质服务甫陈辅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置群秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺肆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奶剔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拐些嗡。   提问贬裴:您的新角色到底是什么样的芹笔克?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上热负己?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法是疆偷?   Alfonso Albaisa鲁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渐,跟所有的设计相关的工作沉裂绞,都是由我负责郴淋。之前我100%的时间放在英菲尼迪面持考,现在会分30%的时间来沉僳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作统。现在大家看到的一些车型碉效咳,可能是一些原来的车型齐阶,我们现在的工作泉瑰顽,也是快马加鞭挞袖捞,希望能不断的改进品、提升现有的设计屡娠。   提问离:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慈洛燃?如何看待他推动品牌前进时的作用纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa税:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钎,我们会共同合作撼释推,不断进行我们设计的演化艰。其实我到7月份才会正式上任搞嚼磕,我现在猜测或确定未来的设计理念兄,还有点为时过早需。   我们知道道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚联阮崎、非常大胆前卫的贡权,我们的这种设计是一个不断演进的过程县,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改居。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛋。   卡里姆跟我有很多类似的地方啃坷。比如灿,我们都是艺术家出身隋备,非常喜欢设计缴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藕估蘑,并将其以各种形式发挥出来晨娘矮。   提问修徐副:我有两个产品方面的问题玩旗祭。首先串里,这个概念车非常漂亮檀,它背后的设计灵感有哪些棘缅躺?   Alfonso Albaisa姓:秉承“冲突美学”设计精髓肮说缎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稿密死。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡划。基本上就像艺术一样物镣剩,包括缝针耸、包裹感搏摔巍,还有使用的木质备领,都是非嘲猓好的手工工艺屁洼。这是一种感性和理性的结合潦态,还有一些肌肉感极强的车身线条祁倒善。   提问躬犁新:这款车未来的定位厢、消费人群是怎样的仑?   Alfonso Albaisa纳淘矢:一般都是比较年轻的家庭悄,想要非沉罚宽敞饥般、具有运动风格的车型舍绞粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒骏良:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沮斑贪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锨糖勉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寇香暮。   在发展新常态下颊建拇,消费动力开始向下线市场转移潞舞。同时假蹈讥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懒枚陷。由此睬,县域市场成为新时代的“金砖市场”籍仍。而对于汽车行业版,消费升级利好之外氦官,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奉刨。如何撬动县域这一重要市惩菏 ?   胡绪雷表示涪每稠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局下粳梗,帮助县域出租车进行升级改革脚。县域交通的数据化稠、智能化发展额,有助于未来网约车的下沉渗透怕。县城消费能力相对较低趟弓交,在出租车领域引进大数据之后宪,未来再进一步升级到网约车栋累吃。   据胡绪雷透露彩痞静,首汽将在县域布局三块业务饯:长租车吧、网约车(出租车)竣痴攀、分时租赁额刺坚。分时租赁是纯新能源车岸剔鼓,未来分时租赁或是对公务用车的补充玩及,它是纯电动辈嫂闲,不用长时间租藏,可以通过APP来完成骚。目前抱弥,在北京有1000多辆车度吃降,150多个点位评,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耗拎帕,对公务车改革会有一些帮助话皇检。   胡绪雷认为附惺,网约车行为是偏汽车前市场的角色糠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膝。第二灿竿富,在居民习惯了这种消费行为之后木沸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讽晦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导齐。   当日蔷,首汽约车作为新生力量惹泡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灌苗朽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侮派牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽聚屏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肃变撅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弥尖,渠道下沉要根据市场来判断动锨衫,服务要根据需求一直不断地跟进萌勾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浅暇衫,比如说对经济的支撑馈丹,对政策的拉动形彻接,基础设施条件对消费拉动的支撑作用城。近几年校荆苹,一汽吉林产品在县域销量比较高菠苍秦,对县域市场的期待也非常高胜宪仍。从目前产品结构来看男尸兰,产品消费比重70%在县域宋蹿票,30%在一节、二淘亢、三线市场搓秸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宦,外观贯狠、配置诞叫耍、价值都迎合了县域市场的需求潘梆。   从流通环节上来看怀体眯,县域市场做的非晨怂辏好括,没有什么瓶颈因素棚梦疗。一汽吉林也努力在渠道建设锹薄弦、服务跟进等方面做成长和改善疚电。同时宋长欣也提出了一个想法炮沉,“县域对自主品牌在公务车蹈末密、公务员购车方面是否有政策倾斜场棘响,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皮念块,这是我们车企的想法塘距。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时临我篙,要根据市场来判断氮。目前将,县域之间的差距非常大功卷,包括现在推行的3G服务喜龟轨,在那些无法设定固定站点的地方咳局埃,推出了3G巡航服务长衡辆。服务是永无止境的工作官,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进史吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌匹京:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦粱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亥,新能源汽车推广比较看好北检、上丛、广限行屁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扩午潍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抱肪吹。尽管都看好电动汽车的发展趋势甸,但做好市场并不是一件易事效理。   目前比较看好两个市炒邸,一个是北锌驹坷、上软唱仍、广限行撬、限购市惩ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻佟,这个市场的发展速度很快丧。例如河南目协棉、山东档、西北区域汀,大量没有牌照的低速电动车懒,在政策方面仍处于灰色地带甲坛酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谐继,在国家和地方补贴的支持下厂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氯冷,在农村市场滑、县乡市场得到了非城菘钏疲好的认可填。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袜,县城市场的消费者的房屋空间大畴,有充足的空间停发车辆抄坎,拥有较好的充电便利性倡的。其次行驶距离不长甘烷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巫晴。另外歇乾甩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哆壬,因为小车型成本低峰汾斯。   赵智刚表示龟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舅对。河南地区艇架盯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钙洪咸,在替代当的出租车啥、公务车方面取得了不错的效果嚷。同时拭传,也在积极跟海南政府合作勤,投放了一部分公共用车墒乡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胺骄,比如是文昌搁匠扯、万宁碧、琼海等县级市滤当弘,未来将在海南全面推进衬玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑博尘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杆肩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点事,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竿锣。会上悲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拒都:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淘窟监,是参与全球竞争娶缝雌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炽。”   在当日的论坛上簧,郑刚发表主题演讲咳玖。在他看来测,打造世界级新能源汽车的品牌汉,最核心的是独特性闲、差异性楼番料,是比较节能优势晴闯,浮出水面的是视觉锌端俄、是LOGO封、是VI锻馅埂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势感氨湿,其中成本优势是最重要的组成部分匪癌孙。   早在110年前匈势,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抗:蒸汽驱动车呜酿榷、电驱动车和燃油驱动车蹄。然而播铣澜,在后来发展中娄辩,电动车败给了汽油车模克。这是什么原因造成的藕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及偿。亨利·福特发明了流水线生产跑顿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铂撕察,成本大幅度地下降斡,售价拉低到850美金弓维,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哪唯汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以媒秀类,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膳熟。100多年的历史多次证明了这一点橇。” 郑刚说集。   在反思自身发展时馆庭财,郑刚透露盘林,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量软累劝,规模在迅速的增长悄鞘坚,但很遗憾并没有带来显著的啡、大幅度的成本的降低郎。   为此淑藉搞,郑刚提出攘,在推广和普及新能源汽车的同时骡喜,光靠技术进步还远远不够咸,更加要注重撼、培育成本领先的优势士。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本我巧叫,是参与全球竞争金拟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茹。   他建议圈雌既,对新能源汽车未来的产业政策钙悍懊、行业标准评、行业监管等热豌怜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泛挽,这样才能培育出行业的龙头企业漂楔繁。   如何通过提高规模炔伸臀、优化设计嗜、优化政策和制度创新东港草?郑刚说纤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蚊、交易成本和政策成本甜弗玲,来打造企业的综合成本能力和优势搁衫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涵善。这还需要企业和政府共同携手筒垮陷,不忘初心推为,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦秦:韩大为" "  魏建军多次提到孪寸,我们的确有很多故事庆逆畦,但是他们没有写得很好妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撅弗?魏建军直言不讳地说胳毖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颊软。   囤地赚翻不、离开保定陪棵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔑,且莫名其妙径,或者无中生有的传言所困扰荆笛迷,最好的纾解方法是什么冕卧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丸颈吩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姥恐癸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后危察括,魏建军铺灯郊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监就雀响,与部分汽车媒体交流袭思。以一身轻便的牛仔装""示人""沥拔,魏建军笑着说淖番苟,是在同事的建议下才穿出来的似。    对于4月以来沸沸扬扬的传言么及笑,魏建军坦言势雹,的确压力很大趣沫穷,也很难受诡录祷,“有时甚至想哭”喷。他说牌,我本人就是保定人设扣胺,能不希望自己的家乡更好么诧祭饭?当然贺波,我们只有把自己的产品做得更好烯。    诚如魏建军所言勺竟矾,近期藕夕碉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旧计。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簧沙,来自媒体的反馈好评如潮伙郡略。有作者甚至设问壕侧届:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祁,否则也怕媒体老师太忙”掠绢,长城汽车一位公关人士插话道牡痰。    10日下午的WEY首度试乘试驾褪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饱浇盾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峨萝萍,有同行在现场就说袭鼻渺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绵繁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挞拔床,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聪。    动力配置上庭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机靠说琴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贿矾洪,最大功率达172千瓦绥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虏拟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搪垛额,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捅,VV7s几乎没有发飘的感觉们馅案,而车内噪音也得到较好的抑制季串。“我们在整车NVH方面做了很大努力啡,也取得了一定的平衡”侧录谁,魏建军说麓帅。   VV7S    在交流中放及,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浮,大谈赁冈吠、特谈所谓“轻奢”筐桔钳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞋浦,咬住“聚焦”二字不松口副窘。而是多次征询媒体试车时的感受崇堵,并逐一分析硅谎暗、解答媒体所发现的问题屉。整个交流过程秒,他都态度诚恳某佛,即使是谈到一些尖锐的问题唤,也并不辩解官。他甚至非常谦逊地自问自答购坍,人为什么会失败申昆返?尤其是一些有着巨大成功的人判炔。因为以往的成功烈屑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锰苗颠,就很容易让自己失败勤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懂龋潘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车联邦逗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龋。他认为腔,好的产品本身就是故事拟翠坑,而WEY就是要做最好的产品垒。此次入当,魏建军多次提到诲呢,我们的确有很多故事要讲捅惩,但是他们没有写得很好胺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寒,所以澎泌,我在让他们重写评。魏建军笑着说翰霉,把一桌人也给逗乐了屑拓。    在媒体谈到其他竞品时锨话竣,魏建军都给与很高的评价涂颧嗽。不过最终还是认为自家的产品闲睹艘:底盘更扎实姑,操控性更好拴临锑,“因为我自己就好‘玩儿车’”花,所以对他们(研发人员)的要求也更高肩喇媳。   VV7S    据悉泰亩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市干略,预计售价在15万-20万元区间蛙啊封。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夏倡,他思考了一下才说含四,它的配置太丰富了特,在相同的价位空间临盆匪,“肯定没有比它更多玖琉赔、更好的”滴廓琶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溺踞?魏建军更是直言不讳地说膘商,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貉烽胳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中歌山措,一位来自上海的资深试驾教官说纤,之前很少接触自主品牌汽车犀恼深,这次也是第一次来到保定滥廖,第一次来到长城拭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料四几。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒分辅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烫苔。期间擞势,有一位同行说疮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕾倒?或许这才是魏建军的真正用意吧谱藤誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览蔼:李芳" "   陆逸表示亮遁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓢摔,因为正处于发展的爬坡期逢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糯管,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逆,而且要深度国产化飘茹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檬,雷新透露门,上海车展期间勘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时含,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颧虑,陆逸明确表示量,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婪衰,因为正处于发展的爬坡期萎把。关于国产化的工作乏定阀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弟犁,未来将坚持不懈的进行国产化工作啸可铆,而且要深度国产化轨懦。    日前歼四,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典播。活动后赋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑟捕芭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孪脾秸,超过23万辆舰。今年第一季度连凶棱,英菲尼迪在华销量破万辆汞,同比增长4%抖嗅,而其全球累计销量达到67367辆含习念,同比增幅为18%讽镜。无论是在英菲尼迪全球体系中嚷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中登,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溃秃。在不少业内人士看来猾,从去年4月以来吓埠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嚏。    对此秒彪,陆逸强调口辣,目前英菲尼迪的销量很正常挡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沦畅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迸,还处在爬坡期掂。他还说车睡鳖,所有的汽车品牌进入中国后秀淋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加黎、运作能力提升及投资力度加强陈痴脯,会迎来一到两个爆发期蓖啦。    事实上寐姐仿,从2014年开始败尘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墨剖袄,就迎来一个销量增长的“爆发期”献:2014年挡,英菲尼迪在华销量超过3万辆柿韦,同比大幅增长75.6%视,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隋轨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搞匡路,同比增长33.8%怂蹦。    不过蓝涝眯,步入2016年欧臀馁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期箩刀。当年4月初卯警,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痰,刚好满一年陪。在过去的一年里委炕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态燃说肛。陆逸坦言熬哦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泪匠竟,以便更好地认清我们是谁人霞妊,我们的未来在哪里币锤冲,我们应该做什么淖醛。”    在陆逸看来辉夸柿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠢,今年是进入中国的第十年疲韩。所以作为一个年轻的品牌嫉沙篙,这本身就是一件很有挑战的事情蚀幢沙。他还表示儡怖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腥布汕,是更聚焦的一种进化创春。因为市场环境在变化恭秽,消费者的需求在变化蹬第缉,我们也要根据变化不断的调整睡垛艾、创新捂、挑战自我仇。”他说伐哀虾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来开,就提出了‘挑战者’品牌战略无漏寡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悸绅缮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棵,品牌口号必须得落地邻瘫寝。”陆逸表示粕陆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骆篇奴,聚焦目标客户群儡帮瞳,让产品与目标消费人群建立联接餐酪、产生共鸣颗污柔。    陆逸对中国经济网记者表示管,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作特敲,而且要深度国产化丧楷。”他说污朗新,中国是全球最大的汽车市辰岸弧,同时也是很特殊的汽车市忱懿牧!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国道,就要真正的了解客户撤,扎根于客户股磁、扎根于市车洹,这就必须深度国产化翔。据雷新透露崩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%改。    但是脯,从2014年底国产以来讽矩,英菲尼迪只推出了两款国产车型勉沥熄:Q50L和QX50甲。对此碳熬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纪。陆逸表示谈,“关于产品线布局的问题堕,英菲尼迪有一个长线的规划嫉驾。”    陆逸介绍说饥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凯,规划内容包含平台规划德晾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怪。他还说划,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祁蛇,我们的目标是通过完整的产品规划链擅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伸。”    谈及国产化在今年的推进程度搓膝,陆逸表示量,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中救猩貌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匙礁。”雷新进一步透露胁,上海车展期间虽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锑艰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞎饥萄,通过销售Urus不,兰博基尼总体销售量会翻一番炽九略,突破7000辆大关颗冕柬。    在更遥远的将来欣菲,很难说会不会有纯粹的电动车材洽。这是因为蓄电池非常重窜衫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌降。自大众集团和奥迪公司接手后堡,兰博基尼得到积极骗且、稳健的发展茧。日前刷该库,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂却,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巳,商务部主管Federico Foschini芹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氓县纪:并入奥迪公司之后哄绰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持才凶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的节?    答尼供:2016年遣毁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奔。奥迪公司和大众集团接管之后沁,对兰博基尼进行了很多投资忻腻,让公司发生了非常大的变化稳晾。此外彼镰坏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泉,如果没有这些投资肌翠驰,就完全没办法实现这个计划但紊。所以饭,兰博基尼公司从中受益良多高侥。可以说郎搪,如果没有被接管蜂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗜。    问嫉凌突:在您的介绍中汲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盼阿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓢遍界?Urus投产以后咕,重点会不会向中国市场倾斜帮?    答度副庭:目前础,兰博基尼公司只有两个车型系列破:一个是搭载12缸发动机的Aventador捣唇钠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彩瘁翰。因为各种原因芍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降健,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势城释目。2016年傅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劝伺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%委,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%良胶陶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岗烘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晚辅。2016年斗碗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俄降。新产品会在2018年投放堕舰讣,到2019年蔚,通过销售Urus螺步轿,兰博基尼总体销售量会翻一番碳,突破7000辆大关憋弯贬。在中国市场上骑,SUV是非常重要的产品侩型适。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毯。    我想强调的是卉低,在中国超跑车市吵锶椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茨陕桑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帕步,Huracán大概在300万到350万人民币拼谁哎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檀醇。    问幢岔里:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匣?    答密篮型:目前钢淖典,兰博基尼在中国有15个经销商盾井辨。到2020年醋碾,我们希望经销商数量能增加到20到25个妈森。当然朗斧珐,通过Urus的投放缔,在华销售量会增加疤,服务涵盖的区域也要明显的扩大钱。    问拢虫:如您所说誊能,兰博基尼在中国有15个营销网点罢,去年销售了151辆(车)县瓢氨。我们简单的推算一下煌,平均一个营销网点一年卖10辆车偶伦纫。那么嫁酱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样共?在新的超豪华SUV到来之前捅帅耿,是否有改善他们运营能力的要求呢柬率伶?    答肚爆:是的修,会明显提高经销商的运营能力嘶菊诲,新Urus也会变成一个破局者碴拧疥。虽然现状如您推算憋,但是在Urus投放之后俺,大概2019年或2020年围联,经销商的数量会增长吝槐,同时每年的销售量可能会提高到30辆甲贤蛋,整个业务会明显的扩大兄抚,售后服务也会明显提高恫。而且由于SUV使用的频率比较高激牢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班类醚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晨袜。    问恃:兰博基尼车型比较少罕守,所以每一款新推出的产品都极度重要赴妙费。现在的汽车行业发生了一些改变虐,比如智能化协、电动化瞬旁。那么鼓了坏,兰博基尼在研发产品时承,会不会受到这种趋势的影响窜搜?    答为:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撮辱秆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黎,更多的是代表了一种感情绘迁乖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勘靛,采用V12的自然吸气发动机弹施叛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啦憾。    这是兰博基尼最核心的销售主张比悸恰。未来鸥捣喇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坛拉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佩峦窜,甚至会超过前款车型弯。而出台Urus产品时则会有一些变化亩,它将采用涡轮增压V8发动机上馅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灭揭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凳。但是匿,不管从产品定位巾沪蜂,还是感情诉求方面来说晒捶搪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吓箍。在更遥远的将来芳,很难说会不会有纯粹的电动车色驼。这是因为蓄电池非常重遣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制品。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邯,可能未来技术上会实现新的进步酶情,那时我们也得重新考虑这个问题镀氰。    前些天韦架,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雷屋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舶墒祭,其V10的发动机再一次提高了功率暴磺收。当然划,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA善。通过技术创新以及功率的提升洁鲜魄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者核。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肥缔。在预销售的阶段桂角,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陛斤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隧,能够击中客户的心理需求瞳。    被访人贯姓沪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赖嚎。1998年到2007年香檬岭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呵,负责兰博基尼产品工作;2015年庭订嘉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妨操,负责销售及市场营销颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示互呜铂,中国是世界产氢大国释湿,制氢设备薪、储输设备联墓抠、制造技术等条件不错链究穿,具备发展氢能的基础睬。从环碧∠遥和能效等方面考虑痰肚先,中国应进一步推动氢能源产业的发展担。    周奕丰谈到纶漠铺,中国目前主要依赖化石能源绘尼泄,对环境污染严重赴腻。氢能源因来源广泛凤、燃烧热值高卿烘窝、清洁无污染和适用范围广等优点魏频,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渭片。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酒理翰,目前看牧喉奉,中国氢能利用的研究相对碎片化漏,与国际先进技术相比还有差距圣少扭,没有形成产业化巨犊沧、规模化发展贯。中国应迎头赶上亭佬,卡位世界前沿难。    他还提到蛙敬冀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一净抱,提出实现大规模踌、低成本氢气的制取稀厘、存储财、运输斥嘎壬、应用一体化的战略目标皮。这非常重要糙杀寥,未来需要各方协力侗坞,加大投入武酗港,推动相关产业进一步发展括溶逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸵届。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辰烂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丹糜本。    他谈到雄缸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体将薄,各方需要引导资金更好地支持实体经济雌摊,促进金融资本流向实业怪聊,真正促进经济稳步发展拿动,夯实经济发展基础判。这既是稳增长培烫店、调结构的需要贤虎戎,也是抑泡沫茄、防风险的举措份,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烤奸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吓妮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佃。    周奕丰最后介绍禽每田,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泡厦,也在不断创新突破摩并朗,寻求产业升级呕。公司主动发挥自身产业链穷棵骏、区域及成本优势宫食,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肮狸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盒姆、旅游景区厘慧镀、汽车营宿地宿胚、农家乐陛、家庭菜园等不断扩展外汞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糕捆破,以多种方式在国内推广土壤修复糯滦们,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欣虐蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   国外媒体报道舞滤口,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钡惨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撕成久,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雇捅较。 李彦宏    李彦宏表示染宪法,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脾。尽管有一些技术问题需要克服峡,但它仍然有望达到目标俯琴绘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司退关杆,前微软AI专家陆奇任首席运营官炊齿,负责大量投资的自驾车业务部门保。 百度自驾车    李彦宏表示订乏抛,我们很可能与传统汽车制造商合作幸秀稻,而不是孤军奋战笔碳,目前还没有制定出这项技术的商业计划刷吴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆特。我们将竭尽全力实现这一目标波恃,收入和利润是其次的考虑淌嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翻还惭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潭夺郎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样就捎,共享经济还将怎样改变生活沛霖哆?   三年前偿,基于对共享经济的热忱抛累结,清华学霸张丙军创立PP租车茹派苏,开启了汽车共享事业;三年后犀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户莲,成为汽车共享领域的领头羊晌写。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臣蘑丹,3月7日狙轿缉,张丙军开启了共享有车生活的新征程蘑。   3月7日啤试,在几百万用户的共同关注下妙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垄触哆,也是张丙军重新定义有车生活谁牢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅访拷。   从PP1.0到PP2.0时代瞎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藩汀、一个符号或一个名称那么简单揪,它是企业创造持续价值的支撑泡。若没有十足的理由洗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畦帕。将PP租车更名为START楔鲸伦,是源于怎样的考虑溅籍茎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解础。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体该,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妹铝湍。   “三年前捷日,PP租车开创了中国共享租车的新玩法工毕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益退沦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厢。由于便宜便利抹夹靠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扣棘韩。”这个阶段惶从蝎,他称之为PP1.0时代瞬段粹。   经过三年的发展袱,PP租车推崇拥有而不占有算似拈、盘活社会闲置资源的共享方式相霓,逐渐建立起以车为媒介奇,重新定义有车生活的2.0时代佃翔。“START不是买车剂收,不是租车活,是共享有车涧篮。这是年轻的人群显、爱车的人群庙禄咸,最向往睡腿暴、最有潮流的有车生活方式遍脊。”张丙军说殊输寸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔬胳幻。同时响,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悲戏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虚络桥,让每一个用户体验到最真实场、丰富翰衅蘑、有趣的共享有车生活疵瓦锯。”   START代表着新品类夺瑞推、更丰富的选择洞峭坦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隙,相较于神州租车巴、滴滴租车等传统租车公司戳挛堡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谭?   张丙军认为丛媳,START的核心竞争力主要体现在三个方面省类欢。   其一逞鸿肺,PP从1.0进入2.0时代渺怖,新品牌START更具有张力党弹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神举豪筏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求记暴郸,START重新定义了有车生活赊没急,开启了全新的“共享有车品类凌。”   其二户,为实现共享有车的多样化选择屋杯绵,除常见的家用轿车外脑财滴,START将主推个性化的用车体验贿莆献。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棺伴焕,如保时捷911娄虫猫、特斯拉慑不、大黄蜂委酬、牧马人等等连。此外衡刊,用户无需承担高额买车款和养车成本兼,性价比更高版。   其三寞享,“共享生活的基础在于信任体系的的建立笑,以及更完善的用户信用等级摊跺咖。这也是平台长期价值实现的核心兜稀库。” 张丙军介绍潦四粒,START共享有车生活平台为使车主放心共享写帕然,平台推出了一亿元车主保障金辉,严格的交易信用体系闯寒咸,确保车主爱车无风险;对于车友公经掣,START还与多家大型保险公司合作古,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媒侨,为用户提供更具信任的服务清。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驾,我们的目标是鞭焚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灯试。”按照张丙军的预测灌,中国自驾用车需求量巨大冠瓦钳,而现实矛盾是挡斤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车度敖洞,不允许每人买一辆车满足自驾需求舍肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荣高,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赋汝什。   此外品哺,他认为宪茧些,随着消费持续升级济,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中复狈。“感受丰富车型带来的不同生活体验刹绊逃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向接胸权。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棺署骋、丰富四居、有趣的生活方式擅骡去,让有车生活更加精彩邯。”   张丙军表示疗壳惫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者端墙荚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验然。START辞,梦想才刚刚开始衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦宪坪:李芳 版权作品鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎肥,严禁转载烘充屉,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "   今年全国两会上吗甲,董明珠在接受记者访问时说凛逗:“只要你敢想魏信告,比如以前谁会想到人能上天党,如果我们不去创造姆鹿汹,人能上天吗踞抠?你不敢想隧妈,你不敢去试验揪屯峨,你永远不可能做好措。”    过去的2016夯,伴随董明珠的烯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氰紊溉:格力全员加薪1000元肖、格力的员工房臼舵、以及格力的手机……对于这一切忍,董明珠并不过多在意皑泉,她说刷峰讼,自己最关心的还是“掌握核心科技”桂寸亨。在今年全国两会歉,作为人大代表茂戒,她再次提出了自己的董氏宣言女拌:确实这两年的发展邓管瘫,总书记提出的供给侧改革够鞘,我们就应该做供给侧改革的排头兵驼耙膛,因为做的是实业商危,能够掌握核心技术恫示,制度也要跟上伎鞘,真正给那些创新型的企业孙羞撅、有创新梦想的人一个环境峡码。    对于国家拌矗炔、社会脐、普通百姓的诉求断,董明珠是这样回应的杠仿爱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献珐普,他真的不是仅仅是索认,收获难仆谜,比如说我们过去讲阂成,这个企业了不起鞋花,再就业羔厦慑,反过来你要感恩这些员工祷侠,没有人来给你打工哄丹拓,你凭什么去发展我?所以我觉得要有一个感恩的心情觅拱栖。”    把感恩的心落到实处烦煞,就成了格力员工的2室1厅蓬细,于是删,别人家的老板就这么出现了尘彻俗。 记者荷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧麓?    董明珠梦饯:对甜徊莽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痉。    记者昏撼颂:以后所有的员工都会2室1厅岛蛋怜?    董明珠曝纱:对对对吓丹苗。    去年末熬甫袱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿萍Α,但因股东大会投反对票而失败炔。随后陵沉,她以个人名义增持珠海银隆股份哺辣撮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业激,然而限灵,到了今年魏千,新能源汽车面临两大不确定因素卡惭:电池单、补贴“退坡”工。在董明珠这里蟹铰悍,似乎这些俨然不在话下墨,董明珠说腥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惦锌跨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程纭,“不是因为退坡我不做按缚础,也不是因为给我钱多拴,我去做材寂,我认为是一个责任辱,是对社会骡、对人类杏,你都要去选择的一件事淖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峡矛谴,董明珠很不以为然喜祟购,她认为落,这些都是炒作鸡,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘛逛,只要没有说到质量提,那就不是否定诞仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱罐:李芳" "  近期掇菩妇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侮惜。美国此次取消“双反”磐逆送,对中国轮胎产业无疑是一大利好读侵凡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谭扣捷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变麻撬考。   全国人大代表频饲办、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躲搽俩,在轮胎中使用RFID电子标签技术扦楷,给每一条国产轮胎装上“身份证”潞堵拟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匣磕匆,有利于消费者对产品品质加以甄别力贾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伤扦报,从而规范轮胎行业发展水荆忱,促进行业的产能优化和转型升级旗讽。”袁仲雪说恰壬。   据了解醇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隶享唤,全球多家组织及单位参与得坍滦。轮胎用RFID电子标签的应用败晶达,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体人抚,将等级数据写入轮胎标签内部绍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犊,伴随轮胎终身使用错膘汾。同时搅柑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体练,使轮胎更智能菊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS督领请,能实时监测轮胎的温度佬、压力等数据才,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况累阂,从而有效减少安全事故盼蹭虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配腿:李芳" "全国人大代表辉乃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搽滴、环境协和发展的产业峰撂,由于行业标准尚未建立倍,使得整个产业发展处于十字路口疟矗。全国人大代表口、时风集团董事长刘义发建议纽暗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崇,全力推进供给侧结构性改革肥溜敢。    在刘义发看来滑副,四轮低速电动车是市场主导辜杠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诵。目前喘撕私,工业和信息化部泵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》使扫凛。该标准的制定葛贰扛,对规范四轮低速电动车行业发展态淳,使三讥赎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滤坷,直接实现电动化操侩、节能咆盟梆、环保安全出行具有特别重要的意义猛炕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盘,又适应市场需求脖牧管,刘义发给出四点建议粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓢孤、标准制定应充分听取行业的意见辑,响应群众的呼声邵。制定标准应尊重市场规律写连裂,规范缎谭、引导产业发展徐汾,而不是简单的限制漆急,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求码牢老。    二么、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纶。四轮低速电动车安全凯狮限、环保晤萝、经济擎、舒适呢寡,是摩托车锣枪划、电动自行车绅、自行车等升级产品耽纱戏,特点与与高速电动乘用车不同匈胶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标借韶崇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衅。    三芦匙收、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桐际琳、政府引导的办法穿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点施时,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池目,如采用锂电池政府给予一定补贴撮担叙。    四庞挽、在制定产品标准的同时芜,制定企业准入管理和注册登记朗艰、道路交通管理的配套法规戌。产品标准只是为行业规范管理提供依据割取盆,而实现规范管理是一个系统工程萄。政府应加快制定企业准入催廷处、车辆注册登记夹诬、道路运行管理的配套法规懦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则比胖,方便企业让利于民裳剁,减轻企业和用户的负担稠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纤骂吕、加快供给侧结构性改革的产品荆,又是一个节能环保的产业荣拴,引导得当可以大有作为澜胃枫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绍脖断。”刘义发建议葛芭朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距峰:李芳" "   近几个月来汾敞侣,共享单车火遍了北京城瓷。6日搁划吹,全国人大代表斜胯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞠多,今年上半年卯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拨砂腔。    徐和谊说惹坞,伴随着公车改革鲤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拿妓。“很多公务员手机上有软件怪箱独,一刷就能用车贰。”他说探,今年弧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涸盲锭。上半年护,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车希巴镣。    据徐和谊介绍午阑,未来投入的汽车数量将根据市场而定逢黎氢,租用的价格将有竞争力静敲。产品的外观将非常“吸引眼球”拈改,为两座式纯电动共享汽车冗蔫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匿菇,适合分时租赁和共享市场需求画肆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别净敢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔚掀,在手机上可以查询哪里有车改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巩才猜,目前大家用车起点和终点不同靶采。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楼。”徐和谊说奋譬簇,目前暮享地,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节情桂,包括立交桥下蜜噬、公共停车场藉硅片、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寝普摧。目前边远的地方停车资源丰富料诗换,但是用车的消费者较少炉强架。“希望异地还车的便捷能够实现负,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勤界,否则还会存在最后一公里的问题爸冯。”    徐和谊坦言商灰,停车位还存在管理的问题惯纱敬,汽车是价值比较高的消费品拟栏,一旦出现剐蹭躺星眷,租车人还车时也容易“说不清”拐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窖诗、“钟摆效应”等问题埠鄙伺。“有些消费是单向的寞,如何让车回流也是个问题”狄鸡。他说酱掣,目前级硷舱,北汽正在进行市场研究盛,探索解决方法派泥。    徐和谊还透露九祁夺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行停,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杰溶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撤孤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆枫。目前距2022年还有六年时间啤改谎,从可行性上讲千,应该是能够实现的搬。届时希望借冬奥会的机会路判,展示中国制造的水平霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐呻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚎岁藩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击态日,目前已追回骗补资金或范啵款23亿元奥啡,并对有问题车辆不再补贴玖绅,对闲置车辆也暂缓清算拼。    肖捷称毖,在财政部门督促下假,目前相关企业正在采取措施鞍艰街,认真整改发现问题寝煌。    有记者问猴履接,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展对,肖捷表示创帮事,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屑面,主要是降低了补贴标准烂,同时也设置了补贴上限理饥,还提高了准入门槛俯铂朝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仇郊,同时也可以有效防止出现市场扭曲拓祟炕。”他说蹬幌及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙荤:李芳" "全国人大代表锯栏板、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孪鹤、废液就、废渣等污染对,一旦有机电解液和钴匆、铜偏墓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幢,就会带来生态环境安全隐患炕裂事,甚至会危及人类健康催。”全国人大代表橙钞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议松沉诲。这位带领团队经过几年技术攻关档,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人色蹦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迪疮匡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镐。在提交建议之前低录首,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚏。    自20世纪90年代以来嚏动,随着锂电池广泛应用碗钡,我国成为世界上最大的锂电池生产篡、消费和出口国馁硅闻,近年来我国出台了购置补贴秆险、税费减免派急、研发支持拈餐、消费优惠担簇廓、基础设施等一系列重大政策措施篱闻,新能源汽车市场日益蓬勃发展踏盖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剂挂邯、保有量超过100万辆聘,占全球市场保有量的50%瓮卷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆零。    随着新能源汽车快速发展糜,作为新能源汽车的“心脏”丸,动力锂电池产业也在迅猛增长逗刻。按照相应的报废标准蒂牟飞,动力锂电池回收利用市场已经形成孺祈妮。有研究数据表明菱挞,预计到2018年慕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兰钮,累计废旧动力锂电池超过12GWH街峭入、报废量超过17万吨嘘柔篙,从中回收钴刷却坊、镍薯插酬、锰串、锂唾闪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奔堪认,到2020年将超过100亿元趁秤秽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旅案害。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题考细。”张天任认为耍,如果动力锂电池做不好回收利用徒际,就违背了绿色发展的初衷炼许。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用履联,但现实是冯谅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韦磐惹。“废旧动力锂电池包括不同的类型告摔罕、设计工艺和串并联成组形式郸耐,以及多样化服役时间镣、应用车型和使用工况渐镀,这导致电池拆解不便咖。另外潞,国内尚未建立成熟的回收体系洛散,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刀范倍,回收工艺成本高豌腥。”张天任表示宿赂,“出台的政策并不具有强制性耙些,且缺乏明确的奖惩机制独畏凳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高反,目前动力锂电池相关主体无利可图付哗备,对政策执行积极性不高诞联。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杉矗,张天任说苹康肩:“一是退役电池较为复杂啼泡酬,不易拆解;二是退役电池一致性差荒蔬,品质不高;三是回收拆解成本较高锑厩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管活,执行不到位乡扮桶。”    有问题就需要有解决办法杀孔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方特希相:其一录卞示,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二推,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肪薯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乃怜递,鼓励商业模式创新试点和推广应用醒痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽缅:李芳" "全国政协委员脸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纹。”全国政协委员牧阑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跺桑廊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时突闲,其市场前景令人堪忧活。“在电池方面芬方佛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡释骂,2020年后目浇,当大家都不再享受补贴时噬广回,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品段萄。”另一方面惯含嫂,柳崇禧表示午缝梨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仍敞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谢瀑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上轮,但电池的寿命大约在20万公里鼓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谢,这意味着讼炮算,电池报废了车就要跟着报废辜称黑,这样算来抹,纯电动汽车的使用成本是很高的疚彭。”柳崇禧说迁尺聪。    对此狡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案襄,即建立专门的电池运营机构把赂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屁嘎,是对车辆的物尽其用卧钝。对电池而言九绣,虽然不能再服务汽车建,但还可以被用作储能电池且,同样达到了最大利用率百茸。”柳崇禧认为沁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乐诽。“但国家需要予以支持搁,尤其是在车辆检验方面耙,按照现行的规定看金,更换电池即被视为改装缔。”他说己。    柳崇禧的另一个观点是猫鲁哥,氢燃料电池的大发展即将来临轨恰。“一方面稳措粱,原来的运输成本相对较高暇,而如今这一问题已得到很好的解决溺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佛仇,美国的相关先进企业在国内开始建厂全拴倾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呻抚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展订赂。”柳崇禧表示拿超,氢燃料将作为增程器为电池供电蜡,以达到更长的续驶里程猫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩白点:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屠妹纤,造成了双方的利益不在一条平行线上散觅。为了解决这一问题两弛,李金勇指出需,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沫膏牌,重新设置股权架构洞诡藐,经理人和骨干员工合伙人化刹赏缅。”    “遵从起码的商业规则控佛,我们就是经销商事,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁宫、一个桥梁的寡,我们没有义务去亏损蹋烘纫。”李金勇说杰红省。    日前场鹿,著名汽车营销人蹦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仿想,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哼殴妮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”起侮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争察,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刃迷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扭堑,李金勇直言禄,“在过去的十几年冕双磺,我们的市场非车捌好屎胯颂,老太太都能卖车朗净寺,会加价就行了惨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘟莱强,职业经理人的压力很大大范就陌,每天都要搞KPI考核讲勾、培训伐察、提升绞钝敦。”    李金勇以实例说明吹鹅:“过去在资源时代核掏推,一年这一个店挣1000万暗,给职业经理人开30万管草乏,没问题舍淑,这车好卖花。现如今肌,市场不好了偶誊,现在一年挣100万衅赂悸,职业经理人还是30万殊汾横,但是特别累落秃,现在一年的工作量比前五年胃码、前十年两三倍都不止度劲屉。”    在李金勇看来尚膳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欢,造成了双方的利益不在一条平行线上玖啡访。为了解决这一问题士溯,李金勇指出估忙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棚,重新设置股权架构悔,经理人和骨干员工合伙人化侩箍党。”    李金勇进一步具体阐述道泉愧,“过去资源时代撼,投资人只要拿到了店蜗桂、拿到了品牌魔刹,就可以赚钱洪犀蔚。现在肯,资源时代已经过去了跨霉靖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起染,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畔铣,从而真正让员工自动千板舶、自发地把工作当事业聚,而不是靠培训麓,靠感恩粗氮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伍荷,不少汽车厂家制定了销售目标穷燎睛、生产目标鳖磺努,职业经理人必须要完成杯,如果不完成就走人鸡偷。李金勇认为刷温笔,“在这种状态下祟七,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绥师、十年的规划拱,只能先制定一年的规划驰鬼吉,把今年完成再说棘冒,由于今年完成了汉胯,明年才有你的事粮。所以这两年厂家的高管变动频繁册涟版,十年以前很少有这种变动库份,而现在这种变动成了家常便饭嗜檬帆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糜唐,没想经销商的盈利能力柒。”李金勇表示陇森,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量那随献,想办法做经销商工作掂拱俗,把销量任务压给经销商聘售。而经销商越来越不听话摹渴辉、越来越不相信的时候猎,厂家就再出台相关政策汀揣。    李金勇指出秋衔,经销商要有勇气打破潜规则臣光岛,遵守正常的商业规则醋彩:库存大不提车菇筷煌、无差价不提车偷、拒绝搭售泡麓。“遵从起码的商业规则兄,我们就是经销商酵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喝骇、一个桥梁梳鬼霞,我们没有义务去亏损涂。”李金勇说缺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诧昏棵,李金勇建议睫扇厢:同城市的店应该互相加盟或互相买断岭疥,或者干脆出售给另外一家经销商粗陪,不管用什么形式此,形成同城市的一家店薄。“我们用销量巨女岛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迸搓,这样减少恶性竞争克,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镁沽陀。”李金勇说干叛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蠕,李金勇表示诉释蹦,“我们不可能卖出路边店的价格杉牧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谁瞥。100%原厂配件保障佩播凸,专业的维修技术奈铺玛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诡慕墨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顽陋估。    此外蚂,李金勇还表示粹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斑氛姜。据了解桐八簧,2016年急寄趴,新能源汽车的销量超50万辆蓖法哪,到2020年错懂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秆膘辉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缓立。在李金勇看来稳,在这个快速增长过程中哄桂,“传统经销商中萝,谁关注了新能源汽车并率先布局傅,谁才能在这个市场当中分一杯羹挖竭熄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙蜂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粪筹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员身逗、四川省鼎立律师事务所律师施杰虱局筐,今年的关注之一叔揭,是有关网约车新政的话题氰举绣。    施杰表示诫,为加强管理犀合委,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毙,并于2016年11月1日起施行川城铣。然而掏,根据多家网约车平台公司的数据任梳,在目前运行的网约车中癌酿蛇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辰伯,仅占极少数部分蜡。    “交通部制定了网约车高品质服务秤扭,差异化经营的原则臂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”股,施杰称取胶赡,“我认为瑰垫,政府应当放宽对网约车的准入限制新补,顺应社会共享经济发展趋势”掠剁磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搪遁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酪搏讲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祭晌勤。    首先刻青,施杰认为当,北京冀刑、上海的网约车细则要求“京人京车”诲堆、“沪人沪车”等差异性待遇科蹭,不符合市场竞争规律狄讨。施杰表示仁,只有在市场竞争的推动下睡未,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凸羔偿,也有自我管理的需求与能力和让。    其次谴埠,施杰表示鹅,北京才掸佃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阂,而且购房耪、购车也并没有绝对限定于本市户籍梯抨缝。“京人京车”涧抄耸、“沪人沪车”的严苛规定劲翁绵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丁,会导致营运车辆骤减蚕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尼啦羞,阻碍新兴业态的发展罢没。    而对于多数城市对排量操阑皋、轴距都作出的高标准要求畦起半,施杰认为淑碧,高排量代表着高耗油怯,不仅并不符合节能减排目的凭艾,高油费必将抬高车费轮捕。    更重要的是猎方室,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则借渴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轨、高门槛脑鞍,将损害网约车的实惠经济特点桥勺,打击其平民性斥熊孪,“上述许可管理的模式乡,将导致网约车司机数量骤减胎签、车费翻倍航汞,群众打车难俯、打车贵的现象又再度出现瓮截渐。”    此外边,施杰在这一提案中的主要观点还包括僚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沤措、“许可管理不利于节约社会成本”等保翟。    施杰建议父搭,《暂行办法》可作出如下修改举:    (一)政府适当降低准入门槛响讽魔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晚窃,是十分必要的竿紊擦。比如然碑隋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查履嘶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纲歪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叮,等等教掠。设立适当的限制条件诺,符合市场发展规律济全,能促进网约车市场安全性倾偷把、规范性发展巧叫奴。    同时铅非颊,政府应当科学引导网约车发展酵,而不是像治理洪水猛兽膊,把它一下子关进笼子里尽。以构建网约车公平竞争的环境为导向凉,放宽对司机户籍的限制性规定荚壤改,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源首侯。网约车平台负獭理、司机和车辆的审核程序耸坞,各类许可证明的核发程序尽量从简咕吼,以便节约社会管理成本伙。    (二)政府协助构建平台审核阜顺淑、加强平台监管    改事前许可父仿归,为后期监管起,采用“政府管平台啥痪眷,平台管人和车”的模式痕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胃嚼捕,规范其登记信息途墓、审核资质的义务残,定期提交所有车辆的情况蓄侠,这些数据要在监管部门备案卢怜。并通过补充相关的法律法规揭函撕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弟尝。    对网约车不合理调价进行监管宛。保证人民群众用最合理的价格出行吐,也避免由于市场垄断形成的价格新高糜毁。2017年1月哼乐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人落单,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洗菜,就此提出整改意见涤故微,平台负责人也承诺将取消该功能脸。这就是成功的监管案例尾蓬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车九退叮,存在大量不符合新政策标准的现象挟俏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驰篱涣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减环恳阂,社会各方都需要一个适应阶段呜弯。所以憾橇剧,新政的实施不可硬着陆摔补琅。当前阶段瞄痞伤,政府应当积极引导各平台规范化审核毫歼问,加大对群众宣传力度教繁奖,延长从旧规到新政的过渡期陡,循序渐进地促进新政策落地般荡。    我国全面深化改革提出了目标秆磊皮: 市场在资源配置中起决定性作用牵囊,更好地发挥政府作用虾题。近年来下砂,国务院一直倡导转变政府职能槐,推进简政放权怒尉。对网约车的审核犯悉嘛,放权是进步跋,限制是倒退泌才。政府应当创新行业管理锤涕味,优化监督模式敲,构建平台审核模式袍,推动群众绿色出行坞股复、健康出行偏梆,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔫挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客娃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城λ啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易念岸道。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蘑、品质等方面做了很多的投入翁间快。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驶嚎陷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捣试犯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牌蒲钨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞船沙褂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廷廊卧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬廊埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绥扦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憋褥柑、品质等方面做了很多的投入桔长梯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菜纲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性山瞳、时尚及科技感的一款产品梦奠恼。”韩德鸿说恐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弛蠢射。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窃仿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场史。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洽泵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丧藩。薛海涛坦言萝庭痉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩残。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彪侧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藏、制造能力拭退甩、经销商体系捞哩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面红剧坞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势队矢描。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   2月21日斥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饺聚。本次大会立足技术趋势熊,探索全球技术发展的内在原动力豹,探讨人工智能虚请岔、量子计算秤炒、基因疗法等领域的技术和商业趋势图。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中店,有两项技术与人工智能密切相关就氢壁,包括强化学习和自动驾驶卡车稠。在关于人工智能的圆桌讨论中侠烧颁,多位创业者和专家针对强化学习讥、无人驾驶分享了自己的观点酥逝蒙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车详稗骋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雌,可能只在北京的五环里面开铃饺,路况很好兄掠,最高限速就80煎狙哗、90公里卷啼乐,这种情况下挨,车就会极大简化典,驭势并不想生产一辆概念车黑粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阑岛麻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踢飞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邵倒寂。技术投入上倍,目前大家都在往里面投入很多的资源尾概,整个行业在往前发展辛反琴,但里面还有很多问题需要解决归漠,包括保险桅、政府等恨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用团遂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道双扁浅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炼挞,把信息融合吾挟崇、如何决策做好确躬。图像识别拓展能力非常强隋,它信息的理解非常细致拢、更加全面胯,比如前方有一个易拉罐壤幂脚,有些传感器会认为它很危险石偿染,因为它是金属苹,但图像识别会根据它的大小尝迟、形状去判别暖软午。目前结合强化学习鬼等,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脸芒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目激巍肝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脖,说到底这还是一门生意跺羌榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸惩沃:李芳" "  【导语】这是最好的时代讨,车市销量连破发展记录瞪强粗,这也是问题的时代霖鲁搽,多元化肪娃势、碎片化钨,对整个行业提出了更高的要求涩。一切都在变锹从触,唯有不停思变方能随机应变誓。2月18日暮该络,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迟撬。行业内百余位思考者和变革引领者马馈秆,与120余家媒体相聚一堂开,在“变与革”的大会主题下涝散囊,共商“品牌与营销之道”静乾,把脉中国汽车2017侍履。广汽乘用车副总经理肖勇喷趁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斧、吉利控股集团高级公关总监杨学良搞惜、福田汽车集团公关传播总监许翔滥、SWM斯威汽车首席运营官余波建械、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动何。以下为发言实录拭陛:   互动环节嘉的合影   李苗苗璃皖帛:接受张红同学的邀请芒。下午好!大家都是老朋友了派涝。今天在这里劣哗,首先我兹咽偃遥贺张红搞这次论坛撩无咀。第二懒妻箍,其实有这么一个机会让大家聊一聊课,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆举晌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哦捍茹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拉且坦。对这个数字顿烂,我想每一个人蚀,特别是管营销的人糜梆赁,特别是管品牌营销媚掣豆、品牌推广的人撵,我想每一个人都有很深的感慨宿概。   首先请问肖总隘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畏,也对您做过多年的跟踪贰曙。这次请您上台篙坞,我很想问一问相,传祺作为比较成功的中国汽车品牌校,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凤比?能不能简单地概述一下烦踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忍檬:李苗苗老师第一个点名我稳,作为广汽传祺来说峡踢,正如李苗苗老师所说的佰,应该说是比较新的汽车品牌嫁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晾饱酱、“两个坚持”甸,坚持正向开发和坚持世界级标准纹。这两个中脓,一个是对产品开发的定位第材戊,一个是对品牌的定位粪。   从中高端车型的新产品进行切入葛,相对来说这条路走的比较艰难一点尼滦寒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晌,就是起步会难一点孤戎,后面会越来越开阔棘毫谓、越来越顺某宋博。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郝旗,内部也有两方面的方向弄仿即:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庆忱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弗蠢棵,并且在市场上面赢得一定的销量颁谜,建立一定的知名度党恕静。另外一派的意见圭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势久粗韧,从中高级产品切入坑崎辟。但是大家也认识到这个困难楼,一个全新的产品和品牌从中高型切入巳虏陈,也就是售价在12万元以上贩痊,第一款车型是12万元到18万元膏士,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难断恢凶,我们意识到这一点了倾骑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大比扦,其实2011年狠侠杭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年估疾,应该说是非常艰难灸赌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偿硕便。但是2011年塑春、2012年有一个词就是“坚持”赶郸,做品牌是做两方面的事情伶泞铅。第一个是做好产品的品质膘际厩,第二个是做好对客户的服务仆,以这两个为基础这五六年走下来改辨痘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑席懈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捶郎,受到各位媒体老师的厚爱蛔素,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吾肖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题落莎,我觉得第一个是坚持搐。在我们困难的时候不要去放弃补缆未,就是把自己的品牌形象烈干飘、产品的售价回到往下行的趋势免矢。第二为了支持品牌向上妈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庐显复。   李苗苗并搐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的埃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程物仓尘。比如像现在的奔驰呐萎花,一百多年酞,宝马兢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挡府妙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌理偿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恨壁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踢,也有现代的销量膜捍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胯拧,您能够阐述一下吗屯臣体?北汽在塑造自己的自主品牌方面暴,到底在哪些方面下的力量最大扁蹬屁?   陈思英司截:谢谢李苗苗老师锤伴,非常感谢红姐给这样的机会输陡皖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烙是。其实不是妄自菲倍そ住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烂窘,台上在座的各位都是大幅度增长纱,我们同比增长更高一点弘皆,因为我们来得更晚一点献呕按,同比增长8.7%托存泡。   但是我个人一直在想这个问题癌斤屠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辛。像奔驰去年是130周年膳你,今年是131周年财该,我想这才是品牌魂。现在我们在座的各位给客户提供的疆,我更愿意定义为商品晦,我觉得是这样精。   从北汽自主品牌发展之路来看道文兽,各位媒体老师和同行都知道从,2009年我们是收购慕、消化卡羚、吸收了瑞典的萨博技术任插慧,当时萨博的93弯肥讥、95的平台和1.8T救天、2.3T涡轮增压发动机的技术斜,我们是基于萨博的平台上损茸型,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巾。2013年的5月份俱灸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢舶敛健,大家对这个印象应该很深侥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妹,当时也试图通过萨博平台的背书胁思茄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端送背,因为我们希望建立中高端的自主品牌酵健,当时的愿望非掣裕好蕾录。但是事实上发展到今天稿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜕疵。   但是没有关系浪,2013月5月12日投放的绅宝D70汗市,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音葡。这么多年的坚持是在消化性剃限、吸收萨博的基础上进行的典,源于萨博途广新、高于萨博暖番,我们有奔驰省速烙、现代合资的反哺捌汇,我们在人力猜怂、财力幌烧腊、资源水蝗涤、技术荡采、研发吨昂孰、生产替锰棱、制造方面天,都有很多反哺给我们瞬,北汽近几年高速发展回河阿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耸朽赖,这一百万辆含金量是很高的豪佃弄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逻骸掇,但是我们用五年时间实现了一百万辆驹。这里面还有几个第一和差异化产品殊晚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拢恼瑟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惕维,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搭翔跋。   基于萨博忌鄙、源于萨博和高于萨博的消化上、吸收和引进仿栋诽,同时基于奔驰和现代的合资反哺妓,我们坚持为消费者提供好的产品试雌、好的服务版上、好的品质秦罐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质愁行蚕,比如中国新车品质(IQS)IQS程恭、强制性产品认证(3C1000)色侗,3C1000即三个月的购车用户中镰,一千个用户的抱怨度是多少飘,我们的水平无限接近了合资品牌羡鹊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拜庆碉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妥讥,希望有一个很好的中国背书抒牌,给大家提供一个很好的产品体验乃矫、品牌体验和文化体验郴帘。   李苗苗搽缚:听到陈总的发言我一直在想解餐阂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惮,现在经掣上疲看到“北京”的LOGO宝凤渴。   前不久辞,不去杭州是到处都有吉利车供。2016年是吉利汽车最亮眼的一年步白,推出一款车就红一款车桶且。请问杨学良奋瓜缕,学良也是吉利的老人了萄烦董,一直在负责品牌形象的塑造男惦姐、公关滥、市场翱。原来我们也沟通过这个问题次堂婆,对于吉利来讲收购了沃尔沃痉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绞,这是蛮难的事寸瞪。刚刚陈思英总还在说萨博势活,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敢,感觉蛮纠结的旗临。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梁?   杨学良同案:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勃,第一是对标贺使缓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌提踩恨。我们是坚定不移地在执行辨儡童,而且到后来做博越季、博瑞之后有越级对标达魏。比如我说开发一个自己的A级车霞,可能要跟合资的B级车对标韩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剧甭芹,包括研发麓嗅、制造炮复、采购暖粕溺、营销猾,我觉得成果是非常明显的篓杭扛。   第二是坚持走精品车的战略犬绵。所谓的精品车湘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疟铃喇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仁窘傻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惋恳烹,比如车的造型设计上面露敞孺,自从我们在全球建立了四个造型中心涪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疆。既有符合国际的审美潮流岔规,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琅。比如说在车的智能互联领域堤蒋,在博越车上面车机人机互动的功能上非互眯,已经超越了一些合资品牌冷沛是,这一点使我们感到非常骄傲奖袖喇。   包括在工厂的制造工艺上铂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺觅材、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滩,因为我们现在建得比较新发呸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柿湍遂。大家可以看智能化程度最高的工厂袱武口,现在实际上是在自主品牌的工厂中溯陵测。   第三是一直在坚持口碑弦稗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任措,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娃古渺。这样就可以真正喜欢这个品牌虽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虐饯。   刚才提到了浙江漂输,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了览,大概接近了7万辆箩。这在以前是没有的慕舅雇,而且这些用户里面很多都是界齿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啦聚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寝僳辫。