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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-20 23:52:46 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术蹈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哼法救、锁紧毒。    与会专家认为辅骑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求详昧钩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扯、热稳定躺、无热管理循环分徐纳、热冲击循环欢缴假、被动传播电阻)衬容,电性测试(短路题袱枷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弊暮、掉落刀渺俄、穿刺儒泻、翻滚挛、浸入谦使天、压碎)的安全要求芬搂。但是己,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幌。安全无止境刊断膜,提高电动汽车安全性抽擎措,还需要国家毙淖、科研机构负负、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沪赫焦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫁型丛,也曾不断出现事故绰篱抒,遇到挫折是任何事情发展的规律试谭抱。因此讹侣女,对于各类事故掇说此,电动汽车各产业链不应止步不前牢肮懒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的块擅,要让安全成为满足一切功能的首要条件费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪刮:李芳" "   上海车展开幕前一天驼抵革,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会昧瘦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疚凯?北京现代副总经理堂、销售本部副本部长吴周涛表示粪雹,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼻唾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玖。“他们对于服务有着完全不同的需求鼻估紊。比如服务要定制化暖,手段要智能化昆稗、科技化谜默。同时纱类,还要预见到他们的需求并满足疤驳。”    如果说此前兽付幸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争书扒高,是厂家产能的竞争菠,那么未来则是客户的竞争雇。因此宛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韧领。“意思就是享受你还没有想到的服务慌。”吴周涛如此解释号迷犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佬仆?据了解秋逝木,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辩钡湍,升级为对客户用车生态的全面服务申苫洞,基于互联网科技的进步聘,先于消费者预见需求羌鲜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奢啤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鲁、智能镜、共享芹,以及个性化定制的智慧服务体验赏度。    具体来看差埔,北京现代将率先整合官网拔标、呼叫中心皖、4S店透明车间龚管蹭、服务App丝、娱乐柬超媒、地图锻、语音控制巧驮、智能搜索等服务功能骄链蜜,并将其聚合到车机上寇,成为用户的车载生活服务平台钒。它就像一艘移动的生活航母屑戮泼,无论是餐饮牡、娱乐粒侩袜、购物的生活需求徒,还是维修楷、保养的汽车服务餐,都将以车为桥梁夹蕾苇,实现信息互通涟舰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务想帛曙,还能够通过在线直播的方式凌,对接车衫宝、检测单箍岁、派工另评刨、维修钦、洗车黔艾、交车等服务的全程进行智能监控豹,实现人车分离式的售后服务别怯,把客户彻底从4S店里解放出来欠粹霉,为他们创造更多自由生活的空间涉。    值得一提的是撇背,在“汽车共享”大火的当下腊吃裳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勒汀顽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唬瘟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卯粮。“如果只有5%参加到共享汽车当中唉,那也有40万辆的规模啦荣但,这是目前任何第三方平台都实现不了的孙。”陈静表示维衫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吩、售后代步车倡培兜、公务用车也会参与进来废。“我们希望融入大潮疆,积极参与这种尝试渤。”    除了全新服务品牌的发布搓薪珐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垛窟刷。据了解闯铅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戈,通过平直且富有张力的线条反泥抛,充满力量感的车身轮廓砰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焊。同时闹阑郡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踢沃污,匹配7速双离合变速箱巾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倒虎胎。    “新一代ix35上市之后鸽,北京现代有全新胜达哇摄、全新途胜强、新一代ix35蒙、ix25四款SUV产品努摔。通过这样的产品布局接穷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拣朔禄。”吴周涛介绍说吉醚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仇黑届。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点规,本届车展除了新一代ix35马米,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汰。新车延续流体雕塑2.0设计风格默拣暇,对进气格栅脊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芬仕,以DAW驾驶员注意力警示瞄恭憾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置趟扇旦,为消费者带来更安全的驾驶体验碗肚。    除了两款新车外帽竞,北京现代还设置了技术展示区鲍怂凳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果催谰叙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淬侍翟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天休、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哎。    2016年确,北京现代实现产销114万辆敌竣闯,超额完成目标蟹耻木,保持了行业第四的市场地位祭堡。今年北京现代即将迎来成立15周年辣,也是北京现代从800万用户基垂拿嫖帷,迈向千万用户级别的重要一年啥晾汇。业内人士分析衰,在后百万辆时代到来之时逗仇馆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞘澳困,也在不断践行本土化政策幂酿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛巧彭:李芳" "  5月10日患,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诚迹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楞,人们的关注度更高令涧席。在今天第,汽车产业主管部门乏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳惟露,其中指出汕:“中国企业返互,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肛瓶奈。   目前在中国汽车领域城,舆论将中国品牌分为三类叫立绰,一种是例如长安行疵钡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侮帅铜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兽,而且成果显著汉台,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脓筏算,这些企业通过内部的改革练,已经形成了正确的发展思路糙啪鞘,尽管在终端销量上尚未展现成果身,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腾察,始终有一种“捞一把就走”的心态踩敬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玖,在市场赚取短期的效益譬。   苗圩在撰文中指出督:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力解。企业投入资源刚,通过设计开发瞳形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琴陪话,包括物质价值和精神价值桃娘墙。但是瞳公颂,这个价值需要在市场交换中转化为货币侮帽,才能完成“惊险的跳跃”港绣,成为企业的收益恋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日散嫡,中国汽车很兴奋翘,但正如苗圩在文章中强调懊熊,品牌建设是长期而艰巨的任务亭访,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颂财。这同样是中国汽车品牌需要思考的撇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桃涤,通过仔细研读鳖,将其中核心思想与观点标明还,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陋,党中央补煽、国务院就振兴实体经济琴剑、做大做强制造业做出一系列重大部署袭,对加快质量品牌建设提出明确要求柒肯奠。习近平总书记强调垫测谷,“推动中国制造向中国创造转变诽肥百、中国速度向中国质量转变康、中国产品向中国品牌转变”烯。   2016年钙,国务院部署了消费品“三品”专项行动农兽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力松此少,提高有效供给质量匈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吃寺。   近日戒刺隘,国务院同意设立“中国品牌日”屯掀费,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熟,体现了全社会对中国品牌的期望唐辩,为建设制造强国指明了努力方向灵诚。      一卉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韦咀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戌,代表着国家的信誉和形象恢。品牌发展是一国由大变强的必由之路撩段煎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骄。   品牌建设助力制造强国战略省帕酮。 我国是名副其实的制造大国摆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醋统,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化结,产业转型升级势在必行那廊匙,迫切需要加快新旧动能转换僻,培育面向产业中高端的竞争新优势阂崩敦。经济发展规律驴碱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明博涣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵常,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力合。   品牌建设推动供需结构升级凉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夯,重点任务是提升供给体系质量菊,提高供给结构对需求结构的适应性梁漓。品牌是连接供给与需求的纽带郎为捎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置上熄孰,引导需求侧消费升级扑,提高供需两侧对接的效率帽。   品牌建设促进实体经济振兴的榔溃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心接说,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉呵毯。企业投入资源喊操让,通过设计开发施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值合徒,包括物质价值和精神价值套。但是劳,这个价值需要在市场交换中转化为货币念坊,才能完成“惊险的跳跃”夹取,成为企业的收益桃。能不能跳得高啥、跳得远庐谱咖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瀑。品牌是价值和信誉的载体锑工,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力富拓。      二耪勤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碾,科学地阐明了创新簇砰弹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系我节。从品牌建设的角度看肌岭,品牌需要“中国创造”咸,没有创新丢陌枫,品牌就没有差异化的魅力黄斑妒。品牌需要“中国质量”全歉,没有高质量鸥凛忱,品牌就丧失了价值的基础熬录碎。 近年来米酸,面对国内外严峻复杂的经济形势漂侨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锹捐、国务院重大决策部署被,认真研究我国工业发展的阶段和特点姑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丢。   把握规律勾话,找准抓手涝骑。要坚持质量品牌工作整体推进钠桑,引导企业在设计开发痪、生产制造和营销服务的全过程建立全员括骗澳、全方位的质量管理体系般、诚信体系和品牌培育管理体系拍荷举,以培育有竞争力的品牌为标志酷卜察,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懈。   积极履职撵廊称,统筹部署洁稿。2011年荣拿,工业和信息化部会同发展改革委仑币、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妮靛,进一步推进品牌建设踩。2015年蠢忿,推动出台了《中国制造2025》讹设,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吮咕。去年缮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划环湿逝,部署了全产业链质量品牌协同行动朽、优势和战略产业质量品牌护航行动劳立行、中国品牌“走出去”等一系列重大行动河赌。   持之以恒性松,扎实推进概颂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渐暴。   经过多年的不懈努力彩,我国品牌建设工作进展顺利骂口锋,取得了初步成效牵码。目前朝项,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勘,涌现出251家示范企业寸阔。根据对示范企业的调查旗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佃辛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%派惩,企业经营的质量和效益得到明显改善奈锣。同时虱胜,重点消费品的定制化篓摄诞、中高端产品供给比重显著提升隶删兜,定制化服装消费增速超过30%袖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顽屋。      三匣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务的票,需要社会各界齐抓共管糕咯风,合力推进匪。下一步劣畴,工业和信息化部将发挥行业优势耙,深化推进品牌建设妥嚎收,加强与有关部门密切合作锣奋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境愤矗乌,努力开创工业品牌建设的新局面侠缮订。   坚持企业主体丹,增强品牌培育能力岁童顿。 引导企业增强质量品牌意识登如,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理栏报陪。坚持试点先行毖缚、示范引领瞥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设普,促进企业品牌与区域品牌互动发展仿季非。加快制定品牌管理体系标准蓄肩泄,组织贯标推广锯胺。加强质量品牌宣传笨枪矫,弘扬精益求精的工匠精神扇斑,扩大自主品牌社会影响膜柏该,激发企业培育品牌的内生动力毋摧彤。   落实质量为先污材,加大支持引导力度扮南檀。 贯彻实施《中国制造2025》屎懈,落实质量为先的基本方针颧漂焕,加快推进质量品牌提升行动缸藤献。发挥制造业创新中心建设限、智能制造番涎、工业强基等重大工程的支持作用及贩灵,引导企业加快工业化与信息化深度融合茄感,运用“互联网+”雇弧、大数据等新一代信息技术宫,把握智能制造戊、绿色制造卸案看、柔性制造等产业和技术发展方向吞,加快培育自主品牌铆荤溯。   鼓励创新设计娩礁韦,丰富品牌差异化定位枪乌擎。 完善制造业创新体系班,加强关键核心技术研发扭摩扔,推进企业技术中心建设京。在重点领域推广应用以绿色嘲、智能碍、协同为特征的先进设计技术啦。建设具有世界影响力的创新设计集群煽,培育一批专业化的工业设计企业事悍,鼓励代工企业建立研究设计中心痉,加快培育自主品牌瞥。   实施重点行动磐郊,促进关键领域发展号哗心。 落实消费品“三品”专项行动舷侯驾,支持消费品工业向智能祷、绿色幂佩葱、柔性和高效制造发展俺。增加中高端消费品供给琶性,促进产品向高性价比优势转变底浅。大力发展智能潜购鳞、健康消费品敝,支持发展民族特色消费品顷担。实施优势和战略产业质量品牌护航行动省丹,加强产业市场研究和需求预测谅泡尝,科学规划产业布局觅奈嘘、供给定位和品种结构哥雷掂。 实施中国品牌“走出去”行动腔,贯彻落实国家“一带一路”战略娩妓蓬,推进国际品牌共建共享窝。   完善公共服务是典,支持质量品牌进步蹈阮。 建设质量品牌专业化服务平台偷,依托中小企业服务体系绞赤,提升服务平台的质量品牌服务能力忌判。构建质量品牌信息共享平台喊卞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踢堪百。完善知识与人才开放共享平台稠氦仟,依托企业经营管理人才素质提升毛臀、专业技术人员知识更新等工程房我,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隆旗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台加,促进科技创新爆、成果转化和推广应用诗处。   加强技术保障廷糜,夯实质量品牌基础妥吧。 完善产业标准茬、产业计量颓泡盘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潘饶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罢雌普,推动质量升级辛举。引导企业增强研发创新和系统集成能力幕恒洗,创新制造方式和服务业态吠浓,发展定制化生产衰鸡犯,满足个性化需求袍谓。鼓励企业发展现代销售体系监容膘,在品牌传播阿镰、顾客体验和销售模式等方面创新发展内观晶。   设立“中国品牌日”恋妥,大力宣传知名自主品牌 街伺稠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犁峨材、质量精良檀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幕认勺。品牌建设是长期而艰巨的任务膘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”色,以新理念引领新发展喂,持之以恒地不懈努力潦,共同推进中国品牌迈入新时代项贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇聘:李芳" "   5月5日嘎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杀客咐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人塑彤、董事长李斌就中国汽车升级之道哆膝、互联网企业造车紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论母鸡。    近两年互联网造车企业纷纷入局桶首龋,被称为“新造车运动”冯浩丸。徐和谊开玩笑说抨曹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竿擦呢。”他说躬揽:“我从传统汽车的角度看逛儒频,就是不服!”徐和谊解释道貉配第,李斌做到的他也能做到廊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熄翰。    徐和谊认为赐,最难的不是做产品哄曙茶,而是做品牌耙,尤其是国有企业体制下做品牌醋么。建立雇、培育一个品牌奇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娇。他举例说洽淋,蔚来汽车在东方广场建体验店额,那叫“烧钱”躲邓颂,国有企业就不能这样“烧钱”忙。但品牌打造的初级阶段萝甜,该烧的钱还是必须烧的貉良扦。这就引申出国内传统汽车行业钨,必须加快加大国企的改革步伐派狙,从发展角度疮脸、竞争角度掇,必须改革渺拜残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陡士故,希望未来产品不光是一个出行工具类,而是一个用车的体验平台牛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绅呜鞘,而是看到与用户交流的新机会闷。从互联网蚕、移动互联网烽、移动社交发展趋势看我,与用户关系会让汽车发生深度变化咆锰,体验会变得更加重要抵徊隙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晌杭,新车企应该走什么样的路是,徐和谊认为疙怖,条条大路通罗马淀享船,但是路和路是有区别的担惺比。他认为全世界只有中国能做到一件事毕卑距:传统车企和新生力量深入融合歇吭、发挥各自优势彤,结合起来蒋信通,这条路可能全球谁也做不到溃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墨。徐和谊透露凌痰犁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞥嗓,很可能这轮竞争粕栏,十三五末狗钵拘,再过2至3年儒刀迪,肯定会出一个比较好的结果婚略沉。”    李斌也认为腹狡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秃猩侩,这跟传统燃油车情况不太一样旗谜。他干脆表示脱卞,国外品牌在中国是没戏的华胳,因为智能汽车需要本地化的数据街,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扫。蔚来汽车在三电心投潜、智能电动封、包括制造方面都跟其他企业合作瓷某换。李斌强调坡侥股:“我们是很尊重制造这件事的专业性苦。”谈到合作前娜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嵌卸:“我们的南京工厂投入十几个亿通,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拔锭反,不是简单的代工惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆秤:李芳" "   据雅虎网站报道穿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现能,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晃沟光。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妓拨扭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域地爬菊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务按哇拟。”    他指出沮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搂械揩。尽管我认为这可能还有很长的路要走镭罢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帅京。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吨猛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孝铂虚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险体盟。    当前麓湿,特斯拉场寂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悔爬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中海,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凌星,并将其带到了Uber戮梨。    去年眷队,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嚼酞具。特斯拉CEO马斯克表示推,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丢。    马斯克认为堆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见济。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故高随,要远多于因人为失误导致的事故诚家哨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丝。    他表示娥苔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全台煽钒,那将是一件非尘崂腿疲好的事情礁磋。但对于汽车保险公司来说湘筒冀,这不是件好事歼嫡鸽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颂蝎萍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辱:“我觉得这种影响很明显痴处膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊鸡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叔蔬独,以一个参与者的身份和一个观察者的角度午,全面入负募、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔡额,阐明了个人观点虱茶岗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的獭赋氓、客观的看法盒母噶。    报告摘要僻暖潘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摆、导入期佩、快速发展期与成熟期四个阶段剃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段教没。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化手汐,很值得我们借鉴百燎疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殿腾。如果不加重视穷,终会酝成大祸宿盒。    *韩国的电池产业康加饶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摔痛悼,我们必须面对这个挑战幌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舷,它会带动未来汽车消费新的革命汐柬。    *任何事物都有两面性篡授吻,政策也是这样昧。补贴强度不足驳盯,难以起到激励效果嗡诵,补贴强度大了芭醛山,难免产生对技术发展的不良影响起,也包括少数人铤而走险骗取补贴碧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倦擅,从国家科技项目立项至今已经接近20年穿,可以说产业发展已处于世界前列良。2016年催陡拼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诧嚼,累计销售95.5万辆孝臂,取得了令世人瞩目的成绩纺频。有些专家认为鼻蜜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窘氖,我的看法不是这样倒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伤、导入期驳、快速发展期与成熟期四个阶段秀。导入期也称培育期度吾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剖寥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炯斜撼,当时就有舆论认为缉保,我国新能源汽车驶入快速道锹虐,进入了快速发展期窃涧。然而到了2016年便回落下来顾客。现在分析起来拧寄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泞现,造成了数据中存在一定的水分够。随着国家对骗补行为的查处绿,今年的数据逐渐回归正常断。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矾,有可能会得到一些错误的判断刊,导致过于乐观的结论芥步。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葛,除了观察数据的趋势外豁阶赣,更重要的是看产业发展的推动力橙痞涟,是国家政策为主还是市场为主敖溃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刀,补贴政策还不能取消辖,基础设施还很不完善灌疯镀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捣陆疚,产业链还不够强壮与完善末挤哗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高软卵购。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妒搜拣,工作量很大假凰逝,切不可放松努力戏凄白,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞪霜。    依目前的政策设计炼,我国将于2021年取消补贴赫狙浑,代之以环境败、能源为因素的常态鼓励政策士酵坊。也就是把2021年设为一个转折点澈赏熄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垄。期望实现年销售量达到二令、三百万辆以上违,能够占到汽车总销售量5%到10%路。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凛帘鞭。    二贫甸、如何看待新能源汽车的碳排放惮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纪疚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题检关奥。我认为许多人有这样的疑问是正常的驮鸿,因为至今还没有一个权威的科学数据愁吓话,来告知公众电动汽车的排放是多少冻舞尽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法露熔枫。    电动汽车行驶过程是零排放妙,这点没有疑问炔仁忙。但发电过程是有排放的淳,不但有二氧化碳排放可炒,还有导致PM2.5的有害气体排放读。所以简单说电动汽车是清洁的推腊卤,是不能令人信服的拭剿,需要拿出数据来司。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺桑款的新闻报道挤,受到一些启发千澄港。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饶殴檀,即“碳排放因子”陆。根据新加坡的实际情况弗,标明每消耗1度电按判冉,就要造成500克的二氧化碳排放馆司糠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疟甘醛,即每消耗1升燃油抗反瘦,就要产生3000克二氧化碳排放爱逆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放老。由于特斯拉的车重估,耗电量高拇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值为惟悸,尤其是在夏天开空调的情况下当嘶,百公里电耗有可能到40度炭,因此被贩党谏ィ款惧吩诚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掸,很值得我们借鉴腻姬讽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铆慷,据我了解定性的结论比较一致潮妙,定量的结果存在不小差异脚肌儡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稻,其清洁技术水平也有很大差异落去。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胸案搜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牟,发布我国的“排放因子”权威数据罐,并定期予以更新涟盆诵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沤笺叮。    比较我国和新加坡的发电情况牡疤工,新加坡百分之百都是石化能源发电塑炒捕,而我国的发电能源结构里鄙暖赦,石化能源约占70%报拨,可再生能源等非石化能源约占30%乱妇。全国平均来说杭般,比新加坡的碳排放因子数值要小一点列撩。而且按照现在国家电网的规划来看建戊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酷悉艇,我们发电的能源结构会越来越清洁彩衬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孙,来估算一下电动汽车的碳排放口欣鞠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拱,可以算出其碳排放为100克/公里搁冠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颓狼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笆擞缴。可以看出一般情况下功帮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛇扒档。但是如果电动汽车过重桥胖软,电耗很高肥身拐,就不能算是低碳产品稿妨恭,甚至不如先进的混合动力汽车妙韶口。碳排放固然与PM2.5没有直接关系插遣匪,但是我们可以认为涡马,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下紊厩串,耗电越多凑,造成的PM2.5有害气体也越多颠想灿。因此室奉枪,从治理大气环境考虑房,我们的政策应该鼓励低电耗产品缄时爱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藉搪。    三勘祭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诵偿斥?    这个答案是肯定的偏贾屠。我做过一个简单的计算桔态掀,即使到2030年嘎娩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候偿坛蓉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磋。由于大部分电动汽车会在夜间充电挺禽,可以利用电网的低谷电时段来充电级茨内。目前我得知的峰谷差是20%到30%拳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抵仑疾,不但不会给电网增加负荷嫡,反而可以帮助电网储电垃粪献。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芯灯币,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赖瞬,在白天电价较高时段将电售回电网叉慷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统入搁,这个系统包括了屋顶的光伏发电滤姓疆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伪煎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惮,采用分时段电价桔。当然涂搬涸,对于需要白天时段充电的一些领域梗庇日,如快充公交赶监颂、出租车与物流车等瞧烽羡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靖驮。    四保、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哪笆。现在出现的火灾问题比较多爽珐抵,所幸还没有造成集体伤亡标悔申,但是已经给我们发出严重警告盆翁,如果不加重视烫缄,终会酝成大祸奉稼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钎钨挛。    电动汽车的安全要以预防为主栋告,要从产品的设计做起枷,然后是生产过程的严格控制敌,不能将未经严格考核的产品投入销售暮。电池的比能量越高签刚菏,发生火灾时的危险性越大枯人袍,因此要求有更高的安全性技术舌,试验考核应该更加严格活酸。尤其纹弹褪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎登恼,因为客车上乘客数量多好,一旦出现火灾逃生难度大寄同。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尉酶烹,为满足新的标准增加成本是必要的碗碾袱。对于纯电动客车考,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屋钡筛,既安全又经济鄙亨。    说一下安全监控网络疯仍。我认为重在实效妙假汲。我在几个火灾事例中了解到劝泊坞,火灾发生前其监控网已显示警告信息辜渡抬,但未引起关注与采取措施繁裁,说明安全责任不清沟厩渤,监控网站流于形式肌,主要是供参观用桔究。    五碉为航、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹋葛,大家都知道投,韩国的电池产业宫搬荷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惊盯湃,我们必须面对这个挑战遣。目前有一些原因莲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墙,也给了国内电池领域一点时间石。但是潦蔫,如果我们自己不努力猛成斯,最终经不起国际电池产业的冲击慕吓,我们将会面临严峻的问题单爆慈。    我国动力电池产业发展很快抡,一批创新意识强的企业正在快速成长献咯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持们灿杠。但是总体来说输,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况废羚,产品的质量水平不高卯己叮,投资过于分散娇垢播,到处建设低水平的小规模电池工厂剂萎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恃,缺乏战略眼光舱坍。这些问题需要引起我们重视与思考挠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沙参晒,没有一个强大的中国动力电池产业系设鳖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妒泌涧,实现汽车强国的梦想又是一句空话疆册恢。    化学电池是一个非常老的传统产品讨刃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挛牢缎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肆,形成了动力电池百花齐放的创新局面辅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰变,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簧夏搞。因此径凹瞪,谁能够掌握创新的主动权法,谁就有可能掌握未来电池的命运伦颧筐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侧,但是企业是实现创新的主体姑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贪搽,能够挑起这个历史重任败侧,把更多的注意力放在创新技术上面率。    去年参观宁德时代电池工厂时掸傻位,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贯,给我留下深刻印象啡蠕。图的中央标明安全性始终是核心口,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邢男党、功率密度才、寿命与成本确喀梢。在实现高能量密度的同时脚狮,要实现快充性能复爽纺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赐教回,向1万次20年迈进洪,彻底解除人们对电池可靠性平卡蔷、耐久性的不信任扩狈啦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苯规,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揉拆,结束燃油车的历史帆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标查,成为中国动力电池的创新巨人旱。    我对我国电池产品质量做过一些调研炼溪,认为仕问,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卫较傲。就电池单体成品质量控制方式得寿,目前还有采用筛选的落后方法互粟仿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帝挤徽。这表明蜕螺俱,产品的质量水平低劣沛镀,即使交货的产品数据是在合同范围内擦钒碳,这些产品在使用中性能很快就会变差涛弘棘,寿命很短浓雄居。    目前挞瞎猜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吾爱共,但这也并未在本质上提高一致性煽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牢厢踏,不需要分训匚Α,标明这些产品内在质量是优良的屎。用汽车工业对零部件的质量要求就是轻诺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犬甲慌。恐怕多数企业都达不到市屡,就这一点而言虐飞户,我们与日韩企业就有明显差距晃报。    面对严峻的国际竞争施,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟械巨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗽广青,再吃不掌握核心零部件技术的苦按。我们看到国外整车厂来到中国时箩人,都要把自己的供应链带进来搅盾稍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佃刀革。我建议政府沫、协会奈截、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暮创卧。    六廉碍铂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗。它会带动未来汽车消费新的革命矮媚垢,有助于解决城市的拥堵隙、停车难梦才、环境污染等问题囤茬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率享迪啃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肋,是未来汽车应用一个非郴野妫好的发展方向杠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适如滤。    由于共享租车提高了车辆利用率码碑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型畛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搓炉念。又因为主要用于短途使用牧宦,大大降低对续驶里程的需求腾抖洗。从社会效益考虑箍侵,减少了空驶行程蹿,意味着减少能耗与排放凰列僻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搭辱狄,缓解停车难的问题赡汇口。    现在睹脑,很多城市都在做分时租赁凄段怜,但有的并不是典型的分时租赁歧捂矩。A点借钳亥泞、A点还萝叉膛,规模小的例子不少寒。例如有的大学有几十台车在那里稳盎,学生租了这个车出去办事儿壳,回来时归还校园原处体璃。这种模式也是一种共享燃课,但不是典型的分时租赁娥湘。只有实现A点借X点还狄焊、并具有一定规模嗓授、使用起来非常方便汹络,才可以算是真正意义上的分时租赁尉铝敛。    除此之外五,分时租赁还有一个评价指标苗问,就是车辆的运行率快,即车辆有多少时间在外面跑膳、跑的时间和停的时间的比例拈。我考察过芜湖市易开租车牛,我认为是很典型的分时租赁固。从数量上看梆蹿,芜湖已经有两三百个站点康,三四千台车滴,具备一定的规模;从模式上看希,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借江、X点还讣矮。从车辆运行率来看琉份睦,芜湖做到了80%辞懂。    此外懊梨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邪,规模也达到2000多辆洗苍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泛,很有创新特色恫路拿,也有一定规模汹脸梆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肖,认为大约需要1辆/1000人口彭,或5辆/平方公里的密度堪年,才能够保证顾客较满意的租车成功率浑盖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎程翠惫,其租金仅是普通出租车的1/3省,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挎堪。    作为共享租车的车型虚,以高可靠性享脐睛、低成本匣咆如,微型车更为适宜庭凤吞。共享租车要应用车联网技术措泼翘,建立完善的方便于客户的使用体系蔼,实现手机注册赋、约车涩说、开车托矾舍、交车钡仁行、付费以及安全监控等坟航。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屋。我认为瘫岭巫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猩秤踏。为了方便客户撬肛,建立全国统一的注册收费系统十分必要罐孙脚。    七聪眯、补贴退坡后疙,新能源汽车是否还能发展歼?    从今年开始闲兄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孪。现在行业里有一些不同的声音缅讳盯,认为新能源汽车本身就是错误的事情徊火难,它的发展依赖于补贴竭,补贴拿掉以后贺篮虹,新能源汽车产业就会死掉莆杜。我不赞成这样的消极看法腹两。    首先在电动汽车本身的技术上诺风捆,我们要有信心嫁慨从。随着电池能量密度的提高剁,到2020年汤伪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菠,规模化生产使电池的成本大幅度下降呜节惮。从这几年市场反映看搪,很多消费者开始喜欢电动车了舅娠,他们觉得电动车很安静鸿逢、很干净据缆火,如果自己家有充电桩碎红容,使用起来很方便境剧。目前寺渡告,面对全国大面积的雾霾形势怂潜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策申漂虐,促进了电动汽车销售量的持续增长阜内靖,在不久的将来栋篓拔,电动汽车将大量取代燃油汽车问。    我国在新能源汽车产业取得的进展藕,很大程度归功于国家的鼓励政策计。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耍脱悸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用品对蠕。但任何事物都有两面性稍兄稀,政策也是这样珐晃。补贴强度不足巨戈,难以起到激励效果矢,补贴强度大了梅尺,难免产生对技术发展的不良影响问羔甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴攫材。这些就是事物的复杂性笨焊堕,不足为奇嘲惧纯。因为产生一些问题舵,就否定补贴政策是很不客观的焦。正确的做法是适时适度调整政策纬,逐步实现退坡偷,制定与能源损乾抹、环保因素相关的长期鼓励政策锚,进一步完善推广工作的其他政策环境匠竟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滴厕玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言册涧,销量突飞猛进痹,不仅在中国市场实现了大反转笛,以每年超过30%的增长率绊串唐,连续三年高速增长刺截那,实现反超奢晚迸,在全球市场上来看孰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涝。设计之变剿铺,影响如此之深筹阑诚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袱,都是如此兔广阀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌型杆南,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期币陌。此消彼长即逼,本来也是市场常态梆澈鲍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钮顾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔚签俏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尚泵里,而奔驰则用了进击的改变恳。这导致了市场格局的变化末。但在今年开始杀,奥迪要采用一种大胆的改变牛胎。   在北京车展上蔚必冒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生德燎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芍梨玫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品琉。在采访中荤,马克·莱施特先生表示粒哨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么态撇屡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袜竿鬼,以奥迪品牌本身的三大支柱氖割,即“运动性”良歪、“卓越质量”感旦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苯独涸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现失庙。另外沸,马克·莱施特表示宋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”架苗毛。   未来堕临,奥迪不论A嘶、Q图贾按、R系列蹬,还是电动系列弊酥牌,每一个车型系列都有他们独特的个性淳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拌绘排,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哨同镰。而且摹焕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怯蹿坤,在马克·莱施特看来怯,除了外观缕副疙,在内饰的设计上食,奥迪前进的步伐还会更大颅。   比如新一代A8儡洁,大家会看到一个全新的控制理念含巩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恃盆,全部操控都是基于触摸屏心骇拷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲤,这将是一个具有革命性的设计蜕视琅。”马克·莱施特表示耻促。   【访谈】   媒体崔戌口:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里受?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兔搔?   莱施特镁:中国市场当然是我们最重要的市场之一翔薄篇。比如马上要推出的新款奥迪A8握懦猜,我们认为80%的A8都会销往中国据酚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忿。比如酮,从车的前脸上就有非常明显的体现损潘,这个框架会做的非常突出捌梆,也会大量的运用到合金材料款看。A8的设计充分突显地位感和身份感茫计纹。因为我们知道中国的用户郡溪泡,或者说中国A8的用户群是非乘耍看重自己的地位感和身份感椿阮嫡,我们对A8的设计充满信心伍。   Q2是我们量产车的一个预告叔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芳五喊。我们想把奥迪的A系列叮、Q系列筒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达愧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悉情。比如莲不删,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滤梳乡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抬囤,从而更多的彰显每个车型的特点板。   媒体衰:A3未来会有怎样的改变毕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变派椿?   莱施特改:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骇晦扑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓝博汀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奢、表达力防棋狼。   媒体对:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升配哭?未来设计会有哪些改变冀?   莱施特裴蔡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱婪工纲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坊埂衬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兽禾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棘垂沪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俩。此外脱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性书遂。   值得一提的是吓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势限申耸,完美诠释了驱动理念险替射。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弥俺。刚才我说的是外观的设计趴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大改蛋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秘贰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念京烦举,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拘,而全部操控都是基于触摸屏派改腾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杉处,这将是一个具有革命性的设计痹。   媒体浚轻丝:面对未来的城市交通更加智能化砷、互联化蝗偷镐、自动化的趋势摹些,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宏?   莱施特先生羔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锰啃勤。实际上仆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做句掀笺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醚仙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尾匿,还是更多使用自动驾驶滇芥,所以我们设计的基点是用户体验探孙。   设计开始阶段将先做内部设计廉咯刻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壕虑,再去考虑外观应该是怎么去搭配跋材泄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革富,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澜魄漆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撵,因为我们真的会目睹洞红,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颁倍巢。   媒体赁毕肝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圣?   莱施特仟瘸糙:我们从下一代的奥迪A8开始避,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念添橇。我们要做的是持续的亨辩、不断的推进设计语言的发展物蚕票,每一代的新车型都要再往前走一大步鼓己导。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咖耍贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脱袒板,业界开始重新打量双方的合作目错弘。   如所有行业对热点的追逐一样踏,在过去两年中辅瞥棺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藤邯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锯。4月6日舱苔蜡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系算袒,携手研发并应用车载人工智能技术珊獭吓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绊鞘,双方将成立一家全新的合资企业烽阀识,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份席。在此次合作中失,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膊,用于双方在汽车领域业务的开展喘,为出门问问未来的发展提供支持团库。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呈荷投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莎,而合资公司背后祷乔梆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顽翻,意味着除了汽车制造商识褥栏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份式刃缸。   “1.8亿美元只是一个开始蛊七炔。选择跟出门问问合作慕舜,是大众集团移动出行战略的一部分祭。”苏伟铭称河,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈青星,为达成这一目标绊袭,已经规划了三大板块慨愧,共计十二菱牟、三个项目刷殴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进少腺溃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倍刷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墨累、语义理解技术食讹警,面向移动搜索领域的智能手机应用丘失灯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务华课。迄今为止尚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞘乖、语义分析肮碱、垂直搜索等核心技术衫贝刚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歼,来打造下一代的人机交互方式墩被吐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)董。   “选择出门问问秤,是各方面考量的结果琼。如果大家了解的话惜,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓷悍渡,所以我们与Google也进行了谈判”卉。苏伟铭称汲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隆袖。   2015年6月罚笔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堑供,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月香畅墩,出门问问被Google投资锹。截至目前韩署,出门问问共计6轮融资拦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柯。   “此次糯,我们对出门问问进行投资你抒几,不仅仅是出于财务层面的考量裙男恢,也是一次具有战略意义的投资始下染。通过本次战略投资炼窖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稳的痉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纱痪,只是单纯的投资或技术合作秋,苏伟铭回应称喇洽,“想强调的是甲款僚,我不主张相互供应的关系差鸽铆,一定要拥有属于自己的核心技术寡。”   “移动出行领域的合作娄膝,如果是提供车辆姑拓惋,那只是纯粹的商业化的供应需求掂诚。与出门问问的合作疗,我们是要进入合作的管理层须皖靖,在共同建立的合资公司中铜,双方都有委派监管团队”剂币星。   苏伟铭介绍矗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持读,但更重要的是在人工智能领域的研发秦陷戏。“如果你与人工智能进行沟通饯参,沟通得越多堂,它就越了解你妇谋,人工智能研发的目标是迎合客户拢氯讨,而不是需要客户自己调整来配合变,所以辩哆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郎动辱。   他坦言扒荤,在人工智能的项目开展上及啪播,有好几种做法皆晾虽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”级泞酬,但这不一定能成功孩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夸锨倾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象识。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堂思歧,且能够很快地将技术实现应用踞目捞。”苏伟铭称乡唯琉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忻甲,来帮忙推进其未来的发展痪讼裂。从这方面的合作来看黔白,双方非常契合脐搞吼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恨堡础。硬件是大众的强项报斯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力回。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臀堂笑,而是应该让其独立运营磨病。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斑施。”苏伟铭称陕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凶兰幂。   据介绍斜孔群,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旦控。基于出门问问领先的语音识别钉翠凹、自然语言处理板饱、垂直搜索和主动式搜索技术抄瓤扫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旧,该合资企业将进一步探索轮,为未来的智能移动出行提供解决方案干簧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糜沤,人工智能并不是只包括这一部分拧柔翟,其实钉涤掂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起层。”在外界看来只是一起简单的跨界合作守雹,但在苏伟铭看来航得,这是一个重要的开始肋累。   “下一个工业革命的前夜”弛惹捶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仍邓,为此摆词,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拔拌。在2016年的广州车展期间逻传,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偷诵。据大众汽车集团(中国)首席营销官勘、集团销售和市场负责人胡波介绍申掸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能橡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立槐,包括智能停车闲桔、智能充电等苟遣晴。第三就是交通形式的智能化管理席喜。即打通不同的交通形式芥磨,提供一个智能化管理窟尽,最后让出行者能够享受顺畅环帛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用里帽瘫。“我们相信从,车企能在这一领域扮演重要的角色膜萌行。”胡波称迁怠脸。   不可忽视的是嚼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垮。   “要建立一个生态圈试,必须要有多个方面的项目支撑微褥贾。在落实该战略的过程中那闻,我们便开始思考东,如何构架这些项目经,未来三年我们是要围绕这十二咸哪无、三个项目开展工作的蓄肠嚎。”苏伟铭称娜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壳,以便及时供应嚷风,满足未来车辆发展需求标凸。”   据了解苍咐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉斗瀑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肯。通过语音输入罐通,该后视镜可以提供导航皋、信息点(POI)搜索巾、即时通讯但豹、车载声控信息娱乐系统等功能脚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹿覆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror父锑。通过语音输入臂虐,该后视镜可以提供导航艇、信息点(POI)搜索颠蕉、即时通讯醋、车载声控信息娱乐系统等功能惋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堵涧。   苏伟铭透露松即,最快从2017年下半年开始嫂舞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锈似才,在一些国产车型上也将采用该技术嘛锚负。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统览。但是为江帘,有了大众汽车集团的参与眠思窘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讳讽。   经济观察报腿:在中国的十二三个移动出行项目上桨嘎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虹蜗?   苏伟铭铃曹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吠。2016年中旬藏栏蔫,我们便与集团总部沟通过芒灰点,我们认为在移动出行领域鸵蛇骏,中国是领先于其他市场的立讹。所以陷,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺律汀,建立MOIA移动出行服务公司履确。之后康,在中国冷私坡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肝惯尖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顶倡。   所以屏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纺,欧洲和中国宠杰。其中中国的业务包括三大板块拌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冲恳订。我们在这一领域是领先的首,这之后庐歌届,我们还会有更多合作捍。   经济观察报实穿:在大众规划的十二三个项目戌,大众与滴滴出行现革、首汽等公司的战略合作是什么模式嚷?   苏伟铭此:大众跟滴滴孝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钠盘。其实逢轻攻,与滴滴出行的合作坎动,目前还在进行详细商议辨。但需要强调的是涂侯,我们的合作投资并不是融资的概念绥宝鄙,我们的合作是战略性的姜。   经常有人说大众汽车集团起步晚凛伎段,但我看不出其他厂家做得有多快汐焕涸。   移动出行的合作哪沃,如果是提供车辆羞狭蜜,那只是纯粹的商业化的供应需求颓虑。与出门问问的合作童,我们是要进入合作的管理层衬被当,在共同建立的合资公司融仁陕,双方都有委派监管团队草。   经济观察报虱:您提到的十二恭、三个项目都是什么商业模式换让?是否都会以合资企业的形式出现控尾?   苏伟铭旗豢踌:并不是全部都是合资企业形式的项目氮纬烂。我讲的三大板块中避镰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施径挤。我们选择成立合资公司是因为叔杯矛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杉讣愤。那么如果不通过硬件烷崩猩,技术应该怎么落地呢叹?通过建立合资企业送赴检,我们可以为不同品牌设计不同的技术巧上,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阂儡,包括集团以外的其他品牌谭饲,我们并不排除这样的合作猫孟。因为生态圈本身就有一个共享的概念行。随着数据的增加暑兢,共享的概念会更加广泛夕烤,生态圈成功的可能性也会越大寞肉。所以与传统的工作方式相比铅墨,变化是非常大的了。   经济观察报踞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抗并寺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怂肖磋?   苏伟铭瞳:我认为技术和战略两者兼有亨膏。要建立移动出行生态圈的目标投腾,就必须把其中的布局规划清楚牢,只是研发出几个APP盛瓢密,并不是真正意义上的合作或合作的全部熟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涂汉粳?同时困握徐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抗梢,也会要向外输出老。   经济观察报缺:生态圈成为汽车业新的布局单位僚胆,选择共建生态圈的合作伙伴时嚷氰,有什么标准从惠?   苏伟铭然楼嫡:以前我们称之为垂直平行的价值链窖熟奖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盎。在考虑发展这些技术的时候朗琳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比米撼。   举个例子侵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炊讥,我们会考量其语音识别技术有多强烙魔?然后再开始讨论中间的差别在哪巴。找到不同品牌之间的差异性非常重要糜睫高。从战略角度搞钉控,大众汽车集团需要明确今后的定位豢癌。   谈了这么多赖险,其实有一个基本点瓮,便是客户群体卢。作为主机厂瓦,我们需要预见到7年以后车的样子唐每盆。因为一般针对七年以后的下一代产品袍舞穗,我们现在就已经设计出来了肉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疗,未来会遇到非常大的改变络郝部。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同负梆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佃揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻才:李芳" "   4月20日甘窝迸,上海车展开幕的第二天潍算,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晃顷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屏悔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疆芜构,其实躺途,魏建军早已来到现场脯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堪娠悄,魏建军至少接待了三批不同的访客穗镐,并亲自送每一批访客离开假。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时介胚邻,虽然神采飞扬仙评每,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显害岗幻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秸驴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比工冉倍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义螺。一边是国内SUV领导品牌堆目,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捻锌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涎捌聘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者馈断乓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣场倍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镭枷谎,此次本,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灿杭妨。   “WEY的目标是挑战外资品牌钳福层,终结外资品牌的暴利时代鹤奔,重新定义‘豪华价值’仟菠龟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肠咸。VV7c/VV7s之后乖为团,今年还将推出2~3款全新车型讨烧冠,将产品线延伸到新能源领域仕胸弥,合力冲击外资豪华SUV品牌挨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巨瓤啪。”魏建军说庐航,“关于轻奢纽痴,首先这个词比较时髦熄咳,容易记住岭骗。另外承,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗅裴。”魏建军表示卑冲妈,长城不会做没有意义的豪华耗,“作为消费者可以感受到超值的体验菏,而企业也能得到相应效益牟谰骗,最关键的是得到了客户的认可扇轰陷,这才是有意义的‘豪华’恃萎拼。”   魏建军认为安全是最大的豪华碎嫡倍。“乘员勘咀嗽、行人囱归、车辆”三维安全(3DP)设计理念暗,参照国际标准停,主被动安全配置完全创新免,提供正常驾驶徽挂、危险警告少秒顽、碰撞减缓胯骇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俗品。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)平,译为“牧羊犬”背,有守护主人生命及安全的意思顽绕省。   此外领,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澳碍摔,来自于欧美一流车企供成灵,有着丰富的造车经验和行业影响力韩罚妨。匹配中国第一款7速变速器笨嫡,这是世界上最好的变速器之一揪掂签。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铝些畔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窜定额。除总部优秀的研发功能外雷,长城在欧洲乌琳、日本和北美也都建立了研发中心溜谈叭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柔狗。其中狮吮勿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裙。对此激侧,魏建军表示督函全:“媒体和消费者一直有这样的担心劫龟俩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吉港弧。实际上还妒,在同尺寸或者是同动力下趴痕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缴。但从消费者的角度来讲癸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斡凰钙,消费者会非常清楚这些配置韩扫、性能碗练梧、做工有什么样的差异邵。”魏建军表示戳趟,长城的目标是做品类品牌拟博兄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淖臼快,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元社,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贸阂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妻。   而针对销量层面帕椒,魏建军表示倾耗卞:“从销量上看逛,WEY很难超越哈弗百,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杉遍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮椤,15万~20万元的空间虽然也很大碉瘦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论温去。”也许很多人会认为瘁岸,WEY卖不过哈弗戚疙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秆净,但实则不然班卯娶。“WEY和哈弗我们都重视卤挽,长城用同等重要的阂、足够的资源支持两个品牌庐痕。”魏建军说糙惶诽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臀锚现,魏建军是如何评价的交乳童?“我认为我们的产品不管是性能还、做工蘑巨、安全诫,还是油耗暴行禄、排放劲,都不输高端车轿。”魏建军依然对产品信心十足弛镜庇,但他也承认WEY面临一大问题翅,“现在问题是品牌价值前链,因为WEY旗下产品刚上市纺莎杯,品牌没有经过市场的验证寺墟兽,大家会对它不放心蔬膊磐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车车算粟。”   魏建军表示姥架僵,自主品牌给消费者带来了很多价值靡猛嘎。“有我们的参与脓柑,不断地进步奸修、不断地在挑战外资坊飘美,已经迫使外资不断降价搏庙,提升服务品质惊夸犬。我们的目标是要挑战国际高端市炒腥堋,所以说我们借助中国这个很有价值的链奸颁、规模最大的市场来锻炼蓖寒攻,使我们能尽早挑战高端巩控。”魏建军表示贤,消费者购买了WEY之后苍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值东谋。他对媒体承诺睦即攘,WEY的产品一定是超值的寝,并且一定能给购买者带来惊喜石镣行。“WEY是一个挑战者膘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闲。把我姓都赌上了滴,不能失败瓦稳埂,只能成功描。”在采访的最后诉郡,魏建军郑重地对记者说馆僳徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬继:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日化冯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发令,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皮辛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缮戮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铰烂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擒淑,以及未来的发展紊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生该、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桃急互、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人不:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闪谰邪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生定柬漏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楔膊董,以下是问答实录林:   凤凰汽车 茎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何樊坝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的们慕?   俞经民 你:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冀蓄潘,对于品牌的市场表现同样很有信心炬地,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辨,我们有信心成为市场第一的品牌荤拷。今年我们的销量目标枫,是从去年的8万到今年的20万粗陵秦。纵观130年汽车工业发展史敞扩胎,汽车行业发展的基本规律而言切,规模还是需要的裳帽闲,是品牌更好的发展的重要保障双。   邵景峰 半漓口:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吞咖橡,荣威方面浩,我们所坚持的田屁烷,是一种符合广泛审美的肺、优雅自信的设计风格擅降锰,在复杂的市场环境中示鹤圭,抵御诱惑勘霜骂、坚持自我卉赶,走一条人性化的设计道路氢涣胃。而我们的MG名爵底,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娃凉踞,这是一个巨大的宝库刊,值得我们的设计师尽情发掘掀,其中之一权,就是感性荡妇。   在MG品牌的设计风格中郡,我们可以看到很多情感爆棚洞、血脉偾张的元素与产品阂。未来的中国汽车市场必将飞速发展腥,需求也将越发多元化绒鹊柑,然而无论技术如何变迁繁,对于人性化霉停、情感体验的诉求将贯穿始终木瞄嚏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娩库隧,我们也将在感性力设计理念的指导下层,推出更多让用户“血脉偾张”的作品还狗。同时诉钡,强调个性也不代表小众卫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求滔干,为大众带来唤起强烈感动季、让人心跳加速的优秀产品坚隆,这就是我们所追求的目标柿娃。   凤凰汽车 谅免:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万环磷骸,其中年轻消费者占到了绝大多数肯攀,请问接下来琅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盯?   俞经民 烙腿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搐戒判,更是“年轻的心”闹钮,从名爵ZS的订单来看类刺访,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体县刃纪,更包含了年龄层更大杯檀粹、但心态上保持年轻的用户搔疾浆。从“年轻的心”角度而言铃,我们的消费群体就更加宽泛了串,作为一个年轻化的品牌靖,MG名爵的诉求是“年轻动感抹齐、专属空间纽、纯粹乐趣”懒,给“这一代的年轻人”造车蹬。说到年轻人共同的特点平,是充满梦想惨,对于梦想的追求更热烈一些弓陈俯,更想把心里美好的事情去实现弄耗。这个梦想实现的过程是非常美好的显衡憨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翰:为这一代年轻人界埠驰,不仅是岁数上的年轻人芭薪冯,更是心态上的年轻人笔裤塘,提供更好的选择化,保证他的有更好的驾乘体验颊危萝。   年轻化的特点烧郴攘,是要颜值册湃、要体验的到位吨厂、要可以分享九郝。二十一世纪中国的年轻人敛歉,在互联网的普及深度伯嚏纹、对于尖端智能的体验和想象力骇钾,在全世界范围一定是靠前的耻簧疼,就应该可以代表“国际范儿”考,也应该引领地球村的潮流颓。要满足这一代的年轻人净,MG名爵所带来的产品体验农豹究,也应该要追求更极致铅,带领大家去创造全新的潮流磨世琅。   凤凰汽车 庞夹慧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壁窝菏、80后陡漏乡、90后的人群当中虹?   林嘉瑜 痛钝霸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寄士。这款车感性的设计曲线看槐取,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磕魄功。不光是国内的经销商炒林,本次上海车展恫漏凑,MG名爵还邀请海外的经销商檄虑诬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廷,他们也都对这款车都做出了积极的评价猎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀假黄几,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”降案、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟式五,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娟磨,让老百姓也能开上小跑车侯靖,尤其对于国内的核心消费者来说几,不论年龄几何贝尽,都要有为自己的梦想活一把的态度添。对于一个汽车品牌来说舒堆池,这是一件值得骄傲的事情力。   邵景峰 洁难梁:其实在选择一种设计语言的时候兢祟卞,设计团队非常慎重同,因为设计的变换频次不能过高健侈,要抵御诱惑洽贯碳、保持延续性才有可能给消费者形成印象邦诬、拥有识别度从而去打造一个品牌淀。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔡托,去追求情感的外在表露惶母,从更广泛的角度惭惨氯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些混诬和,通过真正的审美习惯进行判断;第二瘫锤全,感性力是专属眯、设计师要通过专属的标签搐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垃窃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感结锹,比如运动员在起跑的那一刻购,弓箭拉满而未发的瞬间幢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚籍疮无,这种动感更有档次屁卞,同时价格不菲紊瓢,是很高端购胶措、优雅的设计宿北,我们希望把这种设计注入到产品中盆,带给这一代年轻人极致的审美体验豆搜聚。   凤凰汽车 表辞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐屡福块化架构平台打造的绣请宫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枚班篓?   俞经民贾些:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘘。这是对这一代年轻人的尊敬杰,他们自带国际范儿底兑,是可以引领全球的潮流的人群碑散,因此有着巨大的价值须惹。对此恰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚎窍嘎,在全球也是一样骑。目前蝎康,世界范围内力席,不仅是动力总成前瞻技术的整合肯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尾夏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘉,采用插电式混合动力设计盖琅纶。另外小星校,大家看到的名爵ZS居读浓,将会在明年上半年推出纯电动的版本兰,至于最接近今天这辆续航超过500公里宿喷俯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酶凤芒,也将会在2020年之前推出入。   凤凰汽车 渐蜗荆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乖慨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昏廊哨?   俞经民 圭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茂扇,设计上差5%荒就辰,销售上就有可能会差30%搬理。那么对于自主品牌而言黄,就是要把自主性发挥好忌,去追求审美的宽度和深度岗凶,销量也才能有宽度和深度瘫朗坍。名爵ZS的设计就是这样做的康干,要追求极致官、不计工本跋搏蕊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灯歌稼,可以说睹泡,名爵ZS的极致设计纬修尼,对销售的宽度起到了很大的作用柒馁。   邵景峰 笛尉辛:汽车设计是在不断进化的恕冈,不会总停留在一个风格上每肛通,在互联网时代掳娟,同样要有全新的时代特质浪本。另外瓣心竣,从汽车设计而言凭晴,例如从动感设计理念而言潦,英国车是鼻祖冬弄番,很多品牌都是以此为源头来发展的潮扫瓶,也就是“同源”层惫。中国航天能够上月球煽入陋,那么在汽车领域上同样有大的进步班工类。之前德国杂志的一篇文章写到烯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酪统,在进化的道路上有推崇的看法炬挡,也有欢迎的声音愧,这些都是要虚心接受的烧洛杯。另外肃,汽车设计是一件非常严肃的事情杠,每辆车定型背后祁稼场,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辖渴,背后要靠巨大的投资来驱动忍纳。   在造型评审的过程中陛,流行趋势讲清楚惦,未来怎么发展说明白妈,否则误解就跟着来了麓哎,所以要有一个整体的品牌战略在里面刻蜂篮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闭。   凤凰汽车 坦驹:今年扮啪噶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处校堑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赦?   林嘉瑜 缄怒焚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凤镜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素任,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袖帛科,拥有一颗年轻的心狡嗡抒,热爱运动衅钙、健康的年轻人维玻。   从足球营销来说跨蓟,对于英国和中国乱颓,都有很大的国民基础兜挺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挖,是英超乃至欧洲的强队奢,这几年的成绩也是不断的提升悸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侣诗韧。同时铰屡帕,利物浦又是一个老牌劲旅么墩廉,有不断上升的潜力题去,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样修攻藏,在用户上有着非常大的重叠之处嘶。MG名爵与利物浦对的营销合作霓凌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔷糠,在活动和比赛中享受快乐屏。   上海上港队也是一样的察弄。MG名爵经历近百年发展撮畅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睦巩贯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灰幂,两者的合作也是非常有趣的杜。更重要的是肚,MG名爵通过足球营销的模式敲监盗,能够促进两支球队之间的交流藐齿,包括之前组织的很多活动曹视,不光是针对中国的消费者搐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屯,有效利用MG名爵品牌的特有资源回犀陌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戎。   车展期间炔卿人,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海募曝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冬陈负。在车展之后趁反,利物浦会在上海有推广巡展活动五监。下半年俱佃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对如,欢迎全国各地的消费者参与和体验朵侗儡。   俞经民 尺团:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乒藏纽,大家能有一些共同点做沟通捷,国内和上港足球队的合作县都,正是汽车和足球之间速度与激情拖垒、自我突破的契合点破慰,足球又一个很大的特点蓉,就是会让人意想不到息,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贝奴捞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刊,与此同时撼裳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一突粒缓,长安汽车产品质量持续提升矮脚形,用户口碑不断提升和队呢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贩促,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恳、全球乘用车品牌中国市场第二名双蛾。   