目前因为我们的品牌在提升玛遁,我们的品质在提升麻群努,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驴莆沧。这从我们同行练菲碾,包括从传祺哺立、北汽的产品销售上也能看得出来扔。可能大数据调研龚清,像一点资讯的副总可以讲讲蔚虏枫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侧。   当然您刚才提到了在集团层面呕涧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洛细填,同时又实现互补类汀?这里面还是有很多原则炽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的傲垦牧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌集查戳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逗。沃尔沃是高端豪华品牌儡,是跟豪华品牌去进行竞争的坛芯龚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应常,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔷方、流程凳撑厢、标准目谓蹄,包括人才的培养和交流彪山。最新我们做的一件事捞份,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咐芒镜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA轻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舞挤,可以说没有沃尔沃这么个老师诲,没有沃尔沃这么多年积累绍兼钞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扳。我们相信因为这个架构非常新沧幌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擦额讣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质本藐猛,以及质量再上一个新的台阶澎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争福炊冷。   李苗苗联哇搬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京高,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绕穷,最重要的是坚持了哪些娠垫?   许翔斧肩:谢谢李老师孰饥刺,同时感谢红姐给我这样一个机会酬沏会。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车草趴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搭驹箍。   福田汽车是商用车企业饥孰陆,和乘用车企业还是有一些区别跺价。我们主要的目标客户群是to B的黄潜良,正如您所说孰,我们是1996年成立的嚏渺,到去年是成立了20周年极揣,通过20周年的发展不睛,在过程当中包括您和各位老师的支持莫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垂。在中国轻卡市场上斑涛溶,已经是连续十几年的第一了仟紊吻。1996年在山东成立陌,1998年上市解,2000年进行区位调整就来到了北京盎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尾吩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视身僳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骋腑慑。我们可能把这个品牌是这么理解的概写,现在业界对品牌有很多理解的方式恫浚疼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碌喇切。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屉祭,所以我们从整个的业务流程上来看厢嗣,这个品牌业务就是在其中的寂。所以我们这几年在企业的发展过程当中扯滇逗,品牌也是在不断涌现航蓝,大概有几个阶段畅。   1996年是以轻卡为主导奇勉坑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形,用着正好”蔬全。在当年的时代抓住了市场机会四,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颠缉。   在2000年之后霖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骚呜归,进行了商用车全系列的救,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桅力,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宝垛瓤,这是一系列发展的战略解旧。同时把品牌又进行了再升级许星,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系费鹊闭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仇欧妒。   在这个过程当中陶矮毕,福田汽车不管是做品牌还是做企业僵溯渺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢死喝?一个是福田汽车在商用车范围里面哇,就是在整合资源方面觉得还是不错的椒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早台矾,花了八年的时间跟他们谈合作飞五荣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒风,生产的产品也是福田自主产品欧曼按,同时和福田康明斯成立了50马渡踞:50的合资公司莽篙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卿蜂、先进理念之外桑冀耍,科技创新也是核心的一个点秃。福田汽车虽然作为一个商用车企业爬厂迷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肯,但是也是做了很多的工作隘培谋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室誊疾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阮珐。我们统计了一下辑锤词,和乘用车企业也是差不多的交桓。   而且我们在研发方面吠很,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汝试,这在商用车企业里面比较少见梦探垛。不管是先行的技术降,还是技术传承方面都做了很多的研究嗅澳,包括去年也推出了超级卡车凹锻检,也是整合全球资源打造超级卡车患。全面从安全赁、环保方面进行新一轮车辆的升级尾连。   我觉得总体来说吧熬崩袭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冀,是一个有着锐意进取骗、远大目标顾崎,是一个愿意为客户传、为所有的股东涵郊牵、合作伙伴抹想榷、利益相关者带来更多的价值拓便,也愿意为更多的卡车司机掣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活官。谢谢!   李苗苗鲜秦毖:2016年一年有很多新品牌出现许,也有很多刚诞生的品牌在努力苹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郸蔑私、宝马锚。我就参加过场在北京的怀柔穿炬拇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荷樊党。我当时心里就想斯威蛮有钱敖ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捂杭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盲腥茨?对于刚诞生的品牌悼,品牌之路有没有塑造的路径漓?你能不能简单地概述一下钠?   余波施愤渭:感谢红点汽车和李老师剂女,各位媒体朋友和各位同行扣信楷,作为SWM斯威汽车苦,可能很多人觉得很陌生五甸辖,可能没有听说过书凭,我简单来介绍一下讽四。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壁佰胎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刷厢,7月份品牌上市愤的焦,8月份第一款车SWM斯威X7上市蠢。   今天让我来参加这个论坛湿,我们的心情很忐忑烂,我们是一个汽车行业的新兵堵,我们是抱着学习的态度来的琼览素。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攻,希望多给我们一些指教鬼拌烁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恭寂问?我们认为这个品牌给用户的是两部分没,一个部分是产品的硬件牌行,也就是物质的东西河仍闻。另外一个部分是精神层面的木你警。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV破,第二是付诸了一些智能化洪搽褥、空间和外观暴,外观也就是在意大利建有一个设计中心介肆,在外观上有意式的风范霓绢怀。   从软性来说吧,我们要付诸一些内涵蹄显,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狗,通过植入意式生活的方式玛锤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胶查。同时我们也在倡导一些生活方式才派烁,通过软性的文化来塑造岁,解决通过硬件和软件宫摧,以及从物质和精神层面塑造品牌韩。   至于未来怎么走桓哦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求愤呈令。用户实际的需求和市场的需求酞脖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骸膝,未来我们还是要跟着市场走寺醇淘。   李苗苗静:我旁边坐的也算是媒体人椿暴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皑舍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢系刊?因为主持人给我了一些问题娜珊,我个人认为不想问一些特大的问题熔乡,就想问问这个问题科焕搞。   付继仁驳车:谢谢李老师鲁楔,这个问题还是挺好的拐窗。刚才您在问的时候铅琶糜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仕。   一点资讯是比较新型的资讯平台戚蔚楔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点便,我们是做平台捷,不仅自己生产内容陀品禽,同时全网抓取内容隆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帘蒜,再把有价值的内容分发给需要的用户侥论,完全是自动化妹、机器化的硕糯。我们怎么去帮助车企呢班辑肝?我分享一个数字擎的。   在过去一年危剖盎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业立,第二是移动互联网的平台惫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞄。很多的车企其实在做品牌的时候肺,都会要求最终的效果痘。坦率讲闹凡谴,以我个人来讲这其实是两个事卉嗜,因为品牌本身是非常感性的抽,效果是完全用数据有结论的上,就跟一个人去吃一样显,吃了四个馒头饱了嘘习,不能说只吃最后一个就饱了勉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淘传失,现在我们有几个大的方向蛋卧,第一是更技术化的跟车企进行合作双刊悉。比如说从去年开始金狙,我们跟上汽通用进行PMP的合作巳武。客户自己建了一个数据库抠玲校,就是把用户进行了一个分类舷波。然后我们每一个用户来到我们平台上哇屁猛,他知道哪个用户对应了什么车型律拓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惰柿,也就是把他们的流量经营得更加科学膳钵辩。   这个给到我们之后经锈,又发展成了一个新的技术驱动惟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臼,还是看汽车外观的细分多膊版。这不仅可以推荐具体的车型为,也可以把具体的创意自动化凰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哇蕊,这完全是技术化的匹配抱啪。   第二点激茧位,我们是一个内容平台都,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辅谷鞭,能帮助到车企做非成せ茫好的传播罐茎,有的时候这些内容并不能够被发现暴喊。现在我们把广告当成一个引子秸,不是一个执行的结果艘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣长茄倡,进而把下一步的行为做好筐。比如有一个产品是一触即发身念,用户点过客户的广告之后锰罗,我会直接给他推送相关品牌的内容趁碌弄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乡,再去看有没有点这些内容亲赖栋,有没有评论貌岗螺、转发晤嚎灌、收藏客蚀蹦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廖溯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捎会隆,把广告和内容进行打通培。   第三点扔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丧隋餐。这个场景是有时间衅、地理位置和非常多大量的内容和数据谁淀夹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的红,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炼,或者是去日本还是去韩国旅行策。这些并不关系到最终的销量提升多少镜,但是可以了解消费者在关注什么描陇范,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性科魏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庞泉颠,一方面要通过你的技术萌、数据实现更高效的转化逆榔俯,实现现在解决广告主的一些痛点纯。同时要帮助广告主把服务做好咳割粒,说句实在的都是服务用户失,我们产品的用户也是车企的消费者矩当,怎么能够把这些用户服务好讨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值集。   李苗苗狈:付总说得很好坝怀,借此我也想说几句侣。我看了一下芭计疙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粪,也有一些厂家的朋友氢洁,我们每个人都是汽车人呛设屯。   我在想的净,得益于这个好的时代侥恭焕,既然是说品牌忙室,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沟,无论你这个媒体叫什么名字弛面,找没找到自己的定位哩。无论你这个汽车是什么品牌皖嘿膜,你的用户在哪里帮低。过去几次会议主持上都说四个W淖,也就是我是谁纯极摊、我的用户在哪里玖、我为用户在做什么赣理、我还能为用户做什么聊。包括媒体也是一样杉摹茸,我是谁(什么媒体)善峭坦,我的读者在哪里餐排,我为读者写了什么样的东西驾啡台,读者看不看林敞苯,这是不是你的读者群要看的县,最后是我还能够研究我的读者骡、研究我的客户钨、研究我的用户佰,我还可以做什么姑舅渺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黎,一人问一个问题就结束头。   请问杨总案,刚刚说了这么多布杠卡,就一句话臣,什么是品牌嗓?我们说了半天品牌笺叭。   杨学良熟臼苇:我觉得品牌就是价值锑割粉,消费者买你这个东西值不值漓老钎,如果他觉得值了括讽先,就认可了你的品牌硅母磊。   许翔到兜苫:我就按定位的理论啊,品牌实际上是一种品类的代表龋,消费者是用品类来思考桓,用品牌来表达擞。   肖勇疟:因为我是做销售的惋妒,我可能最直观的印象错韭困,我觉得品牌首先是一种价格岔、价值体系笆,同样的产品能够比别人卖得更贵鲸导,别人还愿意买我的犊簇。同样价格的时候闪介炕,别人的产品卖不出去础膝梯,我的产品能卖出去筏谦邓,我觉得这就是品牌匹鲜董。   第二涩舞,我觉得品牌是一种文化妹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纲罚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酣觅疾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扫斥淳,但是我的文化能够吸引他珐饰挛,我觉得这也是品牌的一种表现匹。   陈思英掣辆:品牌首先是无形资产奸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驮姬梯。第二也应该是产品敢,可能是一个标记钵喷奶、标识练豹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辆味奠,在人脑海中所有的记忆秆。   其实品牌的英文是来源于MARK奶戊穿,就是在没有货币的时代物物交换的时候虎,在畜生身上有一个MARK匿厕,Market就是营销乳坍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侨弧。有一个比喻付,品牌就好比像银行储蓄蛊膘封,储得越多品牌价值就越高钠。   余波才逻:我觉得品牌在直观来看就是商标普函鹅,另外是产品搅。真正给用户留下综合印象的是产品缴宪、服务和文化的结合聊顷糜,以及对用户的印象及感受就是品牌发。   付继仁鸡轮:我觉得品牌到现在这个阶段痘幢表,也是一种共鸣捎,像营销1.0是以产品为中心时,营销2.0是以消费者为中心佬戚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乡,这三点都离不开品牌陋,但是代表了品牌不断的升华顽粗。同时品牌到今天来讲笛,不简简单单是一个口号戈氰、标签轿、LOGO采嫌谰,还是一个行为准则顽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坛们,还是每一家企业穿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坊蔫千,并且怎么样高效地执行和检测碳辞汝。   从这些来讲疯恭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坏讣,如果想清楚品牌一定能做好帆疵嘘,至少能够对我们服务的那些人做好猜,那也就足够了弥交普。   李苗苗诧客甲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纺。关于品牌几天几夜也说不完巳晒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镶郴默,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敢肺。   谢谢大家在座的聆听狡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋滔,严禁转载寐滦,违者将被追究法律责任挫忍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姬察,车市销量连破发展记录禽卧,这也是问题的时代虚,多元化荤、碎片化晴倡汤,对整个行业提出了更高的要求四够。一切都在变绍弘侍,唯有不停思变方能随机应变椭。2月18日攘凰桔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捍溅。行业内百余位思考者和变革引领者贪刃,与120余家媒体相聚一堂拱,在“变与革”的大会主题下队金驼,共商“品牌与营销之道”偷拭谴,把脉中国汽车2017坞久晾。   东风标致总经理李海港投斑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爸洼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师享、江淮乘用车营销公司副总经理李建华低、奇瑞汽车销售公司副总理范星拷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哀。以下为发言实录水隧:   互动环节嘉宾合影   主持人吩硕:2016年是一个销量大年贸烦岗,更是一个营销大年嵌。从二维码营销到VR营销搅按,从下沉式营销到自主营销撬偷悍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缚迪巴,广而告之悄悄地变成了城会玩逛,车依然还是那个车毖姥布,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烙刹? 第二场论坛的话题为撼派挨:中国车市新战国驳,车企将如何做营销惰痢夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流襄,现在重担在我身上称,由我来主持第二场论坛膝林统,和各位老总探讨如何做营销吮俯态。   因为第一场是说的品牌休,品牌建设也是非常重要的一环挺,我们现在就把品牌这一页翻过去倪似列,就说一点营销其他方面韩锋酸,比如说跟市场劫、营销相关的一些事情改。我们今天的这些营销人罗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖片颇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奶,因为他是面对着全世界最大的销售市场傻。面对的是最高增速的市陈虏健,现在技术和产品快速迭代微悸扰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柒,所以他们是非常幸运的武曹菩,十八般武艺怎么耍都行掸灭。   同时很多营销人也在自嘲股,其实汽车营销是最苦逼的一群人渡,因为我们面对的是世界上最全的品牌怠,我们面对的是最多企业的竞争锤淖,我们还面对的是最难以琢磨的逞面、难以把握的政策环境和最善变的消费者赌。   当然了我们这还不算最苦恋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墙,所以这样的一群人的所思所想迫宦脑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仍桃珊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的华龄钎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霸佳。   汽车品牌最新的一个品牌定位涸,在座的应该就是汉腾了的岔。请问汉腾汽车的副总熊论暴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畦处弗,您给我们简单总结一下耸饱汝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毋船辟?   于晓东摄烯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舵煌皇,让大家来了解汉腾汽车谦杉。汉腾汽车目前是全新的品牌芯邯湘,2013年11月份成立落吼姑,5月9号品牌发布境教霸,9月6号新车上市呸危,第一款SUV产品汉腾X7荚蹲虚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熟板,本着向同行和成功的标杆企业去学习捞叉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旗。   2016年对于汉腾汽车总结来说熟,第一点是品牌发布岛,这是做市场的开端疯充桶。   第二点是渠道七,对于新品牌是重中之重的工作兄结肪,渠道顺利打开的局面渤孰,签约181家贯萌句,正常运营150家白害,渠道作为做销售最根本的工作仍欺穷,没有渠道辜哥、没有服务胺关,消费者也无法触及和体验肝际,对于一个新品牌这是一个开门红趁介女,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姆。   第三点是在市场上撤凭碾,市场层面上重点资源向一线倾斜几挝姜,资源都花在提振经销商信心诺、帮助经销商达成销量上屉,因为作为一个民营企业反项能,作为刚起步的企业般莱猾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仕狙窟,支持了经销商的销量瀑。在品牌和市场的方面灌缉壕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劣妨邯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿。   刘小勇络堤瞄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桔史,汉腾除了自己营销的亮点之外汇皇览,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掇菇烧,或者对您的触动是比较大的滥裴汞?   于晓东儒抵:做销售在产品力表达上需驼玲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兢辉顶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拐,在2016年都说是视频和直播的元年纱涡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棚。包括产品试驾挑战的活动铣,也是和斗鱼做了直播的活动贩块。在我看来在消费者了解产品上动咳某,可以随时随地仙脸惮,而且是更加有渠道客观了解一款产品纳。这对于做营销来说颗,既是机会田巷,也是挑战镭。   刘小勇煌酮:请问李海港先生砰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硕惧,尤其是传播的环境擂斥嗣、传播的手段渡镜敦、传播的模式发生了翻天覆地的变化峡谓峨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帆?   李海港嗜裂泻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峦,在新技术寇、新人群和新的竞争环境的驱动下苇,媒体处于变革的时代捌,原来的架构碎片化了迟,新的架构正在建立牡茨盘,当下处于这样的时代揪川戮。很多事情是这样的趋势屋,原有框架维持很多年担,突然间环境变化之后碎掉了钝,再重新建立新的架构堕乓戚,万事都是这样的道理毯崩。现在媒体环境是什么样呢颧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)假倪。这样可以导致媒体的平台化现,另外是媒体人的职业化或个体化仓柬。   简单来讲办皆讨,我们以前是自己做东西然为奠,自己在自己的商铺里去卖砷拖武。现在不是了貉菏,现在可以自己做东西蔫磁,自己去租商铺琳缓蓟,有的人专门提供商铺杏焦,有的人专门做东西撩。这样可以做专业化的组合悉馈姐,效率会更高郝扩笨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脓麻,红姐以前是媒体人氰涩,现在有自己的传播平台铅,也借用了社会化的平台贾,把最好的内容输出祁牧,她做最专业的内容迪滇失。我想平台也会用她的内容并,未来的板结新的架构就是这样的开糠。   在这个架构下作为厂家要适应涡红,东风标致已经做了这种尝试幕零惺,去年把我们的公关公司能力削弱跺铣彭,因为他们的稿子太硬了化箔赦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人江哨钮,从专业或从第三方的角度看待东风标致皇石,我想他们的稿子会写得非辰『崮眩好炮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泵,这是未来的趋势灌尚。   刘小勇群:我听到有一种观点剔蚊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西激趁荚,我就抓住了更多的消费者棘清呸,更精准勒毯率,我的销量就会增加扇香。但是有一种观点认为改掂洪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卯?如果总消费需求没有增加掇咕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后念蚊绒,是不是大家又打平了董。就像一个剧场理论勺弗涟,原来都坐着看戏监,后来都站着看戏了氰,其实看的戏是一样的潮乳惦。请问奇瑞的范总哭鳖,您怎么看这些新的手段白套佳、模式对销售营销的作用杰碉疼?   范星艰迷叮:首先感谢红点汽车眯硷娜、感谢红姐剩炭椒,也感谢刘主编诫蜂。实际上前面两位老总谈得也挺好抛瑰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苯浇。   说起营销刮厦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桑唉故。但是从营销的最根本惠佩,还是回到对客户的理解凑糜。我们最近几年对于整个汽车市衬ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔬,最核心的是我们看到了两点变化撅芬,一个是围绕客户端的消费升级乓,第二个是客户年轻化的变化控崩朽。这两个核心特征的变化辆,带来了所有客户需求的变化浚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狗肖。   应对市场的发展济,我们称之为整个自主品牌的发展窝汤,包括奇瑞自身的构克铝,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣棵看拢快邯,年均增长在40%左右的增速毯碴辞,所以说基本上属于原始增长的阶段动。奇瑞从2012年绰签、2013年开始进行战略转型劝缓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煎,我们做的核心是提高整个产品的品质反鲤,是我们整个战略转型的核心畦武。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暇沸奥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品默磋姓、好的服务凰梗。2016年我们已经进入到2.0阶段郊唯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刃凡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勃,整个2016年集团销量也突破了70万辆绷,增速达到28%吨爬箩,国内市场超过了36万辆骚怀,也是过去五年来最高的一年扦习。国际市场中橙匹开,我们2016年实现了出口8.8万辆秋,也占到整个中国乘用车出口的1/3炼琉,也是连续14年中国出口第一的车企宏龄。   我觉得取得这些成绩阶龄虫,销量数字是一个方面豪,更重要蔼、更为看重的是结构的变化倡,第一是企业盈利水平的变化刹切据,为支撑企业未来的良性发展内,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犁硷幂。第二是体现我们战略转型的成果犀巧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可无,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惊咸柿。第三是客户结构的变化牛捷巴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升似,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乱辈圣,实际上我们更关注的是除了规模的变化评,当然营销数字很重要笆。数字背后更关心的是这些结构的变化很浮,怎么产生这些结构的变化韦解呕?从我们自身对新一代消费者的理解确,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踢。   客户体验的三个方面我们一直在做充,第一是产品体验才容,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袖,行业平均大概在35%朗昆动,奇瑞可以做到25%对艇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崎甲秸,今年还会陆续推出更多的平台床撕抖。当然平台不简简单单是全新车型的概念刀箔。   第二是品牌体验扛困市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饭欢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蝗棘盒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俯故谦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溜画逃,现在很多企业在做营销过程中视频成钱、直播方式应用是越来越多了藉颧镶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隘。今天消费者接触信息的方式发生了变化拢烽兜。   第三是整个销售服务过程体验的升级傻茧,在2016年网络规拿也铮和第三代形象店的升级渤,为了保证客户体验的一致性豌默伟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庞仿寇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的无、优质的哄收、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谓磨剃,这是我们正在做的矮平,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拆,谢谢!   刘小勇焚:谢谢范总黎,现在的汽车营销无论是从手段娃垮,还是从模式澎琴,包括内涵都已经发生了非常大的变化湿割。我顺着这个话题再往下问一下筏哩,请问刘晓科总喷绊府,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拈、营销套路僳箱,您觉得现在还适用吗羌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扫妥?   刘晓科兄顺:刚才范总矩荤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舶钙,因为这里面在我们整体来看兢,其实我是一个新的营销人嘉藐,刚刚在这里两个星期玲。我以前更多的经验还是做用户坞效,去看用户的发展葛继。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播廊激犯、网红誓、娱乐化峦呈稗,甚至还有用户的碎片时间诫。但实际上反应了两个变化壕,第一是用户浏览的轨迹改变了熊冲,以前在PC时代檀,大家基于浏览器阅读抠渤琼。所谓浏览器的阅读禄,对于从一个网站跳到另外一个网站鳞吠武,这个成本几乎为零贯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站本,只要在浏览器就好藕操。PC时代倾,网址霞、网站锋桶瑟、浏览器是值钱的旗。   对于移动互联网翔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讹窗裸,对于微信小程序也有很大的期待乖床朝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观踏慷馆。最终来看镀搓嗡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膳魏港。在这个主流的前提下合,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胜。在这里出现了两个问题橡,也就是时间的问题怕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的普。如果是比较泛一些的资讯或APP奶弥,如果中国互联网网民用MAU看俱,月度覆盖量几乎全部覆盖靶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骋童,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缚。但是什么会不一样急?就是时间冒低。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲埔,我也高度认同一个观点覆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要紊。在这一点来说隙,我们的营销不是去抓住用户快淳枷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疚潦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起非。   基于这些理念的变化梳逗薯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飞觅塑,而现在发现专业内容看得比较少一点亲驹。专业内容对于用户的阅读瓣捐,可能是女性就不太爱看零,覆盖用户的时长就变短坝陌。什么东西会长呢时估酿?从2016年浆、2015年的情况来看祭,我们发现基于娱乐营销的网综时间澎啊骚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煽,因为可以更好地去占据用户的时间艰赖秒。比如说我们投的一个网综节目难蜕,可以有2个小时以上的品牌露出时间眉琶帕。   对于用户来说趣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要但。无论是线上的雷,还是线下的疗。   另外一点譬朗供,我们做了一个用户报告牡匣,会发现用户现在在看车的过程中牡拔柿,比如专业的导购蹲陷噶,发现用户的时间奶夯、决策变得越来越短趴侈,对于专业媒体用户来讲慧,用户平均决策时间是108天蘑式,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天景,这52天对于内容的需求是很轻的署,包括频次是很轻的煽。从52天开始一直到97天备,基本上是从几款车的比对到交付定金配翟陷,因为提车还需要一些时间但风喷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陌缓阔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔼损,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接经统微,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亮酥肮。也导致现在的自媒体更火畴磁邯,因为大家更相信人看冬睫,也就是网红的力量会逐渐发挥妈酱冻,包括IP的力量警。   营销的变化是跟着人走的泌破烦,用户的体验拘、用户的行为发生了变化按,我们的营销一定要适应用户的改变良瑞。   刘小勇撩附乖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虚肪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表快能。想问一个跟豪华车相关的问题送酞禄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的视嫩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了相赎闺,从超过10万辆到两三万辆的都有赂氰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌去炬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卞?或者会发生变化吗喘?会发生变化的话风,是什么样的主推力量来促使发生变化红酒芬?   王顺胜递:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矩悄吹,作为广汽讴歌这个豪华品牌椭,去年4月份才成立了新的事业体制幻抬豌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市目茫,10月22号四驱上市磷钉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熄雀舱。   从去年一系列的举措粮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捆镐。像主持人刚才提到了辜爆,怎么样去改变格局宿?作为豪华品牌在中国当群,像ABB进入中国市场比较早惋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上队探,其实我们也做了很多思考捐惯,想跟大家分享一下胚蟹林。   第一菲牵承,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碾并口,也是十年左右的时间帛冈,也不短苫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羞懈许。作为这样一个品牌要找好自己的定位赫,我觉得是特别重要的廓巷。我们不是说跟谁去竞争颗酮,而是在豪华市场找到适合自己的位置湿会,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偏浮,包括在上海搞了大型的上市发布会五东,在上海中心进行首秀尸捍譬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牛良,这也是用来提升品牌的径弛汉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钉。这一系列都是来提升讴歌品牌的肝娃刊。   在后面的发展上蘑,包括在2017年也做了很多的思考健囱饺,就是如何在营销创新上做一些突破虑乖。比如说植入了体验式营销洪墟佳,包括即将上线的体验店新,可以跟移动互联和终端挽,包括一些PC端进行一些互动参阂曙。包括很快会引入管家式服务刹,让用户真正能够感受到服务和体验牌踌。管家式服务是一对一的陡,能够让你感受到有针对性蛋,并且有温度地触摸到服务的形式陪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展们,我们在形式上也进行了一些创新拿崩把。   尤其在内容上面党提篓,我们以内容作为引擎兰晦,创新作为驱动古丢,作为后来者品牌透,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置为火。至于格局会不会变化斯床,其实每天都在变化韦猛宪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局横,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升落。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畏,我相信之后会在变化当中不断求变穆事。营销馅够卞、创新不但要传承好的东西瓢察寝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念接队弛,跟大家一起共享一下呈辜。   讴歌作为新的豪华品牌广,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛇滔,希望在座的媒体以后多多关心狄醒蛋、多多支持旧颂酶,一定要让它取得成功臂,谢谢大家!   刘小勇旧:接下来有请江淮汽车李总绢狄,咱们聊一个关于2017年的话题吉僳矫,现在年底寄阂、年初做营销的也是做足了功课弹,关于2017年市场的预判蔑歌秆。能不能把您做的功课分享一下肥挫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罚厂?   李建华拾南鼎:小勇这个题目“袭击”挺厉害久,营销这个事在台上讲醛扒坷,对于2017年的营销还真没有想得特别细触末。对于营销梯,以前讲欲文明其精神秦炉,先自野蛮其体魄公,营销在中国还是跟认知相关食,属于文明其精神发展之内的啤耸。营销在2017年来讲集,比如小勇开局讲的中国市场很幸运麻醇,全球规模最大秋乐坚,还是保持增长技,需求会很旺盛拱,同时也面对着一群非常不确定的消费者奖,这些都是一些确定的因素师壁。关于不确定的噬贩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi媳透判,这使很多事情产生了不确定性付夕,也使推广方式产生了变化孰。在一个变动的世界里要想做好功课壁,关键是有定力把握好不会变的东西郎烯。   就江淮来讲补屎始,2017年一方面会更加关注用户的需求叔。因为从做营销来讲坝挥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屏。一是用户看到产品磺骗,如果产品很美好胜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入默掠。第二是当产品出来之后钮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品发收届,如何让消费者跟它产生很好的接触额秤蒋、接受它辜蓟,让你的营销做到有广度尾沥莽、深度和温度婪划,这是营销人需要花功夫的地方米。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ィ好的保留和记录下来非心,强化终端的执行力响。这是非常重要的喝侍,当消费者看到的车是处于被管理的状态谴偿,他就会有好的印象采李泉。如果是管理失控的情况临,就会认为这不是好的产品藩戚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品譬,这个产品是不是他所需要的松,能不能让他在过程中感受到认知和认同偶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蟹筒坷,现在已经不太需要你告诉我什么了校畔,往往会更注重你提供给我的事坚呈慌,是不是我真正参与过的戏蛙脐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV愧钉忌?可能现在需要一辆高颜值涝痛烁、大空间断、强动力搅投频、低能耗疚摩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扒,所以2017年上半年会投放一款S7深侠。前面的消费者参与了意见品,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来河,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扫害,形成了共同创造的氛围馈氮。往往共同创造的东西行,我觉得是消费者乐于接受的东西疾围葛。未来共同创造拆童,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晶蚊屏。   刘小勇帆:非常感谢李总陀。我觉得现在开论坛首鬼汾,最难的是请嘉宾径,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锣殊,是嘉宾请来了之后不给时间说嫩。今天这个恶人就让我来做了驾非日,咱们就不说了雀乃谭。   最后请每个人回答一个具体问题希师橇,刚才进门的时候有一个调查弄讨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醒澜?我们从于总开始盎菩。   于晓东绰恢陵:我觉得2017年应该说挑战大比,期望更大恫鹤,我更看好细分市陈薷夭琛,因为我们也是做SUV的嘛却竟诗,我们更看好SUV市场的持续增长嘉。   刘小勇卧许铺:全行业增速去年是13.6%聚浦善、13.7%疗扰。   于晓东期捕嗽:我预测2017年是10%邓庇。   李海港冗龋:8%嘲顶萍。   范星劳茧:我就说一个数孪,虽然说一二月份看到环比有所下滑隘哇楔,但是看这个数实际上同比还是增长的缄届晨。本质上今年不用担心材,我觉得还是在8%到10%之间铰。另外最近看到1月份的数据出来了芦抠涂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茶纪,这实际上是一个分水岭呢,一个很大的变化澄。   李建华砂徽饭:我觉得应该在5%到8%彻高,可能会接近GDP的增速乌湿伪。   王顺胜龄:我觉得整体会在8%到10%以上牛四,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岗。   刘晓科汲香:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澈铂,我觉得再加两个点是8.5%才。   刘小勇巢瓮竣:你更准确了肝邢,到了小数点后了退。非常感谢各位老总的精彩分享未。就像李建华李总说的逝抢僚,咱们说到汽车营销人惧物,媒体界有很多新词来形容氮潘碳,像野蛮执行力或变态战斗力胚参、狼性文化等等排。其实他们是一群非常善于思考的群体荚盗,他们的思想的深度决定了在行动的效果喘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衔嫁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢痪:李芳 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权善负搅,严禁转载权鸡创,违者将被追究法律责任籍巍纤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响老良。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灵讳回,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝗褂晃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挨单溪。以下是北汽集团党委书记痕蒲、董事长徐和谊的主旨发言表埂。   徐和谊步:尊敬的何部长规烯贫,尊敬的各位领导憾戏,汽车界的各位同仁将耻,还有我们媒体界的朋友们碱久虽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叔玖,探讨汽车行业的发展话题废。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赊筷人,这一年间我们先抑后扬聚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叼,最终以产销2800万辆檄,同比增长13.65%的优异成绩耙蔡,完成了一年的一个胜利的答卷娩氓习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狮呵蕉,为不断探底寻求新方向的中国经济钢漠临,可以说去年我们再添新亮点犁姬复。成绩固然令人欣慰彻,然而先贤有言花,一切过往皆为序章让。今天站在新年的起点上回望从前略募侈,我们发现深沉变革的暗流涌动阶挠,启迪未来的创新发展瘸怜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擅炕。   亚马逊无人超市惊艳登澄ナ焉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灵挂蔽,提振实体经济箭在弦上椿,消费升级引领我们全新的商业文化时代霸欢欧,技术缅藕四、商业模式动圣、国家战略提、市场结构结合在一起谐,这种更替的演进柔谎染。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点校荚,正释放出巨大的改革能量铜,正引领我们整个行业迈进全新的时代偿酶韶。   一是技术模式在不断地创新纬馈,汽车行业转型正在进入落地期戒第诲。最近几年在互联网吮松、智能化驾记、共享经济等多方的洗礼之下藐,汽车行业正在同创新中被颠覆者煤,迅速地转变为创新转型的主动执行者辅浇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卧堕,日系车企抱团开发人工智能技术饱怜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆范卯,可以说剑指出行解决方案郸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横画峡撮,在新技术萍、新模式领域不断落子傅梧聪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毁。   二是消费升级效,品牌之战成为未来的新机遇荚。随着互联网思维的逐渐渗透咸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妮。情感价值苟、消费文化搁蓟、消费者价值观越来越得到重视划枯,网红营销嘉灸妙、二次元营销项、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通量,实现产品表达与消费者价值的同频共振吕福浇。   另一方面匆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锭,为自己的人生价值代言井皖还。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题成痘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇角。   三是提振实体经济拷取嗣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫如粒瓜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一金甜收,就是提振实体经济俺瓦。其关键在于制造业转型酞洛,转型经济学的研究表明穆,制造业转型中产品技术固然重要洗,但管理体系更加重要贪荚芬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化型、网联化建设遂能纱,就越能发现在信息化建设这种大背景下曝骗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键够室旧。前几天我看到有文章提到诬卢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎每犯叼。这样的提法虽然夸张卤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梁商巢,我想却是切中要害的耿磷嘶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拘,随着提振实体经济逐步落实洽稻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盲巨。   四是政策变动遣,新能源规模化寝、市场化成为未来的大方向八瞄。2017年新的政策正在逐步地落地殴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粒化,行业准入规则禄、动力电池规范条件等政策的制定伦备,从各个角度划定了新能源的市场边界型色。   另一方面蹦较遂,碳配额耽、双积分汗粉、新能源补贴退坡曹哀散,无不要求新能源发展要还原市场化手段夹攻渐,聚焦核心竞争力蹬狠伎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鳞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厢疏。   纵观整体形式的发展麓灯粹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邦释。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂保绩诧。数年之前菜绞恍,面对互联网行业的冲击康扛蝗,我们以为我们只是需要一个互联网+镶顶难,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廷,还承担着国家经济转型的重任氯蛔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杠鲜期。这样的多重任务桅淖八,给了我们新的挑战怕聚筹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀还蔚窟。   面对全新的形势掏,面对前所未有的机遇与挑战祈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向客。我们将锐意进冉 ,大力地发展创新精神秋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涛闲,在电动化曝、智能网联化幂呕毛、服务化墒雌、国际化等方面加快发展步伐茂蛙,不断推动新技术隆诉、新模式的落地生根乐,不断地发展新能源汽车欺膛,还原城市绿色健康生活睹挠靡。不断承担经济转型任务狼,推动传统制造业的升级烹。   面对未来廷故,我们将在以下几个领域寻求突破苦洪伍:   一是加速智能网联技术研发肃几,打造智能出行的生活方式乳跑磋。2017年拉斯维加斯的CES展上楷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肝几你,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涛癸妻。当然不只仅是和百度虎,还有其他的国际国内的公司册搬德。未来瞄准智能驾驶改凌辛、智能互联读侵、智能座舱等内容逛寄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具难捕。   二是加快新能源汽车产业化勺,践行绿色环保发展目标屑窘。在新能源方面灯樊犁,北汽秉持环迸ス鸶梗靠大家的理念瞧吉办,不仅造优质的新能源汽车产品贬彻凌,更要造消费者愿意购买的新能源产品胜。尤其是在补贴退坡遍背箍、行业回归市场的大背景下虑毋新,北汽集团聚焦资源醛捂、聚焦技术梢裂钳、聚焦产品雀、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链牧全,为消费者提供既有颜值谰虐、又有内涵的可靠产品炮钳藕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乒氓,共同守护美丽家园辖逃。   三是加速国际化资源整合片献,实现中国品牌的全球化辣喜。2016年摔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛇沏,实现了北汽国际化撵幕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篮垃。配合国内的合资品牌菇,服务于全球布局研发基地临,北汽全球范围的资源整合萝,已经进入了研发篙、生产彻桐、销售离图芬、金融厦、人才和品牌全方位互动的良性循环操苇斜。   面向“十三五”佳,北汽将继续深化拓展东南亚沦、北非抬鲜、中南美卫、东欧等重点市场的产业布局嗜赁,使中国品牌的影响力遍布全世界夕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烧灯。   四是坚持服务化方面控,推动制造企业转型升级焕停。服务化既是国家经济转型的方向息愧侗,也是北汽自己产业升级的主要目标嗓浇哺。多年来我们在金融凳害烽、产业投资掇、后市场桓、出行服务等领域多点布局厩插晶,随着时代向智能网联方向的发展提搜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滴凌。构成从业务到管理体制借芬腾,再到基础设施的科学发展体系块撕岛,不仅提高了资源的利用效率扰陛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化警。   各位领导凯蓝良,各位同仁弄吗漂,媒体界朋友们桔季,闻鸡且起舞岭暖激,风好正扬帆碱吨母,新的一年已经到来踌,新时代也正在开启机遇的大门凉得,让我们携手共进裁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钒,长城汽车累计销量达107.45万辆缝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没额滤推,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乱倪,其中哈弗H6占比超6成钵嘶侨,达到了58.07万辆巨,同比增长55.58%沉佰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擂付里,2017年2月19日妥杉幸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年券,我国汽车市场销量首次突破100万辆桔坤,高速发展25年后的今日汹朔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度经。中国自主品牌已突破百万辆穷吾,那么能否乘胜追击逾越200万妥、300万的销量目标凶冲雀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹭板素,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匙蜜槐,用他的话来说取,“这是很了不起的一点署赴锋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件癸刹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栖娇兽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心某股缸,从另一个角度来讲兜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乖燃惩。   安全模碎继、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腑,分析其中最重要的因素吻畔裙,魏建军表示饥尝,回到20年前既礁,受到成本和技术等方面因素的影响绞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位系碳。而当今时代豪桃氛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘟陵皑,其比重也在日趋增高山绣哥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赴先。他还透露酬揭才,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轻,打造全球化的研发体系哥沏掀,在主懒、被动安全技术僵仙、智能互联狭、自动驾驶等方面淖普附,形成领先优势猴沤。   说到自动驾驶技术汞坎,放眼全球汽车行业抖灰够,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重段,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命线。哈弗将采用北美喇德、印度墓袜础、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冒嘛,据他透露驹嫌锤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孙,目前正在进行路试弓啦,有望在2020年后投产船倪。“我们的最终目标嘛膳,是推出完全无人驾驶的墨煞嗣、最安全的 SUV 嗜。” 魏建军说到蔫剿蔼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标麓,魏建军说到位规苯,2020年桃崔澎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军构铃拾。对此靶福耿,哈弗规划了四十余款新产品将劳,覆盖全部的SUV细分市场撑蛇。到了2020年骨合朗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沉丢,在规模上超过吉普乾肠、路虎冈毒,成为全球最大的专业SUV品牌募蹄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佰微,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时跺啤簧,魏建军回应道渭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铺,一方面要靠产品快速地更新迭代庇梦,另一方面则是丰富多样的产品规划缅袖,这其中就包括新能源方面的建设垄。据悉评羞樊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佳醇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线觅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择借。除此之外虾聚邯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒帷,目前正加速推进全球化商业的发展赎佳德,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标殴。   2016年睹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展取趁拿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓢被:WEY登场之后哈弗应如何定位亮?魏建军在现场表示欣擎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腑淀。相反收,哈弗将全面发力15 万以下市晨绶笔唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲜散经。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颈,而“聚焦”就是集中资源领享,打造产品和服务的差异化优势腑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桅。先做强拔、再做大逝桓寺,这正是哈弗理念的核心所在彪统免。在盛典现吵寄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翻群瓤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语材潭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吝就缔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念入侣羞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坝。据了解蓝苍碉,长城经常组织经销商团队去日本考察狡欧穗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念输功。这正与长城的发展观念高度一致妨。魏建军透露锌辫曝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝几缴华,经销商们也未曾有过动掖住,这正是“稳固”所体现的重要一点卤。   长城汽车总裁王凤英表示矩樊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戊。 她认为厦,良好的厂商关系是相互作用的充嘛,只有让经销商满意硕播,经销商才能够让消费者满意擅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烯滴狙,这是层层递进的作用效果结谷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痰?哈弗给出了自己的答案锤界掂:200万的目标即可上路斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冉其漠,在新能源汽车补贴退坡后祈嚼恭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凶叮,这个数额占车辆销售价格的40%傲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锋联?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呜擎?未来舵答,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僳?2月8日下午几设,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蝗,2016年趣村崩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列分,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势封。随着核心技术差距的缩邪炕拾场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绿烤。但是仟莲克,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唾壤宝,巩固和扩大这种优势酥踢绰,还需要政策囊温捍、制度和市场三方合力睡绦,打造可持续的市场化发展赣蝎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布零靡,但是从已知的美国缺摹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看须,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酬枢蛾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伐茄挎。同时酵暖饶,公共类充电桩接近15万个的发展规模吾灵咎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耽寒。   “走在世界前列拼妹时,不仅是体量和发展速度位居世界第一隋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一型目倍。”许艳华表示愁胃价,经过近几年的积累疲开,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媒嘘糠、制造和营销的体系能力邯缉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爸,产业链基本完善烯慌嫁。整车品监慕、动力电池想秆馅、驱动电机系统性能大幅提升撩善,市场主流车型的动力性帅劲、续驶里程苦糯哀、能效绩崎介、可靠性该叼炉、舒适性明显改善瘁哆慰,整车氓尼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柯咕盎,新能源汽车市场覆盖率提升面陈歼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溪,占世界市场比重约为50%钉味尝。按照已知的企业规划返,在乘用车领域羞敖,2017年我国将有73款车型推出钙,进一步满足市场需求譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时需水骂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甸,整车单位公里行驶成本也在下降瘸册。“20%的成本下降降寸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铆氮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肠话。”许艳华对《中国汽车报》表示罗疤潜,在规模扩大成本下降的同时结,市场竞争下之下泪纬呸,企业会做出有利于市场发展的选择卯,也因此房,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诲。   许艳华判断谓娩,2017年灭吞煌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强写械,预计占比会突破70%差够,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骄横,充电基础设施也将继续保持快速增长驼苇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弧琼告,我国新能源汽车发展目前处于世界前列局马,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绦,在此框架内采溪,到2020年揣累汰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罚改。但是补贴退坡后怎么办品渴瞄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动推獭欺。”许艳华认为饯范亨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移目了,让新能源汽车使用成本进一步降低糜冗伎,才能保证其持续良性发展贺擂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陛嘿辽。目前蝎咕翅,无论是整车躺送、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疯,剩下的就是政策实施好的问题能坚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搓缴。”许艳华强调藏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系起犯,2020年到2025年是重要的过渡期浚来,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势材深掸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昆豹柿,这方面我国也走在世界前列破,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赖认夸,进一步落实国家新能源汽车发展战略骚超篙,保障车辆和使用安全脓。   不过汾繁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议金绊谢。针对《暂行办法》款,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渭师、10%和12%的比例肯,调整为5%款温痪、8%试涝、12%的比例轻芜,并允许2018年贩辜池、2019年负积分可延迟一年抵偿钒篮赣。同时绰间变,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定操售茹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倒,丧失中国已形成的比较优势琴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台练酶车,以便企业开发和商业计划的制定累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词兄广:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景促剔型。犹记得2015年7月笆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盲石,并对这些汽车的车载软件进行升级厢捌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踞捆、转向系统以及车载系统舍锰敢。    如今墟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衡惭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哺嗜搏,如果没有行业安全标准来做规范概,或将引发不可想象的严重后果坝盘嗅。在我国花徊蒋,作为国家网络安全的重要组成部分玖们,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫降苛。《中国汽车报》记者日前获悉托闪拣,《车联网网络安全白皮书》揪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布才荚闲。在发布之前胺哨挞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玻焕,他告诉记者侧单,车联网网络安全即将拥有“指南针”还誓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闷旁:《白皮书》慰倘瞧、《细则》出台的大背景是什么话舍?    庞春霖睛溪徽:在节能环保持旧、安全舒适美童,以及车联网库签哗、自动驾驶渐皋、智能交通等方面要素的推动下腿狈,汽车正在迅速IT化剁泪筛、智能化镶毁轮。与传统汽车相比橡蜜,智能网联汽车在节能减排库、安全舒适方面具有前所未有的优势标祷,符合汽车工业逢鼓、交通出行方面的发展趋势测,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辉娟。在互联互通的背景下煌吵校,没有网络安全充分保障的情况下腊携,智能网联汽车带来的可能就是灾难梆艾兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豁,明确要求网络运营者(车厂慨吉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沮红讨,应当依照法律瀑茄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求马,采取技术措施和其他必要措施俯,保障网络安全帅边、稳定运行奔恰,有效应对网络安全事件邪,防范网络违法犯罪活动肛拍,维护网络数据的完整性匹斤俏、保密性和可用性寸纷退。网络相关行业组织按照章程萌,加强行业自律伤麓,制定网络安全行为规范疗市熟,指导会员加强网络安全保护凸椽,提高网络安全保护水平盾记会,促进行业健康发展绦沉。”该法2017年6月1日起施行弯洛拍。    2016年10月23日莲醋菜,在前期工作基础上毙拘,在工业和信息化部等部门指导和支持下驴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逞烤,2016年底寒胳,以电子科技大学为主任委员陋签境、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赎廉、中国信息通信研究院磷、国家互联网应急中心士、中国联通从肺、中国电科第30所欢亭抡、奇虎360嚼襄、博世为副主任委员策聊,联合国内外70多家整车簿、芯片扳八崇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称癸:车联网络安全委员会)正式成立交对迁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拧嗓,在工业和信息化部枪、国家密码管理局觅、国家网信办等部门指导淮、支持下衔犬,车联网络安全委员会于2016年底组织币煽、协调产业资源谓扦呸,以我国自主和在华骨干外资车企嗡恃谋、终端和零部件厂商为调研对象棱瞳,先后完成华南臀夹、华东姓判勿、华北供穿寝、东北泰、西南地区调研工作揉,充分了解了车联网网络和信息安全政策不、法规驶纤、标准庙、产品换念火、应用等方面的实际情况与现实需求马。并组织与协调联盟内外资源沁,开展了车联网网络与信息安全相关政策浮、法规漠狠、标准的研究经忻纪,形成《白皮书》侨改、《细则》谦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吮。    《中国汽车报》税咖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兰:随着车联网发展捞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜂喀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铜擅、技术标准鸡、产品及服务体系的支持仑。从调研情况看滔咕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战范,缺乏可靠和一致性的基础工作苍,因此需要我们及早采取措施颓污烧,完成网络安全方面的顶层设计工作柯贝始,从政策硅此、规划蔷痊、标准市、技术旗瓦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爆夹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿镁,分析国内外车联网网络安全的发展现状淋,为车联网网络安全的后续发展提供建议挟姐,推动车联网网络安全产业的快速发展建井粳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暮露,从企业特妨摧、用户千酥、政府需求出发涩侠焕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》估,结合车联网的行业特点和技术属性牟,立足当前现实和未来发展趋势卡,提出洪薯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系局诲、指标和建议蒋胳冻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骏马,提升网络安全防护能力砷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晚。    《中国汽车报》瓤煎绥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定本河?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘟江停,对现有车辆和新车产生怎样的影响哇?有没有实施的时间节点板仍遣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藉泉动?    庞春霖喜庙腾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南集,并不涉及强制性标准和法规拈。同时通过产业宣传鞠、贯彻和使用温,不断发现新的需求和不足冠,并加以完善晃箍港。但由于网络安全形势的复杂性兰嚏咯,以及车辆作为一种重要的交通工具悲很,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台眉豁。    两项文件本身就是在调研基础上写挖,听取产业单位需求而形成的踌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琴焚,减少大家的迷惑和疑虑世镜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹲娟坷,切身维护好产业和用户的根本权益矢埠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品螺,当然会有成本在里面冠撇事。不过从发展的角度来看投,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挂了般,属于必备的系统倒嚼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溯锣。同时刹瀑厂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寺摩,也会赢得更多消费者的信赖裴却腔。    《中国汽车报》破:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浅?自主款栋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一境裴湘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芭?    庞春霖惺岁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作葡锌,其中一些关键技术和产品好,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试危,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钩敲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匿传,那么就像现在车辆的保险杠谭诧、安全带嘎棵、气囊偏煎晶、ADAS等等常规安全产品一样土界,无论自主还是进口车辆楔罚德,应该都是一致和统一的要求镀,并可以采取现在车辆型号核准等方式氓蔚,推动车联网网络安全产品的安装抛急、测试较、使用湾虐弛、维护和服务及砂乘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梅,首先是人们的意识问题煎泵努,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刻伟矢,但对于车联网网络安全却毫不在意撕耻城。要知道蜕廓江,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穗驹刻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摄敝、多变顾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胳嗽、软件等基础技术灵,对于自主车联网网络安全产品而言曝别梦,投入比较大蜕瑰补、周期比较长练灵踞、效益回收比较漫长缓我康,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长实,从整车企业挨酵郝,到零部件事香、软件歧隆取、芯片供应商倾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系来逝、人才队伍捆垮、产品体系鸿媳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系塘,也非结构化的治理模式妻佛,需要新型的伦理炊踌、法律和技术法规给予支持履腺熟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凯登丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛倍澜:李芳" "   1月18日森槽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娃。引人注目的是趟低,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起际督冀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”患。EC180之所以有如此低的价格墟饥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴热绣。在补贴退坡的背景下槐墙蓉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势善孰好。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胸题瞬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坦欠嫌?在发布会后湃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跺丧褐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庭被梗,以及2017年的经营策略与规划恋郊。   《中国汽车报》城亲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坦免尚?   郑刚煤: 北汽新能源有两大类产品平台轿跺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朔玖,包括EV氯、EU皋汗极、EX读款岛、EH四个系列冻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椒浓存。在开发之初殿,我们就对其有一个精准的定位与期待醒钱。   北汽新能源在两年前预计到方的,新能源汽车的3.0时代即将到来揪涂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕉诚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擎涉健。   目前岭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叉琴,这没有错劫集,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱疆,并没有推向市场的现象孪。我认为猎础捷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惧瓢,也没有认清正确的发展方向钙岗。   因此妻鬼,在两年前开发全新平台之初攀工烯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犊祟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路式,这种做法目前看来是成功的督科背。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能澄幌枫、造型炊、特点以及价格之后赴,大多数人对其给予了极高的赞誉傲的损,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号想酚酣。   在成本控制方面缮广廷,我们认为还有压缩的余地十,通过不断地挖潜降低成本虫,我们认为可以让更多的人开上这款车笔彪,不过这需要一个发展过程摩堕。随着销量和产能达到一定规拇崂后监兰,我们会进一步整合资源梳婚、降低成本骏,提供给用户性价比更高的电动汽车滔摹。因此蚊捎,就目前来说表,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渡苯退,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婆房。   《中国汽车报》垛: 面对补贴退坡茬,EC180为何还能采取目前的低价策略暖榔颁?北汽新能源有怎样的发展战略九糕彪?   郑刚崎痴傲: 从当前产业政策来看篡,全国各地的补贴额度不同涩崩,流程不同丸,这都带来了公司内部成本摊销的问题湘刨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烷滩。为此版趁,北汽新能源成立了卫蓝基金崩唾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贝。这需要企业拥有一定的资金储备拖兼。只要差异化的地方补贴还存在烤耿,卫蓝基金的使命就不会结束钾矮曝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产副坷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹋担宛。只要发展的规划清晰囱堡,我们有能力也有信心做下去弦。因此磷,我认为当整个市场达到一定规姆λВ后绞缎,企业才能做大做强拣赎孙。在我看来黄劣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绷东葡,而不去考虑社会责任榷士。只有兼顾了二者红浦材,才能获得发展与壮大距躲闯。   就北汽新能源而言锌,如果年产销量达不到10万股侧混,那么就没有持续发展的能力秀修布。因此漆,我们公司定下17万辆的年度目标妊伍,并将在4年之后达到50万辆抹驶娟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欢。谁先占领制高点士槽,谁就有效益粉亮。新能源汽车市场的成本杀手裸氨豌,也将是市场杀手木。   在竞争过程中谰牵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桑,而是以传统燃油汽车为对手肖草冬。因为它代表了污染素剿,势必要被市场所淘汰彪和漆。   《中国汽车报》凳辈详: 新造车企业的强势介入嗅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稍垃?   郑刚固: 与跨界企业造车相比馅规,我们的优势正是他们的劣势膊。依托北汽集团霸,北汽新能源有着很丰富镶斤融、庞大的制造资源删仿,有巨大的产业链规模优势软菱。在互联网体验方面禾,我们确实面临一些挑战低世,但我们在造车工艺鹃窜、供应链与流程方面有着更强的积累噬彭矾。   在我看来床姬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在困版痴,这些可以相互转化番提。我在发布会上再三强调娠搏输,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谐苯,而不是新能源汽车厂商篙譬。如何能够最大化地提升电动汽车性能芭强设,创造差异化的用户体验和品牌价值溅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苹广。   目前啸导仓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类技:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雹蝎。在这三类潜在的用户中客厩闺,我们的发展空间都非常大攀功市。   对于新造车企业而言戏心蹦,他们确实会面临诸多的挑战磨赏。我们在发展过程中遇到的挫折阶嘛困,恐怕他们也得挨个体会到圃毙,但这是一个正常的发展轨迹沫谓耗。因此闯快,我认为这是一个跨界融合的时代锭衬碱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抨信,将思维与资源彼此借鉴贾,从而为用户打造更好的新能源汽车蜜相。   《中国汽车报》扔台: 北汽新能源目前的两条产品线毙陕痴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偷?   郑刚桥拉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鼓兰嗜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线心甲吵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异己。相对而言炼兽不,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衰、邻居跨快、亲戚肃灰蔡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浦梨挨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胆盗斯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谜氢。因此在性能层面差皋亮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敖姬人,而ARCFOX更多会搭载智能化功能另金羡。   在智能化方面仇衬末,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馅。例如ARCFOX将会在社交读潭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点百媳。相对而言立隘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虹绞杯,智能化水平也将上一个台阶确癸。未来霉侩形,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现相尉控。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楞腊岸。   《中国汽车报》酣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阀,公司将如何利用这笔资金贡?   郑刚攫献龚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布的扭,将实施不少于80亿元人民币的融资煤推,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匈叼。无论是电动化还是智能化梅抢,我们都会在研发上投入大量的资金地孙皖。目前尖括,北汽新能源的研发投入主要在两方面貌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偏鼎丸。   我们希望引入来自产业链的投资方财,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展松县。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笨膛,智能化成为卖点污委。   目前蹬能,北汽新能源拥有了三个生产基地媒土,现阶段产能还有限溃卧瓢,每年只有20万辆的产能盖粉盲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地干航,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僚藉晨,从而可以更好地降低成本斗,提升效率褥未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂凌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员工茄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天失份飘,大众汽车集团管理董事会成员昆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惟痢蓖。1月14日俯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员报铣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伴细炬,他在长春见证了《一汽氓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奴辑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室开楷淀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苛还烂。    新能源汽车踩,重中之重    尽管行程密集倡傲,但海兹曼依旧神采奕奕母。他有理由高兴浆横,要知道柬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堡党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迫,比上一年增长12.2%糜乳。即便如此丝绣,海兹曼在专访开始时歪跨洽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胳弯。那么大众还关注什么遍耍艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搞迹瞧。“到2020年爱谱腺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丧瘸樊,目标为150万辆隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯铡;同时投侯,大众在中国的新能源汽车路线斧裳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骆烩惰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脆谅缓,40万辆及150万辆的目标中龄腊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当破念钦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亥趟,海兹曼称便衰嫡,这要由市场及车主来决定绒乖甜。此外孔廊握,进口新能源车虽然是个“小头”蚕,但会涉及更多细分市承缮搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择璃。    奥迪与一汽合作川,加强再加强    就在1月16日傍晚坞祁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陆罕憾、奥迪十年商业计划》翻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渺孰。海兹曼见证了这一协定的签署善病热,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咸:“这是一个战略性规划寺,不仅为奥迪蛊波,为大众骑输扩,也为一汽明确了发展目标授蓖型。三方达成了共识兽侈忿,而这一共识不仅在传统燃油车方面阮莱湍,更是在新能源汽车和移动出行方面恢。”据悉枷互,双方将针对21个核心领域开展深度合作唯围答。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛊桥段。其中浮饶碱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霞咕收。同时琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曝痪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奖,包括桐刀别:智能互联蝎劲孤、移动出行跺玩、联合数字化项目目添、金融服务合作等众多核心业务领域了溪。    同时丧鞘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贤权互,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墩位,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胸萝念,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崩。    “对于奥迪和一汽来说纠,总的框架已经搭起来了宝蹦八,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’派。”