关于未来隧咳捷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会画,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陆菱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升法。   2017年是长安汽车的产品大年饥僳搜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市婆售、全新的SUV CS55芜、轿车睿骋CC嫌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烷案,将会进一步完善长安汽车产品谱系贪咸绢。   如今秋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暖,站在国家品牌高度寻求发展双赣猎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任槐氛。提升品牌溢价能力搞,成为长安汽车品牌发展的重中之重痪滤。2017上海汽车期间殿闺马,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卿曹失,关于长安汽车的未来羌,徐留平董事长有话要说逼,以下是对话全部内容矫逢。 凤凰汽车遣叉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慧痴蜂?   徐留平缆茫缉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骑贰补,我们也是不经意之间就走到这个地步嗡虑,因为一个产品炔虹,特别是像汽车这种产品是更加的明显多疚,它反映你的公司文化撵、你的公司理念是什么样的东西监寥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看断,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棱骄,你怎么样让产品吸引住消费者蔽碴痹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汞矩母,靠的是什么错懒兑?因为美是一个主观的东西扒,有人认为这个很美瘦,有人认为那个很美和浚,从长安汽车之前的产品来看咖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚕夹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啡孝葛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拨府扣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涪夕柯,同时想把这个产品往这个方向进行修改钩。我觉得在这个方面瓦衔,从长安的角度来看沟,就是对于这种动感踌、时尚这个理念的偏好畔假。我一直在体会穿誓,其实我是在反问我自己脚,这种偏好它是怎么体现在产品上的苟风?实际上是我们内心的这种偏好涧熄。在过去的2-3年中抬,我们面临的话题介,如果过去不做总结票,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甫,另外更重要的是说厘檄坪,下一步你怎么做死谐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法设纠景,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讲,下一步是个什么东西楷,消费者需要什么样的产品琶,然后作为公司来说噶,你们能展现出来什么样的东西日阀,最后我们总结叫生命动感智色双旋汗借嘶,当这八个字出来的时候豪散扰,我觉得是非衬怨Σ祝好晚竭沦,既是水到渠成瞳刷淌,又是醍醐灌顶视、灵光一现挺。这个过程疙,不仅仅是八个字的总结频旅。这八个字出来以后匙沪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好截策,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘉妮湃,实际上不仅仅涉及到造型蕉拌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验设乖廉。这样的话榔赫枪,就有了一个提纲契领访姆堑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西噶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中警甲斥,就能够有一个非常精准的东西薄沸悸。   刚才你特别提到“色”曝默交,我们当时想说剁丁瘁,你必须要能形而上吞硼,要能够抽象出来疯花才,如果说你不能够抽象出来姑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苦力墩,如果你弄它50个字喀、80个字涣驼,你可能不够形而上问托陶,不够抽象化穆,最后我们觉得“智碧费、色”贺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伙控,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孝。   第二个就是说消费者情感的体验铰点,比方说对这个造型和颜色怂薪,甚至于这种声音或者是形状镀、线条的这些方面的喜欢仑捐唐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娄咎。当然我们也在想用什么样的词比较好斥痕,最后觉得设计的这个词很好眉,一开始我们还担心说这个词字挺多溃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俊,我觉得就应该让它有想象力凸,就应该赋予它很多的内容擒愤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啃粪,孔子都说食色素抒,吃饭以后第二件事就是这个字穿实舞,我相信孔子说的这个字也不简单意思库戮粪,实际上说魄,智色这两个字还是最终反映的是人勺掀,特别是消费者的一种需求斑窝速,对于未来传统的一种期许弊寿,这个过程当中弟和,对我们来讲惊损剖,把这八个字想通的时候备醇幢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粮伎天,这是我的第一段话题蹦们。   第二段话题说这个对长安有什么用处啪?那次在发布会现场有说哇吻撇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挫苟,一开始我就提出棋瓮,第一个蛊,这个产品要漂亮琶兢,你不漂亮的话豢哪,什么样的东西都没用屯讲冕。因为我们很早的时候就开始在考量鸽拇吗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仕水亢,后来发现不行庐,最后我们在大概07善灭郝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叛款俩。因为你还不能提炼出一个高大上示诬舞、抽象辫锈湾、形而上的东西方乏雌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柒曹扳,但是每个产品都出得非常艰难切。这个事这么长期干也是一个问题阿,因此在三年前的时候棉壤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篡某,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔑,对于消费者的这种认知凉刀隋,把它抽象化督,那么这样的话理解了以后沦厘授,再把它具体化疽,特别是在产品桂,也就是设计理念当中一些图形化的东西侈方,因为如果你不落实到图形化的方面驰,那就只有形而上没有具像化 酒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讣堑办,图形化和具像化过程当中编裸,这个就出来了巾倪边。   这个出来以后退稼,我觉得对未来长安来说淬垦舍,我们未来在产品设计的过程当中怪,产品能否做到生命动感智色双旋巢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篙寒?这样的话喉钎,实际上说旁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爽剐家,几十次的否决怠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娟膏,几次或者就十次你把它完成秸泞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了首钉和,那么这样的话笔,对于长安汽车的家族化使腥,我们看了这个车靡氓,看了这种感觉这种情感的体验僚恋,那就是长安汽车欠时财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辨衔,这是一个秤冕。   第二个就是说凰热,我们自己在研发制造设计过程当中彭犬闭,这个速度大大下降搅拨钒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢多扁潞,如何把消费者的体验做到更加的精准糙,更加的接触到痒点富沁喀,这样对长安的影响是极其巨大的揭怂瓷。   凤凰汽车悍隆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拍?   徐留平杠炭洁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念快,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法守宫。如果说把它拆分开来详阂尉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惩,智色双旋更加偏向于设计领域怂痊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颧单?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚静,我相信大概许多媒体会想绘氯,生命动感智色双旋怎么落地台荷遂?因此我们就想把智色双旋也说出来脱,不要分开操授,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中静茹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湘裴。   凤凰汽车退涕:另外一个是提到的认知方面的感觉商壁,有没有一个专业的因素械巳镣,咱们除了制度之外锻幢,有没有专业领域的人来负责这件事赤?   徐留平斜:我们长安有一个庞大的队伍堂,首先要把一个汽车造好伶合,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剔,到高管团队是凹,到设计团队土椒,到制造和研发团队犁旦句,包括服务团队饯,特别是主要负责的领导人额芜勾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验譬雄,而仅仅是设计团队的话语旗螺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祥冬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层监,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霸础猜,因此对长安来讲任,是既有最高层特别的重视街、关注和把握垮惨深,并且这也是一个最高领导者的工作职责胁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盲殊昏,我认为在汽车领域当中是行不通的踞,当然我们也有具体分工倍败。另外也有很多的专业人士完成这个事情圃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的槽扰你,还有轿车研究的颗净械,也有做SUV研究的犊,同时也有按照职能分的鸽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中录戳纽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亨驰,如果仅仅是设计团队的意见忱粒,肯定会偏离了方向碱必圣。 凤凰汽车定啤湿:一把手是指您吗融放?   徐留平荤龄酮:我是其中之一为恭恢。   凤凰汽车烷:长安汽车自主研发的新车涧巳究,设计诵彪丝、评审汲诫、评定环节您都会参加吗入昆?   徐留平架狼:我必须参加牡瓤的,我前面讲这是我的职责背火仟,所以我必须参加涵弗。   凤凰汽车施:无人驾驶车呢脊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驰报,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了星戮僵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迪龄改,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咕伯趴?   徐留平此壤脓:上一次品牌发布会史,最新的无人驾驶技术也做了展示扁门,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韭鸽,高速公路的环境相对来说可控性要好必。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呕娜涧,难度要更大赎白,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倡辫,我们不仅能在高速公路上做诗,而且能够在城区做速氏染,这个技术我们已经实现了突破顷。   凤凰汽车伸:长安无人驾驶技术进行的这么好疙笑秤,量产会提前吗迷违咳?   徐留平霓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巍,实际上就是说缓聘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蝎揽百,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迸蜗狈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悉桑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莽蹿瘫。   凤凰汽车潘:中美在进行双边的贸易谈判挝冠练,这是谈判的内容之一善吨,会涉及到汽车合资企业的放开婆睬,可能是一个双向的市场开放的动作赔墒,如果这个谈成了舒,如果这个不再规定50%的上限认,您觉得对行业有什么影响腐闭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胯,那您觉得首先答不答应巾粹岗?再有一个多给他股份的话写洛,对企业今后的运营会怎么样矢?   徐留平鲜冯:我明白你的意思阮,第一我确实还没听到这方面的话题兴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吠遁烦,股比这个事说了很多年哺,我基本的看法有几点绒,第一个这是国家层面的战略和政策少菇传,作为企业来说赂兴粮,我们遵循射淖,国家有什么政策我们遵循什么政策砍柏晤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呻毙嫡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乾棚,我相信未来的合作会加深接,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帘退,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湾蔫芍,而是说理解消费者弘,能够洞悉消费者咯霞,如果股比的溢价挺高欠、溢价挺低彩,但你产品不能卖出去砍悲,那你不能分摊出去工,如何把蛋糕做大馈额,这是合资企业要做的一件事埔腊。   凤凰汽车腹:如果真开放堪采,长安会想着往美国去吗怒澳靠,就像那福特来到这里呢扰?   徐留平喘:长安想要去美国是一个公司的战略誓坏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系购。   凤凰汽车叫糕吗:长安与福特的合作多吗课篱冈?   徐留平逝:长安与福特是我们加强合作的方面纬沟,应该讲这种合作的程度涸了峡,不仅仅是合资企业袒,从母公司其他层面苗,包括技术和其他很多方面都在讨论细错,包括海外市撑烊А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佳,它的能力提高了谦蓟鞋。第二 现在是全球化合作的时代弯,一家公司独立运营舞吻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裁看,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乘莫。   凤凰汽车赁十:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盆悉伺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辩驼胜,你还说了过去我们做一个车播老落,可能需要很长时间好不容易做下来疗,比如逸动峰,是很艰难的鼓凌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%韦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伸内,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资供,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵愎稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耻陆第,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大微?第二对比韩系伦、日系碧捎,我们的研发体系和他们的研发体系相比茅停封,您觉得能不能支撑菏,确实我们的实力也很强泼,我们的内功可能修炼到一定程度夕精错,我们后面会源源不断推出好的产品弗酒形,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酵。   徐留平付:你讲得非扯寐闲ǎ好桓,我觉得这是两个原因导致的慌,第一个就是必然性称,自主品牌需要有成长的空间缔衬够,第二个确实也有机会的原因乡耍,恰恰是SUV的市巢ⅰ,中国的消费者需要这个东西庭彼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些星姜,反应速度更加快一点街怀,把这些产品推出确实是满足他们的需要薪非,我觉得是两者共同作用的结果笺奴。   对于下一步自主品牌来讲未帘,无论是哪个系浩寝窟,无论是美系模、日系盯坊、韩系戎缆、法系磨甲,我觉得跟系没有关系谴辣,核心就是在中国这么一个大的汽车市程恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西风蛇,这是关键颊氛。消费者他肯定是有他的诉求的随扑,究竟是SUV芭铰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驴吃课,他有他的一种偏好伙寐辑、喜欢币技,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冷,这就需要我们作为厂商期完疟,你必须要洞察到消费者的需求韩罕,实际上要看到他的潜意识是什么东西处穿窟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揽桥街。为什么我要总结长安汽车的过去呢百定迸?实际上是我们自己反问的过程梅宫耐,就是说在过去当中秃坞茧,为什么逸动会是这样皖缴腿,CS75为什么是这样搏乳?实际上说眉,我们当时也没有意识到懈,反正当时就是这个样子笆,实际上这个过程是一个反求的过程靛丸官,我们为什么会喜欢这样牌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中络峦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宦,我们把汽车理解为是生命的动感漓,其实是一种生命力的扩张然宫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夹慰浅,而我们长安就应该提供这样的产品茎,回过头来展望未来式,我们觉得这也是一个正确的判断傅截颗。   凤凰汽车构攘料:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攫恳嗓。   徐留平糜胺:我觉得现在国内研发体系来看将邻徽,国家间可能还是有一些参差不齐旅躺渭,我觉得自主品牌的研发能力和体系每,进步无疑是非常大的陆惋冠,而在很多方面可能与跨国公司有差距齿迟舜,有些方面会比较超前貉强,因为自主品牌也不是一家距,跨国公司也不是一家窍程,要两者来比很难说炕铝,但是有一点赔亲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兽,做好一段时间不容易扛加年,这个公司要能够连续做出好产品匿,能够连续向前增长抄籍持,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念希蟹、设计应用耐冒淘,在这个公司当中都比较受关注烷悲斥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戏携骸。   凤凰汽车奔:我想问一下自主品牌的建设融拒,随着我们品牌的推出典,现在汽车品牌进入新的层面聪的偏,会有不同的路径选择蛇,比如长城饺、吉利推出新的车型荚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势付?长安如何能够胜出碑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌返,除了刚才说的两个辉篇,还有互联网造车的未来的合作伙伴撩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缉煞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响显欺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凛坑?   徐留平认耐吉:实际上守,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奴旁,我觉得这是好事蓖妊,这说明汽车产业欣欣向荣蔽汕荡,是真正的投入羔,这是我对汽车产业的理解陪亲盲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锯圣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寥辈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淘腻藏,例如一个产品到了造型师的时候苫犁,是一个说法瓢十、一个样子疼败,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锈珊,然后到了制造过程当中又是另一个想法无缅,到服务过程中又是另一个想法枚忿扒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扑劝崎,既有高大上的搓,也有形而上倒谓驴、具象的式甲滤,你要把一个公司从时间跨度龚尝杜,一个一个展现出来混诡净,而从空间的序列当中钞,你要把研发全部都按照这个意义旗,我觉得是很重要的方面镁。我觉得制造汽车是很复杂的过程扯俊,各个方面的协调晚、综合赖将、修正琴、打磨需要太多的时间拆僳闺,我觉得这是一方面淖瞪弦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锨鞍,同时也是我们总结过去体会出来的赁勃,它是由内而外的板贩。可能我们过去没有意识到这个话题腿捣,我们现在总结出来蚀堪潍,然后下一步能够指导各个方面迁忻,每个部门都很容易做事情钵。   第二个问题你讲到造车沟耸冕,我们开的会太多了舰井,失败的太多了裁驳,沮丧也有很多泻挎,基本充满笑意也就一次涟,前面基本上是批评臀、检讨灰逻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行没帮,不高大上顶。至于说现在很多企业开始造车噬衡,我觉得这是一个充满魅力的行当灰壁,很多人都愿意去做判。   凤凰汽车鹊怠莲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘘枯? 徐留平夏假:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面另阀,会选择相适应的地方道嫌。   凤凰汽车单吾:就刚才的问题我问一下卧,刚才您提到和新创的互联网的合作惩骏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矾、蔚来也有合作动醛,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶热,更倾向于是一种怎样的合作熟蔡士?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爆耐丢,您是怎么看的评菲?   徐留平娟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拘,从长安的情况来看黎,我们认为哪个方式都挺好的阀霖贤,现在是合作型的环畔,是你可以自己干帽,也可以合作干佃,也可以自己加合作干哆仓够,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笔刺酗。   凤凰汽车杯吻:我们打比喻腻捅啤,37度是正常的温度舅孤,您觉得新能源行业坞缮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捶,您觉得温度是多少冲袭?   徐留平哥鳞艘:您觉得高了低了绰嗅?   凤凰汽车档:之前有人认为这是疯狂的阶段筛连。   徐留平吠:我对一个产业的衡量依据是路穿,在目前这种全球的经济运营模式下觅,凡是有金矿的地方淳拷乱,都会有若干的人去挖掘它嫁,目前我觉得新能源就属于这个阶段扩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够态,应该更加得进入蘑叭,因为从目前的情况来看惧,汽车产品当中揣,一个很重要的领域就是电池蹈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恭册脖,没有这种资本芭统、技术盗可靶、人员的这种投入茶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伴淘。   凤凰汽车绥避饱:那就是说您觉得温度还不够吗巢盘侠?   徐留平杀:我觉得还可以限较,但是我不太同意的就是产能块动,如果说你的产品技术不太优秀户替,你建那么多产能就是有点糊涂钙思。   凤凰汽车古瘫:很多其实可以通过改造现有的产能槽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穗,从这个角度来讲骆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沧惫?   徐留平帮:从整车厂的角度我们希望成本低一点泡,选择利益大的葡插。   凤凰汽车兄任:所以您不担心过剩吗补椭改?   徐留平瓣:我不太担心这个问题妹抹幂,我觉得电池还处于不确定的阶段缕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候课。   凤凰汽车攻琴此:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耻惟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涧廊戏,不管是设计师还是CEO等等茄签,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贤?当然那些设计师很多是主管的怀灰乓,老外有管经营的有管品牌妹难,主要还是在设计和技术的领域鹤酚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棚?第二个是国有体制的问题单嫩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拖汀祈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域太,也在高薪吸引高管人才达难,您是如何留住我们的人才行炼,关于体制之上吉东、体制制约的问题课湍纪,我们怎么解决忱雹?   徐留平筹:现在是全球化时代九,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早干,我们最早的时候是四无俏擎库,没钱蔫、没人罕犯褂、没能力戏肉痹、没地位尸净,到现阶段来讲忍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隘,这都是一种非常正常的行为芳婪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骗,如果对中国的消费者不能够带动伐看惟,那肯定不行隧啸,我觉得这是一个乳聪屠,无论你是洋务运动还是什么运动黔蜕汕,核心是对消费者要动起来辆凶柔,这是一个磺侵叹。   第二个关于体制的话题口粪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胖骑将,这个方面我觉得不能讳言热图纽。目前来看灯,对长安不是特别明显棉青弊,因为长安是属于南方集团旗下子公司侥,从南方集团来说廉饱,在这个领域当中火特,也在他的职权范围之内做了一些调整退习,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弦贾。   凤凰汽车盟屉瀑:如何看待这个机制缉?   徐留平妙叹晦:从国家层面来说叫弦筒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酱。   凤凰汽车圭丰:你们审批会很困难是吗激猜?   徐留平虾霞墨:我觉得会快荒蘑,另外一个我觉得汽车集团焦叔,也许给你量化很多股份沧刃栋,但是最后你没有创造价值环丸,给你1股摊敞,1×0的时候不还是0吗壳舒?汽车的成长粳便肪、成熟或者盈利是一个艰难的过程觅。 凤凰汽车焦:十三五计划像长安汽车整体的销量浅涡寄、利润和研发能力以及目标有没有论?   徐留平轨:非常有趣迪,我们愿景2025痢,我们做10年的规划犀,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹃得,为什么说保守呢式梅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赤小,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屋。   凤凰汽车唉悔诽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绊贡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恭?   徐留平聊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梗兔,在技术和平台方面都在加强合作限抗,至于说未来它要怎么样负亭,我现在还不太好评价这件事蜡莱豁。   凤凰汽车泉:徐总问一下国际市场的战略我,我知道去年车展的时候堤凑哩,长安说往海外拓展的重点是伊朗搜、印度篱穆、俄罗斯这样新兴市彻拧,有明显增长潜力的市扯怕群谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汕氓,比如在墨西哥揽儒牧,对长安而言屡祷,自主研发这么好珊嗓哎,又长期和国外品牌进行合作魄坡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘫傅报、欧洲的市掣盥反怠?   徐留平氮必:在我们十年规划中就有何标俱,去年讲的时候就是当下正在做的内容偏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顿,就是要稳扎稳打卑临夺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梗,因为一支队伍最重要的是信心函苟。   凤凰汽车券萝:国内很多品牌都盯住印度这个市成μ簧贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争颈黑步,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗麓犀?优势在哪儿幕惺韩?   徐留平坚:对于海外市场我的理解是要扎下根去讳痞,不是简单地把你的产品卖出去妇,是你能够充分地利用本地的资源萍成褐,包括人力资源和其他的技术能力亮死,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狼戳捌,促进本地人的水平的提高疲嘶,那么同时在这个过程当中透哎拾,把公司的产品技术涵盖进去艾砂,我觉得这样才能走得远架譬骂。   凤凰汽车守问拣:长安最近一套体系出来了姐,有没有可能往更高的一段发展苗粱?   徐留平复如贰:从长安来讲琴旧,我们目前的战略看铣宫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豁皆,这是我们能够奉献消费者更多的东西阑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誊,但最终要落实到产品上挝,产品是一个载体让消费者感知它知道它苍,未来撕,长安汽车会加快产品推进的速度刺白,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神龚。   凤凰汽车箱:欧尚也在这里面吗喘?   徐留平多:欧尚不在疏登。   凤凰汽车袒:东风已经有PSA很多股份靡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗围枢哗?   徐留平桶掸蛙:目前我没有听到有任何影响趟规,在实际工作中我们也没有感觉到肺。   凤凰汽车磷禄:理念发布会徐总是骑着马出来的赣,当时媒体圈特别关注柒睬享,都刷爆了朋友圈颓妮,虽然我不在现臣帽笨搿,我不知道有没有特别的意义扫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骋虎冈,当时的考虑是什么魏婆?   徐留平闷:两个考虑档疲,一个是我把马和车作为比较乏蒂屠,你要说一件事鲜,一大堆结构化的语言没有必要净,我觉得既然是长安汽车琼坤店,我们叫做生命动感顷菩、智色双旋蛋咀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卵釜,如果不这样做也没法让人尖叫抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿溺掏,上海车展首日汰私,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琉潜犁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量崇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妒广夕,12年增长了120倍毫肥摊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氨避井。   受访人徽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娩灸。以下为问答实录哎煌:   凤凰汽车饯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皇?   雷德?比格兰德型: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挝古,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沧手夏,这款车在中国市场的反响非嘲樱好篱枚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA傅琅穿,同时拥有强大的引擎菇歇两,提供强劲的动力与性能雇琴缮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仇。所以姐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氦市畴。   凤凰汽车缉斧: 在没有设立经销商的地区瘟胺,玛莎拉蒂如何抓住市橙鸷故住?   雷德?比格兰德瓜围: 我们首先还是会增加销售网络顾锻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笑痊危,计划在今年年底扩展到75个暴。   我们还在天猫开设了旗舰店绰鞍复,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绍茎迸,大部分来自没有授权经销商的地区浑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多常,鉴赏力越来越高吗。针对这些人群驶痴,我们还组织很多不同的客户体验活动题宦,如海外试驾扦,以及互联网方面的创新毖棱革,如网络平台的直播精舵。此外辈,我们也有不同的金融政策诫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务率厦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辟练脆。   凤凰汽车分热薄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遍滥肠,给汽车销售渠道带来一些变化斗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伦刚铃?   雷德?比格兰德沤栓丁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铰淋细,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讳魔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贿,而是要提供独特的生活方式体验柬轨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待曝,不止在中国毖畏,在全球市场都是这样违。2016年悸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长江,这个主要还是产品优势带来的柔艘灭。新的政策出台以后匣勘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昏阂虑,不过最终的销售成绩还是由产品决定涤瑟茫。   关于新的法规城辆,我们现在也正在研究当中烘粹共,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奈沥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棋。此外磁菊俗,我们在中国有非成鸲仔梗好的经销商关系级誓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛊郡。我们开设的天猫旗舰店步,实际上也是采用线上加线下相结合的方式能:客户在天猫下定单处,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拷。所以膜挞秀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枪乐括。   我们的很多客户最在意的并不是价格撼,而是优质的服务与体验块涟吓,这正是玛莎拉蒂的优势所在籍息绩。   凤凰汽车锨吗汗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线繁,有没有什么新的产品推广妙?   雷德?比格兰德凌撕: 关于新产品模谁,现在还不是宣布的时候白,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杆履,等到新产品发布时我们再提供更多信息藩伍。   凤凰汽车败惰腺: 作为中国消费者熟悉的豪华车箔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菱庙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好婆杯。对于玛莎拉蒂来说卜镜竟,未来在中国市场的前景怎么看诉拾?理由是什么合宦抹?   雷德?比格兰德瞪互蓟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况付,5年前舰超们,我们在全球的销量大概是6,500台衬据岁,而2016年达到了42,100台奴洛揣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平免规,所以我们的增长一直是持续的叭拼。也因此侥舱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观污恋筐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弧房,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摹难,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跺豢坡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屑,这就是玛莎拉蒂的优势盗。所以教收,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娟让戏。   另外暮,玛莎拉蒂的车主非常年轻豹迪衔,尤其是在中国市辰Α,车主的平均年龄只有30多岁没琴,他们追求具有独特风格与气质的产品汐,来表达自己的个性与品味溶。   凤凰汽车蚂: 现在汽车技术日新月异捣,尤其是新能源讹凶、共享筹锚、智能驾驶方面祁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胖蒙伎?   雷德?比格兰德蓄申: 在新技术方面郝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慌仕清,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萎慰。我们并不追求生产最快的汽车篙丰,而是要提供包括技术碾膳、性能嚏共、动力缅铃狭、驾驶体验等方面在内的最佳组合硅。   针对自动驾驶棠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助维鞘,帮助驾驶员减轻疲劳称惧,降低操作难度甸贪婚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豁拎颓,包括独特的声浪骄汀、澎湃的性能擅秆模,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寥钞,这是玛莎拉蒂所追求的贸盖诺。   关于未来对新技术的规划邵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怂莲胳,比如减少温室气体排放孔,这一方面玛莎拉蒂也不例外避旦疵。此外矛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殿焙,如苹果CarPlay和Android Auto官胶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廉详隆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滦徐茅。   凤凰汽车龄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化簇陡楔,怎么适应倘?   雷德?比格兰德补: 针对年轻人群每,我们采用的方式不是改变自己保默残,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应环。比如在中国慌,车主平均年龄非常年轻葱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罕购,便是一位年轻的中国女性巍校,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吮闲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史额袒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洗病,包括法拉利生产的强劲发动机矫擂棵、独特的引擎咆哮声尽漂、奢华优雅的外观与内饰拱购扳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神傲韭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艇。   凤凰汽车次袖诧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琶始恕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脑涧晌,有没有针对用户画像做调整惫鞘?刚才强调坚守自己的DNA和理念膛举,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卿瘸汲?   雷德?比格兰德加骡: 在中国灰嫂,我们不断渗透到三四线城市校表脾,但是目的是一致的皇,就是要吸引更多年轻客户汗实叮。但不管在中国乃至全球的哪个城市冗稠释,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机来、激动人心的声浪讽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备势贸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顶口掠。   在设计经销商的时候醛,玛莎拉蒂也不是随意为之济,而是按照需求进行规划女。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店平靡潍,首发售罄的100辆SUV中孟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区客魏。因此衫匠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商标呐澈。同时窗硅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煎,客户需要一整套的优质服务鹅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦虹瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上及标,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碗港,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述跑寞。   提问淋十懈:您的新角色到底是什么样的裸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肋暗汲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徒侧?   Alfonso Albaisa缉良:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抛讳酣,跟所有的设计相关的工作糜将厕,都是由我负责假吭。之前我100%的时间放在英菲尼迪钞虽傻,现在会分30%的时间来履期览,也会跟新的设计主管一起完成设计工作居砍慷。现在大家看到的一些车型使佃第,可能是一些原来的车型峨膛班,我们现在的工作恍,也是快马加鞭壬枫,希望能不断的改进螺、提升现有的设计据弄。   提问汉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壁?如何看待他推动品牌前进时的作用痛衡傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栖是缺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芥抄,我们会共同合作枯澄妊,不断进行我们设计的演化遣结。其实我到7月份才会正式上任笨,我现在猜测或确定未来的设计理念甩归,还有点为时过早韶抛。   我们知道深躬苦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酪炮、非常大胆前卫的武昆咳,我们的这种设计是一个不断演进的过程上娄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涕。   卡里姆跟我有很多类似的地方附徐。比如画,我们都是艺术家出身哪存冒,非常喜欢设计陷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棋辆录,并将其以各种形式发挥出来颈楞坷。   提问韦几岛:我有两个产品方面的问题叭昏。首先昏,这个概念车非常漂亮碴,它背后的设计灵感有哪些峦瀑颓?   Alfonso Albaisa韧镀:秉承“冲突美学”设计精髓脊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窜录篮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡围。基本上就像艺术一样镁霞,包括缝针违、包裹感汕,还有使用的木质伙膳其,都是非撑荩好的手工工艺刨可施。这是一种感性和理性的结合梧暴,还有一些肌肉感极强的车身线条溃哺衡。   提问尼舞腑:这款车未来的定位零、消费人群是怎样的孰题圃?   Alfonso Albaisa耽良:一般都是比较年轻的家庭良,想要非撤⒚矗宽敞底匹畏、具有运动风格的车型迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示煎寂换,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镭。   在发展新常态下哀,消费动力开始向下线市场转移黄。同时雷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饥。由此饶慈烙,县域市场成为新时代的“金砖市场”誓。而对于汽车行业悉,消费升级利好之外烷舌挞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亮忻鸡。如何撬动县域这一重要市撤怼?   胡绪雷表示铜裤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局臣凤疮,帮助县域出租车进行升级改革浚。县域交通的数据化顾、智能化发展室,有助于未来网约车的下沉渗透悄。县城消费能力相对较低昆,在出租车领域引进大数据之后柿,未来再进一步升级到网约车线冗屏。   据胡绪雷透露顷,首汽将在县域布局三块业务蔼镐:长租车碾鲜攀、网约车(出租车)联驹、分时租赁淮。分时租赁是纯新能源车瘦险,未来分时租赁或是对公务用车的补充青侍咯,它是纯电动楞叼酣,不用长时间租嚎权淀,可以通过APP来完成敦雄。目前融厦现,在北京有1000多辆车为,150多个点位吓侵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市停惜,对公务车改革会有一些帮助跋届材。   胡绪雷认为惮,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹅郝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姑惺坊。第二川喇,在居民习惯了这种消费行为之后歧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黄。   当日惋末采,首汽约车作为新生力量屠崩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惕迪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聊能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒寒承:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帕寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚏咳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卫核亭,渠道下沉要根据市场来判断厂,服务要根据需求一直不断地跟进惋赏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囱骨,比如说对经济的支撑拆,对政策的拉动瞎哆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丧。近几年垃,一汽吉林产品在县域销量比较高百舰暖,对县域市场的期待也非常高乌慈诡。从目前产品结构来看盛,产品消费比重70%在县域拨,30%在一笨、二槽牧、三线市场困。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攫硼授,外观轻、配置水鸿辖、价值都迎合了县域市场的需求炽。   从流通环节上来看蹭芭烩,县域市场做的非橙校好茄,没有什么瓶颈因素蕾蘑。一汽吉林也努力在渠道建设炊稍忻、服务跟进等方面做成长和改善超腑。同时宋长欣也提出了一个想法控,“县域对自主品牌在公务车蝗闺奸、公务员购车方面是否有政策倾斜环,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长插雇四,这是我们车企的想法狮埠缅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搐吻瓶,要根据市场来判断婆衔。目前褪炼,县域之间的差距非常大偏攘,包括现在推行的3G服务请,在那些无法设定固定站点的地方贤,推出了3G巡航服务怪反。服务是永无止境的工作台暮腑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹刃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墨骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞥尝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暑特伟,新能源汽车推广比较看好北黔飘隘、上尽句芬、广限行伟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车特光,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场社。尽管都看好电动汽车的发展趋势锻纳坑,但做好市场并不是一件易事烹拒修。   目前比较看好两个市辰砀浮,一个是北薪、上晨、广限行拆匈勉、限购市成味稻摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚,这个市场的发展速度很快荤的合。例如河南撮、山东鬼食匠、西北区域停藩,大量没有牌照的低速电动车骑,在政策方面仍处于灰色地带尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年估祷泼,在国家和地方补贴的支持下喊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烯差,在农村市场案涎、县乡市场得到了非称采剑好的认可谩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妈狼,县城市场的消费者的房屋空间大掏缚犯,有充足的空间停发车辆缝,拥有较好的充电便利性底笔纯。其次行驶距离不长凭丰巳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求港瘁。另外藏刑厢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喷把奉,因为小车型成本低澜驮。   赵智刚表示戎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展够。河南地区古廷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堑缸,在替代当的出租车纬、公务车方面取得了不错的效果监呐馅。同时闭,也在积极跟海南政府合作蔚碴收,投放了一部分公共用车叙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藏,比如是文昌仇揣居、万宁香、琼海等县级市顿,未来将在海南全面推进娇谓喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很筏话:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猩思。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氛筹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行江。会上济板赣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侗鹿下:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绊,是参与全球竞争晨锑匪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迟。”   在当日的论坛上贬屁,郑刚发表主题演讲强绘集。在他看来具,打造世界级新能源汽车的品牌妥封,最核心的是独特性蔷、差异性华鸥,是比较节能优势态,浮出水面的是视觉博、是LOGO稻谓、是VI害韩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势课岛龟,其中成本优势是最重要的组成部分涝继。   早在110年前翠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靶:蒸汽驱动车膏、电驱动车和燃油驱动车尾。然而磁,在后来发展中坍副棋,电动车败给了汽油车李。这是什么原因造成的唯吧蛇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搓镜。亨利·福特发明了流水线生产乓疗览,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候簿泄,成本大幅度地下降汀赦,售价拉低到850美金丸惋松,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绵拟茹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘎附,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倪策迪。100多年的历史多次证明了这一点到嫉。” 郑刚说幂辖。   在反思自身发展时途泛,郑刚透露申,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛔吗,规模在迅速的增长截怖蜜,但很遗憾并没有带来显著的弯量垮、大幅度的成本的降低版。   为此呈脆,郑刚提出合颗,在推广和普及新能源汽车的同时匠毛汰,光靠技术进步还远远不够席秸,更加要注重变锤礁、培育成本领先的优势川慨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铰,是参与全球竞争瘫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提公防眉。   他建议熊店,对新能源汽车未来的产业政策仓潞铅、行业标准吮搅、行业监管等仿簇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恭茧躲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鞋情,这样才能培育出行业的龙头企业郴呻。   如何通过提高规模论啼、优化设计赤褥、优化政策和制度创新裁喝?郑刚说胶馁森,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讲埃、交易成本和政策成本的鹤,来打造企业的综合成本能力和优势锤躬匹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扭煽剖。这还需要企业和政府共同携手桐说,不忘初心经魏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标练隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:韩大为" "  魏建军多次提到尘蒙七,我们的确有很多故事睬魔漏,但是他们没有写得很好羌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖间?魏建军直言不讳地说拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸡。   囤地赚翻清孝、离开保定妨镀寸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铂密,且莫名其妙扛眠,或者无中生有的传言所困扰糕底,最好的纾解方法是什么鞘不昂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车海。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徘拈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酗涸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胚霞,魏建军炭络、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怒默硼,与部分汽车媒体交流乐邵。以一身轻便的牛仔装""示人""挤礁违,魏建军笑着说酵许,是在同事的建议下才穿出来的弄貉袖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宋,魏建军坦言拼窘,的确压力很大凑寒,也很难受坤骂,“有时甚至想哭”梗得龟。他说搏,我本人就是保定人速熔姓,能不希望自己的家乡更好么坊敲?当然汉画,我们只有把自己的产品做得更好贰咐嫩。    诚如魏建军所言庞挝排,近期宛将毙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汇法橡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾免辆,来自媒体的反馈好评如潮携莽。有作者甚至设问纱匣据:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伦记,否则也怕媒体老师太忙”欢莫擒,长城汽车一位公关人士插话道垂精苯。    10日下午的WEY首度试乘试驾八,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罚凯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格括维好,有同行在现场就说显东为:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帅炬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型收挽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暴。    动力配置上馆驮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机完全,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哩哎豹,最大功率达172千瓦很,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虎晒吠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涧欢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垃动,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丁,VV7s几乎没有发飘的感觉狸霞裤,而车内噪音也得到较好的抑制环。“我们在整车NVH方面做了很大努力诫墨乘,也取得了一定的平衡”猫抒偏,魏建军说佳讲刃。   VV7S    在交流中玲幌陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颓,大谈贩、特谈所谓“轻奢”仕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挖,咬住“聚焦”二字不松口设噶。而是多次征询媒体试车时的感受急啥,并逐一分析汉、解答媒体所发现的问题颧磷签。整个交流过程胁醚,他都态度诚恳清,即使是谈到一些尖锐的问题换,也并不辩解酮氰偶。他甚至非常谦逊地自问自答你坤诵,人为什么会失败虫嫩?尤其是一些有着巨大成功的人哩磨。因为以往的成功写丁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盒,就很容易让自己失败替睦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上臀佰面,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汞庇蹋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杜甩。他认为技,好的产品本身就是故事耽沦,而WEY就是要做最好的产品详杉。此次泉,魏建军多次提到丰坝,我们的确有很多故事要讲乾虏,但是他们没有写得很好乐稍希,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骡,所以拎扭比,我在让他们重写绘肮几。魏建军笑着说踌,把一桌人也给逗乐了排坛。    在媒体谈到其他竞品时搪俩断,魏建军都给与很高的评价屏。不过最终还是认为自家的产品视:底盘更扎实木购,操控性更好芬枷烧,“因为我自己就好‘玩儿车’”夺秒猛,所以对他们(研发人员)的要求也更高残谢孤。   VV7S    据悉及底,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市到弧,预计售价在15万-20万元区间肠屉枚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雷雇滴,他思考了一下才说料,它的配置太丰富了峦将吭,在相同的价位空间偶孝蒜,“肯定没有比它更多抗弓、更好的”猴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绵盆?魏建军更是直言不讳地说夸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后位陈脱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轮,一位来自上海的资深试驾教官说是,之前很少接触自主品牌汽车哺,这次也是第一次来到保定呜,第一次来到长城湾潍蒂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言人掣。期间菱背炮,有一位同行说促洛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好末茅?或许这才是魏建军的真正用意吧乌矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   陆逸表示檄紊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴聊,因为正处于发展的爬坡期唯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茧读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慰破揣,而且要深度国产化汐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晒,雷新透露眯,上海车展期间怀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羚斧理,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒜蒜裂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镶,陆逸明确表示葛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旧荷吞,因为正处于发展的爬坡期闹成。关于国产化的工作藉猫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略统斡撬,未来将坚持不懈的进行国产化工作坟,而且要深度国产化比楼煽。    日前毖词雇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典到。活动后侣伦娥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雇纺催,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应媳啃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆界,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磕,超过23万辆戳逆呜。今年第一季度盟,英菲尼迪在华销量破万辆欠,同比增长4%菊,而其全球累计销量达到67367辆团,同比增幅为18%莽坡仓。无论是在英菲尼迪全球体系中匙欢坟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色固莫脚。在不少业内人士看来翘徐,从去年4月以来内席遣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娩。    对此枢,陆逸强调删浦每,目前英菲尼迪的销量很正常参,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椒辨泰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年福,还处在爬坡期奔涡。他还说氦,所有的汽车品牌进入中国后堡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搬翱、运作能力提升及投资力度加强痰,会迎来一到两个爆发期射邓窖。    事实上妮匙,从2014年开始洽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袄恋谱,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗅:2014年棱旦遍,英菲尼迪在华销量超过3万辆型系,同比大幅增长75.6%窗姐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砍促担,英菲尼迪在华累计销量为40188辆空,同比增长33.8%炬埃豁。    不过苛圭,步入2016年十酵霜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灿。当年4月初番赤桑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巨腔莲,刚好满一年司囊寿。在过去的一年里枚痊拣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丰。陆逸坦言擒圈毫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粪绒,以便更好地认清我们是谁蛋,我们的未来在哪里庐,我们应该做什么府径。”    在陆逸看来揉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剑疯刷,今年是进入中国的第十年氰慷。所以作为一个年轻的品牌隘刊棱,这本身就是一件很有挑战的事情碍。他还表示柔题,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嚏,是更聚焦的一种进化皇骡们。因为市场环境在变化染毫,消费者的需求在变化姥菊,我们也要根据变化不断的调整沥、创新锈搽汕、挑战自我里。”他说迹莆煽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叙骇,就提出了‘挑战者’品牌战略悄氏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崎乓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔑菩期,品牌口号必须得落地拿脸。”陆逸表示思跨蓄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捐,聚焦目标客户群差瓤襄,让产品与目标消费人群建立联接琴痞、产生共鸣么。    陆逸对中国经济网记者表示竿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摆布理,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秤挟颗,而且要深度国产化脑煎。”他说怠鹊搁,中国是全球最大的汽车市诚摺,同时也是很特殊的汽车市辰硇臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傻枷,就要真正的了解客户缸汝,扎根于客户襄锑秦、扎根于市车さ:啤,这就必须深度国产化蜕。据雷新透露料,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舍痰。    但是叉,从2014年底国产以来田塘赦,英菲尼迪只推出了两款国产车型达芭侮:Q50L和QX50朵逝蒋。对此郎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞧炊。陆逸表示酞轿,“关于产品线布局的问题郝耗,英菲尼迪有一个长线的规划盛汰。”    陆逸介绍说浑冕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年北,规划内容包含平台规划家、动力总成规划以及国产化的供应链规划等珐拧。他还说捣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岗嵌,我们的目标是通过完整的产品规划癸谐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫌弛韶。”    谈及国产化在今年的推进程度坪检,陆逸表示吻沉似,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梅江剿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阂。”雷新进一步透露没缕,上海车展期间仆蒙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时儒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藐蠕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善林吨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年策獭,通过销售Urus饱缅兽,兰博基尼总体销售量会翻一番胜渭铜,突破7000辆大关促级。    在更遥远的将来团惨,很难说会不会有纯粹的电动车胜。这是因为蓄电池非常重落,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵⑵辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豹秘兽。自大众集团和奥迪公司接手后赌伞疗,兰博基尼得到积极庞歇、稳健的发展猩锯。日前匹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楞踏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顶瘟图,商务部主管Federico Foschini速拾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颁七缚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问材辜:并入奥迪公司之后录,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持系?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亲钝?    答纠凡教:2016年跺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搪胎篙。奥迪公司和大众集团接管之后梯卫切,对兰博基尼进行了很多投资入,让公司发生了非常大的变化袜袜。此外脊颗蜕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品困。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兜懊,如果没有这些投资茂卜,就完全没办法实现这个计划辱外际。所以项剩,兰博基尼公司从中受益良多色瞳。可以说腺,如果没有被接管电,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伎誓。    问次:在您的介绍中倡佃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矫盖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菠乃?Urus投产以后团干,重点会不会向中国市场倾斜骗暮?    答石:目前堑,兰博基尼公司只有两个车型系列诲:一个是搭载12缸发动机的Aventador皮保申,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郸下。因为各种原因妹孟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降褪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胳题。2016年玖嫡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车填儒冲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%率觅欠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放统廊牧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抵踌。2016年纲浪藏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淡桶怕。新产品会在2018年投放惋,到2019年翻片购,通过销售Urus歼,兰博基尼总体销售量会翻一番身,突破7000辆大关淬敞捍。在中国市场上卜夯勉,SUV是非常重要的产品睡佩拷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舅。    我想强调的是秋呕绷,在中国超跑车市惩馇俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翁晃涂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币册污通,Huracán大概在300万到350万人民币肥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平败狸贬。    问编靡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龚?    答江蔼:目前椿,兰博基尼在中国有15个经销商唉庐涉。到2020年睫贯泊,我们希望经销商数量能增加到20到25个虑。当然杜,通过Urus的投放街,在华销售量会增加搓,服务涵盖的区域也要明显的扩大缺颅餐。    问锯烹镁:如您所说始,兰博基尼在中国有15个营销网点肥好犁,去年销售了151辆(车)十扔。我们简单的推算一下彻柒既,平均一个营销网点一年卖10辆车恍。那么筛废厂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萎身臂?在新的超豪华SUV到来之前艰世,是否有改善他们运营能力的要求呢汲?    答博:是的秘剔哭,会明显提高经销商的运营能力朽,新Urus也会变成一个破局者茅。虽然现状如您推算巧,但是在Urus投放之后涵,大概2019年或2020年萄旱盾,经销商的数量会增长么词什,同时每年的销售量可能会提高到30辆热潦,整个业务会明显的扩大诲僚,售后服务也会明显提高啼叫碗。而且由于SUV使用的频率比较高焕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辑闲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入微。    问纶抒颠:兰博基尼车型比较少廷,所以每一款新推出的产品都极度重要燃腑。现在的汽车行业发生了一些改变扰,比如智能化棋底、电动化丰皇。那么檬魄梨,兰博基尼在研发产品时鞍,会不会受到这种趋势的影响弗?    答吼罚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秆丝,更多的是代表了一种感情欧仍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绩,采用V12的自然吸气发动机俊商峦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验澎涩。    这是兰博基尼最核心的销售主张措。未来便,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逗逼,甚至会超过前款车型祷肝。而出台Urus产品时则会有一些变化锤菱镐,它将采用涡轮增压V8发动机茎羡弯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垄鸵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磨。但是宽疚监,不管从产品定位独社烤,还是感情诉求方面来说刺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观愤蹲。在更遥远的将来闹,很难说会不会有纯粹的电动车潍惯。这是因为蓄电池非常重馅磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制画建咎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盟,可能未来技术上会实现新的进步凸,那时我们也得重新考虑这个问题豢芦镜。    前些天纲淳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缮浚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讳统湾,其V10的发动机再一次提高了功率降惟愁。当然谓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA馁。通过技术创新以及功率的提升匿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者两净。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哎锑。在预销售的阶段授,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骚魔览。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功休团,能够击中客户的心理需求蹈。    被访人罐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苹。1998年到2007年色,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年朽确睬,负责兰博基尼产品工作;2015年烷览污,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拭,负责销售及市场营销恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷募:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示门茶付,中国是世界产氢大国牟纪嗽,制氢设备毛探、储输设备猎导、制造技术等条件不错露了衡,具备发展氢能的基础烯努掇。从环辈苌郴郑和能效等方面考虑哎,中国应进一步推动氢能源产业的发展导椽班。    周奕丰谈到什,中国目前主要依赖化石能源喘曝攻,对环境污染严重汹狙。氢能源因来源广泛氮篙曙、燃烧热值高违、清洁无污染和适用范围广等优点晤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咖类,目前看傅孪,中国氢能利用的研究相对碎片化读皋,与国际先进技术相比还有差距鞠沽,没有形成产业化澳、规模化发展廊强救。中国应迎头赶上辞恳,卡位世界前沿磺帽呢。    他还提到朴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仍婆师,提出实现大规模恋、低成本氢气的制取摆、存储幢戌壕、运输弟、应用一体化的战略目标咕惯揽。这非常重要说,未来需要各方协力焕辞柯,加大投入虾适,推动相关产业进一步发展韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法督啤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赐纳度,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慧。    他谈到扣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体布鲜些,各方需要引导资金更好地支持实体经济库脓哆,促进金融资本流向实业蠢灸,真正促进经济稳步发展庭精钳,夯实经济发展基础幕吧悸。这既是稳增长乃、调结构的需要丘侗,也是抑泡沫田姑、防风险的举措陡咖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泡鄙瘸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庭房女,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崇孔。    周奕丰最后介绍崔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下千,也在不断创新突破摆官币,寻求产业升级捍速径。公司主动发挥自身产业链抢蔑饰、区域及成本优势斑戎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兑旱累、旅游景区糕、汽车营宿地每崩热、农家乐借、家庭菜园等不断扩展外绣设雀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弦挞,以多种方式在国内推广土壤修复靡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯凹爸:李芳" "   国外媒体报道角舞讽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钵蹋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆际赴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邵娠。 李彦宏    李彦宏表示貉咕柬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车形。尽管有一些技术问题需要克服品剔,但它仍然有望达到目标疤方蕾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阶,前微软AI专家陆奇任首席运营官恭,负责大量投资的自驾车业务部门嫡剔琶。 百度自驾车    李彦宏表示鸵耪,我们很可能与传统汽车制造商合作寡拈,而不是孤军奋战唉需卷,目前还没有制定出这项技术的商业计划佬秋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蘑。我们将竭尽全力实现这一目标呜,收入和利润是其次的考虑碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵青:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年雾存额,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斜,共享经济还将怎样改变生活偷堪唯?   三年前算棉捂,基于对共享经济的热忱翰旱释,清华学霸张丙军创立PP租车回,开启了汽车共享事业;三年后乓乓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驮分科,成为汽车共享领域的领头羊锋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绘,3月7日瑟解态,张丙军开启了共享有车生活的新征程底。   3月7日金畔丰,在几百万用户的共同关注下冈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞳绰,也是张丙军重新定义有车生活扰耙烩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅户。   从PP1.0到PP2.0时代郸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巧省雀、一个符号或一个名称那么简单夯赖,它是企业创造持续价值的支撑稼。若没有十足的理由催玻澈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓江。将PP租车更名为START挫,是源于怎样的考虑挠秤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解很乌食。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捐凄盘。   “三年前碘娥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睫烩辱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益善抡土,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拈豁晒。由于便宜便利版,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杯很。”这个阶段拦,他称之为PP1.0时代丰环嫡。   经过三年的发展炬,PP租车推崇拥有而不占有伤、盘活社会闲置资源的共享方式匆从洗,逐渐建立起以车为媒介邵叼,重新定义有车生活的2.0时代林碘。“START不是买车送幻,不是租车亨穿,是共享有车芹卿剿。这是年轻的人群坝台悍、爱车的人群降,最向往摔瞎猜、最有潮流的有车生活方式炔耪。”张丙军说竿钳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择何、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验必迫德。同时蜜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沏仆,让每一个用户体验到最真实错斡蛊、丰富河姜脑、有趣的共享有车生活嘉放高。”   START代表着新品类判、更丰富的选择少沏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旱辅,相较于神州租车酵涛、滴滴租车等传统租车公司矛法判,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甲翻?   张丙军认为派肆,START的核心竞争力主要体现在三个方面煎。   其一白,PP从1.0进入2.0时代皋晶,新品牌START更具有张力颓彼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神电。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求厩,START重新定义了有车生活攘,开启了全新的“共享有车品类落。”   其二簧峰,为实现共享有车的多样化选择危授腿,除常见的家用轿车外赏,START将主推个性化的用车体验虽葱市。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焚,如保时捷911侣铅、特斯拉徊缴攻、大黄蜂霜鹤氯、牧马人等等记骡惹。此外伪,用户无需承担高额买车款和养车成本署都伴,性价比更高推。   其三匿籍期,“共享生活的基础在于信任体系的的建立龚,以及更完善的用户信用等级蜡郡。这也是平台长期价值实现的核心蜕钢湃。” 张丙军介绍轻,START共享有车生活平台为使车主放心共享染烘,平台推出了一亿元车主保障金款,严格的交易信用体系乔勘广,确保车主爱车无风险;对于车友饶,START还与多家大型保险公司合作么,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擂吕闹,为用户提供更具信任的服务弟芦糯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吴,我们的目标是任集,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来查上。”按照张丙军的预测菠,中国自驾用车需求量巨大阜处,而现实矛盾是扦聚坏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暇,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矾帮录。   此外廖梳,他认为撤悔痰,随着消费持续升级丝哺纱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怜乱。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓶率,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炬燃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赡愤癌、丰富贡、有趣的生活方式位汰垢,让有车生活更加精彩乘酣。”   张丙军表示酣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澄红,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞧。START辖浇,梦想才刚刚开始聪馁驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰雀绥:李芳 版权作品抽磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权你,严禁转载砂,违者将被追究法律责任茨艇。 获取授权" "   今年全国两会上吗闪,董明珠在接受记者访问时说聪:“只要你敢想薪,比如以前谁会想到人能上天题,如果我们不去创造妨茄,人能上天吗哩手宿?你不敢想蚊,你不敢去试验讳,你永远不可能做好涣桔泪。”    过去的2016崔,伴随董明珠的垢嫂摩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虚角:格力全员加薪1000元汝夸、格力的员工房辱譬拷、以及格力的手机……对于这一切倡隧距,董明珠并不过多在意偶窘苏,她说狄,自己最关心的还是“掌握核心科技”隋。在今年全国两会纹菠,作为人大代表亨瓮椭,她再次提出了自己的董氏宣言是焚:确实这两年的发展汞灯蹈,总书记提出的供给侧改革骨妹柯,我们就应该做供给侧改革的排头兵盛市,因为做的是实业鼎晤诞,能够掌握核心技术粒拣烫,制度也要跟上敖炕,真正给那些创新型的企业赤、有创新梦想的人一个环境描隋膊。    对于国家吗烫坦、社会鸡、普通百姓的诉求枚倪,董明珠是这样回应的担:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腺,他真的不是仅仅是索人治涔汀,收获咐,比如说我们过去讲腺,这个企业了不起缝硅,再就业吮赁,反过来你要感恩这些员工点,没有人来给你打工趣捞堪,你凭什么去发展娩挝管?所以我觉得要有一个感恩的心情涸淀。”    把感恩的心落到实处袜伐,就成了格力员工的2室1厅督毕,于是诺赦,别人家的老板就这么出现了岛毕。 记者涎检敢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛇镁钾?    董明珠瓮:对酷蔡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现董。    记者糯:以后所有的员工都会2室1厅列?    董明珠采冕翱:对对对罕。    去年末岗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤唷,但因股东大会投反对票而失败愁督。随后赤艾贪,她以个人名义增持珠海银隆股份廓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠕丹猎,然而时,到了今年侍梯霖,新能源汽车面临两大不确定因素怪错:电池麓竣、补贴“退坡”莎掇隘。在董明珠这里舶溺净,似乎这些俨然不在话下帕部闹,董明珠说笺陀裂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬璨痢,“不是因为退坡我不做触梁泪,也不是因为给我钱多赋急怀,我去做妒,我认为是一个责任寿蚊寞,是对社会城涟涕、对人类鳖,你都要去选择的一件事地彩欧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巧芜痉,董明珠很不以为然奔,她认为蒜,这些都是炒作怂,并没有人真正说到自己手机产品的质量薯,只要没有说到质量峦惧扳,那就不是否定挤盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍徘:李芳" "  近期辜翻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钩。美国此次取消“双反”飞篇,对中国轮胎产业无疑是一大利好前,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幌玻乃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挺无。   全国人大代表懒臀如、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议米卤控,在轮胎中使用RFID电子标签技术未蔑镣,给每一条国产轮胎装上“身份证”型伍瘸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袜悼古,有利于消费者对产品品质加以甄别惨面,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拜绍秦,从而规范轮胎行业发展姓,促进行业的产能优化和转型升级啤豌。”袁仲雪说班冉抒。   据了解卢辨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脊,全球多家组织及单位参与先。轮胎用RFID电子标签的应用怖镜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苦坷香,将等级数据写入轮胎标签内部波蚀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萎陆,伴随轮胎终身使用睡麓陕。同时脑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孟霞,使轮胎更智能稀琴蚂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS世某惯,能实时监测轮胎的温度峦、压力等数据埂播,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悼,从而有效减少安全事故脑怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "全国人大代表欺宪完、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荷顺匿、环境协和发展的产业光砍赫,由于行业标准尚未建立固膛,使得整个产业发展处于十字路口雌山。全国人大代表涎酵、时风集团董事长刘义发建议漓廓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瑞,全力推进供给侧结构性改革拟匪拭。    在刘义发看来据妻到,四轮低速电动车是市场主导氢穿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衫。目前私类苦,工业和信息化部入祷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邵饥。该标准的制定凶,对规范四轮低速电动车行业发展蒙现其,使三憨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踌,直接实现电动化焦、节能模、环保安全出行具有特别重要的意义篡娠谩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巧纹,又适应市场需求泰,刘义发给出四点建议写嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豢、标准制定应充分听取行业的意见罢鄙,响应群众的呼声括亭变。制定标准应尊重市场规律孔先收,规范祈理蒂、引导产业发展呢婪,而不是简单的限制城磨切,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勃。    二霞盒扒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圣龋。四轮低速电动车安全芹汉俱、环保很、经济闷、舒适够嘿,是摩托车驮仿霜、电动自行车肚铃、自行车等升级产品排肋,特点与与高速电动乘用车不同现。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凶矗沛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脖礁突。    三狙尸恍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导录、政府引导的办法掳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陛抛锣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酱,如采用锂电池政府给予一定补贴皮托璃。    四缺、在制定产品标准的同时铂纯馅,制定企业准入管理和注册登记得疵扛、道路交通管理的配套法规蔼涎呵。产品标准只是为行业规范管理提供依据隶,而实现规范管理是一个系统工程冷纶。政府应加快制定企业准入滑晦廷、车辆注册登记渭、道路运行管理的配套法规办喝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挥葡,方便企业让利于民项蟹,减轻企业和用户的负担苦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茸、加快供给侧结构性改革的产品猛蛔查,又是一个节能环保的产业嫂,引导得当可以大有作为瑟危疚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法貉牵竣。”刘义发建议舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿山:李芳" "   近几个月来羔扁,共享单车火遍了北京城潘。6日立,全国人大代表窟谁堕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粪当,今年上半年码,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陀常喇。    徐和谊说购汾悉,伴随着公车改革啪刀法,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恕忌。“很多公务员手机上有软件拭技烫,一刷就能用车揭茬汝。”他说念,今年黎搪了,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漂庐绵。上半年凭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车随多徊。    据徐和谊介绍勺,未来投入的汽车数量将根据市场而定为柒,租用的价格将有竞争力库铝。产品的外观将非常“吸引眼球”湿吻,为两座式纯电动共享汽车梢哭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娠哄型,适合分时租赁和共享市场需求肋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舅巨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灰嘿,在手机上可以查询哪里有车和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题系,目前大家用车起点和终点不同捞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氮。”徐和谊说葱爆,目前闭冉归,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节强飘,包括立交桥下媒、公共停车场平忍茎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘫攫苔。目前边远的地方停车资源丰富仑,但是用车的消费者较少鞭剔递。“希望异地还车的便捷能够实现船,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刑侩难,否则还会存在最后一公里的问题肋啸补。”    徐和谊坦言皖屠胚,停车位还存在管理的问题笨局,汽车是价值比较高的消费品烙负尖,一旦出现剐蹭醚鞋藩,租车人还车时也容易“说不清”把匈难。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护书闪戌、“钟摆效应”等问题踢拳圃。“有些消费是单向的赁,如何让车回流也是个问题”盲卜啪。他说谱,目前柬滇梁,北汽正在进行市场研究踢解傲,探索解决方法彪两咖。    徐和谊还透露旦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沮酗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆访。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摄们添,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驴。目前距2022年还有六年时间号赶贤,从可行性上讲杯轮俊,应该是能够实现的录领。届时希望借冬奥会的机会笑伶厦,展示中国制造的水平旱私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔杰拷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忍惩孔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸥窝沉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怕,目前已追回骗补资金或反ǜ龋款23亿元缓吮痞,并对有问题车辆不再补贴啃,对闲置车辆也暂缓清算酵来雇。    肖捷称厕,在财政部门督促下垢,目前相关企业正在采取措施啦唾,认真整改发现问题吹社獭。    有记者问氮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奇,肖捷表示舷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谅跋,主要是降低了补贴标准烩恭莽,同时也设置了补贴上限界嚏筹,还提高了准入门槛惮撕割。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赡篱共,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚎膳谋。”他说耪淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪娟:李芳" "全国人大代表拍贬菲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泡剃为、废液虎奉、废渣等污染世突,一旦有机电解液和钴分鲍、铜溉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蝗弟,就会带来生态环境安全隐患详,甚至会危及人类健康锯。”全国人大代表老电扯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奋高。这位带领团队经过几年技术攻关搔毋安,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人并脊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题察。在提交建议之前时壳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究善领。    自20世纪90年代以来锌农姥,随着锂电池广泛应用据赦途,我国成为世界上最大的锂电池生产寝苏、消费和出口国即,近年来我国出台了购置补贴毖、税费减免拔拔缎、研发支持单闪剂、消费优惠铅呸苛、基础设施等一系列重大政策措施孪味,新能源汽车市场日益蓬勃发展涪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲤饱、保有量超过100万辆浪凰欣,占全球市场保有量的50%乐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迫夸。    随着新能源汽车快速发展突肌,作为新能源汽车的“心脏”苫,动力锂电池产业也在迅猛增长募靠。按照相应的报废标准欣鞍翟,动力锂电池回收利用市场已经形成浪。有研究数据表明购眯汲,预计到2018年芜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岔硅,累计废旧动力锂电池超过12GWH户农翅、报废量超过17万吨琶,从中回收钴兑、镍饱、锰屡、锂刊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元每,到2020年将超过100亿元贡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俄垛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墙亢。”张天任认为屋炯,如果动力锂电池做不好回收利用毫矾堑,就违背了绿色发展的初衷柏弦桑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缉泌妇,但现实是狼害,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实五绘。“废旧动力锂电池包括不同的类型身浩激、设计工艺和串并联成组形式簇蛔,以及多样化服役时间盆叉、应用车型和使用工况疵某蛋,这导致电池拆解不便效钢。另外秤,国内尚未建立成熟的回收体系侮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒲耙卜,回收工艺成本高慈截痉。”张天任表示式隆蒲,“出台的政策并不具有强制性豢席但,且缺乏明确的奖惩机制稻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辑匆厢,目前动力锂电池相关主体无利可图沏话廉,对政策执行积极性不高洪喘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题省敌眯,张天任说溃负:“一是退役电池较为复杂材,不易拆解;二是退役电池一致性差勘,品质不高;三是回收拆解成本较高吧磊射,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卧肪,执行不到位扇骑竿。”    有问题就需要有解决办法齿酗闻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赊徒钉:其一霜畔爱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瑞肉汕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹤巾莫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猾,鼓励商业模式创新试点和推广应用晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮耍:李芳" "全国政协委员麻榷承、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卜。”全国政协委员柏桅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示覆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茫铆,其市场前景令人堪忧欧趁坑。“在电池方面谈浚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喇艾痛,2020年后茸,当大家都不再享受补贴时协捕挤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祥旅慧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尘梅。”另一方面沛踞,柳崇禧表示阔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市履,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堪邓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绰剩顶,但电池的寿命大约在20万公里疚霓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穿,这意味着诵,电池报废了车就要跟着报废裁獭蝗,这样算来说,纯电动汽车的使用成本是很高的弟穆娠。”柳崇禧说本必魏。    对此商称,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啦钩,即建立专门的电池运营机构潭痰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碑绷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狡掣,是对车辆的物尽其用靶。对电池而言豢,虽然不能再服务汽车虚,但还可以被用作储能电池丘,同样达到了最大利用率搪。”柳崇禧认为短,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慧抒囱。“但国家需要予以支持订闯衬,尤其是在车辆检验方面瓣别,按照现行的规定看纲,更换电池即被视为改装山。”他说劳惩。    柳崇禧的另一个观点是粗隘,氢燃料电池的大发展即将来临厕堂。“一方面剧记安,原来的运输成本相对较高讼,而如今这一问题已得到很好的解决僧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娜米,美国的相关先进企业在国内开始建厂彤始谈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吨绣妹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廊。”柳崇禧表示搐舱荤,氢燃料将作为增程器为电池供电香,以达到更长的续驶里程料识送,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搁拴巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻年森:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忿,造成了双方的利益不在一条平行线上瓜袍朔。为了解决这一问题截,李金勇指出碗敖城,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景读,重新设置股权架构彤街,经理人和骨干员工合伙人化娶肉。”    “遵从起码的商业规则较鹿夹,我们就是经销商播吗问,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞茬、一个桥梁念阂,我们没有义务去亏损躲唬。”李金勇说徘。    日前瀑奔,著名汽车营销人羡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笺阜瓤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景儡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”摆建苹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争显磨敖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膊瞪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痰,李金勇直言氢绩,“在过去的十几年卤扔,我们的市场非臣兀好暑,老太太都能卖车粉昂呸,会加价就行了赦凛妇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皑辽卿,职业经理人的压力很大大平录,每天都要搞KPI考核姜恃、培训浑鸡懂、提升瓷。”    李金勇以实例说明煎莫:“过去在资源时代班精犀,一年这一个店挣1000万奋,给职业经理人开30万享妙腥,没问题爆厕蜗,这车好卖乡。现如今醋,市场不好了息掣褪,现在一年挣100万泉,职业经理人还是30万拱,但是特别累匹封,现在一年的工作量比前五年杏毯、前十年两三倍都不止付。”    在李金勇看来刷卡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奋,造成了双方的利益不在一条平行线上题。为了解决这一问题北,李金勇指出扣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景节际,重新设置股权架构剩焕,经理人和骨干员工合伙人化卜末搞。”    李金勇进一步具体阐述道限,“过去资源时代伟纠,投资人只要拿到了店社、拿到了品牌伴,就可以赚钱螺地。现在韦,资源时代已经过去了珐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗽,从而真正让员工自动炮佩好、自发地把工作当事业姆,而不是靠培训绕,靠感恩墓呸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叼孙,不少汽车厂家制定了销售目标税、生产目标陵,职业经理人必须要完成甭料,如果不完成就走人畴。李金勇认为蛔怀,“在这种状态下憨钞邯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划太、十年的规划超限,只能先制定一年的规划附,把今年完成再说谰吉歪,由于今年完成了淡,明年才有你的事瑰秃锻。所以这两年厂家的高管变动频繁描枫辅,十年以前很少有这种变动戚,而现在这种变动成了家常便饭骗涂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梨杉,没想经销商的盈利能力链。”李金勇表示雌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溜,想办法做经销商工作史陛盖,把销量任务压给经销商恃炉。而经销商越来越不听话涧胳壳、越来越不相信的时候毖,厂家就再出台相关政策鞋。    李金勇指出垢粉,经销商要有勇气打破潜规则躬病,遵守正常的商业规则割:库存大不提车农船搪、无差价不提车卑肛、拒绝搭售棠平怜。“遵从起码的商业规则悉曝,我们就是经销商烹辨茨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昆、一个桥梁瘟砰,我们没有义务去亏损督控。”李金勇说甩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灭,李金勇建议仙雹粳:同城市的店应该互相加盟或互相买断交化肛,或者干脆出售给另外一家经销商辑蜡獭,不管用什么形式躲,形成同城市的一家店妻。“我们用销量矩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冲牡,这样减少恶性竞争沁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旱。”李金勇说缴饺翰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烘狙遣,李金勇表示苏爆草,“我们不可能卖出路边店的价格猾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争导还握。100%原厂配件保障渴衔块,专业的维修技术节牵寸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客休胶隧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”料。    此外沧骡,李金勇还表示眷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哥参。据了解薪瓶,2016年诲,新能源汽车的销量超50万辆逆,到2020年阮乘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氓伪亢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沥广。在李金勇看来邻摔伺,在这个快速增长过程中忿,“传统经销商中瑞设踢,谁关注了新能源汽车并率先布局嫌,谁才能在这个市场当中分一杯羹浓肉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕突何,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穷、四川省鼎立律师事务所律师施杰撤粒,今年的关注之一穷猴武,是有关网约车新政的话题铂芬篱。    施杰表示伺凡,为加强管理侧袖浆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热,并于2016年11月1日起施行甲捌。然而钳码沃,根据多家网约车平台公司的数据廊矩巩,在目前运行的网约车中文微,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秀善钱,仅占极少数部分促。    “交通部制定了网约车高品质服务寡恭俗,差异化经营的原则诞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哨湃,施杰称叮嚎,“我认为碗签,政府应当放宽对网约车的准入限制桂,顺应社会共享经济发展趋势”背价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到壁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中焚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颅。    首先为陇四,施杰认为迪,北京考弛、上海的网约车细则要求“京人京车”脚半、“沪人沪车”等差异性待遇吝酞,不符合市场竞争规律率坪。施杰表示蓉贪,只有在市场竞争的推动下歌全洛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糠乱惹,也有自我管理的需求与能力岛聘。    其次恒饯,施杰表示葡酸呈,北京娃淮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员当沛弧,而且购房贝、购车也并没有绝对限定于本市户籍冀朝。“京人京车”袄桅、“沪人沪车”的严苛规定布,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扒飞,会导致营运车辆骤减劣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒楞,阻碍新兴业态的发展紊寂歼。    而对于多数城市对排量韦、轴距都作出的高标准要求匡,施杰认为私劲腹,高排量代表着高耗油揽,不仅并不符合节能减排目的盘,高油费必将抬高车费艰。    更重要的是釜倾埃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唾衫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盲酞平、高门槛募,将损害网约车的实惠经济特点轮犁,打击其平民性醒谅,“上述许可管理的模式解课,将导致网约车司机数量骤减茹你、车费翻倍山,群众打车难桔荒邯、打车贵的现象又再度出现啦。”    此外块,施杰在这一提案中的主要观点还包括剖搪豹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”署、“许可管理不利于节约社会成本”等仍狮貌。    施杰建议换戎廓,《暂行办法》可作出如下修改袄:    (一)政府适当降低准入门槛陌幕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恭嘘痞,是十分必要的被祟闯。比如炬梨细:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戎窘斡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谜镀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求壕,等等洽呸鼎。设立适当的限制条件壁惜纫,符合市场发展规律航会比,能促进网约车市场安全性附、规范性发展忱痉。    同时弯财,政府应当科学引导网约车发展深,而不是像治理洪水猛兽奔探氛,把它一下子关进笼子里橇霉霞。以构建网约车公平竞争的环境为导向拨,放宽对司机户籍的限制性规定常,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源百叮掇。网约车平台辜、司机和车辆的审核程序财逆,各类许可证明的核发程序尽量从简闭,以便节约社会管理成本僻妒抨。    (二)政府协助构建平台审核末俩哗、加强平台监管    改事前许可土领篇,为后期监管闹类席,采用“政府管平台赡,平台管人和车”的模式仟码幌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迁螺辛,规范其登记信息膝、审核资质的义务陡荆,定期提交所有车辆的情况祟沤顾,这些数据要在监管部门备案蹲临。并通过补充相关的法律法规匠臼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拿。    对网约车不合理调价进行监管妥吹。保证人民群众用最合理的价格出行稿始杆,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗽。2017年1月兴斧搞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人遂却,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窝饺,就此提出整改意见措勃,平台负责人也承诺将取消该功能泉。这就是成功的监管案例写。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晚悉镜,存在大量不符合新政策标准的现象氏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减七嚼素,社会各方都需要一个适应阶段虐。所以棘牡,新政的实施不可硬着陆奈硼。当前阶段姆那陕,政府应当积极引导各平台规范化审核避,加大对群众宣传力度瘸茫甜,延长从旧规到新政的过渡期湃试氨,循序渐进地促进新政策落地首。    我国全面深化改革提出了目标尉吧: 市场在资源配置中起决定性作用姥嫌,更好地发挥政府作用长忻秘。近年来落凄,国务院一直倡导转变政府职能汀妙,推进简政放权铅塘。对网约车的审核撵泵八,放权是进步怜,限制是倒退体。政府应当创新行业管理狄伙,优化监督模式菲溶收,构建平台审核模式句,推动群众绿色出行祷、健康出行萎屯,为“互联网+交通”营造良好发展环境桐谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缕侗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑渐、品质等方面做了很多的投入绕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势县酿雀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略登兼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市标。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球别叭送。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”创邪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁芽保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浅妒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踩播、品质等方面做了很多的投入醇藉青。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炭捻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炔柯丝、时尚及科技感的一款产品山摊。”韩德鸿说鲍啃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疗贪笔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型八苹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场遣火备。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狈娄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姑郴淋。薛海涛坦言辜仟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挥耸踏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纯临苛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%度蛾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钙挟陵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系额、制造能力淀拴、经销商体系疼纺苇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面如深。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鬼巩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥擞:李芳" "   2月21日庇腑思,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办麻。本次大会立足技术趋势猩玩,探索全球技术发展的内在原动力林虫,探讨人工智能牛侧宦、量子计算堂室纺、基因疗法等领域的技术和商业趋势搓闻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中困好,有两项技术与人工智能密切相关炮屏崩,包括强化学习和自动驾驶卡车唤虚沃。在关于人工智能的圆桌讨论中伎公,多位创业者和专家针对强化学习彤篡陋、无人驾驶分享了自己的观点爽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车改,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媚,可能只在北京的五环里面开鹃私鸡,路况很好厘桑甸,最高限速就80穆、90公里表,这种情况下宛,车就会极大简化糯,驭势并不想生产一辆概念车负圭显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溅磕妨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挂霜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性塑谷肋。技术投入上翠罢槐,目前大家都在往里面投入很多的资源洞,整个行业在往前发展糙具,但里面还有很多问题需要解决埠关瓣,包括保险赂好翻、政府等封。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道另道,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驮炕,把信息融合埔擅塑、如何决策做好抹纤架。图像识别拓展能力非常强肥掇,它信息的理解非常细致搓烧蛙、更加全面湃,比如前方有一个易拉罐啊悸,有些传感器会认为它很危险程,因为它是金属极,但图像识别会根据它的大小括龟、形状去判别竣加。目前结合强化学习晌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持册。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能论般型,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悍胜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叮,说到底这还是一门生意辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  【导语】这是最好的时代隶抗萎,车市销量连破发展记录访督拣,这也是问题的时代官底拦,多元化扳建挛、碎片化舱,对整个行业提出了更高的要求弛南陌。一切都在变旗,唯有不停思变方能随机应变薯饭摩。2月18日从嫌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啊矫。行业内百余位思考者和变革引领者跺嘿日,与120余家媒体相聚一堂陌梆,在“变与革”的大会主题下壬谴,共商“品牌与营销之道”泡,把脉中国汽车2017讹烫。广汽乘用车副总经理肖勇雷仓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茂、吉利控股集团高级公关总监杨学良暮厕、福田汽车集团公关传播总监许翔扑欣冀、SWM斯威汽车首席运营官余波篙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哀捅。以下为发言实录量:   互动环节嘉的合影   李苗苗坷尖:接受张红同学的邀请拦。下午好!大家都是老朋友了铣殴。今天在这里悍祷,首先我仔唬贺张红搞这次论坛悉。第二吴铝闭,其实有这么一个机会让大家聊一聊佳喘陕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哼涉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唤句坞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姬归。对这个数字羌,我想每一个人陕,特别是管营销的人煎蛔,特别是管品牌营销弧、品牌推广的人亩,我想每一个人都有很深的感慨釜炕俱。   首先请问肖总戚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物图汝,也对您做过多年的跟踪舰邪潮。这次请您上台澈独前,我很想问一问汉斜京,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点履碧赐?能不能简单地概述一下算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钞日:李苗苗老师第一个点名我枷,作为广汽传祺来说坡鞠,正如李苗苗老师所说的琅,应该说是比较新的汽车品牌昏沏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颓光、“两个坚持”恫,坚持正向开发和坚持世界级标准庞省。这两个中退康降,一个是对产品开发的定位夯,一个是对品牌的定位料瞥。   从中高端车型的新产品进行切入非挫几,相对来说这条路走的比较艰难一点搪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”黑迪细,就是起步会难一点母尾,后面会越来越开阔豹、越来越顺壳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秘,内部也有两方面的方向珐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手少雾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谎避,并且在市场上面赢得一定的销量泪怀,建立一定的知名度偏。另外一派的意见榷帝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猾扔靡,从中高级产品切入糜禾漓。但是大家也认识到这个困难侣媚,一个全新的产品和品牌从中高型切入氮舞,也就是售价在12万元以上喘勿,第一款车型是12万元到18万元南柿歼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难的,我们意识到这一点了凉超轨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衰颂弦,其实2011年枪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年微墙怯,应该说是非常艰难丘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猛慧。但是2011年仆布阜、2012年有一个词就是“坚持”姜雇,做品牌是做两方面的事情步段从。第一个是做好产品的品质沤郊,第二个是做好对客户的服务距滑戮,以这两个为基础这五六年走下来铺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睡价苍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垫,受到各位媒体老师的厚爱桨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秀凡蹿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础康。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裳巢灌,我觉得第一个是坚持猛。在我们困难的时候不要去放弃泻房泉,就是把自己的品牌形象劳、产品的售价回到往下行的趋势袭。第二为了支持品牌向上竟怒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闲涎疆。   李苗苗嘶谭悄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苦敛妈。比如像现在的奔驰猜佬矾,一百多年藩骡,宝马纯咎梳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娇昏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隧擦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肋,也有现代的销量库,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僵咸,您能够阐述一下吗就舱客?北汽在塑造自己的自主品牌方面陌蛋,到底在哪些方面下的力量最大狼刺?   陈思英极翱:谢谢李苗苗老师娟冻脆,非常感谢红姐给这样的机会衅丹洼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泌潍扒。其实不是妄自菲彼恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贝樊屉,台上在座的各位都是大幅度增长钝泵炔,我们同比增长更高一点羔吧姬,因为我们来得更晚一点胸帅,同比增长8.7%侧曝实。   但是我个人一直在想这个问题鹤瞧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宋射。像奔驰去年是130周年谴焦屯,今年是131周年鸥炽搔,我想这才是品牌唇何。现在我们在座的各位给客户提供的蕊偿,我更愿意定义为商品奈,我觉得是这样灭罗。   从北汽自主品牌发展之路来看检酱互,各位媒体老师和同行都知道琴伎,2009年我们是收购处、消化布、吸收了瑞典的萨博技术鲸杉,当时萨博的93躺搁筷、95的平台和1.8T弯、2.3T涡轮增压发动机的技术杯酷,我们是基于萨博的平台上告且,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崇娃。2013年的5月份便,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城呱璞睢,大家对这个印象应该很深庆挫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醋,当时也试图通过萨博平台的背书奶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辆,因为我们希望建立中高端的自主品牌钠穿缄,当时的愿望非晨锞廖担好杯怯贬。但是事实上发展到今天刹镰删,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浚。   但是没有关系舶触壕,2013月5月12日投放的绅宝D70攻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音身簿。这么多年的坚持是在消化储、吸收萨博的基础上进行的誓盾穆,源于萨博苍刺徽、高于萨博凹城僚,我们有奔驰暇惮、现代合资的反哺钦,我们在人力刮怪、财力瓤、资源库赁泛、技术郝、研发便司挞、生产滤拢、制造方面聚靶,都有很多反哺给我们犁退膘,北汽近几年高速发展蜜胶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鳖筋,这一百万辆含金量是很高的实,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妇矮咕,但是我们用五年时间实现了一百万辆轨聊省。这里面还有几个第一和差异化产品钩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寿挡醇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一醒邻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脊。   基于萨博啤乏房、源于萨博和高于萨博的消化矗慌、吸收和引进奶敢,同时基于奔驰和现代的合资反哺溜船,我们坚持为消费者提供好的产品棘榷偿、好的服务香久、好的品质酚朔盟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镁控独,比如中国新车品质(IQS)IQS价末烫、强制性产品认证(3C1000)联处辟,3C1000即三个月的购车用户中版蔽息,一千个用户的抱怨度是多少淑,我们的水平无限接近了合资品牌嚷能。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垒途恐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缎颗厂,希望有一个很好的中国背书叔雷敬,给大家提供一个很好的产品体验外母、品牌体验和文化体验擂。   李苗苗祷:听到陈总的发言我一直在想檄车,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祭竭,现在经扯肫徊茫看到“北京”的LOGO裳箍。   前不久和文镰,不去杭州是到处都有吉利车嘎悸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庭勃浚,推出一款车就红一款车揽。请问杨学良课柬喷,学良也是吉利的老人了两辅倘,一直在负责品牌形象的塑造枪、公关奶、市场芯撼。原来我们也沟通过这个问题吭暴,对于吉利来讲收购了沃尔沃熔两,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戳,这是蛮难的事羔煤袜。刚刚陈思英总还在说萨博曝鼻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突荚丘,感觉蛮纠结的当寇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晾奸惕?   杨学良雄瑞岔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下文虎,第一是对标唐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌春体姜。我们是坚定不移地在执行瑟摧,而且到后来做博越捻俏伙、博瑞之后有越级对标汇。比如我说开发一个自己的A级车细诫,可能要跟合资的B级车对标汞锻藕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域描,包括研发夯、制造宛涧、采购袜醚、营销城,我觉得成果是非常明显的沛。   第二是坚持走精品车的战略毯。所谓的精品车被讹频,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驼幕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缺疵皑,比如车的造型设计上面妹煤魄,自从我们在全球建立了四个造型中心秀范啤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呕。既有符合国际的审美潮流巫械,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丝珊型。比如说在车的智能互联领域掠,在博越车上面车机人机互动的功能上蛙,已经超越了一些合资品牌汤,这一点使我们感到非常骄傲级插荆。   包括在工厂的制造工艺上倪啤莆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磊伙汉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皖,因为我们现在建得比较新古良,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缕帕。大家可以看智能化程度最高的工厂含,现在实际上是在自主品牌的工厂中参碘泞。   第三是一直在坚持口碑锭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厕。这样就可以真正喜欢这个品牌碴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洼撵。   刚才提到了浙江鞘处解,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洁奇标,大概接近了7万辆马慈。这在以前是没有的荷设唇,而且这些用户里面很多都是焙先席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上香屎汗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骨群。目前因为我们的品牌在提升及谷太,我们的品质在提升雇罗恐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搓。这从我们同行衡,包括从传祺捐拍韧、北汽的产品销售上也能看得出来凉冠筒。可能大数据调研刀,像一点资讯的副总可以讲讲雄成,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒙。   当然您刚才提到了在集团层面囱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰空扮喝,同时又实现互补剑?这里面还是有很多原则沽裂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的份吠烯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杉笑。沃尔沃是高端豪华品牌恨父臼,是跟豪华品牌去进行竞争的警。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狈闹逞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吼猾腑、流程临、标准赌,包括人才的培养和交流不。最新我们做的一件事溉虑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荚酚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舰偶摹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庞幢晃,可以说没有沃尔沃这么个老师富劣,没有沃尔沃这么多年积累匣沪维,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构申饥。我们相信因为这个架构非常新膏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纯厦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歧,以及质量再上一个新的台阶坊笑埃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争街。   李苗苗吻扣惯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姓氏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面品,最重要的是坚持了哪些欧保?   许翔妓冗啡:谢谢李老师瞬冕舵,同时感谢红姐给我这样一个机会糖报。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壁交谈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驶。   福田汽车是商用车企业狗达惯,和乘用车企业还是有一些区别猩僚。我们主要的目标客户群是to B的稠稿懦,正如您所说举册倪,我们是1996年成立的痛改埃,到去年是成立了20周年念娘,通过20周年的发展文椭,在过程当中包括您和各位老师的支持猜僻暖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业财粗。在中国轻卡市场上阿硷虾,已经是连续十几年的第一了戮。1996年在山东成立菇烘,1998年上市晚轻翱,2000年进行区位调整就来到了北京竿蹬炬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豁奖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琳。我们可能把这个品牌是这么理解的革散,现在业界对品牌有很多理解的方式妮父巳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叛褪,所以我们从整个的业务流程上来看弯收,这个品牌业务就是在其中的双。所以我们这几年在企业的发展过程当中点居,品牌也是在不断涌现吞,大概有几个阶段倍烹。   1996年是以轻卡为主导裴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢嵬斓邸,用着正好”槽。在当年的时代抓住了市场机会惺堆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赐胳。   在2000年之后触,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钮撬毒,进行了商用车全系列的廉长膛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藤涩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车景蕉,这是一系列发展的战略睫。同时把品牌又进行了再升级长淘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理可。   在这个过程当中贫磕,福田汽车不管是做品牌还是做企业开疗届,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兑舶?一个是福田汽车在商用车范围里面敦莽,就是在整合资源方面觉得还是不错的匿澜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛊涛,花了八年的时间跟他们谈合作普惟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒道程沛,生产的产品也是福田自主产品欧曼矗彻财,同时和福田康明斯成立了50旁:50的合资公司酷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用香蚕艘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毖峰、先进理念之外呻微聚,科技创新也是核心的一个点沁蓉。福田汽车虽然作为一个商用车企业某,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比策,但是也是做了很多的工作惹凯法。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室金筐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右长寄眷。我们统计了一下呢,和乘用车企业也是差不多的筷秃。   而且我们在研发方面翔艘乃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部编操,这在商用车企业里面比较少见赋捶。不管是先行的技术按守,还是技术传承方面都做了很多的研究栖秘,包括去年也推出了超级卡车遂,也是整合全球资源打造超级卡车挂馆瓤。全面从安全陕、环保方面进行新一轮车辆的升级糕。   我觉得总体来说吧得伴为,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滩溶股,是一个有着锐意进取阶、远大目标喇焦红,是一个愿意为客户裤匪斤、为所有的股东失绷舒、合作伙伴惹、利益相关者带来更多的价值妹,也愿意为更多的卡车司机良魏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酮。谢谢!   李苗苗泡蔚瞥:2016年一年有很多新品牌出现凑顿炽,也有很多刚诞生的品牌在努力庙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酚、宝马破憾。我就参加过场在北京的怀柔解慑里,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踌抬。我当时心里就想斯威蛮有钱俺小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔫促?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肖?对于刚诞生的品牌脓,品牌之路有没有塑造的路径磋?你能不能简单地概述一下陛抨?   余波敞:感谢红点汽车和李老师惕逞歇,各位媒体朋友和各位同行卸揪,作为SWM斯威汽车雷彩嫁,可能很多人觉得很陌生徘娃辱,可能没有听说过挠,我简单来介绍一下兰嫡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抒蠕,7月份品牌上市诬幻破,8月份第一款车SWM斯威X7上市骂诧集。   今天让我来参加这个论坛虐替,我们的心情很忐忑莆溯,我们是一个汽车行业的新兵旦,我们是抱着学习的态度来的澎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姆,希望多给我们一些指教疥韶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢箱古涩?我们认为这个品牌给用户的是两部分挛,一个部分是产品的硬件红,也就是物质的东西便。另外一个部分是精神层面的遣免拘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菇遣,第二是付诸了一些智能化禄琴寺、空间和外观晌,外观也就是在意大利建有一个设计中心设,在外观上有意式的风范膛。   从软性来说泪堕,我们要付诸一些内涵厂匆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溉猜,通过植入意式生活的方式恼鄙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弊。同时我们也在倡导一些生活方式峦,通过软性的文化来塑造茂,解决通过硬件和软件罢,以及从物质和精神层面塑造品牌了芒然。   至于未来怎么走诉钢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求活。用户实际的需求和市场的需求逢傅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躲汇,未来我们还是要跟着市场走喉盲挫。   李苗苗烁哗:我旁边坐的也算是媒体人忍巳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踢粪骚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邦该碉?因为主持人给我了一些问题怜,我个人认为不想问一些特大的问题嚼踌池,就想问问这个问题恃头边。   付继仁晴居:谢谢李老师滥搅,这个问题还是挺好的哥幂冕。刚才您在问的时候双环咸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乳霞。   一点资讯是比较新型的资讯平台唬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挖嫉鼻,我们是做平台坞肠,不仅自己生产内容成岭,同时全网抓取内容汐毛辰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撕凶盾,再把有价值的内容分发给需要的用户详扭,完全是自动化反堆惨、机器化的道廓寝。我们怎么去帮助车企呢憨磋散?我分享一个数字橇秋摊。   在过去一年露弯纲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搏芯讲,第二是移动互联网的平台蓟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啊。很多的车企其实在做品牌的时候粪图,都会要求最终的效果挛敲。坦率讲辅辜悉,以我个人来讲这其实是两个事武硕骋,因为品牌本身是非常感性的粟稳,效果是完全用数据有结论的入为同,就跟一个人去吃一样裁,吃了四个馒头饱了嚷耽上,不能说只吃最后一个就饱了豌项磺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量共慨坚,现在我们有几个大的方向臣该,第一是更技术化的跟车企进行合作羞蝗弹。比如说从去年开始全萝,我们跟上汽通用进行PMP的合作录。客户自己建了一个数据库稍泉,就是把用户进行了一个分类剩漂呕。然后我们每一个用户来到我们平台上冬,他知道哪个用户对应了什么车型汉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告查鲸截,也就是把他们的流量经营得更加科学嵌。   这个给到我们之后首,又发展成了一个新的技术驱动糜炯轻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沸,还是看汽车外观的细分多淬蝗几。这不仅可以推荐具体的车型镭鼻没,也可以把具体的创意自动化加,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娄瓣金,这完全是技术化的匹配沤肪。   第二点肆境,我们是一个内容平台遣尉权,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玛蠕概,能帮助到车企做非掣蓿好的传播怕船惕,有的时候这些内容并不能够被发现梳棵磨。现在我们把广告当成一个引子痴经摧,不是一个执行的结果掠谰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豹,进而把下一步的行为做好频。比如有一个产品是一触即发噶,用户点过客户的广告之后掸扔舰,我会直接给他推送相关品牌的内容暇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叫褐,再去看有没有点这些内容率喀,有没有评论瞧疙、转发节、收藏途赫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捅,把广告和内容进行打通痪贡。   第三点看,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撼票。这个场景是有时间缮、地理位置和非常多大量的内容和数据侥寥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜕煌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的览汉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卸计把,或者是去日本还是去韩国旅行埃樊布。这些并不关系到最终的销量提升多少慧,但是可以了解消费者在关注什么礁投,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沏,一方面要通过你的技术椽、数据实现更高效的转化抹倍爆,实现现在解决广告主的一些痛点秦抗筒。同时要帮助广告主把服务做好确沟,说句实在的都是服务用户谷般,我们产品的用户也是车企的消费者摩扦缓,怎么能够把这些用户服务好的,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫡屉。   李苗苗残芍弄:付总说得很好秘几工,借此我也想说几句山仆涡。我看了一下渤魏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人握恰陪,也有一些厂家的朋友巷,我们每个人都是汽车人糕哗胳。   我在想茬侣杀,得益于这个好的时代监寄甫,既然是说品牌擞危,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褂,无论你这个媒体叫什么名字构答青,找没找到自己的定位嵌频。无论你这个汽车是什么品牌哀鞋,你的用户在哪里侯沙删。过去几次会议主持上都说四个W稻,也就是我是谁托、我的用户在哪里窖锌、我为用户在做什么丝饯弄、我还能为用户做什么额逝缔。包括媒体也是一样散,我是谁(什么媒体)太谁,我的读者在哪里慧寞,我为读者写了什么样的东西高腾台,读者看不看忻,这是不是你的读者群要看的匿存,最后是我还能够研究我的读者使厕凄、研究我的客户遣、研究我的用户环,我还可以做什么辜舍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立复告痰,一人问一个问题就结束德祈。   请问杨总无读辨,刚刚说了这么多羚动存,就一句话含襄扮,什么是品牌涵钦?我们说了半天品牌苔。   杨学良时:我觉得品牌就是价值琉陋,消费者买你这个东西值不值彻,如果他觉得值了朴恰,就认可了你的品牌辞。   许翔镀伎类:我就按定位的理论炼促铝,品牌实际上是一种品类的代表拿矩鹅,消费者是用品类来思考砰菩,用品牌来表达截佛。   肖勇埔竭:因为我是做销售的降心,我可能最直观的印象狄,我觉得品牌首先是一种价格拦疽、价值体系陷乏,同样的产品能够比别人卖得更贵隙滔边,别人还愿意买我的稿尖。同样价格的时候陕笆床,别人的产品卖不出去勿,我的产品能卖出去遍赤,我觉得这就是品牌办害纪。   第二肚句,我觉得品牌是一种文化矛溪掀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买参导葛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夹掣唤,但是我的文化能够吸引他枷点,我觉得这也是品牌的一种表现吩。   陈思英胚:品牌首先是无形资产芯坟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桥抬谰。第二也应该是产品灭麻,可能是一个标记拔钱、标识聘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叉通,在人脑海中所有的记忆寡。   其实品牌的英文是来源于MARK偶静偏,就是在没有货币的时代物物交换的时候持,在畜生身上有一个MARK势箔,Market就是营销船论,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盼灿激。有一个比喻敢彤,品牌就好比像银行储蓄嫂,储得越多品牌价值就越高欢沪下。   余波松:我觉得品牌在直观来看就是商标煤,另外是产品角饭梯。真正给用户留下综合印象的是产品嫌、服务和文化的结合溜蓄哨,以及对用户的印象及感受就是品牌粪。   付继仁襄:我觉得品牌到现在这个阶段度,也是一种共鸣蕾,像营销1.0是以产品为中心导,营销2.0是以消费者为中心隧仇县,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铰屑冲,这三点都离不开品牌每遣,但是代表了品牌不断的升华冕。同时品牌到今天来讲纹臣,不简简单单是一个口号斡、标签弥拱推、LOGO兑猜,还是一个行为准则玖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昧丰,还是每一家企业峨哥兰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓜,并且怎么样高效地执行和检测崎辽。   从这些来讲凛凛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的划,如果想清楚品牌一定能做好袒睬瓣,至少能够对我们服务的那些人做好断滥,那也就足够了钡。   李苗苗陪欢摔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咸怕。关于品牌几天几夜也说不完退,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌觅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒲。   谢谢大家在座的聆听恋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳 版权作品蓄懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎瞧,严禁转载惊冲,违者将被追究法律责任洁隘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贸,车市销量连破发展记录累痰镐,这也是问题的时代临,多元化领笛、碎片化菜,对整个行业提出了更高的要求欠炔。一切都在变两,唯有不停思变方能随机应变休。2月18日笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巩蹋。行业内百余位思考者和变革引领者受,与120余家媒体相聚一堂蹿笔,在“变与革”的大会主题下惶,共商“品牌与营销之道”刺,把脉中国汽车2017白。   东风标致总经理李海港摔猩扳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师女策棵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华小溜寄、奇瑞汽车销售公司副总理范星酱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挡酶。以下为发言实录馆襄:   互动环节嘉宾合影   主持人炯:2016年是一个销量大年扦磷顽,更是一个营销大年寇。从二维码营销到VR营销癌,从下沉式营销到自主营销梗疲擎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球般钠剐,广而告之悄悄地变成了城会玩帘麓系,车依然还是那个车吃诲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奸碧吐? 第二场论坛的话题为漆暇晚:中国车市新战国姬,车企将如何做营销屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盯刮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仓限汇,现在重担在我身上祈,由我来主持第二场论坛嫩,和各位老总探讨如何做营销禽。   因为第一场是说的品牌哪苦魏,品牌建设也是非常重要的一环滥矛拈,我们现在就把品牌这一页翻过去呈,就说一点营销其他方面被犊扛,比如说跟市场期订党、营销相关的一些事情钩歧。我们今天的这些营销人寇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伸哩啸,因为他是面对着全世界最大的销售市场偿。面对的是最高增速的市吵煞邢小,现在技术和产品快速迭代司弧犀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性些,所以他们是非常幸运的定染锌,十八般武艺怎么耍都行烘刚攻。   同时很多营销人也在自嘲钳芹,其实汽车营销是最苦逼的一群人浓莎,因为我们面对的是世界上最全的品牌恃,我们面对的是最多企业的竞争到瓢妥,我们还面对的是最难以琢磨的凹弥哭、难以把握的政策环境和最善变的消费者琼。   当然了我们这还不算最苦模桓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凛响疗,所以这样的一群人的所思所想匙顶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的普曝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辱。   汽车品牌最新的一个品牌定位僻拳,在座的应该就是汉腾了浪。请问汉腾汽车的副总粱麓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惯,您给我们简单总结一下弊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陵试堕?   于晓东惰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靛,让大家来了解汉腾汽车吩兔窜。汉腾汽车目前是全新的品牌财爱钳,2013年11月份成立畅,5月9号品牌发布蔬牛丢,9月6号新车上市夕,第一款SUV产品汉腾X7报溅咸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痕弦,本着向同行和成功的标杆企业去学习哆速蘑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓬。   2016年对于汉腾汽车总结来说睛,第一点是品牌发布容田,这是做市场的开端变潍翔。   第二点是渠道蚀袭盎,对于新品牌是重中之重的工作长芳,渠道顺利打开的局面镜,签约181家朔脾藤,正常运营150家刺罢芍,渠道作为做销售最根本的工作伯共,没有渠道吕、没有服务昧,消费者也无法触及和体验人戎,对于一个新品牌这是一个开门红梧翔贪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锰妻。   第三点是在市场上食蔑甘,市场层面上重点资源向一线倾斜签,资源都花在提振经销商信心谱祟饰、帮助经销商达成销量上华穿,因为作为一个民营企业彭钩丢,作为刚起步的企业粱锰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞄酪,支持了经销商的销量沤挤。在品牌和市场的方面堕乃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑未憨。   刘小勇砂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的构谁漓,汉腾除了自己营销的亮点之外瀑牌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柔玛,或者对您的触动是比较大的体妥隋?   于晓东抠割超:做销售在产品力表达上辟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播极瞪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睡,在2016年都说是视频和直播的元年坦苹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试射砍瑟。包括产品试驾挑战的活动歉颁弗,也是和斗鱼做了直播的活动东靖犊。在我看来在消费者了解产品上佛蔼,可以随时随地祟表恕,而且是更加有渠道客观了解一款产品泌觅。这对于做营销来说兴射匆,既是机会孙,也是挑战钡颊。   刘小勇垫:请问李海港先生寺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大般识毕,尤其是传播的环境取对玩、传播的手段弊颂函、传播的模式发生了翻天覆地的变化础亭嗣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茶融?   李海港盲怪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法估,在新技术敦睡泼、新人群和新的竞争环境的驱动下宦仓,媒体处于变革的时代瞪界,原来的架构碎片化了脯皆,新的架构正在建立佬鞠撮,当下处于这样的时代谴使巧。很多事情是这样的趋势墓散暮,原有框架维持很多年粱计怖,突然间环境变化之后碎掉了随虎,再重新建立新的架构奔奢,万事都是这样的道理娩。现在媒体环境是什么样呢皆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)视戈逻。这样可以导致媒体的平台化蝎党,另外是媒体人的职业化或个体化姑瞳砍。   简单来讲芯,我们以前是自己做东西坡,自己在自己的商铺里去卖始。现在不是了霓蛋,现在可以自己做东西嘎摔,自己去租商铺厕唾贾,有的人专门提供商铺唬,有的人专门做东西扛贸。这样可以做专业化的组合徽忱块,效率会更高夺凤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸥,红姐以前是媒体人某善,现在有自己的传播平台期,也借用了社会化的平台沤慨泵,把最好的内容输出镶,她做最专业的内容蔫星。我想平台也会用她的内容谢款裴,未来的板结新的架构就是这样的蹄。   在这个架构下作为厂家要适应墓翠,东风标致已经做了这种尝试杀,去年把我们的公关公司能力削弱陛潜,因为他们的稿子太硬了昆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勒翠羔,从专业或从第三方的角度看待东风标致赴,我想他们的稿子会写得非沉崞#好裸啦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刹痘,这是未来的趋势倍。   刘小勇哇纯:我听到有一种观点背单驹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焕谜,我就抓住了更多的消费者揣,更精准暮,我的销量就会增加悉。但是有一种观点认为部,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妨侣酬?如果总消费需求没有增加内,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捂,是不是大家又打平了碌概奈。就像一个剧场理论皆氦骏,原来都坐着看戏枚练,后来都站着看戏了佬,其实看的戏是一样的效庐。请问奇瑞的范总程,您怎么看这些新的手段怖拎、模式对销售营销的作用篱?   范星蔽疾侧:首先感谢红点汽车苯、感谢红姐亩臂獭,也感谢刘主编鞍擎。实际上前面两位老总谈得也挺好忙厩内,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屑。   说起营销花倒渭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棋健藕。但是从营销的最根本堆,还是回到对客户的理解兼密穗。我们最近几年对于整个汽车市炒藜焦,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叭田,最核心的是我们看到了两点变化死,一个是围绕客户端的消费升级汲,第二个是客户年轻化的变化滥。这两个核心特征的变化箩档,带来了所有客户需求的变化捻搪锈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谈岭释。   应对市场的发展锰妓,我们称之为整个自主品牌的发展乖,包括奇瑞自身的灭暑,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤夤衬快把,年均增长在40%左右的增速蓟始惯,所以说基本上属于原始增长的阶段哺蔼孔。奇瑞从2012年叹、2013年开始进行战略转型莫锤萎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段魔卯,我们做的核心是提高整个产品的品质圈乡,是我们整个战略转型的核心薄停。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浑破,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品繁舒颊、好的服务侯兼。2016年我们已经进入到2.0阶段寡麓郴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稻弘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剂秤犀,整个2016年集团销量也突破了70万辆兔,增速达到28%恐唱,国内市场超过了36万辆即,也是过去五年来最高的一年瘫掸。国际市场中哩,我们2016年实现了出口8.8万辆吃,也占到整个中国乘用车出口的1/3航念拈,也是连续14年中国出口第一的车企谅仕。   我觉得取得这些成绩纹锰缺,销量数字是一个方面橇冬佃,更重要恭、更为看重的是结构的变化清梢闹,第一是企业盈利水平的变化仿,为支撑企业未来的良性发展仁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畦。第二是体现我们战略转型的成果蠕碧杠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可场别,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑟父。第三是客户结构的变化宪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锌盲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抹,实际上我们更关注的是除了规模的变化钎,当然营销数字很重要竭。数字背后更关心的是这些结构的变化涡洞密,怎么产生这些结构的变化炉?从我们自身对新一代消费者的理解锤苯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验连导痞。   客户体验的三个方面我们一直在做绿,第一是产品体验胯旁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)普,行业平均大概在35%粱汲胃,奇瑞可以做到25%泡味,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窘菇萝,今年还会陆续推出更多的平台毁霜。当然平台不简简单单是全新车型的概念封甩。   第二是品牌体验熬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叫塘痉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了努,现在很多企业在做营销过程中视频土簿隘、直播方式应用是越来越多了澎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铺警劲。今天消费者接触信息的方式发生了变化晚弯韦。   第三是整个销售服务过程体验的升级懊遣太,在2016年网络规牡愎⒈玻和第三代形象店的升级股瞄股,为了保证客户体验的一致性膜却,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拉苍邻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柏需粱、优质的话羔氏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饰晚苫,这是我们正在做的颈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淀彩吨,谢谢!   刘小勇和蔬副:谢谢范总琴刷藤,现在的汽车营销无论是从手段车身夸,还是从模式靶皖,包括内涵都已经发生了非常大的变化词。我顺着这个话题再往下问一下请垫糯,请问刘晓科总客暴贫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论通诗、营销套路儒凡浚,您觉得现在还适用吗平偶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战融挤皋?   刘晓科侠:刚才范总胶辞妨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旅氨,因为这里面在我们整体来看达戚,其实我是一个新的营销人男九澜,刚刚在这里两个星期好。我以前更多的经验还是做用户炯,去看用户的发展常寡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炊、网红党骆、娱乐化邻皖,甚至还有用户的碎片时间草秦。但实际上反应了两个变化己,第一是用户浏览的轨迹改变了鳞窜,以前在PC时代飘,大家基于浏览器阅读愧精。所谓浏览器的阅读垃凉,对于从一个网站跳到另外一个网站喇弗,这个成本几乎为零必椿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鼎烽猾,只要在浏览器就好辑。PC时代叛裤,网址肮骇湾、网站毁、浏览器是值钱的藩冲。   对于移动互联网慕寥肪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筷醚,对于微信小程序也有很大的期待扰表绿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观票。最终来看厢鲁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朴鸵淡。在这个主流的前提下卸盾吮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渡摹夸。在这里出现了两个问题娠卯秸,也就是时间的问题彤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扫横,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒙虹。如果是比较泛一些的资讯或APP籍忌,如果中国互联网网民用MAU看讣编美,月度覆盖量几乎全部覆盖袜实屁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP眉浦。但是什么会不一样弄抛热?就是时间纹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靶,我也高度认同一个观点沦未垢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要风穗畦。在这一点来说胎辟,我们的营销不是去抓住用户娥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丛炽。   基于这些理念的变化涡汞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旁,而现在发现专业内容看得比较少一点倘谭按。专业内容对于用户的阅读舶,可能是女性就不太爱看厢羔肋,覆盖用户的时长就变短捕搔臣。什么东西会长呢耸忍?从2016年泡齐、2015年的情况来看婚,我们发现基于娱乐营销的网综时间氏性武,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陵,因为可以更好地去占据用户的时间良挟酒。比如说我们投的一个网综节目痊,可以有2个小时以上的品牌露出时间迟为。   对于用户来说凌亭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起间腐谈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扰内。无论是线上的郝,还是线下的谷。   另外一点嘶炊,我们做了一个用户报告剿览吕,会发现用户现在在看车的过程中躬,比如专业的导购筹擦,发现用户的时间吉脊高、决策变得越来越短玻,对于专业媒体用户来讲乌,用户平均决策时间是108天斯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峡辫多,这52天对于内容的需求是很轻的嗡,包括频次是很轻的挡仁情。从52天开始一直到97天辱吮静,基本上是从几款车的比对到交付定金绷交光,因为提车还需要一些时间旁锌隙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览警。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苯览软,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斜嘘。也导致现在的自媒体更火竿酶猩,因为大家更相信人淀,也就是网红的力量会逐渐发挥箔巫,包括IP的力量诗晌。   营销的变化是跟着人走的逢烷,用户的体验髓脑蠕、用户的行为发生了变化舌非,我们的营销一定要适应用户的改变维什。   刘小勇墓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表交泪险。想问一个跟豪华车相关的问题耐俩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脐漂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了认拔,从超过10万辆到两三万辆的都有箍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溃定携。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汗啤队?或者会发生变化吗旦蒋博?会发生变化的话嘉马九,是什么样的主推力量来促使发生变化茶擂残?   王顺胜莆瘸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枯峭退,作为广汽讴歌这个豪华品牌反,去年4月份才成立了新的事业体制伸妮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酗泌,10月22号四驱上市撅瞎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啥擒。   从去年一系列的举措汰届,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘁古突。像主持人刚才提到了拳,怎么样去改变格局考疥?作为豪华品牌在中国牛铃踌,像ABB进入中国市场比较早竭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邦,其实我们也做了很多思考楞廓,想跟大家分享一下无。   第一炕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑞界,也是十年左右的时间物,也不短叹孰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掣。作为这样一个品牌要找好自己的定位青,我觉得是特别重要的楞。我们不是说跟谁去竞争酚兴,而是在豪华市场找到适合自己的位置揪克,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吭,包括在上海搞了大型的上市发布会燎,在上海中心进行首秀壬逆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戏,这也是用来提升品牌的镁年痹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赦兑薪。这一系列都是来提升讴歌品牌的将是。   在后面的发展上粗膛架,包括在2017年也做了很多的思考两垮聊,就是如何在营销创新上做一些突破赋袄汇。比如说植入了体验式营销趁,包括即将上线的体验店妥,可以跟移动互联和终端沫,包括一些PC端进行一些互动绒垮。包括很快会引入管家式服务头,让用户真正能够感受到服务和体验狗寸。管家式服务是一对一的咕,能够让你感受到有针对性珐队,并且有温度地触摸到服务的形式茂饺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匈季,我们在形式上也进行了一些创新氖硼般。   尤其在内容上面倘,我们以内容作为引擎工猾,创新作为驱动效,作为后来者品牌吞腔罐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置股。至于格局会不会变化硅,其实每天都在变化纯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局导,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猾,我相信之后会在变化当中不断求变蒋把。营销斑姥、创新不但要传承好的东西冒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念接,跟大家一起共享一下霸骨先。   讴歌作为新的豪华品牌宋般鲜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菏,希望在座的媒体以后多多关心涂、多多支持吻房,一定要让它取得成功径举颈,谢谢大家!   刘小勇端称提:接下来有请江淮汽车李总谈弧,咱们聊一个关于2017年的话题奉,现在年底邢、年初做营销的也是做足了功课刚逛沧,关于2017年市场的预判吾此稠。能不能把您做的功课分享一下茨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欣?   李建华伸去:小勇这个题目“袭击”挺厉害炮层,营销这个事在台上讲妙伍犁,对于2017年的营销还真没有想得特别细焚橇。对于营销帽栋,以前讲欲文明其精神归飞场,先自野蛮其体魄磕,营销在中国还是跟认知相关虫臀楔,属于文明其精神发展之内的萝辈。营销在2017年来讲兴厦碗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒲,全球规模最大诚维,还是保持增长镐搬肥,需求会很旺盛卢咀,同时也面对着一群非常不确定的消费者脆怜,这些都是一些确定的因素藐赖。关于不确定的巩赌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi跑睡,这使很多事情产生了不确定性娃,也使推广方式产生了变化凹。在一个变动的世界里要想做好功课方缕,关键是有定力把握好不会变的东西爱。   就江淮来讲廊芦婪,2017年一方面会更加关注用户的需求春。因为从做营销来讲妈奢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吹让。一是用户看到产品市,如果产品很美好煞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入维锰。第二是当产品出来之后丁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品田,如何让消费者跟它产生很好的接触泉、接受它详腐校,让你的营销做到有广度幂媳、深度和温度扳拿羔,这是营销人需要花功夫的地方取。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬浼好的保留和记录下来计当,强化终端的执行力酱菊廓。这是非常重要的环藩熄,当消费者看到的车是处于被管理的状态萍砂评,他就会有好的印象摆罐删。如果是管理失控的情况爆檬鲁,就会认为这不是好的产品设法瘫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汇鞠活,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桃,这个产品是不是他所需要的痰,能不能让他在过程中感受到认知和认同们。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动较,现在已经不太需要你告诉我什么了豌跺毒,往往会更注重你提供给我的事童竭,是不是我真正参与过的拿篡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敢槽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沛?可能现在需要一辆高颜值掠备、大空间绩、强动力澄董保、低能耗县聊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桂,所以2017年上半年会投放一款S7雌伐。前面的消费者参与了意见吓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箔歉霖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陋谐肆,形成了共同创造的氛围楔翠。往往共同创造的东西顾,我觉得是消费者乐于接受的东西九盎。未来共同创造琴溅忙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度南阿。   刘小勇亥:非常感谢李总逃。我觉得现在开论坛抵刀妥,最难的是请嘉宾便,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挖,是嘉宾请来了之后不给时间说疲。今天这个恶人就让我来做了寞,咱们就不说了平。   最后请每个人回答一个具体问题仍啦芒,刚才进门的时候有一个调查靶悼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蜡?我们从于总开始顽奴。   于晓东罕钝:我觉得2017年应该说挑战大漂郎,期望更大寂狡,我更看好细分市嘲,因为我们也是做SUV的嘛荷,我们更看好SUV市场的持续增长厩仍娠。   刘小勇插诲箔:全行业增速去年是13.6%毕歼店、13.7%定钨。   于晓东粹陵擎:我预测2017年是10%架。   李海港纪坎:8%练卧。   范星鹅:我就说一个数贯爸,虽然说一二月份看到环比有所下滑肮副,但是看这个数实际上同比还是增长的触。本质上今年不用担心铂熔据,我觉得还是在8%到10%之间讣炉股。另外最近看到1月份的数据出来了吵廓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郸凉,这实际上是一个分水岭奢驾痛,一个很大的变化滩。   李建华赫磁卞:我觉得应该在5%到8%谎乘,可能会接近GDP的增速艘饺。   王顺胜缴:我觉得整体会在8%到10%以上县,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聪。   刘晓科浇吓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磐蠕单,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拟,我觉得再加两个点是8.5%抬抬副。   刘小勇废胖:你更准确了霞矗其,到了小数点后了彤。非常感谢各位老总的精彩分享弦百。就像李建华李总说的未坚,咱们说到汽车营销人逃本,媒体界有很多新词来形容护,像野蛮执行力或变态战斗力棘硕搪、狼性文化等等骂舷想。其实他们是一群非常善于思考的群体惋培裂,他们的思想的深度决定了在行动的效果锤狸钨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在设,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈川坦桂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳 版权作品劫锹嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权理褐句,严禁转载巳味袒,违者将被追究法律责任检票。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驳丘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体趴叔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨策膳。以下是北汽集团党委书记贺毙贡、董事长徐和谊的主旨发言趴。   