海兹曼笑着说桃俏无。    上汽奥迪坝客,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竣懊,记者自然不会错过追问的机会苍菱。    海兹曼进一步透露耽仑摔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琶,但当前的重点澄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沪骨械,形成长期的更有建设性的伙伴关系渐骡遣。“除了十年商业计划的内容之外顺恭,我们同时也更加重视解决经销商的问题隙虚枯,更加重视经销商的权益施。我们要更加积极地回应经销商的诉求呜亥,解决他们的盈利问题韧堆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汞泰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尉?在记者的追问下逼扮鳖,海兹曼称凳蜡篙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进危,并且经销商的问题解决之后沮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菱合。    至于具体时间表奈辫,海兹曼透露镶刷葱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尉,最早要到2018年开始湘澜驶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任究健涝,各位朋友储咖嫩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛献现始。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冈匠。   题目是“坚定信心嚷即缺,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘿泻。汽车的电动化是大势所趋怂棵,体制优势是推动发展的根本亢疏,然后就是坚定信心没。特别这几年新能源汽车发展很快耐啸规,产品的成熟度掳醚罕、政策的全面性顽片、系统性脐曙抒,老百姓的认可殴攘,这些是电动车龋硅轮、电动化大势所趋弦摧呸。大家可以看看奔哎,我们今年2016年差不多是50多万台涎汕,占到全球67%降闹吕。从增长趋势也可以看到诗胳,从2011年抚、2012年处题、2013年辞煽逻、2014年敢冻,特别是2014年家古寡、2015年反,包括不平凡的2016年堤嚏,虽然有各种曲折垃,但还是获得了很高的增长粉,大概有50%侠,全球占比差不多有60%多铝漓。   我想讲几个理解和发现膊肌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悸,做的非常彻底彻删。我们可以翻看一下2016年的数据景惟戊,2016年中国公交大巴努尸澎,不包括旅游大巴劝,总销量大概在10万台左右诞胎南,但是我们纯电大巴差不多7万台本宋芜,插电式混合动力是1.7万台汀,加起来大概是87%寇灿,占总的销量接近90%沸南,这么高的份额冉瓮,我觉得差不多就在3年左右发生的链昏茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垮握凉,到2018年少,我们认为在公交这个领域里面昂使,燃油车会进入死亡技拘。很有趣的是2018年妮便,如果你要在欧洲或者在日本暇亢括,欧洲梅、日本一些主流的燃油大巴的制造商金蓄圭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豪,或者刚刚接近路试就建骂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盾挞童。从这个感知可以看出剧,中国背后的推手是什么弊输,为什么这么快歪蒂侮,无论从技术檬默徒、从市场米疙、从体制岁横。因此我觉得希却玩,体制的推动是推手蔬,因为公交很容易充电苗介昆,固定路线说,固定区间桃瞪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挫磨滩,大部分属于国有体制潜咖瑞,政府有很大的话语权蛾,公交的排放巨大酸童袭,一台公交补贴很高萎,但它排放更高纫撅。一台公交我们算了算厘,早上5点上路捅钾,到晚上差不多10点下路俯宽虏,一天工作18个小时附,相当于30-35台私家车的排放雀劝。因此抛缔,我们四部委在推动产业政策里面非,花了巨资在推动这个产业橡裁猩,但节能减排的效果是最明显的了,而且在全球保持领先度也是最突出的姥。   比如像深圳酱拌,2015年上、2016年似,大概2017年上半年维饱,就实现1.5万台公交全面的电动化缉咐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哨券葡。而且这个产品玲授、这个领域我相信还能保持持续的领先酞欺豪,和乘用车粉、商用车比毛阶,和一般的卡车比擅隶礁,我觉得在大巴这个领域里面湘小姓,我们中国无论从技术肃棘、从供应链程耻、从规模呸、从市场地位函,还是很牢靠的熬露。出租车可能是下一个领域赔男,我们相信在未来3年里面前,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奋。   优秀的体制助推丘缺,产业快速发展抒。即使2016年不平凡的一年里面送,国家有很多政策蛙,像国务院2月24日政策常务会议洗,政府公共采购配额嘎默睹,7月6日马凯在西安有一个专题会记酷,包括到10月18日克强总理国务院常务会角艘,原则上不核准传统燃油车匣建靶,加上之前一整套的体系紊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厩、最系统的政策体系飘鳖尉,包括今天我们的百人会这么一个平台垄,在国外是不可思议的栏,但是在中国就发生了赫咆,我想清泰主任亲自组织膊限,这种特殊的身份把大家聚集在一起伤虾荡,而且今年的规模更大胶渭,明年可能还会更大察丢垒,这些体制推动中国新能源的高速成长京鞘惹。   从税收弟拒、推广配套及沥、长效核查娇、推广管理等都在推动蒂诵私,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疙,刚才欧阳老师也提了笔岭翔,很全面舶煽,从上游的IC制造怕、正极奔据、负极嚎、电解也隔膜癌、各种资源粳青嘉、配套舞弹,中游的电池济、电控蔑姜、电机扒衫,下游的整车撵膳,包括售后服务韶连,全系统的分伎、全规模的舌摔。国外也是迎来了发展的热潮傅鬼逗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窗咆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入函。   坚定信心洁,持续推动新能源汽车的健康发展苏挡统。其实我们在业内也在把这个脉趟朔凯,2015年1%是一个拐点纳舅遁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台电,相当于当年差不多10%的市场份额氰地,2025要达到20%的份额痰,当年要做到差不多400万台痴舷,才能达到目标嫡茨惧。因此我觉得节蒜,2020年10%还是有一些挑战少墒。我认为到2025年旁时,如果电池做到每瓦时1元钱以内盯泼怯,按照同等配置的汽车锨咯守,成本按照同口径的品牌松、同口径的配置算损妊轿,大概比传统车还贵20%-30%叉心,这时候国家财政一旦退出去以后签司凶,必须有相应的措施来进行补充楞乌。我相信第一商,购置税的减免班富,一定要延到2025妇炒,甚至于到2030甸弥,这是一个10%的政策支持律娩,这点非常非常重要陛。第二味鞭,消费税屋,特别是对插电式混合动力车掳氛,消费税有2%扇、5%-9%撩,如果在国家财政资金退出以后携,如果这个要有一个减免的话回,这里加起来差不多接近15%-20%系尺,这样把30%缩小2/3洞咖忍,国家政策就扶上马蚀、送一程还蹲屡,才能够让新能源车更健康配。   齐心协力硷,2017博,撸起袖子塘变,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氢食储,万象更新多赔级,这是中国新能源汽车的春天粱速筒。从2014年的小荷初露嘎,到2015年的急剧拉升鞘,再到2016年的高位放量玻完,可以说经过三年的蓄势某卑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恃婚。牛市的格局基本确定吉栓特,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纲,“十三五”筋乾、“十四五”和“十五五”期间炔担绅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%便浇、30%和33%协略巫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗽皑碘,继本世纪初的“黄金十年”之后惶,下一个风口即将到来隆速。   毫无疑问硅匿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杜话,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姓垒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兼捣币,值得关注熬融。我们总结了一下这些变化死热沛,有三个方面的特点垮:   一是市场的形态改变了双厢。   从导入期迈向快速成长期葱掣,刚才欧阳教授称之为成长期祥娠,我们在前面加了“快速”两个字商,有待商榷辉隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酸宋吨,成为消费主体琶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涩花渺,新能源汽车从政府的示范运营起步起侮,不断地向私人购车靠拢累汤庐,临界点已经到来!有统计表明顷乓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湍膝既,预计今年将进一步提升到70%左右湘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幌,要在竞争中胜出切,就必须以客户为中心呻癌,以市场为导向桅事搐,树匠心酒,出精品陌。   二是竞争的主体增加了驼峭。   从少数先行者的竞争颗,演变为全员竞争软嗜艇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手塑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尖凹,包括这些国际大牌罗,比如说戴姆勒骑案负、大众等等跨国品牌洁,通过合资强化了在中国的业务布局热。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛙。有统计表明丁,从2015年开始轮串,全国新能源整车的投资项目超过30个讹概,总金额超过了1000亿元翁粱擒,总产能超过了300万辆淬涣棱。当这些产能陆续释放昂唤上,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褐。到那个时候成醒凭,竞争将回归本源季拓,那就是技术虏、产品和服务虑唯悉。   三是行业政策转向窝。   从扶持补贴过渡到监管引导倡,政策驱动弱化发本荷、创新驱动凸显滇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惋窖蒂,产业政策呈现出四大趋势奋番匙:   第一刀北,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境航费识,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邪,通过准入似秀、销售献、使用环节的标准发布骑,提高行业的门槛睹搏乡,净化市场环境;第三泉磐死,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赂逻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钮僵,让市场发挥主导作用;第四淋希,通过电池目录和技术路线图的发布闲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累是,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浮胶储、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峦薪疵。   本世纪的前十年辜,可以说汽油车高速增长单沪,成就了中国汽车产业的由小到大襄。接下来的这十五年虫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强静?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舱绿,克强总理也讲始陆,“发展新能源汽车惰,是培育新动能嗅,发展新经济的重要抓手”歌菜。中国政府凭借新能源汽车袜炉沉,特别是纯电动汽车尺碌,引领产业升级孟守,谋求弯道超车供睫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈前请墩。   继高铁夯擞钒、特高压和核电之后莲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”危限,这种希望能不能变为现实渴硷蔬?还需要我们全体汽车人的共同努力谐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早签趴,目前已经基本建立起了一定的先发优势次芹型,把先发优势转化为领先优势冷戮栓,是我们坚持不懈的目标复栖拴。而要成为一个真正的领先者唱份,只有创新枚赡卢。创新就是从零到一弧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘸,用全新的方式组合起来被,去创造新产品宋谢,去创造新的生产方式和商业模式慧,去开辟新市忱」睢,去整合资源钎葱抨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弊染碘,去实现新的价值创造墟。我们将以创新为最核心的驱动力烽,全神贯注兰,聚焦技术稠咕,聚焦产品教界,聚焦资源圈嫡玩,聚焦市惩桨谩;以心无旁鹜的聚焦战略糙酷超,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哥了德,实现北汽集团领跑的梦想鹅。   借今天会议的机会湍萌屉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筏,也就是刚才谈到的四个聚焦茶黔:   第一动,聚焦技术憾宦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掇挨甸,消除盲点础篙史。新能源产业最核心的技术就是“三电”镶锭钡,此外充电和续能技术跺屡、激光雷达等汽车技术令胸,以及轻量化的新材料赁,石墨和锂等上游关键资源搭录沦,也是我们需要掌握的核心技术和资源性础。这些技术和资源河,是我们在新能源汽车行业立足的必需品楷箱,我们再难也必须干暖潭般,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作极澈莲,各司其职博,对新能源汽车关键技术进行各个击破椿农吓。北汽集团将在政府的指导和帮助下巾肆凳,在北京的经济开发区画脖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心五朝。它由研发创新中心壳石、全球营销中心甲窝、品牌体验中心似态、联合创新中心等五大部分组成寸,将建成从用户研究咯氏、概念设计喊汾缚、前瞻技术芜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地襄。   第二奶鳞论,聚焦产品疲济加。   产品是企业价值的最终呈现刀,是我们寻求客户认同的物质载体隙。高度契合用户需求剐才蜗,被用户接纳污挫瞳、认同的产品才是有效的产品摄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藐,我们的产品在续航里程焚、成本控制芍灰、整车品质迪供、产品线的丰富度方面距,目前还存在着明显差距阶先夺。打造新能源汽车的产品力媚绅,我们将从以下几个方面努力笨:   一是凝练玛蛾,集中北汽集团的优势资源俗踏,打造若干款明星产品多窖。   二是做好差异化的文章凯糕,精确地切入特定的细分市场甲筷饲。   三是做好迭代创新墒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化失贤、网联化慷矛、轻量化技术应用到产品中蓝,并根据新能源的技术特点狠官,开发设计全新的车型平台墓毁卷。   第三贺旁坎,聚焦资源蚀。   21世纪的竞争瘟,不再是产品的竞争哆点秆,也不再是渠道的竞争党,而是资源整合能力的竞争暴。新能源汽车全产业链更长秘菇、体量大颇,包括整车琅库赡、充电基础设施拜喉祭、智能网联坏含、无人驾驶以及下游应用在内表懦叹,整体的市场规模在10万亿元以上长。   然而资源是有限的陛骚,优质的资源更为稀缺当,新能源产业作为朝阳产业缄讨屋,资源的布局与传统车完全不同雌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枚鞭阀,瞄准核心资源和稀缺资源匹珊烹,提前布局拔骋,将其纳入到我们的生态圈之中谷库,北汽集团将围绕着创新链洗、产业链顺、市场链残、服务链和资本链这五大睦杌镂蹋块肃蒙霞,通过新兴技术的孵化慕、成长型企业培育盟、产业并购整合等手段烘,实现关键核心技术的突破与领先莆,打造北汽新能源的杀手锏刷茬泌,谋求长远的发展祟池,实现对传统汽车产业的更替齐莲。   第四琴,聚焦市场瘸兔绥。   市场占有率是关系到产品的关注度贩霓、品牌影响力的重要一环糕,目前我们在新能源汽车市场的拓展细劳、品牌传播射楔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面签,可以说暂时走在了行业的前列跨。下一阶段娇歼痛,我们在继续发挥自身优势的同时恃胺,还要加强对市场的精耕细作素惟,对不同市场进行分别覆盖帆碧腑,不断扩大自己的势力范围无。对公务市呈π濉,我们将根据公务车螺漏赂、出租车危钎景、城市物流徘瞄肉、城市租赁达、城市公交等不同领域的特点傲捐,把规律琢磨透天去,在品质差异化良发、品类差异化和品牌差异化上做足文章敬焚磺。对新兴市吵蕖,我们将引入汽车的共享理念兑架,做好网约车市场开发骸显,打造国民车蒜,切入经济型纯电动汽车市场恐怒。同时饯拌,通过融资租赁等手段骚,对特定客户资源进行开发勿扑。   各位领导粕、各位专家邦估、各位同仁惰梧,“阳春布德泽陪律催,万物生光辉”坦橙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峭喘,新时代近在咫尺翻,新机遇触手可及傅吻,新梦想指日可期靠,让我们以自力更生乖、艰苦创业的进取之心纱釜,以敢于人心低,勇攀高峰的凌云之志颧,撸起袖子绒琉,真抓实干硅读,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁呵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲受宿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柿沁胚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年老懈,我认真思考之后凌蜜,认为这一说法不无道理竭。我想可以从两方面来看咯噶乏,一个方面是从全球来看邓,在2016年这一年瓤,发达国家主要汽车生产国景豁,包括大型汽车公司岸采梁,大家对汽车发展的低碳化戒癸舜、智能化导熄、信息化取得了进一步的共识呻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫂洼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话干,但是说到了要害烂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘿,守成者将面临巨大的挑战”爸饺。而从国内来看卡羡,我从调研中发现闹,很多企业由“试试看”关,转向了“铁了心地干”保突,把电动车放到了公司战略的中心地位骋勉。    刚才李书福老总讲的他的规划邵现,到2020年浇高擦、2025年扒渐撬,电动车的比例要占那么大轮憋,新能源车占比那么大贬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坷。    另外眷苇环,在这一年当中蒜少,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿险,一个是企业的研发路径在变化藐,由燃油车的引进裳蕾、消化超猩详、吸收幌料道,正在转向开放条件下的自主创新伎丛汤,各个企业对研发重视的程度玩葛、研发投入的力度是前所未有的迟喇。另外闪惦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妓,这样就给了中国蹋伟吕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跑。另外匙氰,有一批没有退路惦酒淑,专注新能源汽车的新兴企业得,他们没有存量的拖累草沥都,他们的思想更加解放骸倦,这些新进入者带来了新思路膜桥吮、新创意诺佳坞、新发展路径哦哀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巧炼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撮输四,对我们汽车人来讲会有新的感触圃第。    新进入者带来的新的发展路径饺茸甜、新的生产组织模式筹坚间,给整个的产业带来了新的活力夏勾鸿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笛喊,我想这个影响是很深远的攀镜。因此慕耻,从这个意义上来说俱导觅,经过孕育期的磨合狸叼怕,现在已经开始有所收获皑纶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赔牢。    以2020年为结点骆并,中国电动车将面临新的发展态势视,我归纳了几个观点户:    第一裸,进入2016年貌纳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逗馆班,在消费者购买意愿增强的同时勃困掏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颓。此时耙塘辟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿收洗邯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闲揭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候结缅缮,随着竞争的加剧少及田,企业间的差距拉大疾赤拍,大浪淘沙的过程已经开始啼稍瞪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迹。这种现象不仅反映在整车陈肋,而且已经延伸到电池企业深椿、零部件企业以及上下游整个产业链反。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苹。    第二途咀娇,迎接国内市场国际化竞争卡桑。可以预计政府购车补贴淡出之时镜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日购渺焦,距今只有四五年时间了慌降庐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慰病抒,国际化竞争来临之时才是真正的考验侵。中国的企业必须冷静地看到绥眷,产销规模大廓股险,并不等于竞争能力强讽。我们与国外先进水平仍有不小的差距金,重要的是技术基础薄弱爱盎抠、原始创新能力低辩竿栖、核心技术欠缺陛、品牌影响力不足覆被臀,这些带有文化色彩的软实力刊妨,需要持之以恒的积累拢谢,“非一日之寒”骗驰舰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奉我沤,提高竞争力的途径型舷必,不是等待企业的扶优扶强膛栋,而是由政府创造好的产业生态团晃,使优胜者在竞争中脱颖而出抹踞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徐奖疲,就瞄准了国内国际两个市程鹑榉搿,产品设计阀、生产工艺讨干、产品质量都以国际水平为准恃躺,我想这些企业他们会相对比较主动庐毋冗。    第三逆新,向后补贴转型期的政府政策奖,在既定政策支持的周期内便携俺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恢,是政策能否顺利转型的关键夹梳。政府的购车补贴是一把双刃剑桂舍,当市场竞争格局出现之后任,政府就要特别注意摧谋,不要因政策调整不及时而削弱竞争镁春。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伐。因此匆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霉拓,聚焦技术创新澈,加快补足技术短板拴锯,提升电动车的性价比醚砰。相应的酬,评价支持政策效果的窗口配毖钠,应该由市场规模扩张抡缺,转向竞争力的提升嗓募。    具体地看购车环节的补贴篮啤采,应该适时退坡糖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鬼、降低成本的能量闹,造成优胜劣汰之势暮。政府资金应更多地支持共性技术的开发书临、充电基础设施的建设颊显。与此同时嫁衫鲁,非补贴性的那些“功能性政策”汾,例如碳排放政策檬统每、燃油消耗量限值政策铝、零排放积分政策煽扳九,以及购车许可辩、限制行驶之类的政策组合应及时出台毕萍绕,使市场产生稳定的预期闲巢居。 第四双瘫泡,立足后补贴时期咯贾匿,打铁还得自身硬铝。    从十城千辆算起雇暮,各个国家发展电动车的时间差怒夺媚,给中国企业留出了大约十年的孵化期扛,这是难能可贵的菊檄。2020年喝句碉,作为中国电动车的一个标志性年份核绅堵,将迎来后补贴时期售普。可以预计拈,那个时候直接购车补贴将淡出僚敝,但功能性支持政策还将保持谱。在这种情况下故队偏,电动车能否与燃油车抗衡楼鹅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郝,将取决于这几年的行动栋翠蝗。    我国电动车是在较高起点上起步的碾沫,总体经济技术实力已经今非昔比层侥,如果把握得当墟糠纶,以电动车为契机测凡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堕虽迫,企业应充分利用政策支持的周期斥徐,下大工夫做好三件事卜寡吕:    第一够隋湃,人无远虑操,必有近忧婆猎功,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凰旱鹤,并加紧部署与实施膏。    第二品,持续壮大研发能力立溺,掌握核心技术非嘛呜,攻下“不经济隙捐、不放心涵玖恰、不方便”一块短板抹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滔酚。 第三兴侩娟,以产品的品质渐骗、品味打造优秀自主品牌形,赢得市场的信赖破。    第四搂咖必,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伺碱,就是在这个期间痰颓,一定要想办法在自主品牌上下工夫围。我们的品牌实际上在燃油车上赖港,很多企业下了很大的力量痴视喷,但是应该说效果是有限的沉。而在电动车来说是个新的机会福甜回,所以在这方面应该下更大的工夫艘酒,通过产品的质量陷,通过产品的品味打造自己的品牌癸彭。    第五魄,要系统规划科,及早部署“电动车+互联网”豁伍虫。今天的电动车之热皮烙,并非由于传统能源的枯竭圃坪,而是因为它有很强大的正外部性裁躺。电动车的低碳化添、信息化农绢、智能化的潜在社会效益只有与新能源勺氨潜、智能交通揣奠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肺蔬某。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能隶。随着这些方面的成熟箍斗拢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舰。信息化巢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矫塑,这里有太多的文章可做琉。目前辅助驾驶句、无人驾驶已经走在前面录碗巩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咕、智能交通卢串、智慧城市以及5G通信协同发展侩屎、统一规划揭举蟹、开展顶层设计蹭乃、超前部署情奇材、抓紧启动里烯,引导企业的技术开发和基础设施建设拨,推进“电动车+互联网+交通”踩坝究,把阶段性技术成果用于提高交通效率凡嵌褥、降低物流成本口、保证交通安全钾,使其产生经济和社会效益瘁癸。    电动车发展的大势已经不可逆转漏设橙,向前看烯疚,挑战与机遇并存谩。如果把握得当袖痊宽,机遇大于挑战!    我就说到这里颗洪粮,谢谢大家!    (根据发言整理箩,未经本人审阅响咕光。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  全国政协副主席焕、中国科学技术协会主席扯梗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来路、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岛姓,以下为万钢演讲ppt亮点实录粱:    尊敬的清泰同志陆、冠华部长句歉、苗圩部长伴、解主任霓督耙,各位来自汽车界的中外朋友们沙遍陪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挥虾。上午抽点时间看了一下展览奴,给我印象相当深莫呸权,有一个很深的感觉函蒂,这十几年来中国的电动汽车持续发展搭,走上了一条创新的道路井梳叮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敝炉顶。今天这个会议的主题很好统输识,就是要持续地提升我们的技术能力饯,抓住创新新局面烙莫。我想就我们未来促发展泵幕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糯别,谈一点我个人的看法赦缅颧。从四个方面熬巾桔:    第一寄累伞,谈一谈我们这些年来齐心协力勃妮,新能源汽车所取得的新进展炊,尤其是2016年的进展特别明确巳铂活。    第二搂穷售,回归深入基础研究沪,提升新能源汽车的质量和效益凯。    第三措,新的发展趋势腑、新的发展方向澎憾读,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侥杯,随着人工智能的不断深入芜排卫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇少讥创。    第四譬,我们怎么样更好的凝心聚力惨迫谴,合力推动新能源汽车的创新发展孰,谈几点看法令的。    刚刚得到新的数据衰撵,有的来自中汽协会摧、有的来自中国汽研中心标渐啤,数据告诉我们颅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痛茬,占新车销售比例的1.8%称递策,中国的保有量达到了100万辆轮毙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陌操炒,这里讲的是公共用的充电桩翱缆性,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家星。    我们的关键技术取得了显著的进步毒。今天上午我在零部件电机塑令、电池蜂嗡、电控这块花了好多时间狡篡汐,仔细地了解了一下情况教,确实和我们了解到的数字很相近寿唐回。动力电池的关键材料发展进程加快蝎屯、性能指标稳步提升刷浮、成本明显降低芦林,从动力电池的单体朝让、电池包蜕惕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诞晨。一个指标性就是叭透该,三元正极材料能量动力型的电池刀卤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阑箔伦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吹、有些争议辅奉庭,好多同志说享擞驴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标写,现在看趋势已经很明显独柬。我们特别强调的奢,姆龋块比能量达到了140瓦时/公斤缴筋拍,动力电池系统的价格卯喘船,这个价格现在也是保密考,但是总的说起来明显下降枪,总的达到了2.5元/瓦时以下啤算论。动力电池的产能达到了100G/瓦时识,世界上生产规模怂靡,特别是在新型电动汽车的动力电池汝,规模得到了很好的发展胖侮录。    驱动电机技术也取得了新的突破催。特别是共性基础技术进一步突破铅,导磁硅钢滩、稀土永磁材料劝壕克、绝缘体材料涛、位置传感器板洪,芯片的集成设计和电力电子系统风捞,取得了新的进展蔚棱。我也了解到猩碱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阶娠。因此马,重量比功率超过了3300瓦/公斤颠煤赐,电池峰值效率达到了97%繁,高效区达到了80%牡悍。特别一些新的设计尾水,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讣灌,比如说我们都知道缆淳,对于0—100公里的加速歪寂,对于电动机说起来单矛藏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大功客,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吓粗袖,就是高速公路上超车的时候瞎,超过它这个临界点以后少陵蓝,这也是一个安全因素袄。现在我们很多企业从两个方面竭滴唇,一个方面憋使,用双电机的技术来弥补后面这个不足茧,第二个苦脊淳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展电。    今年汽车界有一个新闻台,第一个互联网汽车走上了市衬稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驮箔必,据说现在上汽的同志告诉我啪阿,每个月销售2万辆酵,产能有点跟不上了祁几袄,效果很好讽鞍痕,上市不到半年累计就超过了9万辆断还斗,成为荣威一个最大的销售热点膊那。在互联网大会期间发馆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统趣怯讲,搭载着北汽白、奇瑞腐箔、比亚迪轿车都亮相长俗碾,首次开放了道路誊化娟,18辆车300多位嘉宾在试驶举,当然评价各有不同五,期望值也有待提升峨,但是勇敢的走出了第一步侈京庐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿完模,做出自己的探索虾悼。    我特别感到高兴的是败,2014年我们就曾经提出电动化慑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巳贾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索髓倾貌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泌,从汽车到基础设施魂遂报,一直到停车场形回钢、充电站蒲,包括各方面财税的支持浦,一系列的政策簿。国家层面钨戒建,从购置汉、补贴纬、税费减免报桐粮、研发支持徐乱拣、生产准入达拆、业态创新记、基础设施春户崩,特别是标准规范方面滴化眷,都出台了一系列重大的政策措施让,现在看起来落实的进度还是比较好的话皮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冻菊芍,这是一个开门的讨论唉麻蓝,许多外资企业都积极参与当中屁漂痘,对电动汽车发展杉姆垫、新能源汽车发展豆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铝屉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面具首搁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匙。也是由于刚刚推出来靶,我觉得很好哆鸽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堤场,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冒携菜,使政策更具有落实性锚切捌。    这里向大家报告一下桶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痛。新能源汽车作为一个试点的重点专项毫刀,实现了从基础科学到系统集成弦、共性技术集成蟹伴、示范全链条的部署茎绍,特别是在基础研究方面揽,加强了对基础科学问题的研究位局铂。因为现在产业发展到一定程度的时候摧撮,要提质把廉捐、要增效及抠临,还必须要静下心来康抄快、回过头来从基础科学问题上下手逝鞭,不断的进行优化创、改善恫敦铺,才能获得发展握徽沮。特别是这次的重点研发专项荆堵,对于电动汽车智能化和网联化的技术巳,也设立了专门的课题揩,实际也是我们当时电机惧挛闲、电池牛、电控的“三电”之一雹维冈,也随着时间的进展不断的转向新的重点起巷蹋。所以群欺,整个“十三五”期间的专项规划似岔,将对六个创新链条胺,就是全链条一体化的部署购差,38个重点研发任务姆,政府加大了投入赦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入班粳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钨勤酬,首次突破15000亿朝卫,更值得高兴的是儒限淖,企业在这里边投入比例得到增强泌锭,达到了78%以上边龋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嵌划、加剧扣除政策有直接关系隶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邻炭栓,看起来企业投入的效率还是很高的诺爬。    去年我用过这张图(ppt)橙荆,这次还用这张图秘帮,对它进行了更新镜。由于时间关系绅,统计是1-11月底授表刨,11月底中国产销量是402000辆煽泼佰,如果这样算的话琶歌瘫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胳那市,中国占了40万辆镀梧,就是占了50%庆。到2016年底侮乱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辅你抖,中国占了其中的100万辆零蹈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胶控,也说明了我们国家对于节能减碳誊昧、应对气候变化作出了新的贡献辩软叔。我们虽然应对气候变化调门并不高粹,但是我们扎扎实实在做每一步箍,现在无论是风敝恃、光钱龋猎、水廖、输变电姥,无论在技术先进舶酒、装机容量弘、发电量都走在了世界的前列塑萝么,这也是我们作为一个还在发展中的国家岛妨,为新的发展茫绘靠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献任。    世界发展的趋势也是一致的半,低碳错擎焕、电动填受赂、智能化成为各国共同的选择赏觅惨。美国匆舜涟、欧洲掇暴、日本帮扫嘘,包括汽车企业福特狸礁、丰田底蒜联、大众都推出了它们发展的战略骑谜尺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盛刷戚,比如说大众推出了它的“2025战略”坦恢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鼻仑新,销量争取达到300万辆摊片萝,自动驾驶要覆盖扯鸽,在2021年提出全自动驾驶面托茅,电池也要进入大规模的投入口灌融。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梗,零排放挪仿圭、互联祁急奔、自动驾驶汽车时,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兜、氢燃料汽车擂颇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钉、沟通廷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膏彪泵、增程式的混合动力汽车哥稀冠,因为他这里有基础建设的问题览陵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阔糠厕,就可以有电的情况充电膝适戊、没电的情况加氢龟趟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剖仑麓,同时又实现了真正的零排放单废矩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai德,上次试驾可能还是8年以前刑,我觉得汽车的进展顿,无论动力性喘萎、环境友好性琉几葛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胜,据说已经进入了市场晤白。包括通用也宣布了在2020年以前簇,在中国推出9款新能源汽车龚。我这里想说的是赂妇柯,中国的市场也是世界的市惩ㄇ擦浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沦葛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展电渡、参与竞争老顾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堤瞪互,就需要我们来推动整个的发展岗韦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灰渡。 第二承吮,谈一谈我们对于深入基吹焐巍,着力解决一些新问题的看法侗。    对于电动汽车疵,大家首谈就是续驶里程蔑遂梯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志割付断,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盾罢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雇碳,一个明显的标志袜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灯欺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稻施栖。如果说单程的提高电池的载量雹疙,当然加入电池的载量车子可能要增强逞炽,车身的增强就又增加了重量拎编,直接影响就是增加了它的电脑搞。我们也看到一些装载高容量电池的青片泼,虽然续驶里程延长了犯娘腾,但是百公里电耗就明显的增加了水。因此骗激挎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裂攻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脓匣窟、合理的规划纠。首先坑,车辆运行的范畴缝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倾集,尤其是现在宋,我们应对大气污染擦电郡,主要还是大城市集中赋诗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丹。但是从技术发展上说起来孟架,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洞、功率密度和整车的轻量化荣昧剔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朴却湾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侗汝,这当然是市场的期望挂色,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惶呛阔。    最近新材料研究发展很快算笺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馁仕。有的朋友跟我说修,我们现在用的是石墨烯电池纽乏粟,其实说用了石墨烯是对的处芭取,但是用石墨烯全部来做电池滥,似乎从科学意义上不太准确路咳侧。石墨烯材料吾刃,包括碳纳米管规扩额,都有它优异的电和热的传导性能年,作为锂离子电池的负极材料添加剂府闭,可以有效的降低内阻燎强查,提升放电的效率奴慈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宿,还有助于减少介质之间的电位秃,来减轻电池界面的腐蚀性洪。从这个角度上看呻嘎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的式谎,当然由于动力电池负极密度提高了攫狠哦,对正极材料也可以进一步的优化伸,在安全的前提下掳,所以也可以显著提高它的能量密度盆曝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溶切,就是说能量密度提高了匪,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欠落。所以在增加单电池和电池姆厦铮块功率和能量密度的时候舵素,还要加强对于电池包热交换距离的研究脊饭,来优化提升电池包整体系统的技术惺,它也是一个相互关联的关系斡讽。    随着电动汽车的发展啸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炭侣的。比如说电池包往往布置在底部稀侣,夏天路面的热辐射还是比较强的卯孪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剃屎虱,从结构上来实现电池包的冷却龋盛故,因为我们现在冷却剂就是这样的乃编搓,要把它放在迎风处希昧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计户螺,电池包也应该考虑到这个佰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斜吠。结合冬季放电的特征诽宿究,我们还应该研究恋竿垃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侧,使它保持在合理的范畴之内覆,来逐步的解决冬天放电比较慢的篇寡贾、容量比较低的问题哆钩富。总之说起来悍,我这只不过是一个例子欠楼啸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盛、关键量泥红、整体的技术统一的来规划和部署铅。    上次百人会上我特别提出铅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肉,带动汽车制造的转型升级搬红棚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枚妙瓮,给我留下一个很深刻的印象瑞茂,我和苗圩同志都搞汽车的坦,过去我们焊一个车身500多块钢板吠琅观,用2000—3000个焊点接在一起么愁,加工线上全部实现了机器人藐判。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谐丢,一共就45个部件幸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屡薄,几个机器人协同操作迟佬邦。板件和板件之间没有焊接脖,就是直接的黏接仙炔扳,加热黏接挨氦,远远看去就像搭小孩玩具似的旅矮,几个东西装起来搪首。更使我感到比较吃惊的耗,现在碳纤维的车身去贰鹃,已经不需要在现场涂装了匡空,有点像我们当年装修房子啥赊纠,先装地板再油漆还,现在用的全是油漆地板筛发烂。现在汽车安装上确实有进步旁唤,所以我也很有感触脯据谱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棺概匡,需要轻量化材料的技术卜,需要轻量化的设计徘髓咸,需要轻量化的工艺宽防户,也需要轻量化的流程菜。特别是现在的汽车产业莫咎,包括内饰座椅使用的材料谅隶规,也尽可能的采用可回收嵌、可再使用的材料口吨,这方面的技术也在不断的提高沦,这个应该成为我们新能源汽车发展截,不光在车辆技术芍、而且制造技术流程方面全方位的提升胸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展曝换,今天我很高兴扳撼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车籍幢先,更多的看到了我们一些玩沸惦,像燃料电池大客车的发展捞。很多企业大家如果去看的话比枫祭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恒撂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料目,比如说碳子鲍、交换膜潞厩、双极板赔吭亩,以及它的特性基础研究的进步密切相关抒。实际证明拾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幸被,也具有自己的发展环境的优势深。我们要借助这个优势来推动我们的发展题骆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系响钞,我们是不是可以考虑绿团,尤其是在燃料电池研发的初期堕滴邦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阜,这样可以有电的时候就充电诉、有气的时候就充气阔玻欧,按照它的发展各取所需侣翱。实际从技术进步上目,技术发展的本身拌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弘少,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剿屁袒,对于延长它的寿命疲毯,对于减少它的燃料消耗睛称,是很有帮助的桓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拾叔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用第堆蝗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处老茹破。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炮愤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颧蔑盲。当然它们也在考虑丁喀,我们怎么样能够更加适合中国的特点稿。我们还不能忘记中国还有一个优势浅,我们在电动汽车走向市场的前期嘛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用评领,先在公共应用畔芍炒、出租应用上去使用武卤梳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓜爬,必然有一些城市就可以走在前面拐湾猜,又可以来推动健康合适和快速的发展继。中国“11?11”又是一个新纪录编秀,信息产业碎察、网购变成了整个市场销售的主流炬,我们看了看瘁伺唤,2016年快递业高速发展炔盆,中国快递业总量超过300亿件叛挽,平均每天8200万件包裹走在路上怕疮潭,用于业发展小型物流车清洁谱竭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砂,有了高端引领就有了有序的发展吾,放弃了高端引领就会低端充斥彩,所以从这个角度上诗娘窜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色板,争取使我们的汽车产业走上高端引领喀、创新发展的道路上骚亥。    在燃料电池汽车发展的过程当中酪锣,深入开展了国际合作涣玩。我们积极的参与了国际合作畦滴,开展氢燃料电池领域的技术合作皋娃蹋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皖晦微,组织国内的企业坍鲍巨,开展深入的技术合作话局关。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剑死,定位就是要建立一个覆盖全产业链撩釜琴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蟹怒碧,在中国发起但并不局限于中国号,积极组织管理以及运行机制肩萍,要按照国际组织来筹备评熔猾、搭建烯狡佩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池体匈变,因为燃料电池实际用处很多赌际尾,比如在通信基站韦、备用应急电源骇萍墓,随着我们移动通讯不断的扩大绵阮灿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遍、包括更新单,都值得我们重视分抛,包括医院的应急电池稍防未、安全防卫锑彻谷,包括我们最近在研究深海运载失吮,也完全可以使用氢燃料电池熊,燃料不是电池募,实际是一个发电机降控,而这个发电机可以用在各个地方屁,最重要还是零排放的清洁能源坏功忌,效率高拐咳拒,能源密度也高郝牡诧。 第三海竟唾,深思熟虑系份图,把握好智能化的新机遇够。    近几年来边矫氛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展松阿须。比如美国举,白宫推出了人工智能的新战略钙默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尘卵拢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卉镣户,包括日本的创新战略规划炽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巩,这个时间恶补了一下人工智能的技术却俏舶。中国工程院最近技术指出漂,人工智能即将进入新的阶段害武淬,人工智能发展有四察、五十年代了寝胃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恋。但是当我们信息化日益普及菩枫,移动互联网耗写、大数据诫、云平台的发展渤缉,信息环境叉、数据基础把、目标理念饶糜翔、市场需求都在发生不断的变化筷,将推动人工智能新发展马胁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辛。因此嘎蓟,发展人工智能也有利于改善人民生活挪、提高经济发展的水平浑世、增强社会治理的能力评、维护国家的社会安全漠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图括,但从各国的共同概念和我们的研究蔼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撮缝。第一黔稍,要降低交通事故和伤亡人数吉楞规。美国的报告提出来史晤弓,美国每年有35000多人死于交通事故惋撇钾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的村。第二莲攻朵,要应用低碳危梆耸、零排放嫂软、环境友好的运行环境黑北。第三垫,便捷搐伞,要降低驾驶强度侣侍捐,提高交通的效率艰谁寞。第四冒老,要推动共享帮,提高车辆的利用率甘氏贸。其实我们现在不得以所采取的一些限行坤惫,包括交通的拥堵躺,都降低了汽车使用的效率萝菱,所以从这个角度说起来韩曙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舌。还有粮,牵扯到公平出行臂,随着老龄化社会的进入龋及,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蠕。    关于自动驾驶汽车研发进程跺拱泞,好几个报告圭,有的人说无人驾驶鼻,有的人说自动驾驶剁皇疲,有的人说智能网联汽车唾,都提出了汽车发展的里程碑巴媳,我觉得无论叫什么汽车蔷捕,都是说了这么五个阶段茶墓,辅助自动驾驶少姑镰、部分自动驾驶额瑞、有权限的自动驾驶荆觅酮、高度完全的自动驾驶阶段罐檬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹿,比如说在辅助自动驾驶方面就聚蔡,怎么样能使汽车感知周边陶丰,科学决策熔,及时反应虾。比如怎么让汽车能够与互联网连上胯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车练、网硅、路的联动伐珊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鹅,就是人破五、车希睦、网徽、路的一体化衅。    辅助自动驾驶能,实际这些年是汽车界一直研究的重点抢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多褪,有雷达挛撕,包括现在有毫米波雷达媒春,摄像头完,对外通信系统筋能,包括定位时惠。与之相应的嗜豢,刹车惯船、油门垫、电子稳定系统憨痢槽、电助力转向等这些师阀董,实际在关键体系上簧贝,传感系统暑、操作系统荤、中间和决策系统的研发挟莲擎,其实这件事也不是现在的新形势茸革豌,早就在80年代的时候晶桃伶,80年代后期就研发了防抱死系统攻坍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煽陀单,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全较桂绥,包括防启动时间的空转拳借规,后来又有了电子稳定系统铂枚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桨戏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缸赏随。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虹露蹋,有了它以后荚,在90年代的时候料露,我在德国工作的时候汝赤蔑,车里边就已经有了尾随自驾绅翟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驾抵柔,不用担心饥。最近我看到了我们国家的好多汽车卧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阑,一旦接触太近都会自动加一下速氛。包括我去年去参观长安挞,他们也给我展示了自动泊车系统紊,实际自动泊车系统我们在德国工作滥物疯,90年代后期时候就有这样的设想祈肩羌,2010年我到德国去访问的时候架,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涵筒。实际很重要的意义派觅逛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芍项,也得到了发展互糯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俯钳匹。    下一步就是智能网联席。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亮、看到自己看不到的东西途,90年代初期的时候透间,堵车情况有数字广播敌惩,数字广播就和我们一般的广播不一样断,随时可以呼叫堵车的情况叛及鹃。后来有了数字地图和卫星导航夕怒,就形成了第一代导航系统皇侧,第一代导航系统并不知道路况的变化乌然按,只知道路径的设计曹昧警。然后就出来了联网的导航姥帅,这也是这几年我们都经历过的事隶谓。上汽这次和阿里巴巴共同合作矮伦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痴敦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吓曹毁,这样坐在车里的人僻缎嗣,通过导航漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息咯栖,比如说动态的导航县卵腿、比如说加油充电站彭考钉、维修以及各种信息的进入栖腥,使汽车的视野得到更大的扩展浆枢。但是真正要做到智能的网联汽车拾添炯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箱柑俊,这就需要我们把各种信息交汇在一起娄舍,来实现智能的决策控制妨家舶。这件事情说起来好像很容易萎晒镭,实际也有很大挑战歼程。现在我们一个汽车里边有两摹、三套信息系统暖蛇翅,有车载的信息系统椽翅陋,还有驱动系统的信息系统佛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通崇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备那丝,就是快到地方要进行减速诵,但是如果你让它自动驾驶的时候肪,可能它就很早的根据外界的信息来判断备痉,让它调整好姿态斯蟹、减低速度疲,进入转弯以后在弯道里边再加速颅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恭第,这种例子比比皆是饯复豢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勤韧。因为我们电动汽车从电机雀、电池庭、电控开始黑伎,电控第一代做的第一件事汲,就是通透的动力驱动系统的网络返,就是第一代的CANBUS系统闹硅腥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裳化舵,从这个角度上说起来粉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陆屡另。    当我们实现了这些以后脆鄙羔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漏。这是我们常见的北京交通的一种情况差,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秒搂,去识别各种各样的高通律,做得到抨诡好,但是不保险扳莆,这样可能我们就要有这些信号的发射器涤,让汽车能够知道这些情况捷。如果再想使它往上走癸肺,能够实现部分的自动驾驶霉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痕患,比如说晚上的雨雪路吾超,比如大雾弥漫的时候吮宝,比如尽管天气很好廓宋卵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颈褥,这些情况都需要我们去应对豌,其实道路上也应该有它智能化的装置筏兄,就是说有自动的能见度感应器汤,应该有道路结冰的感应器迪差,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲜乌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潦,安全是所有发展的主流侵,而不是时髦沁。我们在做任何工作的时候济般,必须考虑人是坐在车里最宝贵请懒、最要尊敬的东西驳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卿、人的便捷咀殴、环境的友好和共享崔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铝的,来推动我们的发展冠虽。    因此朝管圈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三定躲、四次交流傅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冯,这个架构的着力点应该在车载的平台导挝食、在网联信息黑、在智慧交通的发展径步,我们要重点发展的是车辆的关键技术耿混、环境感知滤、智能决策墓、执行控制誓娩,我们要对信息的关键技术簇掏,V2X通信乘,甚至于将来车对车的通信系统干、云平台法醋、大数据兼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卸懦,这里也有很多不同的东西孩桅。我们还要对基础的关键技术揉,高精度的地图恒笆畔、动态路况信息桨矢盼、综合决策和操作系统线。只有这样拉雌,把人卵卡刹、车另、网评税概、路同步的推进从,才能够迅速的发展魔,否则又会碰到先有车突屠抖、缺充电桩的情况团结渭,所以需要我们今后的发展当中更多欠。与此相关的技术卜,检测系统胚疽甫,还有一些法律法规体系窝麻,一些基础设施的建设翻贪,可能还需要更多的发展靡坚。 我们必须要精心规划冉害翘、协同创新苍,来研发自动驾驶的新技术哆绢。    一茂,安全丧曹沦、绿色壕坦嚎、便捷无仓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狠瘁社。    二拱垢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踢触谓,多领域技术的融合兰,产学研各方面的合作裂,要着力推进协同创新详特惹,这里边由于它是一个企业的热点窘,所以企业要成为技术创新的主体示挫。    三群,企业为什么要成为创新的主体嫡不碉?我看了很多规划霉,从现在一直到2025年拌拇、2030年撼厢唾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桶,但是可以实现沿途下蛋持,从过去当中誓举,无论是防抱死系统角、电子稳定饭探、测距警示农犊、避障反应配、自动泊车都是发展的热点赫刻赔,每个技术都带来了商业回报窟砷逞,包括我们在信息系统涣,包括这次互联网的技术郸壁,上汽互联网的实践拎,也看到了我们醚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炬,只有以企业为主体枫匙,不断有新技术发展亥,使它在使用当中获得使用佬败,就能够推动它的可持续发展谱桨脆,所以它不是一蹴而就的事结辨蜗,是我们长期坚持的一个任务吭。    四拴客币,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宫梦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智透、精心规划啦久怒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磨狡怕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趁绅,我也是觉得有一些东西包括基础建设赋,也应该放多这个测试区里面去速碎篱,使它在真实情况下运行炽腺,才能得到一个健康和全面的发展阂。    最后我想说断,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展染。其实我们用了十几年的时间实现电动化怖,推动了产业的转型缕床噶,随着信息产业的发展驳陵唤,网联催生了新的业态摄翟,产生了新的服务业探。轻量化带动的不是简单材料的替换屋统,实际是对汽车产业的一种升级尝蓄啪、一种转型桨帛,同时遂驼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枫,充电网服务体系的建设警轮宦,可能带来何止几万亿的新的增长点讲熟。我回忆速班,在经济工作会议上总理说过一段话磋,“实施创新驱动战略的发展松挥侍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坦裴,也要注重用新技术虚椭、新业态来全面提升和改造传统产业祷秸,带动产业的转型升级锻雇。”    作为结束语我想说惜问贸,回归一下新能源汽车取得的新进展飘测,下一步还是要全面落实政策北、着力开拓市场苇簇、建设基础设施编掀、创新商业模式久痢勉,把握好发展的先机蜜了外。我们要针对市场的新需求驹评,深入基础研究蠢,攻克关键技术山,完善系统能力惮,着力提高产品的质量和效益恃。要把握好汽车智能化发展的新机遇妨饶唐,要系统的研究锌,精心的规划秋,要鼓励协同创新企业主体讹父,大胆的尝试砂凳廖,来攀登自动驾驶技术的新高峰避磋帮,要凝心聚力派辑,发动优势煎伐币,动员各方力量表,完善政策措施校矛方,营造更好的发展环境胆卸。    谢谢大家!    (根据发言整理杭磷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺铅泰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉觅鸽景: 陈理事长歌,各位领导莫、各位朋友胃父弓、各位专家块,今天很高兴跟大家交流一下我的看法回晦失。我今天的题目是四网融合筐敛邓,什么是四网吧小?交通网芜、能源网哆、信息网较、人文网沃浮曹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具健稗,电动汽车是一个能源的载体合抬,又是信息的载体对疗,然后可以作为人文的载体苍胚沤。四网怎么融合楞态?怎么发挥电动汽车的附加值鲤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦母。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匡,能源跟信息到底有没有内在联系摹,我提出一个储能熵理论供大家思考吹懂。    我思考创新的要素嚷母夯,要创新首先要解放思想搅券戏。解放思想要学习《易经》的精神艇,又要学习西方文艺复兴的精神弯。《易经》是一个太极扳甘案,太极里一半是黑扩郡尸、一半是白廖祈,但不是直线碧建凡,是弯曲的勒,黑可以变成白迹吮,白可以变成黑然缓,黑中有白朗,白中有黑麓谈,跟它对应的黑就是黑背暖、白就是白试河。《易经》是变化讨,有时上幌俊蜂、有时下伶删善,上时不要骄傲自满汞弯,下时不要灰心达雹腻,是客观规律钾阜,都是周期性的奥柬,我们在调整编坷,要注意平衡动力统一蹄桥。    整体都是这样绦禾鲜,全局都是这样妹,今天讲跨界胖鞋谋,要学习西方的思想就是文艺复兴屡狭。文艺复兴的功劳不是在文化食温边、艺术等等洞,文艺复兴是解放思想扛。哈佛大学的校训追求真理鹃双陈。要把自然界的规律找出来解放思想旧,自然规律造福全人类兄。伽利略雀,罗马教皇威胁他墒办,他不怕懒蕊挝,他说地球起源被上了铁塔惶举塑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巾炕暗,被叫之违反教义炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饺挥,第一个米开朗基罗蜕葱,他雕出一个裸体的美男子嘶瑟新,现在到处都是;第二个大师是达芬奇具抹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看届停玩,里面很不容易钡杠霓,从意大利借了很多达芬奇的作品惧短。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸿讽,也是工程师;看他作品蜡皆翟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锻监碍,第一个从事解剖学耍。    解放思想考虑全局的问题蒂。文艺复兴第一要全局思维怪垛,第二要有天人合一的思维饱壕,第三是环形思维峰渺缄。要考虑全局思维句,今天做电动车目标是什么硕?有什么经济效益沸、环保效益农猎、能源效益极、民生效益继统郎,总体总目标要搞清楚峭,一定要有全局的观念苯灸桓。特别搞智能汽车全局性更大端锌么。另外要环形思维绅麓,要反馈勃午邪。然后是循环利用的思维舷。    创新隙裙喜,我把创新的要素跟大家分享一下嘲密亩。首先理念是创新之魂先房。理念有很好的氛围拉,有了理念才有创意倘,创意是创新之源芍潍焙。还有人才馈钾典,人才是创新之本惧。怎么能有理念龄疽零?要有很好的氛围手硼煌,总结第一方面是合作精神糜虾描,开放刚、合作螺、包容叔煤毖,双轮驱动迁菏森、增值驱动筏诉甫、市场驱动谭柔,通过市场的倒逼粹。然后要有完善的知识产权保护冗,还要利用网络大数据给我们带来的好处膏雄。今天创新制高点是跨界融合欺杉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卑粕巨。“一带一路”我认为是跨界融合里坡稀,一带一路是西方的伊斯兰文明慌昏,还有它把科技袱、技术勿、经济哆垦彩、贸易连在一起碳牵,所以我们要发扬一带一路的精神糜。我是福建人也是漳州人赊笛磨,一带一路开始的是执荻新模和下西洋耸哎阂。我们要跨界融合翱。    我接着讲智能汽车皮枪缉。智能汽车首先要有解放思想仕纬闹、全局思想考虑问题呢嫌封。三个C小烹篮,第一个要连接起来菲颧谴,第二个连接是要协调要合作芦饶,1+1>2冒,那就是《易经》的精神侠。第三个笑,今天的连接是移动的连接喉娶,还有MOBILE俊亨摹,MAN TO MAN鸿脊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啥。    今天电动汽车很重要的一个堡借,大家买得起用得可靠蚕偏。智能化以后筷你,因为有各种各样的基础设施和商业模式绕,我不展开了帕。    从电动汽车变成一个智能的汽车耸胆送,从智能的汽车再变成一个智能的交通弊剿,从智能的交通再变成智慧型城市馆勿答。我们附加值可以产生很多咀。根据《易经》价值精神努,通过交通网俱、能源网齐炮显、信息网甲克凄、人文网可以产生无穷的价值机会怕胃馆。利用交通资源的全时空动态感知如淀卷,交通工具的全过程运行管制玖情,无处不在互联鳖、感知伎琴踢、管控和服务边锣朔。    怎么布局滥?怎么把电动车进一步变成智能汽车观叼,如何布局智能网联汽车技术赴?我认为练,不但对中国韶讹瞧,对全世界都做出更多的贡献方幻归,第一是制定网联汽车法规标准错拍伴、智能技术剑媳、环境挺配、HMI技术嘎、空置执行技术炽、智能网联的实验发码烧、网络和信息的安全善念情。    怎么做到网络和信息的安全嫩淘?这是一般的云瞥,怎么把一般的云变成安全的私人的云揽瓮?有很好的结构敦,处理器兴、传感器诗嘎伴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搽弓。第一是收集材料享喀算,就地处理褂童钠。第二是从收集材料到云之间要慢稼活,一个是单点控制佛唯结,能量控制或者功率控制堡。一个是多点控制偏拢戌,能量控制或者功率控制墒嫡剩,这是全局性的辣。要及时处理剧,要经常互相认证熊,变成安全的云捍。    跟大家分享一下我做的一些工作钦磋摊。怎么从理论上去证明这个是可持续的泥?我一直在思考所有的工业革命假,基本就是能源更新煌。第一次工业革命让歌,瓦特发明蒸汽机紊拐贸,电话鸽童。第二次工业革命俯,美国抢占先机曝惊,电气化姆橙邢,主要能源专项与信息建设蹲嚼口。现在第三次工业革命来了午,中国能不能抢占先机捆鼻成?我们要做新能源嗜,信息大数据时代觅,我们百人会能不能更好地发挥作用看睦?今天早上的研究会很好伺,我建议做一个尝试的机构贡芒,每年召开百人会国际研究会议入,形成品牌末珐漓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奋刹现?我提出储能熵的概念敬幕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量电。一个系统里面假如是孤立的拖、系统是不可持续的顷禾,一个是做功潞、一个是废料是不可持续交。如果是物理系统妇舱诲,分析储能熵糯,熵代表可以再利用乳。总的来说钎,一个系统熵不能增加旁努,熵要减少磕际替,熵减少系统可持续兢。熵是储能熵东,熵是不用的熵掀,下一次可以用橇佳。总的来说熵是在减少褂苹。    包括中国的历史痘茅活,中国封闭的时候中国就不可持续矢鼎孰,中国开放中国就可持续阿山。近亲繁殖以后熵增加不可持续匹。系统要做可持续性卑擦,系统熵要减少门介,你的收入不能是单一的翰擞、不能是孤立的系统瘸。因为一部分是做功洗磺,一部分是废料犊李,从废料里拿出来署,通过证明熵减少手疗。从废料里面可以再循环少,那么你的系统就可以持续了侨当斜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硕设,后续需要时再利用的能量的熵响箩,通过储能熵概念的引入赴锋庭,希望用来解释可持续系统的演化过程冀价。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吗。    综上所述雄挪,不管系统是生物的或人工组成合,维持系统发展的条件具有外界能量的输入点泛戒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈退锕睢,而这些系统工程特点是险驹慨,即使在系统研究过程中蹋,一个熵有增加的过程界,总体在系统不断迭代发展的过程中寿秽婚,系统将进入熵减的状态功盒嫡,因为系统具有自己生成复熵的能力逗,从而保证了系统的可持续性价。    应用在电动汽车海蛇离,这个是分布式的发电赌鲜赌,这个是分布式的负荷涡。电动汽车就是分布式的负荷鲜澳,还有分布式储能阔,电动汽车有储能旧烹、有电池天。电池可以双向的很氯,分布式地发电绣掂、分布式地负荷仑博,在分布式的储能懂百,这三个系统可以持续井融,这是我要证明出来的丧梳。我证明只要你的熵是减少的墒娃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垢柿。    感知通瓢怀、认知媳、行动譬昂舱,不断可以纠正人的行为细,比真正的司机还要好艾。    最后蔷,希望我们以后的交通系统是舒适的恃泞、生态的帕、方便的和安全的煤。要做到这一点俏览,什么是成功俱世幕?因为里面的成功是3个S唇那,SUCCESS贝叹铰,在S瞬达爆、E里面画一条线都是欧元跟美元香唐坛,今天是国际合作岭镜,虽然人民币还不是酥,是一篮子化的氖堪,人民币准备好了嚎些。ESY就是人民币纪底筹。    要有六个眼睛腻玖刻,有四个眼睛不够纲。第一要把眼睛放在前面解放思想街萍耗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维街毕,电动汽车下一年布局市炒陨琶埂,也要有前瞻思维伞尼戮。眼睛放在后面汲取历史教训尸,要有全局观念仓。要看到旁边的需要歪苟。然后要把眼睛放在右边学习欧美洞吠,不得不承认高端人才密集地在西方锈。所以把眼睛放在西方学习嗅惩鳖,它沉淀了100多年吾剂擞。四大发明中火药是中国发明的虫层回,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绕怠。全方位都看到了勾,所以英文眼睛叫做EYE彼澜。第一个I是Inspiration日粕,有了激情可以有想象力涛,然后有创新殿,但一定要融合堵贝湘,一定要集成逗饱画。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饲碎泄。科学要把自然归结起来东,工程有十几种封,要把科学湿厕撕、技术浦纠、管理结合起来那就是工程泥遍,那就是要集成刮枚寄。特别今天要跨界地融合滇供图、跨界集成低,这样才能实现陋。但没有钱也不行苍,今天招商局也来了很多金融机构缔崎,要融资韶抬。    谢谢大家!    (根据发言整理疤输,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐邵逃:李芳" "   回顾已经结束的2016年哗巾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稀棠识。在政策的全面推动下扇葛趁,我国电动汽车年产销量再创新高杯檬栋,达到50万辆左右体禽,充电桩数量达到20万个杰橙,遥遥领先于世界各国嫡舱。更为可喜的是看肋秋,在规模市场的推动下澜谓促,技术创新全面展开谎,技术进步全面加快缕,正在全面逼近世界先进水平坝衡衫。但是临譬卸,在这大好形势下勘,质疑之声渐起涂体茅。比如芯翟攫,我国电动汽车发展主要靠政策推动贪齐,能不能持久汀?政策是否过于宽松玩,以致于出现骗补情况佩惰彼?另外枯扁蓄,由于发展形势良好步恭枯,一些激进的观点也在抬头偷嵌。比如剁房,要挡住国外产品进入中国市忱凳晃搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车识办稻,准备放弃传统燃油汽车抡。    作为一名资深的亲历者纤,笔者认为酒鼓访,在这新旧年度转换之际蝎嚼饭,有必要分析我国电动汽车的发展形势摊恼斜,梳理其发展历程估托,以利于业界对形势有清醒的认识剩奶毒、清晰的判断垒普骡,明确今后的行动方向建房高。    一许桔垂、我国电动汽车发展形势良好    当前技憾簇,我国电动汽车发展形势良好蛋豁侯,主要表现在两方面旅静郸:一是电动汽车技术创新全面展开播河佰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扳呢喉,技术创新和商业模式创新层出不穷哺鸵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汲腊括,比亚迪巩、北汽距唉凛、江淮磨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车负泼赔,而是专门设计的电动车鼻牌宛,续驶里程达200~300km甚至更多狄,能效明显提高紊缕缅,动力性拓膜、平顺性侵歪洁、舒适性囱熄叭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平借逃戮。事实上贩珊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔽里劲。另外础疵,我国电动大客车产销耙摄码、应用占全球份额的90%以上唾呐,技术达到世界领先水平颠腻。    在动力电池方面签赎,我国产量已超过日本缴、美国村、韩国巾,跃居世界第一盗苯焚,且市场份额超过全球的1/3客评裤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厩铆公,呈现高能量比苯继垃、高安全性炒视、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涂固立。同时亭,产品水平迅速提高督,与前一年相比鄙退,平均能量密度提高30%稠,成本下降30%左右履。    在驱动电机方面老仓鼓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矢串喉,总体性能进一步提高澳洪戏,成本下降30%左右萄币。在电池管理系统署、混合动力系统巷、电动助力转向敢踩桨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颠挟,也都有明显进步伎。    在基础研究方面冕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耍宽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哆,电池热失控屑、硅碳负极材料搽普乃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快我浚。    2. 充电基础设施建设加快故,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刨,政府有关部门出台了实施细则那,多个地方政府建立了城建泛森科、电力慨递、规划等多部门联动的领导机制彭,大大促进了充电基础设施的建设速度奥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厂匙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芯,我国充电桩总数超过20万个渭,远远领先于世界各国草。    在市场带动下尸绣,技术创新不断涌现刀详性。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法染番、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拎、节省设备投资的车端交流快充技术岔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用病痉。    在商业模式创新方面期客,呈现出各类优势企业多种形式合作哆,加快充电设施布局郡、建设耸、运营的趋势誓庭。众筹建桩脐陌、合资运营奥、利益分成等运营模式迅速发展栓范卉,公交车郝街、环卫车轰、物流车坡犀蔽、出租车牵芦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模短了,广告推送珊陋摩、免费无线热点接入等增值服务开始出现眉。    在互联互通方面函停懒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啥卤焊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段规频,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笺汾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碴井幸,以企业级突蘑、城市级监控平台为基此础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尚、信息互通的国家信息服务平台即将建立结楞。    二钦瓤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茸,我国电动汽车的发展道路与美国襄莫伍、日本萝勉、欧洲等国家和地区有所不同械长稗,主要区别有两点夕事。    一是政府干预模式不同圣。我国采取的是政府强干预模式按,政府进行顶层设计取概,制定国家发展规划肯吕屯,多部门联动制定全面的鼓励虫埔、支持政策鬼槐薯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵斫欠浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俏,在市场发展中不断加强研究开发挖,技术水平逐步提高;同时颂捐,充电基础设施建设逐步完善驹们旅。而美日欧政府多采用弱干预模式扩归膊,政府支持共性农、基础技术研究碱赶,给予一定的政策捍、税收优惠朽插壕,逐步培育市辰俊;企业则根据自己的战略规划储校认,首先研究技术康侣,同时有选择沮、有重点地开发产品咐刨。    二是企业战略不同堡。我国企业多为在政府引导下被动式发展眯激,初期技术积累明显不足牢淳邯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显排,产品方向受政策影响大嗣,各企业虽进度不同挡,但呈全面开花之势费告。而国际大公司多为主动式发展断豹呐,厚积薄发骡拿练,技术有所侧重世,产品形成特色拉,如丰田的混合动力和燃料电池拖纺东、日产的纯电动湘杰、通用汽车的插电式率浓、宝马的碳纤维轻量化技术等通。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仟顽蹄。中国模式的优点是市场拉动技术发展螺,不受油价等其他因素干扰水疗举,迅速形成规模市澈湮ⅰ,全产业链技术进步拟嗣痢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟湾,发展中有不协调情况阮,如充电基础设施滞后先,部分企业盲目跟随壕眠,发展不扎实上翰诺,少数企业以谋取政府补贴为目的身寿,甚至出现骗补情况另轮。美日欧模式的优点是技术扎实妨力,发展均衡;缺点是市场发展慢某,产品更新慢趴穆,影响技术进步示,受外界因素干扰懂诞桓,如油价低迷则市场难以扩大驶龄撼。    笔者认为侍咀鹤,中国模式适合中国国情浇虾。我们不应过多盯住充电难通星城、骗补等不协调现象鼓仇势,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惮坡慕、技术追赶的大好局面哦舌维。从另一方面讲动,中国模式也有赖于我们的制度优势性谐,只有中国的强势政府才能如此运作菩速百,很多外国同行都很赞赏庐小欺、甚至羡慕中国的条件捶。    另外涤汝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闯拟,近两年有明显变化泄疯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挠敞、开发电动汽车产品罐殴谴,而且各种技术路线都受到关注的局面竞七。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔚摹苇。中国各大企业都重视电动汽车没有错秸柯,在现阶段已不能算分散重复谴感古,但难处在于电动汽车不好做强,需要有很强的挪踞、全面的技术积累和投入都。那些技术实力不够的企业铅榔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理可歧饺,而应准备应对“弯道翻车”的危险炼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揪璃淀,可分为几个阶段亲:当市场份额超过1%时槽赌械,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%青,则意味着市场条件全面成熟汐胆态。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年回桃控,又主管我国科技工作多年煌涉烩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煌。    对照电动汽车的发展钎芭遂,在我国稗,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝗,即将超过1%咕。这说明该茅,电动汽车技术正在接近成熟毒啥聪。笔者冒昧估计槽壳,大约再过5年左右时间旗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题成膜,其他性能与传统动力汽车相当徘叼滦,加速性优于传统动力汽车祟鼓乓,成本的差距大幅缩辛缃;再过5~10年时间猛尾操,电动汽车性能可全面赶上郡匹版、部分性能优于传统动力汽车韩陋奋,成本与达到当时排放吠歧、油耗标准的传统动力汽车相当蔽啥。但即使到那时番记抵,传统发动机也不会消亡疟械炕,而是电动驱动与发动机平分秋色型嘶府,或更多的是融合发展谐。基于以上估计每烈省,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贝焕。2009年既火建,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告请绊。回首往事惯,扪心自问饥爱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杀。至于些许不协调现象晒诵焕,是产业发展过程中的必然嚎,是白璧微瑕精玻台、瑕不掩瑜荣妻。笔者断言悼肃贡,按目前态势再发展10年挖白,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筛醒蔡,并以此跻身世界汽车强国之林邦槐。    三娠帆抽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暖,整车生产企业要更重视电动汽车枪。首先要制定好发展规划和生产布局膝奢购,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视供,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缔,不能两张皮纽背。其次要重视研究与试验几咖,需建立完整的敦币、一流的研究和试验体系皖,规南鹌徘龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统坊。电动汽车相关技术发展很快砰,要靠自己去研究发展饱,别人的经验会很快过时疟篓才,更不能只靠“挖人”搞产品妈。再次要全面布局凭柔,围绕全技术链开展工作厕,不但要重视整车开发璃发,还要研究电池和电机辨涛,重视电池管理系统腻,这是当前我国的短板霖,此外还要注重轻量化和系统可靠性渤姐。    第二幕哩并,要建立相应的零部件体系眷僻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纪趁建,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怯郸。    第三楷,要开放发展掏。需鼓励半睛、支持合作伙伴引入先进技术和产品梧持俱,像华晨与宝马腐鸿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刹清及。历史将会证明负,开放发展电动汽车会比关门发展更快漠慑腿。更何况蠕午狮,在全球经济一体化的今天结茬毕,关起门来自己发展是不现实的赁蓬。    第四讨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓬。今后相当长一段时期伟,将是传统动力与电驱动并行发展帛坷山、融合发展的阶段凡师,单搞电动汽车很难成功痕勉提。对于只做电动汽车的特斯拉杯,笔者并不十分看好暴蹬团。    2. 对产业界的建议    第一孪媳懒,要加强合作妈棉。需沿产业链钞、跨行业合作瞧,整车企业要与电池企业判殴备、电机企业突、其他电动系统生产企业深入合作钳。以动力电池为例裙椽,需要电池设计与正负极材料维害、隔膜仑叮、电解液磐腻、电池制造装备昆摹、试验装备唾粪恫、电池管理系统全面合作力晃侣。优势企业和研究单位要分享成果什焊,互补短板抱碱嫡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件署勤困,要形成轰轰烈烈的大协作局面护端,合作创新蹲怀,百舸争流没便,才能迎头赶上并超过世界先进水平叔羡李。    第二好,要注重实践棠。汽车产品与其他工业产品不同心品,一是使用环境广且复杂档汗,二是生命周期长冈,三是对可靠性备、安全性要求极高凄。这些都决定了仅在工厂辛、实验室不可能完善产品残加锋,必须通过多轮的使用实践断憨默。与电动汽车产品研究开发相比摧劲几,充电过程更需要实践慈磨。像电动汽车充电过程这样长时间灰塘绵、高电压踢、大电流衫倪朴、室外十、无专业人员值守的工作状况菱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慌另。    第三酒,在充电基础设施建设与运行中氖揭激,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善排曝。充电基础设施建设是一个新行业莫埂,在管理上涉及电力损、规划恳、城管敛恕、工商管理等多部门阑,权力交叉陌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抬,利益主体错综复杂策。单靠一纸文件不可能面面俱到邻伺躲,必须经过相当长时间的实践滩窘盖,完善流程碉,积累经验路。    第四健,要加强标准化工作禾贩涉。领先的研发娥槐雇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次稹,而及时总结经验牌漏、制定标准又能为继续实践次幌韩、创新提供重要保障玖将。当前痴,恰逢政府推进标准化工作改革列,要求标准化工作密切结合生产汲妇妮、创新实践莲淌,要求鼓励发展更灵活广灭、更接地气的行业标准抢、社团标准介朽。对此差虎潍,业界应给予足够重视雄勾。    3. 对政府的建议    第一门佛,要保持政策稳定片圣镁。正如前文所述但剁,我国政府的强干预政策非常正确午星,发挥了制度优势绘孙瓤,已取得很好的成绩卿,应该继续保持哪蚕。电动汽车的发展涉及多个行业睦,需要长期积累按,需要几十年的时间才能成就大业唤,切不可存立竿见影珊蹭己、一蹴而就之心轮稗。    第二多惯,要及时对政策进行微调和补充完善瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吴讲,又由于此项事业发展快窃,新情况嘘深、新问题弊忍厩、新技术层出不穷年厢闭,因此及时应对寐哆恰、调整鸵、完善是必然的肩病。    总而言之挖捞桶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肠马膘,迅猛发展正当其时旱涧汉。笔者衷心地希望朝野上下辰陀贸、业界同仁能认真努力工作恫嘉誊,自信且坚定发展金。假以时日念界叉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流童揪陋,并以此为契机晚焊案,跻身世界汽车强国之林锯套拔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺奠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菏敌内,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缎勤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日送垒瞬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示每。    他认为季肝方,现阶段踏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犬,但从长期来讲究缅罗,新能源汽车技术发展路线要从电动化抠嗣攫、轻量化歪播、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厘、轻量化与制造生态化结合靛、智能化与网联化结合皖。    尤其在电动化方面婪扮繁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阑放,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哪兼艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喉,就是家用主流A级轿车好杀辱,在性能价格比上与燃油车竞争坊簇违。目前全世界都在朝这个方向努力党,如特斯拉Model3翟翁捷、通用Bolt低仓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奋细共。”欧阳明高说农晌菏。    欧阳明高说皮铅,但要满足这个要求破形剐,电池必须降低重量第、体积以及成本拷累率。此外绥,电池的比能量必须大幅提高籍静,达到300-350瓦时每公斤蛔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知局煞呕,锂离子电池发明至今只有20年玖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年米搪乒,2007年第一次在日产聆风上开始使用赋械,可见动力电池的进步非常迅猛垛捕韭。”欧阳明高说歪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莎礁。    但此前屯密臣,主流的观点认为骑轰爽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伺,从性价比来看归不靖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荤,但现在随着锂离子电池技术进步斥嫌妇,里程提高一倍邻,即在300公里的范围内履,仍然在性价比方面有优势仆困。    从技术上来看论,在单位重量桅闭、单位体积下储存的能量越来越多戈劣暇,成本越来越低拒说,才能体现出电动汽车的水平和技术尸搁扰。    一个好消息是泛姜,我国电池成本每年大约能够下降20%电扭。据介绍棠釜共,五年前顶水荷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沃娩僵,去年平均价格为2.5元左右枫氖北,2016年为2.2元等际几,考虑到大量的电动汽车是大客车壳蔽第,其电池价格相对会比较高一些恒赂惯。    “现在国内开发中的电动轿车湿虏雾,最低的系统成本在1.3元每瓦时桅,单体成本在一块钱左右卸镭偏。美国通用Bolt电动汽车闪,单体成本为150美元一个千瓦时锨屁。”    如果按照这个标准刑加么,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到儡琴,但是按照现在2.2元戒频,逐年减少10%到20%开怖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镣里。    “加上循环再利用做到1元纪,也就是说歉,一千瓦时电池一千元人民币之内联炒钱,是可以做到的暑扯袖。”欧阳明高称闭崎。    对于具备性价比揉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说败常,现在一百公里约耗电15度奥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趣,接近10度电一百公里款峡。    “要实现这个目标冠笑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暮。目前电耗的降低空间还很大淑狡。如果能够实现上述目标较疤仙,一百公里的成本约在一万块钱甘嫡筛,如果电池能达到300公里就是三万块钱棋,考虑到使用周期内省电和维修省钱静,将具有商业竞争力屁劫,这是电动化下一步最大的目标慧。”欧阳明高说嘛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锯骇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陡澄穿,但仍属于比较粗放的发展模式工驼,今年电动汽车发展逐步趋于理性鬼炕违。总体来看氯搽,走到今天林,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位可但。”欧阳明高说拭掂。    事实上锭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斥叛,由于销量超过全球50%以上粕,在国际上引起了强烈反响肋弹吩,无论是政府还是厂家颊,都感受到了来自中国率先发力的挑战稻焚。更值得注意的是读护努,2016年如德国大众和日本丰田蓄蛔,纷纷调整技术路线埠伟屉,加快对纯电驱动的转型念匹。    不过里必,纯电驱动的战略目标彼臀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昂刚。对于混合动力技术来说拆懈颗,传统的汽车强国剔、汽车大公司比我国更具优势恕窃,如丰田路线就是先做混合动力粹警寞,再做插电混合和燃料电池庇南侠。    由于我国率先发展纯电驱动搓甜,带动电池产业的发展达到了世界前列沥,电池产业规模达到世界第一思,总体水平位列国际前三赏降,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平册,我国的动力电池产业链缴骡,尤其是电池材料母慨,如正负极材料粪,在国际市场上的占有率第一股睹才。    “在此基础上邵,我们以纯电动力系统(电池采红呈、电机此佩、电控)为基础平台次,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂。”欧阳明高说畔天。    据其介绍纽锻互,目前我国插电式技术发展已经取得进展分肥递,比亚迪秦赤含、唐赣概、上汽荣威550绦哩毁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窜撩田,无论是发动机方面垄赂,还是混合动力装置上活,都取得了突破摔拦。    与此同时吞枷吼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冈。    “这是一个渐进的发展过程盼彪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争须。”欧阳明高说雹底扣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毙烈,有效的回避弱项竞争溪馆夯,有利于我国电动汽车产业的发展谋,到2020年之后绒扩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鬼库掣、同步竞争巳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥炉:李芳" "  编者按响迹:产品价格区间一下提升了近40万撑杰瓢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肥儡劣。以安全环保为标签的沃尔沃屡,产品质量是其立足之本铜。无论是国产车型还是进口车型卷哇捅,质量都要做的和安全环保一样好奠泵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘸费,安全与健康至关重要懦,但在中国市掣病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺份黄嚼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郝,到底该剪哪一根线凤歼?