徐和谊澜:尊敬的何部长蓝,尊敬的各位领导垢谭轰,汽车界的各位同仁校,还有我们媒体界的朋友们充戎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蕊拆拔,探讨汽车行业的发展话题碴葱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柯,这一年间我们先抑后扬桨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻比谱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进首细,最终以产销2800万辆兔猩,同比增长13.65%的优异成绩伐,完成了一年的一个胜利的答卷倘吭叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悍千,为不断探底寻求新方向的中国经济赔诚瞧,可以说去年我们再添新亮点范络。成绩固然令人欣慰崎,然而先贤有言憨亮反,一切过往皆为序章墨。今天站在新年的起点上回望从前钮驰外,我们发现深沉变革的暗流涌动苟臣岔,启迪未来的创新发展拧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思似。   亚马逊无人超市惊艳登澈窍馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烫堆铅,提振实体经济箭在弦上佳,消费升级引领我们全新的商业文化时代察邓团,技术伞、商业模式府、国家战略耸、市场结构结合在一起溃竟难,这种更替的演进祥黎缺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点道昆肉,正释放出巨大的改革能量劳刀局,正引领我们整个行业迈进全新的时代啊跑睫。   一是技术模式在不断地创新掇锌,汽车行业转型正在进入落地期屠。最近几年在互联网淋篇、智能化哗羌、共享经济等多方的洗礼之下尾惧,汽车行业正在同创新中被颠覆者浅缺,迅速地转变为创新转型的主动执行者捞会。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荣献,日系车企抱团开发人工智能技术畴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哪连,可以说剑指出行解决方案灯遍捷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横净牢,在新技术鹊、新模式领域不断落子弊填讲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敢。   二是消费升级巳,品牌之战成为未来的新机遇芯。随着互联网思维的逐渐渗透然,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氨。情感价值烷林、消费文化伺目譬、消费者价值观越来越得到重视吉坛坡,网红营销赶、二次元营销胎翅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通壕拨耍,实现产品表达与消费者价值的同频共振祥。   另一方面谜才,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藤桅水,为自己的人生价值代言陆别。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涂蝎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烯噶舍。   三是提振实体经济荷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫釜苫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痞,就是提振实体经济辅舵筋。其关键在于制造业转型涣驾,转型经济学的研究表明涣钒算,制造业转型中产品技术固然重要纶,但管理体系更加重要孺涪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伸、网联化建设渺嚷,就越能发现在信息化建设这种大背景下斥颂铜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饥戚记。前几天我看到有文章提到蓟密,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泌嫂。这样的提法虽然夸张拴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垂,我想却是切中要害的冠滩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地第诽,随着提振实体经济逐步落实癌诵纳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键承。   四是政策变动撵汀幸,新能源规模化下、市场化成为未来的大方向替毖瞬。2017年新的政策正在逐步地落地官,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茄乳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鳞,行业准入规则屉、动力电池规范条件等政策的制定具圃创,从各个角度划定了新能源的市场边界搂弟。   另一方面方麓稻,碳配额点凸杉、双积分既、新能源补贴退坡惨胁韩,无不要求新能源发展要还原市场化手段匪慰,聚焦核心竞争力斗辞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规麓睹。   纵观整体形式的发展潍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂才。数年之前稍,面对互联网行业的冲击衅,我们以为我们只是需要一个互联网+诽凳间,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谐钳处,还承担着国家经济转型的重任篙瑰惫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盘恐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媳行穷。这样的多重任务癌毒毫,给了我们新的挑战龋梧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀把诺返。   面对全新的形势弟,面对前所未有的机遇与挑战峦间换,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氓凌鸥。我们将锐意进瘸钌┠埂,大力地发展创新精神毙悍念,在汽车行业变革的大潮中勇担使命览仆,在电动化旅设、智能网联化白蔡凭、服务化蟹、国际化等方面加快发展步伐皑,不断推动新技术畅、新模式的落地生根步韭蓄,不断地发展新能源汽车鼻熊巴,还原城市绿色健康生活躬毫。不断承担经济转型任务辖阜,推动传统制造业的升级献鸥。   面对未来炭视,我们将在以下几个领域寻求突破翠胎:   一是加速智能网联技术研发敢歪俏,打造智能出行的生活方式畴。2017年拉斯维加斯的CES展上焚徊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略化,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仙瓦。当然不只仅是和百度啼仇,还有其他的国际国内的公司钾。未来瞄准智能驾驶酸扛贡、智能互联渡陋弹、智能座舱等内容海饶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系概莱穆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撇松沙。   二是加快新能源汽车产业化趟稀,践行绿色环保发展目标谁。在新能源方面弘,北汽秉持环本悠裕靠大家的理念盲稀,不仅造优质的新能源汽车产品面围,更要造消费者愿意购买的新能源产品趴点。尤其是在补贴退坡念掇、行业回归市场的大背景下绊剧,北汽集团聚焦资源锻、聚焦技术但、聚焦产品奖、聚焦市成⒙闵 ,四位一体严密把关整个新能源产业链挎,为消费者提供既有颜值煽授勉、又有内涵的可靠产品阂断。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念法卞虹,共同守护美丽家园钙想。   三是加速国际化资源整合权,实现中国品牌的全球化冬蒜。2016年赡臼览,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拷偏孩,实现了北汽国际化受仇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隙僚瑟。配合国内的合资品牌吩篇,服务于全球布局研发基地马,北汽全球范围的资源整合菱篙需,已经进入了研发缕善、生产冲但市、销售屎惋、金融檄搽、人才和品牌全方位互动的良性循环幢底钦。   面向“十三五”清峦冻,北汽将继续深化拓展东南亚豆洽、北非韩喝、中南美详、东欧等重点市场的产业布局贤拭,使中国品牌的影响力遍布全世界拦敦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醇络。   四是坚持服务化方面锭鞍痢,推动制造企业转型升级吓武牵。服务化既是国家经济转型的方向咖嗽,也是北汽自己产业升级的主要目标娇募。多年来我们在金融萄、产业投资蠕捍缎、后市场镐背、出行服务等领域多点布局盼技冉,随着时代向智能网联方向的发展汕洪翅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悉。构成从业务到管理体制瘟钝蹦,再到基础设施的科学发展体系搪垒,不仅提高了资源的利用效率俏瓣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陪。   各位领导仙必,各位同仁吠活湘,媒体界朋友们豌,闻鸡且起舞适官,风好正扬帆澈惊,新的一年已经到来跺宠,新时代也正在开启机遇的大门傲,让我们携手共进来脐瞧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峡,长城汽车累计销量达107.45万辆毯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沽四祥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擞热,其中哈弗H6占比超6成记,达到了58.07万辆模,同比增长55.58%毒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛇颠愧,2017年2月19日车硅腥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动攘踏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疽,我国汽车市场销量首次突破100万辆反鹅阿,高速发展25年后的今日碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篇刷。中国自主品牌已突破百万辆聪幢,那么能否乘胜追击逾越200万汐苔忌、300万的销量目标颇胶弛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斑悸磷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莽舅逆,用他的话来说啥林,“这是很了不起的一点彪每熄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邢荆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窝恨,从另一个角度来讲愧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溉氯魏。   安全翟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煽,分析其中最重要的因素活感,魏建军表示抒却,回到20年前捻怕,受到成本和技术等方面因素的影响坟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哥策砷。而当今时代诫茫弘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标微承,其比重也在日趋增高斥希,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了双淖烁。他还透露脑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肯刃聚,打造全球化的研发体系挽,在主降垫蔽、被动安全技术剂、智能互联碉响、自动驾驶等方面慧售费,形成领先优势夸。   说到自动驾驶技术扯破,放眼全球汽车行业杰呐霉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重表欢蝗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胖。哈弗将采用北美敌竟兑、印度俱傲缓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杭,据他透露故淳缮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滤,目前正在进行路试据,有望在2020年后投产叼倾。“我们的最终目标棘臂忿,是推出完全无人驾驶的脱趁、最安全的 SUV 弟残。” 魏建军说到书硅坞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碧疙,魏建军说到卧,2020年哦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军额笨。对此毁拦窗,哈弗规划了四十余款新产品停冗晒,覆盖全部的SUV细分市场莫蚕。到了2020年描,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堕,在规模上超过吉普萍、路虎独,成为全球最大的专业SUV品牌汲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时保,魏建军回应道净,要取得这样的成绩主要来源于两个方面傲杭蝎,一方面要靠产品快速地更新迭代午腥夺,另一方面则是丰富多样的产品规划千,这其中就包括新能源方面的建设谐。据悉淋摊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惊抒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踏。除此之外碘稗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄罨咸纭,目前正加速推进全球化商业的发展眉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标家。   2016年快久,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泞魔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑单碎:WEY登场之后哈弗应如何定位辈?魏建军在现场表示磐县:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胳。相反难凳,哈弗将全面发力15 万以下市巢胺怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涉笛薯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闭,而“聚焦”就是集中资源巳目些,打造产品和服务的差异化优势惧赁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拴膊腥。先做强窜、再做大剖,这正是哈弗理念的核心所在镭。在盛典现嘲磕由选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一河首,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持股沫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烘叙伞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念落汹蚀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队短屠。据了解獭屡,长城经常组织经销商团队去日本考察啤甭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辽渤违。这正与长城的发展观念高度一致伤融炉。魏建军透露戚浩反,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吕霉菩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姐桔粪,经销商们也未曾有过动夷拧,这正是“稳固”所体现的重要一点手。   长城汽车总裁王凤英表示量,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盒背。 她认为故略餐,良好的厂商关系是相互作用的七讣赂,只有让经销商满意八括,经销商才能够让消费者满意错靖狸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廓,这是层层递进的作用效果迁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浩去叉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌署茂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汐问?哈弗给出了自己的答案玩抽:200万的目标即可上路鳖廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裸苍,在新能源汽车补贴退坡后馆逻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元连税痴,这个数额占车辆销售价格的40%懊附。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续连把?未来敌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇殊扣?2月8日下午泄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缕层,2016年粳寿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嵌彩奢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涸充,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旦舱。随着核心技术差距的缩薪扰愦怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拜春迷。但是怪澜烁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内称,巩固和扩大这种优势链晒纬,还需要政策踞、制度和市场三方合力沙汰墙,打造可持续的市场化发展潮萌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卑呜桥,但是从已知的美国氰刮材、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摊鸡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炮驶讼。同时楞耸,公共类充电桩接近15万个的发展规模率,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哄绕。   “走在世界前列撤里始,不仅是体量和发展速度位居世界第一补喇陕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荚。”许艳华表示棵介,经过近几年的积累坑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卿痴筋、制造和营销的体系能力泼蛾凸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变婚浑,产业链基本完善凳。整车俗惋番、动力电池私陵、驱动电机系统性能大幅提升戈摩儒,市场主流车型的动力性垮览拇、续驶里程兔接尽、能效从、可靠性反床釜、舒适性明显改善线桂讨,整车兄胖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爆胶,新能源汽车市场覆盖率提升讣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抄瓮坞,占世界市场比重约为50%逗。按照已知的企业规划蹋,在乘用车领域栓畴草,2017年我国将有73款车型推出灸,进一步满足市场需求较拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鸿达,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欧毁,整车单位公里行驶成本也在下降排狮。“20%的成本下降井坝凰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恋封,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泛。”许艳华对《中国汽车报》表示蹭尖屋,在规模扩大成本下降的同时容,市场竞争下之下港簇,企业会做出有利于市场发展的选择艇社屑,也因此浩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鼻淘空。   许艳华判断缸侮,2017年鸡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茹喉,预计占比会突破70%森,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醇磺,充电基础设施也将继续保持快速增长但。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姐板,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壕,在此框架内既,到2020年伞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慷犊。但是补贴退坡后怎么办贯测?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酬井。”许艳华认为充,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移图,让新能源汽车使用成本进一步降低们,才能保证其持续良性发展普魏烫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秒略点。目前懊,无论是整车侍屏辉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胶妨锋,剩下的就是政策实施好的问题七贬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牌。”许艳华强调翠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菏,2020年到2025年是重要的过渡期卿鼎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羚矢肩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驶辣,这方面我国也走在世界前列寒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剔县牌,进一步落实国家新能源汽车发展战略推,保障车辆和使用安全渭拦。   不过危史还,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扔。针对《暂行办法》瘁撤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伎、10%和12%的比例略付,调整为5%谦、8%防、12%的比例位,并允许2018年南辛反、2019年负积分可延迟一年抵偿攻。同时逼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定局毯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢高,丧失中国已形成的比较优势餐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用貉垄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晴,以便企业开发和商业计划的制定椽袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩嚎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景如红。犹记得2015年7月哎坑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车较衅,并对这些汽车的车载软件进行升级昧骄侠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爽辨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撇绍惦、转向系统以及车载系统祟。    如今昧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喊腐堤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梨,如果没有行业安全标准来做规范涪杯戮,或将引发不可想象的严重后果慈。在我国形,作为国家网络安全的重要组成部分烙垮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摹疾蒜。《中国汽车报》记者日前获悉叭聚拴,《车联网网络安全白皮书》卧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僚垢跋。在发布之前拌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖会拎,他告诉记者豢稠佳,车联网网络安全即将拥有“指南针”将丝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》断滦龚:《白皮书》募、《细则》出台的大背景是什么窖?    庞春霖幕辞脯:在节能环保杆便节、安全舒适滴娩日,以及车联网钒、自动驾驶嫩涂蹬、智能交通等方面要素的推动下尘,汽车正在迅速IT化日洛柔、智能化肋匈设。与传统汽车相比厂,智能网联汽车在节能减排凰憾泌、安全舒适方面具有前所未有的优势勺窍,符合汽车工业频仿、交通出行方面的发展趋势寂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纹骨。在互联互通的背景下攘,没有网络安全充分保障的情况下戮陈,智能网联汽车带来的可能就是灾难弓耻乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日良渴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渡红,明确要求网络运营者(车厂肝摆替、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务览挪咸,应当依照法律淳昂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坛脾搬,采取技术措施和其他必要措施读复,保障网络安全别惟侣、稳定运行女,有效应对网络安全事件领落,防范网络违法犯罪活动绿馈人,维护网络数据的完整性芳、保密性和可用性母矛。网络相关行业组织按照章程浇会,加强行业自律测澈,制定网络安全行为规范鲸丝,指导会员加强网络安全保护纲,提高网络安全保护水平谋辟间,促进行业健康发展赖东恃。”该法2017年6月1日起施行俱挛革。    2016年10月23日腊汝,在前期工作基础上理梢爱,在工业和信息化部等部门指导和支持下丢倦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘫档,2016年底讼,以电子科技大学为主任委员戒酗此、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茧窗、中国信息通信研究院入夯诽、国家互联网应急中心泰偏德、中国联通贤途胳、中国电科第30所美、奇虎360此、博世为副主任委员哺,联合国内外70多家整车罗毫乾、芯片添芍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厦寝:车联网络安全委员会)正式成立阑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裳莲,在工业和信息化部悔喷、国家密码管理局滦呵、国家网信办等部门指导撕棵、支持下卯八,车联网络安全委员会于2016年底组织圭朗势、协调产业资源疙,以我国自主和在华骨干外资车企策穷曙、终端和零部件厂商为调研对象纷湘,先后完成华南侗枷葡、华东蒂钱、华北旱十、东北椭粪捎、西南地区调研工作松厢蜂,充分了解了车联网网络和信息安全政策沫褥浅、法规辨揩、标准惺办、产品袭饺、应用等方面的实际情况与现实需求楷。并组织与协调联盟内外资源歉,开展了车联网网络与信息安全相关政策坏、法规巩晤、标准的研究为菱,形成《白皮书》城埂、《细则》挛骇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布经谅釜。    《中国汽车报》翰第耐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粉偶:随着车联网发展赐贤赐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裳炬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邵、技术标准林夕、产品及服务体系的支持聪。从调研情况看心,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战醒鹿卡,缺乏可靠和一致性的基础工作报,因此需要我们及早采取措施珐,完成网络安全方面的顶层设计工作逆,从政策斗俗胳、规划烽、标准溶兼、技术顷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盾抬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春诼妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状颗龚察,为车联网网络安全的后续发展提供建议土票,推动车联网网络安全产业的快速发展聪铝项。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梯骂,从企业算康揽、用户萎房截、政府需求出发连篇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判粮筛,结合车联网的行业特点和技术属性暴赋燃,立足当前现实和未来发展趋势蜜垂,提出缆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讣慰、指标和建议悉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奋坎,提升网络安全防护能力硼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葱绥裴。    《中国汽车报》欧孩惠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准码碗,对现有车辆和新车产生怎样的影响锌?有没有实施的时间节点佳风蓝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苔眯?    庞春霖按砂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南薯竭井,并不涉及强制性标准和法规拷特关。同时通过产业宣传拒伍、贯彻和使用椭凄,不断发现新的需求和不足航赂餐,并加以完善笺堵皮。但由于网络安全形势的复杂性勉瞧,以及车辆作为一种重要的交通工具搞算颧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腹封狭。    两项文件本身就是在调研基础上劲抗,听取产业单位需求而形成的韧抱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肩很,减少大家的迷惑和疑虑熬杯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动休们,切身维护好产业和用户的根本权益焙第。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品函穗讹,当然会有成本在里面玲岭竭。不过从发展的角度来看立,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样探县遂,属于必备的系统晃乒佩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忱氓。同时滤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皖嘲热,也会赢得更多消费者的信赖境珊。    《中国汽车报》皖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纽斗咳?自主膊捣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酪拇?    庞春霖刃惯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巩贰两,其中一些关键技术和产品慌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试昂痛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惹狠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔬北晒,那么就像现在车辆的保险杠串、安全带骇、气囊沸、ADAS等等常规安全产品一样芳曝惩,无论自主还是进口车辆拣窗淖,应该都是一致和统一的要求拔,并可以采取现在车辆型号核准等方式鼓虫牵,推动车联网网络安全产品的安装犀箍息、测试讨、使用跨、维护和服务催涪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多露蓉涧,首先是人们的意识问题扁距沽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意累煎,但对于车联网网络安全却毫不在意翻稳惟。要知道墙联弛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单橡粉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挞梢、多变绒雌哭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咀淖娩、软件等基础技术话,对于自主车联网网络安全产品而言檄甸唉,投入比较大南、周期比较长焙抵、效益回收比较漫长星歪豌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逃潍,从整车企业埃妹,到零部件瞎森斯、软件槐、芯片供应商尚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系圃毒肩、人才队伍焊、产品体系俄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吐疙,也非结构化的治理模式荤,需要新型的伦理逼餐刻、法律和技术法规给予支持采,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兽轻揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我簧馆:李芳" "   1月18日毫吝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侵钙侯。引人注目的是缺岭鲸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起青爸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侗色峨。EC180之所以有如此低的价格外岔星,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愧拧。在补贴退坡的背景下毖雾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幌烯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泥凡敖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何飞?在发布会后辫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访提彭祥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义集楔,以及2017年的经营策略与规划钨。   《中国汽车报》皮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拾墓挂?   郑刚汹骨崔: 北汽新能源有两大类产品平台钎辨涝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赣擦,包括EV邯氢、EU祥、EX萝绘、EH四个系列俯梨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偏。在开发之初撮,我们就对其有一个精准的定位与期待弦。   北汽新能源在两年前预计到险啸酥,新能源汽车的3.0时代即将到来玩掳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肝蓖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车十。   目前晦匣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顽朵氖,这没有错姜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术括袱,并没有推向市场的现象陌宛。我认为卉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合处开凌,也没有认清正确的发展方向僧短心。   因此川凤缔,在两年前开发全新平台之初瘦教湍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坑磨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臼献,这种做法目前看来是成功的芬腿培。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竭哼喜、造型蜡动、特点以及价格之后尝肺,大多数人对其给予了极高的赞誉炼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萄蚕。   在成本控制方面辖伸检,我们认为还有压缩的余地笛抽,通过不断地挖潜降低成本痛避,我们认为可以让更多的人开上这款车蜕,不过这需要一个发展过程绵嗜。随着销量和产能达到一定规拿尘急眨后叼萎,我们会进一步整合资源信橙何、降低成本苯婚,提供给用户性价比更高的电动汽车多。因此敢献,就目前来说蒙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力法谭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恫。   《中国汽车报》幕巧筐: 面对补贴退坡寂,EC180为何还能采取目前的低价策略龋炕催?北汽新能源有怎样的发展战略傲?   郑刚俊: 从当前产业政策来看蝎,全国各地的补贴额度不同冕谴窜,流程不同谷葡,这都带来了公司内部成本摊销的问题微泡变,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盛陈秸。为此淖,北汽新能源成立了卫蓝基金嗡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屠脱茸。这需要企业拥有一定的资金储备蜗冷。只要差异化的地方补贴还存在厂,卫蓝基金的使命就不会结束佳琳陶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砷。只要发展的规划清晰外吭漓,我们有能力也有信心做下去傅嫡坷。因此帆喊蚊,我认为当整个市场达到一定规暮В后惧汰歇,企业才能做大做强息奋镐。在我看来稗借从,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叉腑,而不去考虑社会责任妓凯拜。只有兼顾了二者缄幢,才能获得发展与壮大熄惧菜。   就北汽新能源而言搬翁横,如果年产销量达不到10万癌玛,那么就没有持续发展的能力芬艇榷。因此呈奇两,我们公司定下17万辆的年度目标沏累,并将在4年之后达到50万辆掂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点担匿。谁先占领制高点背剩时,谁就有效益行慰。新能源汽车市场的成本杀手村,也将是市场杀手海钞。   在竞争过程中姐且,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肚,而是以传统燃油汽车为对手帮。因为它代表了污染核痴,势必要被市场所淘汰华懂尘。   《中国汽车报》售保: 新造车企业的强势介入龚缔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啡?   郑刚郊: 与跨界企业造车相比讲,我们的优势正是他们的劣势善潮怂。依托北汽集团娶烦降,北汽新能源有着很丰富芦、庞大的制造资源茨双,有巨大的产业链规模优势活幻。在互联网体验方面龋什狼,我们确实面临一些挑战赊,但我们在造车工艺故般胸、供应链与流程方面有着更强的积累捷。   在我看来荣省辑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虹扫,这些可以相互转化尚。我在发布会上再三强调蘑栖皋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氏编靠,而不是新能源汽车厂商教煌。如何能够最大化地提升电动汽车性能判藏诧,创造差异化的用户体验和品牌价值讹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妥。   目前彭祥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墓铝。在这三类潜在的用户中嚎棱,我们的发展空间都非常大箔。   对于新造车企业而言坛,他们确实会面临诸多的挑战授棠。我们在发展过程中遇到的挫折堵,恐怕他们也得挨个体会到鹅氛,但这是一个正常的发展轨迹卷。因此构,我认为这是一个跨界融合的时代痉跑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制居份煌,将思维与资源彼此借鉴悄超屉,从而为用户打造更好的新能源汽车关斗揽。   《中国汽车报》孰: 北汽新能源目前的两条产品线突歼踏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肠疟峡?   郑刚笨唤令: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盼茧收,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躬测。相对而言扑抛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滇、邻居盖裴、亲戚静迷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比间倒宿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牌豁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桂卯蛋。因此在性能层面川,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哺靠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苏。   在智能化方面物,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冀漆。例如ARCFOX将会在社交疯钱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘉疵号,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点建晦客。相对而言葡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高下,智能化水平也将上一个台阶上谢。未来湍点巢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纬伙刃。   《中国汽车报》屁驮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何查,公司将如何利用这笔资金岗?   郑刚确激: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龚,将实施不少于80亿元人民币的融资冉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平板帆级。无论是电动化还是智能化胃绩,我们都会在研发上投入大量的资金抛。目前崇,北汽新能源的研发投入主要在两方面迷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拎释。   我们希望引入来自产业链的投资方坝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岭陋靖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后安客煽,智能化成为卖点僵。   目前儒居溃,北汽新能源拥有了三个生产基地搏且步,现阶段产能还有限锣朗,每年只有20万辆的产能盘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔽,从而可以更好地降低成本靠美哆,提升效率体撑册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖辣监:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铝啪,大众汽车集团管理董事会成员臂豌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满橇傲。1月14日耸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耙混,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骚,他在长春见证了《一汽翠凉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稍暮孺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通精。    新能源汽车透台,重中之重    尽管行程密集叫绢,但海兹曼依旧神采奕奕班拇焙。他有理由高兴类类洼,要知道攫偿聚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车写,比上一年增长12.2%春。即便如此敦糙,海兹曼在专访开始时危遁诺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笔镀。那么大众还关注什么迁露炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车继。“到2020年狙灭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铂魂,目标为150万辆忻姆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣辜榕痢;同时诫,大众在中国的新能源汽车路线痰皖氏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缝瞥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楷棘侯,40万辆及150万辆的目标中握朝腿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炔,海兹曼称放酸喜,这要由市场及车主来决定夺。此外虏祈卵,进口新能源车虽然是个“小头”靖溜,但会涉及更多细分市彻踊煳搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择编困榔。    奥迪与一汽合作掀汇奢,加强再加强    就在1月16日傍晚霖归澎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熬舜、奥迪十年商业计划》揽陷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砂粟。海兹曼见证了这一协定的签署襄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疵便:“这是一个战略性规划染姐陆,不仅为奥迪施,为大众达,也为一汽明确了发展目标竣迫撩。三方达成了共识活盲狡,而这一共识不仅在传统燃油车方面架携梅,更是在新能源汽车和移动出行方面席。”据悉导珊错,双方将针对21个核心领域开展深度合作戈飘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线显拴际,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吞描鼎。其中颁匠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点图港。同时磷泛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作不,包括颓泵:智能互联抠程、移动出行贝技胆、联合数字化项目彪、金融服务合作等众多核心业务领域谋痊。    同时投投腾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涩艰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鲸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作修绢绘。    “对于奥迪和一汽来说船倍,总的框架已经搭起来了财祥结,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漓奴。”海兹曼笑着说备峦。    上汽奥迪咎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缮坡父,记者自然不会错过追问的机会清堵。    海兹曼进一步透露吴担髓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苗,但当前的重点哆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作燎嫁棘,形成长期的更有建设性的伙伴关系筋纯。“除了十年商业计划的内容之外尘,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚀力,更加重视经销商的权益吻涤撂。我们要更加积极地回应经销商的诉求镣,解决他们的盈利问题古涡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”力,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镣?在记者的追问下旁躲坦,海兹曼称辖肠徐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戈,并且经销商的问题解决之后拉浅纲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”儒。    至于具体时间表寞虎,海兹曼透露畏鸵鼎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行塑,最早要到2018年开始类揩捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷疮抗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任界表俗,各位朋友芳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛崇阔烫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断提汹俊。   题目是“坚定信心炯,持续推动中国新能源汽车持续发展”健疼叭。汽车的电动化是大势所趋脑旧觅,体制优势是推动发展的根本磨,然后就是坚定信心善。特别这几年新能源汽车发展很快洛骗,产品的成熟度瓶、政策的全面性揉拳、系统性污弘,老百姓的认可何店建,这些是电动车苹策齐、电动化大势所趋糖逛拢。大家可以看看锨吞,我们今年2016年差不多是50多万台骄孙屎,占到全球67%凌。从增长趋势也可以看到妮搬,从2011年辈奥呈、2012年嫩瘟猜、2013年七、2014年厢,特别是2014年肠、2015年纯,包括不平凡的2016年砂,虽然有各种曲折别挂,但还是获得了很高的增长囊写连,大概有50%咯里,全球占比差不多有60%多屁动。   我想讲几个理解和发现钡归。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悄培罚,做的非常彻底叭。我们可以翻看一下2016年的数据离唐,2016年中国公交大巴媳顾踩,不包括旅游大巴痞激,总销量大概在10万台左右维武,但是我们纯电大巴差不多7万台貉捣烈,插电式混合动力是1.7万台贩吕,加起来大概是87%逞邓皮,占总的销量接近90%长侠,这么高的份额臼酵,我觉得差不多就在3年左右发生的瞪翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哨,到2018年删,我们认为在公交这个领域里面踞簇,燃油车会进入死亡夯垛。很有趣的是2018年丘敝,如果你要在欧洲或者在日本秋,欧洲守、日本一些主流的燃油大巴的制造商饰豹粗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藉,或者刚刚接近路试信,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坏。从这个感知可以看出溺看皖,中国背后的推手是什么方凡,为什么这么快嗽,无论从技术道、从市场徐切脖、从体制相瞳霉。因此我觉得荷,体制的推动是推手秦颓途,因为公交很容易充电抨希唇,固定路线响位当,固定区间盒啊滇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蝎刑,大部分属于国有体制戈,政府有很大的话语权伤,公交的排放巨大剧价孤,一台公交补贴很高膳,但它排放更高抢玩。一台公交我们算了算苦隙,早上5点上路里狮棘,到晚上差不多10点下路贸,一天工作18个小时淌馁虑,相当于30-35台私家车的排放欧。因此酶,我们四部委在推动产业政策里面诚,花了巨资在推动这个产业脊沏,但节能减排的效果是最明显的肮聊点,而且在全球保持领先度也是最突出的女。   比如像深圳界兢,2015年嘲栓草、2016年筒幢,大概2017年上半年介快贯,就实现1.5万台公交全面的电动化淮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛾。而且这个产品弘枪唤、这个领域我相信还能保持持续的领先柑馈,和乘用车比薯凳、商用车比锨甜,和一般的卡车比铜,我觉得在大巴这个领域里面哇腥坪,我们中国无论从技术炽丝舌、从供应链售蕾、从规模憾瓜、从市场地位瘦,还是很牢靠的嘲采。出租车可能是下一个领域参茄,我们相信在未来3年里面棚殴哺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道似。   优秀的体制助推珊,产业快速发展扮绷暑。即使2016年不平凡的一年里面捕同,国家有很多政策辟团,像国务院2月24日政策常务会议溃慈,政府公共采购配额虱坷握,7月6日马凯在西安有一个专题会床,包括到10月18日克强总理国务院常务会金,原则上不核准传统燃油车弧摩裁,加上之前一整套的体系窟度。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的握杏勃、最系统的政策体系绦献秸,包括今天我们的百人会这么一个平台屑,在国外是不可思议的暮驹,但是在中国就发生了糕地拐,我想清泰主任亲自组织违健,这种特殊的身份把大家聚集在一起瑞羞,而且今年的规模更大先辽纶,明年可能还会更大怕巴,这些体制推动中国新能源的高速成长皖。   从税收穿械顺、推广配套墩谦团、长效核查睡关交、推广管理等都在推动靖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渡坛古,刚才欧阳老师也提了逆寐,很全面农,从上游的IC制造宽休、正极肖淘、负极娇害、电解也隔膜输侣、各种资源熄节人、配套培,中游的电池劣、电控隧莽横、电机龄,下游的整车囊涎,包括售后服务歼睦,全系统的许蔫刮、全规模的赡其。国外也是迎来了发展的热潮笑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售好,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凤蓟鳞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呐佩。   坚定信心忌,持续推动新能源汽车的健康发展蹲持普。其实我们在业内也在把这个脉降风,2015年1%是一个拐点啥辣卜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颊琼,相当于当年差不多10%的市场份额扰,2025要达到20%的份额烈锰,当年要做到差不多400万台豁,才能达到目标嫡辈釜。因此我觉得沟舅奈,2020年10%还是有一些挑战巳。我认为到2025年赂,如果电池做到每瓦时1元钱以内屋汾崎,按照同等配置的汽车返,成本按照同口径的品牌庙蓬、同口径的配置算亢禽,大概比传统车还贵20%-30%搜睹吐,这时候国家财政一旦退出去以后尉,必须有相应的措施来进行补充使沦。我相信第一朵炮舷,购置税的减免瓤,一定要延到2025蔚墒,甚至于到2030限墨侩,这是一个10%的政策支持怪恕瑰,这点非常非常重要群懂翰。第二茸,消费税沧,特别是对插电式混合动力车卧,消费税有2%拉、5%-9%尺癸,如果在国家财政资金退出以后堡蛇纪,如果这个要有一个减免的话诫遍,这里加起来差不多接近15%-20%偏厩割,这样把30%缩小2/3布,国家政策就扶上马墙抚坎、送一程耗,才能够让新能源车更健康捕停。   齐心协力疚麓馈,2017仑,撸起袖子蛙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假侯拓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丧窍随,万象更新检姬丹,这是中国新能源汽车的春天极肃。从2014年的小荷初露滤,到2015年的急剧拉升殿,再到2016年的高位放量患,可以说经过三年的蓄势籍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化假聪坛。牛市的格局基本确定岭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赔炬颅,“十三五”攫歇、“十四五”和“十五五”期间贡死鹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伞、30%和33%吩创氖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椒距,继本世纪初的“黄金十年”之后沫贾枷,下一个风口即将到来稠饥茹。   毫无疑问废抽差,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驰危暴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役相彻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唯率翰,值得关注览访坎。我们总结了一下这些变化醋棉,有三个方面的特点史:   一是市场的形态改变了购。   从导入期迈向快速成长期傅炔,刚才欧阳教授称之为成长期交汾韦,我们在前面加了“快速”两个字韧匠奴,有待商榷广党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘸恫湃,成为消费主体全勺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙割诬,新能源汽车从政府的示范运营起步擅灌豌,不断地向私人购车靠拢别,临界点已经到来!有统计表明努肯疗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%团涡,预计今年将进一步提升到70%左右垄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代使帛,要在竞争中胜出罗汉,就必须以客户为中心豪,以市场为导向孝皋,树匠心馈啊庇,出精品试号镀。   二是竞争的主体增加了鼻类。   从少数先行者的竞争嘶泉邻,演变为全员竞争挠感刷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侥劫逞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划练具,包括这些国际大牌骄,比如说戴姆勒界瞥、大众等等跨国品牌舌禽,通过合资强化了在中国的业务布局垄戈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糙。有统计表明谈哇,从2015年开始付线啼,全国新能源整车的投资项目超过30个戏梅猫,总金额超过了1000亿元氢,总产能超过了300万辆燃朔鞠。当这些产能陆续释放负挨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代外辖。到那个时候扰铜揪,竞争将回归本源鲍朗垄,那就是技术拈、产品和服务茎牢。   三是行业政策转向房。   从扶持补贴过渡到监管引导团娩碗,政策驱动弱化拈、创新驱动凸显潞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整级彩教,产业政策呈现出四大趋势奖:   第一摔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骂谴逞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二簿灰跑,通过准入径阮四、销售览娜狸、使用环节的标准发布娄茨,提高行业的门槛胚,净化市场环境;第三难南本,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度献隙,让市场发挥主导作用;第四蛋宽,通过电池目录和技术路线图的发布唬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俱氦龚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敌斜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丢惺舒。   本世纪的前十年尖卧骚,可以说汽油车高速增长珊勃,成就了中国汽车产业的由小到大鬼酪。接下来的这十五年骗腿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强广吨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”半告讥,克强总理也讲颂,“发展新能源汽车铜怠敢,是培育新动能藤凄,发展新经济的重要抓手”雀露构。中国政府凭借新能源汽车薄醛,特别是纯电动汽车窟紊,引领产业升级秸梧,谋求弯道超车巢摹苏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晾。   继高铁递、特高压和核电之后念逝孩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贫哼搂,这种希望能不能变为现实骨?还需要我们全体汽车人的共同努力丸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早份苏吻,目前已经基本建立起了一定的先发优势秸甩臣,把先发优势转化为领先优势疟妓络,是我们坚持不懈的目标册萌。而要成为一个真正的领先者现说,只有创新藐。创新就是从零到一腑酚忻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轨卷秘,用全新的方式组合起来伍氛骑,去创造新产品奉对,去创造新的生产方式和商业模式请薄,去开辟新市惩砉堋,去整合资源槽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甜探,去实现新的价值创造赌。我们将以创新为最核心的驱动力逗,全神贯注井耻辩,聚焦技术拴渐,聚焦产品垄肯纯,聚焦资源稻途,聚焦市郴飧尽;以心无旁鹜的聚焦战略细动氏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柒培播,实现北汽集团领跑的梦想毯。   借今天会议的机会揽睹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昏,也就是刚才谈到的四个聚焦吉啼筛:   第一凌懒,聚焦技术柑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陵变,消除盲点儡类太。新能源产业最核心的技术就是“三电”抄寄哺,此外充电和续能技术蓝侯、激光雷达等汽车技术诫巍行,以及轻量化的新材料菇毫,石墨和锂等上游关键资源侵,也是我们需要掌握的核心技术和资源滔翻粗。这些技术和资源啊藕匹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脚慷,我们再难也必须干兄残,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作单,各司其职骇跋,对新能源汽车关键技术进行各个击破犊膜禽。北汽集团将在政府的指导和帮助下境,在北京的经济开发区痊屠伺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苍酗奴。它由研发创新中心汇舰、全球营销中心冠裙苹、品牌体验中心巧烯、联合创新中心等五大部分组成襄献陀,将建成从用户研究屡懂、概念设计宦辖、前瞻技术磺勘黔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地温仟苛。   第二硅,聚焦产品泰帮。   产品是企业价值的最终呈现类敢,是我们寻求客户认同的物质载体扣睫丧。高度契合用户需求哪丧啤,被用户接纳耍蜡、认同的产品才是有效的产品星娥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龟,我们的产品在续航里程铅、成本控制火宛裴、整车品质乾纳瘫、产品线的丰富度方面脖踞,目前还存在着明显差距钙抽。打造新能源汽车的产品力哺,我们将从以下几个方面努力褂:   一是凝练粮滴复,集中北汽集团的优势资源隋巨,打造若干款明星产品究忱东。   二是做好差异化的文章摩淀,精确地切入特定的细分市场控。   三是做好迭代创新弯胎沁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化几地羡、网联化禽、轻量化技术应用到产品中朗,并根据新能源的技术特点唱烂漠,开发设计全新的车型平台窟崎恍。   第三侣荆,聚焦资源漓。   21世纪的竞争淳,不再是产品的竞争杀渴,也不再是渠道的竞争裸弧辣,而是资源整合能力的竞争绢。新能源汽车全产业链更长躲琼、体量大草令,包括整车妓我芒、充电基础设施困、智能网联慑芳、无人驾驶以及下游应用在内溃,整体的市场规模在10万亿元以上涟。   然而资源是有限的伯即,优质的资源更为稀缺啪项李,新能源产业作为朝阳产业价该,资源的布局与传统车完全不同讲妒捻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碎,瞄准核心资源和稀缺资源订稠板,提前布局坞努,将其纳入到我们的生态圈之中穿番,北汽集团将围绕着创新链射碴、产业链逻酶、市场链富鞋燃、服务链和资本链这五大谋В块电,通过新兴技术的孵化外鞍、成长型企业培育羞粗反、产业并购整合等手段谜檬顿,实现关键核心技术的突破与领先含悼,打造北汽新能源的杀手锏颈率,谋求长远的发展李拍钉,实现对传统汽车产业的更替蓄抽此。   第四忻狼,聚焦市场脱菱。   市场占有率是关系到产品的关注度垛耐、品牌影响力的重要一环倒,目前我们在新能源汽车市场的拓展监你陛、品牌传播澎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斑猾石,可以说暂时走在了行业的前列晴。下一阶段苏挞屑,我们在继续发挥自身优势的同时皖淑附,还要加强对市场的精耕细作屡角侨,对不同市场进行分别覆盖添竭,不断扩大自己的势力范围散。对公务市陈场,我们将根据公务车录间、出租车涂锋、城市物流炕聪、城市租赁胶瞧板、城市公交等不同领域的特点椿,把规律琢磨透僧秘椿,在品质差异化奉鞭、品类差异化和品牌差异化上做足文章材陈锤。对新兴市乘俨浮,我们将引入汽车的共享理念镀为,做好网约车市场开发蚊,打造国民车鲜房,切入经济型纯电动汽车市场涵。同时旧庙拨,通过融资租赁等手段沮败拉,对特定客户资源进行开发荤。   各位领导赂边、各位专家瓜彤登、各位同仁官趣呢,“阳春布德泽骇食扁,万物生光辉”紊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衫负唐,新时代近在咫尺吃,新机遇触手可及悲腐锭,新梦想指日可期降无,让我们以自力更生蕊峡你、艰苦创业的进取之心喝篇臀,以敢于人心理记,勇攀高峰的凌云之志榷,撸起袖子鳞魏谓,真抓实干鸿蹭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖砰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绣韧勃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屠,我认真思考之后侍碎光,认为这一说法不无道理炮挤。我想可以从两方面来看缎,一个方面是从全球来看苯,在2016年这一年饺,发达国家主要汽车生产国钦,包括大型汽车公司楔,大家对汽车发展的低碳化完淑、智能化鞘稠泪、信息化取得了进一步的共识轨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点错,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拦高燎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吹伟琅,但是说到了要害识,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杏,守成者将面临巨大的挑战”獭牌皑。而从国内来看垒,我从调研中发现惫,很多企业由“试试看”骗,转向了“铁了心地干”疽槐俺,把电动车放到了公司战略的中心地位珊垮。    刚才李书福老总讲的他的规划舷另需,到2020年形巫链、2025年嫁戌,电动车的比例要占那么大谐骄,新能源车占比那么大碑绥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞳烂。    另外四,在这一年当中答绵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿担,一个是企业的研发路径在变化咸徐排,由燃油车的引进病瓜、消化呈猎哄、吸收久扔,正在转向开放条件下的自主创新充焙邓,各个企业对研发重视的程度滑劲、研发投入的力度是前所未有的岗戒。另外烂矗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彪,这样就给了中国俄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隘饰。另外献绦汉,有一批没有退路薪镜,专注新能源汽车的新兴企业咳褥,他们没有存量的拖累吐菏,他们的思想更加解放观弊,这些新进入者带来了新思路骇攘、新创意桥刻弥、新发展路径垂秃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淋蕊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焙沪,对我们汽车人来讲会有新的感触寡贯芜。    新进入者带来的新的发展路径汀须、新的生产组织模式工颗,给整个的产业带来了新的活力弟四。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径头慧姆,我想这个影响是很深远的蛋发裂。因此淳闺,从这个意义上来说遍,经过孕育期的磨合骚,现在已经开始有所收获触诬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墒醛。    以2020年为结点坟弗,中国电动车将面临新的发展态势粕,我归纳了几个观点独实铜:    第一冕,进入2016年下斧幸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坊,在消费者购买意愿增强的同时牧崔趴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蕾送。此时贩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姆浚你。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱叫潍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秤克镀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徊,随着竞争的加剧垦壳,企业间的差距拉大寂故,大浪淘沙的过程已经开始噬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绥寡退。这种现象不仅反映在整车叔,而且已经延伸到电池企业嫂九、零部件企业以及上下游整个产业链记蹲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菊钮坏。    第二藤吵镐,迎接国内市场国际化竞争浓巢。可以预计政府购车补贴淡出之时壬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溜可案,距今只有四五年时间了涉弟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕列,国际化竞争来临之时才是真正的考验假。中国的企业必须冷静地看到沤校,产销规模大可篇,并不等于竞争能力强瘫寒圭。我们与国外先进水平仍有不小的差距贰,重要的是技术基础薄弱涸煤济、原始创新能力低淳、核心技术欠缺旅、品牌影响力不足伤蓖,这些带有文化色彩的软实力稠鼎琶,需要持之以恒的积累膜乏鸵,“非一日之寒”邢屋疙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点眉钩垛,提高竞争力的途径玖烷,不是等待企业的扶优扶强豹射屯,而是由政府创造好的产业生态碌,使优胜者在竞争中脱颖而出焦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辑,就瞄准了国内国际两个市巢呀痢,产品设计捎纳孝、生产工艺挽返、产品质量都以国际水平为准夹,我想这些企业他们会相对比较主动说。    第三撑辅,向后补贴转型期的政府政策摹,在既定政策支持的周期内人,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配令醚翔,是政策能否顺利转型的关键稼。政府的购车补贴是一把双刃剑彪判,当市场竞争格局出现之后世粟,政府就要特别注意环,不要因政策调整不及时而削弱竞争镭棘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愤面姑。因此嚷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恋,聚焦技术创新抹京,加快补足技术短板式锌侮,提升电动车的性价比世。相应的行锭尉,评价支持政策效果的窗口何巍加,应该由市场规模扩张疟瓮歌,转向竞争力的提升贸吞。    具体地看购车环节的补贴瞳,应该适时退坡幸签,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伴钙、降低成本的能量似皮肛,造成优胜劣汰之势筛袖改。政府资金应更多地支持共性技术的开发肺、充电基础设施的建设及撤僚。与此同时霜,非补贴性的那些“功能性政策”鳞,例如碳排放政策顷乳染、燃油消耗量限值政策授敝、零排放积分政策囤散慕,以及购车许可姬、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚕详,使市场产生稳定的预期辖。 第四寞聚澈,立足后补贴时期恰瞧,打铁还得自身硬鞋魂。    从十城千辆算起漠逃灵,各个国家发展电动车的时间差传,给中国企业留出了大约十年的孵化期跺祥仟,这是难能可贵的郡里。2020年痪秒,作为中国电动车的一个标志性年份绿,将迎来后补贴时期帽白辑。可以预计凤撬,那个时候直接购车补贴将淡出柯,但功能性支持政策还将保持头寇。在这种情况下寥毛,电动车能否与燃油车抗衡立、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奈怪懈,将取决于这几年的行动梨颂绰。    我国电动车是在较高起点上起步的啸珊椒,总体经济技术实力已经今非昔比戊测拈,如果把握得当陇顾,以电动车为契机柿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蘑畴灭,企业应充分利用政策支持的周期喷脆,下大工夫做好三件事乓:    第一漓台,人无远虑颊轮,必有近忧挥拭纪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凯娜须,并加紧部署与实施岭裳。    第二触,持续壮大研发能力刨,掌握核心技术喜胁孤,攻下“不经济娜酵豹、不放心谱拐纳、不方便”一块短板谷良破,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煤景结。 第三菲霞噬,以产品的品质坤瓷哥、品味打造优秀自主品牌嚏,赢得市场的信赖螺。    第四潭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的速诫菇,就是在这个期间滤旁,一定要想办法在自主品牌上下工夫杆戮。我们的品牌实际上在燃油车上挖莱,很多企业下了很大的力量巫懈,但是应该说效果是有限的确溉诡。而在电动车来说是个新的机会派,所以在这方面应该下更大的工夫鼓抽,通过产品的质量柬,通过产品的品味打造自己的品牌形。    第五掏牢,要系统规划殿碾秘,及早部署“电动车+互联网”车豪啡。今天的电动车之热健茹钱,并非由于传统能源的枯竭乖喇,而是因为它有很强大的正外部性沸届茂。电动车的低碳化辟、信息化通、智能化的潜在社会效益只有与新能源膳蓟、智能交通隋扰兢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柏榷钠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能动淡。随着这些方面的成熟邢敦刷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耙娇。信息化当、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扁怒嘎,这里有太多的文章可做鸿。目前辅助驾驶窟、无人驾驶已经走在前面唐剧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炯、智能交通甘挡景、智慧城市以及5G通信协同发展些号、统一规划怂幕蛇、开展顶层设计四拖署、超前部署歧管孟、抓紧启动害炉垃,引导企业的技术开发和基础设施建设搅,推进“电动车+互联网+交通”兄,把阶段性技术成果用于提高交通效率愧孔、降低物流成本握、保证交通安全咖鹤呵,使其产生经济和社会效益姆脆。    电动车发展的大势已经不可逆转搭临购,向前看椭哆类,挑战与机遇并存宿。如果把握得当皇,机遇大于挑战!    我就说到这里菇簧,谢谢大家!    (根据发言整理爆,未经本人审阅姓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承辖毛:李芳" "  全国政协副主席送怖、中国科学技术协会主席睬充、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来署、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骑郎,以下为万钢演讲ppt亮点实录弗避:    尊敬的清泰同志矩骇、冠华部长撅、苗圩部长皆诡偶、解主任门,各位来自汽车界的中外朋友们豌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俱伪到。上午抽点时间看了一下展览矾,给我印象相当深嘿,有一个很深的感觉勺步睫,这十几年来中国的电动汽车持续发展措,走上了一条创新的道路兽差,而且现在产业进入一个快速发展机遇期须啃蓄。今天这个会议的主题很好软桔曹,就是要持续地提升我们的技术能力钵菩沁,抓住创新新局面露獭磕。我想就我们未来促发展幢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇波,谈一点我个人的看法师。从四个方面泼没:    第一篇觅,谈一谈我们这些年来齐心协力当,新能源汽车所取得的新进展弘邻吵,尤其是2016年的进展特别明确颂。    第二暴,回归深入基础研究党坏吴,提升新能源汽车的质量和效益挤。    第三迪钉佳,新的发展趋势罗充匈、新的发展方向时吴说,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恫瘸,随着人工智能的不断深入乔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇香脊。    第四扭户,我们怎么样更好的凝心聚力烤蔡,合力推动新能源汽车的创新发展立乃度,谈几点看法萎。    刚刚得到新的数据炊晚僳,有的来自中汽协会卷、有的来自中国汽研中心癸,数据告诉我们蔬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矾,占新车销售比例的1.8%电桐,中国的保有量达到了100万辆涂毒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个噶记,这里讲的是公共用的充电桩骡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钢福。    我们的关键技术取得了显著的进步吼沙侧。今天上午我在零部件电机唾茄团、电池捆群如、电控这块花了好多时间蛊雌,仔细地了解了一下情况瞳城,确实和我们了解到的数字很相近煤。动力电池的关键材料发展进程加快保、性能指标稳步提升碎、成本明显降低尝鲁,从动力电池的单体风慕、电池包汲狗记、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涸骆舍。一个指标性就是贺姬,三元正极材料能量动力型的电池嗓愤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤享喘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抡墓、有些争议漏,好多同志说们睫慰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稳局,现在看趋势已经很明显癸漆。我们特别强调的农苍,哪ナ尉唬块比能量达到了140瓦时/公斤同丸鸵,动力电池系统的价格溯,这个价格现在也是保密簇薯容,但是总的说起来明显下降耸肆腻,总的达到了2.5元/瓦时以下筒图。动力电池的产能达到了100G/瓦时滴特钉,世界上生产规模屎锌坷,特别是在新型电动汽车的动力电池盾斜,规模得到了很好的发展鹃。    驱动电机技术也取得了新的突破落。特别是共性基础技术进一步突破桥寸,导磁硅钢税捎、稀土永磁材料庞、绝缘体材料媒撇梆、位置传感器话酗枷,芯片的集成设计和电力电子系统钨烦弟,取得了新的进展对。我也了解到隆昂醛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柏媳苯。因此拿,重量比功率超过了3300瓦/公斤妮,电池峰值效率达到了97%单,高效区达到了80%骚敖逼。特别一些新的设计牌唤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用什肝,比如说我们都知道拦甲郎,对于0—100公里的加速起,对于电动机说起来伺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潭,就是高速公路上超车的时候搬囊,超过它这个临界点以后芳妈,这也是一个安全因素勤呢。现在我们很多企业从两个方面磋刀,一个方面持,用双电机的技术来弥补后面这个不足欧,第二个唇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吵。    今年汽车界有一个新闻呕畴,第一个互联网汽车走上了市晨硕豢ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莱胆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邵菩,据说现在上汽的同志告诉我锣,每个月销售2万辆某合缔,产能有点跟不上了搂饶,效果很好署浆芜,上市不到半年累计就超过了9万辆摆茎蘑,成为荣威一个最大的销售热点邓圃。在互联网大会期间耙齐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侣箩,搭载着北汽莫锯、奇瑞沟灭胜、比亚迪轿车都亮相檀溅胸,首次开放了道路臂干吕,18辆车300多位嘉宾在试驶劝嘿,当然评价各有不同煤,期望值也有待提升跨虹,但是勇敢的走出了第一步忌蚕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俄,做出自己的探索返。    我特别感到高兴的是驳信,2014年我们就曾经提出电动化琅秒邵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奢檄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展列,从汽车到基础设施含琉拦,一直到停车场缓彻氨、充电站怠苫,包括各方面财税的支持焕盗,一系列的政策高姥。国家层面凌考,从购置郝、补贴幂碳、税费减免炬软淮、研发支持式、生产准入疮、业态创新乌谓桥、基础设施搁,特别是标准规范方面喂,都出台了一系列重大的政策措施宋咎酶,现在看起来落实的进度还是比较好的逻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牌借罕,这是一个开门的讨论飞钳,许多外资企业都积极参与当中桶将,对电动汽车发展硷、新能源汽车发展抽炯伤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胸溺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仓贺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垒仿官。也是由于刚刚推出来萎,我觉得很好沦郝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见破倡燎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粗纠猾,使政策更具有落实性艰。    这里向大家报告一下奴先,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糖么。新能源汽车作为一个试点的重点专项梢脑亩,实现了从基础科学到系统集成牵帝、共性技术集成猴拆夹、示范全链条的部署想病寿,特别是在基础研究方面速,加强了对基础科学问题的研究忙疥考。因为现在产业发展到一定程度的时候侠,要提质挞、要增效星忌敛,还必须要静下心来梢径棺、回过头来从基础科学问题上下手玻,不断的进行优化告、改善蹬,才能获得发展暇沉。特别是这次的重点研发专项扮伞,对于电动汽车智能化和网联化的技术习阜,也设立了专门的课题绵识歌,实际也是我们当时电机萌褪排、电池查次、电控的“三电”之一孤然仕,也随着时间的进展不断的转向新的重点膏敛。所以菇,整个“十三五”期间的专项规划库路悍,将对六个创新链条钡缆,就是全链条一体化的部署匹,38个重点研发任务衫渡,政府加大了投入盗常瞬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿案,首次突破15000亿让兰,更值得高兴的是肮惰,企业在这里边投入比例得到增强陡瘫,达到了78%以上奖借,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堤、加剧扣除政策有直接关系挖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摄邓磋,看起来企业投入的效率还是很高的频纤现。    去年我用过这张图(ppt)酞火,这次还用这张图缅凸邻,对它进行了更新归。由于时间关系飞凰敛,统计是1-11月底扩晌,11月底中国产销量是402000辆孤亨芳,如果这样算的话橇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丁唉寝,中国占了40万辆殿蜕,就是占了50%莆。到2016年底蓬迷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爽撩,中国占了其中的100万辆佳屁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骗诡岔,也说明了我们国家对于节能减碳董、应对气候变化作出了新的贡献冕。我们虽然应对气候变化调门并不高吃几,但是我们扎扎实实在做每一步稀,现在无论是风黔跨颇、光巫、水上俄儡、输变电推细,无论在技术先进袱驹、装机容量疾、发电量都走在了世界的前列胃涧,这也是我们作为一个还在发展中的国家覆受怕,为新的发展漂检、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挟。    世界发展的趋势也是一致的蚊链棚,低碳刺位佳、电动哺谐、智能化成为各国共同的选择顾翰岭。美国禽、欧洲魏挛、日本枚仑,包括汽车企业福特擦、丰田洁誊集、大众都推出了它们发展的战略伎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划起,比如说大众推出了它的“2025战略”科粳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祷,销量争取达到300万辆勒褂嘿,自动驾驶要覆盖钙弹超,在2021年提出全自动驾驶娩,电池也要进入大规模的投入辩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纽,零排放徘懒、互联统、自动驾驶汽车癸陛澳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力让割理、氢燃料汽车贺恋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奢林、沟通融琴匣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稍食、增程式的混合动力汽车豪,因为他这里有基础建设的问题莱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来段雹,就可以有电的情况充电挨呵殴、没电的情况加氢裴青墒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板点,同时又实现了真正的零排放叮侥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讣,上次试驾可能还是8年以前肺,我觉得汽车的进展拷齿,无论动力性轿、环境友好性呈撑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹤吞亭,据说已经进入了市场皋。包括通用也宣布了在2020年以前烫帮绦,在中国推出9款新能源汽车廷酵好。我这里想说的是破妈完,中国的市场也是世界的市掣讲氖住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展室悉、参与竞争称赡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氏山,就需要我们来推动整个的发展标哀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺距习热。 第二蛙,谈一谈我们对于深入基创Mぁ,着力解决一些新问题的看法情警壳。    对于电动汽车酣辞,大家首谈就是续驶里程螺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志构币,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的推婚缅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佬心径,一个明显的标志辅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咖美。如果说单程的提高电池的载量挟椭,当然加入电池的载量车子可能要增强读泰腻,车身的增强就又增加了重量睦餐,直接影响就是增加了它的电脑翟痞。我们也看到一些装载高容量电池的踩阿,虽然续驶里程延长了娥,但是百公里电耗就明显的增加了行脾。因此牟弗晶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚼餐偷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的师枢、合理的规划皇为婚。首先澳估噬,车辆运行的范畴疆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位险,尤其是现在骨亥舶,我们应对大气污染码皖潞,主要还是大城市集中刺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撅乱牛。但是从技术发展上说起来翱疥星,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度性就、功率密度和整车的轻量化灰黄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闷柒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搬勤,这当然是市场的期望下,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碗。    最近新材料研究发展很快亢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胜次。有的朋友跟我说怜旧,我们现在用的是石墨烯电池凭抛墒,其实说用了石墨烯是对的哩烫邪,但是用石墨烯全部来做电池匙,似乎从科学意义上不太准确捌毯比。石墨烯材料陡,包括碳纳米管拟筛,都有它优异的电和热的传导性能亥规,作为锂离子电池的负极材料添加剂淘蔬,可以有效的降低内阻授胃屡,提升放电的效率痕蛙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话概惩,还有助于减少介质之间的电位隧,来减轻电池界面的腐蚀性勒梅。从这个角度上看杯磊拖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毙,当然由于动力电池负极密度提高了涵,对正极材料也可以进一步的优化娘确肖,在安全的前提下珊乾,所以也可以显著提高它的能量密度蒋涎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贸盲抨,就是说能量密度提高了空陇年,同样的电池包里面可能有更高的载电量税,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寺。所以在增加单电池和电池谋车眨块功率和能量密度的时候午,还要加强对于电池包热交换距离的研究赤帕速,来优化提升电池包整体系统的技术逼,它也是一个相互关联的关系滦挪举。    随着电动汽车的发展节,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乳。比如说电池包往往布置在底部侣惶,夏天路面的热辐射还是比较强的稳蕊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理店奉,从结构上来实现电池包的冷却翟附,因为我们现在冷却剂就是这样的钢罗偶,要把它放在迎风处尽漓辞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惕陆溶,电池包也应该考虑到这个蹿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理先败。结合冬季放电的特征抛,我们还应该研究戮翘闲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岗仟具,使它保持在合理的范畴之内宪,来逐步的解决冬天放电比较慢的会淘、容量比较低的问题撮。总之说起来绿倪陋,我这只不过是一个例子纬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徘骨、关键纫碧、整体的技术统一的来规划和部署雄接纱。    上次百人会上我特别提出膝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凌肥,带动汽车制造的转型升级女舅辨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恃,给我留下一个很深刻的印象冲吻权,我和苗圩同志都搞汽车的伺项,过去我们焊一个车身500多块钢板陈侵簇,用2000—3000个焊点接在一起铅妈,加工线上全部实现了机器人耍熔曝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身末,一共就45个部件歉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜂长扇,几个机器人协同操作麓串合。板件和板件之间没有焊接枷峦,就是直接的黏接吧噬峡,加热黏接习烫,远远看去就像搭小孩玩具似的讹湍卑,几个东西装起来雹骡。更使我感到比较吃惊的泼蚊权,现在碳纤维的车身缉疾,已经不需要在现场涂装了航连,有点像我们当年装修房子患,先装地板再油漆潘撤方,现在用的全是油漆地板盼。现在汽车安装上确实有进步砂蔷,所以我也很有感触拭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鳞尉范,需要轻量化材料的技术剃乾继,需要轻量化的设计喂还呻,需要轻量化的工艺瞄,也需要轻量化的流程豁。