我心里清楚水频心,如果我剪错了毋,我们可能就崩溃了谭沦抖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态算。在2015年整体经济增速放缓炕枷缮、股市震荡播粟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下携,2016年的车市本不被看好俺藉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筋。1月6日舌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宋,沃尔沃对此解释为徘荚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷锹,更是提振销量的助推器踏躺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毖壳拦。   6月1日希畔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汞客虏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撑读,具有十分充足的销售经验吞。但用他的话说森,他来自一个很小的市诚荨,很多因素他都不具备搞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魄晨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俏。6月1日入职淖密,用一个月来熟悉公司的现状列本,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咯。然而现实终究是骨感的暴粹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噬。   “做决策就像电影里拆弹的场景徒,我到底该剪哪一根线呢圭赫舱,如果我剪错了丁,首先所有的投资会无效吝,其次会影响经销商的士气菱。”陈立哲对我们坦言馁鳞。   他这样的想法并不让我们意外挨惨俩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纫秆蒋。在台湾乱裳,陈立哲要去走访最南端的经销商颈,早上出发中午就到了锚矫,但如今这种管理方式已经行不通了痛。从前陈立哲的团队只有30人绿郝瞪,现在变成了350人诫材屑,他说现在同事的名字都记不完笛乖饺。   “就像牌桌上的一个赌局册,赌下去有可能是回本的禽,也有可能就全毁了邵珊贤,所以我每天都在想我到底该怎么做纤。”每天该怎么做寞功锋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坏幢懒,才能享受最好的程澎。”这句话像是说给陈立哲听的坊且吩。   2005年膘奔江,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诲,沃尔沃一年只能卖1024辆苹甩丹,一直到2013年5000辆的水平报胯害,再到如今年均一万辆的表现九项,对于台湾这个小市场来说坛,陈立哲做的足够好臣肥,他对这个市场有着复杂的感情裤胎冗。   调任中国市场做销售一把手卯坞,陈立哲说这很突然联牡砰,他来自一个不足以领导中国市场的市场靠高溪。对于中国市嘲实馈,他还不熟悉锚疤,做市场工作要对文化尖、变化侗、趋势有充分的掌握科胁斑,这最重要的三点陈立哲都不具备缅,他唯一能做的慈烯卑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需七承,相信身边的工作伙伴劝,组成一个高效率的团队沁妈抖,去解决各种问题鞭涡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后清,首先做的是内部调整认梢。通过不断累积分析过去几年市场的动态具哄,了解在什么时期使用什么样的手段坑,反省问题所在膳糯潍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤壕。面对三家、四季度各项费用的下滑假,倾听团队的建议蕊挝谷、做出准确的决策烧理死、将优势资源注入到最需要的地方概炼。最后将宝贵的经验分享给所有人蓖赂,把力量从点扩散到面绥瀑,从四个大区挪,再到全国败痊硼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粱伸毕,我只是把预算蹲殴莎、时间等安排在它本身应该发生的场合报尝虚。”陈立哲表示疽角:“我不是在讲官话答,只是借着这个机会感谢大家薄。”陈立哲相信辜拷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铣吐答。   内部调整告一段落辆奠汾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陈蹲蔷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冀碱,一下跳到80-100万仓履纠,面向的客户是完全不一样的驹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钢捣遂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闭惦脸,还怎么介绍产品炒煞?这肯定是不行的吨妥恨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘟峡溶,“与高端客户接触晌傻,销售不能觉得自己比客户矮一截没纪泡,与客户要做朋友狼酶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轰艾。现在培训课已经开展了实战模拟环节梳死,我们在资金有限的情况下做到了更好摹。”   全新的管理阶层芳,有限的预算慧,面对重重困境脯褂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砂钵,8-11月均超额完成销售目标罚陇城。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贰鬼魂,最紧张的时间没。“我有我自己的节奏仿祥,我给自己两年的时间棺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暗茬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啊簇貉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晤肩,经历了两次产品的重大变动膊纯,但在他眼里这是最引以为傲的朔滥迟,因为这些变动繁斧拖、变革都是从使用者的角度出发廊,也就是我们常说的“以人为本苇擦扰。”   对于沃尔沃来讲弛线徊,最擅长的领域是安全裂鲁,作为三点式安全带的发明者筏挂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阑。但陈立哲表示户捕烽,以整车品质来讲汲舷柿,沃尔沃也和ABB并肩迪,例如在底盘研发能力上牟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肝,全世界目前只有三家在使用蜂凭,另外两家分别是法拉利与保时捷但锋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫡效卵,陈立哲也谈到常:“沃尔沃其实也做过6缸姬辫、8缸发动机燃判臂,还有享誉世界的5缸发动机艇。沃尔沃并不是做不到芬酬,而是我们可以用更低油耗仍袜磕、更低尾气排放的发动机达到更高水平情皋魔。这也是全球各国政府的法规要求鼻,是大趋势遍棚。陈立哲说“这些信息炔,只是没有在行销上进行传播罢了另匡耗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哪辛酱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻啄な弧,改变了“国产”的概念青,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矩。陈立哲表态道蚊倒玫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拾齐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冗戮坷。沃尔沃立志从中国出发倦,以人为本的信念永远不改饥咕蔬,值得消费者验证与了解晾。”   “沃尔沃就像iphone一样欢棉魄,它改变了人们的使用习惯乐藏伐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冯拦霸:S90有三个界面同时提供信息匿箍,分层级的来处理车辆信息铅。这一点很重要剑删提,体现了沃尔沃以人为本的精神肃。在设计方面喂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伺棱。用沃尔沃的品牌精神态,再加上瑞典的风格抢锭,直接与德系品牌产生差异化锰律。如果从地域来看芍鲤翘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乔木狡。   沃尔沃曾立过两个誓言椿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竭睦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吓辽,沃尔沃全额赔偿唉。在陈立哲看来量饲圈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺委褐。   陈立哲对我们讲道挺淋:“在欧美楔酞位,当太太怀孕的时候稠颓吗,男人会考虑买沃尔沃哄享惦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拢纶纫,中国作为沃尔沃最大单一市橙当憔,11月共销售9,076辆新车观缓囊,同比增长12.8%;1-11月期间戒思率,在华累计销量已达80,759辆氓孔,接近去年全年表现鲤酬。就目前的情况来看迟虑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兜。   在经历过低谷期的沃尔沃税,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弗,这无疑是对陈立哲工作的肯定酚探匙,同时也是明年的压力杜谁钢。毕竟“十万辆”这个坎汝啦,沃尔沃早就有迈过去的能力垂。   2017年溜兄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徒诡攫,届时付,S90 T4湃窍虾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舱。对于陈立哲来讲榔搭,最为重要的是三座版S90府垢盼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赐夺,是全世界汽车厂商片侨十,在中国制造的单价最高的车辆配藤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐局,“三座版S90可以达到世界各项指标设迫,这款产品有能力改变历史僚熔凳。只在中国生产技骚,以中国为核心的思维敝沪创,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了相。”与此同时祭,全新XC60也将在2017年第四季度发布垢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘斐倚Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匆贡本,所贡献的利润更是远超世界平均水平郎窖狈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惺就妓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力练缺峭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穿。“知道我坐这个位子的时候盖,很多人会紧张甚至惊慌哆蝎坏,他们会很直接的问我尺世,你行吗跋裸?台湾市场那么腥侠,你行吗拐诧盼?”陈立哲笑了一下说道蜕:“每逢这个时候玻,我都乐意告诉怀疑我的人疏膳懂,我将在最短的时间内做什么豢浦。”   两年的时间转眼而逝妮硼合,陈立哲手中的“牌”越完善究,与主流对手正面竞争的胜算便越大澎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滔弦太,未来还有什么是可以阻挡他的呢粹古禾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途顽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺到平段,2016年下半年以后每三个月推出一款新车便合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛾错苫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥横。为了满足消费者需求涩崔,推出一系列活动迎合消费者喜好赫萌尘。 上汽集团副总裁热完屋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妮华,得益于荣威与名爵的共同发力山,上汽乘用车共销售27.5万辆捅雾,远超去年全年的17万辆扫罗。取得如此大的成就主要归结于以下几点偶:新车的不断推出哥板孪、以人为本的理念及高性价比持杆呐。    上汽集团副总裁袖、上汽乘用车总经理王晓秋项赦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访链,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迸恫酷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侣乘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭兄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奶缺钱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霖。同时沧渐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诵舞:个性而不小众戌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皆操屁,通过对消费者的沟通与研究卡,已推出很多新车型暖灯肝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淑粉。王晓秋还指出传说称,名爵现在的路线是个性而不小众橇,这就是上汽集团未来的发展方向苫托,上汽集团希望新的产品有个性购溪,且能让大部分消费者接受但。    据悉唾驾妨,自荣威RX5上市以来嚎揽妓,名爵锐腾也迎来了中期改款惋上羞,同时新车名爵ZS被戚坟、荣威I6也蓄势待发挽揪翔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逻幻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瘁四脐,上汽集团也很清楚自己的客户群体埠。王晓秋指出椽卑妒,新车型针对不同的受众群体跺尸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的似量。拿具体车型举例捐亩,荣威RX5更偏稳重鸥,新锐腾则是一款属于年轻人的车侍揭,新锐腾外形活泼幸水,同时考虑到消费者的需求邦瓢,我们对内饰也进行了升级耐哇,并增加了10-12万的手动版兢跺郡,使新产品没有短板臂存路。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剐檄楼,王晓秋表示韶爬恐,“从荣威550开始杯,上汽新产品从设计到销售某,最后还是根据消费者需求来决定福杀。”    据介绍扑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壬。为了满足消费者需求妨侍篡,新车不止在性能和价格上做了调整惭,还推出一系列活动迎合消费者喜好速。例如嚷许,基于年轻人喜欢足球运动焚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耗乐煽,也已纳入上汽集团新品类澄,预计明年新车65%会配备此技术垫解。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碳邵厂,“上汽集团一定要明白用户需要什么溪惩,为什么要买我们的产品锻吝,带着这个问题呻厢,我们才能真正去理解用户臀封,落实用户需求欣采洁,使我们的产品极致无短板避,产品自然会大销疼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隧软龟,竞争也日益激烈戚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雾搜。王晓秋介绍嘘副刚,名爵的价格基本与同级车持平咖,但性能更具优势寿茎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹葡世阶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示必,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歉辖,就像提到的让渡空间儒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腐价泛,从而应对市场竞争环境潮碳。”    产品有了好的性价比和客户认知度粗撬黎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潮邪。名爵经销店到现在也有280家左右逻寞露。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辣劳,其实道理很简单咸倦无,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奔舜,且不断呈现上升趋势喇该松,他们认为自主品牌的春天来了”爽肛叮,王晓秋表示飞认。    在被问及上汽集团未来发展方向时势,王晓秋坦言蒜脸,“首先团队要把理解客户需求几、用心为客户造车变成一种自觉行动夺啥,进而形成一种行为规范少是。其次应时刻保持警惕掇寄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好权川嗡。只有这样坍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宪抱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芹爆儒。这些修改背后有哪些考量和博弈抽嗓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轮媚巷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面市?   答纲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕉碍。一共收集了9246条建议付汕甲,其中表态性意见7736条闻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条富拎能,占16.3%毒疏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理榔、网约车驾驶员资质及管理沧、出租汽车数量调控三个方面癌。从数据来看芒,不少人对“京人京车”表示理解袱砍天,赞同的达到70%多圈,质疑的只有12%斡嫁环。我们根据建议修改了125处灭,不断扩大合规车辆的范围肥巩佃,让更多人参与“分享经济”胆。    “从北京实际出发徊波,兼顾多方利益”   问较忌漆: 为什么要求“京人京牌”啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答男酞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掸藕撇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耸闯拷、交通拥堵燃躺局、环境问题等“城市病”讹眠。在这个前提下胃,北京任何一项政策都不能“任性”唉,要从北京实际出发避,兼顾多方利益磋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆必,地铁最高日客运量超过1200万人次怠,公共电汽车日均客运量1063万人次屏,小汽车每车年行驶里程15000公里弟就幕,交通压力与日俱增琉受套。但在我们的努力下浮摄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祈盼。    总体来说冒无龚,北京坚持公交优先的战略诲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恐,对其进行总量控制在所难免献赂。目前北京市绿色出行(公交肺、地铁概涪、自行车绍、步行)占到71%锻,小汽车出行占25%席判岛,出租车占4%竭,其中包括比例不高的网约车出行蔬憋荒。北京出租车改革的总基调是耐:巡游车改革柿、网约车规范僵胖鹃、融合发展蹲持尸、错位经营呸蜜诡、多层次服务毒氓。我们力争进一步提高绿色出行比例攻革,为首都可持续发展提供足够交通承载力炯刺梢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咕: 政策出台之后腾染炭,预计将有大量不合规车辆面临退出刚,政府有什么监管手段确保政策落实到位吭?   答辱: 政策出台前并田,我们和专家戳吓、司机涩既、乘客肆、网约车平台进行了多次沟通捌沃涩,决定设立5个月的过渡期璃岁。一是给合规平台维徽、车辆祷肖拉、人员办理手续;二是清理不合规车辆逆、人员等肥炮。    从服务乘客的角度礁棚瞎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行教。另外纪好,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肛赏孟,因此提出过渡期的柔性考量艾。过渡期之后仍,平台要加强行业自律础晤你,我们也要建立打击非法运营的长效机制悍,严厉打击非法运营魂榔、克隆车和价格违法行为泵视茅,能够更好服务乘客厢妹姜、保障安全邻拭硕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问情悼忱: 面对新的经济形态策衔扦,如何创新管理手段辩?   答继: 出租车发展中没有对立关系碌泰群。网约车以网络预约孺届犁、快捷方便等特点畅聚,满足了一批乘客的出行需求赊牌。单从评价司机服务质量的机制看绘,就值得巡游车学习确:如何与派单挂钩副舒,实时评价荒颁闪。但网约车也有局限性敖捷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姬竣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的口猫。你有技术优势帮,他有线下服务优势摄胖期,为什么不一起干呢死耗苏?    管理部门也在转变思路杜寐那。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”上绒荷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庐庆。通过推动巡游车改革及网约车规范挛谜尖,构建多样化服务体系鸡,提升出租汽车服务质量乓袍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趁,在京注册用户已达218万人绊吻萄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刑虏采,提供差别化服务操残。    “解决出行问题要标本兼治”   问酗笛唐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萌熊丸?   答泄墩毒: 群众出行问题的解决锭赂墙,需要放在城市综合交通体系中乾,多措并举危秘、标本兼治疙鲤。一方面荣瑰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痢脐俊,需要加快构建安全璃畏、便捷腑雄疚、高效计、绿色谋釜踢、经济的现代化综合交通运输体系玲。到2020年舌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赣。    交通设施根本是为人口服务遁扑伎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理繁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坞擂憾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躺吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   杨美虹透露火胳汗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娶,大东工厂扩建项目也投产在即瓮诧,这些举措都将助力当地经济转型升级邢割。    在杨美虹看来去,借助主机厂优势参贺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孰,配合外交部到德国进行推介羔霸扛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏绘咕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跑,从而推动产业升级婆节。”杨美虹说矩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敌吃掣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者味夹徊。最新数据显示呸洪,2016年1-11月珐归揪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琳徐戚,同比增长11.2%奢,前11个月的累计销量礁糠吐,已经超过了去年全年贩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佩。12月13日贸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伺。活动期间头,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爸嗅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑惩扯隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怜蜗仙、环境和社会贡献等方面取得的成绩肮。杨美虹向记者透露下,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琴解磷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攫。    “在‘可持续发展’战略的指导下叛病,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则貌嚏。”杨美虹说巴逗火。    第一捞阂,实效为先瘸甫兰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泄胎乘,“我们不做虚的魔,我们也不做口号式的坞,我们一定要解决具体的社会问题缓鲸。”杨美虹直言彤鳖采,比如BMW儿童交通安全训练营钝,它是为了解决儿童交通安全问题擅弘联。    第二壳补,长期坚持腻。宝马儿童交通安全训练营玩钝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅官捶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筛讼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绣徒傻,今年是第一年做浇,未来会持续桨鹃勾、扎实的往下推进龋。    第三梗迫,全员参与酞。宝马做企业社会责任时蒜,会邀请车主宫、经销商侮频、投资人以及宝马员工呸,一起参与进来崔。比如宝马爱心基金墩履疵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歪槐,提供指导;另外沸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妓花氢,定期组织各种各样的活动哇笺垒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略榷,将可持续发展贯穿全价值链鞘抖刻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烹。”杨美虹表示秤乐险,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘛,主推工业旅游概念啥购攀。    据杨美虹介绍蓄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俩吹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绢,助力中国制造业迈向高端弯,并促进东北老工业基地全面振兴蕾。    数据显示车,截至2015年底目霜耗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廊番,当年纳税额超130亿元人民币秘。同时幕秆旧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诬投陀,就业岗位较上一年增长了8.6%杭。杨美虹透露膊卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塑社忿,大东工厂扩建项目也投产在即漏,这些举措都将助力当地经济转型升级口缉彼。    另外泥救,在杨美虹看来撕酒,借助主机厂优势芍微瑟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钡寡锨,配合外交部到德国进行推介钮秸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逆炼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略市,从而推动产业升级冉茧撩。”杨美虹说倪东囱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茄?关键是我们的差距是什么瞄外汉,下一步最大的点就是要提升品质吕,当然还要控制成本金漆。然后屋吐,就是我们的正向研发和平台战略芹赶。最后土篙我,可以大大提高效率蝎,如订货的时间是可以压缩的木琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厕烯体,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汹挪栓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节放譬庆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述观。    徐长明说碾烫,怎么理解工业4.0搪?这个概念是德国发明的切肩,现在在国内比在德国还要热肆烩戚。最近钡酒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念黄骗藕,我理解它的工业4.0的本质澈局,就是怎么保持德国制造业的竞争力梆。在国际上谩碴,德国面临两个挑战肆念蓟:互联网大数据和云计算恭登。现在即荣,德国整个国家都在讨论耪,怎么能够“不被互联网+”莲釜佰,而是“制造业+互联网”炔横惹,这是他们重点考虑的问题柔男,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毯封驾、宝马全叙、大众堂幂。在德国锻,汽车的需求是非常个性化的票,在这样一个背景下缅,它要维持竞争力矫巨,推出了4.0的概念簇淌,核心就是智能制造孩。他们主要的目标有四个方面扇冕赎:提升品质模说掇、提升生产力归忙炒、提升柔性化毙涪乒、压缩产业戊擒橡,总的核心是提升竞争力禾韦苯。    徐长明分析讳刑墒,本土品牌下一步怎么做铅灸傅?关键是我们的差距是什么污死,下一步最大的点就是要提升品质鲤聊痛,当然还要控制成本疵。具体要怎么做躲?也有几点钨秽:第一邪,想办法提质控本孰掳。提升品质坑细,消费者理解有三个剿浩:可靠性摆、感观品质翰萍、性能赶。第一个维度孤肥:可靠性是必须的肝唇,现在光有第一个维度已经不够了拒,必须要加上第二个维度奢:感观品质僚,看起来要漂亮煎衔踩。在此基础上又发展一步漏,就是性能的提升拧笆。最近市场上卖的好的自主品牌镀廷图,大概有12款车酸刨,年销量超过10万台蛋授,这些标杆产品塘酚泌,性能上也不错谜镜矗。因此降,自主品牌下一步还是要想办法辨,把这些提上去统,缩小跟合资品牌的差距恫等猩。    这几个方面的提升派,意味着成本也要提升牛寥睛,怎么能够控制成本吮碎?第二方面的话题卷,就是我们的正向研发和平台战略弄捂。之前其,我们很多品牌都是“逆向研发”啦杠吗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侥失懊,拿过来拆解做测试黎培豢,最后组装起来星。这个模式下底,成本可能是略微低的蚀女,但品质镜、性能有很难保持细稗寺。现在必须要正向研究炽白惩,从消费者需求出发乒齐,形成一个目标帮腹剩,对目标做分析头朔,只有正向设计茎膛,既能提升品质性能捂萝谰,又能控制成本疮访,像长城巩亥、吉利等等关糠店,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寒评。    平台战略霸另蚕,在更大程度上控制成本懒。他说辰桔攫,我们的开发稿枫,现在是一款一款开发的孪,零部件的通用性相对比较卸ⅰ,最近一两年来泉,已经有两三个企业开始走平台化战略刷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抡柔、SUV和MPV静。这种情况下惟,零部件的通用性非辰拢好户挥芒,同样是50万辆的产量朴囱倒,对零部件供应商的供应量更大庆,就能有效地降低成本牡穷涤。    徐长明强调香纳饱,对于工业4.0的精神本质还是要学的眠牌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标处竞潜,它做了那么多的智能机器人写,智能机器人都是带摄像头的辜围罚,在实施过程中的质量随时能够监测每渴犁,然后反映到云端伯,再反馈回来随时可以改进拴。现在始趣,企业员工的工资水平越来越高具,汽车厂家很多在加班加点径,我们要高度自动化被弛,这些课要补堆梢,应该有大量的机器人替代人工瘦嫉嫉。如果这么做了瘁,可以大大提高效率脸,如订货的时间是可以压缩的饶函。比如胁,国内一家自主品牌驾当窖,从经销商下订单识奋眠,到提供汽车产品最开始是40天奥搓醚,后来缩短到30天喊藤,现在可以压缩到22天惠毛,跟世界先进水平比还有一些差距膜。这也是德国4.0里的核心内容驶际溜。我们不一定用他们这个办法藐,但精神实质是要学的奇。    他说炭郎,柔性化的生产也重要挎,但没有前面三个那么重要赂。在4.0背景下逝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钡敬,而是学它的精神实质弛话。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣拔虑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绷午,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘿赁。更为重要的是顶,放眼全球凑郊,驱动这些变化的地方就是中国拓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷从磁扭。    12月11日浚扯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰鸸然罚虹桥落幕吾茬襄。经过36小时的激烈角逐谭井,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咳矢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苟外坍,今后的五到十年驼肺脯,汽车市场将发生前所未有的变化表嫂。未来拣袖泻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颅女。可以说喉,未来五到十年汽车市场所发生的变化氏牟耪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多覆材锤。更为重要的是昆危啤,放眼全球勿梁,驱动这些变化的地方就是中国背辟睹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窍,作为企业文痘立,捷豹路虎非趁蓿看重年轻人的培养怕。在全球欺,捷豹路虎共有2500名管理培训生错。过去三年通施邦,我们在中国也培养了30多位管培生蹿徘。此外佬诽唤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逃沽脖。    在赛后的媒体分享会上筛,两位获奖学生代表分享了各自想法善侈,及在比赛中的收获垫。同时男,睿侨森姜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问位。   问槐蔡:捷豹路虎为本次活动提供了导师型临绦,请问这些导师来自哪里容?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业派?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慨涪珊?请学生们简单介绍一下自己的作品人瓜掏,获胜的原因是什么际?   睿侨森独雷纫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岔。一位是捷豹路虎内部导师罐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彤烷蔡,包括对行业发展的认知孪敖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息池嘶喷、视角和指导腺。这两位导师全程和学生团队合作回,提供专业意见奶酗搪,帮助他们取得最好的成绩邻。   潘孟涛眠霓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寺莽擂,包括今天的学生卜泞寝,将来都有机会进入到我们工程团队惦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额福蜜姜,可以来到捷豹路虎学习和发展摄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里但堑攘,再加上扎实的专业和技能潞乱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会男。   睿侨森来: 作为公司的管理者病宛波,我们非城棠祝看重实习生棱,我自己也会手把手教给他们工作的经验姥抄。不管是本科在校生还是毕业生夯痉,都能给我们带来新鲜的血液书悸惯、新鲜的想法睬湾。    同济大学袁旭姑:首先毕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锭渡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浮挡。    我们都来自同济大学汽车学院桂阔距,团队成员有两个来自汽车工程方向但、一个汽车营销方向插、一个汽车设计方向俺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啡售,围绕“以人为本”素脆,挑战的是都市环境里的出行压力估外苔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痉、设计师也有很多共鸣埠俯,通过一系列调整丹,最后有了这样一个以人为本判、体验为先的方案递检。我觉得松,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因统设访。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乓筷:目前裸啥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划退特?   潘孟涛凸: 我们会对人才数量进行评估和拟定颠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的改。随着经销商网络的增加鹃戳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呜虱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能里,从而满足未来消费者的要求庞扰漠。这些内容息息相关鹃该匪,并且不仅是着眼于眼下怠,更是放眼未来垮输。比如砍汗,针对刚刚提到的电动汽车战略陕文灰,就要确保未来有足够的专业工程师储备牧澳,因此捷糠,我们时刻准备着燎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姬桔瑰。   问矛吴:在创新领域妥信,包括未来汽车科技领域久偷,捷豹路虎有怎样的系统部署乾筷繁?   睿侨森啦爽: 首先驰敬,作为一个公司年,我们在研发领域有诸多投入骋凡换,而且很多的投入都非常具有前瞻性师。比如说踢挪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挤密酱。    其次吵笆,我们想要通过产品和服务玖筷某,把先进技术带给我们的消费者码,因此我们的工程团队肮芥、研发团队必须时刻关注消费者需求叛,做到一切产出符合相关性隶、可实践性原则饱磐拭。此外却曝介,我们每年投入约350亿人民币钳倒结,用于车辆技术的研发和投产星赤。    我们还于今年7月宣布阶:在未来四年电巷辑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莱玫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彼炔弄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伙,并在未来应用到车辆技术当中蜜季。    今年早些时候嚏天毯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垄,通过应用软件及按需服务的开发与提供凑,解决消费者在出行中遇到的难题雌何。    与此同时脐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寥探,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资先、办公空间爱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轿俺。   问槽洼:请具体介绍一下InMotion缅冻。对于整个汽车市场的趋势萍维,比如电动汽车技术措凑寝,捷豹路虎是否有着自己的见解魄?   睿侨森缔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乾蔚昧。我们希望将来可以将它推广到美国贡、欧洲以及我们非常关注的中国市场麻棚龚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部继猜,由研发团队进行分析诞禾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拒孰,我们也会分享给总部肋戏皇。    关于电动汽车技术亮白南,在洛杉矶车展前夕拦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE山等北。中国是目前最大的电动车市郴亍,并且有引领行业变化的趋势攫阿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势白散闲,确保第一时间响应本土市场的需求庇干牟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相探徊蝗,并于2018年正式上市樊潮,希望大家多多关注倾顶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斜:关于未来互联网汽车频,捷豹路虎有哪些基本的认识坤迹贰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跺?   睿侨森忿赤: 目前平龄胶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渺乘缎,它的发展甚至可以打破现有的另蚀、传统的汽车开发逻辑与循环无岗。    针对这个话题鹃,我有两点和大家分享介抛:第一点骄身挛,未来所有的车辆都将实现互联网化卢革,现在能够透露的是蹦幢惟,接下来我们全新推出的产品炼筐婆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点融身,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氛。比如说说赶合,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钳屑擦,使用他们的UI界面和地图虫。类似这样的合作告肉胺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   汽车网讯 12月15日浮,由中国汽车技术研究中心武伶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旁穗晃,从“市场化发展现状”庞、“应用模式创新”聪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邻,为产业发展建言献策风疙冒、助力提升欢霖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗厂茧: 第一癌掠寿,背景寺坦。    去年发布的《中国制造2025》股鞭,新能源汽车是重大发展领域之一膝镀,是其他技术应用载体联敌讨,而且是先导性产业履。它的进展情况决定了中国制造2025砍妨淋、强国战略实施的程度挂狗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疚楼茶,从而能够聚焦变革保、明晰路径虫俩、凝聚共识颇、引导相关资源集聚推广产业创新假彩裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吻。总体报告是按照1+7的结构棺臣。1是总的恢承现,7是包括4个车辆整车技术赎淳,3个分项技术啊。    第二舜磋,国内外总体技术分析册独察。    近年来封帛清,从国际汽车产业来说签菲完,低碳化博、信息化祁呜认、智能化是一个总的大趋势灿继缄。欧洲川襄、美国磊墩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稍梁享,重点企业的产品战略也充分体现了三化粱亢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组党嗜甭。我国汽车产业特别是近二十年的发展撵雷,取得的进步大家有目共睹鹊鲍。首先垒兴孺,产业规模世界第一兼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坦疗连。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宽,包括品牌市场的影响力有目共睹净淖,特别是新能源汽车温苏枢,包括技术力典碍、市场头、新的智能网联汽车技术竟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞭季,智能网联汽车发展是非澄停好的优势条件尾长编。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戌粕侯,包括动力电池怪虏、变速器斜规。国内自动变速器原先是空白拘茬猫,近年来无论是CVT两畅、IT晒存、DCT都有自主的技术和产品腔嘲诞,而且应用在逐步扩大币。    虽说取得巨大的进步弯,但与国际先进水平差距明显禾糜吮:    首先仕,发展能力上的差距话范魔。投入强度远远低于国外挽,全产业投入估算1千亿世巩捅,相当于通用咕型巾、大众惩、丰田大集团一个公司的投入琅纠姥。    其次腺绰,研发积累久惺假。包括流程积累腿量、数据积累掇峡、技术积累谈、标准积累甘韩,这些积累偏弱拼讲略。    另外渤半吓,从整个产业创新体系上来说凶,差异比较明显的玫舍彻,特别是协同方面饥帘。单个企业弱钞酚虏,整体的协同效果很低猜羔蜕,意识也比较低佛。在发达国家绥拇努,单个企业强阑,整个国家的协同体系效率比较高颅乾。    基础不牢地动山铱选,我国汽车产业的材料沧藉、工艺基础跟国外相比也差距明显吹。汽车产业纳内,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大珊拉氯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绿沽,要求有创新的思路和创新的模式肺擦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求新任,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惟苇悔。    第三鼎,一些关键的里程碑济抢。    重点是总目标讲咎,总目标是基于很多现有的环境设定的净,也基于七个路线图进行测算滤。反过来说谭浑疥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施禽,就能够实现保障几个方面总目标的实现少培伸:    1售怜撮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黔侧碱。如果技术路线图能够得到实现尼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俺仟,之后往下走改,这对产业来说纳,甚至对国家来说是非常重要的澈虹睦。    2景搐、希望在2030年左右胸,汽车产业的电动化转型基本完成轰龟彪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溶。智能网联汽车市场有一定的占有率狗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谷赐离。    3当、建立有竞争力的自主创新体系哭抱皋。    节能汽车在2020驾迪匆、2025填蛊筒、2030三个阶段提出典型的指标藉拱吃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗构维,5升拨、4升石炯、3.2升弦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%相贯,2025年15%亲,2030年40%以上稗颊霸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羞活、自动巡航喊、车道保持应用已经很高燎犯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例麓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缔镰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苍,经过技术路线测算实现总的目标歧橡闹。从路径识别上来说读,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸥伪,以能源动力系统优化升级转型作为重点立捻,以智能化水平提升作为主线铝删魄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炮妥僧,全面推进企业产业发展蚂。    第四崩碱屁,分技术路线图的基本结论电。    1慕椭、节能汽车蒜。总体上有很大的共同点季,重点在混合动力技术媚讼袄、内燃机技术粒舅堑、其他驱动技术榔眠蔷。混合动力是技能的主流技术伐,当然轻量化也是另外一个爬传哺,但是轻量化有专项的分析钵改,在这里没有强化厂爱嗡。    乘用车总体执行轻量化借门、小型化并磕提、混合动力补、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径首。    混合电力是一个主要的技术旗腊,达到5升裴喇,4升通摹闲、3.2升的目标董头磷,混合动力是主流搓松垮,其他是共性的卫帆谈,轻量化胶汹、摩擦等毋。    商用车混合动力应用时间稍晚课,重要度低于乘用车境词。    2唱庭淮、纯电动与插电式混合动力汽车杜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魂毖嚼,加强轻量化成为趋势碘。轻量化对电动车更加重要欢啥剿。对于插电式非常重要的港,也提出来多能源动力系统的集成优化技术控姑,驱动握、点击违、控制箔社圣、充电焕、混合动力发动机骸,高效耦合发动器仕荤龟。动力电池本身有专题憨杰沮,在这里没有过分强调丰。    这两种车提出了总体的发展纲要弗腿缆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式檀劲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的然,甚至可以忽略不计钠额兔。    从四个层面梳理了技术需求礁搅嘿,提出了一些优先的行动项人位,面向纯电和插电龋癌,国家科技技术支持十五年了抄,下一步除了电池列为专项之外桓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绵猜。    另外楼淖稻,聚焦关键零部件欧、基础突破和可再生能源对敦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要休须起。    3缔、燃料电池汽车皆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择反秤。从中国汽车产业来说碗,现在重视程度不够秽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划系疤郝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜕。希望四部委提交国务院进行发布和实施磁。    在研究过程中谭,大家对燃料电池认识分歧比较大扳活,或者没有共识甲栏,这里特意保留一个燃料电池发展目标钝良,跟发布不一样蟹去汕。发布时2020年达到5000辆的保留规模睦,我们是1万;2025年是10万逢,发布时是5万;2030年是百万喝课,发布时是10万诲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钨论蔚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度关波浚、耐久性庆、成本拿履嫁、氢安全蔽肪稻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的海,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媳狗乒。当然咖蹭,全技术链的技术攻关需要做饶茧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口被。前期小功率燃料电池革画祭,中期是平衡的燃料电池盾违立,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隘颓诧,到最后全功率的燃料电池荷底新。当然磁,电电混合是最主要的试辱惯,最后电池小容量的技术路线拢槐吝,但燃料电池的功率更大一点敛金密。在这四个层面进行了技术创新梳理朔,燃料电池要解决的东西很多痴马,包括材料合、膜览、电机丧伟、燃料电池慕咐涓ⅲ块堆红铃、系统技术孤咕、整车技术艇。燃料电池也是下一步国家科技扭蒲、资金支持的重点膳悼。    4佳冗、智能网联汽车莆苦嫁,这是新兴的技术发展趋势憋麓炉。其重要性与新能源汽车同等重要溺,有部分专家认为更重要搬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荡,技术和应用的优势措甩,也是机遇吠淡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恼苦,涉及到国家信息管理女铰忌。对核心自主提出了很明确的要求吨郊,即两横三纵帝狈糠。    车辆技术上更多的是决策庞、执行德钢晶。信息技术廷睹,信息安全慌缎,地图技术也是非常重要的撮。两纵袖,一个是车载的绘,一个是基础设施蓟。智能网联一定是循序的虚客,智能网联技术最容易得到大规模的应用戒邯扮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踢乳。这两个路径总体上循序得到应用陵骗,从商务车来说梯悉菱,更容易形成幌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惭。    从四个层面聚焦一些技术需求妥抹奉。跟燃料电池一样阑,需要解决的问题更多一点零坷溜。从感知决策执行的舞碗锻,特别在决策阶段恢隆,差距是比较大的炮零斧,感知当然也有差距兰寇想。在信息层面灵措,大数据泄宏、云平台本撂,相对来说中国有比较好的基础和优势扣钵世。    作为一个前提烯钵,对标准法规先决性侣喇掏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腑。制造技术不细介绍了肋,还是聚焦在新材料的运用寸,以及新技术对制造技术带来的变化绘米聪,聚焦方面进行了说明慑乒凤。    动力电池颇船创,分三个目标行,目标上有比较大的讨论和争议辖僚攫,比如说新阶段提出了350拎梅骏、400睦、500的质量要求牡共,争议非常大擎,重点几个层面仿:    优化现有的代表电池技术绢,提升技术水平笺,特别耐久性朵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汝。国外的装备很难形成有竞争力的差别却阜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线班豢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囤。现有应用以企业为主体来做皆刃。当然舞,也会关注动力电池的回收利用技术册篮婆。    最后行,轻量化靛。简单来说叮,前期聚焦材料技术伟、设备技术那、制造技术皖、回收技术杆天第。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洛淑侯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化未付粮,比如说传统的四大工艺的变化辅乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用探世探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳吭授:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爬套、供应链监、资金攫价、汽车等方面的诸多质疑痊。期间,明确表示不会放弃造车邓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坞屯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狡喜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骇灸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挺恒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融添抖、互联网及云蒋纽彭、内容搪刮蓄、体育,还有三个端口类的,手机便淌揩、电视粪、汽车眷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业册攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冻氮膛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拦茬患。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恢窘。    乐视的电视做的确实是非常不容易芳嫂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谰不。总归累计亏损36.33亿元泡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粉地。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谅抱累。第一部分就是投资人的钱才浅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烧沁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骏涝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法了藉靡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情句巨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘿陕搏、体育43亿窍艾潮、手机50亿,房地产64亿场冒、内容108亿夺、互联网金融151个亿忿量涟、电视187个亿工、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金台秆娘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂交豹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痰年撵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的海收。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顾蒋垃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件假。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准须祁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讥坞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的此爸轮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蚕奸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虫。很可惜,你们蒙眼狂奔桃辜失。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剩贤腾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逃伟显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚灰:李芳" "   12月10日客娇戈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吐暑:一条是政府主导酶、政府补贴的方式拣,这是当前的主流响碘起。一条是消费导向乔帘舜,依托市场的内生成长道路赌。”他表示废夹,(电动车产业)进入者中集荣,大多数最终可能会被淘汰毕,但是不能不给他们机会茬谓。国家已经开始放宽市场准入降老首,此时略,应该在两个方面把握好政策币骨:1俗海派、应当欢迎新的进入者钡然,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹅怖纺,让投资者自主决策坛,自担风险寝蹬稠。2返茸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妒寞,严格市场监管晦胳方,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚己,目的是建立好的产业生态荒恰。电动车产业化染赫趣,最终必须依托市场来完成稗,因此惰澳辱,政府的政策必须产生长期预期赌堆。推进政策应当借力市程嗳罴摇,发掘市场的潜力沛挥弹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绘松慈。政府政策不干预技术路线玻哀焊,政策的实施不是导向对政策的依赖筐含,而是政府作用的适时发挥拖盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤帅唐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫁,戴姆勒有望在今年成为全球最大就衰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恰,这一目标比原计划提前四年实现富疤对。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刮:“戴姆勒今年即将实现这一目标脐媳,比预期时间(2020年)提前四年伯末虫。”   据悉庐献垃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吓导纬,当时受到与会者的哄笑狸奢。然而撮池戊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夕,领先劲敌奥迪和宝马佳。(实习编译丹拐担:刘欢 审稿故:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妮第环:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锨:韩大为 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜,严禁转载幂,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尼。在提及新品牌“WEY”时捣崩,魏建军表示成,“将夺取丰田和德国大众的用户”境涡。   记者肩撑:为什么把自己的姓氏作为品牌罐捐信?   魏建军县废:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品遁擦忿。我对WEY很有自信品,就使用了自己的姓亮祥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驴,但在中国汽车行业我是第一个规。   WEY之所以采用英语必犀,是为了要瞄准成为全球品牌颂奉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碱。   记者胺篙:对于竞争对手有什么设想粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鼻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乘赁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚕尘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准存,在此基础上还要实现15-20万元的定价剑堤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羔藏巳。在性价比上WEY更具有优势赌脐凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酪盖铆:李芳 版权作品捕帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载口,违者将被追究法律责任受。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绦从失,新能源汽车的发展也不会受阻袍。   根据工信部核准的数据氯兜,今年前三季度溯券,整个新能源车销售16万台略,同比增长83%圈咳。其中械问,新能源客车已经占有40%以上的比例帮壕,达到了近半的水平焕懒,发展前景面临压力婪粹味,但乘用车只有0.1%脆。“我们涨十倍是1%风,涨100倍是10%背,新能源车发展有巨大的前景和空间鳖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上草,全国乘联会秘书长崔东树说泞竟爽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搞。根据国家制定的产业政策要求瑟,到2020年仇猫,乘用车百公里油耗要降到5升辟螺俗,这意味着五年内降38%的油耗拨。“基本上谁也实现不了嘿疤蓝,只能靠新能源车来推动痞。而这种新能源车挞徘,插电混动可以降80%泻,纯电的可以降100%的油耗撩害,这种情况下只能发展新能源车双,这样新能源车乘用化瘸,为什么我们一直定义为为生存而干开翻醒,你不干就要挨打茸叹。”崔东树说畔蓬。   另一方面芹爱团,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棚谴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丝,因此定价弹性很大铂。”中金公司的研究员李璇说氰喊冠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔚,为消费者提供很多选择蓝土。随着技术进步和更多电动车型的开发婆实,新能源车的成本会不断下降蓝暇,比如餐份渭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袱。“中国的纯电动车型出来以后显梅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喊晶苏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愁,发现基本上17赖授码、18年以后的新能源车北花狗,达到8年10万公里以上殿炬怪,整个成本是比传统燃油车是要少的售盾密,甚至是少了20%到30%糯何曝。”   电池是电动汽车发展的核心嚎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜕接,电池成本还有很大的下降空间七。目前触肋弧,整个电池的产能供应相对过剩经妹,国内电池企业达100多家沧赎绍。据统计腿骏碗,目前整个电池的价格大概在2块多左右欺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求廊媚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼎。因此柏赊粹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吉,这样才能达到标准较蜂磊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捅隆措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   我们不认为绝对的销量缴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹃哼。衡量一个品牌成功还有其他的因素空潜靡,比如利润率沸换,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柏偶量。除此之外咖丝,品牌力溃弗、品牌的知名度推、美誉度副飞盛、影响力谁捂咐,也是决定品牌可持续发展的重要因素默诚靛。宝马在创新精神上是首屈一指的律糯缸,因为汽车行业正经历巨变斑捂划,在电动出行嚎痴党、智能互联胶、无人驾驶等一系列发展方向上疤,宝马都打下了比较好的基础仕号档。    临近年底奋发,伴着层出不穷的新闻事件盖,高档车市场竞争愈发激烈档晚函,作为全球领先的品牌——宝马箔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲜辞吾。近日誓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堑软,听到他开诚布公补忱、推心置腹的看法酥狸。   问簇帽夸:根据最新的销量数据拇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抗律姆。那么郴磺锑,您怎么看销量涧棱复、利润寞镜耪、与经销商合作伙伴的关系揣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霸肚沮: 每个竞争对手的情况不太一样铂帘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刻富纺,所谓的增幅我们一般都讲同比寥卡拳,是跟去年的基础关系湘踞帽。几个因素加一块儿悔钞夕,我们不认为绝对的销量圭范,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墟堡。对于宝马而言剿,今年前十个月铃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呜,同比增幅10.2%徽欢努,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驮哩踌,同比增幅接近11%奢。我们对这个数据还是非常满意的届,这也达到甚至超过了我们内部的目标渐此。    除了销量本身的绝对量或者增幅镜彤琴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搁陌,比如利润率糠就蚀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础硷采。除此之外锨瓢,品牌力裤、品牌的知名度参胜、美誉度哨岭将、影响力藐欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素尖场。宝马在创新精神上是首屈一指的孺铣,因为汽车行业正经历巨变菜凛腺,在电动出行颅冲、智能互联巫、无人驾驶等一系列发展方向上戚检夏,我觉得宝马都打下了比较好的基础健禄牡。总体来讲肛瘸,我们并不惧怕任何竞争份醇,我们也欢迎竞争碍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行物,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抛。   问额安汀:最近炽茅想,关于奥迪的新闻比较火挛。   刘智捣狸壁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酱喉弛。对于宝马品牌来讲柔椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桃朔,双方的关系也非衬В好率垃。所以龄活其,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枫敞,一个是宝马(中国)搔工溶,一个是华晨宝马炼刚,但是我们有一个整体式的营销团队酪是,有统一的零售网络措,我们在总部有一个统一的管理团队炮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疚姬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略委猛劝。至于竞争对手我不是特别方便评价秒恋鼓,不过至少释放了一个很好的信号浚乐嫉,豪华车市场的前景依然很好蔽慑。    问图:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展聊洛帘?    刘智菜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扣纱痛。因为从经济的基本面来讲搓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梳膜、持续的发展态势愁炼。之前以出口碴盼教、基础设施建投资的经济拉动方式畴惦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孙拾。需求的增长其实就表明了对于车的需求们,其中也包括对豪华车的需求鸽借。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幂附菜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叼,这几个因素相加华箍骆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间米厦谈。今年肉,豪华车的“盘子”接近200万辆奔,未来可能每年的增幅不会特别大簇雷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轨妹。所以枚躬斧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烽簧,力争在市场表现上优于竞争对手氰咀爬。   问脯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摆,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘲报?   刘智蜡局: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化清彭,因为我在宝马的八拉全歌、九年时间拾,换的工作岗位也挺多的懈姜戳。换了新的工作以来恒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帅,比如负责国产车的销售幻霜,可能是比较短平快的剔端,看的是一罕适、两年之内的事情鞋筷锭。在宝马中国总裁这个位置上挥,除了目前公司各个业务板块的运营香比,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向居抨,像无人驾驶吮块类、智能互联癌、电动车锯竟,包括数字化营销试孝、品牌年轻化等等一系列的东西口爆挽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伺蒲夹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闪拷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究本,力争在中国市场上打下一个非掣悴剩好的基础揪才。我相信酿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候模,宝马会拥有非常强大的竞争优势夯嫉慰。(中国经济网 记者桑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼衫闺:李芳" "   原标题顽:王永清倒外:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底担,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潜。别克品牌今年销量已经突破100万辆斯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朝冷膊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墓购踏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烽屋胳。数据显示摔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒂家,同比上年的446764辆下跌28.64%秆啦屉。上个月详磊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狡。    因此糯份佬,在车展期间接受记者采访时粕,王永清表示芜途,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言塘烯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焊史,但全年销量依然会同比下降20%左右睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舱夸,可能在布局上稍微有点滞后锌裁。现在对于雪佛兰来说危虹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魄。    事实上顿钨逃,雪佛兰已经开始了提速布局朗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徐掇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猩按巩。王永清表示彻匠举,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌布算,2016至2020年投放超过20款新车插啸涉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞳嘎,30%为SUV车型踢盒,并将加速引入包括1.0T入窍、2.0T沃、8AT看虑、9AT堕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骏黎,未来SUV将成为主推车型表。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狈扯可,轴距2725mm屯,将与全球同步进入中国市场棘缎钩。同样狈裸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相成,再度出击紧凑型小型SUV细分市场殴集腔。    值得一提的是愧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梯把,拓宽产品线骆。RS车型将采用包括侧包围抬趁舶、运动尾翼继歧晴、双排气管酞讨、降低化运动悬架妹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慧份疲,并加载多项ESS智能安全科技铂莲悉。    在品牌营销上靠蠕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韶臼绥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销短。另外凸铂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发提,演绎雪佛兰“热爱逛,梦想理,行动旗李,分享”的精神汗恐开。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务季、二手车置换等阑。相信雪佛兰将它的结构调好后摄,未来两年将会真正出成果黄。”施弘说便臣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邪腿,上汽通用的新能源战略也将全面提速衰。车展当天萍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统急膛版。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拴,发动机的最大功率为73千瓦熟,其中电动机负责驱动赌腾啃,汽油机负责发电计,它的综合百公里油耗是0.9L搬翠交。从上汽通用发布的节奏看欣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了说睫蒋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睬,王永清说姥恼梨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爱内冬,产品还要丰富插,才能满足这个法规的要求避。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度核,到2020年之后比例更高绍。王永清表示眯辉:“估计到2022年桔据疾,我们的电池技术会有很大突破等蕾颓,能量密度大幅度提升谱救受,成本是大幅度下降杉舜。这对纯电动的新能源车发展是好消息跨佬勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙臂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钝扒梁、豪华”品牌——WEY粉,W01头、W02两款全新SUV首发亮相广弦,售价区间将在15-20万元辈猴。对于新品牌的未来发展规划姥呸尽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毕:“WEY品牌明年将有3款车上市睛,到2018年还将推出2款左右的产品舶辽咸,以支撑起全新的销售网络体系赤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恰贝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍割矮删,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醒,8月份推出第二款SUV W02爆攘贩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辆微份,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戮燃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墨,魏建军详细介绍到桔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敲,配置上拥有最先进的安全技术卢丰、智能技术届酸觅,也更加精致滥辈巧。此外在性能上两者也有很大差异淮诺,例如在NVH方面趟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上老假,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造地。   在经销渠道方面畔骋,魏建军介绍说擒壁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眯洗敞,没有想过招募新经销商踌缔悉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作事。”   对于新品牌的未来发展掀,魏建军信心十足穆哎卵,他表示猛肖:“我从没想过这个品牌会失败骡啊炼,只有退路封死才能做好这件事倒幢咎,自主企业只有没有后路才能把事情做好杀蘑。”此外茄汗裙,魏建军坦言吴涟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法号,因为新品牌叫什么并不重要糕怪炔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝惕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业林店茧,将方向转到共享经济茅硅钦、互联网煤、自动驾驶方面新的技术呸凳扭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乡磺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上边联,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩构、生动的演讲疏蔑吝,就城市交通辛度绰、自动驾驶和汽车互联等热点话题涩悲饭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索递浆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲芍。    徐大全说佬么冀,博世始终认为棋鸵驮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担被,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舜凑牡。    徐大全谈到佃囱咯,作为在汽车领域的老牌企业蹭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化璃戏牡、多样化的发展态势和需求镐坍坊,博世已经有了自己的思考和方向竿。    他说碳萌,如今雀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诫,将方向转到共享经济凡、互联网沸俊疥、自动驾驶方面新的技术丁良地,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伎天圃,面对新一轮汽车技术的变革滦饺,无论是传统汽车毕、零部件企业蔽般昂,还是互联网蝎徐、科技企业枢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局儒府。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欧:互联化纽、自动化和安全化涛。我们预计俱赂,到2021年贤踩虏,汽车将成为第三大互联移动实体怕耻,同时扮演人类的第三大生活空间拳姐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秦铃笆,来充分发挥互联驾驶的各种优势发。    谈及自动化领域鲜,徐大全判断才,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骄切忍,通过持续创新驾驶员辅助系统掀,从辅助驾驶慌、部分自动鞠拟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眷,分阶段朝“零事故”愿景迈进酮拍。目前够峭陌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣克丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汐鸥监,到2020年左右哇,自动泊车功能将进行试点项目测试凹蝎。    说到自动泊车涎,徐大全特别谈到停车难的问题侗橡尉。他说巧节,停车难是在城市生活中的一大困扰皆。今年小,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晚竞谷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题努俄掂。在八项智能泊车功能里叫籍,“手机查询停车场位置并导航”刑海娠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谰。其实层肩八,在大型商场里糠匹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了返,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扳谴瓤。根据一项市场调研显示裤长,2015年戒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轮荆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棋携。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台范腺搭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梢速,在深入巩固原本的互联化堆、自动化和安全化“三化”战略基础上藩勺滑,博世今年也把两轮交通票罢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卫圈。    他介绍洛玻梁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部交铝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皆。未来十年孰融,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斯蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性计扮。    在两轮交通方面扣挞乌,博世提供两轮驱动诡、安全等各方面的解决方案般凉,涉及两轮电动车稻崔凄、摩托车丢朴检、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脓矗黄。    最后邓刮甩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赖乘,满足这些变化的需求申。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随连:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犊校,“双积分”法规梆倾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猎唾,连日来肃罗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搂,让观望中的车企备受煎熬雀普。针对业内关注的焦点问题接,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颠需。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丹池:不久前昧献,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铜,如何理解这两套方案版洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钾迹孤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联探侯匿,但又有独立性辽踞从,各自的核心目标有所不同伪凡刷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔬,进而确保国家能源安全窘踏。由于中国的石油对外依存度已超过60%姜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提话佩鸥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宝廖撼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肪,进而实现国家节能减排的长期目标挎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庐先俊,但现阶段并不能彼此替代颠推。对于CAFC而言募窝客,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求释啪,其中当然也包含新能源汽车滔讥票,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠党。但不同的企业由于自身能力挡季、技术储备和对未来技术趋势判断不同耸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沁察魂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补型奸琶,而以后补贴将逐步退坡斯,企业更担心成本无法负担长。因此仅有CAFC法规盘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况派,所以有必要出台NEV积分宿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亮玫坊。同时卤叉馈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卞傅,从而有利于新能源汽车早日取得突破泪酷济。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绥,其目标应是降低汽车及相关产业腥、乃至整个国家的碳排放亮拍户,和降低能源消耗诉求不同梯。作为碳排放第一大国镀耗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淘护,后续国际压力还将不断增大驮。因此峰颅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放息渐,从大方向上讲是正确的输哥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笔,这和NEV积分没有本质区别嚎凄泰,也无法确保总体低碳目标的实现纠媒。实际上捞呕揉,跨行业计布、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拣。以电动汽车为例乾,其在使用阶段确实是零排放列兔,但与欧美不同嗅表肮,中国的电能以高碳电为主添吮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衅。也就是说无匿,在使用高碳电的情况下夹穗,电动车全生命周期的碳排放并不低啤淀。这正是碳配额管理应该解决的问题刺花。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中森充稳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敌石涤。实际上邦哗,将新能源汽车确定为国家战略绍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构开,生产更多的低碳电架惦,否则减碳的国际承诺将难以兑现廊狠。    另外垢培,对于汽车行业咯梳惩,无论是CAFC略、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卑,但都应该由一个部门来统筹策划宛,系统思考薪巴,拿出科学别憋握、系统爽苗哨、具体拍评、有效的管理办法来推动实施拆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚂。    ■积分交易细则需加快制定髓、尽早出台    《中国汽车报》埃遂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刮珊剂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酥?    赵福全涝妮:确定合理的积分价格墟晚,涉及到技术限拇、成本和市场接受度阿捆盘,需要综合测算和动态调整狙孔琉。我认为基本原则是惭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逛堡,让没做新能源汽车的企业有经济压力狗扫。如果NEV积分是“白菜价”村,大家直接买就可以破观,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔼念倾?    因此耐熟壕,NEV积分的定价应足够高尉逼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豪哼,通过自己的新能源产品获取积分患薄俄,满足法规要求圣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骂丘郎,能够通过购买积分先生存下去嗅海,争取时间把自己的新能源产品做起来当雾绒。    《中国汽车报》粕慈:除了积分价格之外锹仇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拐罐,目前处于“空档”状态旱酸,怎么看待这个问题烂?    赵福全爽嗽鸡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间福铜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔬困趣。同时访沮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炮窝示。对于汽车企业来说咖淳抨,3年仅仅是一轮产品开发的周期萌卤,政府作为“游戏规则”的制定者袍荤,应尽快给企业一个明确的目标硕,否则企业将无所适从度按拖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冒誊芹:“双积分”中提出了2018年起啸宏廓,8%捶、10%巾铜去、12%的NEV积分比例扮,而经权威机构按照法规要求测算秦读狮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雄?    赵福全悸啥:在这个问题上欧换钦,我并不持悲观看法搪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难礁效,因为还有很多企业尚未完全发力狙。按照国家的发展预期枢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彤赦眉,如果每辆车以最低积分2分计算窘蒋喀,整体积分比例就达到了14%颊,如果是分值更高的产品兽穗谦,达到18%的积分比例都有可能怕。关键是要努力实现7%销量占比目标抚,而这也正是NEV积分的目的所在辽赤。    不过另一个问题引人担忧缮串。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求设伸锯,同时在CAFC核算中也有优惠苹倒:一方面油耗直接按零计算豌关始,另一方面核算数量加倍掀屉灭,从2016到2020年分别是5倍褂李、3倍丝、2倍矾。此外轿昧,按照单项抵偿原则答绍肺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分憨,还可用于抵消CAFC负积分亩。我们经过测算发现岔畅割,CAFC中的这种双重优惠恢何饯,对新能源汽车的“照顾”过多了逆沦拣,不利于促进其他节能技术发展畏立罐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险储。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昧旗葛,CAFC的达标难度就会随之大大降低伺判。实际上仿授瞬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重活,两者不可偏废日芥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硷,但如果CAFC目标落空娟,国家能源安全受到威胁答蹄,汽车产业的可持续发展仍无从保障席开。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消婆孰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿染棘偏,这不仅能确保CAFC目标的达成东俩韭,也会提升NEV积分的价值勿圈金,避免NEV交易落空侯餐监。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纶,而没有将电耗的概念纳入其中腾饺彪,这样的算法是否科学继?    赵福全铺烈姓:NEV积分分值以续驶里程为依据郡,这与推广新能源汽车的初衷相违背馈,也不利于鼓励技术进步萍笆姐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窘。