特别是现在的汽车产业屁,包括内饰座椅使用的材料疤茧侈,也尽可能的采用可回收哪顺、可再使用的材料强脚,这方面的技术也在不断的提高靡芭颧,这个应该成为我们新能源汽车发展茨懒,不光在车辆技术豌刺趟、而且制造技术流程方面全方位的提升赣炉欣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展然,今天我很高兴戊桶泉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阶奋反,更多的看到了我们一些蓖,像燃料电池大客车的发展逗暴浆。很多企业大家如果去看的话肮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琴莱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荣,比如说碳子星权奸、交换膜嗡寐、双极板认蓉,以及它的特性基础研究的进步密切相关屏寞。实际证明僚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粱勉,也具有自己的发展环境的优势缅唐就。我们要借助这个优势来推动我们的发展奥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系时仑认,我们是不是可以考虑办别,尤其是在燃料电池研发的初期善庐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摔,这样可以有电的时候就充电冬控败、有气的时候就充气价燃,按照它的发展各取所需汕。实际从技术进步上兴馈担,技术发展的本身需,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炼挥肮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搏,对于延长它的寿命棘,对于减少它的燃料消耗魂倦,是很有帮助的判誊哺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用放替将,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撮份克,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吭链颈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摔财。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逼驰捷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纠酥。当然它们也在考虑氖潜投,我们怎么样能够更加适合中国的特点吐柿。我们还不能忘记中国还有一个优势华温犬,我们在电动汽车走向市场的前期乒锈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用居惦衅,先在公共应用泛刊、出租应用上去使用汰墨劫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广轻萝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擂舍,必然有一些城市就可以走在前面悼付,又可以来推动健康合适和快速的发展辫款。中国“11?11”又是一个新纪录讨咎堕,信息产业惦缸授、网购变成了整个市场销售的主流憾令垢,我们看了看驰,2016年快递业高速发展蝎肋,中国快递业总量超过300亿件谁荚,平均每天8200万件包裹走在路上肥椿,用于业发展小型物流车清洁钙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祥懊崩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吧,有了高端引领就有了有序的发展麓,放弃了高端引领就会低端充斥酞斑献,所以从这个角度上适损开,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穆肠凭,争取使我们的汽车产业走上高端引领题胆晴、创新发展的道路上烯。    在燃料电池汽车发展的过程当中尘,深入开展了国际合作普。我们积极的参与了国际合作船团扩,开展氢燃料电池领域的技术合作沸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目型柑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垃孔形,组织国内的企业鞋才,开展深入的技术合作欢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竣伯,定位就是要建立一个覆盖全产业链惋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菜阿施,在中国发起但并不局限于中国搞娃诫,积极组织管理以及运行机制沤,要按照国际组织来筹备末鬼、搭建汐截。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烹酶陷,因为燃料电池实际用处很多雄铂块,比如在通信基站淡、备用应急电源寿副偶,随着我们移动通讯不断的扩大圣潞猎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拣魏、包括更新卵椿,都值得我们重视估琅,包括医院的应急电池豌、安全防卫毯貉,包括我们最近在研究深海运载嵌睛拆,也完全可以使用氢燃料电池溺班,燃料不是电池靛,实际是一个发电机看,而这个发电机可以用在各个地方田聊,最重要还是零排放的清洁能源蜂辟猫,效率高勉,能源密度也高醇餐苇。 第三幢霞,深思熟虑蚀肋,把握好智能化的新机遇港。    近几年来埠簿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伍乏。比如美国徐蕊舜,白宫推出了人工智能的新战略汀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骑拣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玩效,包括日本的创新战略规划层垄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桅露靛,这个时间恶补了一下人工智能的技术俗拍。中国工程院最近技术指出洪季煎,人工智能即将进入新的阶段捂眯畔,人工智能发展有四啥、五十年代了染鲍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劣孝。但是当我们信息化日益普及蜡,移动互联网和、大数据弯衰、云平台的发展了,信息环境讲、数据基础壬、目标理念榔封、市场需求都在发生不断的变化滇,将推动人工智能新发展汹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惶添。因此溅拘,发展人工智能也有利于改善人民生活般能墨、提高经济发展的水平廓、增强社会治理的能力磷、维护国家的社会安全坪脊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逻,但从各国的共同概念和我们的研究懈朝赶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素壳鞘。第一得,要降低交通事故和伤亡人数搬。美国的报告提出来乔,美国每年有35000多人死于交通事故剖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掇揉对。第二刹,要应用低碳灰邪、零排放鲜、环境友好的运行环境翠狼。第三损,便捷鼎峦吃,要降低驾驶强度弛,提高交通的效率挎假娠。第四瘫青,要推动共享定,提高车辆的利用率悄钙森。其实我们现在不得以所采取的一些限行兜辛,包括交通的拥堵捕怒,都降低了汽车使用的效率乓,所以从这个角度说起来复,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弊。还有畅,牵扯到公平出行劲卧拦,随着老龄化社会的进入篇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稳勺。    关于自动驾驶汽车研发进程嵌,好几个报告幸己假,有的人说无人驾驶谐怯,有的人说自动驾驶霞珊,有的人说智能网联汽车硼归,都提出了汽车发展的里程碑侧,我觉得无论叫什么汽车斡订酒,都是说了这么五个阶段攘庐,辅助自动驾驶剁、部分自动驾驶公统请、有权限的自动驾驶类卷、高度完全的自动驾驶阶段匙何骄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仆骸,比如说在辅助自动驾驶方面悍,怎么样能使汽车感知周边纪窜,科学决策窘芭,及时反应挫墙称。比如怎么让汽车能够与互联网连上讽救,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垂叮秸、网搞广肌、路的联动凌级,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系家败剐,就是人抒、车静窟、网呜涵秃、路的一体化港祥。    辅助自动驾驶项阂蓝,实际这些年是汽车界一直研究的重点举,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懈,有雷达蠢,包括现在有毫米波雷达栏百衡,摄像头波恕灸,对外通信系统蔽,包括定位俏羡。与之相应的被讨,刹车累哦、油门烁、电子稳定系统匣退、电助力转向等这些嘿挨,实际在关键体系上短秀跑,传感系统懈绣、操作系统花瀑、中间和决策系统的研发充磐,其实这件事也不是现在的新形势绘晾泡,早就在80年代的时候辆刨,80年代后期就研发了防抱死系统狼疼棚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系律凰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抽,包括防启动时间的空转缮浑吭,后来又有了电子稳定系统隶赴然,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桂澎示,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展围去鲤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兴刻,有了它以后扇,在90年代的时候溺,我在德国工作的时候胶清,车里边就已经有了尾随自驾洼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匆镐,不用担心宋痢膏。最近我看到了我们国家的好多汽车合唇勾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揩巍从,一旦接触太近都会自动加一下速删让炉。包括我去年去参观长安饭叔忻,他们也给我展示了自动泊车系统勒苇,实际自动泊车系统我们在德国工作亲吗乖,90年代后期时候就有这样的设想疥事头,2010年我到德国去访问的时候翅芒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卉摄硅。实际很重要的意义底,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起春,也得到了发展缉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能禽联。    下一步就是智能网联淀缓泻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梗换、看到自己看不到的东西氮傻,90年代初期的时候傅卧茹,堵车情况有数字广播锻,数字广播就和我们一般的广播不一样裂啊凌,随时可以呼叫堵车的情况熟。后来有了数字地图和卫星导航绒,就形成了第一代导航系统观纬雀,第一代导航系统并不知道路况的变化蜂,只知道路径的设计窟。然后就出来了联网的导航囱咖,这也是这几年我们都经历过的事撬太。上汽这次和阿里巴巴共同合作矛胺桨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坛涪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讽碘,这样坐在车里的人棺,通过导航搐菲、通过云平台就可以获得各种各样的信息污,比如说动态的导航窟肚鹅、比如说加油充电站肋哗轰、维修以及各种信息的进入恕菇,使汽车的视野得到更大的扩展肥哼。但是真正要做到智能的网联汽车哎建侣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喇赤热,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来教,这就需要我们把各种信息交汇在一起币,来实现智能的决策控制纽。这件事情说起来好像很容易剂绢阀,实际也有很大挑战绢。现在我们一个汽车里边有两访匪、三套信息系统砍筏关,有车载的信息系统保,还有驱动系统的信息系统歧顺单,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浆翻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沤凹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辩腔,就是快到地方要进行减速华,但是如果你让它自动驾驶的时候陈,可能它就很早的根据外界的信息来判断虹,让它调整好姿态百肝捆、减低速度乏柔,进入转弯以后在弯道里边再加速微勿撩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔫,这种例子比比皆是道绵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幕存姑。因为我们电动汽车从电机莫税撩、电池某阶、电控开始襄苏搬,电控第一代做的第一件事祟脑韩,就是通透的动力驱动系统的网络侍死,就是第一代的CANBUS系统稳禽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菱,从这个角度上说起来川勺婆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沧肌绊。    当我们实现了这些以后共舜吐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泵。这是我们常见的北京交通的一种情况闻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揩,去识别各种各样的高通慕纽霞,做得到胎吕,但是不保险输龟穿,这样可能我们就要有这些信号的发射器燎艘仙,让汽车能够知道这些情况钦时焕。如果再想使它往上走翱赦镣,能够实现部分的自动驾驶受漂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隙巫,比如说晚上的雨雪路茄毋奔,比如大雾弥漫的时候酬,比如尽管天气很好柔蛙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰簧吞,这些情况都需要我们去应对奔,其实道路上也应该有它智能化的装置哺,就是说有自动的能见度感应器膜郝,应该有道路结冰的感应器诚挤赁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盾绒,安全是所有发展的主流僻,而不是时髦推钝耿。我们在做任何工作的时候想磁,必须考虑人是坐在车里最宝贵李群、最要尊敬的东西拓材吨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奶、人的便捷盎杠、环境的友好和共享罢敞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统儒诞箱,来推动我们的发展仙。    因此息冉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沁芳抱、四次交流莱慈淬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眠狗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构充稿峰,这个架构的着力点应该在车载的平台摊、在网联信息筷、在智慧交通的发展怯,我们要重点发展的是车辆的关键技术逛踏、环境感知紊通、智能决策想猴、执行控制嗣七略,我们要对信息的关键技术乃秀捎,V2X通信鲤,甚至于将来车对车的通信系统瓜、云平台看、大数据稗娥句、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笆谓稻,这里也有很多不同的东西哨芹。我们还要对基础的关键技术杭袍,高精度的地图嚷、动态路况信息图、综合决策和操作系统鳖乾。只有这样啃,把人霓、车稗蜕傲、网萍、路同步的推进路创,才能够迅速的发展掀,否则又会碰到先有车墓退稳、缺充电桩的情况魂拢,所以需要我们今后的发展当中更多编。与此相关的技术恐陇驼,检测系统滔人晨,还有一些法律法规体系草,一些基础设施的建设癸驰匙,可能还需要更多的发展家染。 我们必须要精心规划曝抡节、协同创新陡丝,来研发自动驾驶的新技术长。    一瓣马,安全钢受晒、绿色嫩嫡捷、便捷备协、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朽石。    二斧猛锤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翔抽,多领域技术的融合陆旧,产学研各方面的合作寇段功,要着力推进协同创新疮,这里边由于它是一个企业的热点荡,所以企业要成为技术创新的主体淬糠。    三咆,企业为什么要成为创新的主体娶哨?我看了很多规划刨,从现在一直到2025年偷肌、2030年废孟认。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就少叼,但是可以实现沿途下蛋波缄帅,从过去当中撑盛抒,无论是防抱死系统吾辰、电子稳定风、测距警示梧、避障反应怂笔、自动泊车都是发展的热点炔卸,每个技术都带来了商业回报惜拍,包括我们在信息系统淬,包括这次互联网的技术绢,上汽互联网的实践竟妒,也看到了我们暗湃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攘,只有以企业为主体梆点匙,不断有新技术发展雀啪戚,使它在使用当中获得使用软垂,就能够推动它的可持续发展访渐毖,所以它不是一蹴而就的事洗荡,是我们长期坚持的一个任务哎秋差。    四袒肺稻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窟搽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屠剿莆、精心规划岭啼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础小榷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稻,我也是觉得有一些东西包括基础建设浆施,也应该放多这个测试区里面去迸土,使它在真实情况下运行蝗圈凑,才能得到一个健康和全面的发展缓较秸。    最后我想说临度凄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擎慕监。其实我们用了十几年的时间实现电动化釜窟,推动了产业的转型簿焕,随着信息产业的发展漆纲,网联催生了新的业态憾,产生了新的服务业金檬。轻量化带动的不是简单材料的替换粕,实际是对汽车产业的一种升级汾庐悲、一种转型秃,同时化道,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盯腥,充电网服务体系的建设毯,可能带来何止几万亿的新的增长点馆碌奔。我回忆谜亩,在经济工作会议上总理说过一段话保,“实施创新驱动战略的发展挨煽蒙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展底,也要注重用新技术激、新业态来全面提升和改造传统产业肖飘,带动产业的转型升级朽阔。”    作为结束语我想说降毖,回归一下新能源汽车取得的新进展反,下一步还是要全面落实政策卤、着力开拓市场朝、建设基础设施魔耗窗、创新商业模式弘伎涵,把握好发展的先机歼藤。我们要针对市场的新需求聘,深入基础研究刮,攻克关键技术唐,完善系统能力惧,着力提高产品的质量和效益醒。要把握好汽车智能化发展的新机遇娇缴,要系统的研究派挽,精心的规划寇樊毙,要鼓励协同创新企业主体词其亩,大胆的尝试纪合枪,来攀登自动驾驶技术的新高峰潜琳刹,要凝心聚力损,发动优势辑,动员各方力量锑菱扁,完善政策措施磷,营造更好的发展环境搐铝。    谢谢大家!    (根据发言整理桨聊拍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呈赔: 陈理事长蓬,各位领导诵桃、各位朋友港琼、各位专家芭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法察。我今天的题目是四网融合犬先肋,什么是四网八磺汹?交通网摩阿、能源网类、信息网司戌、人文网疮聘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乔,电动汽车是一个能源的载体四孺,又是信息的载体汐吕舶,然后可以作为人文的载体澄荆。四网怎么融合帛浑茸?怎么发挥电动汽车的附加值稼敞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伺宫花,能源跟信息到底有没有内在联系混娟,我提出一个储能熵理论供大家思考嵌钨动。    我思考创新的要素愁,要创新首先要解放思想夏。解放思想要学习《易经》的精神登撼酗,又要学习西方文艺复兴的精神罚茄窖。《易经》是一个太极疟赐,太极里一半是黑沙立玛、一半是白持,但不是直线储,是弯曲的陀锰,黑可以变成白舱釜钨,白可以变成黑道,黑中有白酬孺谩,白中有黑佳,跟它对应的黑就是黑筹喊截、白就是白锰愤。《易经》是变化盯污定,有时上迹挝、有时下馆,上时不要骄傲自满涛肪,下时不要灰心顷,是客观规律剔离商,都是周期性的融,我们在调整葛幕,要注意平衡动力统一缚。    整体都是这样煌皖净,全局都是这样赋,今天讲跨界孤,要学习西方的思想就是文艺复兴盒湿。文艺复兴的功劳不是在文化城峦、艺术等等灿头诽,文艺复兴是解放思想欺澄沽。哈佛大学的校训追求真理趣。要把自然界的规律找出来解放思想畅狼,自然规律造福全人类梧瞄钢。伽利略需,罗马教皇威胁他扒土,他不怕贝,他说地球起源被上了铁塔乱挟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仓,被叫之违反教义抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师会,第一个米开朗基罗蒙娩,他雕出一个裸体的美男子颈沫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羡关,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诡,里面很不容易唾箱饲,从意大利借了很多达芬奇的作品娩恐。达芬奇不仅仅是一个艺术家炼,也是工程师;看他作品嘘拢戌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肥,第一个从事解剖学梢危。    解放思想考虑全局的问题处。文艺复兴第一要全局思维静,第二要有天人合一的思维浦,第三是环形思维慑揽。要考虑全局思维存擦唇,今天做电动车目标是什么草韧偶?有什么经济效益洪、环保效益摩帛窝、能源效益磐旦虱、民生效益忱猩,总体总目标要搞清楚琉户晶,一定要有全局的观念抛。特别搞智能汽车全局性更大仿间逢。另外要环形思维订督踌,要反馈水。然后是循环利用的思维抱羚。    创新催癸,我把创新的要素跟大家分享一下享。首先理念是创新之魂魔肃。理念有很好的氛围泊,有了理念才有创意筋宝,创意是创新之源凭氮。还有人才沧稗,人才是创新之本颧。怎么能有理念莱狮放?要有很好的氛围粕算访,总结第一方面是合作精神诺茫乾,开放雀鲁辈、合作洁涪嗡、包容盯层,双轮驱动亢头、增值驱动禾蛔皮、市场驱动慧,通过市场的倒逼狈钳。然后要有完善的知识产权保护粮无,还要利用网络大数据给我们带来的好处桐烯淀。今天创新制高点是跨界融合妥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桥戈。“一带一路”我认为是跨界融合猛,一带一路是西方的伊斯兰文明涸撮,还有它把科技棺腹箩、技术膜、经济估粪烙、贸易连在一起闯骄赫,所以我们要发扬一带一路的精神嚷。我是福建人也是漳州人耗凑力,一带一路开始的是旨钗Γ和下西洋信杭吧。我们要跨界融合刻。    我接着讲智能汽车蛾椭。智能汽车首先要有解放思想幂诲酣、全局思想考虑问题熟腾里。三个C苔檄,第一个要连接起来喷,第二个连接是要协调要合作邓露第,1+1>2咆栋,那就是《易经》的精神岸潜。第三个姥,今天的连接是移动的连接坍瓤兼,还有MOBILE稻巍痊,MAN TO MAN米和、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戚瘦。    今天电动汽车很重要的一个韩俊,大家买得起用得可靠关档赦。智能化以后惰,因为有各种各样的基础设施和商业模式寥,我不展开了叙虎黑。    从电动汽车变成一个智能的汽车乒硕,从智能的汽车再变成一个智能的交通翟篱峨,从智能的交通再变成智慧型城市担片。我们附加值可以产生很多人判丧。根据《易经》价值精神邯什未,通过交通网享、能源网窃妊、信息网芳、人文网可以产生无穷的价值机会饰菲。利用交通资源的全时空动态感知盆垛疼,交通工具的全过程运行管制婪蚕,无处不在互联措、感知掀菇段、管控和服务手时傻。    怎么布局川凳?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑟扔颠,如何布局智能网联汽车技术睦?我认为垮暗,不但对中国贝竭叮,对全世界都做出更多的贡献其磺,第一是制定网联汽车法规标准搽、智能技术融、环境深囱漠、HMI技术唇、空置执行技术炊哎、智能网联的实验期篇坚、网络和信息的安全没攻。    怎么做到网络和信息的安全坡帅?这是一般的云冷辈,怎么把一般的云变成安全的私人的云斑苔看?有很好的结构是,处理器土讽、传感器刮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次督。第一是收集材料灰次,就地处理湘。第二是从收集材料到云之间要慢老,一个是单点控制佃,能量控制或者功率控制搓权。一个是多点控制孟,能量控制或者功率控制趴膊,这是全局性的剁。要及时处理尝踏,要经常互相认证滴磨缅,变成安全的云袒茄。    跟大家分享一下我做的一些工作翻。怎么从理论上去证明这个是可持续的馆?我一直在思考所有的工业革命拨粪,基本就是能源更新稠涎。第一次工业革命达眯,瓦特发明蒸汽机慷拍蓖,电话花。第二次工业革命风,美国抢占先机罐宦付,电气化案苫颠,主要能源专项与信息建设颈。现在第三次工业革命来了尾,中国能不能抢占先机扁阀?我们要做新能源踩,信息大数据时代蛇反,我们百人会能不能更好地发挥作用欠帝肖?今天早上的研究会很好垦澎狭,我建议做一个尝试的机构嫌唬宛,每年召开百人会国际研究会议馁惶,形成品牌旁般毒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辞碳?我提出储能熵的概念酱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陇辽。一个系统里面假如是孤立的超氦、系统是不可持续的谎商,一个是做功懦祭、一个是废料是不可持续奉宛。如果是物理系统善雹,分析储能熵佃田,熵代表可以再利用吩。总的来说溅躬,一个系统熵不能增加播,熵要减少具,熵减少系统可持续腺钉。熵是储能熵掀,熵是不用的熵葱湃刑,下一次可以用舜碴榔。总的来说熵是在减少谋。    包括中国的历史似喀,中国封闭的时候中国就不可持续朵,中国开放中国就可持续掠。近亲繁殖以后熵增加不可持续箔。系统要做可持续性寇踞莱,系统熵要减少撕虏,你的收入不能是单一的熔、不能是孤立的系统疮狼。因为一部分是做功氓饲面,一部分是废料衰,从废料里拿出来痪都,通过证明熵减少儡备。从废料里面可以再循环寺僻奢,那么你的系统就可以持续了速幢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粕髓骇,后续需要时再利用的能量的熵徊,通过储能熵概念的引入垛菲巷,希望用来解释可持续系统的演化过程吝媚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛙考甸。    综上所述射,不管系统是生物的或人工组成底,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汗饺恰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿老涨摇,而这些系统工程特点是私界蜜,即使在系统研究过程中丢,一个熵有增加的过程警施居,总体在系统不断迭代发展的过程中覆蕊,系统将进入熵减的状态蠕灯,因为系统具有自己生成复熵的能力癌,从而保证了系统的可持续性随誊。    应用在电动汽车济燃,这个是分布式的发电惰泊憋,这个是分布式的负荷投丝痉。电动汽车就是分布式的负荷募莽恒,还有分布式储能奉浆氏,电动汽车有储能汀、有电池膘菊。电池可以双向的淑肋娠,分布式地发电模乖、分布式地负荷徊,在分布式的储能币芜势,这三个系统可以持续松坑鹅,这是我要证明出来的壁雾。我证明只要你的熵是减少的馆炔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞘妒钎。    感知采料膜、认知袱且辨、行动定,不断可以纠正人的行为撑巳娇,比真正的司机还要好路奠。    最后前,希望我们以后的交通系统是舒适的迫亮、生态的俺、方便的和安全的看率闺。要做到这一点完,什么是成功皖驮勤?因为里面的成功是3个S兽,SUCCESS俩痰,在S孤、E里面画一条线都是欧元跟美元份妊,今天是国际合作慧领豹,虽然人民币还不是钾,是一篮子化的脑牌,人民币准备好了限清。ESY就是人民币态牵。    要有六个眼睛慑,有四个眼睛不够墟摹。第一要把眼睛放在前面解放思想缔浓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挝,电动汽车下一年布局市辰准蕖,也要有前瞻思维袄。眼睛放在后面汲取历史教训淳橙,要有全局观念毖偶弦。要看到旁边的需要坡法煞。然后要把眼睛放在右边学习欧美尉,不得不承认高端人才密集地在西方莱库皖。所以把眼睛放在西方学习少怪,它沉淀了100多年弗蓬箍。四大发明中火药是中国发明的棉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的是九。全方位都看到了融闷,所以英文眼睛叫做EYE弧。第一个I是Inspiration谐理,有了激情可以有想象力欣氨杀,然后有创新蝗念,但一定要融合谅,一定要集成吉绰绵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题担道壁。科学要把自然归结起来两溶儒,工程有十几种摹淖好,要把科学硕纺瘟、技术蒲、管理结合起来那就是工程侨,那就是要集成势。特别今天要跨界地融合鹃怜胎、跨界集成窜靶,这样才能实现埃。但没有钱也不行浓腔寂,今天招商局也来了很多金融机构伤扦脑,要融资烽。    谢谢大家!    (根据发言整理菜陀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   回顾已经结束的2016年掸俏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘉。在政策的全面推动下门睫,我国电动汽车年产销量再创新高慷返新,达到50万辆左右孤,充电桩数量达到20万个懂汤,遥遥领先于世界各国僳。更为可喜的是暴揪,在规模市场的推动下侨晌孩,技术创新全面展开鲁筷匡,技术进步全面加快洗晴,正在全面逼近世界先进水平外。但是梅,在这大好形势下驹,质疑之声渐起梢穆。比如勘硼毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动舌,能不能持久吮?政策是否过于宽松贤喘,以致于出现骗补情况弘?另外探,由于发展形势良好驾可,一些激进的观点也在抬头蜜扮。比如领坍,要挡住国外产品进入中国市炒腿缴汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车席,准备放弃传统燃油汽车吞。    作为一名资深的亲历者晶,笔者认为烈,在这新旧年度转换之际俯,有必要分析我国电动汽车的发展形势控,梳理其发展历程拜,以利于业界对形势有清醒的认识么呛崩、清晰的判断函檀讲,明确今后的行动方向踌鸽闲。    一攀履、我国电动汽车发展形势良好    当前瓤,我国电动汽车发展形势良好卜冕菠,主要表现在两方面警:一是电动汽车技术创新全面展开芦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磺叉裙,技术创新和商业模式创新层出不穷舌沟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栓,比亚迪份、北汽测匹、江淮膜炊溉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隘探奔,而是专门设计的电动车讽匣解,续驶里程达200~300km甚至更多苫,能效明显提高接臂,动力性匆煤兄、平顺性函撇、舒适性胶纹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抨。事实上环靖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挞斧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墩藕驴。另外卑懊屋,我国电动大客车产销钢荣、应用占全球份额的90%以上弹逢,技术达到世界领先水平悉窖。    在动力电池方面幌鼻,我国产量已超过日本斗宪、美国皋途迹、韩国冕,跃居世界第一茸薄,且市场份额超过全球的1/3拔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褂岛湃,呈现高能量比镣倪胚、高安全性诗颠拦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沫。同时灸,产品水平迅速提高蒲,与前一年相比敛纬辣,平均能量密度提高30%缅,成本下降30%左右洞。    在驱动电机方面痞绿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贤吨,总体性能进一步提高搅秋,成本下降30%左右瓤。在电池管理系统恨驮、混合动力系统己泡、电动助力转向寐泪皖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辱,也都有明显进步申。    在基础研究方面臼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呛轨篇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彤鞭破,电池热失控恭、硅碳负极材料轿毙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甫。    2. 充电基础设施建设加快旅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呸诬箔,政府有关部门出台了实施细则匹乏谭,多个地方政府建立了城建敝、电力奸唉叮、规划等多部门联动的领导机制诗些,大大促进了充电基础设施的建设速度疽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啪罗滔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沫,我国充电桩总数超过20万个爽奢媳,远远领先于世界各国断环。    在市场带动下粪踞勘,技术创新不断涌现隋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雄涕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梅微称、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腐腻、节省设备投资的车端交流快充技术狗佩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用躲匠。    在商业模式创新方面朗喘,呈现出各类优势企业多种形式合作氖,加快充电设施布局揪、建设嫂、运营的趋势邻妥。众筹建桩前、合资运营蚂忻幻、利益分成等运营模式迅速发展势思,公交车惕跑、环卫车弧魂庐、物流车稼袖、出租车蛾柬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玛啪凉,广告推送诗仙、免费无线热点接入等增值服务开始出现默琉。    在互联互通方面净勤夕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奴小愁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咆缓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凳怯参,以企业级驶谭、城市级监控平台为基葱“梦妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绷、信息互通的国家信息服务平台即将建立路。    二郎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说然绷,我国电动汽车的发展道路与美国被、日本街上、欧洲等国家和地区有所不同构痉认,主要区别有两点饭。    一是政府干预模式不同瞬犊。我国采取的是政府强干预模式败登,政府进行顶层设计埔咎,制定国家发展规划揪捷,多部门联动制定全面的鼓励遂猴、支持政策湘妓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祟,在市场发展中不断加强研究开发磷锨虚,技术水平逐步提高;同时脑,充电基础设施建设逐步完善谈臼奈。而美日欧政府多采用弱干预模式赊搂鸽,政府支持共性炊、基础技术研究室,给予一定的政策伐、税收优惠窍伞细,逐步培育市撤印;企业则根据自己的战略规划汞脸,首先研究技术屋,同时有选择稍德、有重点地开发产品膏色丰。    二是企业战略不同谈币蛊。我国企业多为在政府引导下被动式发展东碌畅,初期技术积累明显不足敬肃嘿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梧能,产品方向受政策影响大鞠违,各企业虽进度不同绅穷侠,但呈全面开花之势徘喘坤。而国际大公司多为主动式发展螺,厚积薄发刊篮,技术有所侧重倘,产品形成特色响,如丰田的混合动力和燃料电池洪、日产的纯电动怯、通用汽车的插电式萌琶诞、宝马的碳纤维轻量化技术等氓侵沫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掠棉。中国模式的优点是市场拉动技术发展猾胎藩,不受油价等其他因素干扰媳,迅速形成规模市澄椤,全产业链技术进步烂驰碎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驼屠,发展中有不协调情况拉牟,如充电基础设施滞后录腊罢,部分企业盲目跟随顿辉,发展不扎实楼哆,少数企业以谋取政府补贴为目的臣伟,甚至出现骗补情况柔。美日欧模式的优点是技术扎实瘦蔑,发展均衡;缺点是市场发展慢隆圣口,产品更新慢挨忱解,影响技术进步伟,受外界因素干扰糙磊,如油价低迷则市场难以扩大芬奶捎。    笔者认为想慌雇,中国模式适合中国国情奶型。我们不应过多盯住充电难酶、骗补等不协调现象貉署,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噶、技术追赶的大好局面独。从另一方面讲臣缸,中国模式也有赖于我们的制度优势拢娟鹿,只有中国的强势政府才能如此运作刀雹,很多外国同行都很赞赏辩、甚至羡慕中国的条件喷达即。    另外挫臼擒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妊,近两年有明显变化识使。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脑汰、开发电动汽车产品炬乃霉,而且各种技术路线都受到关注的局面哨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹈。中国各大企业都重视电动汽车没有错杀竣,在现阶段已不能算分散重复史句氏,但难处在于电动汽车不好做宛问投,需要有很强的驴、全面的技术积累和投入认。那些技术实力不够的企业泌管豪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前警村霞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旅墙凸,而应准备应对“弯道翻车”的危险藐局。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔚靛境,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锭,可分为几个阶段会:当市场份额超过1%时嫉楞卯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贸赋捂,则意味着市场条件全面成熟慕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年落编,又主管我国科技工作多年苹拾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结理。    对照电动汽车的发展椭,在我国首连,市场份额已经超过1%;在美国和日本断惦梧,即将超过1%孝。这说明钦存,电动汽车技术正在接近成熟伶寐。笔者冒昧估计蔬蚀,大约再过5年左右时间搪硕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剖浓,其他性能与传统动力汽车相当摹汾,加速性优于传统动力汽车吮,成本的差距大幅缩欣唷;再过5~10年时间檀咆,电动汽车性能可全面赶上多、部分性能优于传统动力汽车茅扩,成本与达到当时排放锭鞭、油耗标准的传统动力汽车相当牢。但即使到那时蛇挎,传统发动机也不会消亡堑翟,而是电动驱动与发动机平分秋色喷貉苹,或更多的是融合发展烁栏。基于以上估计磊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乾美毫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗣取糖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展么股。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陆四烹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浩疟。2009年牵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剂疙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酬死互。回首往事府担,扪心自问娟没,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粗。至于些许不协调现象呢,是产业发展过程中的必然笺菊佩,是白璧微瑕弦蹦棘、瑕不掩瑜权。笔者断言尉控,按目前态势再发展10年俏惨罚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苯,并以此跻身世界汽车强国之林肚从届。    三涉草琶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踞厕怂,整车生产企业要更重视电动汽车锰吴衰。首先要制定好发展规划和生产布局羔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翘昏患,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拧,不能两张皮栏枯。其次要重视研究与试验瓷卸鞍,需建立完整的栋、一流的研究和试验体系泵,规幕。和水平应不低于传统的发动机和传动系统斥究内。电动汽车相关技术发展很快陋贺揣,要靠自己去研究发展乔麻,别人的经验会很快过时崇,更不能只靠“挖人”搞产品琼夕缄。再次要全面布局樊朔,围绕全技术链开展工作汲母辖,不但要重视整车开发惦界,还要研究电池和电机吴妇,重视电池管理系统酷光,这是当前我国的短板摊,此外还要注重轻量化和系统可靠性隋惟。    第二段,要建立相应的零部件体系番。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谅抵面,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暑辖饭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展塘香。    第三鲤己,要开放发展牟哀。需鼓励苦、支持合作伙伴引入先进技术和产品屑暇,像华晨与宝马陪伟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妙。历史将会证明讽冉闭,开放发展电动汽车会比关门发展更快圭。更何况脆呕,在全球经济一体化的今天劫,关起门来自己发展是不现实的啼胎贸。    第四狮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作静。今后相当长一段时期莆,将是传统动力与电驱动并行发展趣帽、融合发展的阶段淮雹撤,单搞电动汽车很难成功獭。对于只做电动汽车的特斯拉康磺家,笔者并不十分看好韩发匈。    2. 对产业界的建议    第一抨,要加强合作恃溯磷。需沿产业链先、跨行业合作丘,整车企业要与电池企业硼浇、电机企业秘副侧、其他电动系统生产企业深入合作揩烁。以动力电池为例褥,需要电池设计与正负极材料边、隔膜曝、电解液镐骨岁、电池制造装备泰灰恍、试验装备擦、电池管理系统全面合作猩淮繁。优势企业和研究单位要分享成果哗怒甸,互补短板看廖可。我们一定不能辜负当前大好的市场条件水,要形成轰轰烈烈的大协作局面街饱,合作创新撑年射,百舸争流虫紊怂,才能迎头赶上并超过世界先进水平辆。    第二厦,要注重实践蓟。汽车产品与其他工业产品不同长境割,一是使用环境广且复杂黄,二是生命周期长某毯,三是对可靠性粪潭、安全性要求极高蝎。这些都决定了仅在工厂舷、实验室不可能完善产品看,必须通过多轮的使用实践谱勉。与电动汽车产品研究开发相比复胯,充电过程更需要实践窖。像电动汽车充电过程这样长时间隋瞄鼻、高电压幸峦、大电流嗅、室外椒、无专业人员值守的工作状况屏爆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验登娥。    第三恢唱厩,在充电基础设施建设与运行中全,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舶。充电基础设施建设是一个新行业犊穿皆,在管理上涉及电力谴尽小、规划希蠕、城管同咆、工商管理等多部门矗,权力交叉烂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阂蜡,利益主体错综复杂不叉酿。单靠一纸文件不可能面面俱到加,必须经过相当长时间的实践蕾,完善流程漂,积累经验拷改。    第四腻浇,要加强标准化工作齿岗。领先的研发肃其、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次丁,而及时总结经验馁版磊、制定标准又能为继续实践钙献幌、创新提供重要保障瘸。当前榷,恰逢政府推进标准化工作改革累材,要求标准化工作密切结合生产拷崔、创新实践朵,要求鼓励发展更灵活尾腾十、更接地气的行业标准枫、社团标准杯圃。对此剖胆奔,业界应给予足够重视纹扁苯。    3. 对政府的建议    第一凉,要保持政策稳定轻拼拟。正如前文所述杏,我国政府的强干预政策非常正确额送,发挥了制度优势斜伐轮,已取得很好的成绩烁葱逞,应该继续保持灿。电动汽车的发展涉及多个行业钨伙垫,需要长期积累躲呢,需要几十年的时间才能成就大业胳,切不可存立竿见影氛、一蹴而就之心骆碳。    第二畔材,要及时对政策进行微调和补充完善曝屁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翁,又由于此项事业发展快窜咯膜,新情况芳、新问题唉灿勃、新技术层出不穷舷,因此及时应对群韧、调整份泉、完善是必然的吕。    总而言之曹汗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陛,迅猛发展正当其时妻皮骋。笔者衷心地希望朝野上下捶寺乒、业界同仁能认真努力工作甲破化,自信且坚定发展鸽。假以时日盾加,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悔,并以此为契机渭既鲍,跻身世界汽车强国之林澳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲榔腑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窖土,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枢楼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挞幌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挎瘸聪。    他认为啸效刑,现阶段好范窝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琉架,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摔施骨,但从长期来讲涣里,新能源汽车技术发展路线要从电动化渭赁、轻量化到褂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饺、轻量化与制造生态化结合雌甲秸、智能化与网联化结合店歪。    尤其在电动化方面洗内申,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拱敌缉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茅遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杉,就是家用主流A级轿车叔触,在性能价格比上与燃油车竞争记酿。目前全世界都在朝这个方向努力钩,如特斯拉Model3嚷固彻、通用Bolt秀莎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啪抒倡。”欧阳明高说瘫狠合。    欧阳明高说戎,但要满足这个要求譬票渐,电池必须降低重量挎玛填、体积以及成本颅。此外卞处,电池的比能量必须大幅提高醛腑,达到300-350瓦时每公斤芜镶库,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哎,锂离子电池发明至今只有20年钩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯绍,2007年第一次在日产聆风上开始使用绢,可见动力电池的进步非常迅猛陡碎绞。”欧阳明高说剩坪韩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛾泛。    但此前欺畏,主流的观点认为枫此丘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衰,从性价比来看窖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澜,但现在随着锂离子电池技术进步喊纪吧,里程提高一倍桥瓶掇,即在300公里的范围内路妇酒,仍然在性价比方面有优势吼充。    从技术上来看腔搭,在单位重量泛堤潜、单位体积下储存的能量越来越多拆赋错,成本越来越低菜,才能体现出电动汽车的水平和技术琼介。    一个好消息是惨钒,我国电池成本每年大约能够下降20%雾。据介绍碑队瀑,五年前负,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骗嚷疆,去年平均价格为2.5元左右式,2016年为2.2元甭,考虑到大量的电动汽车是大客车垮倒,其电池价格相对会比较高一些上刨。    “现在国内开发中的电动轿车掳叹屯,最低的系统成本在1.3元每瓦时楞,单体成本在一块钱左右缮卞苟。美国通用Bolt电动汽车诫如,单体成本为150美元一个千瓦时毫湍。”    如果按照这个标准戒毋俱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到方七享,但是按照现在2.2元嗣侩充,逐年减少10%到20%惦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现建筏。    “加上循环再利用做到1元闭豪兴,也就是说朗检,一千瓦时电池一千元人民币之内衡,是可以做到的礁涟。”欧阳明高称文冻捎。    对于具备性价比坪洪头,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歉羞,现在一百公里约耗电15度锈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内花渴戏,接近10度电一百公里限品聘。    “要实现这个目标橇财,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寐层。目前电耗的降低空间还很大潦疽舒。如果能够实现上述目标簇讳,一百公里的成本约在一万块钱囊儡镶,如果电池能达到300公里就是三万块钱忱,考虑到使用周期内省电和维修省钱钮,将具有商业竞争力凉马吕,这是电动化下一步最大的目标间仓。”欧阳明高说屠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出票。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骄弥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长开即,但仍属于比较粗放的发展模式随步,今年电动汽车发展逐步趋于理性拇闺。总体来看弓舱回,走到今天下丸阶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位到菱。”欧阳明高说吗炯。    事实上防,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妮干粱,由于销量超过全球50%以上疏,在国际上引起了强烈反响全迸秋,无论是政府还是厂家寇碗录,都感受到了来自中国率先发力的挑战成愤募。更值得注意的是号驮,2016年如德国大众和日本丰田虱淮虽,纷纷调整技术路线修,加快对纯电驱动的转型胺搓倒。    不过胜汕摩,纯电驱动的战略目标抱类,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒲北红。对于混合动力技术来说磕,传统的汽车强国猛写蠢、汽车大公司比我国更具优势藉,如丰田路线就是先做混合动力撮灯,再做插电混合和燃料电池卞。    由于我国率先发展纯电驱动莽女,带动电池产业的发展达到了世界前列惨,电池产业规模达到世界第一簇窘,总体水平位列国际前三颧泰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娜,我国的动力电池产业链问丰,尤其是电池材料淀权次,如正负极材料请颠,在国际市场上的占有率第一芬。    “在此基础上扮虏父,我们以纯电动力系统(电池的古丧、电机统替、电控)为基础平台断抚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利林。”欧阳明高说劫河。    据其介绍嚼等痉,目前我国插电式技术发展已经取得进展纠,比亚迪秦粕辑、唐税鞠嘶、上汽荣威550冀括,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力物村,无论是发动机方面偏凯拉,还是混合动力装置上木,都取得了突破尸啦。    与此同时颧剔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钨儡净,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怒。    “这是一个渐进的发展过程陆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赌亨箍。”欧阳明高说相呢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沤,有效的回避弱项竞争惕抵瓶,有利于我国电动汽车产业的发展洞遍炭,到2020年之后继牡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溶、同步竞争绅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛煤:李芳" "  编者按点:产品价格区间一下提升了近40万剂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殊镭段。以安全环保为标签的沃尔沃即,产品质量是其立足之本刀佩阮。无论是国产车型还是进口车型奉经,质量都要做的和安全环保一样好畔澈坤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腊妹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轮匪,安全与健康至关重要饲承,但在中国市惩ξ啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脸镰,到底该剪哪一根线溅疟?我心里清楚衫,如果我剪错了糕,我们可能就崩溃了诬镶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柯。在2015年整体经济增速放缓把唾、股市震荡扯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滤殿杏,2016年的车市本不被看好翟倒硷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声武避末。1月6日冒天砍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售型溶,沃尔沃对此解释为肠墨绥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器星毯,更是提振销量的助推器牟忿是。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烷辛。   6月1日茄册,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扣冗棚,具有十分充足的销售经验祈缕窖。但用他的话说啡壬,他来自一个很小的市趁汀,很多因素他都不具备韦纲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轻褂淬。6月1日入职聚,用一个月来熟悉公司的现状廉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眷帅。然而现实终究是骨感的城,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墟坷。   “做决策就像电影里拆弹的场景吮潞摊,我到底该剪哪一根线呢挝铜吩,如果我剪错了圈,首先所有的投资会无效锑,其次会影响经销商的士气贸。”陈立哲对我们坦言饺罗。   他这样的想法并不让我们意外纽钨位,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凶食。在台湾枚羞,陈立哲要去走访最南端的经销商浆,早上出发中午就到了假,但如今这种管理方式已经行不通了狭。从前陈立哲的团队只有30人蓄畏济,现在变成了350人施朵啥,他说现在同事的名字都记不完尉。   “就像牌桌上的一个赌局入丹,赌下去有可能是回本的漠腾,也有可能就全毁了瑟芜,所以我每天都在想我到底该怎么做互仙比。”每天该怎么做垮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剐魂吓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的先,才能享受最好的光。”这句话像是说给陈立哲听的磺苇性。   2005年脑粗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时材稍,沃尔沃一年只能卖1024辆寺发,一直到2013年5000辆的水平雄,再到如今年均一万辆的表现驰甘讲,对于台湾这个小市场来说祷晨克,陈立哲做的足够好守纯,他对这个市场有着复杂的感情且雹。   调任中国市场做销售一把手拍秆,陈立哲说这很突然莲犀统,他来自一个不足以领导中国市场的市场骋寄。对于中国市趁诵馈,他还不熟悉梨蛊,做市场工作要对文化馁挠、变化蔬辱纬、趋势有充分的掌握甘泻,这最重要的三点陈立哲都不具备胖摧堵,他唯一能做的使酱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娜,相信身边的工作伙伴卷芒,组成一个高效率的团队虏稿,去解决各种问题窖劣朵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裤,首先做的是内部调整避。通过不断累积分析过去几年市场的动态莲壬,了解在什么时期使用什么样的手段欧娥,反省问题所在坎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤餐倍莲。面对三蔬、四季度各项费用的下滑委擦,倾听团队的建议谦戳、做出准确的决策窖房氢、将优势资源注入到最需要的地方凉戮。最后将宝贵的经验分享给所有人迟,把力量从点扩散到面溶呈,从四个大区街碌艾,再到全国金熔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绥垄,我只是把预算庞娩县、时间等安排在它本身应该发生的场合叮取膊。”陈立哲表示晌抬:“我不是在讲官话瓮怕脑,只是借着这个机会感谢大家免靠。”陈立哲相信珐团,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坛。   内部调整告一段落哄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澜好。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鳞痹,一下跳到80-100万唾,面向的客户是完全不一样的斤遂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墙谅,还怎么介绍产品泄亨?这肯定是不行的瘸变。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辽讣,“与高端客户接触搅,销售不能觉得自己比客户矮一截焕常淳,与客户要做朋友白,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抹尖缸。现在培训课已经开展了实战模拟环节曝扒,我们在资金有限的情况下做到了更好峦。”   全新的管理阶层陇错节,有限的预算露,面对重重困境乾你,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焊,8-11月均超额完成销售目标皆寂急。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伙闺赣,最紧张的时间勃。“我有我自己的节奏耪涛鹿,我给自己两年的时间藤尖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剖级,经历了两次产品的重大变动睬睹叛,但在他眼里这是最引以为傲的陇,因为这些变动壳凤、变革都是从使用者的角度出发暮,也就是我们常说的“以人为本博奉签。”   对于沃尔沃来讲寝蔚,最擅长的领域是安全管闺,作为三点式安全带的发明者味场,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垢玲车。但陈立哲表示潜雀,以整车品质来讲米鼓,沃尔沃也和ABB并肩火壕,例如在底盘研发能力上酬板日,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裁内味,全世界目前只有三家在使用毙乒耸,另外两家分别是法拉利与保时捷读甜爽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘟,陈立哲也谈到弥患:“沃尔沃其实也做过6缸切幸、8缸发动机读膝,还有享誉世界的5缸发动机等泵半。沃尔沃并不是做不到烹爆,而是我们可以用更低油耗洞、更低尾气排放的发动机达到更高水平断。这也是全球各国政府的法规要求玲椽,是大趋势妻息。陈立哲说“这些信息埃哺,只是没有在行销上进行传播罢了庇杰啦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲够 ,改变了“国产”的概念儒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代函。陈立哲表态道炼潍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料曙涟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峦捍灭。沃尔沃立志从中国出发狈,以人为本的信念永远不改埔勒,值得消费者验证与了解恐抚星。”   “沃尔沃就像iphone一样忌呢径,它改变了人们的使用习惯化蚕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例控炭潦:S90有三个界面同时提供信息喘,分层级的来处理车辆信息帅。这一点很重要巢荣,体现了沃尔沃以人为本的精神颊诬。在设计方面钦范稳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秸碧。用沃尔沃的品牌精神概槽恫,再加上瑞典的风格搔,直接与德系品牌产生差异化狸。如果从地域来看俩裸钞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡习。   沃尔沃曾立过两个誓言穷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饱谷坍,沃尔沃全额赔偿筐渡。在陈立哲看来沃尽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烩捕颅。   陈立哲对我们讲道佰勤:“在欧美坊,当太太怀孕的时候皇醋俩,男人会考虑买沃尔沃乘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暴魂,中国作为沃尔沃最大单一市沉袒搿,11月共销售9,076辆新车疙刨甩,同比增长12.8%;1-11月期间俱,在华累计销量已达80,759辆聘通,接近去年全年表现楞。就目前的情况来看邯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棠孟袒。   在经历过低谷期的沃尔沃夹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徒港,这无疑是对陈立哲工作的肯定剔,同时也是明年的压力板赏烦。毕竟“十万辆”这个坎峰戎亩,沃尔沃早就有迈过去的能力刮另斜。   2017年呢疟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皋,届时焦眯,S90 T4堆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寥视澄。对于陈立哲来讲挖岁,最为重要的是三座版S90咯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秀碑,是全世界汽车厂商磋鲸,在中国制造的单价最高的车辆美教京。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柔,“三座版S90可以达到世界各项指标肌,这款产品有能力改变历史窝始摧。只在中国生产告宋阮,以中国为核心的思维脑萄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了途。”与此同时寺逗焕,全新XC60也将在2017年第四季度发布姆凶报。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈植恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睡,所贡献的利润更是远超世界平均水平逃摩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荚雷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翱。“知道我坐这个位子的时候扛尸,很多人会紧张甚至惊慌缮腔仇,他们会很直接的问我蚕护蜕,你行吗门孤?台湾市场那么屑昱Ψ俊,你行吗等?”陈立哲笑了一下说道诫交吾:“每逢这个时候恼口饥,我都乐意告诉怀疑我的人萄,我将在最短的时间内做什么魏蔫。”   两年的时间转眼而逝伞卸,陈立哲手中的“牌”越完善艰,与主流对手正面竞争的胜算便越大屯蒙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲午先珊,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛙糙撬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐投拓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熄睬杠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车财蔽节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竿烙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验星。为了满足消费者需求懈攀,推出一系列活动迎合消费者喜好苟那。 上汽集团副总裁泼古、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘿扯廊,得益于荣威与名爵的共同发力暑,上汽乘用车共销售27.5万辆屋枷吝,远超去年全年的17万辆通坝凌。取得如此大的成就主要归结于以下几点械:新车的不断推出樊挡捅、以人为本的理念及高性价比才。    上汽集团副总裁徘猫堂、上汽乘用车总经理王晓秋蜂肪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访参,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荣本。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解誓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺申呐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狭渺。同时疟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猩淬:个性而不小众秤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谜骡幸,通过对消费者的沟通与研究侨提,已推出很多新车型猜挟晴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”红摆。王晓秋还指出粮膜具,名爵现在的路线是个性而不小众阔通娃,这就是上汽集团未来的发展方向替炭,上汽集团希望新的产品有个性楼,且能让大部分消费者接受舒含暇。    据悉泪,自荣威RX5上市以来娇翘,名爵锐腾也迎来了中期改款刺淘事,同时新车名爵ZS琅、荣威I6也蓄势待发工。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夯娃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赔坛,上汽集团也很清楚自己的客户群体仓粟如。王晓秋指出擅,新车型针对不同的受众群体杠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谷艘。拿具体车型举例席,荣威RX5更偏稳重躬悸挛,新锐腾则是一款属于年轻人的车携叙,新锐腾外形活泼咖遁,同时考虑到消费者的需求萍郎奉,我们对内饰也进行了升级凌,并增加了10-12万的手动版舜甜城,使新产品没有短板该娶老。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寞弄然,王晓秋表示复裳,“从荣威550开始涤,上汽新产品从设计到销售面睦凛,最后还是根据消费者需求来决定痴。”    据介绍温刑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楷纶。为了满足消费者需求容,新车不止在性能和价格上做了调整昧梅冀,还推出一系列活动迎合消费者喜好衡吗。例如桑膘太,基于年轻人喜欢足球运动拐啥笨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网从堑慑,也已纳入上汽集团新品类冀父处,预计明年新车65%会配备此技术文对。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挺泼,“上汽集团一定要明白用户需要什么欠爱吩,为什么要买我们的产品豢幂,带着这个问题丹斡堆,我们才能真正去理解用户挺柯,落实用户需求品咐,使我们的产品极致无短板粱迸,产品自然会大销姑借嘿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大等瘸,竞争也日益激烈现钾肃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹭磨。王晓秋介绍蹿秽,名爵的价格基本与同级车持平剐廊眠,但性能更具优势屉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹭弯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伟蝗,就像提到的让渡空间杯凛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凑,从而应对市场竞争环境涩淳。”    产品有了好的性价比和客户认知度亭梨艇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睦度蛙。名爵经销店到现在也有280家左右不。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堡忌奸,其实道理很简单水,目前自主品牌占据市场份额的43%左右士非惧,且不断呈现上升趋势篙负让,他们认为自主品牌的春天来了”贝悄,王晓秋表示关冕飞。    在被问及上汽集团未来发展方向时首,王晓秋坦言太呵嗡,“首先团队要把理解客户需求渤、用心为客户造车变成一种自觉行动和,进而形成一种行为规范魏骨。其次应时刻保持警惕急、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慕。只有这样瓣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力废。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改参不。这些修改背后有哪些考量和博弈剿矛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唬确领。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韧递镣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杀?   答扛碌偷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高派床。一共收集了9246条建议牧茸,其中表态性意见7736条捍度,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溺肖铜,占16.3%贾室荤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贿十、网约车驾驶员资质及管理史狼、出租汽车数量调控三个方面揩。从数据来看奠梢,不少人对“京人京车”表示理解奥丹,赞同的达到70%多殿隧了,质疑的只有12%窝郎。我们根据建议修改了125处污琶,不断扩大合规车辆的范围千力当,让更多人参与“分享经济”撤吝哥。    “从北京实际出发催彩,兼顾多方利益”   问贫灵男: 为什么要求“京人京牌”庇费岛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苔侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铅呜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霖杯帕、交通拥堵晨椭唐、环境问题等“城市病”甲。在这个前提下凹敲,北京任何一项政策都不能“任性”茂稿,要从北京实际出发胆毁,兼顾多方利益炒绢裙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捆饲,地铁最高日客运量超过1200万人次秀寞,公共电汽车日均客运量1063万人次劲雌,小汽车每车年行驶里程15000公里醛宪幻,交通压力与日俱增祭毯度。但在我们的努力下澎骨苏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舍冷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制推枯皇。    总体来说膝俱,北京坚持公交优先的战略红促,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充受阀,对其进行总量控制在所难免钮帆。目前北京市绿色出行(公交豹透、地铁奈绰、自行车诡、步行)占到71%疥,小汽车出行占25%便簧项,出租车占4%相麻糖,其中包括比例不高的网约车出行敬。北京出租车改革的总基调是邯:巡游车改革帕谴、网约车规范激、融合发展颓、错位经营趴楼繁、多层次服务羚瘸钮。我们力争进一步提高绿色出行比例帮搜坎,为首都可持续发展提供足够交通承载力危。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炼: 政策出台之后竟锤刺,预计将有大量不合规车辆面临退出蒲,政府有什么监管手段确保政策落实到位核?   答欺: 政策出台前李乒,我们和专家短围、司机恃眠、乘客集妙蓄、网约车平台进行了多次沟通尖邪,决定设立5个月的过渡期惭。一是给合规平台妻瘫瘫、车辆薪郡胃、人员办理手续;二是清理不合规车辆矮距稠、人员等俄挎。    从服务乘客的角度喊瘫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驾。另外尸械喷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茸僧钵,因此提出过渡期的柔性考量橙乡。过渡期之后煤梧卢,平台要加强行业自律奋,我们也要建立打击非法运营的长效机制灰,严厉打击非法运营俄、克隆车和价格违法行为矾桥,能够更好服务乘客桑建诗、保障安全匈商。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磷: 面对新的经济形态浑肉,如何创新管理手段媚妓赊?   答窗徐: 出租车发展中没有对立关系脾瞳。网约车以网络预约仓山獭、快捷方便等特点暮鲤,满足了一批乘客的出行需求连。单从评价司机服务质量的机制看票,就值得巡游车学习睛嘶反:如何与派单挂钩覆,实时评价匿按。但网约车也有局限性妒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驳画风。    巡游车与网约车各有发展历史和优势废脾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惺社算。你有技术优势裁社,他有线下服务优势强琅,为什么不一起干呢湍?    管理部门也在转变思路屑滥稠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倒。通过推动巡游车改革及网约车规范怂,构建多样化服务体系妥,提升出租汽车服务质量涧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巨,在京注册用户已达218万人耐辽抛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睛排,提供差别化服务劫鼓。    “解决出行问题要标本兼治”   问窜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祈?   答较删棘: 群众出行问题的解决蓟,需要放在城市综合交通体系中肖瞥搁,多措并举醚心朽、标本兼治舜窘霞。一方面居棚恒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娩,需要加快构建安全北洪、便捷缄奶伪、高效贯坊、绿色干、经济的现代化综合交通运输体系斥。到2020年睹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敞酞订。    交通设施根本是为人口服务拈提供,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梨蘑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讨谅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垢疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   杨美虹透露弧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锻农,大东工厂扩建项目也投产在即壁尝讽,这些举措都将助力当地经济转型升级女胸。    在杨美虹看来茎俱地,借助主机厂优势忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恍撑,配合外交部到德国进行推介脆袭估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃寐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吧达雀,从而推动产业升级夹伙夯。”杨美虹说靖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宽漠绕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者不。最新数据显示辟,2016年1-11月霞甸穿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆写券绿,同比增长11.2%垃,前11个月的累计销量斧经蹲,已经超过了去年全年电。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卸本玻。12月13日妮蹈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芯播。活动期间殴络,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访警前挪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑婊摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)功烹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济武届归、环境和社会贡献等方面取得的成绩栓矢哀。杨美虹向记者透露尽软,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔑敌坟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩公。    “在‘可持续发展’战略的指导下沙莽舌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则小。”杨美虹说嚷。    第一码脆,实效为先吭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题第,“我们不做虚的蚂苏,我们也不做口号式的切限,我们一定要解决具体的社会问题渐杜班。”杨美虹直言苫龟,比如BMW儿童交通安全训练营吮氮,它是为了解决儿童交通安全问题撕冗。    第二崩篙簧,长期坚持磁。宝马儿童交通安全训练营淌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扦掏厩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骇啪,今年是第一年做煎,未来会持续糯、扎实的往下推进裸谁词。    第三抢,全员参与袭。宝马做企业社会责任时芍洼涧,会邀请车主粟枪、经销商般景、投资人以及宝马员工霞极,一起参与进来涪。比如宝马爱心基金孤聪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牡,提供指导;另外辞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部采,定期组织各种各样的活动霖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吹堕,将可持续发展贯穿全价值链裁力,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素插。”杨美虹表示苯屡府,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点广撬扮,主推工业旅游概念替廊促。    据杨美虹介绍绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圣慑般,助力中国制造业迈向高端晚轰祈,并促进东北老工业基地全面振兴可。    数据显示苔矗酬,截至2015年底疲搞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朔署爽,当年纳税额超130亿元人民币叫。同时孺盒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会累茄,就业岗位较上一年增长了8.6%轮。杨美虹透露呛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缓,大东工厂扩建项目也投产在即边稻柒,这些举措都将助力当地经济转型升级谢。    另外唤菇蘑,在杨美虹看来融呜,借助主机厂优势惫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呕攘落,配合外交部到德国进行推介思净戊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偶括。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略考,从而推动产业升级弗氏。”杨美虹说桶干叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫懈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轨臼庐?关键是我们的差距是什么暑,下一步最大的点就是要提升品质哎,当然还要控制成本土吹。然后弥,就是我们的正向研发和平台战略揣努伴。最后录,可以大大提高效率京臀,如订货的时间是可以压缩的漂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诗维廊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节然匪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿成剔。    徐长明说板守但,怎么理解工业4.0纯?这个概念是德国发明的盎筹塘,现在在国内比在德国还要热透请俄。最近狗立,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念量,我理解它的工业4.0的本质坡,就是怎么保持德国制造业的竞争力呐。在国际上焙,德国面临两个挑战疥塘:互联网大数据和云计算涟沛绰。现在耻坎密,德国整个国家都在讨论部,怎么能够“不被互联网+”碳涝,而是“制造业+互联网”班窖,这是他们重点考虑的问题拴常粉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仑、宝马藏排崔、大众强拎。在德国拈,汽车的需求是非常个性化的怯,在这样一个背景下伺徒,它要维持竞争力僵侩,推出了4.0的概念答殴多,核心就是智能制造筋。他们主要的目标有四个方面咎枯:提升品质奢焕、提升生产力辽屉涛、提升柔性化颂补、压缩产业肥,总的核心是提升竞争力段缆肠。    徐长明分析奠,本土品牌下一步怎么做阜?关键是我们的差距是什么贯蝎,下一步最大的点就是要提升品质扒态波,当然还要控制成本仍摊挥。具体要怎么做味会?也有几点兼吵丸:第一灿夺,想办法提质控本蜂贤伎。提升品质破温锚,消费者理解有三个羡:可靠性扮渭、感观品质咆、性能短戌寥。第一个维度摄:可靠性是必须的府,现在光有第一个维度已经不够了宽,必须要加上第二个维度加帆纷:感观品质其喂,看起来要漂亮攀。在此基础上又发展一步焊,就是性能的提升陀换。最近市场上卖的好的自主品牌嚏娶椒,大概有12款车萎,年销量超过10万台窖贿,这些标杆产品陷敝笆,性能上也不错堕。因此嚷摹,自主品牌下一步还是要想办法链,把这些提上去沥,缩小跟合资品牌的差距毁任隆。    这几个方面的提升粒凹惯,意味着成本也要提升良瑟,怎么能够控制成本芬?第二方面的话题确煞返,就是我们的正向研发和平台战略赶箔赡。之前沥疗,我们很多品牌都是“逆向研发”缄轻碳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亩秀,拿过来拆解做测试啪囊舰,最后组装起来苛。这个模式下尺,成本可能是略微低的呐忍漓,但品质临护久、性能有很难保持跨姆堪。现在必须要正向研究充,从消费者需求出发辈境送,形成一个目标堤途囊,对目标做分析蹋搂,只有正向设计截害欧,既能提升品质性能谭,又能控制成本播寞,像长城欣、吉利等等赴霜瞧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘸。    平台战略赴茬,在更大程度上控制成本轮克。他说察辅伍,我们的开发腑莱,现在是一款一款开发的貉凳,零部件的通用性相对比较邪缥薄,最近一两年来瘦胆,已经有两三个企业开始走平台化战略恕骑扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捞那陋、SUV和MPV府。这种情况下枢酷凭,零部件的通用性非尘障好鸵慌,同样是50万辆的产量翟,对零部件供应商的供应量更大麻穗,就能有效地降低成本隙睫晃。    徐长明强调劲伐,对于工业4.0的精神本质还是要学的默侯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闯雄,它做了那么多的智能机器人戏弹,智能机器人都是带摄像头的刨,在实施过程中的质量随时能够监测镜怕控,然后反映到云端材什,再反馈回来随时可以改进馁桔。现在葛餐,企业员工的工资水平越来越高策,汽车厂家很多在加班加点钒,我们要高度自动化许,这些课要补检,应该有大量的机器人替代人工垃溺钨。如果这么做了假寿,可以大大提高效率少叹款,如订货的时间是可以压缩的喇楷。比如浆沛,国内一家自主品牌尾,从经销商下订单逻扰,到提供汽车产品最开始是40天檬储,后来缩短到30天鲜碳,现在可以压缩到22天狼伤箔,跟世界先进水平比还有一些差距蜗。这也是德国4.0里的核心内容拈。我们不一定用他们这个办法地诲究,但精神实质是要学的妇。    他说飞钳嘿,柔性化的生产也重要家,但没有前面三个那么重要卸玫溺。在4.0背景下颓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法供伍,而是学它的精神实质封澈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽钱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吠钙勒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多食苔们。更为重要的是独,放眼全球侍弯,驱动这些变化的地方就是中国拼娶榷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷率裳。    12月11日瞪须,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰虹桥落幕檄袄膏。经过36小时的激烈角逐股技,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出既创,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恋介,今后的五到十年届吃棋,汽车市场将发生前所未有的变化踞。未来行耻拍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吐火硕。可以说粪比潍,未来五到十年汽车市场所发生的变化胶陋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰。更为重要的是葛垄,放眼全球杆败,驱动这些变化的地方就是中国幻灌竣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷收。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煞,作为企业霖,捷豹路虎非乘。看重年轻人的培养寥。在全球亢,捷豹路虎共有2500名管理培训生处。过去三年罐拷,我们在中国也培养了30多位管培生哎算。此外波,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虚秃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹬坍。    在赛后的媒体分享会上全无,两位获奖学生代表分享了各自想法凤辽请,及在比赛中的收获房辆。同时祷讹,睿侨森浩蜂馈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疼。   问讥耪:捷豹路虎为本次活动提供了导师匈辰,请问这些导师来自哪里尽矢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睛痘?请学生们简单介绍一下自己的作品痰,获胜的原因是什么逗羌?   睿侨森馅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师等叉。一位是捷豹路虎内部导师牛栋晃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芥冀纫,包括对行业发展的认知渴朔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息备免反、视角和指导诬蹲赦。这两位导师全程和学生团队合作缉擒,提供专业意见晶,帮助他们取得最好的成绩松盒。   潘孟涛罐嘲己: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葛榔,包括今天的学生递挨,将来都有机会进入到我们工程团队惭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兽礁犬,可以来到捷豹路虎学习和发展捌纫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勾捣,再加上扎实的专业和技能泰愤娥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会房虹恭。   睿侨森乱: 作为公司的管理者卞,我们非澈降味希看重实习生此,我自己也会手把手教给他们工作的经验看。不管是本科在校生还是毕业生驶,都能给我们带来新鲜的血液胃、新鲜的想法牛亥宋。    同济大学袁旭洽扭:首先贯痰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌细,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诡。    我们都来自同济大学汽车学院蔑磊,团队成员有两个来自汽车工程方向釜介、一个汽车营销方向赤纯、一个汽车设计方向测瞳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求督鄙逆,围绕“以人为本”奔惭,挑战的是都市环境里的出行压力拎爆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琳双惹、设计师也有很多共鸣凳,通过一系列调整琅驹恰,最后有了这样一个以人为本匈容、体验为先的方案棋挖。我觉得湃挤伪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豌餐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问古:目前戌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恕?   潘孟涛曙肆: 我们会对人才数量进行评估和拟定遁蒜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帮蜜。随着经销商网络的增加善派密,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多噶台,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坊铺,从而满足未来消费者的要求掣啤碗。这些内容息息相关慷烙纬,并且不仅是着眼于眼下蔚嗅烽,更是放眼未来我。比如钒悉,针对刚刚提到的电动汽车战略镐,就要确保未来有足够的专业工程师储备项崎,因此廉胯,我们时刻准备着冗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司立搁农。   问杆:在创新领域柒,包括未来汽车科技领域圃私凰,捷豹路虎有怎样的系统部署措衰?   睿侨森椽氮: 首先喉创肝,作为一个公司怜,我们在研发领域有诸多投入嘘丛邓,而且很多的投入都非常具有前瞻性美拟。比如说情淮申,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叙瓷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迷蹲掠。    其次怪,我们想要通过产品和服务处,把先进技术带给我们的消费者秤甜,因此我们的工程团队使、研发团队必须时刻关注消费者需求面掳,做到一切产出符合相关性蓖孙蔚、可实践性原则叛洽。此外送伶,我们每年投入约350亿人民币棉,用于车辆技术的研发和投产钞呵。    我们还于今年7月宣布退噶通:在未来四年怜氏浩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钵东。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欣,并在未来应用到车辆技术当中垄。    今年早些时候订,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痊,通过应用软件及按需服务的开发与提供床豹高,解决消费者在出行中遇到的难题鸵橡枯。    与此同时苹拿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兑慌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资表肩、办公空间隶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茨。   问前:请具体介绍一下InMotion孰。对于整个汽车市场的趋势陡鞠,比如电动汽车技术彻,捷豹路虎是否有着自己的见解列敦?   睿侨森厩播: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫡耪。我们希望将来可以将它推广到美国堕、欧洲以及我们非常关注的中国市场疮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泥,由研发团队进行分析始。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子能拭,我们也会分享给总部期。    关于电动汽车技术扒兑露,在洛杉矶车展前夕适联绅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颓惨芹。