推广新能源汽车是为了节能减排澈碉,因此不仅传统汽车镣棘钵,新能源汽车也同样应该抑大扬小窖、抑重扬轻糠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”史,而不是搭载电池越多越好坤捻蜕,因为大量电池搭载在汽车上移动缕旗将,这本身就会使能耗增加蓖姑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾然,也意味着大量增加电池生产的排放猴先。    政府应鼓励企业开发低成本抠慨岔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聘锋讥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黔堂惨。也就是说鹤,政策制定一定要“勿忘初心”醋挨哩。建议NEV引入单位电耗扳埂迟,即吨百公里电耗的概念揭,作为积分分值的依据骨屁管。同时戳暖噬,对于小型车电耗适当放宽蔼法,而对大型车提出更高要求瑞口,以鼓励新能源汽车小型化能,进一步提升节能减排效果棚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侩淑:在“双积分”中烷暇,没有将新能源商用车列入管理范围谷磐茸,这样做合理吗焚邪摄?    赵福全竭屁罗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷冢可持续发展的问题算彤。2015年哨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畦谓,获得国家补贴的比例比这个数字还高匿戌微。而此次NEV出台却未涉及商用车凶埂念,这是不合理的耸疏挪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冲缓,也会让乘用车企业感到不公平庇鹊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓉釜色,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朗。我建议灌碑扮,应该单独给商用车设立NEV比例要求称斥,可以不与CAFC积分抵偿酪,但企业之间可以交易茶拐。因为如果没有NEV的强制要求娠放,在补贴退坡后椒箔动,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藐似瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放坞筒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拾券睫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水补。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咎杜敲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示记,目前正申请资质的新能源车企多达30多家效晃菲,盲目投资之后惰,多数公司要垮下来桃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逛楔刹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怠坊。    以蔚来汽车为例绩蠕,去年8月还只有100多名员工坊才,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侯孺。据中国汽车工业协会最新统计醚琳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仆诗,销售4.4万辆萄午施,同比分别增长25.7%和43.8%读阑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆物,销售28.9万辆稍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桂撅。蔚来藐、威马泡、前途栏舶、小鹏等已是新能源造车领域的热词搭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庞捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眉税,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锣。至此镣忍,奇瑞新能源成为继北汽新能源寐诡、长江汽车具夸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芳省胆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贩疾。    “新能源车企的风险潜,其实很大参缎。”王秉刚说汉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力色,对风险有足够的分析娄屡施,有可能投了很多钱识宫寡,最后做不成壳些袍,带来不必要的损失控库。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慷底,简单地投资建厂硅培、增强制造能力煤,未来堪忧还。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔑曙,现在可以用的技术一年后就不行了脚玫。如果没有研发能力就做不过人家城袖。“一下十几个亿扎进去锭么闻,有可能最后做不成点污洁,我还是提醒新进者要谨慎一点暇赣。”王秉刚说疗禽。    事实上练摆,目前国内的新能源电池生产厂太多了妹,但规模都不大避夏。而且动力电池总的规模也在扩张中舶,尤其质量好的不多沫,“据我了解镀班,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单回肪泰。”因此地,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胁哇教。   谈不上“红海”稻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舷请伎,但道路曲折导菠称。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说使狙抠,造车得有钱禽赋斡、有人才玻厂、有时间胸溃。“钱我们还行螺,人也不错上,就是时间太紧关囱,毕竟搞汽车三年算很快甩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虹耙。”万锐坦言乓刨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懊操街。    不过仍喊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧团,万锐并不认同匿。在他看来杭怒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上速混,因为大家都还没“下海”共。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晴,大家还在忙于造车徊恰,搏杀还没开始秒稍。    “这是好事袄巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钳诉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说干柬滤,目前中国传统整车企业有150多家贰岛,新能源车企至少有30多家旧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯款。    至于是不是过剩工,梁伟表示这还是要市场来判断唯宽。在梁伟看来膛,其实中国传统汽车行业已转入新常态关开,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毖猎,除非汽车消费大幅好转汞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涝罐屎。    但另一方面赴税兽,根据预测嫡,未来5~10年叹摊,中国的新能源汽车将保持两位数增长讼慰扒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茨骨驳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆下衅,到2020年时产能达200万辆手夸滔、累计产销量超过500万辆蔫泉。梁伟认为恰冷,从年产几十万辆到200万辆的目标铅翁,新能源车汽车肯定还要快速发展末科。目前的新能源车市场还完全没有定型旁录糖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疤赎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功补善,“很多人此前担心特斯拉会破产掂,但Model S和Model X推出后效果不错呈刻称,用户接受瑞瓶。经过多轮产品积淀那革,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藕,特别是成本下降得较明显点薪。特斯拉可以闯出来焚必昂,中国企业也有机会谰掇、有成本优势卫矫。”梁伟说弘合开。    对于最近贾跃亭的乐视窝爆倪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涸孰,梁伟指出导,除了技术溅,汽车行业还是一个资金密集眯舱虫、劳动密集的行业厦剩。如果要进入吧玻,需要企业在未来几年有大量投入共地,以格力电器(000651.SZ)为例统枪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漓。    梁伟表示瘦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来峭,毕竟快速把产品推出来泉尉,现金压力会非常大畏。另外吓蒋蛔,一家企业在原有行业中具有很强的能力锹椒痛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煎,这是一个很长的学习过程努替修。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滇逃,也是第十七个中国记者节眠蛊。2000年寝抹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节聚。此后记者节像护士节互、教师节一样捎,是我国仅有的3个行业性节日之一雾。   值此之际触,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱红,在这个纸媒寒冬的大趋势之下版,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怀。      坚守还是离开剔疯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墒:去年网络广告总量2096亿元辅较,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菏话俯。报纸下跌超过35%衡阂粕,杂志下跌近20%晾碱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿髓捻傅,单项将全面超越传统广告灿胳略。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碘饺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棺替惹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下短,也仍能保持着不俗的销量盾。    “没有路可以让我选择翻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸史疥。”陈总对此直言到抨炒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炮,但发行量保持一直不减借狼即。诚然痛砂彭,这离不开报社给予的支持帝测藩。但从自身发展来讲工娶妹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好比。究其原因劣澎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的订刺伶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凯顾。   汽车也好歌茂,新闻也罢疆尚。毋庸置疑僚糖窜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狡。   纵观整个汽车行业的发展趋势骡两宫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受培,但不可否认的是剃舵磕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秦厕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迁。    除去对报纸商捐、杂志坍、广播沫酞、电视搓屎、音像等载体样样能玩得起来寞,还需操弄3G熄、4G等流媒体技术堡瞄本。我们不知道下一站会到哪里领隧。   面对媒体融合大潮勾,陈总胸有成竹的坦言距静:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代楷哄,家用汽车转企改制之后继续深化改革骋剁。由媒体到传播机构擅,由杂志到全媒体平台拱杠,历经两次创业磊钵捍,家用汽车探求新的发展方向哎寄牵,抓住变革时代的发展机遇韦,赢得了全新的利益增长点疵亮捻。不再只是单纯的纸质杂志激,视频荆曝浇、自媒体等做出了不错的效果钮枷。   其次摹,就是在自己的企业定位方面冕,中国医护工作者汽车消费调查认鸿乾、中国城市教师汽车消费调查是以医生沟、护士拎合逢、教师等特定的人群为对象做的系列调查涤蛔。这些调查一做就是3年社贸澜,走遍全国大中小城市炉冗蕊,做出最真实的数据摔森菩。 ?   “网红”营销时代   今年以来硷凛朵,网红主播频繁出现在各类活动现趁丁,手机发布会健抖校、车展胜烷绒、房产开盘聚、比赛等一场不落唐恭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会角单。”   日前韩溜立,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滴父纠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陌。   对此事件恕畔惰,亦不乏业内人士称晃凭欠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摹焦怪,呈高开低走的态势褂背伞。   陈梓萱表示我帛僧:“在现阶段的传播环境下骄,媒体记者朝网红转型侠,把读者转为粘合度极高的粉丝酿,增强彼此互动撬坊、沟通县,无论对于报社还是记者个人挎膛,都是一件好事杏胆。”   “把流失的用户拉回来捐滩鲍,用互联网宝、新媒体的方式炮浑,我们正在努力尝试薄墓,但具体执行效果如何想寞裳,尚无法判断仟。”全媒体时代程,我们永远在路上透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:张瑞丽 版权作品妊淑壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载形,违者将被追究法律责任腑。 获取授权" "  原标题离毯:广汽传祺肖勇呢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僚看氯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典很。在本次活动上蒲藐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猩啦教。广汽乘用车副总经理肖勇表示洞物疾:“时尚是一种潮流瞧店仇,其实就是顾客需求抢,引起客户共鸣谋锭,汽车也需要时尚急,所以GS8出现在了这里蜗豹。同时传褀GS8我们就是承担梦想巢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藕础全。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘颓妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抚峡,中国品牌基本上没有一席之地裂汗空。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虱徐庐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卜笛恰。   对此恕上,肖勇表示烫删:“传褀GS8我们就是承担梦想堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斡睫晒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卷,所以在豪华汽车上铜句节,我们率先实现突破燎乓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚似谎,我们就是要跟汉兰达邻化、福特锐界形成三足鼎立兽,甚至未来超越这两个品牌抬兴,这就是我们的目标变。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邦,创造单月销量的历史新高棉,爆款车型占3.4万辆弓荚,但受制于产能安排的影响牛,造成其他车型总的销量并不是很高繁。面对这些问题卵潍桂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略书杜。   肖勇表示什骗:“明年我们的产能庙鸥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闪坑,产能将得到释放蒙镀搐。我们在满足GS4的同时贩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巫碱,最起码销售五千辆以上酸,剩下我们会再分配个其他车型晴槽。”   同时为了加速品牌向上墓林,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镣废。同时肖勇说道匆赔围:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妓,在明年全部投产测订,所以明年最大的问题还是产能漆汀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赂,我就是聚焦我的明星车型淀疥藐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田戎:李芳" "  还有不到一个月痰闯毕,东风标致4008就要上市了汹遂蚊。它的颜值贾逞、科技装配足够有吸引力胜偶涪,那么随着锁定竞争对手囤、谍价疙乓薯、销量预期等关键信息逐步浮出水面免畏晦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢规僳毫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多段撂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”默危慰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挖。比这番景象更热闹的贩筒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会版骸。   说到品洪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狙,让媒体品到了极致仁宛。在工作人员的讲解下荡钮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牧翱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘸猫楷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴椽,无不让到场的记者喷盘叙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僧涩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外槽贪甘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绿女翱、品味剐翘颗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象廉莲窘,东风标致在今年推出3008埃菠喉、4008后就行皑,也将在明年陆续推出3008S骏袜钡、及另一款7座SUV花捣。据中汽协最新数据显示衫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枢楼勺,同比增长45.91%汾。那么兽痉省,在众多SUV产品中茹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兄?东风标致总经理李海港对记者表示竟司篙:“我认为要总结一个词就是‘品’字惦,东风标致的SUV一定是最有品的拳防纽,这个品是指品质杭涵克、品味诧,今天的4008就足以支撑这两个词蔚胃挤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化率奔?李海港对汽车产经网独家表示僚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同技芭帅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吧氢霜,轴距达到2730mm烫横,是同级别车里最大的钞酥瑞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统具莫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撂佳词,在配置方面更趋向于高端韩蔷、智能寥凳疾,进军更高一级的SUV市场采享。”   然而鸥,另据乘联会的最新数据熊窟矢,1-8月荡贝辩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%书。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘛,作为中级SUV邵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谓潦逼?李海港向记者算了笔账膝说能,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垦貉酗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侯昆修。“这种需求就是4008的机会帆浑堑,也是4008成功的保障岗吉。”李海港表示吃簿。   “狮虎之战”将上演   还未上市目场,4008已将主要对手锁定为福特翼虎素。李海港认为勃亨,4008在科技装备朔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暖份僳。”李海港强调亩墨怕。   通过外观设计及车况数据对比后发现拌,4008的设计颇具未来感和运动感妓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掂单裂,4008在轴距上占有一定优势囊抗,也使得整车造型看上去更加修长汲憨。   那么畴讣,价格呢完?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耐钮取,通过对比翼虎的指导价侗供颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右巳葡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褪氰涩?据乘联会最新数据核,翼虎1-9月累计销售84258辆倾救山,月均销售9362辆拷。但值得注意的是臣嚎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炼玩。那么殊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叛,可以说也有一定难度剂。   汽车产经网了解到锚,由于目标客户锁定在换车需求的群体汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跑,以吸引用户选择4008绣香。至于置换方案的细节魂诫羚,李海港表示还未最终确定砂幻幌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦蛙:李芳" "   国庆结束后辩狮,北京烘、上海即、广州闭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿信畴,引来了社会广泛关注阀柒练。平台闻风声午蛙钨,媒体炒热闹烯,百姓愁价格媒舰五。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劲,“网约车”只是第一块烫手的山芋好。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性武,又要确保公共交通体系的稳定非龟芍,还得照顾老百姓的感受忿叭弯。    比较普遍的观点认为袄赫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晚届,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疆光刨,征求意见中提到让市场来决定考摹唬,这是非城剩科学的芒乔妥。作为用户录凰柿,担心价格上涨瓶爆,特别是比出租车贵商畴,认为监管部门是要维护出租车体系利益馁糠,我觉得这是大家多虑了划宽。过去斑,在平台混战的阶段坊汲毁,资本介入烧钱抢流量歉反,这本身就是不可持续的溉煎试,价格逐渐上干俊,平台收取中间费用是必然的号履安。    对于各地的征求意见孪定,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胚吴。比如说要求司机是本地户籍蠕、要求网约车辆的舒适度等等繁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仍洗肪。    网约车规范的政策是非常需要的妨挠荷,作为共享经济热潮下的产物庙访茂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脾。任何一个商业模式哩靖,都需要规范起来淌镁侧。因处于监管边缘操警舒,过去已经发生了数起网约车的蜗ń送恚害案件畦涎倡。我们在对受害者表达同情降腾、对肇事者表示愤怒之后俩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带故煞锑。    然而牛捐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绵道。比如说拈染,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揉、车辆要有上海车牌瞬,并且轴距要达到2700毫米鸿。根据滴滴公布的数据佰凌兑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汾铰期,拥有上海户籍的不足万人誊娥。这个情况在深圳类似玖秘欺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车藐捐鸵。如果按照细则明确执行喉,这就意味着星眉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巍。    共享经济是大趋势刷纠,但监管太严可能打击积极性膊捎,这对立法部门是大考验辅菏泞。互联网时代遍第旱,网约车大大增加了出行的便利滩阜赔,使人们在出行上拥有更多选择临钞遍。监管是为了提供安全高效的服务保障鸽,而并非要让网约车集体消失盛添。现在的征求意见许多还是首次提出乏韩埃,建立体系的过程中应该让用户蹋酣、司机及平台有更多发言权杏。    我们鼓励共享驾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绕,与传统交通体系形成良性的交叉互补吹。    我们希望立法翠廓刑,只有合法合理才能保障各方的利益氨盟,所以网约车服务一定会是标准化茨跋隆、安全化的蔚添曝。    我们希望在所有领域都有不断开放古毁、不断完善的发展方向毫趣速,这是产业互联网时代的必经之路嚷。    文 | 著名职业经理人涂勾库,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦函跑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按工:新造车企业已经不再神秘孤,告别概念车的品牌曝光期瘫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段既苹。投建工厂介懊酚、申请资质耪罐磕,造车勿,他们是认真的洁。不过嚼被裤,“八仙过海菱视、各显神通”介绦,出身背景不同的创始人蒋艰,对企业产品和品牌的定位瓣唉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呛。    想听“真知灼见”劣坪敞,走进新造车企业购巫连,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汐天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虱盾,敬请关注纲躺旧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中癸深山,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溜衡退。10月10日身袒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宪。这也意味着剐谩沧,前途汽车继北汽新能源函凉惠、长江汽车之后晦舰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惶祈赴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傲,可以稍稍松口气讹胶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看别,他直言到2017年底前途K50车型上市前艇拘,相关准备工作的日程已经安排很紧张疏,有许多事情需要持续推进赌镣刀。即使如此凭密冯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屯沮孪。在与记者的沟通中平塑挡,他详细讲述了自己的创业经历路翘靡、资质申请的情况榷烈伞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旧姬躬。    短短的一个小时叔防,陆群留给记者最深刻的印象是句倾咕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屠劫细,他们怀揣一个美好的愿景懒逆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拈。    ■ 拿下资质不神秘癸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”手,许多人都对过程感到好奇惩刀芦。陆群则表示蔽,拿到资质并不是一件神秘的事情词菩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丢,一点一点把技术做到位聊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赤。”陆群说捕蔚模。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冉。具体流程是时,企业根据相关标准去申报项目肋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请女虱。陆群认为扫碾慑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沧、引入新的技术和参与者艰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术方爸坏。其中对电动汽车的四项关键技术碎扣,包括整车的集成和控制技术定,电池的管理技术巳肪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辫吉。同时喀撕,技术具备后还需要做出整车廓讳昆,并按照标准做大量测试触罗俄,要达到很高的标准认。据了解哀念,整车控制管理系统(VCU)口、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尉,也是已经掌握的三大核心技术我败。    更重要的是宽磋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向降。早在2010年汐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓢蜕酵,开始布局电动车畴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惟。2012~2013年硼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眠疼,在高端纯电动整车设计佬了、研发方面取得了初步成绩愁。陆群说懂逢浪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”送贪兰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琼,开始引起业界关注需。那时和,行业对电动汽车的关注已经比较高令,而前途汽车早已走在了前列瓮被。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齿皖。”陆群说脆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喷协,专注纯电动车研发膜、生产空妒、销售及服务登宿和,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团说标搜。”2015年9月甸惦,长城华冠登陆新三板挂牌交易轻,成为新三板电动汽车第一股腺拾平。目前墨胚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团随洁草,包括整车业务板块(前途汽车)悸复兴、设计研发业务板块(华冠设计)榷,以及核心零部件业务(华特技术)崩。这三大板块互为依托寂享,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喜。    拿下资质隆纯回,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骋。    ■ 技术烩、生产基地那纹、供应商都得一流    在做电动车的这几年忙,陆群对电动汽车的理解越来越深入葡谓航,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机并、变速器等物理结构夸如寞,还需要产业链配套轮、成本控制霓团烈、核心技术开发等一系列工作似。“自主研发的核心技术晚、国际一线的供应商和自建的生产基地胳潍拐,是我们的三大优势襄甩修。”陆群说挪咸习。    陆群说凡沛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矢嚷,市场上找不到合适的零部件供应商擎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术长。目前较奴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祭誓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化教懈纱、VCU敬、RESS等核心技术空虚,使零到百公里加速仅需4.6秒吮辫,最高时速为200公里塑,最大续驶里程达到300公里酚。而据陆群介绍掣,这些电控技术相关的零部件窍播,不仅前途汽车自己使用诧,也已经为行业中其他厂商供应慰阮。    在供应商体系上售骆揪,前途汽车同样拥有强大阵容里,已经先后与IAC逢、博世摄谷、布雷博会、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馈。这不仅确保了产品的品质好撮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盆范尺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脾庞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔷踩蜂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奸。今年2月奉电岁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凌,按照规划荡骨掂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆目操墟,将在2017年中试生产氯棚,第一款车K50将在明年底上市藐箩剂。值得一提的是呻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垃丢帮,最大可能提升汽车的轻量化水平夯壳驮。    陆群认为呐呕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞪慨,而是要通过成本控制芍、技术提升来实现肝,其中轻量化就是很好的解决方案稼商城。他强调夕磁蔫:“前途汽车的产品规划和市场策略黄绕疲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力软纽,在全新的市场领域不断成长靶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栋呕,中国新能源汽车市场前景广阔识涟龋,存在巨大的市场机遇卷蕾疙。据他估计修胶卫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揣。他表示械,前途汽车已经做好了准备须断。    陆群始终坚信一点歧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迷广破。在他看来时芬烘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”台烫。“所以导困既,我们专注车辆性能喂试便,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榷卧激,迎接智能互联时代酗落。”他说秆。    自1990年大学毕业进入汽车行业殴熊了、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钳岗风,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夸阶,创业历程也已经13年铅,算是行业的资深“老人”冒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”场,他的团队也是一群“汽车工程师”概,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远破。    陆群说晴错囤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为婪抚琳,像华为一样拥有先进的技术串、过硬的产品品质以及国际化的视野扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮弟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恨洗耙,同时梁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胖。一时间缓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来官。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访癌融纲,对于新政拣舜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藏。    看自己   记者幢: 首汽约车有哪些新的动作和布局薯?   魏东硕戌拾: 一方面练诗邢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魔瓮,根据北京币、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睛嚷,我们会在司机快衅、车辆和运营都符合当地规定的基础上番,继续增加运力保障茅检鲜,这其中包括增加自有车辆接剂,也包括增强与当地伙伴的合作袖。    看政策   记者羡踩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佰,有观点认为衅咀桶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂色默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耿谴: 这样的说法不客观殊踌睬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定本哇蔚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胯。    某种意义上讲砂骚狼,首汽约车项目上线之前耸懦蔼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扯筹,我们只是在政策范围内尝试着做憋嵌。彼时托媳阔,我们借鉴同行业企业技术手段娜匡、商业模式和合作模式纳漆,在政策合规的前提下窃磋楷,尽可能尝试表盾插,当然苏兽挠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碘,我们是十分期待政策落地的署。因此拌胃迪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喀勃娩。    记者伙: 怎么看待首汽约车的先发优势斧?   魏东乔: 的确雌鹅层,北京市场上我们目前是最贴近政策的芜,但从全国“一地一策”的角度来看队,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粪鹤策。    看行业   记者非距罗: 按照当前征求意见稿来操作撬烤隆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攫故。   魏东蹈: 我们对于各地方出台的政策表示理解淌,网约车实行一地一策制度古说,各地会根据各地的交通发展水平湃桨、城市交通需求来决定如何管理网约车猜刊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鬼。    看未来   记者蛔小: 未来行业格局将有怎样的变化接?   魏东浑触: 当各地政策正式落地之后坊攀,会明确供给的标准筐趴握,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣账辣搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域脊翔,同时吓栋,对于准入的司机进行严格监管鄙纲础。因此韦肥,在未来行业格局变化上理莎善,在大的方向和框架上由政府来把关桔,在框架和方向范围内皑,各家寻找自家的竞争点和突破口邪儒,现有的平台选择优化平台和转型升级屑帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徘搔,并通过一系列体育恨揪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茸临、活力的品牌形象乱惦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体簿季磕,除了年龄俩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歇偿梳。” 10月13日盘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缄费。   据悉脑催疗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搂碗,并向年青人传递积极的正能量缕捷谎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脆浮盛。未来磐确,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佩信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摔抛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辖娃鸿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枪憋关,借助本次人物盛典摆幢拾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尝刹坚。   “2016年好,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谴拦擞。” 郭伟表示断窜吻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作解甩踏,不仅让不同圈层的消费者邢某诧、车主室虎办、粉丝共同参与到活动中坚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗽纶显,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僻。”   事实上表媚京,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域么秆狗,包括体育以及音乐类的综艺节目擅钮,实现了跨界合作溃翠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称床讥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厕鲤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赁。”   根据最新销量数据显示凹夸笨,东风日产9月份的销量出色辨,同比增长超30%森吾。其中主力车型轩逸苫潜存、逍客型性澳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啤苦枢。   郭伟表示稗,“东风日产今年的目标有所提升退涛谩,对今年销量保持信心某先。”此外锯祥,谈到是否有可能再接再厉奇逼呵,在总销量上攀升至第四名的位置时扔桂健,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孔,能超过前一名最好刚米无,但最重要的是与自己对标湾枚睦。”   责任编辑小匆局:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉势:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组端犁泪,管理层不参与讨论眷孝,每组都有来自全球各地跋搽、不同级别獭、不同性别的同事哀。”蔡澈说接,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醋乱,大家相互协作戒吞、互相支持萍羌、勇于尝试年徐。”    中国经济网综合外电报道皆湿场,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迸锨红,其宏大的构想才刚刚开始菏让刚。蔡澈现年63岁灭淖,其工作合约预计到2019年布拢,在刚刚过去的2016巴黎车展上缕藕脱,他再次用前瞻的眼光和布局税塑,为戴姆勒集团未来的发展隆砷仍,提出了新的方向邪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说承:当年学的是电子工程专业领社,就有人建议“傻小子赣蹋,去学机械工程褪厦。”睫帽凑,“今天来看狠皇浑,坚持初心高糖,梦想终有回报搁棉和。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皆傻无,在报道戴姆勒集团的“变化”时苔瞧结,都会引用蔡澈的公开演讲桨,因为他提到了电动迟绅、互联吻锻坚、智能和共享等前瞻主题患。    首先粕锻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茧,并计划到2025年鳖免倘,成为高端电动车市场的领导者闭霞。当然假孟獭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列四轨死,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郸吹帆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抱涎,恐怕显得更稳健饰揩佰。    “在所有这些领域函,你必须为未来的投资做好准备共,”蔡澈说挝妈伦。 “但这是令人兴奋的俊,所有这些发展不仅仅是技术的改变洽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹭筐吓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抹胆,内容丰富的CASE(瞰思)计划握嫩悔,它取自于智能互联遁、自动驾驶癌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹃。有评论指出苫甩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擎,就是要对未来做出承诺典。 巴黎车展发布会期间困兔,蔡澈穿着休闲衬衫巢、牛仔裤和运动板鞋萍心,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祷,但蔡澈作为首席执行官勾蛙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目密,以加速决策和赋予员工权力著称衅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淖想,鼓励对新产品和新发现起观,进行实验性的尝试咳把挥。    巴黎车展发布会期间努,蔡澈穿着休闲衬衫嘿豁日、牛仔裤和运动板鞋玲夏诚,一改西装革履的常规风格蹿杆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓷:“我们并不是穿衣方面的专家闺块口。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔫,而是留在了在工厂附近的办公室八粕,尽管条件略艰苦标丛烤。至于在衣着方面的变化婆,没有具体的规划差盆,因为衣着是表面化的烽丘,符号化的嗡蚊殊,尽管这会传递一些信息谷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帮佳畦:近些年发辜,我们尝试了很多新的想法甭拜,对整个行业而言都是全新的尝试斤纪爆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诵法,很多同事都参与其中腹幌波。    “仅仅3个月的时间喂,我们收集了150个优秀的想法溯伸,这些都是关于企业未来建设的好点子河。我们把参与讨论的员工分成了八组俯,管理层不参与讨论环济粒,每组都有来自全球各地软、不同级别镐、不同性别的同事川犊。”蔡澈说讨,“今天提到的鱼群式结构故非,希望让公司更有活力慰,更灵活顶赣凹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闭呜,大家相互协作氓理儒、互相支持可谓、勇于尝试弓吗。”    几个月前恰码钨,在柏林的一次会议上杯恋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胚狡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”船。根据德国报纸对这张照片的描绘宦牡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奢。蔡澈告诉开发商促罚,这张照片是30年前拍的陇,那时跺旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车努。    随着电动车品牌的发布恐,以及首款概念车的亮相却,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逢。在戴姆勒的规划中忍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沦必狼,包括价格弊娄、外形和性能拧疤墨。据了解撂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堂骡奴,包括在德国建立第二个电池工厂柏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒围:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宝。主场“作战”的雷诺品牌粳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赦,包含设计维提、产品以及市场布局等方面冷畅汐。    发布会结束后久,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峦。在面对面的交谈中瞪锻菩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磺抡。另外漏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漆胳。    网通社很箍:在中国市衬贰,2017年雷诺在中国有什么挑战葱簿攀?    戈恩萄邪糜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撵寿,中国和印度都成为全球业界的引擎奇霜。2017年是雷诺非常重要的一年潞吮,我们的销售会起飞囤闲,就像飞机一样念,正在起飞向上并且不停加速糙快。对于日产来讲氮,也是非常重要的一年合人,还会进一步推动启辰的产品北惜逻,这个也非常关键碌鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耍必定:您如何看中国新能源市撑狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划火?    戈恩形纺商:我认为中国会成为全球最大的市沉琅岚省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赶。对于日产而言舱剑附,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺草,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奢戎曹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堪卜。    网通社苫泉:对于雷诺和东风的新电动车项目深讳尾,是否可以更详细的介绍一下辖戌秘?    戈恩蒜:雷诺和东风进行合作卉粪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论噬弓韦,最终项目还没有做出决定弯参吗,但正在研究当中涎柏龄。    网通社槐冬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峰退卑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宿擅档?    戈恩恨轨朵:自动驾驶一定会进入中国垃价俯,这是勿庸置疑的臼斜函。目前绰寥且,各个车商在这方面的竞争非常白热化尽十黎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣导摧路。在中国相关法律法规允许的时候泌蟹俊,我们的产品会进入中国惊泡。当前摩妻,我们的样车正在美国忻忙圃、日本做相关测试甩筛处。与此同时吗蹋奈,雷诺当然不会遗忘中国市场行。我们会在中国市场进行一些展示项目死袍辛,这会帮助我们完成产品差异化的工作境衰,也会帮助提高产品的竞争力搪趟。    网通社购蹋:三菱的加入投坝湿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屉型徒?    戈恩燃下:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三本戌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刀埠。我们认为2016年包含三菱在内长史漠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苍汝。所以它不是目标闺烁艇,而是我们现在工作的结果瓷巷棉。展望2017年膏韶婪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疲,尤其是三菱的加入泛份壕,让我们有潜力跻身全球前三砂桂阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四暗愤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龚刮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堂供。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汲嘎泥。”Kalanick 说道纱。“如果真的发生这样的事口烙鸽,而我们没能参与自动驾驶的开发括,那会发生什么事糯诉富?未来将迅速抛弃我们美豹兜。”    上周四袭,Uber 对外表示师:8 月底漂罐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坟。    与平常用 Uber 打车的程序无异巍拘,系统会为乘客匹配 Uber 专车揩寂构,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务愤效。虽然是自动驾驶汽车兰洼腐,但车上会配备两名训练有素的工程师焕负为。一名工程师坐在驾驶位上灵抛,随时准备接管汽车控制权耗荡浓,另一名工程师坐在副驾驶上山曙噬,详细记录汽车的每个动作签加僚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靠门,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纱熔蔬。在采访中皖琅酱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场响。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈佟,现在卡车运输市场也是如此淮。”他说猎。“现在谈这些还有点早魏,如果非要说点什么刺悔镶,我只能说我们已经进入了研发阶段浩祟。”    在采访中爸,Kalanick 还被问到几比:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庞鲸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掇膳搐。他认为在交通自动化的世界里岭捐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加然甲凤,但驾驶员所占的比例会下降滤吮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沦。    Kalanick 说道谭驶:“像旧金山这样的城市肛孰,大约有 3 万名活跃的专车司机耐痛獭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炒骗,但是别忘了蕉橙地,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侨柬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机通期涉,自动驾驶汽车也需要良。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戚难擦,有些情况是处理不了的单老钉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪偌怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少签膛。”    他举了一个例子地谓,电话刚问世的时候疥坷皖,需要一名接线员来接线楔暴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痰惰,而是创造了一个全新的行业食香荒,并创造了大量的就业机会率圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝槽恋:李芳" "  穆伦认为肋裁圈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惹蹲缄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车详腥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业材,包括汽车的使用方式撂铰侧。    自2015年9月25日临危受命刀,出任大众汽车集团CEO至今绿刑税,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘟。那么校掀,一年过去刮脐逝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劫孙坟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后传,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湍酮,贴有穆氏标签的大众观犀,其未来又将是怎样的呢屁怕秽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惯鞘,借已成惯例收确,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》葛拨醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滩删茬,穆伦首先抛出对大势的几点判断碧帕,也就构成其《巴黎宣言》的构架戈。他认为蓉扛陋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剃桨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业入邪闻,包括汽车的使用方式落。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伐刀,这需要我们用全新的理念醋、全面的视角对于出行方式进行解读哨擞巷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梅穿。显然筹陵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歉撇犀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徒。我们需要联接汽车世界和数字世界彭,让消费者获益挎,推动社会和经济的发展抚。同时顺应驱动技术的根本性变革晒同,即电动车是汽车行业的未来棘京。尽管如此爆森牧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拎昆态。我们必须霸星,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坚仑,同时推进替代技术的发展啤。    穆伦坦言忻绷娟,应对当下的变革额握句,对于大众汽车集团来说救,是一项十分艰巨的任务兼。尽管如此农纬,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲍欢。因为在过去的一年里笺菜零,我们兑现了承诺多荣靖, 增强了核心竞争力啡风冒,积极推动集团业务的不断发展骏妥失。因此茶蔬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涎巨,而是“大众汽车集团将如何成功”申鲜踌。为此郝桓谭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镁徽。集团的目标付,同时也是我个人的目标剁甭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荆膏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沛。    他说笺肉,今年夏天摧态,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梢。我们强调说号,集团未来发展的重点领域将包括谓寡瓣:电动汽车腑、电池技术掸的、数字化攻、无人驾驶和人工智能抬帝,以及全新的移动出行解决方案髓。放眼未来缎呕彩,很多人将不再拥有私家车歼魏。即便如此帅戮酵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缺橇商,我们将提供更为宽泛的移动出行概念械、大力拓展移动出行服务迫砍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赔戌车,包括集团旗下众多品牌的战略幂期拭、关键指标和相关措施功剔。但在此之前开垂搂,我们并未停下脚步聚,而是继续开展相关业务嘲频话。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刷,他特别谈到活拟:“在中国挞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项负,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”十醋。    穆伦表示挠德,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岛强。这些实践同时也表明瞪图,即使目前面临压力斑凤,大众汽车仍然完全有能力实现目标屯欣怕。他承认邯酒陶,坦白来说谜偏到,柴油发动机排放事件影响深远撅驳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剧誓穆。我们正全力调查事件发生的根本原因卧慨,不遗余力地解决所有问题惹问,并在最近几个月取得了实质性进展凤蠕。然而对于我而言拈嫂弊,构建大众汽车集团的未来筒思爱,也同样重要孰落袜。    穆伦说俩,今晚握,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拔染。在2025年以前拦偶秆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奖,并在欧洲市场占据领导地位司。    最后郡宠几,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓬:“未来户五,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疾请。它意味着自由竭、乐趣和情感戮黔蜗。因此捐恼,我们注重产品设计兔讲,并将以崭新的视角进行设计创新”眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  今年7月底钦书,在2016年世界500强排行榜中视墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入申储梢,比去年跃升47位虹卧,排名第160磨,引起国内外企业界勘鲜短、尤其是汽车业界的瞩目募垂献。    今年努燎筛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驰宠。恰好是在10年前献日疵,徐和谊出任北汽集团董事长顾壕下,策划覆、主导岗会兴、实施了令北汽集团由乱到治戌坎抽,由小到大五散趟,由弱变强的变革日回,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睛、有益俯士、独到的成功尝试氓练。但是稍,当中国经济网记者约请徐和谊晦瓤苟,请他以《老徐和北汽这十年》为题句菊尽,谈一谈自己与北汽集团时授,徐和谊温和羡诽、憨厚地笑着说毯窃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膳,少谈刻耸,少写玛颂坤。    于是断疯,在不久前的一个上午楼防,在北汽集团的一个会议室里耸喷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩晒胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毫珊。今天是系列报道的第七篇腹息。   “北汽这些年发展快侨,我觉得合资这一块多淀省,起了非常重要的作用荷麻殿。不光是从量上皑褥,速度上匹脆,还有效益上”识孪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溪,如是说道捞绦。    “在各种场合我都讲壁,北汽就是合资反哺自主”漂,徐和谊告诉中国经济网记者陪蹭李,“合资和自主你,绝不是对立捂失奸,而是互相借力”淌。 2002年10月18日揣采,北京现代正式成立帅讽埂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筒、董事长算起凰,徐和谊执掌北汽已是整整十年烁诵。在徐和谊的带领下妈,北汽从最初的“一盘散沙”辫,到如今的中国骨干汽车集团昆荤,取得了长足发展田。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溺菇,北汽位列第160位棘鬼钨,比上一年度提升47位糯霸商,并首次进入前200名蒲酸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畏四促。    “北汽这些年发展快蜂,我觉得合资这一块从,起了非常重要的作用薄。不光是从量上汞、速度上把惠,还有效益上”居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时社汝煽,如是说道腔叛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上热惊僵,徐和谊结缘北汽传,也正是从合资开始内漂。2002年膝蕾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溉饥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目龋毕哨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业貉悉滩、发展首都经济的龙头项目和示范工程饱咎茂。    为此巍,时任北京市委工业工委副书记胎耙结、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽说,担任北汽党委副书记靠、副董事长爽隧,以及北京现代党委书记五些、董事长妓痹投。 2002年12月23日内五,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讲赶,北京现代实现当年签约扰俩、当年建厂贤、当年投产腔拢破、当年出车但滤。在短短不到一年的时间里陪相癸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柯箔,迅速在中国市场生根发芽腔荆。由此创下了业内独有的“北现速度”堪汞强。    时至2015年佰露,北京现代已拥有第九代索纳塔氖、全新途胜泼、名图肯、ix25怜亨父、朗动烤匙、瑞纳等14款车型弄席晨,涵盖A0级眯杉、A级聘渭、B级径冀、SUV等主流细分市车А,累计产销量突破700万辆懂帘媳。    北京现代官方数据显示帽,今年前7个月湃蠢千,北京现代累计销量达到59.3万辆稠骚,完成全年112万辆销量目标的52.9%捅守。 2005年8月8日财膝犯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仁陛绕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司频舅。北京奔驰的成立鬼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幸。    虽为国内高档车市的后来者芳零,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巍计,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划观颈薄,实现产品导入藕秀、股权调整泉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等采垮,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔬皇。即便是在国内车市进入到“新常态”后铂蹲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅憋糯沛,远超行业平均水平穿咀茅。    目前男,北京奔驰已建立起全球面积最大揭八购、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喜霉栋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂差窖袒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台髓娘毙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业福誊。 8月22日痊党,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托群构,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虽困时:C级车轨尝股、E级车芍、GLC SUV和GLA SUV黎。官方数据显示箔,今年1-7月泉,北京奔驰销量达167307辆梅,同比增长32.9%梆帮。    8月22日枷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皆。在迎来年内最重要的车型后斥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜行捕,着实令人期待颇奸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柑诞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时切坡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力庇迷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胃。    “在各种场合我都讲幂刚,北汽就是合资反哺自主”戒聊,徐和谊告诉中国经济网记者鲜,“合资和自主脐伎捶,绝不是对立串捆,而是互相借力”斧尽祟。自2009年以来设剁,由北京现代肮饥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乒无泵、管理流程予以借鉴的数以百计范馅璃。 北汽自主实现百万辆    正是如此玛团缮,从2011年捞,第一辆整车威旺306问世申笨,北汽自主销量直线上扬窘皋:2011年达到2.4万辆兽漂沛、2012年实现7.8万辆搔就芒、2013年超过20.2万辆纽、2014年突破31万辆夺靡碍、2015年完成33.7万辆速马罐。历经五年多的时间玲判及,北汽自主已累计生产达百万辆私枪,跨越增长令业界瞩目蹈。    “着眼未来搂蹭,对于合资我仍然非橙砦担看好锰克。不仅是十三五荚,未来很长的时期班杆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞭。另外瓜蔷,在此基础上巩滑鲸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腻拾,徐和谊表示拒等。    “年底前还会有更多的好消息昏岛潦,不管是在新能源领域旧辅炉,还是整车领域虎躬督,包括一些重要的零部件领域暇,还会有一些新的大项目落户北汽瘟米氢。这样竣盒,为北汽更长远的发展跨笑送,我想合资这一块垢程,贡献还会加大环递糯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝寥漓:李芳" "  9月29日诲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上存,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欠。   蔡明指出伺诡夯,中国汽车市场曾是低质量捅殊吨、低配置剂、低服务的代名词串。诚然钮了项,与美国汽车市场相比鸵呸,中国汽车市场还不太成熟艰蜡。但是裙咀嵌,趋于完善的服务质量瞎瞥罕、规模日益庞大的车展樊譬、逐渐被认可的中国自主品牌酗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步北碉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妓,分值越低表示可靠性越高此。J.D. Power近几年的数据报告显示烹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醇,从2009年的178PP100到如今的102PP100掠党,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淬科姥。尽管与美国市场还存在一定的差距宛解剐,但中国市场的后劲儿不容小觑酵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铣静粉?J.D. Power最新数据会给我们答案贬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皋馅,而中国市场的进步速度为每年4PPH背。在车型研究上粉锨改,中国赶超美国市场需要6年时间闺费。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脱半申,而中国本土品牌进步速度为8PPH泵。在生产车型上疙,中国赶超美国市场需要5.5年谩饺。   3. 在了解美国客户的需求上割绥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年编炮。   经过对这些数据的了解和计算篙,平均下来檄丛入,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼珊闪祥,才能百战百胜记,想赶超美国市承敖啊,前提是了解美国消费者的需求戮防烁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歧:车内有令人不愉快的气味侮艰、胎噪声过大(来自车身下面)全娶、耗油量过大定窟、风噪声过大(来自车身周围)途兰、空调开启后埂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邵肛:内置语音识别经常无法识别/误解命令睛咳诲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闲胎犯、风噪声过大(来自车身周围)纯秸猫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)购觅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堡冈。同时奥拼,在前10大问题中迁需虑,只有一个问题是相同的捣寺,即风噪声过大臼氖群。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驹薄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垂翅。中国消费者更注重感观(嗅觉祟芒、听觉和味觉等)方面的感受质量勾芬袖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粗。   就目前来说戌陇,中国的汽车产业还有很长的路要走钩希,无论是汽车的质量魔锯,还是汽车的整体销售体系垦疗嫁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窝袖欢。凡事欲其成功秒梦几,必要付出代价亥盲糙:奋斗普。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菊细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰教晶呛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彩琅苯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皇膏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攘魔陆:李芳 版权作品悲谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒,严禁转载垫薯,违者将被追究法律责任眠客阔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼻溉铝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览记。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汤歇噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敌。同时怂儒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挺含,作为本次车展的重要组成部分之一靖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拿圃患,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侩侠惰,中国机械工业联合会会长王瑞祥屑埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盒,为中国汽车产业的智能化甫速,信息化方面的发展做出指导意见即培。   本次峰会主办单位妮脑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谱菩士:   贸促会汽车行业分会长王侠肉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腾奉膏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肺侩皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瀑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诡少:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呛软:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妇彼竣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氛。因为我以前开玩笑说了一句话茄便谴,我说这个车联网这两年已经实现了信裂,就是人在车上用手机连网杰很僳,这已经实现了玻桶帮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屑彤惟,手机天生的使用起来就比车机要方便翟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闭搜。有一些改变我们已经看到了粪兼鸽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窗蕊。现在有了优步跨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钵,这个确实听着都挺有道理笆温,我们一听都很吃惊簿蕊焕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哄暑困,搞来搞去就卖那么几百台车竣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伪缸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荆箩铰。对于整个汽车产品盛赫、汽车产业链的改变它到底会怎么样烤脊抗?   回到出行的那个问题般楷,我觉得大家也不用特别的担心忙停坦。我先给大家压压惊哩囤劣,有两个数据很有意思懊,一个是美国湾区的汽车销量船叔老,一个数据我们一查就能查到瞳善。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拦查傲,现在渗透量已经非常多了灌,优步在湾区这么普及了埔,买车的人是不是变少了琉巢巫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戏顶官,这个没有变少兰娜刚,而是增加了匡评摆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆偶退,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萍。确实涨的很快汹掳,这个和大家的想象是不一样的绥赣,觉得汽车销量应该减少魄赏,怎么还增加了呢葛颁瞳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少负,你说滴滴陆垮庇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淋,这背后真正的原因我就一直说村,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗜沥蛇,其实出行不等于汽车疮痢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漆朗、道路密度不够这种应用场景程。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹭尚,其实它真正的加剧了中国的拥堵斥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照存蜜犯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胚祥。汽车也不是简单的交通工具瘸扣弹,如果把汽车还原成一个交通工具稀瞥停,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了为。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胯排,我可以开替峦,我也可以去坐地铁黔,我有北京和上海的公交卡啦钒缄、地铁卡碍季,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俱盘,我也可以骑自行车玩禾,有的时候感觉走路也很好糠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棋,汽车行业当然会发生改变仟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验似。如果你只是把手机当做一个通讯工具韧,在2007年的诺基亚已经做的非澄呵好了筐,但是还是被智能手机行业颠覆了沁了莆。在汽车行业也是这样薄非贬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗡如,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具排湍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腥坟份,我们去展望一下送卸幸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶焕械,大家都提到很多了磁姥瓢。其实很多人的展望角度是不一样的碳吠弧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了探。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桐,更多的是解放了你不用开车咐册,分享的是司机橇究下。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降觅,它是一个规模经济筹。它的交叉点大体上在2020年就会出现工,我们的预计2020年在美国就会量产蓉临,在中国可能会晚两三年茫八。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的促掣,这是我们要看的一个趋势弊烙。   第二个趋势敲,移动互联网会加快电动汽车的普及嫉伴短,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车风交起。很多人说电动汽车是因为省油钱萍龋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捐盯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炭蚕扰,再也不需要去加油站了偏舜。第三个带来的变化就是对产业的重塑架,以前汽车公司都是专注在制造孤,用户就认为是汪洋大海胯嗅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的文炯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链图昧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吩挡,内部管理的界面讽掣,反而把制造这件事情也许就可外包了癌。最后一点啤丹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诚,所以汽车作为交通工具以外的部分凌酵,一个用户买了车以后需要的增值服务佳,汽车公司就也机会去提供这样的服务陌瘦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验归。所以正是因为这样一个对移动互联网卡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化超撵妹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仿嘛诗,超过1700名员工虫哨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凄柑蔽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锣卤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业广,激励用户夯萎匙,这样蔚蓝的天空就会出现木儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏譬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迟厦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舍挎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会范临,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骆寡隧。同时逼琼乔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇腾,作为本次车展的重要组成部分之一瓷骇戊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖感,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许甜,中国机械工业联合会会长王瑞祥僳把,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言少,为中国汽车产业的智能化华庙纠,信息化方面的发展做出指导意见搽。   本次峰会主办单位粹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牧碧:   贸促会汽车行业分会长王侠系马秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粗视啥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柬疗密:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豌拒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汗辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迸褥播:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讽帝母:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灰娘通:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岁尝豢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄咛”梗快徘青椽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藩椽,因为现在我们是全世界销量最大的市场舍褐俺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挎古效,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枷辈施、环境污染等方面型勉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擅犬率。同时邢衫喀,智能制造贩、工业4.0快靛蹦、移动互联保米曙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殊弛痘、“互联网+”等发展战略埠修。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砰掇。我们有很大的机遇谰,我们会见识很多非常有趣的变化体。   当前业界普遍认为杏儒溶,低碳化躲袜瓣、信息化午、智能化是未来汽车技术的发展方向斜弯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇起录杏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侍入,正在成为汽车行业的发展热点腊孺,正在助推中国汽车产业的转型升级篓妙,从而进一步打开智能交通产业的价值谱。在2010年的时候廊先复,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索费省僵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访辑,为用户提供全天候士、全时段的服务府问顷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务群齿,签约和活跃用户超过一百万鞭饯模,累计为用户提供约2亿次的该户服务坟忙劲,人均交互服务超过11万次黑。经过近七年的发展辽擒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纯疽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用套、凯迪拉克踢、别克绢逢魏、雪佛兰上使用堑事霉,倍受消费者青睐凰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿稀,面对新的市场和技术趋势玲硷划,基于车联网多年的探索品纤、实践结合行业的技术储备岔性,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挤偏,提出了到2020年力争100%产品实现互联建酷芥,并致力于打造以车载信息服务誊彪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务天,为人票、车提供安全智能便捷绿色出行蚂还,初步建立和谐的人瞪、车慕辛、社会互联生态圈腹吉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克话、别克挟套、雪佛兰品牌力,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萎。除了安吉星在移动信息和网联上览,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怠蓖、内容服务能力告韭、大数据运用能力勾绦粹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龟蛇午、B2C的业务兢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赣、支付安全刺睛乳,更可能引发行人安全和人身安全步福,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狭献,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熬看,网络安全开发包括威胁因素识别对赖、安全战略制定凑掳碴、安全措施执行羡宏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开地乱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豁刑,并且在过去几年不断的进行迭代升级瑞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锭。伴随车联网技术的发展沦们,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术但别,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术革害死,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冗摄。让汽车驾驶更安全矩推、更轻松试、更有效输纶。   我们身处在这样一个时代颂,新技术层出不穷使一切变得可能尘爽烤,我们也是非常幸运的一代人吴喉,能够见证汽车行业在国内疗使、在整个市场上有一个颠覆性的发展料冀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化面箱爸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁秘媒。同时也让我们对明天更增添信心和期待牌,激励我们坚持不懈的努力淀。   我们相信花套署,汽车行业的发展刚刚开始稻。汽车行业与其他行业的相互交流慰挪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诲。我们会和同行一起共同为之奋斗祈括敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮抛卧:李芳" "   9月28日霉,在2016上海浦东国际汽车展前钞粳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行困泌,新兴造车势力芒兽唯、养车桂阂、汽车金融等领域从业者担骗扣,走到台前芥太红,与大家分享及探讨未来的市场前景你谢彼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盗。    吕征宇弊捷:各位领导触老叙、各位嘉宾动啼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疵菜抹,刚才我们的同行说得非趁π妓椋好煌骆起,其实我们有一个共同的理念彪零童,而且我们也有非常多的痛点馆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旗并使,我们也有美国合作伙伴的公司痪,乐视的七大生态是有机的黎忻剧,在零基础上打通的蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淡,目的就像董事长讲的一样彭,让“蓝天白云”再飞翔漓,目标就是打造全球最先进的超级汽车姓撩沫。    那么用互联项、智能版、电动帮、共享的方式浑仍佃,实现“未来”的交通方式屉复惠,我们认为汽车产业捆触寥,还是没有被互联网变革的产业捣昂帛。对于乐视超级汽车生态而言屏迹,我们有四大基石佳伶翻,我们相信社会化翘暑垢、分享化欠磷播、互联化喉弊每、共享化将成为我们未来变革的方向椿茶。    从我们的汽车生态诞生以来赐播咕,我们保持着快速的发展杠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泥,落地在浙江湖州 剧羡佛,这里包括绿色环保的环境逞抖、自动驾驶的一些功能和区域扦。    同时我们最近可以告诉大家丁官筷,我们的产品样车在美国已经开始路试狈虏淑,技术在百米加速已经是全球领先了毫分,产品的量产进入倒计时状态匆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躺冠,创造首轮汽车最高融资金额的记录署。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发森巨,协同开发也是我们在北美的基地切、中国的基地告、欧洲的基地共同开发沉畅毯。同时我们的战略开发电动的底盘机构憋勤痰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件售。    第二个就是智能化阿杉饱,车是人工智能的最佳载体伎琶江,乐视做了大量的投入瓮猎得,在硅谷和SSA成立了研究院互,在智能驾驶也取得了突破性的进展伺舌闷。社会化就是刚才说的分享贿,我也非常喜欢这个创意揉谭合。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醋骨陪,我们相信在共享经济的领域里身,无论是Uber的繁荣镐磕文,都证明未来不管是房子逃粳、汽车都是重实用的趋势兔哇,所以乐视将战略转移莎焊岔,推出车租赁的平台宋寞,我们叫做乐享平台恐。    其实最重要的议题呛料杀,乐视作为互联网公司歼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癌诬侧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扣,电动化凉挠举、智能化何韶韧、互联网化倘、社会化捞鞋,这四大纬度有密切的联系镀。    我们把汽车当做全新的载体扮冒芹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吠害勒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贸让卑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品借笺劲,谢谢大家玩玫辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴详母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姥波,他认为车联网苍逝,既然是大势所趋县,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网静垂,少炒概念报滔,多做实事澜吾奖。 以下是王侠发言实录核孙:   在这个夏末秋初教涸、时令更替的丰收季节梆嫡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杏及内,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涝。在此蒲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会崔嘉私,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苯,汽车产业的电动化署滩笆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雹赴官,而且也正在成为全产业链创新求变踏骑、转型升级的主战场假携。但是苫释孰,热点和繁荣的背后熊鞍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潭佳,车联网也在热捧之后开始遇冷团,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浦卯。其实暑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吻诗,我们要理性面对荆黄场、系统分析惕,既对前景充满信心倾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识告,才能在变革的大潮中认准自己的方向封黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惠臂,我们要清醒地认识到纺淳粟,汽车的智能化和网联化是大势所趋刮粪烙,是不可阻挡的方向局刚酵。电动车还有技术路线之争势取齐、对减少污染和能源危机的疑惑聊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钾嫩来,没有坏处犊峰。汽车诞生130多年来萍趟,除了带给人类方便之外杯玩型,还带来了许多难以克服的问题镶,比如交通事故热、环境污染和拥堵阑泼肝、能源危机等等算。车联网和自动驾驶等新技术的应用潍矛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐报,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想师嵌。现在不少基础薄弱的车企嚷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摔嗣,多持观望态度澎阮,这也是目前车联网叫好不叫座隙、貌似热闹却普及率不高的重要原因酪。我想说的是团墨,既然是大势所趋惧貌,就不要犹豫不决鸡,否者真的会给对手赶超的机会绷。   我们要清醒地认识到亭匣拖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辰矢。汽车市场的低增长成为常态之后橇屠防,我们对于销量的追求空间越来越有限妒额,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亭泄蚂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呵。   我们要清醒地认识到厂傻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榔慈,必须是社会性的统一行动邓。一方面侨棵,车联网是一个汽车生态潘兜宦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喀返晒。另一方面缝,车联网又是由整车制造商傲、产品供应商奖期、内容提供商究、软件供应商弊、服务提供商夸灰、网络运营商等不同角色组成的产业链帮话痢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叔澜,打破壁垒湿梦,互相开放信息系统吵,进行深层合作夕坎写,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的解翁扰。   我们要清醒地认识到富舱幕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苟,而是要靠一个技术集群的集体支撑赂颗趣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹲,如果通过手机就能解决的胺忍,其实不应该叫车联网狄吠。大数据撬虾、新能源技术仁羔谐、网联技术冉挠、自动驾驶技术蜂幌徽、传感技术霸拆饶、网络安全技术等溜唤,这些技术的应用都是相互影响赔、相互促进甚至是互为条件的惫叙冉。比如汽车共享和无人驾驶替,就只能在车联网的前提下才能实现潍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变事充胸,并给汽车共享带来更多可能性窖都勤。另一方面抵噬涡,与手机和家电不同的是虑现操,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚坍,绝对不是有钱就可以任性的地方缄渴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帮齿纺,中国车企面临的问题一点也不比别人少淮,我们一定要避免浮躁情绪陋滩,少造概念潭抖喝,多在核心技术上下功夫该。   在刚刚结束的G20峰会上煽诞福,习近平主席表示伪独百:8年后的今天箩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凯鼓闻、人口增长徐骑烂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凭吵诵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蠕拒伪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谦。其实舒集,对于全球汽车产业来讲沪湾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窜毁,传统技术进步的空间越来越小察山。在这样的背景下涧姑土,智能化返授浪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擦计点,为汽车技术进步提供了新路径尝襄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罚款洼。   今天炼单,我们以“智驾未来琳靛杭、创领先锋”为主题皆,邀请各位企业家报、专家学者共聚一堂力托,希望大家能敞开心扉岔裂督,知无不言轰嚼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策好,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笔将谋。   最后谓类,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腾淮五,祝各位朋友在沪期间顺利爬、快乐会司、安康薯汤锋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵沫男:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚕复镐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剧痉,在下线前夕蚂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杉饺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岸陪。 一秃潦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型背滩。今年1-8月磕盒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烹娠劫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侧,以首款SUV——威旺S50为节点腿,一步步走向经济型乘用车领域挽骑书,实现“MPV SUV双轮驱动”潦算鞭。对于未来产品规划萌,陈桂祥向网上车市透露乱舅苏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硼,并冲击40万台销量规模堕姬剐。” 陈桂祥进一步表示挽鲤晤:“北汽威旺的MPV磊广痪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傅。2017年的销量重点会集中在M50F上撕,到2018年也会有全新产品上市长。”    今年8月16日扁磷秤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慌,对于转型中的北汽威旺骑胆奥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巾纤观,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型清桶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韭辽咯。在陈桂祥看来痛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏详,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韦兜。    二旧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸥皖。M50F具备明显的高颜值特征谁瑰村,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朝项吻。而做到高颜值并不容易骂等堕,陈桂祥向网上车市透露径衡屯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乔怪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盒。    从内饰来说侧斥,新车的设计均由轿车化标准打造勒惶,其配置在科技感拘拔慌、智能化上都有出色的表现头漆魏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潘皆箔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晌。同时钾猜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表套会。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炼曙,智能化水平足以媲美合资品牌放茫裸。 在性能方面揣耽寥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墩汕偶,进一步满足消费者的需求胸烹博,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猜失。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掸泡弹,到2020年威旺规划40万台的销量关诧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诬。未来将在夯实MPV市场的同时腾,进一步做好SUV市场芦参酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝霞漆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敖苹洽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚂:苏州吉姆西床、苏州金龙辆、深圳五洲龙道、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车差,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剖攻耸,并对吉姆西取消整车生产资质暇司板,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僚,追回补贴资金竞斑。    根据通报缸跑闻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查创,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毫唇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泊监灿。不过脊柑横,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牟沫。 补贴新能源汽车的依据何在稍惮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杯。市场经济最需要的是诚信邪。但是论,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滔瓶含,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝亢ッ保害昧潘。部分领域缺少应有的制度约束姓,秩序甚至失范哄醇良,这并不稀奇徘搂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梢。尤其值得一提的是秸纯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狠。在这一目标之中摆冻型,财政也被赋予了其应有的定位矢岭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陀慷武。中国社会的根本性变化需要处理好市场秆采慈、社会与政府的关系抹吼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喉。新能源汽车市场同样是市惩ā,从根本上说竭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啼篮韭。新能源汽车骗补问题的源头般仕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拼。    当然潜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桑,不是市场取代政府馁,而是市场和政府有主有次是需童,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚷。说时容易做时难瓶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拈号。补多少诧姜,怎么补辩,补贴如何管理等等驴筷芜,同样都是难题姓归。    为什么要补贴新能源汽车馅倍喇?可以摆出来的理由不外乎如下燃蔫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勉,只要予以补贴侣醒沮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展税。这么说不是没有道理陡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产感簇,成本较高单。有了补贴嘉痉鼎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诲蜡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慕暇。只要有足够的补贴梁靖,新能源汽车的发展肯定会更顺利赌。    但是扰槐,有了补贴菠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炬?新能源汽车发展的关键在于技术筏呈。有钱就会有技术吗还晒?这才是问题的关键锚。的确激借,现实中有许多技术是可以花钱买来的褐。但是荣温,先进技术不见得能买得到苍嫂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牟漆。各大汽车企业也在努力开发新技术慈熄。在这样的条件下村替安,新能源汽车的发展方向都是问题钉欠,怎么会有可供市场销售的先进技术挝?有了钱轻慌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霞,但是圣唉午,研发投入增加锻淀,并不等于研发就一定会成功氯嘿劣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祁骑,没有确定性的目标戌,研发投入的针对性也不可能太强阂沛级。在这样的发展阶段掣篱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法附片瓜,让市场自行选择合适的技术旧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烷。优势到底有多大擒,得看技术侍。电池靠电力供应裙堕膘,由于中国电力主要是火电傲,最终提供汽车动力的是煤炭渤。只不过镐篱,煤炭发电地可能不是汽车使用地唐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地好嚷避。污染是否减少潞,还得看耗电量的多少厂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黎精。之后孩杆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较番居捌。传统汽车汽油有不同等级舰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罕岗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源济驾委,这也会带来一定的污染崔头犁。这都是比较时需要注意的测。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茬酵、充电不是特别方便的条件下卡,混合动力有助于新能源汽车的发展膛患,但问题是茨汇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗从?充电不便就不充德图,将“新能源汽车”当传统汽车使用边,也不是什么新闻典皖。还有舅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垢疲姓,到底改善了多少能源使用状况淳?太阳能利用技术的改进虎磕,可能是新能源汽车发展的重要方向固粳偏。太阳能丰富惠沸,足够人类使用许爬,但是目前利用技术较为低下潭沧,妨碍了太阳能汽车的发展湍。石墨烯等新型材料的使用陆弟扒,有许多未知数隆七湿,也意味着有许多新的发展空间窗。虽然空间多大未可知葛妙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓖龟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兑?政府在新能源汽车上的补贴较多逻顶。包括中央和地方财政补贴在内叙乾础,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴麻。补贴力度惊人舱极谈,这是骗补的根本动力忌赁豆。当然古蹋,骗补还只是个别现象汲,或者说只是占全部补贴的一小部分坞来。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涟汗藕。如果问题的分析只是到此为止驾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多频,只有寥寥几个弟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泼狭焊。这些企业不是小打小闹的企业还,从某种意义上吉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地餐。这些企业按照正常情况下割凶猛,应该合法经营才是葱,为什么要去做骗取补贴的事宽绥敬?从企业层面来看乾辰另,这是市场经济仍然不够成熟的表现榷。在成熟的市场经济下涣漂荣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业力,至少应该是诚信经营的奉。骗补肯定事出有因激跑蕉。    值得我们拷问的是弗绦秦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睛绕钒?大企业铤而走险划,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逞稀,企业不必费太大劲就可以做到喊屡合,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业许,倘若没有足够的补贴袭,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓄街。    政府花钱是要讲收益的泉。动用公共资源忍,就必须将事情说清楚槽恐。最终姬卑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彤料。评价报告应该说明补贴的总耗费茄、补贴去向以及效果凉。这是国家治理现代化所不可或缺的趟。每笔财政款项都应该用到刀刃上犁喀辟,都应该得到其应有的收益系驾。算总账蟹湿狈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吉持添,这个判断并不容易做到讥观悸。仅仅纵向比较是不够的酥借韩,我们还需要横向比较捕褂,中国新能源汽车行业与世界同行相比裁,地位是下降了腻骸饲,还是上升了眉伎。如果上升泞理,那么上升到什么样的地位填惭戊?如果下降荡浦,那么下降的程度又如何菏?即使有了指标数据维蓟,争议仍然会持续下去奴搐。也许栖,我们可以通过其他指标来加以佐证牡。    新能源汽车的受欢迎程度黔棠涵,显然就是一个不错的指标烁烦坝。2015年新能源汽车销售了33万辆脐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妮薯董。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闺庭碧,那么实际销售数量更小卷瞄激。新能源车价格不低唱目,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑞吠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煽叹,更利于判断饥谅察。北京小汽车上牌需要摇号峨,但是新能源汽车的号是单独摇的汰,且获得的难度大大小于传统汽车叫诫疟。这样浅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歇咸。他们选择的理由多是容易拿到车牌第豢卷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弊焕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褂,还要摇号俗即拓,获取牌照的难度和支付的代价都不薪澄媒ā,新能源汽车和牌照捆绑销售句潭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饺,于是他们也可能选择新能源汽车篡。但就是这样队伺灸,新能源汽车仍然没有流行起来室空。全国其他地方拘思,也未见新能源汽车充斥着整个市场扭地。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辆,但是邻度兴,我们需要思考幻肯怒,这些成绩中论,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姐店?一些城市为了招商引资牵香,鼓励新能源汽车企业到当地投资羌骏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窟。“双赢”战略的实施隋邯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力练贬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浚坝顾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莱欠,这样的不对称竞争扶持茫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴点。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待连,是对新能源汽车价廉物美的期待誊馈,是对节能减排效果的期待汝慨,是对先进技术发展的期待侗殿。这些期待都是合情合理的阔灵信。但是谓编怂,供给侧结构性改革还未到位裸呵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粗,这才是问题的关键式。即使要给新能源汽车补贴淡豆,也应该考虑补贴的环节牟染巍,考虑补贴的对象试沥,考虑补贴的效果挫锻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哦爽胚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沉,不能有效激励新能源汽车技术的进步惦驶。如果一定需要新能源汽车补贴轮绦怜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悄。这样的补贴有点后期资助的味道艾罢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业存扁瑟。但是泞涎凤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攫烫顽,那么它就在这个行业有了竞争优势徽顺,实际上不需要任何补贴蜜墓,就可以经营得比其他企业要好龟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争食绣,扭曲市场行为汉扦。而且矾颗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔑吐脾。新兴技术的成长在萌芽状态忱媳从,可能没有竞争力晤店,但是腐灯,经过一段时间的发展之后貉紊群,就可能显示出新技术的力量款递戚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沸晒,今天领先的技术啊脊门,到了明天就可能落后怜。这是技术发展的规律性所决定的逻铃梧。为此鹊胎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禄混,因为未来的不确定性封赏陆,没有人能够确定未来的真正技术路线庆。留出市场成长的足够空间室倍,可能比别的做法更加重要径汰。骗补问题的出现硷匠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炼票憾。    基于现状熔谅淡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葱童,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侵狈急。这些年的财政补贴社堕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痊搓实,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会去。相反僳杭醇,效率不够高的补贴吻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重访量日。现有的补贴如果不是投向终端额,而是投向技术研发救哭,会不会效果更好点呢屉届潍?个人汽车消费纯粹是私人事务怀陪盖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渐陀羡。骗补问题的暴露币酵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卉。补贴本来就在退出络,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搓。补贴旨在鼓励研发洞跺察,鼓励新能源汽车技术的发展瓮八催,而不是其他具体的消费目标壬古煽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是废镜送,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腔殿。这样的技术支撑出来的产品山,还不能满足消费者的出行需求獭滩阶。财政补贴可以退出维鞋,但可以通过科研经费资助的方式建骑冀,鼓励新能源汽车技术革新力。同样的钱妊冉腿,花在科研上的效果涤,可能比直接补贴消费更加有效烹裙。创新驱动发展战略的实施厢,从根本上看翟胖面,需要依靠的是技术创新檀纺阂。在技术创新上多投入疾,并注意投入的有效性谋腹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子飘孩翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  今年7月底圈戒,在2016年世界500强排行榜中蹋厘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入删驶类,比去年跃升47位谜霓荤,排名第160然帘,引起国内外企业界滦潞、尤其是汽车业界的瞩目芬。    今年郝未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒。恰好是在10年前藕奥举,徐和谊出任北汽集团董事长木妊,策划曝、主导怖、实施了令北汽集团由乱到治聘搂,由小到大圭锤催,由弱变强的变革弛腑危,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤私、有益揭享、独到的成功尝试踞讳岁。但是恰全,当中国经济网记者约请徐和谊础兰,请他以《老徐和北汽这十年》为题老瓤顾,谈一谈自己与北汽集团时帮,徐和谊温和睡、憨厚地笑着说拉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懂,少谈帕,少写晾嚏。    于是呕萌,在不久前的一个上午攀,在北汽集团的一个会议室里钡赋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞭翻。今天是系列报道的第一篇八龟。   当时膛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愁莫灸,实现跨越式发展”的战略椿凳任,以及构建整车便挂辛、零部件蹭惜、研发斤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碎。“老徐这人的特点就是说话算话溶踏,真抓实干搁肩接。眼瞅着北京汽车研究总院寐喂剿、海纳川汽车部件授、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧卜、新板块一个接一个地建立起来欧,形成有力的链条隧,轻装上阵戊鳞,并有序运转”井。 北汽集团党委书记裂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荷降,连续多年蝉联世界第一递。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陀避酗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侈。    世界汽车产业的竞争是国际化的纱、规模化的壁孰寡,更确切地说是集团化的行。观全球汽车产业格局瓮,能够称得上汽车集团的驾虑,美国有通用郡壤寡、福特交,德国有大众啤蜜泵、奔驰妥共薯、宝马敛,日本有丰田胜辑、本田贰纠,法国有雷诺-日产凳、标致-雪铁龙抗藐倾,韩国有现代-起亚灯耙逻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烘贯枚,谈到中国的某一“汽车集团”鹅遍关,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到道降,没有自己的品牌和产品伯林,不就是一家投资公司吗鹤挛?算什么汽车集团!    每年溪聚亭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掂讨唤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钵桔保,不但被大众婆、丰田垫、通用们甩出几条街捷寡别,也常常被长安麓淋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑链。    因此仁秤惠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧违,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邦门殊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摄起。    过去10年间钠耻桐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筛碌,在汽车产业集团化方面做了大胆慑嘶、有益的尝试颇捎攀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癌嗡筏,逐渐培育蛊广络、锻炼成为一家颇具规姆杆ハ罚和实力的汽车集团氨,在研发氖、制造穿赶寡、人才乾、创新百、管理等各方面实现了标准化量图歇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仆窝幻,曾经拥有一定的基础和财富讲镁,令人期冀;同时干使扩,由于分散化妨翔锈、碎片化婚毒,更存留令人难以释怀的遗憾爱鲸谅。    北京轿车工业与一汽鹤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囊灸替,有考证甚至认为朵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌受投。    据汽车老人陈祖涛回忆某驹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫌,北京生产的轿车最早使用了自动挡佰绍袜,而对手只是手动挡轿。    上世纪六七十年代孟官,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凌屯,成为一个时代的记忆肠碗踏。    而同期程百窝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北地粮恨,遥相呼应的茫复惩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130美故斯。    改革开放后蔽究,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础就。    到上世纪90年代摊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乒、称王称霸涵鼎。    特别是2002年酮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代很氏亢,也创下了高速成长的纪录跨钢。 北京牌212越野车    可惜的是艘草躺,在这些看似个个突出的单体层面之上阂腔操,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泵缴,除却福田与现代阜韦彼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堂偶霓,还被同行作为茶余饭后的笑料肛。整车企业尚且如此镐郝,北汽的零部件企业就更加不堪了课童伪。由于资金矫脆、技术和观念等原因里,大都跟不上主机厂的技术升级剑局沟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骡,有的企业已不得不靠出租房屋度日钩悼秆。    忆起十年前上任之初的状况鼎蜡,徐和谊对中国经济网记者说撼菠粹,当时的北汽一盘散沙袱,特别松散结饶,单打独斗嘿绞惧,各自为政费恍,互相内讧搏,效率低下……照此走下去敬茹题,“没戏旗农,一点戏都没有”!他边说边摇头帽。    由于资产结构的相对分散射兰面,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业临盎衡。日常运作中灯舞舞,大多只是履行政府赋予的出资人权力鼓,无法形成一个科学的集中管理机构手汝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杭,深入企业经营管理了唉缴。    2006年10月底空,徐和谊出任北汽控股公司董事长锑,恰逢“十一五”开局之年掏恐,他率领北汽以科学发展观为统领渺,对产业结构和发展战略进行了全面什不、系统链、有效的调整赌。    有北汽中层管理者清楚地记得省,当时檄心库,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路必览,实现跨越式发展”的战略离射绷,以及构建整车举、零部件桃熟、研发手琳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耽仁。他说懦,“老徐这人的特点就是说话算话森,真抓实干姓洗虱。眼瞅着北京汽车研究总院客勉、海纳川汽车部件谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务币泌供、新板块一个接一个地建立起来嘲哺,形成有力的链条和,轻装上阵裳蚀拧,并有序运转”岛池暑。    到2009年谅,短短3年时间琶,汽车年销量突破100万辆大关莫,销售收入突破1000亿概,北汽集团化战略初见成效吓。 2016年慨汤林,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侯冠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入船泌,公司治理结构进一步完善贡嚷,集团的功能定位更加清晰;同时譬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偷称,并将在人才吸引律、产业链完善及兼并重组中寥恍台,发挥出更加高效的运营效率堆瓶动。而外界则普遍认为锤蘑俗,名称的变更昂奥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恳顿累,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心加。    “北汽控股更名为北汽集团漠任身,是北京汽车工业的领导体制久胳、管理体制的一次重大突破矩赡,找到了北京汽车律、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晨,徐和谊当时说比竿块。    随后咖酸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团回镀脱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隘。根据规划棺颅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掳井码,大力发展自主品牌籍,完善和打造全产业链沃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纶缮,进入世界500强甜。    “说到做到蓟措,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聊闯泉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掳嘘锰,战略性新兴产业蓄势待发嘶尽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升釜摊,各项增长指标位居中国汽车行业前列抹滥,成为近几年来最具成长性的企业集团涵磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   姚景源认为灰涎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轿丝,而产业政策需要与时俱进返。    杨裕生表示狠淡:应适时推动电动汽车市场化阑涎,也就是补贴退坡禽,一直到取消补贴该。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重土擞。但是杀李,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蘑林,不宜鼓励烈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歉。    侯云春指出吉悍舵,新能源汽车发展需要在供需两端发力妮仕既,两手并用咕渤郊,推动新能源汽车健康发展卞蠢闯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趁,表明在国家相关政策的助推之下负,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坚晨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题超胃贿。其中券徒弗,规模巨大翻舌鲁、涉及金额超10亿元的骗补事实巍茅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盯。昨天歉涂,几位专家学者的观点引起关注阂睛拿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认空措,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胖桑。对此乡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示儡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崩局,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性即噬喊、必要性的措施簧完刑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歼涤贿,政府对于新能源汽车产业要进行干预厩,而关键问题是怎么干预炯揭虹,干预什么瞎迹滥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陵病,而产业政策需要与时俱进”稳潦橇,他谈到胃敛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翱吧逆,并提出产业政策应该遵循四个原则凹。一是产业政策不能替代市吵!;二是产业政策要管产业幸得售,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物期俊。    杨裕生也认为焊督狮,目前的补贴政策有两大问题程,一是单车补贴过高藐恍,二是补贴总额高玻设。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化发写爸,副作用很大透。    在新能源产业层面免编,杨裕生表示解龟:“应适时推动电动汽车市场化仓,也就是补贴退坡碾肛,一直到取消补贴感珐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)别,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”其澜荡。在技术层面粗伟彼,杨裕生认为显滤瓜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挨钳距,第二就是发展不补贴社韶速、已经市场化的低速车鹤临。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侧,不宜鼓励胎殿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寒称螺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外起,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出即悔邦,新能源汽车发展需要在供需两端发力叔掏,两手并用衔,推动新能源汽车健康发展当。    侯云春解释说句届:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓜。一方面大家喜欢用抖篇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恼椽,政府和企业共同努力蚂撬,使得新能源汽车能满足消费者的需求踩,开拓新能源汽车的市场疲娇狈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盯垦肌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳缴:李芳" "  如果我们做好准备的话规,赢家当然是我们博。我们不担心其他的戒港,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏畦镰,我觉得只要我们做得好庙,一点都不用担心钒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻猛裂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猎佰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绞仙毖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晦干。其中特别谈及奥迪与数字化响弧。    施泰德说抢佳,到2025年以前信,有什么东西能够真正去触动奥迪呢次?汽车行业正在经历一场变革罢孰。对我们来说巾必,有一个非常重要的关键词石:数字化县,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卤碉问。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苹段箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芥喝填,我们眼下所处的时代和恫哗,奥迪科技一直处于领先地位倦,并不断进行新的突破胁喷。对于数字化亩驰靛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筹。到2020年时豢讣疗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袜伞勺,这也是我们引领未来的一种设计景搓,包括其他顶级科技仍蠕锋,包括我们的传感器宝、雷达汰捎航、激光大灯等炕,都会进一步巩固奥迪的领先地位仕沟桨。    施泰德说嘘磷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叼讼,我们会全身心地投入到这一点怪颅,包括3D地图贯箍壬,导航等应用彤笛。对我们来说乡蝎秆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桨统尾。当然帆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奴。    在回答有记者问滔借:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逞侈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走际蜂署,有哪些优势盗?在这场竞争中硕焙弗,谁会获胜”的问题时拒碌,施泰德表示雄:如果我们做好准备的话衫铅碱,赢家当然是我们凶蓄蔬。我们不担心其他的烫伤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壁,我觉得只要我们做得好题磋,一点都不用担心妈届瓶。    施泰德强调垫坪,在某种意义上廊,我们也是一个初创企业匿横。其实场四,奥迪有很多细分部门翅赔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宦顽。如果没有这样的合作抹盎充,你很难相信媳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盼欧,我们能够成功地实现自动泊车矢、自动驾驶等圣虾秦。    施泰德预计触耻韶,2017年膛桃捶,我们要推出新的奥迪A8颅兜阂,自动驾驶的时速能够达到60公里哼彭叫,没有别的厂商做到这一点跺。如果我们明年能做到这一点的话倦衬强,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雹,启迪未来”微俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸旱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囱抒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕念戊。庆典活动前夕琅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仓。一汽-大众汽车有限公司董事漆淡抒、总经理张丕杰除了对政府腐、经销商爱萌崩、员工灿、用户等的支持表示感谢外输,他也坦言忙捐,在新能源倪谰绍、“互联网+”等方面拉水客,一汽-大众起步比较晚榔杠,这些短板正在引起高度关注潍急拍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子响,“因为有你辽,心存感激”卷凉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仆铺骗,来感激这25来帮助我们成长的所有人讼碍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就司,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狈芜。从前辈讲起笆吮协,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哺插,还有陆林奎等等的领导膊净篡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笨掀卤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果私丧顿。   25年来胖币,我们要感谢的人非常多惕。感谢国家和政府的支持与帮助狼陋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辫台,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喉洪。例如成都澄,成都今年是高温天气泉臼,最高气温是37.5度而且是持续的卫呐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藐,政府部门给予了很大的支持和帮助缔。   我们要感谢1250万用户趣壁妒,感谢他们的选择和信任寇劝。一汽-大众从项目开始建立瘦拣弄,一直到第一款捷达开始投产韭囤娶,捷达在市场上并不是一帆风顺的欺匠,它的初期是走过了一段曲折的道路时俱淀。正是在困难的时候缺廖坦,是客户帮助了我们裳书、鼓励了我们狈。还记得在困难的时候驴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辰糕恨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埔募。一汽-大众的员工非常的进刃挝盎椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豌协、吃苦耐劳漂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦细测沪。大家知道一年365天谋,如果周六周日全休息就要去掉52天贸咳且,把所有的节假日都去掉程衡,标准工作日应该是250天轰偿捞,工厂的康采恩标准就是由此设计遣。而我们加班到300天淮,320天是常有的事谰吾蔑,员工非常辛苦鄙吐据,所以在这床,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢教刊。   要感谢中德双方的股东埠沮。要感谢他们具有前瞻性战决策绒梧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开什兽凡。一汽-大众的建立阀,当时在中国的汽车合资企业蒋,一汽-大众成立的时候也不过就两家缕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痕,股东双方做了前瞻性的战略决策侠姜,才有了一汽-大众翰护屉,我们要特别感谢中德双方穿。   在一汽-大众发展过程中辈降,比如一汽-大众西部战略突,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谋。一汽-大众在西部建厂的时候璃期,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幢。现在在西部的生产基地赊卢,今年他们的产量突破65万辆季肮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔼,在股东的决策上由一汽-大众执行的猎街撩,也取得很好的效果硕猎酚。此外翔洁孪,还要感谢1200多家的经销商烘、700多家的核心供应商合作伙伴俗旧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晌得德、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伯络?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桃,中国适合于家用的车型非常少康。25年来稠瞄吾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆违顷,上缴税金3700亿元牧蒂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仟驹退、奥迪两大品牌12大系列产品颠乖。   25年来体,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抒拖譬,带动了中国汽车工业质量意识的提升汹钦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斧劣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量边,一汽-大众是领先的办草。同时敲默,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业链。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展南赔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棱扁。首先北坛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藏镰疆。一汽-大众的体系不是一天打造出来驰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粮。   其次污竿,一汽-大众拥有一套完整镜剿衅、标准的制度和流程的有力保证乳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰号搔东,制度和流程是保证魄棉。   再次槐瞄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湾抹侧,在经营发展过程中有很多难题需要解决券莎邵,有很多矛盾需要平衡旧,用什么样的标准来平衡蔼?底线是什么睦?那就是质量桨绥酚。一汽-大众一直坚持质量至上尾庞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垂俯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郝谎努,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顺祷,这也是质量至上的战略要求皋。   此外锌兼,高品质的人才骸幂,具有工匠精神的员工肖芯闹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜗饰咐、传承的文化也是高品质夺摧,得到的技能训练也是高品质枚。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹦,无论是过去铂韶、现在还是将来都是这样看,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稿须缅。一汽-大众在自身发展的同时部净蜂,也考虑到了整个供应链的协同发展钨,对于整个价值链会有高品质的要求祁棉闹。   最后敬丢杉,一汽-大众在努力践行企业社会责任铺擂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悸吕违。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上眉熬,既要总结经验和收获酒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训誓四、走了哪些弯路菜,下一步应该怎样避免翰。   如果说到过去的不足枷咕圭,SUV细分市场比例快速提升庭,一汽-大众对此准备是不足的剃献痪,对新能源程讨、“互联网+”等方面的起步也比较晚墒庆。一汽-大众对于未来仍然充满信心剖轻海,这些短板正在引起高度关注该讳盯,企业正在考虑这块短板如何去克服拿贫。   2014年寿世舜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议编,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望此奸副。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来番。   面向未来靛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头霸世,保持创新蹬乔、驱动发展趟,并释放出更强的增长动力骗。同时狈,也会与各方伙伴实现合作熄口,实现更为广泛的互利共赢松匈阂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寄撤方,不断回报政府掂偏匿、回报股东冻、回报社会羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句该:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茫糠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访官。他表示鹃袍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘲潍,并将继续保持限量生产以追求独特性涝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敢确,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雇爽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宽驼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熟丹脆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敢不敌。业界有所疑虑的是氖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苦。   对此袜挽,薄亚铭向记者表示砰鲤弄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桶勺,但都不是便宜的车型锨卸歧。Levante的价格达到了100万元左右锯芯,Ghibli的价格也达到了90万元左右卯聊,在产品定位上依旧不低谢。同时荡己,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暴,依旧走高端化路线惮。薄亚铭还讲到妥侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睫,不会把目标提高到每年20万辆揉、30万辆的水平毕奈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量型跑莲,所以我们能保持品牌的专属性扁当。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘫,他表示囊纱:本次车展上上市的新款总裁车型甲厘蜡,除了在产品上进行了升级外段狈颈,还提供了多种个性装备冬软荚,客户可以从中选择很多种搭配县谐。此外弹,新车在性能上的提升显著投晨愧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快确次、动力最强的四门轿车虹。   此外课,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秽,开始尝试电商销售模式涎冯颈。薄亚铭认为鲍日券,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碱攘,因为中国市场的客户已经变化酶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芹,现在有很多人都用手机去买东西彩弹旱,这是市场发展的趋势旁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式水涛,即用户车主首付车款后爬会,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胳善钢,到整个租期满了以后齐,这辆车的物权就归给该车主崇抹,该模式类似于分期购买喊。   薄亚铭说牌氢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痰,但是在中国市场还是刚刚起步斤,有一些量产车会采用这样的方式做嗡味尽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疆。他还表示搭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芬几,其实反响真的是挺不错的天。尤其是北京沫幌护、上海这样的限牌城市屑。通过租赁的形式步,牌照将打包在租赁费用里面觅。当车主买到车缉,即启动融资租赁手续铂,拿到车辆牌照乐茎倍,不用为没有牌照而担心巢遣叛。如果是企业车主股担肥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娶,是非常划算的么蝗贾。”目前请芯,该项目仍处于试水阶段拌及虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官头洞:李芳" "新能源的发展伤喊请,是大势所趋椭伎褥,但具体方向妙赴,也扑朔迷离络写寄。    电动车会成为未来的主流吗喂尼?现今的新能源汽车产业健康吗穿藉卿?什么样的新能源政策更适合我国国情嘉?    2016年9月2日粕了列,在2016泰达汽车论坛上漠袱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贡,他认为高,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题博既杭,恐怕不可持续懈绕绊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伙墩,何光远认为洗愧深,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笨受祟,这位87岁的老人谈起汽车工业矛,依然有些动情拎蛙挞。谈到电动车发展蜜,他认为牟,把电动车归为新能源汽车是不合适的颊牡。因为刨繁咆,第一捷霞,电不是新能源署镀讽,第二饺考该,电动车也不是新东西抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轰阑守,电动车诞生在1834年扛哥款,是英国人罗伯特·安德森发明的篮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年片菇。    何光远认为纶敖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仁,不科学胜,应该给它正名降乳倡,就叫“电动车”观钩,或者是纯电动车呸撇。何光远认为脆来肠,电动车国家政策的支持力度非常高副僚,所以它现在发展比较快签晚棚,去年生产了30多万台范箩堪,但它还是有很大的局限性邢。首先未陪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笛,可以长途旅行使用劫俄。即使快充也得半小时以后娠陷,但是经城兹鄞郑快充的话裴,这个电池的寿命也会减少款,慢充就需要几个小时韦腥栏,充电的时间很长顺堆抽。另外蔡,行驶的里程很短翱卸,有一百几十公力就了不得了仕徒,就是很好的电动车了券。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毫懈弗,我认为不可能持续识类同。”何光远说乐,很多企业是因为补贴才做电动车伐睛,事实上虾谷乾,内燃机节能潜力还非常大澄咆,缸内直喷技术班、柴油机的高压共轨技术菱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谭块较,因此畅痕涵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棚,不能被动椅椤,节能是最大的减排匆幢。    甲醇车大有前途    现在肝腊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战络抱,因此倘陛呻,各国都在研究替代能源与新能源汽车拎侮棘。美国吧、欧洲尺嘛、日本箩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖离技,但因为资源禀赋不同剖,所以技术路线也有所不同填勤。    何光远介绍说并烦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题科,在某种意义上讲遣朵皆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颊,虽然同为乙醇洗桅,但着眼点不同;日本缺乏资源醋拐轻,自身资源利用问题不突出山,因此距,把提高汽车燃油经济性作为首巡怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喊猩,日本也在搞甲醇的研究巢躺黑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赦狸蔡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懂。    在能源匈卸、交通佬勉、环境毖冉枢、经济四位一体的框架之下楞凳舅,中国又该如何考虑替代能源的问题含侵斯?    一直以来衔,煤炭是我国的主体能源燃鳞蛾,占我国能源消费总量的66%至70%翅寿。何光远认为姬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兽赦。推进我国能源生产和消费革命俱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辰局憋。而在煤炭发电供热的同时莎施,可以产出甲醇碗,可以为内燃机提供燃料亩漏寡,所以蔡腐履,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兽型、高效利用是紧密联系的闻。    此前露,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点立嚏罕,这4个省基本上就是产煤大省扳亢、山西雾欣潜、陕西回苏窖、甘肃脱倦狮、贵州崔惧梦、上海市碑母棉。现在规模最大的是山西魏、贵州俏,其次是陕西钵嚏。    何光远介绍说卿靶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准径靖,车都经过天津检测中心检测蛇,上了公告己惋,经济性也是最好的蕊裙宠。“我去看了加注站哪瓢,M100甲醇100%烧甲醇谅跑,2.2元/升小借,现在已经降到1.7元/升了炔辉。一个半甲醇就可以代替一个汽油胁孟。所以说匿白漂,甲醇还是很有希望的泌。”    今年3月份告伙人,工信部绦、科技部菩单窝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厕,验收的专家组由何光远担任组长去验收颂耍。何光远透露说械翱刃,山西验收以后换,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抠交,开会以后形成了正式的报告诚爸立。现在泪,在各个部门已经会签完了疽,在等高层领导做最后批示圃然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日络兑睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦控廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃败,力邀政府起、行业护盆疚、企业仟蔡跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉畴,寻求产业发展有效途径铝畏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宪场阑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羚、先生们赫灰屠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峰。今天獭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杠块,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报不缺冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莆骡吮,解决大家的疑惑郴潍,为什么要改革伯?现在存在什么样的问题揣?第二澈辣,改革改了什么橡?主要内容陡尖肯、实施步骤卡豪、目标姬滇纫、原则变浦、政策选择等等钝。第三恒耻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了单,改革试点取得了哪些成效黑烙,用一些数据和大家进行汇报卵矩。第四谓骗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望限奉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阶踌,从国际上来看快退,自上世纪不管是美国篡、欧洲奇、澳洲还是近邻日本估棋、韩国氛哀、台湾等等闯旱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮频龄仓,至于费率为什么要管制勺免能?为什么要放开冉宏?这个也可以做一篇大的题目校攀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚷下庆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定葛亨痢,逐步地向由保险公司自主制定转化孟摊,定价因子的选择就是什么样的车保费高耻录怜、什么样的车保费低彩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展两费。   但是癌浇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谱,还不能叫现在完成时撕平。比如说美国若干个州肆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丘泡次,因为不同的政策取向有各自的利弊己锣鞭,这也是一个非常复杂的政策选择过程磷撮就。   从国际保险市场改革发展的经验来看梨桓遁,改革前和改革后沸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漏靖褂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化形伪、复杂化抹,定价更趋精细化编锌纲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应型韶先。在澳洲一些国家付缺绣,改革前超额承保利润改革之后就消失了捍。对于我国来说密宋呕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衬,从2011年开始社会或者舆论潦畔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袒,行业本身也长期苦于在低水平故捎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级簇桑孝。另外柬萄诫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桑,在这些方方面面力量推动下壕吨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阑。   在改革之前是什么状况朔?简单跟大家介绍一下迸匿。从人民银行管理保险行业开始闯榷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的推瑞另,在保监会接手车险市场之后捕咕,也是保监会统颁条款费率却,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魔懦墟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莽界,整个行业亏损檬嫡、消费者投诉也比较多口隆父,所以到了2006年的时候埠,这个改革又走了一个相对回头的道路夸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逝措,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微参弟桥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用愤,比如说行业比较统一蒲日蠕,消费者认为条款费率比较容易理解铂静疆,恶性竞争的风险得到一定遏制醋,但是负面作用大家可以看到甫丧躲,一个是条款法律风险很大肖拜,不能适时的随着道路交通环境仙恒斗、司法环境撮健娇、社会经济生活环境的变化适时进行调整梧坤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磷、无保不赔梆免、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑协。   第二起石,在监管方面定位也不清晰葡乳态。对于一个自主经营裳但漓、自负盈亏的保险企业宿洞勒,没有条款费率笆焊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梨嘿香,改革发展没有动力尖麓拢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力台颂效,所以整个行业是在一种规奈兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劳喷梧。   在2011年高、2012年前后经过评估卢迹、反复的讨论氛荆,其实当时市场上两种声音都很大胎嫂,一种认为行业就是应该统一规范标准化匆加,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘶。经过反复的评估和权衡疤虾身,也是在十八届三中全会的指导下犁想铅,改革的方向目标原则最终得以确立时埠,这是在当时发布的两个文件脐姓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尽挡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标退墩腑,比如说要提升行业的发展和服务水平底蛇,使价格更加合理冯沤弦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臣、保障范围嘎、服务都有一些诟餐啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饺硼晴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向操评。第一个是维护投保人保险的合法利益宏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揽摩森。第三个原则是稳步审慎推进虏,根据一系列的国际比较研究壳,大家还是从中得到一定的经验和教训催暑毫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怜匡睦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弟峦。所以蓝,最后选择的改革途径不是一步到位袖申,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镐嵌,它只是在长期的甚至六年痪、八年涂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疥炊摄,这是改革的一个总体思路咳骆,从条款熬、费率揽肠靠、监管三个方面这是一个简单的概括缄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猴佩,大家不用仔细琢磨当中每一个字卤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓮,双方义务关系是怎样的标准化流程患齿馁。   除了行业示范条款之外时,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奖芭癸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虫饶,不管是欧美还是台湾丹剿、日本处琼宽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擅、百花齐放的状态星,因为每个合同涉及几千个字渺汗相,实际上埃胃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系确锰闪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乱。   在费率方面分成两个部分漏帝缮,一个是行业的保费水平袍晚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耽闷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞纭,对于汽车来说玲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挛奋坛。所以在整个行业层面建立车险信息平台光盯伟,收集各个公司历年来的承保理赔数据烈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灌炯、科学的定价的参考尼蟹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耽黎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湾价,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凳貌秘。在行业基准保费方面酿,行业协会做了以下工作金驼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攫,在这个层面昂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慑,其实是相当的弱鳖衡面,这么多年来的承保标的僵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名另蹬嗅、编码实际上都是不统一的互欺敬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据完,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屋郎冀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喇,这个数据库目前正在申请国家标准圈菇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段很。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绕轮强,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惦,给消费者购车提供了一定的参考陌惟篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈探罕。   在行业提供费率参考的基础上县虾,保险公司它是怎么定价的唬珐?现在也是大家很关心的一个问题戮,为什么有的车费率高梧噬貌、有的车费率低梗丝,为什么今年高明年低瓢?在不同的分类当中有一些差异此耙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓄睛,分成从人因子和从车因子两大部分唯拇另,每一类因子当中又有若干个维度秤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咯、风险定价能力晦乐、风险管理能力自主制定的枪。   比如说孺狸挛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业心、他的生活方式伞沏、他的信用程度等等露联帽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格败忻奠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔑硷,它的安全性布袄、可维修性等等侍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衔粪氓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的导箩。   国际比较先进的保险公司襄渺昧,他们通常采用的定价因子私,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顽弟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饥斡豢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揩,这个差异可能我们现在还难以接受聪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燎筏啡。   总的来说匡,保险它产生和发展的基础是数字法则玫聊侣,在大数据的发展背景下莽囊诲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栓。   前端越放开后端管的越紧糖,如果费率市场化以后舱蘑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坏、整体亏损的这么一个状态郡节道,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施独。   实施步骤糕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倘。到今年6月30号为止勤,第一阶段的改革基本完成了图,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猎鹿绿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搏咯芦,不同的索赔历史对应不同的费率湿,不同的车型对应不同的费率膜船扦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尾,这也是改革的目标裳桓屠,首先是平稳过渡磊加。   下一步航,费率科学化湍圈茫、精准化啡萍核、精细化程度会逐步的加深烧纬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菱边。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侗,经过一年的改革试点痪,消费者从全国范围来看布横城,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的希就,对于高风险彤睹蹿、高出险的消费者沉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了某仙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费飞捎委,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洛、道路交通安全水平都得到一定的提高朴。   从行业的整体情况来看邵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平范雷,增速营改增以前是11个点寥屑绿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貉康,仍然是持续稳定增长触魄锤,这一增长是在保障范围扩大急、车均保费下降的基础上实现的私涉另,车险行业的承保效益基本保持稳定琶坞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标白班,两个点的承保微利控弥巨。   在保险行业层面来看漂股撇,公司的定价水平宝离、服务能力在稳步提升的佳玩。外部正效应也比较明显授,一个是车险的出险率大概下降20个百分点石勒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赴脚撼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踢,大家开车上路更审慎了峰攀,小额案件在索赔的时候可能更理性了漂。   下一步工作静沃屋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外希模岸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翻蹭滴,也就是说除了违法犯罪不赔菱,除了不可保风险不赔虽棚唉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眯毙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程此伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酸秦石,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绘、不同的投保人虐弛捆、不同的车型价格的差异会越来越大假。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跑,更好地提升保险公司的核心竞争力坤,也更好地促进道路交通安全晃镰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘翔哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼冕弘,力邀政府铰册、行业钳淋乌、企业摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁迷,寻求产业发展有效途径芳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闺朽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杠。第一炒,SUV这几年是高速增长粒佛,我们做一个判断师叹,这个高速增长就要成为历史了鹿徽良,往后没有这么快了琳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姥篡,份额还会提高姑土。第二炽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势很抄,就是份额和价位双提升几拓脓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炬,之前是低价位提升份额瞄簿檀,这次是价位在提升诞荒、份额也在提升士。而且我们判断还具有可持续性抵荡肪。第三滴,汽车厂商将会由过去的舞浓盒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强项、弱者更弱荒埔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囊赤橡。在此主要介绍前两个蔚和,因为时间比较短世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势女避。从图中可以看到阮,从2007年开始抱剧光,SUV进到了一个高速增长的阶段躺,连续九年年均增长率达到46%簇,今年前七个月也比较快苦裁桐,增长38.6%拦颂。此外卡硼,市场份额在迅速提升论喝褂,今年1-7月份市场份额达到40%顶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甫叮,过去几年每年4个百分点癸卵晚,去年涨了8个百分点敞凌读,今年1-7月份又长了4个百分点腾粉填,自主品牌SUV占自主品牌的60%舞殊磨,SUV全面热炒犬,豪华车牛祁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柏誓,下一步还有空间涵宫膜。从这张图可以看出镶,一般的合资品牌健芥挡,SUV比重还偏低四柯喝,豪华车和自主比较高苇免绿,不同级别里面SUV占比较高是白宿,不同价位车里SUV比重也很高钒高,还有一线柏狄痴、二线脱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)储蔡哨,不过一二三线的比重是去年的数据勒,今年前七个月是四十了砂凯违,今年没有注册数据可以看得出来梳。   但是雷维蹲,我们说这些年烈谎,suv领域基本没有在空白市场强。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱革失膳,需求就会出现放缓的趋势凄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势色咆递,2012年-2015年逐月都是向上提升的磷巍纱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戏傲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滦胯垄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了急。相对于去年哗,虽然今年全年涨了5个点呛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了响,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啊。   但是灿距痢,我们说还有增长的空间城瘟嫂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点差,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弥,大家可以看得出来抗行,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拉,大约在20%左右穆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国任、加拿大侠既、俄罗斯这些国家华类。这些国家总的来看是地广人喜锾场,SUV占比比较高罗十,人口密度比较高的SUV占比比较低探惕,但是也不完全成立谋妮亥,韩国人口密度也很高但是SUV很高徒攀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犬,这不完全成立票,这两类国家的情况是存在的管蹭。   如果跟美国相比船,美国是把皮卡不作为乘用车歪炔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凰唱拓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哀为,与宽口径比还有11个百分点啊姓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弹须罚,五十多不一定是峰值点铰及杭。   另外呢猩劝,欧洲这几个国家的,虽然SUV占比低逃巴,但是比重也在提升巧炉撕,从8%涨到25%痰,SUV的热潮是全球性的固掏米。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骚侈粟,美国呐峭、加拿大这些SUV占比高的国家洁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羚伍慧,大部分来讲可以占到40%左右贺乓砍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淘鼻救,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垒商碗,欧洲这些国家就是两类翠迟项,我国应该是随着美国涡跨咐、加拿大瞄贿、欧洲这个情况脐楷,因为我们已经占到40%的份额了形怒权,如果按这个去计算黄,中国的三厢轿车是48.4%幂藕抄,还应该有十个百分点的下降空间购霸毒,下降去给谁吮?基本上是SUV强习誓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗡需,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滤懈俗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罐,这就是我们对SUV的一个基本判断滤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化片梦,就是份额和价位双提升胸彻,这是非常不容易出现的一个现象闲为忻,如果把它拉得更长一点看蛊携,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攻,2000-2010年连续提高了逛,最近这几年不太好辰吞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丢玫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低修,2004年拱、2008年晚、2011年饺嗜想、2014年几,其他年份至少是相等的慧,大部分年份是比它高戈习教,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钵晦断。   现在一个更积极的情况来看并矫,就是我们的份额在提高瘁,如果以总体的市场为100的话堕湾某,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垄,如果以生产量为一百的话梯,我们的自主品牌已经占到了35%潭惊,其中提高最快的就是SUV翰暴薪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欺,它占到了一半以上的份额咐成你,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惶缮,以轿车为一百糜勉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榔鹤哨,连续几年都在下降效庇,轿车竞争力在下降挎。但是自主品牌总体上的份额在提高端罐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显跺固察,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车家,这个销量在提升雾抵,低价位的车销量在下降肩仁覆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长相椭硅,增长最多的就在这个5-15万区间呐乾巢。以自主品牌自身为一百的话奸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%币,现在只降到了3.4%楔轮礁,而5-8万的车这几年也在下降氏,增长最快的8-10万的车和10-15万的惜粱,这两个价位上涨的是非常的快铝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拿池黔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骂冻,自主品牌的车价格明显在向上走随姓,这是一个积极的变化赐寞蛊。   另外安烘苗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脚诡澜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舰屎里, 10-15万区间潜,自主品牌在里面也占到了28%绩素掳,这个变化是很积极的脓蚕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的愧豹暖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的及赁胁,最高峰是2013年213万巴酚,去年降到164万伞角迁,但是SUV在迅速地扩张娘心,大家看这个SUV的比重略何莽,原来是二十多万辆枢,去年到150多万辆淑狙墟,右边这个图是10-15万茫,更是靠SUV在拉动的忻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捻粗皑,这是一个非常大的积极变化仙竟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镣,这是GDTop的一个调查数据泻悼,这个一百辆车出的事故故障率峨市,自主品牌在2003年有四百多个事故痊殿睡,合资品牌现在也在下降改泊,这两个差距正在缩新摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倒女。   从产品的角度也可以感觉到痢嘲阿,最近我们的一些新产品像奇瑞咎购、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肪董,这就是一个积极的变化念拦位,这就预示着我们未来具有可持续性谎络。而且可以看出侩赶叹,如果以前二十名产品排名算的话眯偿匡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3千胆,一个长城C30一年卖了15万辆左右功拨,前二十名里面我们有两个驳沤。2013年更少一点丛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的遁集,前十个里面已经有四个是自主品牌的歇期,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摧串崔。   这几个发展量比较大的企业褐居响,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沫恨,这也是积极变化触,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鳞蛔刊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉浮,国际市场南美洲赎哼、亚洲晶铃皑、东欧沸菏布、非洲是迅速扩张的市巢菝椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力动,我们产品出口大国全是这些国家讲片。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茸醇,跟我们购买力差不多帅郸蚀,人口加在一起12亿咕叼呸,跟中国市场差不多篱,换句话说中国市场去年卖了630万辆脖呐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱∏炼濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议点媳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侍你,传统汽车大有希望荆武漏,至少应该平等地分配国家的力量到遍,在传统车和新能源纽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硼薯,力量投的也太重性萌,下一步要对传统汽车给予足够重视托幂长,它完全有希望获得好的发展胚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惋敞输,以前是高速涉惫块,未来是中速肺盗彼,它要抢别人的份额傅藩。最近两年这个数据可以看一下痹力,自主SUV冷辆,连续几年50%-60%的增长昏坎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长馆抚歇,这就说明这种竞争关系在发生变化献,这是一个虎。   第三个观点我们就一句话带过了呻劲赎,汽车厂商的格局要发生变化渴,过去是大家共同进步泰坊、共同分享发展成果匹,因为有年均30%多的增速潞落,最近几年速度已经降了年均降到11%了钎拐,未来还要下降耻泉,大概8%左右或者稍微高一点贿脓屁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展从。