中国是目前最大的电动车市称セ壳蕖,并且有引领行业变化的趋势兄伦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厂,确保第一时间响应本土市场的需求鼓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巨败,并于2018年正式上市墓亭堂,希望大家多多关注硕膏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绍辛:关于未来互联网汽车监扭,捷豹路虎有哪些基本的认识妈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悸?   睿侨森剩: 目前绒隆蔼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炉,它的发展甚至可以打破现有的蔚蹬古、传统的汽车开发逻辑与循环凹。    针对这个话题烘,我有两点和大家分享套希:第一点价,未来所有的车辆都将实现互联网化瘫蝗到,现在能够透露的是退父,接下来我们全新推出的产品叙瀑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点结豁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狄佳燃。比如说痘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躲,使用他们的UI界面和地图廓。类似这样的合作恋激,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力床。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   汽车网讯 12月15日惺,由中国汽车技术研究中心挎梳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烧恍茄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狮通,从“市场化发展现状”圣哗梳、“应用模式创新”仕非肌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芜队活,为产业发展建言献策碴、助力提升畅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酞项通: 第一懒棵,背景全。    去年发布的《中国制造2025》霓宝撅,新能源汽车是重大发展领域之一静对,是其他技术应用载体啃,而且是先导性产业砍登。它的进展情况决定了中国制造2025行、强国战略实施的程度颠慌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坤,从而能够聚焦变革泪袍、明晰路径卉、凝聚共识控苟放、引导相关资源集聚推广产业创新铅胚卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龄瞬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布分波。总体报告是按照1+7的结构煎下。1是总的芍当芭,7是包括4个车辆整车技术凶袒,3个分项技术吹乘苗。    第二佳淀,国内外总体技术分析斡借尖。    近年来替假,从国际汽车产业来说锻,低碳化祁撇、信息化阮尖峨、智能化是一个总的大趋势是孤寥。欧洲晴勘牟、美国迁背戚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伞份灰,重点企业的产品战略也充分体现了三化夯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缄纹。我国汽车产业特别是近二十年的发展咀铂汉,取得的进步大家有目共睹仁坤。首先壬绿蜗,产业规模世界第一吐娥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娥,包括品牌市场的影响力有目共睹憨憾,特别是新能源汽车讲篙立,包括技术现糯、市场童绿、新的智能网联汽车技术报,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毁疏,智能网联汽车发展是非辰坷#好的优势条件顷可捍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展告怒稿,包括动力电池扒沏踏、变速器胎妙穿。国内自动变速器原先是空白贸辆,近年来无论是CVT描冈股、IT艇报、DCT都有自主的技术和产品彼,而且应用在逐步扩大毛赏搞。    虽说取得巨大的进步谓,但与国际先进水平差距明显桓肠:    首先么示设,发展能力上的差距菏谈蕾。投入强度远远低于国外刹,全产业投入估算1千亿刺朝诚,相当于通用慑、大众崩胜、丰田大集团一个公司的投入缅损。    其次卧吭,研发积累苦搽瘦。包括流程积累遁巫鹃、数据积累陈磕嘉、技术积累嗽、标准积累酗酗,这些积累偏弱鲸祈佛。    另外秸姓,从整个产业创新体系上来说绅称,差异比较明显的烙纽,特别是协同方面阀函那。单个企业弱曹戳,整体的协同效果很低逻犯桑,意识也比较低刹。在发达国家美雷,单个企业强秀炯,整个国家的协同体系效率比较高结屡巴。    基础不牢地动山业┒勘尽,我国汽车产业的材料桶替、工艺基础跟国外相比也差距明显溶藐。汽车产业酚衅彪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瑞吃屡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拘,要求有创新的思路和创新的模式赶虏嫂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捅午送。    第三镜秋,一些关键的里程碑摧潘搔。    重点是总目标且炒,总目标是基于很多现有的环境设定的露,也基于七个路线图进行测算零勺侣。反过来说徽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施具寄陈,就能够实现保障几个方面总目标的实现琉:    1寂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值推吼榔。如果技术路线图能够得到实现型,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虎晤臂,之后往下走骸县,这对产业来说奠堡女,甚至对国家来说是非常重要的哎袱需。    2仙、希望在2030年左右欧,汽车产业的电动化转型基本完成讨宦夏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隘凯。智能网联汽车市场有一定的占有率世,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用势。    3碎、建立有竞争力的自主创新体系腊。    节能汽车在2020酷订、2025襄、2030三个阶段提出典型的指标家滥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吞撵闺,5升篇、4升认呢、3.2升茨熊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戈辑线,2025年15%窘兽焙,2030年40%以上克碎刊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隋仍、自动巡航添厘乳、车道保持应用已经很高奴仆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窜撇忍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肝储好。    基于总的目标再来分解具体的技术路线什,经过技术路线测算实现总的目标份搐。从路径识别上来说柿泼瓦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卷搞锑,以能源动力系统优化升级转型作为重点扑,以智能化水平提升作为主线函己佬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑访芳,全面推进企业产业发展枢。    第四彻勾甘,分技术路线图的基本结论泰然。    1动特亢、节能汽车闷。总体上有很大的共同点畔丹,重点在混合动力技术惧渺、内燃机技术茂、其他驱动技术卞捶。混合动力是技能的主流技术吨,当然轻量化也是另外一个轿,但是轻量化有专项的分析惧绰癸,在这里没有强化滦疥戎。    乘用车总体执行轻量化驰狠穿、小型化蹿臼省、混合动力借、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缎搬瓤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苹巩。    混合电力是一个主要的技术收贩,达到5升膊圣看,4升蒋枢堑、3.2升的目标械磷模,混合动力是主流涸激,其他是共性的耻架滔,轻量化截、摩擦等日氨。    商用车混合动力应用时间稍晚藤帘呵,重要度低于乘用车瞬酣磨。    2枪村、纯电动与插电式混合动力汽车乡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擎蒙咆,加强轻量化成为趋势巍昂。轻量化对电动车更加重要胳。对于插电式非常重要的炼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术河淬圭,驱动柬、点击磕、控制禾、充电瀑督、混合动力发动机矫哼,高效耦合发动器替猜。动力电池本身有专题别败朽,在这里没有过分强调稻替鲍。    这两种车提出了总体的发展纲要呸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揩迹壬,甚至可以忽略不计湍锌禾。    从四个层面梳理了技术需求橡腿稀,提出了一些优先的行动项糠橡类,面向纯电和插电噶,国家科技技术支持十五年了铜抠硅,下一步除了电池列为专项之外呈崇问,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持琼亥襄。    另外浓毯,聚焦关键零部件猛悄、基础突破和可再生能源量困、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醚爸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吧额迟。    3潘搂、燃料电池汽车抹疗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莫。从中国汽车产业来说睬紊,现在重视程度不够竭漏凳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枯抬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究殊亢甭。希望四部委提交国务院进行发布和实施胁叙。    在研究过程中江凯,大家对燃料电池认识分歧比较大围寒贤,或者没有共识捶笨,这里特意保留一个燃料电池发展目标面焦,跟发布不一样探涕。发布时2020年达到5000辆的保留规模拟码,我们是1万;2025年是10万劲炮事,发布时是5万;2030年是百万善,发布时是10万栋授。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扁仑捌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磷弓散,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度够忱即、耐久性俩股经、成本娄、氢安全鳖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讽士臣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仓碱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜角北。当然涪聘霉,全技术链的技术攻关需要做岗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慷诞靠。前期小功率燃料电池绩发,中期是平衡的燃料电池喘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冕肺,到最后全功率的燃料电池溯奠。当然翻菏随,电电混合是最主要的头表,最后电池小容量的技术路线陈然尚,但燃料电池的功率更大一点髓廷。在这四个层面进行了技术创新梳理壳耻,燃料电池要解决的东西很多坎,包括材料闪、膜奥泛、电机冷、燃料电池穆楣欤块堆巳灸、系统技术辣褪赡、整车技术瓢。燃料电池也是下一步国家科技累刻死、资金支持的重点其。    4却、智能网联汽车添,这是新兴的技术发展趋势艘赌帮。其重要性与新能源汽车同等重要被钢,有部分专家认为更重要竣普,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大差,技术和应用的优势匿焚舅,也是机遇枷鹅碉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杠奢,涉及到国家信息管理癸础。对核心自主提出了很明确的要求宽,即两横三纵缅随。    车辆技术上更多的是决策哨戈厘、执行阮崇。信息技术缚袖,信息安全茫,地图技术也是非常重要的芒。两纵颂刃,一个是车载的菜臀,一个是基础设施和厘妈。智能网联一定是循序的肛,智能网联技术最容易得到大规模的应用忙呵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棉。这两个路径总体上循序得到应用斜廉钒,从商务车来说底,更容易形成参,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刻伶轻。    从四个层面聚焦一些技术需求骇吧。跟燃料电池一样媚缮,需要解决的问题更多一点惯。从感知决策执行的估,特别在决策阶段窃森石,差距是比较大的经菩,感知当然也有差距熟扩。在信息层面辖,大数据悸秸、云平台沙,相对来说中国有比较好的基础和优势涂烙虏。    作为一个前提垃帕,对标准法规先决性捷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遣弄埃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件湿蚕。制造技术不细介绍了疙瓢搏,还是聚焦在新材料的运用疥褐匡,以及新技术对制造技术带来的变化簇,聚焦方面进行了说明怯。    动力电池逆敝拉,分三个目标凰腾汝,目标上有比较大的讨论和争议店,比如说新阶段提出了350辑闭困、400滴陷、500的质量要求解松拣,争议非常大纹图弊,重点几个层面返痢:    优化现有的代表电池技术篮北能,提升技术水平鹤蓟跑,特别耐久性茨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肛。国外的装备很难形成有竞争力的差别玛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泼瓶惭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壤司。现有应用以企业为主体来做绰。当然绒,也会关注动力电池的回收利用技术秦趟估。    最后伙翟绒,轻量化卯糖挨。简单来说配律,前期聚焦材料技术非示沛、设备技术踞便锻、制造技术袍插涎、回收技术沽竣宋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狈懂庞,比如说传统的四大工艺的变化傻雷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用身柑喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥攫衅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阂簇舱、供应链箩涵碧、资金庆萄、汽车等方面的诸多质疑患。期间,明确表示不会放弃造车歌百棚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墙嘿幻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攀巾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乳赎绿、互联网及云嗜盒、内容蠢、体育,还有三个端口类的,手机穗苔、电视柬、汽车梦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缺圣畴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功按荆酮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿看汲。    乐视的电视做的确实是非常不容易份舰溅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腿欺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚏楔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屁兴佃。总归累计亏损36.33亿元雌淬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂。第一部分就是投资人的钱潮馆币。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现界腥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓷控萎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒋饰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苇、体育43亿溃、手机50亿,房地产64亿薄、内容108亿繁叫、互联网金融151个亿崔双科、电视187个亿丢艇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诺杠偿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂港。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琴讲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的随骇嘲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舅拿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拍细。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怂溉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炼匡立。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梗棋头。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啡豁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涕。很可惜,你们蒙眼狂奔虾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刹晃文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈膜社:李芳" "   12月10日岭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呈落:一条是政府主导媳呻常、政府补贴的方式卤,这是当前的主流梢。一条是消费导向荣,依托市场的内生成长道路迹暇爸。”他表示舱臂,(电动车产业)进入者中骆拷断,大多数最终可能会被淘汰嫉漠彼,但是不能不给他们机会计写寡。国家已经开始放宽市场准入际,此时魔屉,应该在两个方面把握好政策醋报攫:1狠巨巩、应当欢迎新的进入者法按,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肯掂,让投资者自主决策焕,自担风险陪廓坤。2水棠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳插,严格市场监管搁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宛,目的是建立好的产业生态沙。电动车产业化券,最终必须依托市场来完成侥欺,因此乐,政府的政策必须产生长期预期宋。推进政策应当借力市陈嗌购铡,发掘市场的潜力楔炼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拷。政府政策不干预技术路线灿滤废,政策的实施不是导向对政策的依赖录,而是政府作用的适时发挥柯豹欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤李款:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叹暮梧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咎劲琴,戴姆勒有望在今年成为全球最大抡弧伞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奢,这一目标比原计划提前四年实现动量轨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布水岗:“戴姆勒今年即将实现这一目标睡佛,比预期时间(2020年)提前四年垃庆加。”   据悉饭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钞实,当时受到与会者的哄笑蔚忱。然而硼促,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腑,领先劲敌奥迪和宝马查。(实习编译趁钝:刘欢 审稿桥臣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编式冕:韩大为 版权作品伦垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃瓜恒,严禁转载新,违者将被追究法律责任女夸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疆仑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淀泉。在提及新品牌“WEY”时道村,魏建军表示墒射,“将夺取丰田和德国大众的用户”伐盲。   记者饰抄:为什么把自己的姓氏作为品牌禽锑?   魏建军拼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娟。我对WEY很有自信掇,就使用了自己的姓慷乱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌都冒,但在中国汽车行业我是第一个粉。   WEY之所以采用英语剿卷挛,是为了要瞄准成为全球品牌伺奉际。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寡练。   记者认:对于竞争对手有什么设想搐褥劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拼撩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捅巩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势判,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌模蜗煞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准技哭,在此基础上还要实现15-20万元的定价撇释。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诚绩虏。在性价比上WEY更具有优势沉此酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编榔陪:李芳 版权作品傻伦掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈虐,严禁转载疮董警,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甫嗓碘,新能源汽车的发展也不会受阻栋讳。   根据工信部核准的数据庙城奢,今年前三季度律抖娟,整个新能源车销售16万台彻,同比增长83%哨。其中倾,新能源客车已经占有40%以上的比例淀,达到了近半的水平日,发展前景面临压力忿醒蹲,但乘用车只有0.1%巴。“我们涨十倍是1%葡刚珐,涨100倍是10%伺谓,新能源车发展有巨大的前景和空间珐笑瑰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孰炽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侮斗,全国乘联会秘书长崔东树说沁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渤苫。根据国家制定的产业政策要求咀胸尼,到2020年发巴,乘用车百公里油耗要降到5升贸激,这意味着五年内降38%的油耗第唇。“基本上谁也实现不了然,只能靠新能源车来推动涂户俗。而这种新能源车痉昂,插电混动可以降80%庭,纯电的可以降100%的油耗促,这种情况下只能发展新能源车篓杉,这样新能源车乘用化精袜,为什么我们一直定义为为生存而干秸,你不干就要挨打垫文。”崔东树说肖。   另一方面类地眷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悼沏啪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烤母,因此定价弹性很大秸揪。”中金公司的研究员李璇说篮黑步,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铰,为消费者提供很多选择挂趣。随着技术进步和更多电动车型的开发陶哭诗,新能源车的成本会不断下降孪郴,比如激,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型遂灌。“中国的纯电动车型出来以后攫烽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后划,发现基本上17处接、18年以后的新能源车睹衬寞,达到8年10万公里以上卢胁,整个成本是比传统燃油车是要少的握怪,甚至是少了20%到30%色监描。”   电池是电动汽车发展的核心溶蕉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渐稿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辜,电池成本还有很大的下降空间勾惨涡。目前送日修,整个电池的产能供应相对过剩道暇,国内电池企业达100多家女蛙泊。据统计骗婆违,目前整个电池的价格大概在2块多左右末穗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暮事块,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准景膝卸。因此愤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檀畦暗,这样才能达到标准悉炭德。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酬帮簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘漠:李芳" "   我们不认为绝对的销量洽缔唬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素告按。衡量一个品牌成功还有其他的因素胸,比如利润率傻伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烹够。除此之外苛,品牌力跺、品牌的知名度蒙愁皆、美誉度地、影响力仓,也是决定品牌可持续发展的重要因素伙。宝马在创新精神上是首屈一指的逞愤难,因为汽车行业正经历巨变孪,在电动出行尉、智能互联话脸适、无人驾驶等一系列发展方向上化某,宝马都打下了比较好的基础讨。    临近年底酚弦,伴着层出不穷的新闻事件凤古飞,高档车市场竞争愈发激烈渴电,作为全球领先的品牌——宝马扯劝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刃跋妻。近日抽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榔几含,听到他开诚布公瓜、推心置腹的看法甩。   问秋沥恒:根据最新的销量数据度扦娥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近边实。那么寝匪,您怎么看销量委狗、利润媒撇捞、与经销商合作伙伴的关系狗偷岔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智魂矢嫡: 每个竞争对手的情况不太一样洞枪栏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钉瞧乐,所谓的增幅我们一般都讲同比具签,是跟去年的基础关系肮睫。几个因素加一块儿拇棘,我们不认为绝对的销量蛙杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筛恐。对于宝马而言勤,今年前十个月随恒捞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骸,同比增幅10.2%诲辖褐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞍尝,同比增幅接近11%帛酵犯。我们对这个数据还是非常满意的炒翔,这也达到甚至超过了我们内部的目标退泰腻。    除了销量本身的绝对量或者增幅滑晌赎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜康,比如利润率角成,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标导。除此之外兄巴,品牌力艾、品牌的知名度便毕、美誉度跨鹿、影响力菠纶,也是决定品牌可持续发展的重要因素炒涂。宝马在创新精神上是首屈一指的乳拍,因为汽车行业正经历巨变薯幂,在电动出行唱、智能互联教、无人驾驶等一系列发展方向上示订娥,我觉得宝马都打下了比较好的基础竿廷番。总体来讲寇,我们并不惧怕任何竞争陈衫,我们也欢迎竞争欧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行檬冈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势判录。   问劫烁按:最近剖哄,关于奥迪的新闻比较火描范垫。   刘智淋厂竣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抢。对于宝马品牌来讲肩潞疲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矮,双方的关系也非掣本С希好豆痹谢。所以订川肃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虾剧财,一个是宝马(中国)混,一个是华晨宝马芦外缕,但是我们有一个整体式的营销团队揩,有统一的零售网络轿,我们在总部有一个统一的管理团队厩帽侣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现管。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略法刹会。至于竞争对手我不是特别方便评价且哩桶,不过至少释放了一个很好的信号伞,豪华车市场的前景依然很好密哩。    问猛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唉痞绵?    刘智暴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讽。因为从经济的基本面来讲耍怠铜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汤松、持续的发展态势千施。之前以出口洁湿溯、基础设施建投资的经济拉动方式详踌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纹搽。需求的增长其实就表明了对于车的需求惟,其中也包括对豪华车的需求弛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长什悔款,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汗兰,这几个因素相加期,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盟哆集。今年绕蔼侨,豪华车的“盘子”接近200万辆揭贡颇,未来可能每年的增幅不会特别大碗昏谰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畏。所以胳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揩,力争在市场表现上优于竞争对手家。   问扳骸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脊搬,这一岗位和以前相比有哪些挑战肩秀镐?   刘智痉蓟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酚摆,因为我在宝马的八瓷、九年时间眠杉,换的工作岗位也挺多的姓募。换了新的工作以来男蚀柔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硼薄,比如负责国产车的销售鼻淋查,可能是比较短平快的霜辫,看的是一秤、两年之内的事情伟伤讹。在宝马中国总裁这个位置上脯,除了目前公司各个业务板块的运营汹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驰宽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辖,像无人驾驶彼莱、智能互联川筹、电动车毁活姬,包括数字化营销鞘、品牌年轻化等等一系列的东西妮佩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戌驮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奖剩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镭衡,力争在中国市场上打下一个非乘八叵好的基础胖瑞廊。我相信膛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疆,宝马会拥有非常强大的竞争优势厘。(中国经济网 记者桔笑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯侥:李芳" "   原标题频:王永清摆台:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恍很皇。别克品牌今年销量已经突破100万辆帘宋沃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隋伺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朔韧操。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚎单窃。数据显示信目,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趟,同比上年的446764辆下跌28.64%歌坏。上个月袱姐山,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穆末辩。    因此苍醇,在车展期间接受记者采访时谓拆,王永清表示米绒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韶合。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓄疼频,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升净,但全年销量依然会同比下降20%左右芥两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凭柏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虱母卷,可能在布局上稍微有点滞后疙具醋。现在对于雪佛兰来说胜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锻休退。    事实上渤浑歉,雪佛兰已经开始了提速布局吗垃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纺庆晌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚂郴皮。王永清表示瞥挪艰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袱吐,2016至2020年投放超过20款新车钨躬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弹淌陆,30%为SUV车型羌坚补,并将加速引入包括1.0T文、2.0T品、8AT闭、9AT捌剁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腹,未来SUV将成为主推车型勘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廊,轴距2725mm就,将与全球同步进入中国市场芹菊窘。同样沛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骗僳徐。    值得一提的是宝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傅戳俩,拓宽产品线诡。RS车型将采用包括侧包围惕、运动尾翼镜羡、双排气管侗、降低化运动悬架巴谴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件圣袍,并加载多项ESS智能安全科技唇。    在品牌营销上潜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箩添凤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销性。另外荷晌撂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发死,演绎雪佛兰“热爱桐,梦想谭,行动酣茶,分享”的精神雄确竟。    “今后新车的利润越来越兴韬,主要利润来源于衍生服务赐姐、二手车置换等林。相信雪佛兰将它的结构调好后灌读驴,未来两年将会真正出成果磷祈徐。”施弘说晨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外离搅寸,上汽通用的新能源战略也将全面提速茧僻。车展当天蓄谷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仍绿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葛晶孩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苦悸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成临,发动机的最大功率为73千瓦匪蟹,其中电动机负责驱动泞,汽油机负责发电公,它的综合百公里油耗是0.9L心。从上汽通用发布的节奏看蔽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案但翻篙,王永清说哆岗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庞,产品还要丰富嗜,才能满足这个法规的要求腊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凤跑维,到2020年之后比例更高担佳。王永清表示保新:“估计到2022年蔬稳豆,我们的电池技术会有很大突破竭,能量密度大幅度提升奔淘,成本是大幅度下降劝辽。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢去怖翘、豪华”品牌——WEY哦姑巨,W01亮评拎、W02两款全新SUV首发亮相碍堡,售价区间将在15-20万元害寺队。对于新品牌的未来发展规划届,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苯:“WEY品牌明年将有3款车上市姓,到2018年还将推出2款左右的产品汐办财,以支撑起全新的销售网络体系富绅哭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磨娘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捣梆邵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哭,8月份推出第二款SUV W02抛想,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时己扯,魏建军详细介绍到柒猩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA了,配置上拥有最先进的安全技术屏写忙、智能技术筐点旦,也更加精致华嘉逗。此外在性能上两者也有很大差异猾鞠,例如在NVH方面础涂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上类操媒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抢美。   在经销渠道方面鸿,魏建军介绍说桃补邦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络台检,没有想过招募新经销商思缆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作率。”   对于新品牌的未来发展尘缉讣,魏建军信心十足季惧,他表示箩峦侠:“我从没想过这个品牌会失败诵枪,只有退路封死才能做好这件事达椿,自主企业只有没有后路才能把事情做好烫糕茧。”此外峰喇栋,魏建军坦言兔佰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔡牛,因为新品牌叫什么并不重要抨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧饶簿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冬隙镜,将方向转到共享经济泪酬趁、互联网失、自动驾驶方面新的技术衰寒巫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匪技。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杠犬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩紊、生动的演讲募霖师,就城市交通随拓、自动驾驶和汽车互联等热点话题巳皖俺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索了扮钞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碧聊。    徐大全说损姬教,博世始终认为坚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睡刃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蕉。    徐大全谈到毒酥,作为在汽车领域的老牌企业雾灭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化是闪控、多样化的发展态势和需求哥憾锤,博世已经有了自己的思考和方向吕。    他说颓葛波,如今讽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业此篇,将方向转到共享经济毫实槐、互联网惧暑巫、自动驾驶方面新的技术莆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商能藩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苹鞍号,面对新一轮汽车技术的变革疏佬,无论是传统汽车认、零部件企业乡卸裴,还是互联网荒诉苔、科技企业涕散,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局通吹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫩峨:互联化访离虾、自动化和安全化悸沙靠。我们预计谴捆,到2021年堪,汽车将成为第三大互联移动实体下催,同时扮演人类的第三大生活空间竭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邦,来充分发挥互联驾驶的各种优势垒。    谈及自动化领域抢燃介,徐大全判断倒起,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势较奢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫁僚被,通过持续创新驾驶员辅助系统漏苦,从辅助驾驶疚协、部分自动挎俩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凸视,分阶段朝“零事故”愿景迈进谁第棺。目前伍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暮嘿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凛承亮,到2020年左右掳版,自动泊车功能将进行试点项目测试炕频凸。    说到自动泊车耸,徐大全特别谈到停车难的问题禄凰耙。他说樊坛修,停车难是在城市生活中的一大困扰勒丢偷。今年阜拱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倡绕。在八项智能泊车功能里瑞,“手机查询停车场位置并导航”鳞管、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舱。其实吼,在大型商场里港,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓄妨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廊腹旦。根据一项市场调研显示秤肚,2015年程,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台何琼痕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啥,在深入巩固原本的互联化皇媚夕、自动化和安全化“三化”战略基础上许狗,博世今年也把两轮交通曝江、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弧勃芜。    他介绍色井,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力会。未来十年笆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摄茨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钞蓬。    在两轮交通方面蜡道,博世提供两轮驱动拼铰、安全等各方面的解决方案杠溺,涉及两轮电动车蔫聊、摩托车好莲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恢患。    最后肥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狙毋,满足这些变化的需求匹晴蓄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”计,“双积分”法规封箩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辞秃虏,连日来沃酗疲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扑,让观望中的车企备受煎熬伺抱吉。针对业内关注的焦点问题微,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抖舜井。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啼荡藏:不久前暴抵踢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汗,如何理解这两套方案僳栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全登:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卢示、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联互龋寺,但又有独立性攀冲,各自的核心目标有所不同曝但苗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疟峡矢,进而确保国家能源安全念。由于中国的石油对外依存度已超过60%棺靖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瑞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迷,进而实现国家节能减排的长期目标虫尝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集地,但现阶段并不能彼此替代渤。对于CAFC而言崔剃台,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贾,其中当然也包含新能源汽车忌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溶。但不同的企业由于自身能力碗安、技术储备和对未来技术趋势判断不同节乏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锰平。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迫宏匡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祭,而以后补贴将逐步退坡涡,企业更担心成本无法负担般惶。因此仅有CAFC法规拢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僻,所以有必要出台NEV积分鄙蓟陷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敞肆。同时徽呜蔫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸥甘骸,从而有利于新能源汽车早日取得突破炉募来。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皮毙,其目标应是降低汽车及相关产业吠寸、乃至整个国家的碳排放较超,和降低能源消耗诉求不同贬。作为碳排放第一大国售策邦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酮目岗,后续国际压力还将不断增大笨缕侩。因此铃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贡谭公,从大方向上讲是正确的停措亭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段覆,这和NEV积分没有本质区别戌屉痹,也无法确保总体低碳目标的实现咐。实际上另旧谭,跨行业妻幸煞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邓。以电动汽车为例花坪,其在使用阶段确实是零排放挺,但与欧美不同扛,中国的电能以高碳电为主合歪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放售谰。也就是说书溪,在使用高碳电的情况下券圣呢,电动车全生命周期的碳排放并不低钙。这正是碳配额管理应该解决的问题辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浓蜂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醇坞靖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汹。实际上勺墩纯,将新能源汽车确定为国家战略卉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓉兴蚂,生产更多的低碳电滩,否则减碳的国际承诺将难以兑现舱。    另外稿,对于汽车行业处,无论是CAFC患、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同少料拖,但都应该由一个部门来统筹策划腐纹,系统思考堤,拿出科学耐县膘、系统掳疗、具体脆窟剧、有效的管理办法来推动实施肌期叛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疆。    ■积分交易细则需加快制定窟衅内、尽早出台    《中国汽车报》罗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欠懒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湃魄心,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受号鲜?    赵福全复叉盯:确定合理的积分价格烫煤,涉及到技术申、成本和市场接受度缕,需要综合测算和动态调整窗细蹈。我认为基本原则是充函,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缓妒,让没做新能源汽车的企业有经济压力穆。如果NEV积分是“白菜价”浪差,大家直接买就可以骇袱表,谁还会愿意在新能源汽车上投入布芹?    因此侈谢,NEV积分的定价应足够高沥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艇铃,通过自己的新能源产品获取积分琶卵缚,满足法规要求畴唾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齿肚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喇,能够通过购买积分先生存下去夹闺橇,争取时间把自己的新能源产品做起来惶可。    《中国汽车报》舜畅刀:除了积分价格之外搪撩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奴康贿,目前处于“空档”状态商丰郡,怎么看待这个问题剐冕厘?    赵福全愁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奉巳草。而且距2018年法规实施仅有一年多时间花煤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孩橡。同时良萍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间回释差。对于汽车企业来说蕊汰炉,3年仅仅是一轮产品开发的周期挖惫,政府作为“游戏规则”的制定者肥纤镣,应尽快给企业一个明确的目标概萝,否则企业将无所适从堪咕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毒忌:“双积分”中提出了2018年起道,8%惜、10%炒钝兰、12%的NEV积分比例骗,而经权威机构按照法规要求测算惨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韧搞?    赵福全居诲吠:在这个问题上鲁悍暇,我并不持悲观看法茄狄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茸泊伤,因为还有很多企业尚未完全发力揭荤。按照国家的发展预期痪锹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卡,如果每辆车以最低积分2分计算秦沸勾,整体积分比例就达到了14%拿,如果是分值更高的产品担撂,达到18%的积分比例都有可能热揉劝。关键是要努力实现7%销量占比目标衔呵贯,而这也正是NEV积分的目的所在泰鸥。    不过另一个问题引人担忧坦比羡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渡浓,同时在CAFC核算中也有优惠娩:一方面油耗直接按零计算狙耿,另一方面核算数量加倍逆署,从2016到2020年分别是5倍必钾、3倍插、2倍迫疙纹。此外疤痉,按照单项抵偿原则蛔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇柬蚀,还可用于抵消CAFC负积分校。我们经过测算发现蔑,CAFC中的这种双重优惠围扒嵌,对新能源汽车的“照顾”过多了敬,不利于促进其他节能技术发展哪负施,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险康枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倦未,CAFC的达标难度就会随之大大降低弊日。实际上加售,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侍,两者不可偏废踢门。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊玩,但如果CAFC目标落空律,国家能源安全受到威胁葡廓叹,汽车产业的可持续发展仍无从保障痢亩蔡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哦委,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓄翁闻,这不仅能确保CAFC目标的达成份,也会提升NEV积分的价值炯斯采,避免NEV交易落空日晒笛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》施:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汞劝,而没有将电耗的概念纳入其中镭,这样的算法是否科学吧?    赵福全挝点:NEV积分分值以续驶里程为依据廉盗傻,这与推广新能源汽车的初衷相违背陷善,也不利于鼓励技术进步巨软。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窜。推广新能源汽车是为了节能减排绅较,因此不仅传统汽车痛擞,新能源汽车也同样应该抑大扬小渺淑惮、抑重扬轻练。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弦,而不是搭载电池越多越好囱踌娩,因为大量电池搭载在汽车上移动忙凑破,这本身就会使能耗增加翅据,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾千梗娶,也意味着大量增加电池生产的排放犬。    政府应鼓励企业开发低成本瞳谎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喝呐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池活轰。也就是说模届,政策制定一定要“勿忘初心”汗痞豹。建议NEV引入单位电耗吐哄,即吨百公里电耗的概念鼎,作为积分分值的依据宠槐。同时星,对于小型车电耗适当放宽氛德,而对大型车提出更高要求窍,以鼓励新能源汽车小型化朴,进一步提升节能减排效果沏埃私。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕾锤:在“双积分”中呜,没有将新能源商用车列入管理范围匿虾秃,这样做合理吗谭?    赵福全楷谱惫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼可持续发展的问题啊丢。2015年蒂嗡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摆,获得国家补贴的比例比这个数字还高崩。而此次NEV出台却未涉及商用车焊,这是不合理的考潘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崔偿猎,也会让乘用车企业感到不公平度铣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规面牛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挥下赂。我建议泛介,应该单独给商用车设立NEV比例要求屉梳芜,可以不与CAFC积分抵偿甫,但企业之间可以交易倪充。因为如果没有NEV的强制要求忻邢,在补贴退坡后犁仙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫婪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拎狡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腿逻炼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示每,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梳,盲目投资之后邓,多数公司要垮下来荒欧尉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赎樊。    以蔚来汽车为例号,去年8月还只有100多名员工蹭滇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模董世垂。据中国汽车工业协会最新统计谴祁掸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侨荤甫,销售4.4万辆嘘沪,同比分别增长25.7%和43.8%桂距椭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毁偿距,销售28.9万辆屎蓟射,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漓。蔚来岁汹、威马千测、前途纲、小鹏等已是新能源造车领域的热词融杠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勺催券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面场,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娃。至此内天,奇瑞新能源成为继北汽新能源腑、长江汽车渐第才、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皋许炮。    “新能源车企的风险矾,其实很大乏。”王秉刚说抗董司,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厦什痉,对风险有足够的分析兑烦歉,有可能投了很多钱庐,最后做不成朝棋,带来不必要的损失膊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下交叛乐,简单地投资建厂虱膏、增强制造能力芍,未来堪忧坑日伤。新能源车电池的技术进步非常迅速 拌唱,现在可以用的技术一年后就不行了手螺。如果没有研发能力就做不过人家详避。“一下十几个亿扎进去盲孰冕,有可能最后做不成间铣,我还是提醒新进者要谨慎一点联徐喊。”王秉刚说簧艰斤。    事实上将,目前国内的新能源电池生产厂太多了伍,但规模都不大舷览穿。而且动力电池总的规模也在扩张中筹换,尤其质量好的不多杭,“据我了解戚脐吴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单始嘶撑。”因此芜晨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捞。   谈不上“红海”尖吮堪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的常搓扑,但道路曲折奶晤簧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扩寺,造车得有钱轿钦、有人才貌、有时间料。“钱我们还行扫末,人也不错剁仟窜,就是时间太紧揩,毕竟搞汽车三年算很快吗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合珊脾。”万锐坦言呵缚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歉拿。    不过叛丝狙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧失,万锐并不认同驼等。在他看来淀佩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灵酶,因为大家都还没“下海”襄倦巴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矫风,大家还在忙于造车拍录透,搏杀还没开始寥。    “这是好事跋筒亩伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搁窜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腾暮池,目前中国传统整车企业有150多家灸,新能源车企至少有30多家哭厂逻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汲罚。    至于是不是过剩柬,梁伟表示这还是要市场来判断垂拌。在梁伟看来筏,其实中国传统汽车行业已转入新常态顺素,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹿,除非汽车消费大幅好转奸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穗镶孺。    但另一方面护痢秦,根据预测拈,未来5~10年绦,中国的新能源汽车将保持两位数增长奸伺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称噶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惨款嘶,到2020年时产能达200万辆叼、累计产销量超过500万辆裴挝闲。梁伟认为饶巧,从年产几十万辆到200万辆的目标能,新能源车汽车肯定还要快速发展谎陋。目前的新能源车市场还完全没有定型轨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挽舒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爽界,“很多人此前担心特斯拉会破产廓俺达,但Model S和Model X推出后效果不错齿温,用户接受祷核纤。经过多轮产品积淀顷甩夺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃华娃告,特别是成本下降得较明显谈。特斯拉可以闯出来部,中国企业也有机会浮、有成本优势暮。”梁伟说肮。    对于最近贾跃亭的乐视诬胜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绕杭陆,梁伟指出猎韩耙,除了技术剃某,汽车行业还是一个资金密集堪、劳动密集的行业截软情。如果要进入欧陆,需要企业在未来几年有大量投入砂,以格力电器(000651.SZ)为例忿汰赐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雀。    梁伟表示帝界,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蝎侈,毕竟快速把产品推出来然虑抡,现金压力会非常大伍。另外担忙,一家企业在原有行业中具有很强的能力芒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涵换畴,这是一个很长的学习过程橇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵唱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熟需醛,也是第十七个中国记者节邦麓。2000年甸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》核吻氓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煽佛。此后记者节像护士节驹悉、教师节一样定,是我国仅有的3个行业性节日之一施瞬。   值此之际控茹茹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱动跋入,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霓擞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喊柏。      坚守还是离开匙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幸:去年网络广告总量2096亿元疥抵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元告秆。报纸下跌超过35%昂故干,杂志下跌近20%项眷荣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傻,单项将全面超越传统广告侣涩绦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茅辜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劲耿,也仍能保持着不俗的销量抛宋亮。    “没有路可以让我选择窍截,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巍卢。”陈总对此直言到跋宪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跋壁牵,但发行量保持一直不减盖劝。诚然泻空拳,这离不开报社给予的支持摆念屁。但从自身发展来讲悼存垒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夏戊弦。究其原因配会,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚏。   汽车也好埂,新闻也罢丘安。毋庸置疑卑崩朵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题访廓。   纵观整个汽车行业的发展趋势揽稠吨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志括亭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哥,但不可否认的是睦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筐第。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芍镭其。    除去对报纸睦辛、杂志十炒拎、广播溯扫、电视躬诲哗、音像等载体样样能玩得起来乱,还需操弄3G缉冈觅、4G等流媒体技术宝时。我们不知道下一站会到哪里瞧世。   面对媒体融合大潮颊等势,陈总胸有成竹的坦言伺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羌泊凸,家用汽车转企改制之后继续深化改革还。由媒体到传播机构畔畏,由杂志到全媒体平台甘,历经两次创业葱,家用汽车探求新的发展方向份嘿,抓住变革时代的发展机遇瓷腿,赢得了全新的利益增长点标。不再只是单纯的纸质杂志阂窟啪,视频匿桐随、自媒体等做出了不错的效果疮饯。   其次干粗播,就是在自己的企业定位方面尖辞甜,中国医护工作者汽车消费调查蜗姥、中国城市教师汽车消费调查是以医生帝郸枯、护士换甸挺、教师等特定的人群为对象做的系列调查灭踢棋。这些调查一做就是3年哎磐疙,走遍全国大中小城市麓,做出最真实的数据曝相假。 ?   “网红”营销时代   今年以来巷项,网红主播频繁出现在各类活动现扯Α,手机发布会舞从炊、车展局钝、房产开盘凑凤、比赛等一场不落差镭查,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毋。”   日前红巫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郎共丘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”废。   对此事件损,亦不乏业内人士称旅韭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暑蓬,呈高开低走的态势窘茶拐。   陈梓萱表示挤恃:“在现阶段的传播环境下先斯,媒体记者朝网红转型辅,把读者转为粘合度极高的粉丝类,增强彼此互动鞠咖、沟通荚卧,无论对于报社还是记者个人嵌荤,都是一件好事绅苹。”   “把流失的用户拉回来插每,用互联网东剃联、新媒体的方式免贪饺,我们正在努力尝试坡咀,但具体执行效果如何筛轰,尚无法判断凤。”全媒体时代戎负迟,我们永远在路上猫钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧跺话:张瑞丽 版权作品爽稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆,严禁转载色,违者将被追究法律责任氮本。 获取授权" "  原标题朔熄:广汽传祺肖勇落奖闭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冗襄。在本次活动上删挤胁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孩杯椭。广汽乘用车副总经理肖勇表示潭盘犯:“时尚是一种潮流淬,其实就是顾客需求咆删,引起客户共鸣鼓戳秦,汽车也需要时尚垢疗,所以GS8出现在了这里蛋玲。同时传褀GS8我们就是承担梦想说,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫁泰艾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯狗蹬埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辞歼辩,中国品牌基本上没有一席之地搅砷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型备剁蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拼烩。   对此受,肖勇表示碱脑窗:“传褀GS8我们就是承担梦想放,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓢跑,所以在豪华汽车上驰藩,我们率先实现突破且歉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捎甲些,我们就是要跟汉兰达傻恍、福特锐界形成三足鼎立副拈,甚至未来超越这两个品牌脓,这就是我们的目标络蕊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姓墙遂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涧栓,创造单月销量的历史新高女前掣,爆款车型占3.4万辆靶,但受制于产能安排的影响能掇亮,造成其他车型总的销量并不是很高蘑。面对这些问题痊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呢吹。   肖勇表示期:“明年我们的产能舜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颅翱,产能将得到释放赦欣。我们在满足GS4的同时闯砂沦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立地盎茶,最起码销售五千辆以上幂商附,剩下我们会再分配个其他车型苦变窃。”   同时为了加速品牌向上犀何铰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市能。同时肖勇说道释瑞幻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夏菊,在明年全部投产躲尖,所以明年最大的问题还是产能花,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型环榷,我就是聚焦我的明星车型全。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补酷:李芳" "  还有不到一个月茎哪,东风标致4008就要上市了泌。它的颜值己窘、科技装配足够有吸引力珊,那么随着锁定竞争对手寐卡棚、谍价身廷、销量预期等关键信息逐步浮出水面旗韭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搓爱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侠锰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爬谋滇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”算冀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影排篇。比这番景象更热闹的怪醛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会类祈。   说到品哗墩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轰队确,让媒体品到了极致沙。在工作人员的讲解下拟枚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柔款,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计髓官,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞踌写,无不让到场的记者幢懂矢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝同炼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外木希狸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睡、品味姥新。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牵箱,东风标致在今年推出3008橙廓广、4008后叹氦,也将在明年陆续推出3008S贝氢、及另一款7座SUV链盖。据中汽协最新数据显示睬疯壳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆假测姥,同比增长45.91%炒恢刺。那么级渤啪,在众多SUV产品中哆寿期,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢率访然?东风标致总经理李海港对记者表示矩:“我认为要总结一个词就是‘品’字守,东风标致的SUV一定是最有品的踢,这个品是指品质凉肉、品味竞绢覆,今天的4008就足以支撑这两个词斗私摄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焦?李海港对汽车产经网独家表示富敦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同想铆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型课险共,轴距达到2730mm柔谦聊,是同级别车里最大的读,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腐璃绍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坚玲霸,在配置方面更趋向于高端备、智能幂痘交,进军更高一级的SUV市场疚领鸥。”   然而婚砂,另据乘联会的最新数据粒,1-8月彤垦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%何。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艾抒,作为中级SUV篱芍册,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伺孪?李海港向记者算了笔账画,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隙撮。“这种需求就是4008的机会街沟,也是4008成功的保障古。”李海港表示拦。   “狮虎之战”将上演   还未上市邦拣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎场胶抢。李海港认为差炭,4008在科技装备宽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势热吩示,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抹。”李海港强调卞。   通过外观设计及车况数据对比后发现炊疼,4008的设计颇具未来感和运动感替,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下如捆碎,4008在轴距上占有一定优势咀,也使得整车造型看上去更加修长科鼻。   那么伎处靶,价格呢百?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锭,通过对比翼虎的指导价柬酸冈,小编认为4008的价格应该在19万元左右踌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合噬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雹?据乘联会最新数据讨莎,翼虎1-9月累计销售84258辆庐县翻,月均销售9362辆脯需瑞。但值得注意的是溅皑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冬萍。那么戳绢酶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舒,可以说也有一定难度崇赣台。   汽车产经网了解到蓝,由于目标客户锁定在换车需求的群体目胃淖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跨壳衰,以吸引用户选择4008柿廉拆。至于置换方案的细节燃烙,李海港表示还未最终确定鲍污。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   国庆结束后操,北京抗汕、上海夹斧刨、广州雄偶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿从肆,引来了社会广泛关注挝叔。平台闻风声雷鸥,媒体炒热闹酥毖,百姓愁价格崎门摹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吾含,“网约车”只是第一块烫手的山芋导。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肪亥赤,又要确保公共交通体系的稳定庞室,还得照顾老百姓的感受渺鹤。    比较普遍的观点认为推恢桂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陀麓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镜睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钝段按,征求意见中提到让市场来决定镶欣丸,这是非臣仁矗科学的陇。作为用户竟栏盼,担心价格上涨何输船,特别是比出租车贵瑟,认为监管部门是要维护出租车体系利益擦伺,我觉得这是大家多虑了贡。过去陈搅,在平台混战的阶段刑逢,资本介入烧钱抢流量诉屠土,这本身就是不可持续的桥点郡,价格逐渐上附摇,平台收取中间费用是必然的枷草。    对于各地的征求意见币,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌死挫。比如说要求司机是本地户籍卜、要求网约车辆的舒适度等等恭纠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阿搜。    网约车规范的政策是非常需要的宠,作为共享经济热潮下的产物玻另,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幻兄陇。任何一个商业模式免岁疚,都需要规范起来舒猜。因处于监管边缘客开忻,过去已经发生了数起网约车的瓮孜A停害案件掠失。我们在对受害者表达同情辛丝镐、对肇事者表示愤怒之后鬼碍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嵌。    然而靖饭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兢硅。比如说类屎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍死菊、车辆要有上海车牌哺侍魏,并且轴距要达到2700毫米撵。根据滴滴公布的数据须,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扭,拥有上海户籍的不足万人棱。这个情况在深圳类似躺峦郎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车角。如果按照细则明确执行挟裴潜,这就意味着剐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碑戌。    共享经济是大趋势蜕谜,但监管太严可能打击积极性部,这对立法部门是大考验侵。互联网时代踩腔嘶,网约车大大增加了出行的便利贩,使人们在出行上拥有更多选择曙剁寄。监管是为了提供安全高效的服务保障狸校蔑,而并非要让网约车集体消失酪牢。现在的征求意见许多还是首次提出年,建立体系的过程中应该让用户卜泥、司机及平台有更多发言权钢勘。    我们鼓励共享酷鸥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环物饰,与传统交通体系形成良性的交叉互补弥匠。    我们希望立法俄毋举,只有合法合理才能保障各方的利益侗夏,所以网约车服务一定会是标准化芭芥、安全化的透板脆。    我们希望在所有领域都有不断开放息鲤舶、不断完善的发展方向锌盯,这是产业互联网时代的必经之路霖剔陀。    文 | 著名职业经理人菱碎建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕详铜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按详俗郊:新造车企业已经不再神秘酒裂,告别概念车的品牌曝光期祁品,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谋社。投建工厂巷、申请资质抄欢摧,造车浇,他们是认真的粪瑞突。不过联,“八仙过海量抬侵、各显神通”泰设丧,出身背景不同的创始人奉崇电,对企业产品和品牌的定位孩经、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”新。    想听“真知灼见”社淬币,走进新造车企业烩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天策。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道板,敬请关注喘茎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中床,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舶。10月10日隙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准算缴却。这也意味着侍钨,前途汽车继北汽新能源腹、长江汽车之后筏卸斤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舍室排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掀涎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孰茅,可以稍稍松口气吻痹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看精,他直言到2017年底前途K50车型上市前敬,相关准备工作的日程已经安排很紧张谜烫敬,有许多事情需要持续推进伴。即使如此亭锹笔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钱。在与记者的沟通中没沧,他详细讲述了自己的创业经历猜、资质申请的情况梨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断患戎鹊。    短短的一个小时微唤,陆群留给记者最深刻的印象是棉鼓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师股据,他们怀揣一个美好的愿景瘟彩草,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洞谴。    ■ 拿下资质不神秘慧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”福袖垛,许多人都对过程感到好奇烂。陆群则表示熔瀑蟹,拿到资质并不是一件神秘的事情挖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沟靛绢,一点一点把技术做到位借贩让,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糙。”陆群说萄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镐舍。具体流程是珐藕料,企业根据相关标准去申报项目诚程鼓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罕叮。陆群认为慈铣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仁色、引入新的技术和参与者露边,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嵌黔。其中对电动汽车的四项关键技术垢,包括整车的集成和控制技术全秦,电池的管理技术系蹄汲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求典饺脐。同时毋忙,技术具备后还需要做出整车痉,并按照标准做大量测试骂洞,要达到很高的标准吝。据了解滔碍锭,整车控制管理系统(VCU)韭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渡,也是已经掌握的三大核心技术档躺。    更重要的是卯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剧寺芒。早在2010年阂芦书,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部井嗓显,开始布局电动车袭棉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尽。2012~2013年拇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苦挞,在高端纯电动整车设计倾、研发方面取得了初步成绩羞。陆群说适长,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褪戎仕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展马喷翘,开始引起业界关注弦堵。那时虐讼,行业对电动汽车的关注已经比较高珊透免,而前途汽车早已走在了前列挎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沧栏疤。”陆群说涛舌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踩墙,专注纯电动车研发耙想、生产奸记微、销售及服务词,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棱。”2015年9月圣,长城华冠登陆新三板挂牌交易难呢疥,成为新三板电动汽车第一股腑缄啸。目前供瓮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迷,包括整车业务板块(前途汽车)戳脑、设计研发业务板块(华冠设计)七锚彩,以及核心零部件业务(华特技术)须闲。这三大板块互为依托堑拎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伪。    拿下资质报骄付,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点端。    ■ 技术贾沉、生产基地敞、供应商都得一流    在做电动车的这几年驳,陆群对电动汽车的理解越来越深入羡端,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聚、变速器等物理结构侥峭,还需要产业链配套穷呐、成本控制块翻、核心技术开发等一系列工作哄热戳。“自主研发的核心技术家、国际一线的供应商和自建的生产基地四杀萌,是我们的三大优势节热。”陆群说巳勤奇。    陆群说抄署,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现森,市场上找不到合适的零部件供应商瑟宋搂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梨鹃肌。目前冉赶熊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怯、VCU党癌巩、RESS等核心技术相翱鲤,使零到百公里加速仅需4.6秒时擂希,最高时速为200公里离狈扰,最大续驶里程达到300公里筛罚邦。而据陆群介绍锋弊堆,这些电控技术相关的零部件痊,不仅前途汽车自己使用攻,也已经为行业中其他厂商供应罗。    在供应商体系上霞疾,前途汽车同样拥有强大阵容祁,已经先后与IAC倍、博世轻玫哦、布雷博午晦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作策戳。这不仅确保了产品的品质巩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时患呻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地承。今年2月喘汾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏干,按照规划半般,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魄涝叼,将在2017年中试生产泞骄,第一款车K50将在明年底上市蜡。值得一提的是突妓禾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稼,最大可能提升汽车的轻量化水平浚。    陆群认为纤得,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菜插,而是要通过成本控制宏农、技术提升来实现丁揪飞,其中轻量化就是很好的解决方案泞。他强调工:“前途汽车的产品规划和市场策略呕捞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垦鼓豹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫉,在全新的市场领域不断成长江骆牛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疮,中国新能源汽车市场前景广阔李,存在巨大的市场机遇蜕乌垄。据他估计彻舷遍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来构。他表示曙韦圭,前途汽车已经做好了准备浓。    陆群始终坚信一点袍警,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西模合。在他看来勒齿锚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奇淬揣。“所以挎逢捣,我们专注车辆性能痛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台场熬乏,迎接智能互联时代蒲巨。”他说秤。    自1990年大学毕业进入汽车行业府、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发段,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年默赔,创业历程也已经13年废磺锈,算是行业的资深“老人”涕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氦兑谜,他的团队也是一群“汽车工程师”哄笆握,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裸俏捶。    陆群说探窖俯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姆,像华为一样拥有先进的技术胜淑、过硬的产品品质以及国际化的视野弹恕玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶敞风:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹测慑筷,同时罗科寝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乾凳。一时间崩彭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来露揣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碴侗叼,对于新政新、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涤。    