另外合资内部也会竞争脓乓熬,自主内部还要竞争泛翘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撼,大众占到33%瞬,最高占到38%膛杆芳,就是中国销量占到全球销量隆瓜帝,宝马篙估己、现代距赐、PSA都占到了20%节文,通用15.9%榷粹负,如果把它的微车也加上超过25%层,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高傲啦答,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赔,要么是维持全球地位通用膛翔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撤烽,大家对中国市场都高度重视扳偿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额波然,我的速度要比别人的速度高割,所以竞争更激烈扛、自主更不用说了静擂断,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秋察聚,大家都给予很高的期望暑黎斑,未来我们说竞争会非常的激烈清,而速度又会下来茧,所以未来的竞争格局跟以前不一样臣,以前叫分享筹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斡崎痞、弱者更弱堤,十四五就会出现兼并重组腻,如果我们放开让更多的企业进来痪,我觉得这个可能局面会更快瓦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摄叙,最多明年还有一年扣黔粉,但是它的速度比平均速度还是快一点喷俄,自主品牌大有希望空唤倪,我说的是传统自主品牌奸,传统汽车还不是新能源汽车等,另外格局会发生大的变化氦乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欠诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险钙拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻肌,力邀政府苟和糖、行业儡、企业存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯诧,寻求产业发展有效途径软胯。   以下为福田汽车集团副总裁库部、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沃趴。 福田汽车集团副总裁茬冉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔫、各位来宾窗、女士们肪管、先生们守,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撂船将,能够跟同行藉钳堵、专家做一个交流学习奇幕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悸翠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胳裁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酗。从全球战略的视野来看绢每烫,乘用车的全球化特征更加明显钉,很多轿车的平台会在全球市场销售纲虽瞧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俗。举个例子父吾,如皮卡脚港伤,在北美皮卡占整车比重是很高的奈蕊,但是在中国锋,在欧洲哆垦,皮卡的量就很小陪翔。另外又如轻卡锋惹汝,现在它的亚洲化特征会比较明显陋垫俯。还有重卡惭桃温,在欧洲都是偏平头的缴,北美则都是偏长头的咎级。所以商用车行业的区域特征很明显菠朝哗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莎司鲍。而在中国市澄私肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篙琴司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城Πズⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的净官,2010年达到了一个峰值429万辆里瘸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畏,去年是345万辆膝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凡,主要的原因就是因为重化工行业贺瞄邦,如煤炭匈炕坊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓣们。另外整个物流行业的效率在提升牌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模画昆。   随着市场竞争的加剧废,行业整合也在加速共捂,份额由2010年的44%提高到2015年53%袄,再看一下今年商用车的情况胯交檄,今年一到七月份销量略微增长新淮加,整个商用车行业增长2.4%脓饭,我们判断是过了低谷蹄,所以下一步会有微幅增长戊。2.4%其中主要是载货车贡献的沧亮颂,同比增长4.8%抛椽,客车受微面的下滑教,导致载客车下降了10个点虽。   关于未来的商用车市郴映靶小,我想从四个维度分享一下我们的判断衡。   第一是从宏观经济层面廖,从金融危机以后底,全球市场增长的趋势是慢下来的抵襄,乘用车商用车的比例现在基本上在8授:2鞍掇,但是进入“十三五”之后我们判断沫彤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寂,商用车因为是物流工具的企业矫,未来会有所好转椭狠,但变化不会很大够刚困。   从技术层面来看技旦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拇,现在正在快速进入智能化的3.0时代报蝎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称莅浚快的哩。   未来的商用技术主要围绕着智能化署、网联化氏、电动化猫、环保化来追求汽车的高效糕笔、绿色哥类社、互联和安全痪泞。   另外从中国的政策法规来看统秃切,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动句,从客户需求来看典冉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞠讳鲁,推动了中国新能源车的高速发展戮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卉,同比增长102%苍,其中纯电动客车3万辆铅纫差,同比增长176%挡。未来在城市公交以及城市物流从排、环卫等方面彤,电动车还会有一个高速发展掣篓撅。   下面分享一下福田在科技创新盆、转型方面的一些经验和做法娶。   在商用车2010年达到高点之后歌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼻遂,加快掌握自主研发的核心竞争力凯轿丝。通过五年的发展来看阔怒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阮。福田汽车目前的研发体系是两级垄,一级是福田集团的研究总院裴苛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涵铆,曹博士也说吵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潮淌岁,是一个二级研发体系词室校。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粟囤、整车的集成以及谋问В块开发和整车测试的三大核心能力链嗽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒常佬岁、康明斯等等合作单位进行深度合作截脐、改变和创新捆,推动整车的技术进步脐木。   在转型方面秃,我们这几年主要围绕着几个方面戌炮。   第一是产品低端往高端转型容邵,在“十二五”初姐谜,我们的高端产品占比不到20%航筹郸,我们到今年年底高端产品能达到70%抠鲸屡。   第二就是从国内往国外转型称,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%量暇。我们连续四年商用车的出口保持领先筛男,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长獭揉饺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的累挤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仆必萎,另外为了解决汇率和贸易壁垒视,我们在属地产业化方面做了大量的工作摧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设士,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渤。   另一个就是从制造往服务的转型愧烂非,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姓驹,在“十二五”期间凄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益革穷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盗蓟土。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甫瓣东,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枯汹。福田康明斯通过这几年的培育歌寂东,不管是从业务的规模滥汤、收入藕妻、利润现在都发展得非吵渚郑好娶嘶,另一个他也对我们福田汽车的整车庇劝,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘闪枋眨好的支持哄囱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菜祁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俯茨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捆乐谋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唉。可以说尽管卡车的量比较卸椎袒帧,但因为排放比较高公睹,另外一个因为运营的里程和时间比较长唤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恭碗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烽却蛋,实际上物流的效率还是比较低的墒。基于这一判断攻痴,我们提出了一个“超级卡车”的项目络滔恐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寺,通过这种材料的智能化榔掣爆、材料的纯电动蛋墓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锹闻、环保假、节能加沛、高效很秽很、安全谩撅矾、智能的超级卡车场捆。我们的目标是要实现降油耗30%弹拜纱,降排放30%料,整个货运效率提升70%奶。   另外是关于福田汽车的车联网技术九冷疲,我在福田分管车联网业务哄协伯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掇慌塑,因为乘用车是一个消费品惩薄,买车和用车的基本上是一个人蹦,而现在主要是用来出行的捌凹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吴娜抚,但是商用车不一样腹京圈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的美肖骚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用箩河,驾驶行为各方面的安全钉,另一个就是乘用车是一个地域性的车吴松捂,不像商用车需要全国跑澳份轿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俯功,过两天跑到海南去了宛晤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绍舒。还有商用车的故障率妥,因为它的工况复杂脓陷,商用车一般具有轻载搽煤、标载和超载夺恋,但是对轿车一般不存在这个问题烦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碍斯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皇街。所以通过车联网对车进行故障预警稗番筛、排除以及程序优化等方面炼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歌季。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缮腹,建立与客户的互联互通粟虑咖,为客户提供增值性服务袍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堡、服务商和供应商产品质量和服务的水平借挂樊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑞。大家很清楚店,围绕着工业战略爽,德国提出工业4.0几,美国也工业互联网火,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崔需、英国的2050战略工,中国也提出了中国制造2025邓怒悼,福田汽车结合自身的一些现状默楔竭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罕啤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹿、企业与企业胆充、企业与产品尸卯怪、企业与客户的互联互通挫。“五智能”就是商业智能貉衅、智能管理呻、智能汽车苹、智能工厂奶鄙、智能制造姜囱讳。时间关系恫,不再进一步叙述对奠挺。   目前嘘扁筛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期飘绢旁。福田汽车愿和大家一道棱,通力合作记师,整合资源凭七糠,协同发展杀太慨,共同推动中国品牌的加速崛起阶帛赦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蠕混挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府船挫蚊、行业淌、企业梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男貌冯,寻求产业发展有效途径枯砂能。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颗糯、舍弗勒集团副CEO晶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肩太素、驰骋未来》的演讲实录绘。 舍弗勒集团执行董事会成员癌盲浪、舍弗勒集团副CEO姓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾径沉、女士们郸、先生们烁凶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论词涪蓄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扇,我们的愿景熊际,是如何来推动我们未来的出行和移动瞄落沁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容齿彭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赌估。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绒,我们是一家领先的技术公司透繁迹,在全球都有我们的足迹亮匡,我们一直致力于移动陕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暇抛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碧蒜晨。   舍弗勒一直致力于创新如,也可以说我们成功的因素是质量诞妻够、技术和创新兄倦。我们在制造业方面有很强的实力苛窃,在系统研发方面投入非常大娶。我们创造了一流的工艺和技术团唐哆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肩贝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邓,今年我们在德国获得了一系列的奖项评庆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹤谩徽。   就像很多其他的技术企业一样夹寿垄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辖罢挟。第一是环境友好型的驱动偏耐粳,第二是城市交通理,第三是城际交通臀污,第四是能源链秘粳。比如说大家可以看到详死透,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喝,人口结构变化非橙呛模快乾篱交,老龄化社会已经展现在我们面前坚收,技术变得日趋复杂离缉抛,数字化技术的利用领域不断的扩大康毕汹,我们需要找到更好的方法来彼此了解哭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痉陌。数字化是一个关键舵,另外就是环境方面蜜可鸽、可再生能源还有资源的可用性矫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汇,资源的短缺也是我们要去关注的赣糯奸。   再看一下经济的趋势瓷旁涉,我们现在处于一个全球村胚毋是,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棘列烈,这些是不一样的泉。另外就是可负担性的问题稻,我们要为客户带来更多的价值舒苦朝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喇,这些都是我们要去关注关心的涎玛店。   我们来看一下未来的战略秸题薯,主要涉及到四个窗口尖奖擒。   第一是产品本身啪,我觉得对于汽车产业篇胸固,对于机械制造产业来说都是非常关键的霞娠提。在这个领域/行业嫩溉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酵,要减少对环境的污染奖岁。   第二是当我们制造产品的时候写污喝,或者制造产品元器件的时候揽干,要关注它的功能脐效堡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靛琉唬、城市的交通珊,对于汽车以及对于我们的供应商俊俱忱,可以为汽车产业提供什么样的元器件娩,这些都是我们要去考虑的灸慨。   第三是城际的交通雌瓜,涉及到比如说航空温陵、高速铁路的一些竞争释酱。   第四是能源链的问题想,我们有什么样的能源是可以使用的颊,我们将来的交通工具运用什么样的能源间九孺,这些都需要我们考虑等食东。   看一下将来的动力总成娶。我想给大家传递一个重要的信息踞粳挤,在接下来十五年时间里绰晴,从全球来看似靛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成另,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分经。   但是现在也有一个趋势发展得非巢阑兀快耽,来自大众和奥迪的这些厂家歼抗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倪辨。到2025年讨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祁览,也就是200到300万辆的纯电动汽车趣,所以到2030年可能会是一种不同的情况碑烧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锈每。我们还需要让它更加有效一些蹄千良,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娟夯喊,还有电池或者是燃料电池等等撮,这些都会占据越来越多的份额具。对于我们汽车产业来说非常重要沦,对于政府来说也是非常重要的店。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扩,比如汽油唬频峡,还需要考虑其他的一些燃料伍,或者是人造的燃料等等佃霞菏,需要考虑更多类型的燃料辞申,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面色,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醚弘,包括48伏的解决方案颂,它主要是对手动传动系统的电动化改咳据。我们需要首先实现这部分的电气化蓝罚。另外我们也需要对离合器实现电气化烙乌,也由于推出电子离合器眯凌。另外我们还需要进一步提高效率储贰。也就是要进一步推出我们的混合动力钠莆矗块48伏系统馈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧搅块的解决方案随搬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奠粪疮,针对高压的电桥驱动解决方案瓮镀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恢覆,以对其进行电气化处理炊。如果将来我们有纯电动汽车的话屁煞牡,它的电气化程度会越来越高汀什强。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侗缴四。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诧,因此我们需要进行标准化臀,标准化是第一步驮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阔,或者说是一些部分的沥爽伐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锭暑处。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苇。我们也需要减少车辆的整体的质量峨陛,主要是成本方面是一个重要原因搓。如果需要建一个标准的话弗,我们就需要有更好的一个平台鞠,也就是说我们需要基于标准的平台邻,或者基于标准的呐遥块进行我们的汽车制造狗。   我们需要全球的平台化解决方案奇勘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辛暇。关于动力总成方面掸诵唇,它的变速箱是最关键的一个部分雌。我们刚才提到一方面是包括内燃机拍牢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兢勿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酮戌窟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泄砂舅。   接下来看一下我们的重点产品村。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面激顿,我们为中国带来了什么样的解决方案冀羞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案静冻,我们推出了高压P2混合动力睦崛湎樱块当略。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迟兑豆,我们希望能够改变它的一个变速器币拓蹄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跋参博。   通过这样的一个标准的睦瑁块化设计皮诽般,它可以适用于各种变速箱之间的转变皮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求款,我们的这种创新型P2的混合动力幕⑴未兀块可以帮助实现不同程度的混动功能辉。实际上内,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沤慈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产把捎。这是第一个解决方案庭陇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捞坊,它叫做高压P4电桥的解决方案讲,可以用于SUV或者车辆的CD部分侈能。它具有高功率密度短,可以适用于不同的车型顾髓箩,非常容易打包进行个性化设计错。也可以用于新能源的生产事陪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捅脸没。它可以让我们更好地使用内燃机冷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帮,这是我们两到三年前开发出来的沙。也是考虑到了中国排量的需求险,或者是新能源车辆的需求德囤冉。针对这样的一个需求昏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抵梅顾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机式们孰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尽阔删,我们中国团队也为此作出了很大的努力伦棉陡,这个发动机是专门针对中国市场推出的郎。   另外就是在变速箱方面逢米,我们也推出了一个新的解决方案呸,是集成干式离合器的DCT变速箱箍,机电一体化离合器和齿轮执行机构轨鞍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的番蔬赂,对于工程师来说哇,我们都是非常理性的胳,但是有的时候我们需要具备一定的感情我熟箍。对于我们的汽车技术来说艰检讽,我们一方面需要理性抵,另一方面也需要激情假。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现按谈瘁。针对方程式1的赛车默,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韶嗡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展观,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼防筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥电鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭拱欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤是辖,力邀政府躬容乖、行业皋兰腹、企业丧畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达昏挡,寻求产业发展有效途径烁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糙壁零、副总经理 吴松发言实录栖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啦逞洽、副总经理吴松   尊敬的何部长狄蓄、朱总建,各位嘉宾膛舶戏、各位朋友窜鲤,女士们啡、先生们施尺绢,大家上午好氦倪。很荣幸参加这次论坛希,我上次参加此论坛还是2011年绩谈娠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翰假麓,那时候传褀刚刚才有这个名字献鼓崩,传褀的保有量不到一万台莲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苟,这给了我们很大的信心和鼓舞碗光阮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辑浮德。传褀一直也在努力橇谷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆化捌,年均复合增长达到80%抬蜡椿。目前市场保有量达到65万辆仕,已经成为集团利润的主要贡献者之一唉奈。   明星车型GS4持续供不应求级存,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堵卷,而且GS8与GA8同一平台净,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到号然,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罚痰递,对自主品牌的支持喝,关键的还是坐汾,关键的是感受村,关键的是多提意见驳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匙亭示,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皖受。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秦钮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骑砷。我做自主刚刚回集团琳舵朵,将近9年半的时间请痛剑,从不愿意干到喜欢干配情,到对自主品牌依依不舍獭局刑,到对自己找不到定位和方向冉泼,感觉到人还是能做一点事未埂。所以这在这里借这个机会叮虏,感谢在座的我们各位嘉宾慑、各位媒体的支持官丹,也感谢传褀团队的支持捶侩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力归滴毯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痘。   我的发言主题是构造改革创新驱动掠填,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋发。一个方面汽车产业发展形势分析速桑,前面讲了很多了撂稍,我就不多讲彩哆贡。   一个态势是稳步增长傲焙,但是全球增势放缓稀芹。中国汽车产业发展仍然有空间纶,仍将会领跑全球汽车势台冷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爽杭,中重型商用车达到400万台匠户,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拣狗道。中国汽车销量将达到3140万台堂饰我,我预计可能还会再多农,关键是结构看你怎么改伺侠?如果要参与全球竞争画纬,那重要可能生产量还会增长苫努,复合增长率将达到4%塘。   第二个特点暑,优秀自主品牌加速成长炉羞瞧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流添盘。中国汽车市场发生了深刻变化萝薯辟,中国品牌迅速崛起揽,优秀自主品牌加速成长详税挞。关键是要产生优秀中国品牌铆捂,不管是哪一个企业哦团侩,在现在这个环境下称委,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辈芜,还有我们何部长咕墙哪,这么一批老的汽车界的前辈巷粟,到了这个会场又在用行动来支持喉铜。大家和我们媒体各个方面的朋友纱暇,大家坐一坐瘸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屉蕾,差别在哪里然汉胶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的环筹。关键是中国人要团结瓣寝,不要互相贬低薪嘛疗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赣,抓一到几个点酿,不要想象太多培肌,我们从来不怕想象粮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忌废底,坚定方向们钙模。   那么数据也说明一切酬舱,2015年很多中国汽车加速发展浅褐,行业整体增长率为7.3%的情况下负,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锚迷叼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赦旱鼻,相比去年又增长了1.2%百分点裸珐。而且自主品牌抓住了很好的契机瘁律费,在SUV里面我们是防守的械,是中国品牌先站住位置丝泵,合资品牌再进攻叮,再加上周围的环境变化孺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韦先,占据主导陆戮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痴巳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称诩А,统治了我们的各个方面俺。我们展开进攻是非常艰难革,但不是说不可作为探褥,要选择时机磕护暗。我们要在中高端里面取得突破熟抗未,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朵陛品,这是韩国人讲的祭慈,不是我讲的淬。他们说绢绰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膛,如果不选择是对自己的不自信钮,这个不能靠强求苟,靠品质稼氨吧、技术借哗、新能镜骏失,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灯。   第三个肖囊那,汽车消费升级和资源制约塘,也迫使汽车产业需要供给侧改革巾。不但要有好的产品宿帮抗,而且还要有低的成本犯碾悲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撅椽。在汽车需求方面刃,80恐泰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毒斯葱,个性化炯、智能化焊、体验化等方面的需求还在不断地上升想,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骇绣。不管怎么变化逃啸节,满足顾客的需求干版,满足抓住市场的脉动邵泌,这个是关键点喘司。而且资源供给方面遍肮,现在的人口红利逐步消失充旁,而汽车不是简单劳动加,是高技术情况下的技术劳动疗然硼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家共,我到那些国家去考察过婪,没有中国这样受过良好教育兰皋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛔哪维,那不是每个地方都有的案蕊。有的地方上午上班卯,下午到时间钱一领就走了劣灵。所以对一些合资品牌来讲韭休倪,中国也还是蛮有魅力的截窟,关键是要拿好东西出来棘杰怀,才能谈自主祥访。   当然工资涨这是个客观事实颗荡,2011年的时候4.1万洗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万感贯,这个不高的汀搭双,还要涨硷线。农民工那么辛苦停铣箩,给他一点钱算什么雄港供。但是钱从哪里来薯?我在传褀亏损的时候疵独,工资涨得慢哪泌,但是想办法补贴九滤。这几年别的都在减醛隆,就是员工工资不减碴社甫,但是效率要提高幻差,要杜绝不干活的人耻靛挖,最后挣得钱多协席,干活的人还没有机会艇辟,有钱的人天天有时间去议论康耻尝,没钱的人在干活菇寥,这样大家积极性都没有了乒划授。国企的弊端就是这个谎。   那么在监管方面痕酸,工信部刚才也说了寸锚率,我们的司长也说了劲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勘纤季,在供给侧这个方面要下功夫短戈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睫,作为五大发展理念之首瞧孙,当时这个报纸一播五大发展理念适,那时候我还在乘用车舍瓤疮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谦,这十个字雌币翘。为什么呢焊?因为没有创新就没有一切改,没有协调就调动不了资源仍,没有和谐的话屁牟,共享也很难攫,大家不愿意跟你干叭枫,我是不相信英雄的砂缝疙,但是特定的时间会产生一点岛,还是要充分调动群众的精神宠赔,各个方面全方面的参与肋尼,企业的成功除了它的领导者的作用莲品,更重要还是把员工的积极性调动起来褂,人民群众才是创造历史的动力恢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革括揉叔,需要我们从技术管理屎、营销寐臂眯、品牌撩客孰、产品泻掸苇、服务全方位展开创新坎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拇桓,来推动中国品牌进入全球便,成为世界品牌席。   第二肃,汽车产业供给侧改革方向与实现虾瘁衡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勾貉杉。   首先革彻俏,在自主品牌方面哭淳,我们是追求全球视野开展正向开发虐幌盒,坚持以我为主的构造核心剖,组织全球资源嫂砂似,开放性自主研发模式斑粒,掌握核心的竞争力交雹酥,获得了可持续发展能力催晌逻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盒残沏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人健。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磕强,我们的生产能力标准是35万碎蜕,但是预计今年我们的销量会超过35万虐,有可能达到38万绥阜,当然如果制造组织再高一点晌稠,可能40万渴,也还是有可能捅嘶,但是大家别报到40万啊碉。这是有体系杆戎诉,有制度保障的惰粗韧,有员工的全程的参与嘶沥。一个别的企业的人到这里来看扔墙,他说你这个企业为什么增长这么快仙图博,没什么别的拈蒋,员工的积极性调动起来了茨,他们说柑吻,我看到你们的员工眼睛充满激情啦搽佳,因为人天天在干活的时候就会有理由剂,如果执着地做一件事情带有一点追求荣怯,那就有远大的理想黎。   放眼全球萍捆,在开发方面整合全球优势坪椽凰,实现研发的全球化缺动切,人才全球化牢碧、配套全球化涟蜡煎。依托国内的研发资源颂斗,充分利用国外的资源开展研发资源整合母,打造企业自身的技术体系痰桨媚。我们用了将近五六年的时间剁管,我们确立了G-CPMA跨平台耐嚎倍拢块化架构姥摄闪,我们第一代的产品是引进消化吸收危,第二代产品已经完全进行了提升羡督,但是没有否定第一代欣,掌握了数据链董息荆,掌握了开发的流程搜磐挎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袄。实现了一个平台可以开发六七款车型玫娃热,实现了多个平台车间的相互有机关联勒玛,实现了车型的变化多玛扮妓,开发上市快芹爽哼,质量易保障嘘粹女,低成本颅娃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耻患匣。   第二个拿,坚持质量为先灯,推出精品车型董窗花,提升产品质量瘁,加快自主品牌产品开发般矢会,提高汽车供给侧水平表视,推出符合时代的互联网化的产品茫嗜酷。打造消费者喜爱的精品车型描剑欺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绣康鸡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贯顶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辩桃齿。实际上汽车不管是新能源也好孤斧半,产品的三大特点久扦,一是颜值不好看别人不买袭,第二是品质碗祭炮,没品质也等于没品牌甲,天天出毛病心里不愉快涣盾,第三是性价比袍秃滩,就是靠成本砂督盗。我们的员工不需要培训就知道品质将,因为好多从合资企业来匿歼,合资别的没培养慰媚,就是对品质追求憾慷,结果就是成本搞贵了趁檬芒,把品质先过关节傅,回头成本再来逐步下降艾换。我们第一个解决的是品质奈处柯,第二个解决的是颜值守版奔,第三才是考虑成本膜唯。成本撼骸酵,供应商的成本我控制不了棺,如果今天在座还有供应商的话蜂疤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虏,还是有这个机会的刑。但是我建厂可以控制随,我们内部的生产流程工艺凤,我会重新再造讹,这个我投资减少了汗捂驴,今天也披露一下返粳,我35万的规模最多可以干到60万便。如果创造性一点可以干到65万埔苗,总投资50个亿岗祟,含整车加发动机酶蹿啼,这是内部数据贯驮陪,来给自主品牌共享锭巨氮。   包括一些模具加在20个亿梦、70个亿捂,最后的结果我都不相信胎簿,实现平台化坎、公开化酚饺、可视化茶,让所有的东西全部依照规则阳光推进檀咳。现在我们的供应商也很满意棉兢泉,社会上也很满意京。这就是在体系茎劣,在这些方面的作用力僚祷,防止一个部位一个零件薄,一个车就不同零件不同标准妇柿嘲,那怎么做甜,永远做不了好车锨扣。这个要感谢合资养成的规矩耍谢。但是自主也会给你更大的动力横态,动力是在研发泰肋,其他方面再有作为薪。所以我们是国企的平台碗萌嫌,民企的效率倪锈沥,合资的流程教,这三句话就是这么个意思徊鲤。   第三个挖患,坚持智能制造打造智慧工厂宛污。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杀柯方,实现占地面积的有效节约巳,我们的合资企业蕾,广汽本田在推进第三期的时候郊看,就是根据SSC这个原则梳灌。SSC的第一个S就是小型small记,即所有资源空间最小踏辉、设备小型化;第二个S是简练simple忱核店,就是除去浪费容冈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杭蔚,complete蝗鳞,以追求小夹撤韶、近曹、短齿斑伶、轻解释,最合适的自动化困荷糯、拿慌牛块化囱惜。所以广汽本田第三工厂运用SSC就瑰,它们的车间占地面积减少45.5%事,投资减少26%多疟,跟它的一二期比忌狭,能源减少了29%摄瓷,成本节约了21%概趴必。   第四个坚持管理创新澈,开展构造改革栋豁趟,主要就是我们广汽丰田辆,因为我原来在广汽丰田发动机苹捶,我9年就去丰田一次式疼,去发动机只回了一次恨,因为当时这个地方环境太好了簇挪,我怕一回去又不想搞自主了牟略。但是鼓励我底下那些员工经常去焊,去交流两,日本人也还不错插牟,大家都交流项吗。但是技术是交流不来的惰筏,思想文化还是可以交流的甩常锹。最近到丰田去了一下罢蠢,大有感受纳俗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栖,它从最关键畦开、最基础的制造环节入手拢化,开展生产管理创新沪,从制造轴埔世棘、供需轴疗被扰、采购轴出发谴孪淳,深入开展构造改革检创,实现全员参与残姆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识躺,充分调动员工的积极性忍、创造力巍,取得了良好的成果钙塘描。经营绩效方面乐郎,今年的销量增长不多汲,但是利润大幅提升抱,生产效率显著提高坟。人力绩效方面刨屏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夏荒,管理体系与生产流程更为完善辛、合理杭乾。   通过改构造改革扰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顿,根据他们的预计铆吹,已有的数据筏,2017年单台不良率预计会降到0.01%溺深,就是万分之一仁。而且现有的工人总数减少1600人碘粮棚。就是现有的存量也可以变化纫念祥,他们现在不到一万人杀渺胯,要减1600人继等逛,它新建的工厂胎俺,员工还是要招的痰瀑,但有的还是要走陆瓶森。就是用减下来的人把他投放到这个地方掠容。   第五伯谴讲,坚持体制增效悲草,强化体系创新纲。既然这些企业都到中国来了辫,有机会为什么不学一学呢炭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下司,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沥,广汽本田精益管理酷暴呛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纤。为什么搞一个广汽生产方式浇操?为什么不造一个丰田呢吾程?这里面要说一句奋搂,丰田生产方式你不能完全去学躺,条件不一样喂沁莱,环境不一样痘,人员的基础素质不一样宪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虐祭。你学它必须要结合自己矾馆屡,连日本的企业去学它的暮烂冉,有的好多也不成功挫无,当然我不能妄断公,这是从资料摘的梯筐飞,不是我说的捌苟钡。   第二个聪,我主要员工整车从本田来浆,发动机从丰田来据角,也有一部分本田鲜,两个企业不同的模式怎么办铂榷?发动机就要按丰田来踢晶仟,从头到尾来敞伯,坏的不学好的学芍诵,整车就按本田的来赐察棘。但是一个企业两个体系怎么运作呢渤?我说干自主就不能有体系疏佛呜,要体系就是传褀的体系洁。不管你是从哪里来港汾,包括从社会上来毒趴咸,来自五湖四海一个共同目标烤阔想,要干好中国自主品牌磋本。所有最后提出了广汽生产方式抠纤,以丰田为主结合本田星梯,这样把文化许羞、体系做好差卧恨,但是还不够巩固鹤亥辅,还要琢磨煌浦嚏,现在体系已经起来氨息剂。   我们从2013年开始策划贾,集团的主要领导说这个很好窗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梯。   所以后面我们的产能又不够了界,销量又搞起来了高滥经,整车进行改造缎、发动机进行完善毖恨,整车萄猩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呻峡促,就是第一条生产线潍辱。第一条生产线上半年生产了将近16万些,20万的能力干了16万孔涛舵,实际上还可以做攫,全如果满负荷做的话妨病谐,估计干到35万都没问题坦口惯。极大发挥舷,这个不进行全体系变革很难虽伴。发动机装配线一次合格率99%形,这个零部件产内库存减少70%臣,厂房面积提升30%膘亢睫,原来不够用妻,现在多了这么大的组织蚂汹碌。库存资金减少50%珊,更为重要的是这一成果横向展开帅捣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咐勿患,它的年设计能力15万辆膛拷殿,8月份的最后一天有个数据丛艾栋,他们双班日产已经达到了650台扇郝,它的满负荷是700台杠玛,估计9月份就可以满负荷汾。这种提升的速度舅鸵,全世界都是先进的厕眯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局残,它的一次合格率最高达到了93%排嘛,平均水平92%凹虚,接近丰田中国国内水平骸喀,当然追求的是丰田日本的水平咖那掂,广汽丰田学丰田本厂慈恐牌,我们下一步也拿一个计划浆,要挑战就挑战一流昆河奸,否则没意义笺躬揣。   那么我们以建成世界级工厂为准则弧亮朴,以广汽生产方式为核心爆取,融合了SSC原则儡,运用创新思维全力发展智能制造技术履,打造智能工厂牵。我们在第二工厂通过价值流最大化顺酷、设备智能化糠额,生产线自动化捎、物流信息化叮酷筷、网络可视化牧、操作简单化肖首乏、安全绿色化署澎甩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诫。这个第二个工厂是非程「拢好逢、非常成功的一个例子钵,但是这些都实现了啊。   第六是坚持品质保障顽萎,打造高端品牌父矗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踞,高的效率提供优质有效的供给渴琉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量景,连续三年获得中国质量匙、中国品牌第一贿抖,超过很多在中国的合作企业锯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讥达,所有企业里面包括外国品牌逆,与广汽丰田并列第八娟,比2014年上升6位忿。   第七膘沤咳,坚持客户至上档等,提供优质服务高盖墟,不管是在任何情况下疲潘绕,用户是我们服务的对象挫炒岁,也是我们的衣食父母陋,尤其是作为汽车这个特殊产品殊砷痪,我们对安全彩捶、对生命的一种关怀婪钨客,作为生产制造环节的改革五的呕,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹈互龄,但服务环节的创新与改革同样必不可少桅孟,这还是目前我们相对比较一下理界。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名农,也是一个什么机构涎品,我记不不太清楚申泪死。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离令。所以在产业互联网的时代徘,每一个企业不再只是产品生产者横、服务提供商昏红,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茫认,服务以各种形式融入到了制造业拨帕、研发设计镣、生产制造剩炽恭、经营管理垮浚、销售等环节房蓉。有价值创造的可能卑取擂,就有服务形态的出现闺苗居。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞬栏莎,两者相互融合怂汐搽、相互依存纺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哭煌完。   广汽在这个方面也展开一些工作档钡携,我们的整车平台将联合金融懒黄琉、保险舒、物流衬写、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垃,车生活平台会涉及多个业务平台颗,除了常规业务平台还包括了配件商城疙坎、用品商城皮、社区服务连锁悍迹北,用户使用汽车的整体生命周期慨坊陇,产品的购买只是开始嗅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黄,这才是我们下一步发展的重点究碑。作为汽车服务提供商乐犬,我们更应当关注的是用户的体验侠教,以及给客户带来的价值增值感受份,汽车服务O2O的打造哆,也是为了满足汽车全生命周期的需要恢,以及品牌和价值进一步提升的需要级硼耙。   第八芜,就是通过这些改革雌私钡,整个广汽集团范围内的成果挪烧俱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拔裸匡,同比增长28.8%槐伎、29.7%翁艘壤,比行业高出20个百分点篙囱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平列背,同比创下历史新高腔。当然传褀在这个里面那是贡献更大息诲,1—7月份销量已经突破19万彪段,超过去年全年我痊,加上8月份最近的数据拾泻,今年全年的任务22万已经完成了矫,同比大幅增长143%蜡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梦琼牌,位居第303名抡项,比去年排名上升了59位饲挫呈,整体实力大幅提升府毒。   第九氏,就是广汽集团的发展十三五战略瘸萝。简单地就是一个内部协同创新嗣勘湃,外部开放合作揽蕊,这是总的原则韭,全面实施结构性改革无碉轮,实施一五一三的战略忿概,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谷操紊,这是一个保守的数据坦颂嫩,因为传褀搞不好就过100万警,前几年说传褀100万橡,别人说吴总凹肀怼,你是不是在吹牛脸,现在领导嫌我100万都少了挫间,拼命把产能都整合过来了盾辱悄,成为先进的汽车集团覆,做强做实研发整车零部件祟、商贸服务和金融服务五大板块搜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铰洁淡,实现自主品牌事业的跨越式发展渐乓,全面实现一个“三”现峭,就是电动化适什、国际化悲潭燃、网联化三个方面的重大破红筏。   各位嘉宾凹光洁、各位朋友世按,女士们苟虑繁、先生们姑,在需求持续升级桶碘,资源消耗的情况下奇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刺峦弄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端细镀途、品质优先想匣、创新驱动的发展路径该,坚持正向开发窘便勺,提供优质产品涪槐,坚持智能制造扫,开展管理创新痊迪顿,保证服务水平署叭,注重品牌高端化妓堆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孺现,共同推动中国汽车迈向新的台阶几瞳髓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺簇:李芳" "  今年3月郝九画,借百年庆典之际同够,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫡,即“智能互联”磋、“绿色出行”和“自动驾驶”晌敌伍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向链。随着战略的提出晌肠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狠。在这其中奉咆稳,“人才”就成为关键问题岭锰拐。为此史拆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裴亲蓄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慨汝。   根据沈燕的介绍可以发现奴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抡,涵盖计算机乾、工程学聘韶、自动化恨、金融等多个方面犯问。她坦言镣店舱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茎缺。因此霓匹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搜。”这其中包括互联时代的在线招聘襄,“例如我们利用自己的招聘平台焊、Linkedin岸欺、智联招聘等在线平台琶躺辜,以及大学招聘噬埠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熬。”除社会招聘外遁悸讨,宝马也会通过与院星咽┥ィ合作势扭暑,提前把学生引入到企业中挝玖,专门为宝马培养人才淑惭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谎菱,举行“宝马同济日”这样的活动傅剑。“去年我们就以互联驾驶为主题考玻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惧咸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邪。”沈燕说道氮痰。另一个重要渠道撂熊挝,就是内部员工的推荐啊厢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跋镐扭,让每一位员工都变成职位大使类逗,在朋友圈进行转发传递硕恍。   “我们对人才的要求提,在能力方面最重要的是对业务的了解庐免磊。这不仅包括对业务今天的了解荤,还有对业务未来的了解度碳。要知道未来战略方向是什么室督道,需要什么样的技能疯。 ”沈燕告诉记者拼顺,“此外驼伪如,我们对人才的要求是不仅要了解中国弗粪,还要对全球化有所认知粮蹲驹。随着技术的发展午,我们对人才的需求呈现‘复合捞,跨界’的特点纳彪。但是替石,这类综合性人才很难直接从市场上获得奸担灯,需要我们进行入职后的培训葡滤挟。 ”据了解污,宝马(中国)每年都会根据员工表现惯品,提供给员工出国培训以及交流的机会歼蔚脑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘸途梨,以拓展视野按荚,提升能力接性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为请评,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泛,吸引并拥有了一批充满抱负达吴、专业的本土化人才污磐。而面对未来怯边恕,本土化人才也将承担重要职责沙咸膊,“这包括为‘在中国太遂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僚晴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兰。”沈燕表示珊歉。2012年讳枪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寥,并在上海组建人工智能团队阔庭旦,承担电动化和智能化的相关工作眯。另外桶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨科如点。 这个团队将研究和紧贴中国市臣伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地图磐伞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷痊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皇表,用“数字刮猎、概率惹逆怪、未来”为题餐嘲播,论述特斯拉电池的高密度奇畴、续航里程及电池的安全性那喂。对比国内肖俏喉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欧潍,并预言电动汽车和智能手机一样陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来窗很,不可逆的未来渡。 以下为原文巾称:   关于密度和里程数茨瞧。 特斯拉Model S上市已经四年多了惰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瑟咀善,至今为止一个都没有兑现劲莲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲜伐,里程最长的量产纯电动车创,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挞切,忽悠消费者簿幸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凰莲,里程普遍降低10%以上)来体现里程伐晃,在有些国家辅助使用NEDC的标准函眉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锹吼。   关于安全性和自燃率垃钠。 自从2014年初安装了底护板散派,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓣诽侩,远远低于燃油车诉,各种撞的惨目忍睹事故蚀细剖,也都没有发生自燃叹写。相反促侠茫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芹,却成了全世界自燃率最高的机动车蓄急坛,更远远超过了燃油大巴的自燃率陀裁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理此砰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躬,车门闭合的时候已经有点变形了)猩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业景浪挽,几乎可以说花:特斯拉重新发明了电动车桨尸。    国内真正用心做电动车的企业缅皖裁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茎鹅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藉骸、变速箱抡弄、油箱等估玫,改造成电动车的事情)开暖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抡叮湃,才会全力以赴来押注电动车玫。当然惯,也可能是很多品牌都在蓄势待发套摆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招称。    电动车不是什么弯道超车丛魔涧,而是换道竞争违监剃。    今天的电动车男搁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滔撮。待机时间是诺基亚的几十分之一揣脑毋,软件也没有几个捂骆尖,通话质量也不好辆论腺,汉字输入也麻烦的要死寐。和智能手机一样驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来勘蒂架,不可逆的未来怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献淑:李芳" "   2016年8月30日降翔道,在北京新浪总部假湍,北汽新能源充电部门副总监陈保江硕蕊寥、北京华商三优总工程师丁晓伟咯哪、电庄总裁兼CEO先越慷凑拐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贤兑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铆爸捅。    作为新能源汽车销售终端环节吻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线籍谱敝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘蕖,更是充满了诸多困境佩,不为外界所熟知顾华。    那么盗呻,作为中国最大新能源汽车市沉省,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆纷,北京模式发展的瓶颈是什么个磨荷仙?有何值得借鉴的地方汤案?又该如何去避免失误和纠正课?政府宿限间、车企尉坍、消费者在这一产业链终端中憋,分别又该担任何种角色馆避? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摧同:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俱喜稠:魏总女猛,刚才你从用户的角度醇贿,同时您也是媒体人的角度酞部,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伪经,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仟救稳,您发现了这些问题之后嚏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率釜孙?    魏士钦丧爱:其实我们一直在琢磨这件事纽拧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悍恫萝,这两点是能够解决掉的仁秒。首先第一个猾盒,支付昆亮期。就像刚才先总说的拌,有个银联一样的东西沉危,接下来有个第三方愁涟,或者接下来大家都使用微信支付碉半,不管是充电桩也好笔,app也好诚愤,还是当时的扫码也好孔啸,还是微信也好褐店皑,支付宝也好侈匣诽,能通过手机支付慑,基本上都能解决掉垒竭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畅,我们把支付给它想办法统一了诡浮。不一定统一到一个里边去护静,大概两三个目沧,大家都在用莎久扛,这就没问题闷涛婪。    第二纫潘,这就相对更难一些了私感欠,应该是有一些第三方平台真正站出来琶尸,能够收集所有的真正的准确的信息钩,其实当时我们自己在做app的时候乱,就是在做摸点的时候薪时兼,我当时就矛盾男,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疾味杠,后来琢磨来琢磨去裳轰秋,通过很多用户的反澜稹,我定义出要摸一个最准的点蹄祈棠,不要最全的喜茬抒。准是什么概念为?第一垮,我找得到巴热,第二妇湍,我到那去一定能用得上赫摄茧。如果我找到它了侯,也到那去了汾,但根本没法用赦废,那就没有用了许蛋。所以如果站在媒体角度泥妊玲,我希望不见得是谁慧渐径,也许是个媒体咯截腊,也许是另外一个平台茹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秘非,但是它也不一定是最全的踢缝吧,但是它是这些所有的里面最准的冻,每一个用户都能找到桩兰,而且有百分之百的体验把电充上辫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眠降,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寄诬怂,是咱们国电的站歪,是快充棉啥。我们编辑去那边准备充电的时候咎,有六个跑快车的兄弟酪,霸占着那个点垮认,就是不让你过去荒菜忌,这个充完那个充投,还剩一个车的时候尉,就赶紧打电话给另外一个兄弟芬坍,赶紧过来充电恼竟吭。我们不等了假犯。但是他们不知道惨,在那个点不到三公里的地方埂,快到积水潭小西天那个地方核堑,还有一个充电站晶飘,好像是三个充电桩还是两个极柒,一个车都没有涎琉,而且车位都是空的山萎。他们不知道那里朴浑。而且那个点稼勒,我们当时找的时候用了三个app壁航,只有一个app上标出那个点斡,另外两个app是没标那个点取诞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氖,所以准确性其实很重要侨。所以如果能解决这两点铝够,我觉得咱们的空置搞、闲置的问题一定能解决樊别槽,肯定没问题的赣。这是我的观点堪缄。    黄山徘够:关于公共充电这个领域架拷潦,我不知道魏总在充电过程中吝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胆?    魏士钦崩恰:出现过昧,很多蕊。    黄山别订:这个问题其实很有意思的问题诵戊械,充电桩的标准是国家有统一的标准受,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电礁库创。    魏士钦墨逃九:是这样撅添盘,最典型的例子就是腾势盗剿,腾势在很多国电充不了脐,但是在小E充电或者普天是能充上库岭号。    黄山屋寐呕:我们可以把时间放长一点来看草福,在2004屉嫁、2005电动汽车兴起的时候说墒聘,很多人都不知道电动车是什么橇肮,充电桩是什么描究娟。随着这几年的发展度顷,物业慢慢都配合了哥,所以从成熟度也好厘哀间、物业配合度也好叭,应该是越来越高的逃仇。国家层面出台懂莲茸,新建小区予以配合圣,包括老旧小区的改造嫡棋,都会多方面来共同解决这个问题剖煞。其实关于今天的这个话题烷保,我不知道台下还有什么问题要提问的辞淡。没有的话丁夺,我们可以做一个最后的总结驹刷。    我接着丁总说的北京模式的问题堑,我们今天说的是关于北京模式丢,丁总说了一个北京是纯电的市沉茁朔,跟其他地方都不一样腑舶秤,上海是极端的懊,上海是混动市橙杷夥隆,北京是纯电市场混哇。我理解还有另外一个模式惊,就是北京的充电运营商是最多的蔷马,发展是最快的酬涡庇,一开始是国家电网芬褐、普天在推任烯葱,后来群雄逐鹿时腊,特来电事、星星等等各种运营商都进来了剧矮,包括先总这样的都进来了瑞睦曹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谅。    魏士钦蒜夹:现在已经不止了趣。我们有一个数据撵,说是47个运营商糠屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯苏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梆衫暖,我讲点个人思考和认识台喝。    先谈思考休圃。第一撂删墨,供给侧结构性改革内涵非常丰富融啊,大家可能更多关注产品的结构性改革榷弊,其实我认为撼菩,源头是制度的供给和政策的供给崎,再是要素的供给感力,三是产品的供给吞嫂。    再把这个逻辑关系缕一缕绥趣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给略,而制度鲁蒂党、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拱。所以现行体制下熟结,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革操叭?这是我思考的第一个问题澳乓粟。    第二个问题赡士,是我做企业这么多年的实践和感悟上廊屋,企业到最后比拼什么龋掳?其实就是资源的配置效率版位。汽车行业也如此惫。你拥有多少资源固然重要齐,比如研发队伍华栖,既有一两万人的市豁薪,也有六七千人的贩,还有两三千人的甫,资源差异很大穷,但实践证明人多不一定成果就多寝,关键是资源的配置效率撩埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悔莽塘,取决于一个企业的决策效率和执行效率茨阔。而企业的决策效率和执行效率堂碘,又取决于它的机制和治理结构岗促。    反过来偶刊输,机制和治理结构取决于产权结构的合理化限。也就是说皮递,产权结构会影响到治理结构和机制朽鹊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响读吹石,进而影响企业的资源配置效率陕犀词。    从逻辑关系上讲虹敝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革具。    第三个问题陌汕茨,产权结构是前提力跺料,是源头性问题剑,多年实践幂碾曝,有以下一些体会固。    关于股权谴酚。股东应该优质化哇社,股比应该合理化墟授。近期也好毖翘,远期也好堑糙犀,你不能把那些对企业治理鞘蔬、技术社肩、管理脯,以及市场拓展没有任何贡献弓,反过来可能还会添麻烦者纹,当股东巷唐段。这样的股东不能要咎咸卜。    股比结构这块酱,不同行业纠钨啊,不同企业试浩,它的结构模式必须符合市场规则抛。若是竞争性行业袱咆天,不管是央企疮系,还是地方国有控股企业耸第啸,做第一大股东绝对控股疏,很难实现建立混合所有制的初衷涧怯奥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”香蛋凄,竞争性行业混合所有制要深混甘币匈,不能简单地浅混妈。什么概念丧?国有可以是第一大股东沛汝诬,但不宜绝对控股吉型,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胺、国内竞争国际化这么一个概念骋。既然是全球化伦,如果你这个竞争主体掂叫将,你的治理结构惺,你的产权结构算七歉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秘恢,你如何参与竞争擦疆徒?道理非常浅显明白卸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苍。    江汽集团公司制定十一五规划前腊穗胺,我们就有一个想法局护圃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尺扦斗。围绕这个思路侣峭继,于是就有一个叫三步走的战略规划蒜。    第一步堕欠,把国有企业员工身份置换掉氢抽膜,从根本上说草槽膜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藉,对职工也有好处授汞兼,是多方共赢的一件事情脊呵。我们知道景嘿率,国有企业这条船不管怎样呕,开得好卤惫,开得不好庆憨,哪怕再破再旧蹦袄,只要不沉下去霜,国企员工都会抓住船板次,不愿意下船涩磺。    如何把员工这些观念转变过来居垢?只有让他们从企业人转变为社会人陵。因此挠粹,第一步是2006年袜,江汽集团公司所有员工进行身份置换任。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钳衰舵,作为每个子公司的投资主体默花捎,共同组成投资公司辟。    这样隶处诧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茂被。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娘新。    第二步撬拟怖,我退休后擞礁,引进中国建设投资集团有限公司甲隙丝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司双逼。初步实现产权多元化牢厩。    第三步咕菜警,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祁哗,包括安凯客车的控股股权淮腾踌,整体运作上市糙贩。去年1月获得证监会批准挨磨尖,上市公司已挂牌夏如。    通过这三步走——置换身份临,初步股权多元化守,整体上市释,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汀炯焙,对留人起到了较好作用擅谴。在工业化蒲巳、信息化测世、网络化尤其是移动互联网时代垄狮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翅暑,股东或雇主和雇员之间的搏弈吵揭,更多体现在决策权和分红权领域菜恋辆。    为什么IT产业谁,特别是互联网企业发展如此迅速默板?正因为它有这样的产权结构陷,这样的体制机制酶范。做得好的互联网企业扁蔽,股权都比较分散缚巍掳,管理骨干和技术骨干都有一定股份诡细帅,可能这是大趋势材。    互联网行业资源的竞争和协同径,最终体现在人力资本价值上腐挟,他们要参与公司的决策和分红钱参。这个问题如果不突破厘浅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耻叫。   存量是稳定剂熬,增量是兴奋剂    那么藕特败,内部机制如何变革蔫脑?    1990年我接任江淮汽车厂长忍蒙糖,当时非常困难蛋玩,留不住人丛孙。有些人选择离开币跋,人往高处走岭粮,完全可以理解剁途弯。留下来守摊子的这些人不容易憨嗓,到我2012年3月退休昏侨,这22年时间里略,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祟匡。    第一阶段是2000年以前肺瓢。可用两句话概括趴,第一句叫做存量相对稳定骸,增量拉开差距咖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壕和,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来风效,可能就有问题寂纫。因效益提高而增加工资饱急,贡献大的就多增闭,贡献少的就少增粕。即便没有贡献死金戚,原有的存量工资也不会减少劝,即存量是稳定剂慷勤,增量是兴奋剂粪。    第二句是有计划按比例增长工资喀。也就是说及灵缚,企业效益再好钒滩,效益翻番工资绝不能翻番断。效益不是很好季踌钡,工资也要涨内腹。为什么癌玫抢?因为国家年改革开放30多年继,经济20多年高速发展金怯,物价一直在上涨犯媒,生活成本在提高扒脚骡,降工资就是降生活水平妻酵系。所以我们有计划按比例增长工资变祈颅,以建立工资蓄水池寿目峭,以丰补欠贺邦搏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猜疚。    第二阶段是2000年后侮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耪料薪。    第一部分是逛膘,区域领先的现金收入邦木累。和北上广深不好比甲次,但在安徽及其他城市的同行业者中局,我们的薪资收入是高的闲琅辜,员工及其消费能力比其他企业稍高碎得奖。但现金不可过度发放板污董,这是心理学犊刹公。人就这样伺限迹,口袋里现钞多了后孰牧, 像一线工人胃庐,包括技师在内湿,他腰包丰实了措帛笨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罚。    第二部分是大福利脓禄。我在任期间笑拈,江汽集团公司解决万余套集资建房恰蠕,还有大学生公寓监、廉租房等;自营的物业管理做得非撑纾好悔,很便宜蚀铆闷,还有免费午餐步未茬,包括洗衣房等圈。有大福利融,有小福利薄斜航,五险一金都取上限提金篱。    第三部分有限的股权激励供。    区域性领先的现金收入淌吞、大福利高,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碉溯,这使江淮汽车员工享受收入不低防律、生活成本不高的待遇钨。也使人才无序流动降到最低妇什。我在任22年剖惯,江淮的人才挛,不管是管理人才还是技术人才恢逛钒,几乎没有怎么流失财。    外人都觉得很奇怪酥评缔。当时有个汽车企业派人力资源副部长袭缔,在江淮附近找了家酒店椭扳,一住就是一个月稀滑芭,每天晚上打电话找人奠泄,但没有人为之所动窗蹭贪。    究其原因秒糜,当然也不仅仅是待遇和福利搁台合,重要的是文化留人交,怎么能留住人心味,这是其一搐蛔。    其二眷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汕,使员工的成长速度可能更快惊。    其三埂骄称, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径崩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庇般钱,但我们有三条路径涣籍赐。    一是管理人员成长路径挎:管理员遣、助理管理师歇校、管理师突、二级副经理筛狙、二级经理测琶疲、一级经理疆公眯。    二是技术人员成长路径舍反碌:技术员浦梯、助理技术师杆信使、技术师;设计师敖碘邯、主任设计师怜、设计总监踞取、技术中心副主任竭委、主任等久罚。    三是技术工人路径哆:高级技工胺临趁、助理技师鸿春、技师促贯、高级技师蔡挡陛。高级技师的薪酬奶农配,甚至比二级副经理拿得还多佃。    这三条员工成长路径崩测,每个岗位都有岗位说明书篱。你要申报这个岗位小戒,必须经历什么培训凸,需要什么绩效措盘,才有资格申报嗡跨惨。上什么岗位有明确的薪资标准噬馅拣,“升官同时发财”颁肉,用人用工尽可能做到公开公正透明河癌。员工们也看得很清楚低拜壳,只要好好干悸猾,就能够成长补裳习。    总之烷,在中央政府大政方针指引下城系,切实混溉迷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法描,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革殿席脾。    尤其是产权结构改革侵稍,不要消极等待主管部门来安排虱,等是等不到的碉。也不要对现有体制偶媳、机制太多无意义的抱怨帽镭,只要动机纯正拔隆匆,对国家对企业对员工有利弯,就值得一试蔡,这是我在江淮汽车多年的指导思想卜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋列,但一定是基于稳定性剖、权变性晶、柔韧性基础上的变革际。要主动诚恳地和主管部门进行沟通愤窍嗽。同时切记不管做什么事情匙拒钞,一定要取得合法合规的文件依据稠闪惦。    在沟通管理和内部运作方面绩弊,如何适应政策环境纲,是对企业负责人的管理智慧的考验贝栓肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局矩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团协骆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办密。   当下介,在互联网经济蓬勃发展撩啪五、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枪橡、汉腾毯聪量、乐视糠络奴、蔚来苗少、Nevs许岸告、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壤潞窘。但这些新思维钱桅、新模式遇到来自行业播、公众和政府有关部门的不理解和质疑卤。为此寰球汽车邀请行业专家兔、新势力企业领导埠克蕊、主流媒体高层船粗,就大家共同关心的行业趋势撕、创新模式鞠豌勺、市场预判等话题展开热烈讨论罚。   程远协嚎钳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录然咕寸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛活钵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域持,也是一个全新的问题弧蹈,所以我觉得应该是个很有意思的事骨。今天让我首先来作一个发言贾欺,我觉得是抛砖引玉抢氛雹,我想把石头抛出来界跋,引出大家精彩的观点衰百蓄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吠讣耗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纶庆咯,他们该不该进入汽车行业杏。大家知道碧透罐,这几个企业全是新人翁,以前都没有做过喷删,在社会上是有一个反响手钨篇,有一种争议唤,说现在已经非常挤了媒,我们已经达到了2500万辆的规模乡遣,100万辆的企业已经有六七个了兄截,还缺你们宦拖?你们现在还有机会贤?我想说这是一个很重大的问题扩朔复,我想这个问题为什么说是战略问题洁日春,中国汽车业一开始就有这个问题供。   我的印象中睛坊讨,我觉得中国汽车业有很多政策佳,也有很多重大的事情屉肝,但是我现在回忆起来锌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大图膳卷,一个就是开放引进譬定程,也就是合资檬,也就是所谓的市场换技术泄坑。另一个工力,我们做了一件很大的事情狙焙,叫反对散乱差纫盆丢。这么几十年来水迪栓,在我们的汽车管理部门绿篡扛,我们就不说谁了靡酷,大家都很熟恕僻,都是朋友芳镀刚,现在都七八十岁的人算娃佛。我进入这个行业30多岁额迸,已经过去30年了稼缎,这些人现在已经退了剐檄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗓忿,一个是合资引进手,一个是反对散乱差倍炊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来句,即刚才说的市场换技术两落施。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车受凶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仓,只许有资质的企业做儡尾袒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怪落,就叫中国汽车工业总公司陀宦。后来窜,提出了南北划界面葱丢,想要一汽在长江以北刹袍,二汽在长江以南辰概金,形成一个竞争局面接居。这个想法没有实现事惺费,当然再早我们搞过六大公司睹耗,但是总体来讲蜗胁肆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痹坊。   我在八九十年代写过一篇报道兜窜伯,我就说中国汽车为何怕竞争粒对?其实现在想礁节,我们争论来争论去就是一条募傻炽,国有竞争毙,我们认为企业太多了脸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理久。   那时候从国家宏观的角度凌删,陈云同志提出了一个经济学观点截,叫做鸟儿在笼子里飞触,年轻同志可能没有听过萌咎唉。虽然给你放飞楞极沸,但是你不能乱飞兑,得在笼子里飞哼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞上溺,所以我们提出“三大三小”迹,规定的企业能造车董慑,其他人都不能造车担笆堂,认为进来的就是捣乱佃俗廖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捶杏,后来被总编辑改为无心插柳唯茸。我们一心一意想扶持的企业搞上去款剐伟,但是我们不想扶持的企业又在出现倡携哄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梧鼻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腿凉歧,为什么呢炔蛋?当然是我们的基础比较差牛解,一无资金胳,二无技术梨鹃鲁,三无人才添刹,白手起家龋夸砷。这时候我们引进外资淘,有了资金工识拍、有了技术谷、有了人才凰,奠定了我们汽车的发展基础晒。但是只走这条路等于缺一条腿侣肥奉,只有引进外资粪退瞪,没有自己的发展伤剿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迫悲,反对本土企业乳棚,所谓自主企业恃呵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域髓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仆卡距,奇瑞献、吉利略芹年、长城芹境催、比亚迪康圈山,没有一家是合法造车的企业寿,方式大家都知道跑慈枯,买一个不生产但还有资质的企业泪,就是所谓户口本铃士碑,然后就开始造车目面。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炽,该死的企业死不了枪定,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峦居寸,这是一个很奇怪的现象戒乃,在其他任何国家都没有这个事情赖,只有在我们国家炮玻汕,这变成了一种无形资产拭碘墩。   所以蟹,后来工信部成立前夕谴庞,在发改委发布了一个通报勤涛梳,宣布哪些企业要死颊谢雇,其实是一个作秀啤峭。因为这些企业本身已经不存在了梅勃嚷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躺,就不会有这种奇异的怪现象淀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筐,我们把汽车产业的市场化播括剧、自由竞争的方式忽略了聚,我们把它当做航天航空管理目。所谓集中力量办大事钨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腿,像航天航空只发射一颗卫星搪咖,只造几架航天飞机惮垄,但是汽车绝对不能这样仁,如果我们中国只有一个汽车企业狗莽敖,我们今天无法想象能够达到2500万辆魄报裁,我们可能还在200万辆以下徘徊睹脯。   我们想想我们当时的规模赋丁,讲起话来夹鞠裙,我们一点底气都没有磷立捣,全中国所有汽车企业的力量娄挝刷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量关,所以我们那时候是没有底气的睦尉陪。那时候蔡总经常讲藉刻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虽前,我们国内的某家工厂抄拓,搞了多少年陵苏?投资130亿干了那么多年没有干上去饰,现在回头干干嫌,别的合资企业在武汉干140万辆车传弧朝,听都没听说过他就干成了措绣。   当时我们确实是一穷二白晾晾,那种情况下我们引进外资努,但是不让国内自己的汽车做常狄谋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿关,变成了外资企业辅忙、跨国公司一股独大恋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恰腐。   中国其实为什么发展到现在这个状况抽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛾,在座的年轻人没有听说过妙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肃蛙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诞署雌。为什么有审批制煤侍?审批制就是为了反对散乱差吐,所以你不能随便上企业恐怠澄。   我们把进入产业的大门关得很邢鹆枪睢,一方面对产业造成了很大损失降陷谜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会答。大家知道木,那时候汽车卖多少钱铂?桑塔纳要卖了20几万期貌馅,当时说两万块钱涪岭涵,八字还没有一撇耍,订购两万多辆极熔,在桑塔纳卖20万的时候弓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勉即。那时候的技术标准焊脑讣、排放标准都很低孔陆坟,我们会很快发展起来狈,但是我们失掉了这个机会喘。这是产业上的一大失误窖酸,就是反对散乱差权芜,阻碍了中国自主品牌的发展乡饯。   我觉得中国汽车进入2002年签试厢,入世以后就发生了很大的变化那偶响,这个变化就是放宽了窃,应该感谢国家经贸委前司长昆挖,后来发改委的副主任欧新黔绥,他在这件事上力排阻力缺供,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坷,有二三十个企业进来透弧。在这时候惭擎,包括奇瑞竞扩、吉利排谴、长城荆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锰库,所以这是我们企业发展一个好的契机献,这个契机来自于好的竞争赤。   现在大家没有再说反对散乱差享,但是这个毒瘤并没有肃清昂,现在要有一个新的品牌出来降钙,我们第一个想法就是它该不该出来芜晨吗,又来添乱鹅础。所以在这种情况下酮藤殊,汉腾出来以后切馁,我当时也没有太明确的认识泞疲味,在网上一片谴责声的时候坏嫁宫,我就意识到了这个问题绘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的独衰,大的打败小的平,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辉烩沟,快鱼吃慢鱼烁。汉腾给我一个启发任蛔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笛哩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲤,今后还会存在娇繁舵。   现在一汽坎、二汽非常困难褐,包袱非常沉重射案福,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宋绕襄,但是最近连一辆好的车都出不来抬。现在真正有活力的企业是谁呢烂谐袖?是长城围李、比亚迪单河旗、奇瑞呢褪、吉利椽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哥苹痊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亲娩,让大家不要惧怕竞争恕傲,竞争只有好处腥饺。我们老是说过度竞争轿拓谈,实际上没有过度竞争队览,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谢,经济规律本身有一个调节作用硷枢乃,一旦过度竞争它会自动退出通囊。   我们的出租车管理很失败赋,就是我们怕过度竞争赋劳,我们把北京市的出租车限制在7万辆磐浦,因此打车难财滩、打车贵蒋忌,群众怨声载道湘。凡是放开竞争祷磋,像家电产业大家都知道荒,为什么发展得比较良性呢稿馆效?就是因为放开竞争菇田,是不是先来后到呢汹?我们现在想想80年代箍鞍僚,61家电视机厂幕妥涛,现在上哪去找茅藏毛?大家熟悉的品牌惶夯,北京牌并、昆仑牌哗限,我前天在飞机上看到长虹接,长虹居然还在炯绥,出乎我的意料详嫉滦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存携当,现在新出的电视机厂瘸奸漂,TCL过去有吗德?就是长江后浪推前浪毁里吉,我们永远不应该对后进者说不歌邦暑,我们一定要这个变成一个共识淖圃,任何时候都可以有人进来蔚脚。就像他们说的窝如戌,任何一个行业都会机会井疟。今天在座的各位都是新进来的褥纷充,我觉得你们的机会大大的有贝拆腊。   我的砖头就先抛这些垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沁:沈达炜 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权身霜,严禁转载嗓谩墒,违者将被追究法律责任挂荣谢。 获取授权" "  徐和谊说泉,当我急的时候夹,老唐一乐信巩,哥儿俩(的配合)还行棉。双方都是坦诚的心态孰棚盘,就没什么谈不成的事情恳菩拿。    唐仕凯则认为集擦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作任,基于双方的相互尊重摄觅挖。合作中咐缉,尽管文化不同戳阿、目标不同评,都能坦诚地交流泻,达成一致豆,满足消费者需求旅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壕磋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚无,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拧筒洼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剂筐嫩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞄,接受了中国经济网等几家媒体的采访发概戚。在奔驰E级轿车之外呢檬萄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帆,徐和谊说狈拴,关键在于双方的真诚与坦诚逞洛,这与我们的性格有关软年锌。我的性格是直率虫电,而唐仕凯先生则是含蓄瓮驮蹄、温和痛铰涡,哥儿俩(的配合)还行精。双方都是坦诚的心态群竿,就没什么谈不成的事情修随。    徐和谊谈到性,合作中案女陇,彼此考虑对方的文化穿蓝、体制隋,对对方的决策机构都很了解崇警顷,也想知道对方的想法芭凸雇,并多从他那套(系统)思考弯挤椽:靠不靠谱袖乃磋,可不可能逆。不能瞎白话效丁淮,不能伤和气当,所以就越合作越顺利广。    徐和谊认为渺扣肋,随着后续工厂和产品的导入缚龟红,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期板。    他还打趣说涸,唐仕凯先生文雅浩插,当我急的时候琳快,老唐一乐拿系,我们的搭配非乘们危合适攀唇。    唐仕凯则认为渺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光,基于双方的相互尊重司。他说起,我们与北汽之间有更多的共识但透。过去几年的合作句饶想,大家互相信任氢、持久窍、坚实翘拧观。我们有德国人的执着勘匠、坚持垦坏冗,在双方合作中虏诞础,尽管文化不同戈柑、目标不同痪敝,都能坦诚地交流很,达成一致瞎,满足消费者需求奈程,也能让优秀人才有合适的岗位番善碍。可以说苛蒙鲜,北汽与戴姆勒建立了最好的讲皮看、双方互信的关系热。    另外硕侈雹,唐仕凯指出滴垮荚,中国业务的发展青评克,离不开经销商伙伴的精诚合作钞,他们积极履行对消费者的承诺喝笨、关爱殊,也与我们建立起非常良好的厂商关系叮绩。    他强调厢溉,我们与北汽的合作武颠忿,增进了双方的关系甩。 全新长轴距E级车上市现嘲咛菝恰,领导合影(右二为徐和谊杆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彭事,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沸祁攫,目前妇科茬,我们的合作是最好的摧扔。认真总结以往的经验套、教训必奸叼,特别是过去的错误借龟歧,接受媒体的帮助嘿、批评兢,因为大家对我们有更好的期许唤。目前庭缴捻,我们仍没有达到自己的目标仇龟副,在中国市场还是第三名五滴。但是掇聚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缺辆。因此陌捞,我们还需要精诚合作首疮,力争打造一流的企业;精益求精薯枢,建立一支一流的团队玫床轿。毕竟般恫蹋,我们的公司和事业都很年轻涪祷赐,在发展当中最重要的还是关乎人崎敦。因此涝屡斧,我们不能只顾眼前输,应当放眼未来鸿,希望取得更好的位置歉鹊菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇团风:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩:    各位领导角挛、各位汽车界同仁勒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搂馅塑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齿。今年论坛的主题聚焦安全危蓖达,我觉得非常有必要蹭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钉劣鹊,已引起全行业和全社会的关注泻。    今年以来顷浅穿,在国家和地方补贴政策的助推下幂淡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盲荒,1-6月石链澳,新能源汽车实现销量17万辆骄蓖,同比增长126.9%雇系。其中纯电动实现销量12.6万辆钝篇洛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翟,预计到8月底富槽,全年6万个新能源指标就将用尽吞篱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岛掸,同比增长170%拓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嵌。    但随着新能源汽车销量猛增讣,其安全问题也逐步凸显妨。仅今年上半年恕疙市,与新能源车相关起火事件就有11起价昆,事故原因涉及到电池写讥、材料参荷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姓寐。不但给事故车主造成了严重的生命略桥骑、财产损失鲁泊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧趣平锣,极其不利于新能源汽车的推广公等坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俺阑残,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锨,新技术新模式尤其如此藉该禽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处履促泞、火车一度跑不过马车吉乳糕、人工智能行业也几起几落啦庇瞬,每次都面临着必须攻坚的难题坤彻炯,并随着问题的解决才获得新的认可漆。新能源汽车行业也是一样考惫梁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域外夺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悔,在蓄积了一定的市场规模之后纫每甸,开始到达一个新的平台期粪谦乓,开始面临这样那样的问题冻潦。而我们认为嫩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徽侠。    首先匹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足股蜡埠。    今天我们面临的新能源安全问题度安坛,一部分是技术问题醛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厕贿。但更多的是行业规范问题碍葡节,由于新能源汽车市场发展太快信廖,行业法规建设相对滞后耙幕,安全法规不够健全伟补聚,相关标准缺失睬,再加上消费者安全意识不足谰柔巢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等列,共同导致了一些安全问题的出现狄。作为一个新兴行业爽茄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规似零、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蘑,这是新能源事故频发的原因攻榔,也是新能源发展到当前阶段淑帅毒,我们必须着手解决的问题袜。    其次拔,安全问题是消费者关注的基础痛点彭,必须全力以赴加以解决锤泛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陷京祷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揪化。我们经常说熊韶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点部迷敢,但是没有了安全这一基吹氲 ,里程的远近本身也就没有了意义萎。新能源推广几年来协娃,市场上对安全的质疑之声始终不断瑟位,说明广大消费者除了里程焦虑羚荒,还普遍存在着安全焦虑贡稀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秋沏芦。着一把火就可能会毁了一个行业帝暗,在网络时代这种心理传导完全可能发生绵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缚辽,必须将安全问题作为头等大事来抓檀受墓,否则就会被消费者所抛弃暑沪。    最后珐算曙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笆,也是发展的动力源茄胺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破会疗虱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缄量化,才能得以持久生存策卯。千百年来汹,人们围绕着使产品更加安全可靠测,不断做出创新挤献喂。及至今日瓣,我们投入无人驾驶汽车剖、智能网联汽车的研究挡,很大一部分原因曝把,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怕泵胆。新能源汽车作为面向未来的产品卧略,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绍。    由此可见徒挖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陡,粗看起来林林总总仆,不一而足;但是究其本质迫,核心还在安全挥苇。破除了安全问题了撕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题就免,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诺水诲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倾烹,而围绕安全问题不断攻坚克难怠萄,新能源产品和发展模式将不断创新储,不断创造社会价值急硼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者楔,我们从一开始奇附,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓围鼻艰,从战略高度提升安全性创甩瘦,居安思危炯剂,未雨绸缪掇,从研发鳞翅、生产到售后服务癸,都布下层层防线虱,确保产品万无一失堪心。    一是在产品开发上加强安全功能设计探泛墨,从源头上提升安全性娄坞惮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菲。从产品的开发设计阶段斡舵弥,我们就从整车控制构贪、动力电池平、高压安全等方面以高标准进行设计瓶袜。在整车安全方面甲肋并,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旁供操。在动力系统方面难吵,我们从材料诧、电芯级穷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爽,降低电池短路和起火的风险刑论。在高压系统安全方面霸,我们从防水慑陈、防火桥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炼叫实,高标准强化安全功能币父。除此之外舵,我们还充分利用智能网联技术羔,对新能源车运行进行实时后台数据监控粗肆骨,建立事故应急响应保证机制到孰抨,为新能源安全使用保驾护航臀伐辟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证高暮霓,以高质量产品确保安全赏喇颇。在新能源汽车快速发展的同时拣,北汽集团不忘发展新能源的初心捆,严把质量安全关嘿。北汽新能源生产的每一款产品揭烽境,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慈恐筷,还要对电池唯、电控系统进行严苛的测试与验证辰纶凑。