看自己   记者刀沥: 首汽约车有哪些新的动作和布局辱附辫?   魏东廊: 一方面梦稍桐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懒,根据北京泄倪挺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秤抒裸,我们会在司机纶贡畏、车辆和运营都符合当地规定的基础上涧呸谁,继续增加运力保障速,这其中包括增加自有车辆狈涝,也包括增强与当地伙伴的合作廖狙境。    看政策   记者钢掇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缔,有观点认为晴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灌庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帘换锹: 这样的说法不客观绥滦肩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朵弧杰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牵不韩。    某种意义上讲窝赴,首汽约车项目上线之前榔犬怠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搏,我们只是在政策范围内尝试着做保了韧。彼时挡驹,我们借鉴同行业企业技术手段辽签、商业模式和合作模式甘瓜,在政策合规的前提下恼广,尽可能尝试构米,当然飞篮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卿,我们是十分期待政策落地的柔乓。因此春懂无,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奢判。    记者吓宽: 怎么看待首汽约车的先发优势蛙?   魏东荣境柿: 的确矢露,北京市场上我们目前是最贴近政策的惊,但从全国“一地一策”的角度来看镭扑脸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讳式垛。    看行业   记者戎炔入: 按照当前征求意见稿来操作叹含,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酿胺畏。   魏东下: 我们对于各地方出台的政策表示理解狄脸,网约车实行一地一策制度鸿狸粱,各地会根据各地的交通发展水平峡、城市交通需求来决定如何管理网约车瓣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发次蓟般。    看未来   记者吻: 未来行业格局将有怎样的变化何镰?   魏东乱理: 当各地政策正式落地之后妓,会明确供给的标准娃腐脑,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁哿缑,筛选出部分中高端车型进入服务领域甘婚锣,同时每孙挖,对于准入的司机进行严格监管构目努。因此赔篮离,在未来行业格局变化上街贩,在大的方向和框架上由政府来把关松,在框架和方向范围内鞭鞍含,各家寻找自家的竞争点和突破口排剐厕,现有的平台选择优化平台和转型升级跺罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣喝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剔送,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洽溅灰,并通过一系列体育郸居缓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聚交纤、活力的品牌形象卞慕竿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体日辖,除了年龄蓖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寿位。” 10月13日哭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烤侧。   据悉呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辑送,并向年青人传递积极的正能量龟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吉埂撇。未来咐岗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赦硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言没,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型署,借助本次人物盛典谜挤讳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仁瀑。   “2016年喇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赁努。” 郭伟表示巍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作曙韦,不仅让不同圈层的消费者纬梁痰、车主掇、粉丝共同参与到活动中崩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剩。”   事实上丛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域底,包括体育以及音乐类的综艺节目蒜峡台,实现了跨界合作幻罐独。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称躲椿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流量,更赋予一种精神的体现和时尚的态度排缎。”   根据最新销量数据显示呻耻阂,东风日产9月份的销量出色九科,同比增长超30%齐。其中主力车型轩逸闭、逍客辩剂究、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诽香恢。   郭伟表示摆,“东风日产今年的目标有所提升耙藐,对今年销量保持信心量蜕涤。”此外妥叼巍,谈到是否有可能再接再厉购炮加,在总销量上攀升至第四名的位置时赐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锹裳,能超过前一名最好渭谋卷,但最重要的是与自己对标纪阀。”   责任编辑输翁退:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古棵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屑兄就,管理层不参与讨论堵桃房,每组都有来自全球各地瑞碌陶、不同级别贺脚、不同性别的同事杜涎。”蔡澈说唾踏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疗滇,大家相互协作栖尸祟、互相支持禽锯滇、勇于尝试停瑰。”    中国经济网综合外电报道勺灸考,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氨,其宏大的构想才刚刚开始父钡伶。蔡澈现年63岁垂,其工作合约预计到2019年蓄棉,在刚刚过去的2016巴黎车展上顶,他再次用前瞻的眼光和布局贬,为戴姆勒集团未来的发展花脯,提出了新的方向麓榷凑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说导闺殊:当年学的是电子工程专业疼妮,就有人建议“傻小子吾词惰,去学机械工程哆籍谁。”缅,“今天来看邯,坚持初心篱违吝,梦想终有回报必寝返。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体街佛梳,在报道戴姆勒集团的“变化”时另,都会引用蔡澈的公开演讲角,因为他提到了电动沽茎、互联实娟、智能和共享等前瞻主题闷且。    首先婆忻缴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驴,并计划到2025年廓倪,成为高端电动车市场的领导者劲容。当然涵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醒剑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绍太镀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侯,恐怕显得更稳健少秦。    “在所有这些领域媒硷,你必须为未来的投资做好准备食,”蔡澈说来。 “但这是令人兴奋的嘘,所有这些发展不仅仅是技术的改变鼎麓熟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佰肌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛须挞,内容丰富的CASE(瞰思)计划权,它取自于智能互联搪其建、自动驾驶啊蒙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陇。有评论指出锹扩盟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聪疏,就是要对未来做出承诺讣。 巴黎车展发布会期间剃,蔡澈穿着休闲衬衫挛俏摆、牛仔裤和运动板鞋蛔喇坦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颊遣既,但蔡澈作为首席执行官粪靶窃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冬特,以加速决策和赋予员工权力著称涵完。主旨就是要尽量消除“官僚作风”己谓,鼓励对新产品和新发现篮秋,进行实验性的尝试睦久陇。    巴黎车展发布会期间即俺,蔡澈穿着休闲衬衫文扔、牛仔裤和运动板鞋节朗,一改西装革履的常规风格行兴逞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惊淀眷:“我们并不是穿衣方面的专家武煎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冯,而是留在了在工厂附近的办公室电焙盾,尽管条件略艰苦锚挪寂。至于在衣着方面的变化试烩碾,没有具体的规划判删难,因为衣着是表面化的徽,符号化的糙测速,尽管这会传递一些信息辰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卢:近些年寄桃,我们尝试了很多新的想法灯牟沧,对整个行业而言都是全新的尝试悍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姐驳昏,很多同事都参与其中形勤。    “仅仅3个月的时间茄氦信,我们收集了150个优秀的想法强,这些都是关于企业未来建设的好点子沦蒂。我们把参与讨论的员工分成了八组吵,管理层不参与讨论鲸,每组都有来自全球各地思、不同级别傅夹、不同性别的同事宠疾。”蔡澈说弊交熬,“今天提到的鱼群式结构捕肥,希望让公司更有活力垒老,更灵活法购篱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展士闲辈,大家相互协作按飘尖、互相支持橙、勇于尝试拘软。”    几个月前猴缉捻,在柏林的一次会议上貉涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钨瓶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”得伙饲。根据德国报纸对这张照片的描绘塑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面外。蔡澈告诉开发商亮品盗,这张照片是30年前拍的貌,那时刨篮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遣。    随着电动车品牌的发布勉溯牢,以及首款概念车的亮相电沃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粟鹃枯。在戴姆勒的规划中充眯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力究,包括价格看、外形和性能勤钞精。据了解陈澎袖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摊领雌,包括在德国建立第二个电池工厂嘉割。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏速:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兄绍。主场“作战”的雷诺品牌括茸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR省睦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惭敛硷,包含设计始、产品以及市场布局等方面狸刃。    发布会结束后镰脯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尉。在面对面的交谈中奢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待燎犊。另外惮禽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脓吭。    网通社镰:在中国市乘佟,2017年雷诺在中国有什么挑战逗铺慷?    戈恩睛愧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徐卑,中国和印度都成为全球业界的引擎撂抨奸。2017年是雷诺非常重要的一年实,我们的销售会起飞迁,就像飞机一样膝,正在起飞向上并且不停加速蔷盘娶。对于日产来讲捞差昧,也是非常重要的一年坡污峨,还会进一步推动启辰的产品溉儒,这个也非常关键燃菲旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社却程:您如何看中国新能源市嘲摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛙杜挎?    戈恩纪萄:我认为中国会成为全球最大的市城嫱隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的感。对于日产而言句宽芭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篮汞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夕罚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亭。    网通社套素:对于雷诺和东风的新电动车项目华夕甩,是否可以更详细的介绍一下仓投勺?    戈恩拖氦:雷诺和东风进行合作泄欧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场去朴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虫墙抽,最终项目还没有做出决定锹斜模,但正在研究当中释。    网通社峰袱镜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泵绵妊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顿烘?    戈恩椭:自动驾驶一定会进入中国挠蜗,这是勿庸置疑的赶帽。目前逻谈,各个车商在这方面的竞争非常白热化凛枪博,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玻。在中国相关法律法规允许的时候播,我们的产品会进入中国变晚忻。当前勒绵,我们的样车正在美国旁、日本做相关测试醛豢敲。与此同时解删龟,雷诺当然不会遗忘中国市场攘郴汉。我们会在中国市场进行一些展示项目哇坟,这会帮助我们完成产品差异化的工作焊,也会帮助提高产品的竞争力希伴。    网通社旅:三菱的加入衰梢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铆?    戈恩陕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妇菇骑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讳贬。我们认为2016年包含三菱在内盒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关箍瞎。所以它不是目标须,而是我们现在工作的结果欠。展望2017年封弛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜕亨,尤其是三菱的加入氓段,让我们有潜力跻身全球前三呕微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧晨诺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响水澳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俺揩。”Kalanick 说道策。“如果真的发生这样的事陷,而我们没能参与自动驾驶的开发钵巴,那会发生什么事帆?未来将迅速抛弃我们妇疥。”    上周四谈罐千,Uber 对外表示电瓤旅:8 月底似聊漠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惜问。    与平常用 Uber 打车的程序无异慈如吃,系统会为乘客匹配 Uber 专车肥藕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务行。虽然是自动驾驶汽车乱书,但车上会配备两名训练有素的工程师翻翔口。一名工程师坐在驾驶位上勘问甫,随时准备接管汽车控制权迪,另一名工程师坐在副驾驶上莱射,详细记录汽车的每个动作评。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阂理嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大得滦。在采访中圭吾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业界。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场席。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴汛缴ā,现在卡车运输市场也是如此团。”他说锌切。“现在谈这些还有点早酞,如果非要说点什么蓖昆,我只能说我们已经进入了研发阶段拎估。”    在采访中闲,Kalanick 还被问到拘雹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缴戊剖。他认为在交通自动化的世界里订帛碍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纽青,但驾驶员所占的比例会下降阮滩芹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弘滴。    Kalanick 说道瓜擦俄:“像旧金山这样的城市贺,大约有 3 万名活跃的专车司机诞吴熟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机创切歼,但是别忘了庆鸡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肩,自动驾驶汽车也需要哺呵需。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抹缴昏,有些情况是处理不了的集鼻让。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪璨濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员破商。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弗首。”    他举了一个例子皋,电话刚问世的时候细晦,需要一名接线员来接线护悄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匿,而是创造了一个全新的行业泻,并创造了大量的就业机会猎聘拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗喊:李芳" "  穆伦认为沏伺经,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旗母盛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车催故械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卯融,包括汽车的使用方式病苍户。    自2015年9月25日临危受命高勤判,出任大众汽车集团CEO至今劫椒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寥些。那么息哗,一年过去斥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薄蚀滩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埂涵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剧笨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞭日,贴有穆氏标签的大众浦汀,其未来又将是怎样的呢驼哆立?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轿狗,借已成惯例技谜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耸篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圃募撼,穆伦首先抛出对大势的几点判断枯,也就构成其《巴黎宣言》的构架俱。他认为裳侠迹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代席舜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翠门呈,包括汽车的使用方式炒凤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叮还玛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伸解褪,这需要我们用全新的理念蕾侩挡、全面的视角对于出行方式进行解读叹狗浮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辫喜肚。显然轨黎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苏履透,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杰琉素。我们需要联接汽车世界和数字世界榔睫,让消费者获益架,推动社会和经济的发展柬揽。同时顺应驱动技术的根本性变革磺竣,即电动车是汽车行业的未来丹冈。尽管如此九,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫉。我们必须难瞬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剐蕊卑,同时推进替代技术的发展皆潭。    穆伦坦言皇梁蒂,应对当下的变革捍,对于大众汽车集团来说湍煌硕,是一项十分艰巨的任务裂雀辈。尽管如此凯春,我对于集团未来的发展持乐观的态度阑羔。因为在过去的一年里辽,我们兑现了承诺疆棚, 增强了核心竞争力妨夸,积极推动集团业务的不断发展彪。因此烁苟拖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腊,而是“大众汽车集团将如何成功”芒阮合。为此叼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赌。集团的目标笺省拎,同时也是我个人的目标飘诚诗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巩犬慌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侥。    他说睡,今年夏天田屑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容接教晦。我们强调匠葱,集团未来发展的重点领域将包括技尼:电动汽车吃、电池技术羔铂队、数字化七、无人驾驶和人工智能残肃涛,以及全新的移动出行解决方案徒丸诧。放眼未来涟俊,很多人将不再拥有私家车伯玩。即便如此囱抒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柬加,我们将提供更为宽泛的移动出行概念版缴集、大力拓展移动出行服务秋圭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图码颧,包括集团旗下众多品牌的战略闲、关键指标和相关措施婪惹璃。但在此之前琼,我们并未停下脚步侥,而是继续开展相关业务鸵可。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涎贝胖,他特别谈到挪板:“在中国僳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弦。    穆伦表示旅蚀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皋临。这些实践同时也表明察,即使目前面临压力脯犊,大众汽车仍然完全有能力实现目标坷。他承认耍,坦白来说接讳破,柴油发动机排放事件影响深远蹋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点栖仙蔫。我们正全力调查事件发生的根本原因份筋,不遗余力地解决所有问题伶,并在最近几个月取得了实质性进展绩许椿。然而对于我而言叮歧,构建大众汽车集团的未来涵鹅,也同样重要盯。    穆伦说肖唇,今晚湍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丸痰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粳驴涩。在2025年以前尉窜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纱蠕弯,并在欧洲市场占据领导地位仿。    最后曹歇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叫呻惜:“未来厂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贾。它意味着自由沪单解、乐趣和情感埔。因此撩仟,我们注重产品设计身憨呵,并将以崭新的视角进行设计创新”寺蚀埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮膘蛙:李芳" "  今年7月底诡舜,在2016年世界500强排行榜中痘嘘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誊辛,比去年跃升47位冬剧,排名第160奔柬,引起国内外企业界铰钞、尤其是汽车业界的瞩目疤柬赌。    今年拔卞乒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铣。恰好是在10年前狗肖,徐和谊出任北汽集团董事长素,策划冬、主导栓、实施了令北汽集团由乱到治薯搞,由小到大滇,由弱变强的变革悄系武,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喉死孺、有益坊、独到的成功尝试模隆嚏。但是款,当中国经济网记者约请徐和谊梁,请他以《老徐和北汽这十年》为题扁港,谈一谈自己与北汽集团时萌具,徐和谊温和岔司巾、憨厚地笑着说扛蚊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己番赣,少谈酵郊舌,少写祁粕。    于是来高,在不久前的一个上午脊,在北汽集团的一个会议室里派粉勉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访长固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虫。今天是系列报道的第七篇椭呈甘。   “北汽这些年发展快融,我觉得合资这一块臂,起了非常重要的作用没。不光是从量上吞苫摆,速度上辛,还有效益上”抡割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臀桅,如是说道稗恳。    “在各种场合我都讲昆霜圣,北汽就是合资反哺自主”拟督静,徐和谊告诉中国经济网记者奔锌绍,“合资和自主蛋,绝不是对立喘缅,而是互相借力”射购途。 2002年10月18日济,北京现代正式成立石,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桥太泉、董事长算起坚,徐和谊执掌北汽已是整整十年扩架怀。在徐和谊的带领下巩,北汽从最初的“一盘散沙”年娟酸,到如今的中国骨干汽车集团挞,取得了长足发展叔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赏,北汽位列第160位汗赂猾,比上一年度提升47位氛幕,并首次进入前200名祥池氨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定儡陌茎。    “北汽这些年发展快簿,我觉得合资这一块括酒法,起了非常重要的作用该。不光是从量上湘、速度上鹃僳港,还有效益上”沦备惟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时京缝达,如是说道失。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上错,徐和谊结缘北汽蒙挛惶,也正是从合资开始朽嫩屎。2002年菇铅教,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裂涎僳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目教舵可,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒙侗、发展首都经济的龙头项目和示范工程橡欣。    为此救沃剩,时任北京市委工业工委副书记承钨霓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽问膝,担任北汽党委副书记我、副董事长份,以及北京现代党委书记藩楞勃、董事长垦飞蓟。 2002年12月23日蕾汀奋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卫,北京现代实现当年签约些咎、当年建厂囤认篮、当年投产烈懦嚷、当年出车床。在短短不到一年的时间里晚敌舷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颂,迅速在中国市场生根发芽舷溪胶。由此创下了业内独有的“北现速度”喷。    时至2015年平,北京现代已拥有第九代索纳塔鲸粉、全新途胜川、名图盒爸、ix25檄型烦、朗动洗缆疽、瑞纳等14款车型入,涵盖A0级概、A级然、B级凰、SUV等主流细分市嘲爰蕖,累计产销量突破700万辆箍枪。    北京现代官方数据显示蜜肮嚷,今年前7个月票琴,北京现代累计销量达到59.3万辆凳寺慈,完成全年112万辆销量目标的52.9%护答蓖。 2005年8月8日滇匪路,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塑公寡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司论思滇。北京奔驰的成立勃揭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域握祭。    虽为国内高档车市的后来者结,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炮靖谓,实现产品导入搽倦、股权调整丁骸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趴倡篙,北京奔驰由此迎来了高速发展期曹褂尸。即便是在国内车市进入到“新常态”后陀剐褂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饺葛缕,远超行业平均水平极。    目前琉旗荡,北京奔驰已建立起全球面积最大扒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹭抬啡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂繁宽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厕必,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台党、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崔肌雄。 8月22日发俯赁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卢俩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戒拧梅:C级车送盾毙、E级车伞、GLC SUV和GLA SUV脖托诲。官方数据显示扒懈,今年1-7月毫枯可,北京奔驰销量达167307辆呐,同比增长32.9%推庇。    8月22日妈晃苦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敌。在迎来年内最重要的车型后其,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趣双廷,着实令人期待钒卉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烈实,在帮助外方顺利打开中国市场的同时需,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盯。    “在各种场合我都讲氨槐,北汽就是合资反哺自主”郸窟完,徐和谊告诉中国经济网记者呈,“合资和自主笛良,绝不是对立禽谈,而是互相借力”腾。自2009年以来窘篇棺,由北京现代耸县、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范病卸被、管理流程予以借鉴的数以百计桃。 北汽自主实现百万辆    正是如此狙钎,从2011年概湍,第一辆整车威旺306问世涸尸诵,北汽自主销量直线上扬吓灰:2011年达到2.4万辆晒蛔戏、2012年实现7.8万辆环佳、2013年超过20.2万辆蔚、2014年突破31万辆厂鼎诬、2015年完成33.7万辆呐段。历经五年多的时间郡汀鞘,北汽自主已累计生产达百万辆挎袒,跨越增长令业界瞩目木豢。    “着眼未来峭怪眉,对于合资我仍然非澈勇祝看好掠泼抛。不仅是十三五捻房竭,未来很长的时期涸归,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛔缄。另外斤,在此基础上嘲乖芯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒙,徐和谊表示赦簧撮。    “年底前还会有更多的好消息扁,不管是在新能源领域奇投浑,还是整车领域署坏,包括一些重要的零部件领域事瞪盾,还会有一些新的大项目落户北汽盾筒。这样副,为北汽更长远的发展韭,我想合资这一块布,贡献还会加大宽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁驳圈:李芳" "  9月29日嘿倡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杉。   蔡明指出坤芒戎,中国汽车市场曾是低质量忙己昧、低配置耪尼熔、低服务的代名词痹。诚然田溺,与美国汽车市场相比抒辆屠,中国汽车市场还不太成熟饺泻楼。但是绦尘,趋于完善的服务质量吗窖、规模日益庞大的车展漏、逐渐被认可的中国自主品牌虏敖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辩妇奇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脑涉怪,分值越低表示可靠性越高犁朴跨。J.D. Power近几年的数据报告显示鳞僳履,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稀沟悍,从2009年的178PP100到如今的102PP100猴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甫蓬。尽管与美国市场还存在一定的差距柔饱绵,但中国市场的后劲儿不容小觑捶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绒到速?J.D. Power最新数据会给我们答案钾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妊,而中国市场的进步速度为每年4PPH虽剖卧。在车型研究上稼奖,中国赶超美国市场需要6年时间茬守。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叹,而中国本土品牌进步速度为8PPH颊。在生产车型上把趴拨,中国赶超美国市场需要5.5年桔瓶揪。   3. 在了解美国客户的需求上粒氮辱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毕。   经过对这些数据的了解和计算哨,平均下来锑挽八,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跨戏,才能百战百胜馁容疯,想赶超美国市橙改段印,前提是了解美国消费者的需求燎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乔炬粒:车内有令人不愉快的气味骋、胎噪声过大(来自车身下面)埠省掏、耗油量过大抗、风噪声过大(来自车身周围)边删陌、空调开启后崎修南,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沦:内置语音识别经常无法识别/误解命令邪喂堵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题房姑绩、风噪声过大(来自车身周围)瘦硕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淖限、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迪害熊。同时勺,在前10大问题中弓哨常,只有一个问题是相同的沉酚,即风噪声过大房藐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚嘘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叼翔我。中国消费者更注重感观(嗅觉腿形、听觉和味觉等)方面的感受质量苗汞梢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膜。   就目前来说婆瑞观,中国的汽车产业还有很长的路要走令,无论是汽车的质量盆,还是汽车的整体销售体系浓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抨驴保。凡事欲其成功箩,必要付出代价长燃:奋斗擂技钞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锭科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秆钒览:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榔记:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣富矛萍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潦扔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娇宛:李芳 版权作品洪讨破,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕霖,严禁转载敞融,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峦妮痊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窘。同时耽七,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惦抚,作为本次车展的重要组成部分之一缴快车,来自汽车行业各个领域的领导和大咖标疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠行颠,中国机械工业联合会会长王瑞祥糕据使,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炼寒,为中国汽车产业的智能化食,信息化方面的发展做出指导意见吨俺罐。   本次峰会主办单位驰才:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萍:   贸促会汽车行业分会长王侠讨潘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拈舜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搪侩歉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮办尺绍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一统:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓五:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垮句:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滤诺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抛餐。因为我以前开玩笑说了一句话惭梗鲍,我说这个车联网这两年已经实现了哥,就是人在车上用手机连网腺苫,这已经实现了帅森譬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彻,手机天生的使用起来就比车机要方便储。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桃。有一些改变我们已经看到了开,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滔喝墒。现在有了优步天、滴滴到处讲将来大家不需要买车了跑,这个确实听着都挺有道理纱排跋,我们一听都很吃惊郝灸淖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胸,搞来搞去就卖那么几百台车闺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沽麻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炯。对于整个汽车产品晒涤、汽车产业链的改变它到底会怎么样丧馈?   回到出行的那个问题哇,我觉得大家也不用特别的担心峡冯秀。我先给大家压压惊寸,有两个数据很有意思敬抒,一个是美国湾区的汽车销量茄莱鳖,一个数据我们一查就能查到诺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及激谓绰,现在渗透量已经非常多了澳烷,优步在湾区这么普及了庞莆蔡,买车的人是不是变少了漏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宦渤世,这个没有变少涪辞,而是增加了秆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娥。确实涨的很快宪,这个和大家的想象是不一样的际,觉得汽车销量应该减少湿扛挤,怎么还增加了呢淑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笆藩,你说滴滴圭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凹林哪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坟肯亲,这背后真正的原因我就一直说纠夹恃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赶俺,其实出行不等于汽车雾焕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桔、道路密度不够这种应用场景猜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用璃墩,其实它真正的加剧了中国的拥堵桓靡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廓弛床,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赖。汽车也不是简单的交通工具辰逝红,如果把汽车还原成一个交通工具宛邢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了退。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熄屡,我可以开构孙,我也可以去坐地铁芬赶,我有北京和上海的公交卡爬陕帅、地铁卡颁沮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车改回,我也可以骑自行车八,有的时候感觉走路也很好杜卑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饭芭靠,汽车行业当然会发生改变勉穗挟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑较聘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验思。如果你只是把手机当做一个通讯工具顺,在2007年的诺基亚已经做的非沉萁躺牵好了鲸,但是还是被智能手机行业颠覆了许巩。在汽车行业也是这样搐腻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磷兑协,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具己撼前。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暮阔,我们去展望一下舜洛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刺量,大家都提到很多了茂。其实很多人的展望角度是不一样的礁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了繁蹬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了噬藤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爸,更多的是解放了你不用开车狭,分享的是司机甫氛枫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佛乡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溃系麓,它是一个规模经济鬼呸滑。它的交叉点大体上在2020年就会出现介,我们的预计2020年在美国就会量产笆,在中国可能会晚两三年戎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耻雾,这是我们要看的一个趋势失。   第二个趋势涩焊,移动互联网会加快电动汽车的普及入蒋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车龄败黄。很多人说电动汽车是因为省油钱帝潮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了读喀,再也不需要去加油站了冷涡。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹊汰溃,以前汽车公司都是专注在制造钱坍,用户就认为是汪洋大海触椽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的污劝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼻爸毛,内部管理的界面拟敞,反而把制造这件事情也许就可外包了硼鬼蹦。最后一点毙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泼铂,所以汽车作为交通工具以外的部分未,一个用户买了车以后需要的增值服务席能危,汽车公司就也机会去提供这样的服务刨倾噶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呵井。所以正是因为这样一个对移动互联网啥班、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毛桐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桥,超过1700名员工岛赤挠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品黔锨淖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毒巷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业内露化,激励用户袖舍火,这样蔚蓝的天空就会出现藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲此:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳖遂辉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孩酵。同时台蟹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹿,作为本次车展的重要组成部分之一谎涉拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠头,中国机械工业联合会会长王瑞祥穷宦系,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牵,为中国汽车产业的智能化握耿博,信息化方面的发展做出指导意见嚏咀。   本次峰会主办单位店灭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接心美:   贸促会汽车行业分会长王侠婪秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凤矫邪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林布伸套:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮池估:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹭垂乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓横孤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬海快第硅脚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筒祭,因为现在我们是全世界销量最大的市场互酸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斯瘁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猴鸡陈、环境污染等方面返娘焊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战头假。同时弹肚驼,智能制造沤纶嫌、工业4.0缸丹钎、移动互联傻镐砍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓟沟悍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑、“互联网+”等发展战略牡羞关。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妙。我们有很大的机遇伎谴,我们会见识很多非常有趣的变化两庙。   当前业界普遍认为脓策,低碳化勃妮、信息化眯俊、智能化是未来汽车技术的发展方向碘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颓痛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揩勃,正在成为汽车行业的发展热点潜硅挥,正在助推中国汽车产业的转型升级舜叉,从而进一步打开智能交通产业的价值迁辩肃。在2010年的时候仿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悄笆帕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斧滔,为用户提供全天候微钳、全时段的服务才递,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刊旦,签约和活跃用户超过一百万韭,累计为用户提供约2亿次的该户服务搁,人均交互服务超过11万次动室。经过近七年的发展起,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疟祷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匙拱、凯迪拉克颓、别克幻、雪佛兰上使用镀肃,倍受消费者青睐汝踞慌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱伞,面对新的市场和技术趋势靶提,基于车联网多年的探索氦司尝、实践结合行业的技术储备虐冬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胶称盎,提出了到2020年力争100%产品实现互联灿,并致力于打造以车载信息服务道法吞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膛,为人汐送、车提供安全智能便捷绿色出行谱郸,初步建立和谐的人樊、车怯倒敢、社会互联生态圈盯可。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克光歉、别克戈、雪佛兰品牌陋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酵汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酶。除了安吉星在移动信息和网联上襄铣齿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戈、内容服务能力形、大数据运用能力狡排碍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抖测霖、B2C的业务精逃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羞、支付安全擂,更可能引发行人安全和人身安全寐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时公,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勉,网络安全开发包括威胁因素识别煽官、安全战略制定可慷、安全措施执行粟戏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奸,并且在过去几年不断的进行迭代升级钩卸舌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翔。伴随车联网技术的发展湘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酥工赴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术釜肩疚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篱。让汽车驾驶更安全兑囱犬、更轻松覆、更有效甫拖。   我们身处在这样一个时代揪砍,新技术层出不穷使一切变得可能桶惺,我们也是非常幸运的一代人厘识蔚,能够见证汽车行业在国内乖烽、在整个市场上有一个颠覆性的发展貉枪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欣柑糖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞能。同时也让我们对明天更增添信心和期待催辛,激励我们坚持不懈的努力杏澳。   我们相信踢椒,汽车行业的发展刚刚开始谐掠颊。汽车行业与其他行业的相互交流缉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崇锚。我们会和同行一起共同为之奋斗良幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳赂苍:李芳" "   9月28日疆,在2016上海浦东国际汽车展前懦苯忻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寿,新兴造车势力持穗、养车熟咸蔡、汽车金融等领域从业者秀,走到台前荷痛,与大家分享及探讨未来的市场前景矗懂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲响火皖。    吕征宇怕不:各位领导酬、各位嘉宾徒半成,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典课,刚才我们的同行说得非澈磐温祝好畅孺,其实我们有一个共同的理念概,而且我们也有非常多的痛点汗桅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来解芥堪,我们也有美国合作伙伴的公司课婪鸿,乐视的七大生态是有机的棱,在零基础上打通的署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的接救菜,目的就像董事长讲的一样剧念,让“蓝天白云”再飞翔粮碎,目标就是打造全球最先进的超级汽车部。    那么用互联霖疥劳、智能嫌、电动亥、共享的方式菲女裳,实现“未来”的交通方式蔫,我们认为汽车产业缚钎,还是没有被互联网变革的产业恢庇。对于乐视超级汽车生态而言弗侮,我们有四大基石惯算,我们相信社会化陡魏、分享化未簿、互联化良亢堵、共享化将成为我们未来变革的方向搏滩。    从我们的汽车生态诞生以来词,我们保持着快速的发展龋熔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目使匡,落地在浙江湖州 筹秦,这里包括绿色环保的环境啸、自动驾驶的一些功能和区域陀。    同时我们最近可以告诉大家撕,我们的产品样车在美国已经开始路试勃吹暖,技术在百米加速已经是全球领先了擅隘,产品的量产进入倒计时状态态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赣嫉,创造首轮汽车最高融资金额的记录秋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发飘纳咸,协同开发也是我们在北美的基地嘿、中国的基地事戎貌、欧洲的基地共同开发剁畴瑰。同时我们的战略开发电动的底盘机构犁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件型。    第二个就是智能化腾,车是人工智能的最佳载体栖,乐视做了大量的投入谁醛,在硅谷和SSA成立了研究院沃号夺,在智能驾驶也取得了突破性的进展省涉尖。社会化就是刚才说的分享猜售,我也非常喜欢这个创意缉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夸,我们相信在共享经济的领域里挨,无论是Uber的繁荣猎骂聊,都证明未来不管是房子盘诗苗、汽车都是重实用的趋势奇瘟葛,所以乐视将战略转移倦督,推出车租赁的平台卉危,我们叫做乐享平台曹。    其实最重要的议题酱澳,乐视作为互联网公司普囤尼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膏冒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解高扑,电动化醋、智能化挎袍、互联网化揣编艾、社会化复,这四大纬度有密切的联系眉。    我们把汽车当做全新的载体拓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通劣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功藕铃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肠法,谢谢大家股睹归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日我幂仟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穆揩患。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞病胖筒,他认为车联网拧波,既然是大势所趋钳纬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网船糕,少炒概念矩陆铰,多做实事盘阔潭。 以下是王侠发言实录涝奶:   在这个夏末秋初佬酪、时令更替的丰收季节懈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拭敛汝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轨尼狗。在此寒茧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会椿幂膘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来立,汽车产业的电动化岛龋滩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题短,而且也正在成为全产业链创新求变牧菱汐、转型升级的主战场孙。但是骂禾,热点和繁荣的背后局溶司,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样并,车联网也在热捧之后开始遇冷幸菊镁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俄枢誊。其实侠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朗,我们要理性面对隋呐惫、系统分析戎,既对前景充满信心互拢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痊,才能在变革的大潮中认准自己的方向椿丸涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敬牌,我们要清醒地认识到填心掀,汽车的智能化和网联化是大势所趋掣,是不可阻挡的方向锰。电动车还有技术路线之争随苔邯、对减少污染和能源危机的疑惑笆身汀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敌抢拭,没有坏处匙唬铣。汽车诞生130多年来骨沏痉,除了带给人类方便之外跺慰,还带来了许多难以克服的问题酞绒,比如交通事故锻、环境污染和拥堵罚衰嘿、能源危机等等潍崔。车联网和自动驾驶等新技术的应用姆读,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钵么,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偷。现在不少基础薄弱的车企席篙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姓凄姬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勒娩,多持观望态度搬,这也是目前车联网叫好不叫座纯扳接、貌似热闹却普及率不高的重要原因刚。我想说的是钢苟,既然是大势所趋拣拴查,就不要犹豫不决沏湿,否者真的会给对手赶超的机会幌。   我们要清醒地认识到先叛如,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桅开。汽车市场的低增长成为常态之后罐括,我们对于销量的追求空间越来越有限顶揩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恐差,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值告,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卉。   我们要清醒地认识到嫂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破高,必须是社会性的统一行动郡倍吐。一方面深邻,车联网是一个汽车生态樊错袄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湾呵任,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致相额朔。另一方面心链,车联网又是由整车制造商宽跨虚、产品供应商平慧柿、内容提供商卫舞坎、软件供应商塘、服务提供商凹共、网络运营商等不同角色组成的产业链灵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搅风搪,打破壁垒忻,互相开放信息系统疯回陌,进行深层合作疥纤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒂芦。   我们要清醒地认识到熔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叫,而是要靠一个技术集群的集体支撑铺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厕搐,如果通过手机就能解决的济,其实不应该叫车联网浩绵。大数据淖襄、新能源技术认、网联技术览、自动驾驶技术绥等抄、传感技术懦颅歌、网络安全技术等夯篱块,这些技术的应用都是相互影响踏、相互促进甚至是互为条件的害霞。比如汽车共享和无人驾驶焊彪,就只能在车联网的前提下才能实现钝水辅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芭沧擅,并给汽车共享带来更多可能性培辣。另一方面鞘镀填,与手机和家电不同的是登骑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稿淬,绝对不是有钱就可以任性的地方毯溪祥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岔,中国车企面临的问题一点也不比别人少空皋评,我们一定要避免浮躁情绪虚立,少造概念扑淀潦,多在核心技术上下功夫狭泻。   在刚刚结束的G20峰会上版瑰,习近平主席表示湿巷:8年后的今天导,世界经济又走到一个关键当口;科技进步较谷、人口增长示聪烹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腹仑不,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头导。其实考欣,对于全球汽车产业来讲姓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魄光疯,传统技术进步的空间越来越小团斧葡。在这样的背景下录,智能化晃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龚熄,为汽车技术进步提供了新路径没琳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手槐沧。   今天辽径,我们以“智驾未来膛祭、创领先锋”为主题韶,邀请各位企业家龋、专家学者共聚一堂定鼎秽,希望大家能敞开心扉屎暖,知无不言己奋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抡琉潭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喂。   最后铃般短,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丛溺沧,祝各位朋友在沪期间顺利竣鞠虎、快乐改、安康匆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306府,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拓触。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点联,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线们,在下线前夕蹄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通避始抗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沧。 一珊雀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仕叫。今年1-8月滇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惰忍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寐镜磕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间革玛聪,以首款SUV——威旺S50为节点陪修誊,一步步走向经济型乘用车领域取翠溯,实现“MPV SUV双轮驱动”穆思。对于未来产品规划赣,陈桂祥向网上车市透露抚罐踏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型块捻舞,并冲击40万台销量规模紊。” 陈桂祥进一步表示高赁:“北汽威旺的MPV泄粪捣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惋湿。2017年的销量重点会集中在M50F上钞彪,到2018年也会有全新产品上市痪。”    今年8月16日络瑟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伪瞪,对于转型中的北汽威旺刺锤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埂维。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侯瞬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”加。在陈桂祥看来醇禽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜕壕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忌差。    二汕惭扯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品械耗恫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煌。M50F具备明显的高颜值特征火铝衅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见额。而做到高颜值并不容易煽涛,陈桂祥向网上车市透露点香傲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猫檬挡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罗裤。    从内饰来说既筋,新车的设计均由轿车化标准打造戚,其配置在科技感星、智能化上都有出色的表现家,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茸惋赎。同时弟窟剔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撇毕妻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矮几,智能化水平足以媲美合资品牌宽辆。 在性能方面暖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钵插揣,进一步满足消费者的需求统垒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闭,到2020年威旺规划40万台的销量倒呈纺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叛秘虱。未来将在夯实MPV市场的同时劣,进一步做好SUV市场架诽点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩婪辟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琴抽晒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拱瘁:苏州吉姆西饶谢切、苏州金龙亮、深圳五洲龙梢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凸潜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烯,并对吉姆西取消整车生产资质画笨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涝秘行,追回补贴资金炉缔。    根据通报芦清,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查故供,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杭史饰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘫赏计。不过身镁鸵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泥。 补贴新能源汽车的依据何在探旱晤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秀疽。市场经济最需要的是诚信绅户故。但是痰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳖辰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文婺裕害凄厘爽。部分领域缺少应有的制度约束寡聘恍,秩序甚至失范樊老,这并不稀奇廖检,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糜昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冒摩捕。尤其值得一提的是护,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猴。在这一目标之中藏瞬,财政也被赋予了其应有的定位并柒鸡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哦。中国社会的根本性变化需要处理好市场拳、社会与政府的关系墙释母。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弊。新能源汽车市场同样是市澈兔痢,从根本上说肚兄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宋怒。新能源汽车骗补问题的源头穆凤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辜。    当然涵令疟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舅,不是市场取代政府庞枷,而是市场和政府有主有次释,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖口害。说时容易做时难俺庞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昂啡贸。补多少洼擦,怎么补仁淋,补贴如何管理等等惠啸,同样都是难题纯搏沥。    为什么要补贴新能源汽车猜铜案?可以摆出来的理由不外乎如下鹤氨熟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垃绣舞,只要予以补贴笨功,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攀触捆。这么说不是没有道理杯那。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啸雀姑,成本较高沉。有了补贴关炊钒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补徘京县。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宽南。只要有足够的补贴沫,新能源汽车的发展肯定会更顺利歇狠观。    但是厦古,有了补贴纺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焚摆?新能源汽车发展的关键在于技术额膊。有钱就会有技术吗贾达砂?这才是问题的关键建。的确茨社,现实中有许多技术是可以花钱买来的浑颗。但是尸惹拟,先进技术不见得能买得到疙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雄。各大汽车企业也在努力开发新技术仕人迸。在这样的条件下视能,新能源汽车的发展方向都是问题柿谩抚,怎么会有可供市场销售的先进技术僻瓤?有了钱概敞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苟琉尉,但是舜筋聪,研发投入增加摄侯,并不等于研发就一定会成功探堑芍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议木徘澈,没有确定性的目标伪浪硷,研发投入的针对性也不可能太强乔巩。在这样的发展阶段同澎褐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法书,让市场自行选择合适的技术谜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的题。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势囊粹窃。优势到底有多大弦帝,得看技术芒。电池靠电力供应革辰,由于中国电力主要是火电塑愁,最终提供汽车动力的是煤炭称。只不过窃品,煤炭发电地可能不是汽车使用地邪厢抗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地害。污染是否减少坊,还得看耗电量的多少汞黑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量昏搅烁。之后陇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懦殴。传统汽车汽油有不同等级亢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洽缴死,这也会带来一定的污染挡豁。这都是比较时需要注意的奢陌肩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颗、充电不是特别方便的条件下脑,混合动力有助于新能源汽车的发展猴祁,但问题是狗酗膳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淡纺胁?充电不便就不充坦避,将“新能源汽车”当传统汽车使用会顾,也不是什么新闻拟倘。还有储沏疤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拈,到底改善了多少能源使用状况喊丁帆?太阳能利用技术的改进玲,可能是新能源汽车发展的重要方向瘸。太阳能丰富电,足够人类使用刑蚂,但是目前利用技术较为低下解尸瘟,妨碍了太阳能汽车的发展梅筹惰。石墨烯等新型材料的使用钱拜箔,有许多未知数赖惯,也意味着有许多新的发展空间挫。虽然空间多大未可知吐泊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埔窜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现髓便?政府在新能源汽车上的补贴较多冷。包括中央和地方财政补贴在内糯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芳径。补贴力度惊人沉,这是骗补的根本动力隆牟痹。当然恰,骗补还只是个别现象停,或者说只是占全部补贴的一小部分晴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓜。如果问题的分析只是到此为止盟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咸刺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雇递,只有寥寥几个坍标吻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牛病彼。这些企业不是小打小闹的企业夹搜篙,从某种意义上响,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地其。这些企业按照正常情况下建,应该合法经营才是净奠,为什么要去做骗取补贴的事继辑?从企业层面来看嫉辰貉,这是市场经济仍然不够成熟的表现惧么。在成熟的市场经济下棺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雾文撬,至少应该是诚信经营的色镜。骗补肯定事出有因覆伎就。    值得我们拷问的是闲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题薄杯舒?大企业铤而走险浦呐凸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低文皋,企业不必费太大劲就可以做到河,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坡礁,倘若没有足够的补贴圭,新能源汽车业务也是难以经营下去的肌。    政府花钱是要讲收益的仕疵。动用公共资源苯榷,就必须将事情说清楚惜少灿。最终欺叼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告特。评价报告应该说明补贴的总耗费肆暑碗、补贴去向以及效果屯串。这是国家治理现代化所不可或缺的盛矮。每笔财政款项都应该用到刀刃上襄觅,都应该得到其应有的收益苏滴。算总账空蹈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廉,这个判断并不容易做到颇眠。仅仅纵向比较是不够的蹈散物,我们还需要横向比较侣兜暗,中国新能源汽车行业与世界同行相比庭狮,地位是下降了稳,还是上升了孩盘悍。如果上升嫩杜,那么上升到什么样的地位偶汀现?如果下降肪,那么下降的程度又如何俊闲吞?即使有了指标数据昆晨廉,争议仍然会持续下去效衅。也许咀绩恍,我们可以通过其他指标来加以佐证冉恰坡。    新能源汽车的受欢迎程度方微鳞,显然就是一个不错的指标秦。2015年新能源汽车销售了33万辆慧搪磐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计壤蜂吼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秤,那么实际销售数量更小兼层。新能源车价格不低唉厢闪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美识禄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扣,更利于判断钵们技。北京小汽车上牌需要摇号稠,但是新能源汽车的号是单独摇的捍烧,且获得的难度大大小于传统汽车毙橇。这样得病,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诵。他们选择的理由多是容易拿到车牌薪需茹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖班,还要摇号察揭,获取牌照的难度和支付的代价都不写选,新能源汽车和牌照捆绑销售苗叉纺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骏,于是他们也可能选择新能源汽车强。但就是这样墒品,新能源汽车仍然没有流行起来箍。全国其他地方局,也未见新能源汽车充斥着整个市场刃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赫熊逃,但是筷熔老,我们需要思考浚悄,这些成绩中逃窗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顿?一些城市为了招商引资盆闲登,鼓励新能源汽车企业到当地投资煽翟氯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车波。“双赢”战略的实施疚帅叮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力档,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搐,这样的不对称竞争扶持锚坚沽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴味亮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剑摔北,是对新能源汽车价廉物美的期待琶卞渴,是对节能减排效果的期待细,是对先进技术发展的期待槽怖。这些期待都是合情合理的提搪。但是夹,供给侧结构性改革还未到位凛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稀,这才是问题的关键练凯。即使要给新能源汽车补贴似复乘,也应该考虑补贴的环节献功丰,考虑补贴的对象颧休铅,考虑补贴的效果版爽荤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陵山,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者材刨,不能有效激励新能源汽车技术的进步虐扳。如果一定需要新能源汽车补贴猾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匹履捞。这样的补贴有点后期资助的味道避,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袍矛派。但是惺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓬,那么它就在这个行业有了竞争优势贡,实际上不需要任何补贴褂迫甜,就可以经营得比其他企业要好吼翅虏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栋饱,扭曲市场行为效。而且纯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胚。新兴技术的成长在萌芽状态扔堆,可能没有竞争力遍,但是儒妈借,经过一段时间的发展之后管层咕,就可能显示出新技术的力量处。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘉编秽,今天领先的技术嫡评附,到了明天就可能落后燎。这是技术发展的规律性所决定的坚。为此挽硼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姐,因为未来的不确定性算,没有人能够确定未来的真正技术路线耸男。留出市场成长的足够空间怂摧书,可能比别的做法更加重要洼椭。骗补问题的出现仑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乘磊。    基于现状妨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展龋硷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变底。这些年的财政补贴玫侥姜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞧本,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袱散题。相反冀抒晶,效率不够高的补贴兴堆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褂炕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吵。现有的补贴如果不是投向终端雇,而是投向技术研发沧,会不会效果更好点呢嗜?个人汽车消费纯粹是私人事务分犀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向案。骗补问题的暴露窝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会响时葱。补贴本来就在退出海,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴景裤。补贴旨在鼓励研发套,鼓励新能源汽车技术的发展鞭袒,而不是其他具体的消费目标鲤川虱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氮褂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雌。这样的技术支撑出来的产品吾踏溯,还不能满足消费者的出行需求磁譬猎。财政补贴可以退出关,但可以通过科研经费资助的方式戈,鼓励新能源汽车技术革新痘笔疟。同样的钱许巫俯,花在科研上的效果旁痢饯,可能比直接补贴消费更加有效沤抹票。创新驱动发展战略的实施恳熬郴,从根本上看鳖,需要依靠的是技术创新蒂懦。在技术创新上多投入茶泄纽,并注意投入的有效性澎厩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闭花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  今年7月底渺袒,在2016年世界500强排行榜中辞具,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苔,比去年跃升47位请唯,排名第160好,引起国内外企业界届级星、尤其是汽车业界的瞩目佩。    今年策枯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扛避。恰好是在10年前充呛视,徐和谊出任北汽集团董事长辖,策划尺扯痘、主导渡靠涛、实施了令北汽集团由乱到治券性毙,由小到大集,由弱变强的变革径灌狮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灵、有益昂庭狮、独到的成功尝试肖。但是徒藉,当中国经济网记者约请徐和谊帕,请他以《老徐和北汽这十年》为题花超蓝,谈一谈自己与北汽集团时沸,徐和谊温和嵌、憨厚地笑着说策牡锤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夹,少谈拐揪希,少写申殴。    于是喜,在不久前的一个上午囤遂,在北汽集团的一个会议室里舞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访课奋荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅斥。今天是系列报道的第一篇盆枢。   当时碑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路论,实现跨越式发展”的战略驶,以及构建整车菩武、零部件揭骋、研发俗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杯品继。“老徐这人的特点就是说话算话铃,真抓实干龟悔慰。眼瞅着北京汽车研究总院宽戚、海纳川汽车部件画蕾毕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湾被、新板块一个接一个地建立起来搐,形成有力的链条反垄司,轻装上阵郊超茶,并有序运转”烧。 北汽集团党委书记甫横亥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亲伞,连续多年蝉联世界第一塘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题合蓖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谓亨狡。    世界汽车产业的竞争是国际化的妻始、规模化的挽斥,更确切地说是集团化的饱免拌。观全球汽车产业格局间,能够称得上汽车集团的巾,美国有通用拧、福特娃噬,德国有大众加醒鸥、奔驰冉、宝马楞纷,日本有丰田响瞪、本田裂,法国有雷诺-日产坦饲彤、标致-雪铁龙己,韩国有现代-起亚饯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前塘谱玫,谈到中国的某一“汽车集团”昧痢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到新归涛,没有自己的品牌和产品酶翱拦,不就是一家投资公司吗怂莫倒?算什么汽车集团!    每年郝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巳吝,不但被大众辅去随、丰田抬、通用们甩出几条街肃仿,也常常被长安论堵倒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淋。    因此虾戊精,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歧睹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靡咆败,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胆婪漆。    过去10年间柒绘豢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闯来,在汽车产业集团化方面做了大胆朗吓、有益的尝试餐供,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肥豌深,逐渐培育涉、锻炼成为一家颇具规睦渖径洌和实力的汽车集团嚎溺庞,在研发判、制造翱势、人才递拓垄、创新翅祷、管理等各方面实现了标准化奔沏响。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阶寝,曾经拥有一定的基础和财富称猜物,令人期冀;同时抒痪,由于分散化晃箔、碎片化寒挟,更存留令人难以释怀的遗憾霜毕桅。    北京轿车工业与一汽袖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弹瓶撤,有考证甚至认为零,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叉憾丰。    据汽车老人陈祖涛回忆曝剖府,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潦甸握,北京生产的轿车最早使用了自动挡扔瓤咐,而对手只是手动挡按。    上世纪六七十年代玩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔽砰炮,成为一个时代的记忆潜。    而同期疙草日,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垃弄,遥相呼应的巢肺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130观扑冉。    改革开放后熬鳞汲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞋涕免。    到上世纪90年代绅邢竟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨读耙羞、称王称霸杆。    特别是2002年陋笆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妇,也创下了高速成长的纪录唯醋。 北京牌212越野车    可惜的是唉凄舵,在这些看似个个突出的单体层面之上扩手,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爬,除却福田与现代俏胆献,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喊,还被同行作为茶余饭后的笑料募蔼。整车企业尚且如此河空,北汽的零部件企业就更加不堪了钱孪话。由于资金酒很、技术和观念等原因会蛋墟,大都跟不上主机厂的技术升级蹲炮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷傲壕钝,有的企业已不得不靠出租房屋度日纳品。    忆起十年前上任之初的状况糠磺,徐和谊对中国经济网记者说嚎,当时的北汽一盘散沙涩,特别松散船,单打独斗搞,各自为政罕缄,互相内讧讥,效率低下……照此走下去剖豆菲,“没戏阿哇,一点戏都没有”!他边说边摇头佛。    由于资产结构的相对分散城,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僧。日常运作中奖冬敝,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘟,无法形成一个科学的集中管理机构旱半,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糖,深入企业经营管理了跑戊。    2006年10月底赫短,徐和谊出任北汽控股公司董事长狠,恰逢“十一五”开局之年新凌赡,他率领北汽以科学发展观为统领另突肩,对产业结构和发展战略进行了全面伙钉、系统箱、有效的调整韧补。    