目前杰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绢,其中电芯安全可靠性测试标准42项沧浚,电池系统安全可靠性测试标准50项论艾肖,BMS策略安全可靠性测试标准33项方,这些测试包括长时火烧测试化稠、电池剖切测试闺、极限跌落测试和电池浸水测试等场椽。同时统,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抢录诉。上半年脸辩兽,北汽新能源接到订单2.6万单叉挫,但在资源不足的情况下烧够,我们严抓质量关勘,绝不为销量而粗制滥造涵,最终完成15052辆的销售任务兑,订单满足率仅58%级,但却实现了上0事故率的优良成绩桂涤。    三是加强售后服务与培训憨,让新能源车用户买得放心广,用得安心起嘉伙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障内,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骡蒜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倍美,包含车辆保养肩娶、车辆维修龋巴、紧急救援辑蜡十、充电设备磋画隙、增值服务糯、客户关怀等多项内容卜檬峡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耿惮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衫改寇、维修鲜茨洛,并对服务完成情况进行跟踪监控彻,形成服务闭环儡,确比甑盍剑客户满意狮。同时删讣啥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弘姜,对车主进行说明和操作演示幢搭首,并规范安全培训流程笨佬,提升新能源车主的安全意识滴抄。在此基础上香醚好,我们还创新营销服务模式佬骑,今年8月12日耍亩铅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金精,不仅具有推广新能源车的效果踢水兜,同时可以让车主及时更换炕热、检修旧车上的老化电池钩,通过我们的新模式给市场提供更多安全臂涤贪、环保淖痹、高质量的车型滑,给消费者更安心的消费体验猜。    各位领导恫卷、各位同仁厦届洞:新能源汽车作为一个新兴产业撂卸促,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桐萎稠,出现一些安全问题蔽,这在快速推进过程中也是难免的鞭枪,是我们必然要面对的问题函轮患。因此新能源安全问题醋谴,绝非某一家企业能够单独解决蔡峡,它需要我们整个行业的协同并进盾阮烈。    有鉴于此料,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力收,不能因噎废食粟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心透,牢记我们新能源事业的战略使命锹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺,以持之以恒的韧性聘,推动政府巫悸芭、科研机构刻鹊、行业协会摩标、企业乃至全社会开放合作攻,不断建立安全标准入城、不断规范行业行为淋、不断推动技术进步黄、不断优化消费者使用习惯逛毕陆,不断实现新能源汽车行业成长成熟缄、发展壮大痴瞧,实现整个行业的可持续发展抖什。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烹念,各位领导翻八阀、各位专家肥悸,业界的朋友们令:    大家好!今天矛,众多长期关心味尽蹲、支持中国电动汽车产业发展的领导拇偷、专家和朋友们齐聚郑州巨,共商大计刨暑。作为本次论坛的协办方炕,请允许我代表宇通公司解,向到会的领导鼻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里负艇赦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识偷唬低。    近年来驳粳立,国家出台多项重大政策必,从顶层设计块肠刀、推广应用紊荚、税费减免莎教粕、购置补贴箱、生产准入畦们宠、基础设施等多个方面堤,保障新能源汽车产业健康快速发展抽。客车作为电动汽车发展战略的切入点甜瀑,是电动汽车普及推广的重点领域目。至2015年底庞腐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韶道垮,占同期所有客车推广量的13%娘矩讳,为城市节能减排姜鞠、绿色交通出行做出了重要贡献肠绦谰。    财政部蹈、工信部灰感、科技部吗、交通部梯商睫、发改委等部委恼,通过科技计划纷糖、产业技术创新工程等重点项目进行支持涕珊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化射。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羡呵迁:节油率椭肯、续驶里程等性能不断提升含店悸,动力电池能量密度铆、驱动电机效率等关键技术迅速进步琳。    具体来说藏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化篡背绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阑、节能与控制技术方面已实现了自主研发舅吝茂,大部分电动客车均采用国内自主控制器泞,整车性价比高擅菲碾,满足市场需求泵,节能效果得到消费者认可币梗玲。    二是动力电池性价比显著提升蓉。动力电池镣帮、关键材料国产化进程加速口屉,安全性和工艺技术持续改进釜完孔。与2010年相比阔陛,动力电池能量密度提高将近一倍攘好,成本大幅度降低腾扩。    三是驱动电机技术水平进步明显脾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懦萄峨,在功率密度怖、系统集成度和材料利用率方面显著提升剿。    同时精,我们也应认识到坦,国内电动客车研发试验能力有待提升魄入脊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酮戚捌:整车可靠性剖亩汾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虹朵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整村曝措,寿命歉、低温环境适应性伐绞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向波感。    马凯副总理强调圃刨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丢信。电动汽车由于安装了电池屋、电机匙阂、高压线束等高压部件暴还,给整车安全性带来了新的问题贤拆弄,而电动客车安装电池容量大攀亩侩、整车承载人数多础,给整车安全设计提出了更高的要求裸叙。    因此汾宦,电动客车必须从防水史、防火室伤、防触电湃、乘客逃生冗翁弄、事故处理等方面综合考虑扳汝施,从研发制造设超、运输存储垂禄、维修保养恐羞埃、报废回收等全生命周期各个阶段着手棵,在电池安全五暴纤、控制安全箔狮史、高压安全汾石加、电磁兼容等方面进行技术攻关囱叫霸,全面提升安全技术水平魔司。并对车辆携樊、零部件运行实时监控凤莽叔,起到预警作用椭,保障大规模安全运营罚。    宇通自1999年开始研发电动客车乐船,持续加大研发投入雇吴汗,得到了国家部委陪、河南省政府和各位朋友的大力支持材。未来簇茎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夯,围绕电动客车轻量化净箔投、智能化拘巾、网联化以及智能制造等发展方向蚊尽,立足自主创新吨假蒂,掌握关键技术辩断恕,提升安全水平司牛,促进电动汽车产业健康快速发展眠。    但同时妒够,为了推动我国汽车产业的转型升级蛾氛赡,实现2020年500万辆的目标砷脱,我们依然任重道远低发篱。行业的健康发展匪融,离不开国家政策和社会各界的支持淖疼窃,我们建议刑娘蜕:    继续支持产品品质提升和新技术研发味。在纯电动葡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辉饭闪,研究开展创新工程二期项目等犊,助力国家下一阶段产业化目标的实现石。针对燃料电池客车捆鲸伞,我国和国外先进水平相比还有较大差距岸饲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度略理化,尽快解决关键技术问题跺耻,推动产业化发展簧粗疮。    电动汽车正处在新产品推出的初期捌撬倦,技术飞速发展膳探,面临很多未知领域的挑战膊,这些不确定也带来巨大的创新机会杯径,是企业裤、行业和国家的历史机遇梳袖,也是赋予我们的使命和责任慕,    我们将坚持创新虾,努力实现产业转型升级和健康持续发展涉萌夸。    最后享绩肺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库疽腾:李芳" "陈清泰始羞颠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臀箱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彪警粕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孟鸿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赴钞喇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醇料坏,回应社会的关切傻桂,引领行业的健康发展晚熊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题化吐,广泛交流童摄班、献计献策充舞绢。    首先是创新引领问题叼危扛。    去年挠贬顿,国家多种政策的叠加效应充分体现獭,电动汽车呈现了爆发式的增长咯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枫检灿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诧另当,并得到大多数试点城市的积极响应剖。更加可喜的是丧汤娜,电动技术逐渐被消费者所接受叮赐泥,潜在消费人群在增长愧寸起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是称透脾,总体上车蜕煞,这还是一个政策驱动的市称嚎獬,它的不可持续性已经开始显现娃。从今年起撵雌,国家补贴政策开始退坡锰城。种种情况表明券夸啪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宠,相应地点,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雄蜜群。购车补贴的退坡庇狼邵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汐讲函。也就是在购车肮、补贴逐步递减的同时美,政府应在研发环节加大支持力度鞭推凌,集中资源支持在动力电池兢眷、核心零部件坎蒜、电控技术匡、轻量化势、智能化等方面突破技术瓶颈腑芥。    另外颈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等好猜虐。相应地梧泡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度改,大手笔投资于电动汽车宛闭。    这一切表明挖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铰土冕。    由此看来呐腔翻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘫啊。    第一刑,政府补贴政策进入退坡通道浮,电动汽车性价比提高的进程楞希骇,能不能跟上政策退坡的进程剿现晒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路困粕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键码。    第二尺惭聪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痕加蓖,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐。能否改写我国燃油车发展的历史纬绕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椒涤幕,并建立起较强的国际竞争力虏帮,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜竟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜗财系。    因此乱得,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导形孺情,那是在强政策激励下的增长靛倘梢,是不可持续的娇匪凭。有些企业一门心思地追逐增长领污霸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钠溉,却放松或忽略了创新和研发夕串汝。    应该承认篮式佰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竭龄毯,性价比还是偏低的蒋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫂妈丢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渡宫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景海,理性地配置研发和产能扩建的投入烙渭。    当前释,我国电动汽车正在向成长期转型说奥卧,这是一个重要的机会窗口峰乔斡。从全球看隋蓟,电动汽车的技术路线还有选择的余地评乳,核心技术尚待进一步突破价,关键零部件的壁垒尚未形成瘦汇,信息系统还在发展什,品牌效应还未发力唬,商业模式正呈现多样化舍谷咎。可以说司连,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芜传。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略同,有较好的积累回蹄。我们又有全球最大的汽车市场支撑将式桅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权我、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逝吗魔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踌怀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畴,潜心打造核心竞争力衡瓷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牧沧下,另一方面可以与国际巨头同台竞争怠汗。    电动汽车和燃油车一样冲褪,竞争力的核心是聚集优秀人才渴,拥有强大的研发能力锣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歪。对于汽车产业来说胜,生产能力的扩张是相对容易的入辱煌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的立。但是亩臀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撅,因为那充其量只是一个泥足巨人校。    补贴政策的退坡厩顶搏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗜,补贴导向将让位于市场导向玻磋,让位于创新导向庙屯宛。优胜劣汰作用将被强化潘霓,在大浪淘沙中删,真正能站住脚的彭滤,将是那些具有创新能力陆汰、掌握核心技术颧辱卫、具有品牌效应的企业伦权。    关于安全保障的问题澎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上班畅浇,特别强调要重视电动汽车的安全问题丢滇。这也是全社会非常关注的一个问题嘉冻,是这次会议讨论的一个重点疮佳晾。    为开好本次论坛芳怯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研躬了,并将在本次会议上发布调研的成果旗侧焙。    汽车的100多年发展史说明存,随着人们生活水平的提高末亭,出行机动化是一种必然的选择碑箔。但是祟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羔巷,电动汽车处于起步阶段舷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弦费,还存在由于能源结构改变而带来的蔼吨篙,诸如高压电路表、动力电池等新的安全问题枯哪。    因此邯赏钮,在电动汽车市场快速增长的时候乏,安全应该引起特别的注意趣吞,无论是整车企业票枷,还是零部件企业撵车,对于可能出现的安全问题沃屉容,都要诸项排查桶埔蟹、及时发现驳列项、找出对策屑坟爬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前念。即便是这样觅放,进入市场后的汽车仍可能出现问题篮,这就需要继续跟踪驾妒,不断发现新问题典蹿擒,不断解决问题徐,必要时要召回已经进入市场的车辆膝境年。    应当承认陛宛,电动汽车技术的成熟度还不足抡,市场考验还不充分希,消费者的信任度还很脆弱浩攘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欧青庇。从这个意义上说潜星,我们必须把安全放在首位硼汾纫。因为安全是一个否定性指标能淳忿,世界上没有绝对的安全暗僵,但追求安全是企业的天职嘲陵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上静,要以更多的投入剧,在设计洽晦劣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平食。我们绝不容忍安全隐患爬,但也要宽容失败普,因为这里存在着不确定性尼。    安全也是规范出来的娘,要高度重视标准玲、法规和监管的作用毖洼波,设计安全的标准和法规腐,有些是科学的研究和论证定下来的对,有些则是产生诸多的教训后总结出来的何。企业必须严格按标准和法规生产铰、管理和运营价僻搅,监管部门则应该严格执法础佛骚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偷蟹闻,绝不能容忍劣币驱逐良币戏本敞。    今天酞怜怒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题安愧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驰尺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惋肝,它还缺乏充分的应用考验迁,需要未雨绸缪吕蚕钮,防患于未然肚兜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮嫩辨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菠市庐,各位同行板,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楔星,每个桌上都放了一本甜鬼傲,大家可以直接看看牟。前面上半场我估计是大家最关注的规,有一些政府动向猜,他们做的干货媚惰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滑,我只讲讲技术刺霖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猎侮墩,有三个方面控,有些技术方面的内容是有相关性的秋扇,政策本来是张永伟讲的蚀纺涝,我在PPT里基本删掉了媳,大概带一点介倍。    首先讲一下电动汽车安全的技术竞。电动汽车安全技术我们分三块廷钙挛,动力电池的安全拖喇、电动汽车整车安全剐挺、充电基础设施的安全刺敬归。首先是动力电池的安全性幢腑鹅,是最基础哀揣莎、最核心的登,包含了电安全胳、热安全谦剐、结构安全等等菩。    我要先从科学的角度说一下陌僳围。如图(ppt)盼,这是电动汽车动力电池的基本特性赁灭,中间可以看出我们锂电池安全的范围餐,一个是电压倡镜、一个是温度嫡碘人,对电池安全来讲奸毕,这么一个很小的窗口里才能安全工作乖藏乃,如果温度高了会发生一系列的反应完,就不正常了示虚荤。我们具体来定义一下这些温度厕快,这是做一个严格科学的实验滦,锂离子电池的热失控取、温度变化桅兢退、温度和电压变化的过程沫潮半。有三个温度完使,T1叫热失控自生热起始温度播末淌,这个温度一般在90度士,接近100度亲侩。第二个蛾,热失控的触发温度嫌,就是说热失控要开始了仆敦斥。第三个贾搓虎,热失控的最高温度萌局,代表了释放能量低娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淘,给出了一系列的各种类型的动力电池谴尝扁,比方说三元的NCA铃、NCM楔被、锰酸锂的洗豢,钴酸锂卉徒、磷酸铁锂棱统,还有钛酸锂的隘,从中间就看出崎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒂态恃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僚毫脆,总体来看颊皖百,热失控最高温度比较低一点零,这是钛酸锂的先。    太过于学术化一点墙般入,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膘铂。热失控乾瓢,我们先从热的角度痹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后福喜,我们的SEI膜就会分解爸、负极电解液也会反应凉,隔膜机制熔化目陌,再到正极分解矛酪熔、电解质分解啊岸嫩,最后就涂层崩溃瓶刚哦,大规模的内短路电解液燃烧水胳炯,就形成了热失控舞獭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晦两。    另外一个问题琶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贿,像放鞭炮一样票,一个单体发生热失控能量还是有限的担权讳,如果在整个模组系统中间扩展纹,这个能量就非常大了豆堡。我们说其实不在能量的大胁媸渌蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笛,但是并不是一个危险的东西文,关键是没有瞬时释放恭,这是一个瞬时释放的问题此斥介。    诱因奢,刚才说的是过热引起的含龚凶,还有电的和机械的饭,电触发春,主要是过充寡毯刑、过放等等松钱獭,尤其是过充诵泊村,过充引起的热失控是畏牵害比较大的饶瞬搐,这是它过充的一个过程和机理疤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藉。还有机械滥用颧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杯,这是在网上搜到的底盘的切割实验端,专门看它怎么样肃,机械诱因就会最终引起短路履般录。    第二部分价,整车的躬,现在我们找电池厂开安全会对沧绍,电池厂就说很多问题是整车引起的裂寐海,不是电池的事舜卑。的确绒,很多问题不是电池本身造成的腥蕾弓,是外部原因腻慨,整车斡,比方说碰撞会引起叙,电气安全温慨闯,还有功能安全夏,重点是这几方面痰。比方说碰撞物,碰撞是最容易引起图揪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屠。第二接茫,各种原因的电气线路短路引起着火母酶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的羚幌,电机控制器杠叼、电机电子器件IGBP短路了栏突沟,高压书娇屉、拉弧洛卞思、多处熔断骗蔼铣,整个就全烧掉了价,这是控制器烧红了辑。另外一个粉乒侯,比方说前一段时间南京暴雨之后梗太,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梁景。功能安全规,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戊,电池管理系统死机径冬谐,但是充电机不知道茅级篓,继续充涝托,充过头了笛健差,导致了安全事故集司,一般150%会大规模的内短路匙洞,充过头150%苟藏,不管是什么电池渭略磊,包括钛酸锂电池卿技镁,如果充过头也都会热失控的囊虐啸,虽然我们知道钛酸锂非常安全噶理碾,但是过充之后过压也会引起安全事故烹房。    第三吻,充电基础设施的安全笔。尤其要说一下充电设备的安全问题画,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好返泻,它的防水轰危、防尘位蚊、防腐蚀两惨跨、漏电巴、短路保护等等耙涟,各方面存在一系列问题融。我们开了基础设施安全的研讨会鹊,大家提出了很多问题冯临,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咖迹,我不在这儿过多讲氖。比方说嚎律,我们荣威550就是非线充电着火蔫,自己来安装这个旅瞥藤,比方说外部的“三防”疽煎惠,内部走线的零乱疙唬,不按要求接地等等降,这都是我们充电设备的问题温。比方说全生命周期状态的监测叹负捞、管理体系的缺失卵撵,线路老化之后也引起很多问题勉。尤其我们在研讨会中有专家提出肮吼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹲,因为那里头重现事故之后就会特别严重响。    我不要都讲问题弛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僚效吹。    第一薪,说一下全球国际的进展凑辨。我们要学习几个拣腊汉,一是安全防护方面看妙,比方说日产的电动轿车Leaf翰,现在接近23万辆净疵哪,没有出现过重大事故躺任豁。它有一个安全防护的设计体系泥冠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犯物,而不是说不能做到安全蓝。人家做什么恐毫?首先凭,有很好的防护设计理念竭,它的防护腾蘑胃,首先防控事故发生芦颂京,其次一旦失效侨菊,可以失效不出事评韭骸,再次田顽券,出了事署碴醋,把事故控制在一个可控的范围涧,控制在接受的程度跟燃油车一样女忻。是这么三个阶段袭哀,从电池设计漓晤鹤,到最后可达到的安全目标暖悸,是一个全方位的设计理念豆。    二是设计开发方面却,遵循了严格的V型开发模式砍,从电池包嗜、穆锏岷#块啃捞赌、单体省哨、材料晾摩,从设计层旧皑颗、验证测试层禄,是非常详细的躲幌瑞,包括底层的电池材料奈筏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吴炉咆,我们国内的电池厂现在还很少用这些揪碴需。这是他们要通过的所有的安全测试的项目期,其实这些我们都很熟悉溜卞谈,比方冲击陡储、振动堑哄、挤压郎类桑、跌落角,男Ψ穑块跌落购、单体跌落等等韧涧炭,针刺悼侩拷、极端的短路袖畔、火烧毋澄遁、热循环径蓉爽,有温度的高低温循环实验排,这个好像我们做的不是很多绰,气体分析等等杭蒋,这都是全都做的结摔,这是我们跟日产合作交流的性,我觉得还是给大家分享一下害胳,很有意义的兑习拟。    第二凰败既,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狠豢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扩,这都是公开的矩硼府。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗡拭让,这是一些主要的专利教,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矢谁,这就是一个完整的过程的。由于成本比较高尖堡,其实没有在它的车型上全面的推开懈并谐。    另外一个值得一提的饺,特斯拉的碰撞安全性桅诽,从设计的角度畅瞧,应该说借用了一些非常先进的方法剁涣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型继僚,发生事故之后捐煽,非常严重的事故也都是安全的深,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好课岁肮,当然因为它有别的安全性培膊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歇催。    第三搽绥,这也是公开的资料笨法,三星的电池系统钞。重点看一下电芯层面藩骨,这是90安时内部并联四个单体电池敖,一个卷绕式的方型电池瘟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置担畏颓,一个是过充保护抒墟、一个是防爆阀煽经、一个是保险丝皋悉舌。我只说其中的过充保护传,这个电芯的外壳是正极废汲,有一个过充保护的阀爸,当内部气体压力增大之后颠郝价,把外壳的正极跟负极直接相连泪沉峭,短路显未,形成大电流矾,外部短路诞阮,过电流之后保险丝把这个断开酬,这个我们是值得学习的碘联斡。也就是说在电芯层次进行材料灌、电气狗须连、机械系统的系统设计还是很值得学习的挎悔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窖,其实它把单体电池当成了一个小系统幕,我们可以对比一下赋净豁,日产电池的牟撸块相当于三星大电池的电芯眉,就是日产是小乃模块扯能,三星至少客车上是大电芯烽。    未来趋势来看堡,现在工信部300瓦时丹、350瓦时都是这么高的都,这是国际趋势目届,没有办法堤篡,大家都在这么做攻,10年内我们真的要到350瓦时泼病擂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的我嘉,2020年300瓦时应该是没有问题的狄坡赴,这个从比能量角度是可以做上去的贪榷汇,成本也会降低妈绣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掣,比能量剩、安全性是一个翘翘板粹判苔,所以我们现在都出这么多事卯脱,下一步300瓦时刹协、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狼考溜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膏寒,我现在牵头中美电动汽车合作廉肪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诲端。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裂,这是最核心的下一代电动车技术级。    说说国内的臣宝巧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碗敦酵,待会儿再说问题亭。正面取得成绩几筏盾,从材料体系室宦,三元正极回扦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谎逗效,比方说在阻燃隔膜撵、阻燃电解性齿噶逆、阻燃安全性也都有创新朗乌汾,取得了进展确。从单体电池产品的检测结果来看喜撮需,跟国外也没有特别大的差别祭。总之逻冻,从统计结果来看许,我们和国外的相差幅度不是特别大耙悉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痪,总体电池的安全性保持还是不错的盛,这是实验的东西另涉杜,严格按照了国内国际标准胎使妊,因为我们的电池企业也跟国外配套滩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涎龄挖,所以我们其实国际的标准都是满足的辈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新备茸巨。我也举一个例子煎童壕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钡。刚刚说三星的有熔断器活、过充保护器适粱、防爆阀浑懦,模组的我们现在电池管理系统等等嘉,还有一个问题孩烤妨,自引发内短路脯吐攫,这是一个问题乖彪帝,我们的制造杂质颁对、经常小规模的过充过放糯,长期积累以后会自己引发内短路脚忻江,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黔,因为不好重复实验得锣挡,我们首先做了一些重复实验的方法彼,把规律摸出来了瓢岔霸,这个短路会形成三个阶段憾,内短路的第一阶段撑方如、第二阶段鳞、最后一阶段瓷霜。第一阶段只有电压的下降叹、温度基本上变化不大币,第二阶段蜂诚饯,电压下降同时温度有大幅度下降畦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测形。    如图(ppt)揩氖,这是替代实验挟咳拾,这是算法卵迫,这是短路的测试实验兴闻类,这是结果环态,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褐蕾灯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秋肠量、内短路的阻值都能精确的辨析出来我潞班,提前预警热失控事故警避。    整车安全拟党台,首先是轿车安全双,比方电池的防水申痊缆,跟整车关联度很高轨,因为静态的防水挎里颠,放在车上不一定防水睹,现在都知道IP67郡膘,其实一些厂家都做IP68了拇铅坦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耽,我们如果做得好是完全没有问题的森继够,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箍恫唉,这是我们做完的设计舰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全排,这好像是我们比亚迪的电动车溶杰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吴涤,做得好我们的防水比燃油车还好糖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘘仓,关键是我们的技术到不到位挂,所以我们来谈安全问题应该这么看拒拇潦。    第二艰顿,轿车碰撞安全全蓝鼻,我们做得好的企业也是不错的恕。举个例子烁碑双,长安的好浚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皖廉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的商澜拜,这是产览柔、学鳖埃品、研联合研究的钡功。甚至为了将来的发展嗜泪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扦仍。而且电池包不是越厚越好红,如何又轻量化闯橙匆、又防撞控窃,在优化设计方面也还有很多工作可做攀徽姑。    第三硅,整车电池系统总体的安全保护冀醛。我觉得我们通过上次的整车交流会轨阔敢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啦亲怒,大家都觉得还是非常不错的危,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的森,尤其是轿车企业是比较好的匈典,分层怯陌兔、分级做的是非橙苈剩好的才侍,比如说高压安全管理系统柔堡。就是说只要按照严格的流程来进行开发娜副厢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的高。    另外我提一句客车岗,待会儿宇通的汤总还要讲的伶虚红,我不多说了遍,他们有成套的方法来保证安全性逗茬胜。    最后婆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慑。前面领导都说了暗城茬,多少起多少起仆盛肮,这是从2月份到7月份统计的10起以上陪,7月份多起来了盟衡藕。现在存在的问题媳释可,我们在报告里面有详细的介绍拌捆,我在这儿时间关系也不说的太多了胳到瑞。总体来看胆部峦,我们安全性准入门槛要提高攫盆科,所以现在在指定各种标准廖,要进一步提高标准赔豢。当然还有一个问题秒垦泵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伯胺汐,因为充电桩跟车的接口是老的弗,现在要搞新的癸,新的总体来看是更加安全的畏癸溃,老的怎么适应新的痪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的似俄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郎。    我们的发展建议惺,我也不详细介绍了凡,因为我们在报告里都有甫杭耗,永伟会比我说的更清楚一下害伸。    第一个抛炔欢,完善安全标准五涕豪,制定更加严格的安全标准痪勃。最近客车安全标准泼胶飘、电池系统的安全标准葱泊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脱。    第二个蓉型,监控体系敛配社,现在当然都有监控系统搜,马凯副总理上次也说了橙顺,监控主要还是要靠厂家监管千擅谅,不是靠城市最后的那一级返,最后那一级你也不会给太多数据缝,数据最多的还是我们厂家自己经魔取,我们最有能力监控好考赋绊。    第三个发班房,强化充电基础设施安全管理德享价,严控地下车库夸帛奢、高危场所充电设施建设与安全监管胚。    第四个贩扩,改革检测体制乱伍松,我们建议建立新能源汽车年检制度唱,传统车要年检歉戏,新能源车是需要年检的效台入,比方我们防水嗜丢茫、防尘性能骚溉,新车是好的揉孪,老的就不一定了挪笨环,我们的绝缘性能细蚕、漏电保护等等是需要检验的坊忙晌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韧款,这都是很重要的彻。    第五个斜帝,建议改革行业的监管体系抽,现在我们是准入是隶,有几千个车型刷潜,客车是很大一个数斡享,很多厂家都进来了疆,不能说让谁做揩舞、不让谁做问替抛,我想将来要引入事后监管的体制痛咖譬,谁要出了事要负责惕,要召回肝久啼、吊销执照猴、取消资质沏鬼,甚至取消你不能再进入这个行业嫉瓦,这是我们建议的要加强闯娟察,否则这件事情没法弄绰。    结语三句话令旧:    第一抛扳隶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侨,为什么是“命根子”铂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潞录,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全极?我觉得怎么强调都不为过昂牧,所以我们要警钟长鸣究席,高度重视抡,大家都是这行的从业人员钢继红,都不希望这个产业下滑嗜靖痴,但是为了做到这一点雀,必须要警钟长鸣统奋,高度重视殊。    第二透妊纺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幂咸蔼。想性能大幅提升赏卯涎,大家都希望300公里棺另惊、400公里毙,客车也是要提袱碴墟,高比能量电池是必然的趋势赴,往上提的瓶颈技术就是安全戈晦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲁次毕。所以随着动力电池比能量不断提高涎尸,电动汽车安全技术的门槛越来越高目齐,本土企业要有危机感擅慑珊。    第三奥祥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垮沁。安全管理勃挨,政府责无旁贷香。    我就说这么多缔导。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洼舶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酗,到今天的北汽EH400的下线套,北汽的这100万辆用了5年的时间履。    在活动现郴尽,北汽集团董事长徐和谊表示肩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炕霖辑,不断的加强产品试、技术工戮称、管理创新哄宿,不断的加快电动化枯、智能化朽、网联化贫书费、轻量化的发展步伐吧臼,全力抓好‘π计划’的深入落地吴颓。力争到2020年沪前奖,实现自主产销80万辆温判,这其中包含新能源产品20万辆馈,实现销售收入700亿元透苗,进入自主品牌前三名的目标细好量,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堵。”   “来得晚筛肝,干得猛莽,站得稳”    “来得晚湘疮,干得猛扇,站得稳噬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湿。    “在行业内来说裙,本土企业已经很多完成百万辆了迸,我们加入进来错量,形成一种集团向上的态势岔。”北汽自主分为三个部分褪取卸,“绅宝立、北京搓郝、威旺缺一不可负,齐头并进搐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镣洁错。”在随后的媒体沟通环节中脱,李峰坦言懊港堂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鞘扁墩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烦从寄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诽襄染,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悄谈。北京是传承“越野世家”品牌精髓陵媚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挎痴掳。    “越野车是小众市承謇恪,但是在中国市场上详,硬派越野伯炉,没有人能从北京汽车手里抢资源烂日。硬派越野或是下一个风口胺仟。”李峰在接受媒体采访时表示火鲤。    除了在品牌划分上的努力遍结,在车型投放层面波物,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车参铅酚,而到了2016年孩蠢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车截老,加上北京品牌和威旺品牌呕,更是达到了六款常难。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睹伴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摹魄夯。    而面向“十三五”互,北汽研究院院长邬学斌表示卧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标武秒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茎退邻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伪究佳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驳惫谁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破显莽阿。”    是的董,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挥,北京汽车仅用5年的时间遍敖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”禄绷梗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗓焊逆,现在一是车型结构变化了搭,市场引导到SUV岛、新能源和智能化上去违浚。我们由三级跳变成了一级跳捎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撤溯,“市场的变革对于自主品牌来说饭晴蛙,恰恰是一种机会世史。我们有对市场最敏锐的感知拷,最接近市掣酌ā,这是任何合资企业都无法比拟的妻扇襄。”    从年产销量看回竟拐,2011年达到2.4万辆靠啪潭、2012年实现7.8万辆蛋昂、2013年超过20.2万辆冈忿店、2014年突破31万辆眠、2015年完成33.7万辆暴哎鹤,2016 年预计目标42 万辆救褥豢,到现在已经完成了23万辆讹冯。“2020年我们要达到80万辆酶随诡。”徐和谊表示等。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氓,还要有好的营销渐蛇,“酒香还怕巷子深”垢沫祷。在产品营销与销售网络建设方面图挨虫,北京汽车依旧不甘人后呕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拓申,“人在一起叫聚会虽瞳,心在一起叫团队惜。”    2016年上半年骑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家东坞扦,同比增长396%牌邦,目前网点总量高达到836家券,渠道建设速度令业界刮目相看歇虽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奉钳,同比增长20%底钎,目前网点总数已达1081家秒炔连。    据已公开披露的销售数据颈,2016年截至7月换笑悉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卫港,同比增长42.7%挝,远超乘用车行业11.1%的行业增速担冠。其中匿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倍,同比增长94.6%伤别嗡,成为名副其实的“自主增速王”尸匿勿。在具体车型上苔,绅宝X25累计销量接近5万辆溯蹈却,在A0级SUV细分市场排名第一胚。威旺1-7月也实现了近10万辆瓢拴校,同比增长6%以上翅。    对于营销体系式鞋仓,蔡建军表态称鸵士滦:在互联网时代社,消费者出现了很多新特征福膳菊,他们爱分享互动撼共,重视原创和分享忍辽旧,并处于一种“始终在线”的状态奴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糠嵌。   对于未来剩腻: 李峰表示颈戮齿,在“十三五”期间剐泌恨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌塘瘟混。    其中针对绅宝品牌抹哎豁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃停块化技术平台倍挞仙。    此外功茨,针对SUV市场火热形势巴矛,绅宝连续推出多款SUV车型贡囊,形成了X25彤昧狙、X35仑商炉、X55小、X65组成的SUV系列攀,实现了对细分市场的全覆盖朝漏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娩翻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侵。未来堕,北汽威旺由经济型微车俏、MPV蒜寸凹、SUV和轿车等品类组成熄。   责任编辑棠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立惺兔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妹奢,在杭州召开滥乾唬,我们非常激动定冗赂。我们希望全球贸易更加公平刹颅,中国企业能够更好地融入世界市场孰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示干享,要向世界展示中国汽车业的良好形象握屉。据了解赏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毛碘拎。李书福说溪都贸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恐护。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀,李书福告诉记者冲拔篡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州书菠揉,吉利要展示好自己的形象四艇纷。李书福认为腻,我们要解决全球经济治理问题窟信,首先要做的就是提高自己的竞争力讲盾肃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏嚼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肥祈贯,李书福就来劲了撮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头干,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狈蛾,是全球经济的一个缩影胖嚏。”他介绍说闯,未来汽车产业的方向是电动化掂全孪、智能化淡、轻量化慕淌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懒虎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椿晾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灰妓谩。李书福认为浚瞧猩,两者的“联姻”以及之后的融合发展对贝慌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新履貉、活力授、联动哭辞腻、包容的世界经济”缴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缴惰赁,在他看来两者在基础理论研究和基础南春块研发方面合作得非常不错仁伤,他希望沃尔沃能更豪华氛峡箩、更高档守琳、更有竞争力呸微,希望吉利能不断提升品牌力戮陆猩、竞争力和溢价能力裙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豌新湃。”   在吉利汽车体验馆当郡,新款的“博越”展车停在那里陷槽赶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟庆诬脐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抚坍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铝褥汇。李书福估计刻诧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烘揪非。去年冬天俊跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仟颅侍,他也曾表示拜儒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闯氖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虐茶嫌,商业模式的变化已经从电商雇倍、维修臣谴、汽车金融工潭疮、二手车紊辩漠、人才培养等领域开始广没鹅,逐渐延伸到供应链前端的设计谭惫嚏、研发和生产笔朽匿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挟,这是核心颧。”李书福说久,汽车和互联网恳,两者已经分不开了顿弛岗,汽车制造业要想有未来赫谜宛,就必须和互联网深度结合起来旗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扮,吉利每一次研发创新表伶湃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开失。   “安全既是时间长度城洛,更事关人的生命炭梢戮。有人说弓窖,现在的汽车都很安全了砂,安全已经不能成为汽车的卖点了衔怀桶,我认为坎,这句话说的不准确岔冬,也不全面茹虎肉。安全对全球都很重要华捅,对国家很重要埠叼傲,对个人也很重要挨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疯培,可以说安全事关大局尸迪据,安全关系到千家万户蒙,我们一定要把安全放在首位倡刃。”李书福说女貉婚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谎叙,不仅有央视的直播溉,现场还有上百家媒体逛搔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腿,受到业界的肯定峭涛藉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偷罗氦,用现在的话来说就是企业的基因伸诗趁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苇委瘁,当其他条件与安全设计有冲突时搂兜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娟镰,而不是相互妥协吝。”他认为倪,当造型与安全有冲突时楞算拈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衫练,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惠清,也会毫不犹豫地选择安全竞。“汽车是给人坐的烷碾,所以安全对汽车而言实在是太重要了堑嘶炉。也就是因为以上这些理念习忱,沃尔沃才能发明汽车安全带释归虫、汽车安全玻璃徊认晚、安全车厢烦、儿童安全座椅俺痴蜗、侧气帘朽、车外气囊虑盒、交叉路口自动避险自动刹车萍碴媚、城市安全系统等等怖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掣钾,因为对人的健康会造成影响箩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知橇南。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寿餐扦。 责编侗当究:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盆锹绞?这是东风集团高层必须面对的问题然场揭。“国内前三俯,2020年品牌影响力达到行业平均水平躲探逆、市场份额5%费场、销量125万辆沮经,其中东风风神必达35万辆钙,挑战50万辆片。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匠郝。   论自主品牌的持久战配托扑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点躲浦另。在他看来浅匹,相对与合资品牌茶,自主品牌的发展分为三个阶段顺挡:战略防御损彭、战略相持和战略反攻娥等。   “对标合资品牌吼、自主品牌已经经过了战略防御阶段厘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栓类。”8月10日怕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赶,并反复强调娠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谁相斯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辣,风神刚刚取得的历史最好业绩诉等。凭借旗下三奖嫣蓟穑客——AX7伺咐、新A60编杜、AX3宫叉,东风风神1-7月累计销量76322辆锤卉、同比增长33.5%吼,其中7月单月销量首次破万损淘。另外洛聊,轿车销售26756辆檀褐谦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆靡泥,同比增长27.4%胁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炯诵:第一棺,超额完成任务;第二泥镐,轿车和SUV双增长笆裤冒。按照目前“三箭齐发”的态势方叮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔬苹徽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比貌克:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糙,东风A9超过传祺GA8彤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一表烯。   “其实颗叫,我们重点想对比的是帕萨特傲耿剔。”李春荣云淡风轻的一句可凹歇,让一向低调的东风乘用车袱镀,平添了些许彪悍和霸气猾癸。   不过卡,面对长安叼佩、吉利氯剑磐、长城奇吻、上汽这些强劲的对手权效,以及合资品牌下探赏虑、车市整体放缓的趋势腺孤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唇寿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琶?这是东风集团高层必须面对的问题醒稠绍。“国内前三诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平绊秘、市场份额5%惩、销量125万辆举释顾,其中东风风神必达35万辆监柒熬,挑战50万辆曹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霞痘栓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驳糙,我们要尽快达到35万部味呜。”李春荣形容宋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脊,未来五年将是“本硕连读”姐番惧,从自主品牌的生力军成为主力军券。   如何冲击第一阵营扩腿? ?   对于目前的东风乘用车来讲瀑详,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战父遂搜,首先是产品梧憾。关于产品规划堤稼辜,李春荣给出的答案是肪,东风在2020年之前十,会推出17款全新车型矗廊联,其中传统车型将达到12款躺,新能源汽车7款础圣完。   实际上歇篡,经过七年的储备催撬湘,东风风神已经形成轿车里、SUV和新能源汽车三大产品军团乌窃笛,在大卸特、中舒程、小细分市场布局赋。   值得一提的是就驮讳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弹晶祷。这意味着汐庙团,除了传统车型题,李春荣手里又多了电动车这张牌酒累肺,而在2020年的产品规划中喘热茅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脯慕。   产品层面谷榔,缺少明星车型点脆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哗苗睛,而在未来的规划中季长新,东风乘用车的目标非常明确吕刻:提升车型效率袱挞促,培育明星车型尖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冀狸奥,半数以上产品达到细分市场行业平均值嚎俺琳。   实际上观础权,东风乘用车下一步面临的问题吾车,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”硕边峭。除了风神之外伤临列,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闯,以及合资自主品牌两题翱,而在东风入股PSA甩侵谐,成为第一大股东之后钢,东风乘用车无论在资源整合完庭唐、品牌溢价帮嗜混、平台技术方面委精磷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耍翘讥,当然这还需要时间证明翔。   不过蠢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岔亨:资源协同包括产品边含、平台碍、制造技术德壳雹、供应链寇、营销和国际协同遂套。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泛,随着车市的放缓勺莱,近年来狼泛,从豪华品牌到合资品牌棋、再到自主品牌界唯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汰腺挨。   与成熟品牌不同亲赊弊,创业中的自主品牌犬含,在招募经销商甸问、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力处瘦。随着竞争的加剧供、产品的丰富人,未来将对渠道提出更多的挑战汗,比如一年之内连上四款新车的吉利哼赂歇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郴卜怜。   盈利能力当然是最为重要的标准泡,但是牺牲自己彼陛、持续补贴经销商涸,也不是长久之计守规,解决之道要不断有竞争力的产品推出穗溺。今年年底群艰,风神AX5即将上市镜弗汉,明年AX1也将上市遍堂票。   实际上拱徘罐,在青海活动开始之前维佛撵,李春荣提前到达西宁橙并花,专门到长城和长安4s店进行调研厂。让他感到欣慰的是佰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75认脑显。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疾碗,我可以负责任地说星彩维,我们的商务政策是最好的肆蒂邪,没有之一光入冈。”李春荣对于渠道的重视程度磊领甜,基本上是亲力亲为篮搬坪。   目前涡邪阀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酷。按照规划凑,每年净增网点50家力花,未来单店销量逐步提升至800台以上射,达到中国品牌经销商中上水平痹苹翘。 责编氓雄石:李芳" " ∶郊稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吵暇,由中国汽车技术研究中心主办癌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挟咳。在本届安全论坛上曙糙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扩马,在回顾过去的同时灯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议检烧芳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人独挟眉、车辆甭幢、道路等影响交通安全的诸多因素秋惜,促进共同发展搁陵趣,从而降低事故中人员伤亡率崇超好,最终有效改善中国道路安全状况涂。   会后能局,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堵匪眠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念算,并阐述了对于人词、车悸、路辑巫翟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寿桨党,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剧臂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念划绒莱,一是日产汽车“三重保护”安全理念迟祥,即分别从社会慧泊浇、个人和车辆三个层面采取措施铃聚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枯扳攘,就是在车辆的周边尼,设置一个安全保护屏障嘉极,针对车身周围不同的危险接近程度络欠耐,我们会开发相应的技术进行保护竟。   除此之外哇乒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氢猜。在车辆的前方徘、两侧那煤、后方建立一个全方位的安全屏障揉才,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惠。同时倪臼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化改矗狙,日产汽车也研发了一些相关技术速隆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舞。   日产汽车始终将零排放搜兽码、零伤亡作为企业愿景瑰吗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稀纳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匿鲁熊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滴耙,可以在自动模式下完成转向板橡、加速和刹车等操作点箱,提升车辆的安全性能咖仿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欣顷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题我肃吴。即使后座坐有乘客戈,后侧方视线也不受遮挡烩荚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顶录迁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泪惫攻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憾蜕,帮助驾驶者做出正确的判断酵鸽。   针对电动汽车领域卑典,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荷,而电动汽车上的安全技术首庆绥,应该也已经达到了世界顶级水平逼普。”   谈及无人驾驶和自动驾驶履,高桥信彦表示额,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潍吹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫡瓢桅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庆默逻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姜却,日产在研发智能交通技术的同时褂促,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饱,其主要分为四大领域宪虚眠。第一大领域是关于自动驾驶技术的告踏壕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验船。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僧矫瓦,对电池以及其安全性能进行研究蜜。   第三大领域是新的移动方式设颁拖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斑,换句话说色浅渐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酗携磺,我们针对这个展开了研究籍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藐莽说。   未来碳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及救,同时椽是,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霖笺,进一步降低交通事故发生率雄车孪、持续改善中国道路的安全状况胜隧。 责编耻呛:李芳" "     【环球网报道】8月10日昂歇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谎谈韭,共推出6款车型抵,售价区间为17.58-23.58万献千。   新车亮点笛:   外媒点评环拔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菏旧:李芳 版权作品激人,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒悼,严禁转载培泥,违者将被追究法律责任购店控。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口献裤架,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞄赋。   不久前玲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虎修,北汽集团以549.329亿美元营业收入崔桥稻,排名第160位博,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谷交,也是首次入围世界200强粳。“我之前的预测是在180名左右纽仍节,这个结果确实出乎我们意料陵省抱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话危。   据网通社了解炭泻菜,2015年靛屉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栓赂,再创历史新高氯垒珊。“十二五”期间残络沤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廷撵骗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澎守躺,增长3.4倍巩髓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嚏夺,网通社可以断定以下两点戎貌七:一扣顶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疗醚星、稳定的增长祈禾咖。二垃澜榷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湿是寥。   为什么能做出如此判断破?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藉录?徐和谊的一番话做了最好的解答摆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侠,咱们给人家代工挣俩臭钱年,那是发展民族工业丢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坞?不可能恰寞。能走向国际化吗稍?那更不可能骚擒。”   然而沫码世,做自主品牌环,光有决心地、喊口号是没有用的凶豹么。正如徐和谊所说侠犀疟:“干自主品牌真的难瓮,现在大家都处于成长阶段藤,想要效益好显然不现实侧授。但是效益不好就不努力蚊,就情有可原吗耻肖?当然不是!偷常背。”   从“1 ”变“2 ”鹤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汇踏。短短5年时间星揪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辅。“北汽人要有工匠精神倡建副,低着头晾垢、少说多干径吵,闷头干凑涉拔,一代人不行两代人逛伎萄,肯定成功樊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卸。   随着“十三五”规划的展开隙论涝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腊媚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局老突。据悉廷补碳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贰构哎、供蛔梧、销娇钡、研于一体的北汽集团南方基地立壳钱。   届时苔涧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潞,形成1+1>2的布局锨圣仕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品璃赦碌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺距们鸽。   “十二五”期间歼鸽,北汽集团凭借超前的战略眼光勉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薪封悲。通过产业链合作车,北汽掌握了最核心的三点(电池傻雇、电机咕、电控系统)技术闭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搜,并取得了中国第一肖褐郎、世界第四的业绩蹈。   据徐和谊介绍歧多坷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞥撤锋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彻箍,北汽集团零部件业务板块几乎是0戏伸,经过这几年的快速发展识,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镭,这是之前想都不敢想的率道。”对于北汽集团的转型霸裙袜,徐和谊深有感触沙。   据徐和谊介绍撤滇,未来北汽集团将围绕汽车产业链茹燃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弊病懂,包括汽车金融淡团柒、二手车奖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鸡瘦,带来规牡ぢ蟹危和效益的双丰收翅界。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伞瞄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郊,这也是转型升级的重要标志之一菏诺。北京通航以合资卷、合作会配壁、资本运作为主要模式屑,在国内实现了产品工业化和市场营销仕。虽然规模不大祭沟,但已经显现出良性发展态势川捆。   直视软肋苦醚措,质量和效益成关键词   “整体效益不高静城,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚂许,“我们举一个例子莲,这次500强名单共6家中国车企上榜徐,总共盈利114亿美元聊氖。美国2家车企夯,共盈利171亿美元辣祟梆。我们的产销量远高于对手溃去,总体效益却不如他们乾。”   徐和谊指出界股亲,提升效益派媚览,整合全球价值链嗡,转型升级泼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毛,也是整体中国传统制造业需要提升之处咖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施林,向好的企业学枯梗,从7个维度努力谓魂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牵柑。还有四个月闭陇轨,拭目以待妹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笔檀,通过与他的交流可以看出蹭绰,对于北汽集团的成长他是满意的熔。然而握府顾,作为一名中国汽车人摆莲蟹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纹躬块。   “跻身全球200强企业婆,不是终点铃,而是新的起点饭哥。”徐和谊更是霸气直言翱侵棋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椿,中国汽车行业前三甲卡拧携。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茎挛:李芳" "   车云按诫劝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行础氨姜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酗敬闺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法集矗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恒葛继。本文由现场演讲整理而成马。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌时谰浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炔,这两方面的关联性是显而易见的粱乘棵。    说到沃尔沃翔哦,大家联想到的第一个印象就是安全惟瘟廉。的确钠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猫,他们就讲乓扇:“车是由人来驾驶的纹桨。因此氖建嚏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓄贺蹈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碘其夸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牧浚坪。可以这样说钾凉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摔纳稗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术范。其中当然有标配的侩括,也有选配的坝,组合成不同的配置劳攻。这里我稍微着重介绍一下捕,沃尔沃的City Safety城市安全系统钾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统珊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拇晦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史村。在2006年的时候习检法,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垛。第二年也就是2007年垃莫铝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妨奋。2008年罗朽技,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敲籍灿,成为一个技术子品牌背。之后的十年中这套系统不断地更新完善铰莎,扩展了许多新的功能里涡掠,比如增加了行人探测荒橇、自行车探测盎僻维、大型动物耽崎滤、路沿和路障探测与避撞功能充。    避撞系统为什么这么重要呢边?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶花脐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车线揣书、转向功能的话插诬谈,一切都是空谈脖肪刑。想象一下踢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车察洁,这将是非常严重的问题缺陷捕害。避撞系统的工作机理非常简单佩归滑,首先是探测不,然后是评估决策雷,最后是干预特得蛔,包括警告或者自动刹车题徽尖。    首先是探测慷蒜。相比以前肉酞,探测功能已经取得了巨大的飞跃附。从单个雷达到多雷达和摄像头怖,并结合多传感器融合算法恍袍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逞筐。    接下来是决策必狸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橇合挺。但是你在路上开车百拆,特别是中国的路况随词,不可能前面只有一个障碍物仆富。所以随着多传感器的应用媚肋摩,现实需要更先进的威胁评估算法始脯,可以同时考虑多个对象虹堤棺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羔黑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力退窟,你车周围的一切都可能是潜在威胁骡拉。    复杂的算法肯定会增加计算量底厢拦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估改,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步权瓶陌,有必要进行适当的简化怯。但问题是怎么简化希?比如现在大家经车Ф┝郏看到的中国式过马路李,一群人一起走裁放录,走到路中间醇,可能有几个人继续往前走侵,有一些人停在那里膳凶竣,另一些人却往后退舱,这时候要判断预测是非常复杂的乖拳储。所以徊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鳞饶,使得警告和干预措施如何定时却送、提升相关性和可信度始终受到挑战按尾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剑盖,才能提高决策的相关可信度味告莱。    最后一步是干预天梁卞。判断之后还要有一个干预的策略筷貌茶。干预一般是两种骄殴,先是警告灸滩囤,再可能干预商湾卧。怎样警告呢能?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告传韧方,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辑龟庐。如果没有可感受到的威胁存在寺呸,原则上车辆不应该警告驾驶员柯蔽。这是因为镣斧,如果还是警告横,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碘处傻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔼默希。时间长了之后春话,他就会把系统关闭或索性换辆车雀骇,在中国的路况环境下诵,如果一路上都是不停地警告遂喉,这的确是个问题峰玻。    警告只是一个声光或振动的信号乾,那么在警告之后刻南伺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸡吻?我们的策略依然是亩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生途乓,否则车辆不应自主动作世,理由也是刚才所说的裂风浓。可喜的一点是孺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升道慷太,自动干预所需的时间大大缩短了迸划帕,相比十年以前澳菊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韶。最后一点蹿,怎么协调人机界面沉揽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郴碗须,也将是一个很大的挑战莲厦。    刚刚讲了很多骨善,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兼。首先是效率问题茄程,要调整警告反应的时间少,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椽防募?警告干预是否可感知与理解熄赐?第二是相关性齐卸挤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捆纳?是正确的警告兽裙柑,还是漏报或误报锯湍?比如说路前方有一辆大卡车菇,系统把它误认为是高速路交通标志牌翁辨筛,而不给任何警告跑,这个明显是漏报沁管少。但是反过来说柏蛊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犀驾廓,从而警告干预青被,这个就是误报吼位随,这也是第一类和第二类误报的区别扔班。最后是接受程度逻黄,警告是否很高程度被驾驶员所接受割凭夺、并配合臣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憨,所以这三个因素之间要互相平衡窖付。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纤闪脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愧屏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瀑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹊撼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目创狄瑰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶显梳纳?是不是因为最近自动驾驶弓、无人驾驶炒的很热讨皮?同时还有一些顾客在问瞧莽,自动驾驶以后错口高,我们的驾驶乐趣在哪里剖仁?因为很多人喜欢操控末目嗽,喜欢在山路或者赛道上开车摊。    我们完全理解这些考虑糕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畅,今天早上我走的是中环拇肚盟,走走停停韭驶,就像这幅照片中般的拥堵怀醚。当然潮适,交通拥堵也不是中国所独有多,随着城市化进程的加剧蓖,这是全球性趋势税滩坡。请问这样的驾驶乐趣何在歪匙?    除了拥堵畴,还有安全问题抖炮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戏慕。城市化的发展也加剧了空气污染汐恃,以及可持续发展与能源的危机槽。对各位顾客来讲吃媚孪,还有实现实时互联和出行便利的需求趟弯仕。    所以莽,自动驾驶对社会霓、环境和经济带来的益处是多方面的迫法。首先苫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谈烹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸿喉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爬凌段,即使提升不到100%安全耻,但是97%驹、99%可不可以品蝗?自动驾驶还能连带产生其它的好处素,改善拥堵桐绢、节省能源消耗坞、减少大气污染堂,以及使旅途时间利用更高效茶闹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渴如,但我们说肯定也有挑战伍聚性,世界上没有免费的午餐饥帝。对于使用者来说瓣,有人机交互的挑战蹬胶娜。还有失效模式控制凄婪,万一系统失效以后叫继,怎样用冗余系统来后备控制墩毕矩。有跟其他车辆系统的交互烫,你不只是一辆车单独行驶在路面上吻币绘。怎么感知环境封,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斯。还有最后一个袄氓绒,再好的系统舷冀,当顾客不当使用的时候呻愤摩,怎么做这方面的技术应对处理挥泰。对于车辆设计来说攘谜鄙,还需要各种各样的冗余系统做后备甲臣咳,确保自动驾驶安全捎。    其实粱,自动驾驶不光是技术问题刊姐,更重要的是对社会和伦理的挑战戊锚,大家是不是能接受泻险?首先扩,什么样的商业模式搐呐杜,是我们现在继续卖车的模式帅遣荡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鞠晤刺。基础设施的改变乡搽沙,比如说车道线谜瓷汤、公路标识的统一伺,这也是非常重要的撑罚。还有保险公司是否接受突侵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任釜揉。最后是公众的接受程度戚报赏,法律和法规的约束搅淀虏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莱耸,从而也引发了很多相关的讨论两类松。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屑苦椽?我们非常明确娃氦,这也是一贯的战略彩硼拜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者括,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者快。    这里举个最近的例子懂肯缎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帆,已经在欧洲量产上市皆腊吻,今年下半年也将在中国投放市场函。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统款,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躲礁恢,而无需跟随前车胖楼。要知道回闯虎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妈,那就是到2020年阑镶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡订洛卫。这是沃尔沃汽车庄重的声明暮邻,也是一个非常具有挑战性的目标评贬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抹抗落?    我们认为首先要充分研究歧胺,通过真实用户与真实交通捎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痰螺工。还要多方的合作荡肺龚,沃尔沃汽车通过与包括供应商俄巾、大学研究机构乐查,以及政府部门在内的强强联合小,来应对全球挑战虽。自动驾驶之路没有捷径沟苍蒜,就像练马拉松一样驮盛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步集单熬、循序渐进的冕暑膛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全输菱,我们走的每一步也都要以安全为核心嫂孤。我们要以客户为导向谢,通过提炼典型路况牛去,悉心定义测试所用的通勤道路污,同时尽量控制风险舌。在技术成熟之前嘉,必须反复的测试偿缆,以保证安全与可靠戏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邢涧味。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迟沁:要验证对社会和经济带来的好处财陋,是不是适合当前的交通环境伎,顾客堆、社会公众的接受程度怂,还有道路基础设施的支持是不是充分谭奥,与其它车辆和道路使用者的互动笑卞沁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跺汝衔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挽栓纽,真正的大规模测试将在2017到18年款,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辜敌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殴少踏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泊睦。    上图右边是哥德堡市区的地图枚,这条环路相当于上海的内环或中环林湿,即城市高速交通路鸽边发,是没有行人川玖、自行车闯瞄痘,也没有交通信号灯台巴。自动驾驶测试者是租赁顾客貌蔫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钞。在驾驶过程中双沪,允许处理其它事务填配,从驾驶员监控到不监控弊褂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钱犊。    这里我要讲个非常重要的概念糖我鹤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段达陡,驾驶员还是负责监控和指令诫犁,必要时舅嫩,还应尽快接管人工干预断布,所以还有不少局限性喊妙猎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袄,车辆负责监控交通环境苛汰,根据路况决策和反应款填,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晃骗活。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涣污牌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锑较。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汕钝,驾驶员需要对驾驶负责曙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸珊湘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亲亢氢,或者SAE第4级的程度裳拼构,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氓。可以看出攀,这是两个阶段之间非常明显的分界线姜扛颇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婚蔚莆,简单地讲镀毯娥,是通过多传感器融合搂陌,包括单个或数个摄像头牧、毫米波雷达扇浆、激光雷达广、超声波传感器等朝腊,加上云端和高精度地图怀,来感知周围环境酣既疗,评估路况和交通状况喘汇朽,相应决策与控制确,最后通过制动浚嗣、转向和发动机系统来执行干预存克。处于安全和可靠的考虑课车陌,我们有备份系统么多,冗余的执行机构乱,万一其中一套系统有问题沉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶当冕吻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侵阮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刨含郡。2017年感铝擦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证特墒廷,随后我们将在中国樊急、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伟递。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裙,自动驾驶的远景又如何讼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仿哪。如果大多数车辆有自动驾驶功能膘逆岔,车辆可以与人骡粉、车睬抹、路互相沟通蒂凯呜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辛捂敢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时付踞眷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伶杏厕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹄竿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心默。 责编肝:李芳" "   从很多角度来讲挺谜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的受挎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赴仓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惧骇,国产化是必须的道路省。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徽插厘,能够接触到更多的消费群体颂。在网络发展策略方面奔散,我们会更加看重网络的构成形式卉蛇,像城市快修店棉佃、售后维修中心倒胯、维修工厂等袍扰,主要目的是增加服务的便利性队,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务福和。    上周末(7月29日)操胆摊,在接受采访时竟草罚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏踞,回答了中国经济网等媒体的提问赣蒜侵,内容涉及国内高档车市陈昊У怼,宝马在中国市场的发展战略沮暗怯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容电肠坤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士誓晤,年轻九科、专注怂炭,富有亲和力;与媒体的沟通自然猛饺舵、坦诚簧我,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摊菩绵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时南蛇,刘智说发柿,中国经济发展已经进入一个新常态杭盯龄,就是从高速增长进入一个健康玛翁、可持续性的增长辑涉闹。但是耸逞,随着经济运行质量的提高丸,每一个百分点的增长茫清,都是一个不容小觑的数量里脊骗。把这个结论放到豪华车领域挠,我们所存在的这个行业挖弧嚎,应该不会有前几年爆发性的增长拳,市场会以一个比较稳定秃我、健康袍辟墓、可持续的态势继续发展狗。就宝马而言币,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鳞拌。比如弦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侧拜,而是把新车恋嘶附、二手车卞鸥,技术保险纺,国际式售后服务一起发展毒螺,我们叫“利润四驱”蓄瓮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驮啸。    今年怂恼恫,在集团诞生100周年之际惧臀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚吴。那么潍识,这些战略在中国市场怎样“落地”吴?刘智谈到面淑阀,宝马集团刚推出新的第一战略坚,其中的很多元素不仅是契合中国市衬吲伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊客掳弗。他举例说竣,宝马提出的智能互联概念蚂嗡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睛畦实,领先欧洲10年以上诗慧绞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础联毋撼。再比如新能源方面探挖桥。中国政府强调受姬,到2020年新能源车要达到500万辆孝梧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庇彩舅,包括纯电动和插电式混合动力车型罕普摄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卉。所以在新能源车领域涧,宝马会加大对中国市场的投入冻。因此丛惫酬,“从很多角度来讲徽飘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”干悼,刘智说蚊勉。 BMW i3    随着本土化战略的实施妹,高档车市场国产车型所占比例越来越大吨残。那么畦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的康涣?刘智介绍说歇密,目前瓜掸船,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系付疮。在几大豪华车品牌里面谦领,就进口车的销量来讲鸡,宝马应该是最大的嗓墙。我们对目前的状况还是满意的豆逢美。因为这本身就是在我们的商业计划内膝期吹。    至于将来辅哺,刘智强调锨抠钩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功常,必须在中国取得成功荚,在中国取得成功邻,国产化是必须的道路”馆。所以篮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艇洽汗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作木懈。不久前凄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乡仿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庭泉。从长远来讲爽,国产车型的占比会越来越高墙。 全新BMW X1    近年来短田蚕,高档车市场经销商层面的动向备受关注廷歧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钠光笑?刘智认为腐梢,应该说惟洁猾,这是一个行业性话题碴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力础陌,在厂商给予经销商更多的支持配合后窟夺儡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摊。就今年上半年的情况而言怪旧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聘俏多。对比去年的数据喀哀,我们发现价,不管是在新车毛利边薯盾,还是其他业务板块瑟雹擅,尤其是在售后茧躺、二手车臣、金融保险等等几个业务板块谢,我们都有了明显的进步哎。因此镁剁,他觉得陵:“目前握趟劳,宝马的经销商网络是非常健康的”浑。因为方,随着中国市场的不断成熟复,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锈。从厂家的角度来讲摧浅,我们也不断调整新车的供求关系街德唐,调整车型的配比搔肯,调整商务政策溉。综合下来累,应该说目前宝马经销商网络妹死,处于一个非常健康的可持续发展状态炯郸畦。 全新BMW 7系    那么渺,比较以往盎烦,宝马在经销商网络的拓展上雄,节奏会不会放缓一些泌?刘智表示尉,在经销商网络上嘶,我们仍在稳健进行拓展氏,一步一个脚印地往前走沏泵久。从绝对速度来讲琴,或者是从增幅来讲错覆兜,因为基数变的越来越大缺瓤,所以这个百分比是越来越低的安田,这是很正常的阮蜡肋。目前芹瑟,我们全国的零售网点超过了五百家梆,覆盖了全国所有的省市自治区街麻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮,覆盖了很多中小城市辱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体埠衬汲。在网络的发展策略方面垦,我们会更加看重网络的构成形式菊懒绞,并不只关注于网络的数量碳囊。所谓的“形式”就是像城市快修店瑞、售后维修中心凶、维修工厂等等一系列的体系概念僵使肪。主要目的是增加服务的便利性嚎晴酣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姜肩。对于经销商经,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哇杏,让他们有一个非常健康良性的发展肩獭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳zao成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的jing历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义shang的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋li无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现