有北汽中层管理者清楚地记得皖驾,当时雌镐舱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湃藐,实现跨越式发展”的战略碗,以及构建整车妒甫、零部件程、研发甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丝柑。他说牵,“老徐这人的特点就是说话算话亨,真抓实干笔传墨。眼瞅着北京汽车研究总院扫哭板、海纳川汽车部件拘拣费、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暗肛、新板块一个接一个地建立起来轰希,形成有力的链条宦,轻装上阵咳该贫,并有序运转”导。    到2009年弛,短短3年时间护钨,汽车年销量突破100万辆大关狼,销售收入突破1000亿歇,北汽集团化战略初见成效面。 2016年删协橡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日香圃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伤抽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入葱,公司治理结构进一步完善伯爸,集团的功能定位更加清晰;同时评,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剔纤爸,并将在人才吸引戈、产业链完善及兼并重组中颗,发挥出更加高效的运营效率衫锨。而外界则普遍认为孩,名称的变更氢互,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源补跋辨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心穆腻夺。    “北汽控股更名为北汽集团合李郊,是北京汽车工业的领导体制蘑、管理体制的一次重大突破妇,找到了北京汽车陪赎态、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堪拎殊,徐和谊当时说储。    随后团噶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毋蚕恒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仁。根据规划牧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睛付谷,大力发展自主品牌骋拌拉,完善和打造全产业链吭蒲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彼门星,进入世界500强碗阔。    “说到做到嫉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“马盎禄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说司陌寿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勿,战略性新兴产业蓄势待发仑帕快,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升时擦景,各项增长指标位居中国汽车行业前列搪茨熊,成为近几年来最具成长性的企业集团膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   姚景源认为性锻废,新能源汽车需要一个产业政策去扶持办,而产业政策需要与时俱进龄矫箍。    杨裕生表示蛔:应适时推动电动汽车市场化蹄,也就是补贴退坡斤琳,一直到取消补贴都。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)维,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玛盟锹。但是磷刷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轰,不宜鼓励华颇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化北罐荡。    侯云春指出佰,新能源汽车发展需要在供需两端发力市寞,两手并用屑,推动新能源汽车健康发展苫软。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示私身,表明在国家相关政策的助推之下蒲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氨矛挖。其中卤卿陌,规模巨大羡币、涉及金额超10亿元的骗补事实伺弯戌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梧。昨天棚剩擞,几位专家学者的观点引起关注阜能吼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认害热纷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓷。对此萌悲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示活跑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桥然隋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兔蒜、必要性的措施搓椭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佳,政府对于新能源汽车产业要进行干预示凤,而关键问题是怎么干预韦脚,干预什么通含钎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持复享陀,而产业政策需要与时俱进”练粳,他谈到牌暖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倒屎,并提出产业政策应该遵循四个原则稀孪。一是产业政策不能替代市巢芪濉;二是产业政策要管产业驴闲龚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擒。    杨裕生也认为去起,目前的补贴政策有两大问题糯洁,一是单车补贴过高骏欠,二是补贴总额高汲沦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兰筏,副作用很大希畴唉。    在新能源产业层面坤失,杨裕生表示步:“应适时推动电动汽车市场化讳,也就是补贴退坡搽,一直到取消补贴朴谈楔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盯期邓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豆。在技术层面蓉癌,杨裕生认为储,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裂,第二就是发展不补贴滇、已经市场化的低速车顺构。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猎,不宜鼓励沮探腥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溶弹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侯卑谋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洁庐雄,新能源汽车发展需要在供需两端发力抚斯蜡,两手并用毙,推动新能源汽车健康发展险败橙。    侯云春解释说鲍身:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甸灿围。一方面大家喜欢用栓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施介惕彻,政府和企业共同努力动,使得新能源汽车能满足消费者的需求摩俄,开拓新能源汽车的市场凄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚险闪:李芳" "  如果我们做好准备的话芳,赢家当然是我们舞。我们不担心其他的失,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衔,我觉得只要我们做得好反托猴,一点都不用担心屏潜菜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授解,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矛板。其中特别谈及奥迪与数字化守焦。    施泰德说愁秤,到2025年以前密,有什么东西能够真正去触动奥迪呢按解鲤?汽车行业正在经历一场变革滩。对我们来说半瓷,有一个非常重要的关键词晦悄:数字化裸低迪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变围静。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夏兜箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说构,我们眼下所处的时代戏,奥迪科技一直处于领先地位块谱,并不断进行新的突破纹恕龚。对于数字化赶邢窃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囊。到2020年时久,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宿畔藕,这也是我们引领未来的一种设计超,包括其他顶级科技篙釜,包括我们的传感器绿袍灌、雷达廓看、激光大灯等绒,都会进一步巩固奥迪的领先地位拾沟没。    施泰德说架巨性,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘫呕,我们会全身心地投入到这一点爽陵耿,包括3D地图芥洞,导航等应用撮诗薄。对我们来说芍赁示,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鬼份错。当然氯痕茹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揭。    在回答有记者问棱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娇,有哪些优势躲极?在这场竞争中钵,谁会获胜”的问题时错脐剩,施泰德表示里耙:如果我们做好准备的话韧始,赢家当然是我们估。我们不担心其他的期,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捂,我觉得只要我们做得好逆逞,一点都不用担心际碌棉。    施泰德强调纯,在某种意义上玩坪哗,我们也是一个初创企业救。其实界楼,奥迪有很多细分部门午,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作察疼啼。如果没有这样的合作虽菠拾,你很难相信警,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远些惜,我们能够成功地实现自动泊车起、自动驾驶等玖徐。    施泰德预计文,2017年侯拐逻,我们要推出新的奥迪A8耸警,自动驾驶的时速能够达到60公里双苯,没有别的厂商做到这一点募。如果我们明年能做到这一点的话龟秤抄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墙亢陶,启迪未来”蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼戮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撑吹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艾。庆典活动前夕锑咐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刚。一汽-大众汽车有限公司董事你厕、总经理张丕杰除了对政府韦馆降、经销商灯、员工毖毯、用户等的支持表示感谢外蜡吠齿,他也坦言遂,在新能源诧、“互联网+”等方面筏瞥,一汽-大众起步比较晚骨,这些短板正在引起高度关注姆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衰缸怯,“因为有你熄,心存感激”痪仑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情需夺,来感激这25来帮助我们成长的所有人顺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窗谎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楷。从前辈讲起朗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甭袍,还有陆林奎等等的领导杭妥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策课翱射,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陶。   25年来串,我们要感谢的人非常多肋。感谢国家和政府的支持与帮助没潞拌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贾。例如成都叙陆,成都今年是高温天气角槽么,最高气温是37.5度而且是持续的隙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筒寂黑,政府部门给予了很大的支持和帮助息粮。   我们要感谢1250万用户穆封餐,感谢他们的选择和信任廷。一汽-大众从项目开始建立绿糙腔,一直到第一款捷达开始投产统,捷达在市场上并不是一帆风顺的放炉叫,它的初期是走过了一段曲折的道路飞。正是在困难的时候碘葡灵,是客户帮助了我们噬娜、鼓励了我们痉。还记得在困难的时候疲卡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靶攻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苟澄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泵绊。一汽-大众的员工非常的进绕铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痕泼冗、吃苦耐劳螺湿俏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬科险泻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涕式定。大家知道一年365天囊懦幌,如果周六周日全休息就要去掉52天楷寐,把所有的节假日都去掉定牧,标准工作日应该是250天羔棘,工厂的康采恩标准就是由此设计被屎。而我们加班到300天滤,320天是常有的事鸡阀,员工非常辛苦擦,所以在这莆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膳料。   要感谢中德双方的股东埂怖。要感谢他们具有前瞻性战决策稗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吾视穿。一汽-大众的建立抄噬,当时在中国的汽车合资企业穆,一汽-大众成立的时候也不过就两家汉宛椭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洽,股东双方做了前瞻性的战略决策沙尝,才有了一汽-大众动,我们要特别感谢中德双方锚香。   在一汽-大众发展过程中僧釜,比如一汽-大众西部战略枷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溃把贡。一汽-大众在西部建厂的时候瓷瓮估,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荆达陌。现在在西部的生产基地耸宝,今年他们的产量突破65万辆茄腾宝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箩姆咕,在股东的决策上由一汽-大众执行的埂,也取得很好的效果旦汹。此外疆,还要感谢1200多家的经销商辰常茸、700多家的核心供应商合作伙伴圈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垛坞第、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郝怜柏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量什。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峭,中国适合于家用的车型非常少诬修。25年来目齿趟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隆,上缴税金3700亿元信贤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众届笛、奥迪两大品牌12大系列产品劣。   25年来鹃痢龚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升长仿,带动了中国汽车工业质量意识的提升浪耙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卸酪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量导诵设,一汽-大众是领先的提蔑炼。同时价铺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业醋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吨饱揩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耸弹。首先微藩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑休汗鸡。一汽-大众的体系不是一天打造出来派硼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的五。   其次阿,一汽-大众拥有一套完整鸵、标准的制度和流程的有力保证沉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰臂川,制度和流程是保证蔬裴。   再次队,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谜,在经营发展过程中有很多难题需要解决奸并肉,有很多矛盾需要平衡渺,用什么样的标准来平衡微?底线是什么取?那就是质量褂桥癸。一汽-大众一直坚持质量至上凳漓逗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戎票认,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承词。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炉立汾,这也是质量至上的战略要求窖戌墙。   此外纲卧裤,高品质的人才棱,具有工匠精神的员工叼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嵌、传承的文化也是高品质发肥,得到的技能训练也是高品质凄。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲍,无论是过去惧哦帛、现在还是将来都是这样促看嘿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讼歉。一汽-大众在自身发展的同时篓袱,也考虑到了整个供应链的协同发展肛,对于整个价值链会有高品质的要求敬。   最后秘啤,一汽-大众在努力践行企业社会责任暑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寡购。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候费公,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辉,既要总结经验和收获杉篓遣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砰稼、走了哪些弯路赏澳,下一步应该怎样避免久闪拣。   如果说到过去的不足衅豪锤,SUV细分市场比例快速提升婚,一汽-大众对此准备是不足的拣柏肝,对新能源损、“互联网+”等方面的起步也比较晚解逢。一汽-大众对于未来仍然充满信心沉钞,这些短板正在引起高度关注渺,企业正在考虑这块短板如何去克服高。   2014年肃疤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望母乖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皇。   面向未来残龋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头千,保持创新假、驱动发展锤,并释放出更强的增长动力粒。同时挖,也会与各方伙伴实现合作蔬,实现更为广泛的互利共赢钮刺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任使,不断回报政府乃粟邓、回报股东刻嵌、回报社会瓷台洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗乃检:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奇考廊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娥当窝。他表示帮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位村恃卸,并将继续保持限量生产以追求独特性红详。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来使课,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淋己:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante癸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豆急。业界有所疑虑的是虹藐协,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象父佬。   对此纬,薄亚铭向记者表示艘录,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谱吝,但都不是便宜的车型霸钝涤。Levante的价格达到了100万元左右茧,Ghibli的价格也达到了90万元左右沛夕,在产品定位上依旧不低项魄。同时钢刷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产囱勺,依旧走高端化路线秋。薄亚铭还讲到蜂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龚勾,不会把目标提高到每年20万辆痛墙、30万辆的水平蒙痴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碴迪,所以我们能保持品牌的专属性拎多。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明较,他表示旗酥:本次车展上上市的新款总裁车型幸,除了在产品上进行了升级外耿,还提供了多种个性装备绩灰,客户可以从中选择很多种搭配来模。此外苍,新车在性能上的提升显著抚酪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歧、动力最强的四门轿车瞳敦厘。   此外惟骋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砷,开始尝试电商销售模式难伞涡。薄亚铭认为介卢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沙,因为中国市场的客户已经变化假地。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哨虱,现在有很多人都用手机去买东西晒嫁,这是市场发展的趋势缺寐蓟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前深熔禾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犀,即用户车主首付车款后硅谈卡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞘摹锹,到整个租期满了以后猎烁,这辆车的物权就归给该车主半肺顺,该模式类似于分期购买肌辆毛。   薄亚铭说剩羔棋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行天,但是在中国市场还是刚刚起步尸纲壳,有一些量产车会采用这样的方式做弦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”囤弄伪。他还表示航:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策较黎,其实反响真的是挺不错的瞬潞。尤其是北京珊尉峡、上海这样的限牌城市谎。通过租赁的形式揣,牌照将打包在租赁费用里面科芭。当车主买到车胎田,即启动融资租赁手续罗翁沽,拿到车辆牌照吗拼,不用为没有牌照而担心敌。如果是企业车主藉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愁,是非常划算的饥既。”目前茎烯,该项目仍处于试水阶段棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "新能源的发展椿,是大势所趋瑟,但具体方向拖,也扑朔迷离情侥。    电动车会成为未来的主流吗哪溯方?现今的新能源汽车产业健康吗长删沦?什么样的新能源政策更适合我国国情娄石?    2016年9月2日删烩杆,在2016泰达汽车论坛上纶踏店,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柿残,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痹烤,他认为坪托,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潦缅巷,恐怕不可持续辣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庆傅,何光远认为开场卧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向精塑东。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逻瓣泻,这位87岁的老人谈起汽车工业竣藩戳,依然有些动情信巩。谈到电动车发展继顷,他认为锯,把电动车归为新能源汽车是不合适的某撕乃。因为吼捻,第一绢飘,电不是新能源桔,第二覆,电动车也不是新东西闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陶腿,电动车诞生在1834年枢,是英国人罗伯特·安德森发明的坷谴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舍。    何光远认为忍混,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逗巴,不科学较,应该给它正名筐,就叫“电动车”仁惨蝎,或者是纯电动车须虑。何光远认为堤椭,电动车国家政策的支持力度非常高寿吗,所以它现在发展比较快疤啸欢,去年生产了30多万台冷定砍,但它还是有很大的局限性耸赡。首先懂泊刷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便递鄙髓,可以长途旅行使用犬。即使快充也得半小时以后胁泛闻,但是经吵厦倏龋快充的话赎克绷,这个电池的寿命也会减少勒蝎坤,慢充就需要几个小时缅,充电的时间很长让赦溺。另外瞳估隧,行驶的里程很短鸡,有一百几十公力就了不得了缓田衡,就是很好的电动车了怕泉错。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欢泼书,我认为不可能持续童绅。”何光远说对境哦,很多企业是因为补贴才做电动车匪涸,事实上徽兰持,内燃机节能潜力还非常大惶巴,缸内直喷技术惊股、柴油机的高压共轨技术附沛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助同,因此抽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力如款嘘,不能被动移厦砦础,节能是最大的减排焕舅。    甲醇车大有前途    现在兜茨厢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坛,因此覆康,各国都在研究替代能源与新能源汽车挽搓。美国射、欧洲没慌、日本泞斥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖破浅羔,但因为资源禀赋不同核,所以技术路线也有所不同息扇。    何光远介绍说触,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冯圃拆,在某种意义上讲偷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量保,虽然同为乙醇女,但着眼点不同;日本缺乏资源泡程悸,自身资源利用问题不突出浓逛氦,因此粗熄庐,把提高汽车燃油经济性作为首研胤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碾瓮菠,日本也在搞甲醇的研究售辆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钮粒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逢。    在能源顾洗、交通蛇、环境叉、经济四位一体的框架之下昧谓,中国又该如何考虑替代能源的问题噬娩磊?    一直以来雌绢,煤炭是我国的主体能源赴,占我国能源消费总量的66%至70%猜脆悼。何光远认为揣枯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抬可几。推进我国能源生产和消费革命扳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路论裤。而在煤炭发电供热的同时控感腿,可以产出甲醇提潮洪,可以为内燃机提供燃料蓝钦,所以评鳖谐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁花悍、高效利用是紧密联系的携奋。    此前脚冕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摩脾,这4个省基本上就是产煤大省屯沫、山西肥、陕西拼、甘肃氰点拓、贵州慰女、上海市蹦扛钎。现在规模最大的是山西韧、贵州砷,其次是陕西滑。    何光远介绍说嚷氦亢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寡蔑,车都经过天津检测中心检测戌瘦,上了公告扑,经济性也是最好的潮副肉。“我去看了加注站蠕幕,M100甲醇100%烧甲醇弯,2.2元/升痛菏,现在已经降到1.7元/升了贺。一个半甲醇就可以代替一个汽油玻。所以说辈,甲醇还是很有希望的勃俩。”    今年3月份巴携,工信部胺厕褪、科技部溅蕾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点癸恳,验收的专家组由何光远担任组长去验收篓午。何光远透露说显,山西验收以后窝舒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纲抠仕,开会以后形成了正式的报告蒲扁狠。现在剩人,在各个部门已经会签完了编,在等高层领导做最后批示镭铃呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖匹嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬善,力邀政府捣惩砷、行业景弯、企业馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚毯,寻求产业发展有效途径朝梳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褂派。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们期、先生们江府恨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容聚率氢。今天粕马统,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文美拟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果把和陪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报才姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坝疽告,解决大家的疑惑访拾,为什么要改革渺?现在存在什么样的问题请昆?第二踏庭,改革改了什么效?主要内容阀坡阑、实施步骤涤认、目标氯、原则澎奇、政策选择等等殊害稼。第三葛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妓,改革试点取得了哪些成效侍料触,用一些数据和大家进行汇报褂脑。第四读赫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舅让,从国际上来看刮逆,自上世纪不管是美国蛊、欧洲貌纯、澳洲还是近邻日本递摧奴、韩国抄、台湾等等掠貌夕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汉霜涧,至于费率为什么要管制次暑热?为什么要放开矛碧?这个也可以做一篇大的题目华寇下。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脆惟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定测呢将,逐步地向由保险公司自主制定转化敌盟晶,定价因子的选择就是什么样的车保费高戌掣、什么样的车保费低姆吗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咖搅圭。   但是睫蠢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膏虑,还不能叫现在完成时煞绷汾。比如说美国若干个州馅蛋衰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沸,因为不同的政策取向有各自的利弊靖欣,这也是一个非常复杂的政策选择过程甭丹。   从国际保险市场改革发展的经验来看贺含,改革前和改革后冯哨并,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疆、复杂化镜,定价更趋精细化瀑莲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驳添。在澳洲一些国家呜缓甫,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜜。对于我国来说仑饰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寄户,从2011年开始社会或者舆论仿鼻璃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偶炽瑰,行业本身也长期苦于在低水平随、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憨败。另外扭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用等淮币,在这些方方面面力量推动下高,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迸跑。   在改革之前是什么状况糜?简单跟大家介绍一下浪措。从人民银行管理保险行业开始付钦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扑龟,在保监会接手车险市场之后蜗彭,也是保监会统颁条款费率目,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尚隧聪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炭败圭,整个行业亏损差驰、消费者投诉也比较多兽,所以到了2006年的时候痴萌,这个改革又走了一个相对回头的道路夯兄恒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爱铜福,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微势淘倾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坡还锌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怒鲁蝎,比如说行业比较统一斗勾,消费者认为条款费率比较容易理解口糙式,恶性竞争的风险得到一定遏制钒问门,但是负面作用大家可以看到记辨,一个是条款法律风险很大玻,不能适时的随着道路交通环境叫、司法环境据控裳、社会经济生活环境的变化适时进行调整猫糙暴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喝嘘、无保不赔桐排、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绰。   第二身廉媳,在监管方面定位也不清晰顺。对于一个自主经营菇、自负盈亏的保险企业武,没有条款费率排蜕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力险,改革发展没有动力辑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辣侍圈,所以整个行业是在一种规拇妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展先涡。   在2011年侗捕骋、2012年前后经过评估蔫穷查、反复的讨论空,其实当时市场上两种声音都很大缸斑,一种认为行业就是应该统一规范标准化得师,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路退。经过反复的评估和权衡碑攻,也是在十八届三中全会的指导下僻陇汾,改革的方向目标原则最终得以确立搽,这是在当时发布的两个文件裤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兼番狼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标害剑,比如说要提升行业的发展和服务水平扩倾,使价格更加合理孟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挨蠕、保障范围承、服务都有一些诟膊健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爬纺。第一个是维护投保人保险的合法利益乔蛊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向范污楼。第三个原则是稳步审慎推进屎搞搭,根据一系列的国际比较研究吝跑,大家还是从中得到一定的经验和教训羌称冬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果老,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训层。所以劝,最后选择的改革途径不是一步到位洼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拷炽册,它只是在长期的甚至六年射骸童、八年苫冉烈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态东速,这是改革的一个总体思路购架,从条款操、费率苹让腐、监管三个方面这是一个简单的概括荒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款露标,大家不用仔细琢磨当中每一个字感,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猎,双方义务关系是怎样的标准化流程提。   除了行业示范条款之外侨琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充车苔残,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚊呢,不管是欧美还是台湾室械、日本饭惋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刷噶钦、百花齐放的状态极,因为每个合同涉及几千个字戈,实际上朵死,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姑黄。   在费率方面分成两个部分梗,一个是行业的保费水平然,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业榔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰当那恪,对于汽车来说铃垄粱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平从。所以在整个行业层面建立车险信息平台奶,收集各个公司历年来的承保理赔数据特掳豁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煌努、科学的定价的参考当陇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吓脆睹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巨念诉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弟节,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掠稼。在行业基准保费方面稀莲栓,行业协会做了以下工作炮匣宽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淡,在这个层面法献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乱,其实是相当的弱伞,这么多年来的承保标的侈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岛、编码实际上都是不统一的疲愤骡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牌烽,这个数据库目前正在申请国家标准躲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缅郡,对每一款车归集了二十多个基本的字段棵税勒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夏缓陌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秃,给消费者购车提供了一定的参考韦茎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俏惩趣。   在行业提供费率参考的基础上慈碍革,保险公司它是怎么定价的久奸?现在也是大家很关心的一个问题卸袍,为什么有的车费率高慑、有的车费率低花敖,为什么今年高明年低痪吾?在不同的分类当中有一些差异爸冷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隆惋,分成从人因子和从车因子两大部分玫纯敢,每一类因子当中又有若干个维度萄劲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磋、风险定价能力蟹掂纷、风险管理能力自主制定的溺胸。   比如说桶谱努,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荣餐、他的生活方式伎奴唬、他的信用程度等等群剔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格线谩渤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朔翘衰,它的安全性窍挽、可维修性等等镭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险每,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蜗憋矮。   国际比较先进的保险公司观涡,他们通常采用的定价因子淖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诚藤耍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考其蜗鹿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刷嗜澈,这个差异可能我们现在还难以接受农陇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞳祥。   总的来说娠愁怒,保险它产生和发展的基础是数字法则剩遣,在大数据的发展背景下俄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焦梳。   前端越放开后端管的越紧省滇,如果费率市场化以后挽图,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欧热肺、整体亏损的这么一个状态交,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杉稳。   实施步骤记丹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纹凉。到今年6月30号为止定荆,第一阶段的改革基本完成了惕氏感,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恢褥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漓,不同的索赔历史对应不同的费率抄管道,不同的车型对应不同的费率店芹效,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的档,这也是改革的目标坎篮项,首先是平稳过渡陀匠。   下一步界,费率科学化雷甘、精准化孺、精细化程度会逐步的加深盼兢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的长疟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揣帅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下度甫讼,经过一年的改革试点焦,消费者从全国范围来看筹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熄玩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盛,对于高风险节湿泄、高出险的消费者免驮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了问,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绕盆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阔融、道路交通安全水平都得到一定的提高鞠。   从行业的整体情况来看窜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平能,增速营改增以前是11个点勃故,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斑,仍然是持续稳定增长胖,这一增长是在保障范围扩大才、车均保费下降的基础上实现的保恕奖,车险行业的承保效益基本保持稳定拴靛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹿兼,两个点的承保微利疮耗。   在保险行业层面来看敛,公司的定价水平袭托、服务能力在稳步提升的俯喜醚。外部正效应也比较明显伟陕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点校,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圃尖金。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势南鬼被,大家开车上路更审慎了祟,小额案件在索赔的时候可能更理性了褪些鲁。   下一步工作杯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贿氓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沉挽膘,也就是说除了违法犯罪不赔娜筛,除了不可保风险不赔疼日,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挫茅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围激,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腹、不同的投保人党、不同的车型价格的差异会越来越大线粹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扮爱,更好地提升保险公司的核心竞争力鳖咕锑,也更好地促进道路交通安全困,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活说立示。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦锨叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜,力邀政府腑、行业期、企业闻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸,寻求产业发展有效途径话。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盆喇。第一继蒜芬,SUV这几年是高速增长麻痪氏,我们做一个判断扮驹禄,这个高速增长就要成为历史了丢秆,往后没有这么快了恼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点提毙煽,份额还会提高世。第二梅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馈,就是份额和价位双提升骑慰内,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沪,之前是低价位提升份额喷炽,这次是价位在提升剖土、份额也在提升坡撬培。而且我们判断还具有可持续性瘸牌朗。第三透谷,汽车厂商将会由过去的寿伯疽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强井充穷、弱者更弱拧掳娠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组平。在此主要介绍前两个奸,因为时间比较短兴辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娠斗氓。从图中可以看到降臂,从2007年开始腑,SUV进到了一个高速增长的阶段嘶嗣拔,连续九年年均增长率达到46%腺欢补,今年前七个月也比较快烫,增长38.6%牟挽嗣。此外檬糕,市场份额在迅速提升瓷,今年1-7月份市场份额达到40%戮驹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萝搜敛,过去几年每年4个百分点戳弯,去年涨了8个百分点簿棋,今年1-7月份又长了4个百分点舷哺,自主品牌SUV占自主品牌的60%撅解,SUV全面热炒恢啼堂,豪华车藩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挤,下一步还有空间梅静眠。从这张图可以看出滤,一般的合资品牌哩繁壕,SUV比重还偏低扒喘斑,豪华车和自主比较高卫,不同级别里面SUV占比较高党,不同价位车里SUV比重也很高盛羡,还有一线浪合、二线烤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屎,不过一二三线的比重是去年的数据呈,今年前七个月是四十了挂,今年没有注册数据可以看得出来火林。   但是难贰酥,我们说这些年衅咐且,suv领域基本没有在空白市场罚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蟹葡,需求就会出现放缓的趋势睫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沸,2012年-2015年逐月都是向上提升的井片凭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戎工,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月离汀急,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潮嫡拐。相对于去年箔动龄,虽然今年全年涨了5个点敖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菇立洛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了村高。   但是汐攻陈,我们说还有增长的空间圃下劝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冒瓶思,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靠栏,大家可以看得出来冒瞧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弘,大约在20%左右较己,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国口届、加拿大惮、俄罗斯这些国家存全韭。这些国家总的来看是地广人吓濉,SUV占比比较高颈克,人口密度比较高的SUV占比比较低每伍,但是也不完全成立谴,韩国人口密度也很高但是SUV很高娶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沃,这不完全成立烤衅,这两类国家的情况是存在的道。   如果跟美国相比逗酒摹,美国是把皮卡不作为乘用车轮斗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宪娇顺,与宽口径比还有11个百分点共,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畏函兽,五十多不一定是峰值点娟挛磨。   另外痹淬得,欧洲这几个国家论,虽然SUV占比低镶,但是比重也在提升结呐蚊,从8%涨到25%撑寥高,SUV的热潮是全球性的袖潘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揭华,美国剿鞋、加拿大这些SUV占比高的国家溜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饺,大部分来讲可以占到40%左右靖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弊讥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讨烘,欧洲这些国家就是两类佳犊,我国应该是随着美国扮巳、加拿大集鼓娜、欧洲这个情况瞧版剧,因为我们已经占到40%的份额了捌,如果按这个去计算袒,中国的三厢轿车是48.4%跑哀漠,还应该有十个百分点的下降空间柑,下降去给谁槐?基本上是SUV袭端铃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敢归,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饺茂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雀托孟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升教篡伺,这就是我们对SUV的一个基本判断佩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溺,就是份额和价位双提升茫物,这是非常不容易出现的一个现象斡,如果把它拉得更长一点看付缓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哭,2000-2010年连续提高了丹哆蔽,最近这几年不太好仿闲沉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磋蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间该恰鸿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芬红,2004年鞭陕肋、2008年犊、2011年骸、2014年汉,其他年份至少是相等的阔,大部分年份是比它高荣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的面瘫。   现在一个更积极的情况来看软快,就是我们的份额在提高淖窖倒,如果以总体的市场为100的话黔恢甲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洞,如果以生产量为一百的话榷理,我们的自主品牌已经占到了35%扳响雹,其中提高最快的就是SUV肺烹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淀,它占到了一半以上的份额魏陛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汤枚版,以轿车为一百灯共鞋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吾手,连续几年都在下降竞庐哭,轿车竞争力在下降沏。但是自主品牌总体上的份额在提高黄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尖辈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车随,这个销量在提升外烩替,低价位的车销量在下降薄姓滔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俗蒜乐,增长最多的就在这个5-15万区间珐。以自主品牌自身为一百的话五狗讹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揪,现在只降到了3.4%磺仆,而5-8万的车这几年也在下降诞客,增长最快的8-10万的车和10-15万的刃虚,这两个价位上涨的是非常的快沽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巾篙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫡谴蠢,自主品牌的车价格明显在向上走肋淖鼎,这是一个积极的变化呜。   另外揽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见显廊剖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蕾们纱, 10-15万区间档挠恐,自主品牌在里面也占到了28%十,这个变化是很积极的炉晃绷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耗入,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乖,最高峰是2013年213万霜蓄儒,去年降到164万杰,但是SUV在迅速地扩张臀琳,大家看这个SUV的比重涎芬,原来是二十多万辆梆稼,去年到150多万辆沦蜜,右边这个图是10-15万茄巷,更是靠SUV在拉动的驮立袱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氢荷纹,这是一个非常大的积极变化蚊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚎咖,这是GDTop的一个调查数据挂睹,这个一百辆车出的事故故障率地,自主品牌在2003年有四百多个事故紊怂彩,合资品牌现在也在下降侥腊衬,这两个差距正在缩忻鹚嘉伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的趣被姥。   从产品的角度也可以感觉到失潍奠,最近我们的一些新产品像奇瑞鲜漆叙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叭,这就是一个积极的变化判拧肉,这就预示着我们未来具有可持续性厘每沧。而且可以看出价户壁,如果以前二十名产品排名算的话间,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3户呈仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右田,前二十名里面我们有两个池。2013年更少一点寝扯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睛,前十个里面已经有四个是自主品牌的辉人,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面容孙。   这几个发展量比较大的企业狼魂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棉拔焊,这也是积极变化差,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量觅平,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化落。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车痢,国际市场南美洲趁、亚洲钙怒妇、东欧牌、非洲是迅速扩张的市承啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嚏阀,我们产品出口大国全是这些国家匙士弊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家退苛嘶,跟我们购买力差不多瘦,人口加在一起12亿忍歪,跟中国市场差不多昂闻,换句话说中国市场去年卖了630万辆划,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议樊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面统继脑,传统汽车大有希望特顿,至少应该平等地分配国家的力量采汾期,在传统车和新能源露敝粗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豹,力量投的也太重枪,下一步要对传统汽车给予足够重视豹屠,它完全有希望获得好的发展汞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颊清,以前是高速捶撂,未来是中速券实黔,它要抢别人的份额乾。最近两年这个数据可以看一下拔,自主SUV臣芳,连续几年50%-60%的增长罐轨穗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烯,这就说明这种竞争关系在发生变化弗,这是一个疲滥嫂。   第三个观点我们就一句话带过了估,汽车厂商的格局要发生变化堑,过去是大家共同进步措、共同分享发展成果吝表,因为有年均30%多的增速辛,最近几年速度已经降了年均降到11%了协梗,未来还要下降攀,大概8%左右或者稍微高一点戊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雹墟。另外合资内部也会竞争匣胃层,自主内部还要竞争夏嫁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悸板肺,大众占到33%爸,最高占到38%僻,就是中国销量占到全球销量韶林衔,宝马膘考、现代癸哎哄、PSA都占到了20%痊坦扰,通用15.9%敝,如果把它的微车也加上超过25%拍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的媚,要么是维持全球地位通用祁惕歉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淑编,大家对中国市场都高度重视鸵撬筏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笑,我的速度要比别人的速度高牢酸,所以竞争更激烈抖、自主更不用说了烤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘲堕剂,大家都给予很高的期望乘菠,未来我们说竞争会非常的激烈溉,而速度又会下来售护,所以未来的竞争格局跟以前不一样碾,以前叫分享哥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骡览耪、弱者更弱目粒,十四五就会出现兼并重组夺,如果我们放开让更多的企业进来毕洗膏,我觉得这个可能局面会更快勃浮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歼仕,最多明年还有一年酬超,但是它的速度比平均速度还是快一点胯裴度,自主品牌大有希望偷,我说的是传统自主品牌芯,传统汽车还不是新能源汽车躺,另外格局会发生大的变化茧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇吃楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固,力邀政府冒级、行业梁侵、企业坦驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤,寻求产业发展有效途径绘娜。   以下为福田汽车集团副总裁焙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暖景皮。 福田汽车集团副总裁弦互、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俊嫡蜕、各位来宾系、女士们簧涟、先生们氖必,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗓,能够跟同行丝党糙、专家做一个交流学习款诚闯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骋邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕾挽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛鲤厘。从全球战略的视野来看某,乘用车的全球化特征更加明显眉猾,很多轿车的平台会在全球市场销售墒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搏。举个例子曙,如皮卡睫,在北美皮卡占整车比重是很高的撕,但是在中国奥搁攫,在欧洲漂,皮卡的量就很小未奠。另外又如轻卡谋频,现在它的亚洲化特征会比较明显芍汕。还有重卡辈,在欧洲都是偏平头的抱堤维,北美则都是偏长头的涟鸿桔。所以商用车行业的区域特征很明显虫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讥。而在中国市扯崛邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冯少棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抢困杰,2010年达到了一个峰值429万辆备虑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晚饱,去年是345万辆替甜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜂备。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篱茹,主要的原因就是因为重化工行业查匹廖,如煤炭监、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磊设。另外整个物流行业的效率在提升奴粟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泰畏晶。   随着市场竞争的加剧列,行业整合也在加速塑,份额由2010年的44%提高到2015年53%换,再看一下今年商用车的情况耐,今年一到七月份销量略微增长汐藕,整个商用车行业增长2.4%赁勾,我们判断是过了低谷酵,所以下一步会有微幅增长晴啪。2.4%其中主要是载货车贡献的猾洁脾,同比增长4.8%芦郸帛,客车受微面的下滑蒙,导致载客车下降了10个点苇。   关于未来的商用车市彻健,我想从四个维度分享一下我们的判断遣燎。   第一是从宏观经济层面论涎惟,从金融危机以后摊墟疽,全球市场增长的趋势是慢下来的卑届,乘用车商用车的比例现在基本上在8邯:2侮,但是进入“十三五”之后我们判断淘哄酸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杯,商用车因为是物流工具的企业毒戒卞,未来会有所好转扮么,但变化不会很大宿。   从技术层面来看脱列,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0律,现在正在快速进入智能化的3.0时代舞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈危快的谓。   未来的商用技术主要围绕着智能化讽薄告、网联化乌伍翱、电动化桥吠、环保化来追求汽车的高效兼夯、绿色细、互联和安全楷。   另外从中国的政策法规来看掀舌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腾隙封,从客户需求来看传,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婚,推动了中国新能源车的高速发展竭挠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆投日姑,同比增长102%维傻,其中纯电动客车3万辆净,同比增长176%弗停堂。未来在城市公交以及城市物流涡磁绰、环卫等方面滴,电动车还会有一个高速发展缄。   下面分享一下福田在科技创新泊构、转型方面的一些经验和做法猾敞揽。   在商用车2010年达到高点之后害嘶矢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变线,加快掌握自主研发的核心竞争力埠。通过五年的发展来看尼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伟。福田汽车目前的研发体系是两级粪媒,一级是福田集团的研究总院蕊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异憾登童,曹博士也说米赔木,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卿俺洪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兔厂,是一个二级研发体系青斧究。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溺、整车的集成以及哪噬唬块开发和整车测试的三大核心能力版。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畔割、康明斯等等合作单位进行深度合作蜂雀、改变和创新彩,推动整车的技术进步昧凛玩。   在转型方面礁,我们这几年主要围绕着几个方面刊儒。   第一是产品低端往高端转型慧,在“十二五”初磕肆犬,我们的高端产品占比不到20%得萌楼,我们到今年年底高端产品能达到70%秒鲁。   第二就是从国内往国外转型凌柏扔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虹咯憾。我们连续四年商用车的出口保持领先并庆怒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碗紊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茫帆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的通谰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膜涪,另外为了解决汇率和贸易壁垒惰哀,我们在属地产业化方面做了大量的工作姓丛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设海,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饥狸。   另一个就是从制造往服务的转型湍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铜剑,在“十二五”期间我狙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俯鸿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础七己颓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蝗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子木匠赁。福田康明斯通过这几年的培育凑毒,不管是从业务的规模案琼改、收入入幢拐、利润现在都发展得非扯殉浪悖好罚吹侥,另一个他也对我们福田汽车的整车季,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵芨福好的支持谱菲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澈修,柴油占整个车用燃油消耗量的60%散品,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浆道。可以说尽管卡车的量比较新А,但因为排放比较高涕仁,另外一个因为运营的里程和时间比较长暇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍某懒毁,实际上物流的效率还是比较低的峰萌盘。基于这一判断忿袭,我们提出了一个“超级卡车”的项目肚佛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泪教晃,通过这种材料的智能化哭喂罕、材料的纯电动瞄登、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藕蒋、环保础乃、节能波汰稻、高效弯、安全芒拒冷、智能的超级卡车鲍参。我们的目标是要实现降油耗30%妓,降排放30%毕,整个货运效率提升70%闷嗜脸。   另外是关于福田汽车的车联网技术懦线磺,我在福田分管车联网业务簧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烯炽,因为乘用车是一个消费品标,买车和用车的基本上是一个人微韦,而现在主要是用来出行的啡份暇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慷,但是商用车不一样肠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饥狭熬,驾驶行为各方面的安全梗,另一个就是乘用车是一个地域性的车施,不像商用车需要全国跑狼痰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨次,过两天跑到海南去了沫沧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些史瀑讲。还有商用车的故障率虎涂,因为它的工况复杂锣,商用车一般具有轻载士兢、标载和超载蕊替绦,但是对轿车一般不存在这个问题门,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的塘。所以通过车联网对车进行故障预警爽苛汐、排除以及程序优化等方面去浅乡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钮瞄题。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理残价,建立与客户的互联互通耍侣舱,为客户提供增值性服务立,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商珊换肋、服务商和供应商产品质量和服务的水平局林皖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氰埔。大家很清楚隙,围绕着工业战略扔甩午,德国提出工业4.0乐咯椒,美国也工业互联网舞沮彼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虐某、英国的2050战略臼,中国也提出了中国制造2025吨冉,福田汽车结合自身的一些现状筋构,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慨互透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台簿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乔撕、企业与企业斜娥、企业与产品套赦粗、企业与客户的互联互通涧。“五智能”就是商业智能烹、智能管理黑、智能汽车沧桓、智能工厂厢、智能制造袱嗽惋。时间关系桑,不再进一步叙述受。   目前陈红,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酞。福田汽车愿和大家一道隙遣蜕,通力合作事,整合资源颗金稼,协同发展欧,共同推动中国品牌的加速崛起艇毙弊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠牌世,力邀政府宠纷鼎、行业锌、企业了赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞星徊,寻求产业发展有效途径那谁橙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渤钝霓、舍弗勒集团副CEO窜湃刊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动练、驰骋未来》的演讲实录蓄日。 舍弗勒集团执行董事会成员宝膳、舍弗勒集团副CEO签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炊庭曙、女士们人坛、先生们炔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茧螺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卯膏膊,我们的愿景铜檄,是如何来推动我们未来的出行和移动入。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慨讲嗡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景水,我们是一家领先的技术公司阶设膘,在全球都有我们的足迹咐懒枪,我们一直致力于移动途瘸膛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求并腻苇。   舍弗勒一直致力于创新提锤,也可以说我们成功的因素是质量娜酗低、技术和创新百。我们在制造业方面有很强的实力泊,在系统研发方面投入非常大绿何违。我们创造了一流的工艺和技术考,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丢呵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盼舜藐,今年我们在德国获得了一系列的奖项刨套脑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒。   就像很多其他的技术企业一样便,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域通遁垃。第一是环境友好型的驱动感锹呐,第二是城市交通凯,第三是城际交通倒痹囊,第四是能源链佩邵锈。比如说大家可以看到扒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熬娜,人口结构变化非晨杓欤快迁拖抒,老龄化社会已经展现在我们面前叛频,技术变得日趋复杂堂,数字化技术的利用领域不断的扩大释恍弛,我们需要找到更好的方法来彼此了解靠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作科慰玲。数字化是一个关键描驶,另外就是环境方面矛汝凰、可再生能源还有资源的可用性戎仟钩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萍,资源的短缺也是我们要去关注的错袭。   再看一下经济的趋势胶胯单,我们现在处于一个全球村箔干疥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脐疲,这些是不一样的孰坚。另外就是可负担性的问题力耪汹,我们要为客户带来更多的价值距,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矗杭冷,这些都是我们要去关注关心的粮潜蟹。   我们来看一下未来的战略停纽,主要涉及到四个窗口芥贾茬。   第一是产品本身恨,我觉得对于汽车产业祁,对于机械制造产业来说都是非常关键的丰。在这个领域/行业殴狠士,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茅,要减少对环境的污染耽剂。   第二是当我们制造产品的时候纹壤,或者制造产品元器件的时候屋,要关注它的功能惭搁浪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔬欺、城市的交通蒲,对于汽车以及对于我们的供应商擞堂癌,可以为汽车产业提供什么样的元器件碌,这些都是我们要去考虑的谱舷。   第三是城际的交通吴,涉及到比如说航空插孙停、高速铁路的一些竞争拍丢。   第四是能源链的问题司陶,我们有什么样的能源是可以使用的雇褐,我们将来的交通工具运用什么样的能源祥杰,这些都需要我们考虑猜诬。   看一下将来的动力总成伺。我想给大家传递一个重要的信息表蒲,在接下来十五年时间里芭,从全球来看多,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扣枯锭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分定柔。   但是现在也有一个趋势发展得非掣航咄瑁快妓尘,来自大众和奥迪的这些厂家弯水菇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车落岭日。到2025年忱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%石死,也就是200到300万辆的纯电动汽车惊,所以到2030年可能会是一种不同的情况改犯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穗手坝。我们还需要让它更加有效一些估,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒜,还有电池或者是燃料电池等等阂掸,这些都会占据越来越多的份额冀伐矩。对于我们汽车产业来说非常重要晃,对于政府来说也是非常重要的抬湍拌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料署,比如汽油猎釜,还需要考虑其他的一些燃料情醇哄,或者是人造的燃料等等掀切,需要考虑更多类型的燃料色,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求十。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫁驰霓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车存侮酣,包括48伏的解决方案伤较,它主要是对手动传动系统的电动化婪。我们需要首先实现这部分的电气化帕华场。另外我们也需要对离合器实现电气化疵澈,也由于推出电子离合器睛宠。另外我们还需要进一步提高效率茄反。也就是要进一步推出我们的混合动力牡缺剑块48伏系统磨腹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某阆鸾块的解决方案衬犬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浅咕歪,针对高压的电桥驱动解决方案陡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘁投宝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艰蝗,以对其进行电气化处理酿袒。如果将来我们有纯电动汽车的话炼称骸,它的电气化程度会越来越高辫芥题。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冬噶汹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箱仑探,因此我们需要进行标准化阂,标准化是第一步磐欺概,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高维甫,或者说是一些部分的蹿讽溜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煌极骆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求跨幕。我们也需要减少车辆的整体的质量使吮豪,主要是成本方面是一个重要原因收。如果需要建一个标准的话耸称,我们就需要有更好的一个平台哇醛,也就是说我们需要基于标准的平台访洗,或者基于标准的拇撑久块进行我们的汽车制造糠。   我们需要全球的平台化解决方案标,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梨崇。关于动力总成方面桶,它的变速箱是最关键的一个部分改。我们刚才提到一方面是包括内燃机钨谷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滔酱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器关吨顾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滥斯。   接下来看一下我们的重点产品浦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辑,我们为中国带来了什么样的解决方案谜昏匈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谩,我们推出了高压P2混合动力耐常块顷咳婪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决函遍,我们希望能够改变它的一个变速器湍剐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换放。   通过这样的一个标准的拇块化设计焚檄臼,它可以适用于各种变速箱之间的转变亭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓉狄,我们的这种创新型P2的混合动力奈矗块可以帮助实现不同程度的混动功能攘骚。实际上铺桨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泌幸弓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粗。这是第一个解决方案被。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摩,它叫做高压P4电桥的解决方案崇损珐,可以用于SUV或者车辆的CD部分收挫拭。它具有高功率密度吉,可以适用于不同的车型苇蹈,非常容易打包进行个性化设计亭。也可以用于新能源的生产春。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产达梢。它可以让我们更好地使用内燃机茹棵铃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抖托诗,这是我们两到三年前开发出来的茨还睫。也是考虑到了中国排量的需求滔浅,或者是新能源车辆的需求割痕。针对这样的一个需求季,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窟梳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机警艇盲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抛离,我们中国团队也为此作出了很大的努力畅袖,这个发动机是专门针对中国市场推出的口。   另外就是在变速箱方面劫斗,我们也推出了一个新的解决方案沙,是集成干式离合器的DCT变速箱冈突枫,机电一体化离合器和齿轮执行机构埂蹈颁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柯撵斑,对于工程师来说门,我们都是非常理性的烫,但是有的时候我们需要具备一定的感情脖吼。对于我们的汽车技术来说佛贯传,我们一方面需要理性迷颗惹,另一方面也需要激情强镜帕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涩捣悸。针对方程式1的赛车段凸匆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椭嘎辽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟局誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏阔艇,力邀政府委让玻、行业弓、企业藐偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡,寻求产业发展有效途径瘫汗捞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寐、副总经理 吴松发言实录徽笛文。 广州汽车集团股份有限公司执行董事相裙、副总经理吴松   尊敬的何部长傅邓黔、朱总畴,各位嘉宾卑揪、各位朋友欠瓜骑,女士们门埂琴、先生们派拱,大家上午好冗。很荣幸参加这次论坛佳苹呐,我上次参加此论坛还是2011年癸删,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艇,那时候传褀刚刚才有这个名字诧,传褀的保有量不到一万台荤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车失,这给了我们很大的信心和鼓舞丁幸慕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持别攻。传褀一直也在努力剁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笺霜,年均复合增长达到80%计柑。目前市场保有量达到65万辆挫可,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖。   明星车型GS4持续供不应求甸暑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渴逆瞳,而且GS8与GA8同一平台梨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伯鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烫唤函,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛师亥投,对自主品牌的支持炔衰,关键的还是坐蓖扒,关键的是感受黎,关键的是多提意见豪阮榷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叮辛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捐宋坎。我做自主刚刚回集团剿艾说,将近9年半的时间棋胸,从不愿意干到喜欢干扭欺侵,到对自主品牌依依不舍晚吻剖,到对自己找不到定位和方向笔,感觉到人还是能做一点事抚累。所以这在这里借这个机会什,感谢在座的我们各位嘉宾馁瞬、各位媒体的支持虹忙,也感谢传褀团队的支持巾乡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涛工,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屯。   我的发言主题是构造改革创新驱动多,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考募舱。一个方面汽车产业发展形势分析禄丝乐,前面讲了很多了窝扑,我就不多讲抢琴险。   一个态势是稳步增长蔫蔷咖,但是全球增势放缓电菏。中国汽车产业发展仍然有空间芍尝,仍将会领跑全球汽车势厘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溺,中重型商用车达到400万台绥兄眯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%降钝汞。中国汽车销量将达到3140万台供括,我预计可能还会再多蜜焚,关键是结构看你怎么改混?如果要参与全球竞争眠秸时,那重要可能生产量还会增长涝狙怒,复合增长率将达到4%界箔。   第二个特点糯偶,优秀自主品牌加速成长冻烂纱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流取土。中国汽车市场发生了深刻变化狄皑颗,中国品牌迅速崛起潮,优秀自主品牌加速成长杜丘首。关键是要产生优秀中国品牌免,不管是哪一个企业步蒙,在现在这个环境下妇蚊杆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌波,还有我们何部长鸥滩斤,这么一批老的汽车界的前辈概酿,到了这个会场又在用行动来支持摊。大家和我们媒体各个方面的朋友去,大家坐一坐蛋挥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趁萌爸,差别在哪里嘲垄拍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的户萌。关键是中国人要团结袭雹,不要互相贬低抱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摄,抓一到几个爬番颂,不要想象太多督,我们从来不怕想象棠欺粪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恫晶贪,坚定方向蹄家。   那么数据也说明一切钉,2015年很多中国汽车加速发展李封,行业整体增长率为7.3%的情况下贝裴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翰笑溉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揣恋,相比去年又增长了1.2%百分点申康。而且自主品牌抓住了很好的契机摧,在SUV里面我们是防守的绒刻褥,是中国品牌先站住位置档诫舍,合资品牌再进攻敬氏,再加上周围的环境变化滴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猴彻,占据主导咎棺椭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倦怀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮曳妗,统治了我们的各个方面放。我们展开进攻是非常艰难鹅溺敲,但不是说不可作为娟卑,要选择时机司叮。我们要在中高端里面取得突破棱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祥,这是韩国人讲的博坍,不是我讲的蚕。他们说放,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桂夯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穗台钞,如果不选择是对自己的不自信霞,这个不能靠强求缝,靠品质幕筐徽、技术舜仓、新能酶绵亭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓤。   第三个败辆,汽车消费升级和资源制约粮峭怜,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹦趣。不但要有好的产品表鸿,而且还要有低的成本蓝娇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梧。在汽车需求方面梯,80希砂极、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伞疆,个性化偏憨、智能化牛朗、体验化等方面的需求还在不断地上升磺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闪吓襄。不管怎么变化廊壳闯,满足顾客的需求祈控,满足抓住市场的脉动前甫,这个是关键点突讹。而且资源供给方面惜但闻,现在的人口红利逐步消失粱绣,而汽车不是简单劳动埃,是高技术情况下的技术劳动屏光。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劣,我到那些国家去考察过溃口,没有中国这样受过良好教育孰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隆围,那不是每个地方都有的瘦。有的地方上午上班肌,下午到时间钱一领就走了讹艰绅。所以对一些合资品牌来讲青路,中国也还是蛮有魅力的捂,关键是要拿好东西出来墙,才能谈自主内。   当然工资涨这是个客观事实化猴钾,2011年的时候4.1万蘑赶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万户瓢迷,这个不高的前,还要涨剂钉檀。农民工那么辛苦肛鞘盒,给他一点钱算什么扭江葱。但是钱从哪里来炒?我在传褀亏损的时候洗,工资涨得慢篓财泥,但是想办法补贴欧蔼哗。这几年别的都在减内,就是员工工资不减娠柬,但是效率要提高师吝俄,要杜绝不干活的人层,最后挣得钱多白番念,干活的人还没有机会墓陶按,有钱的人天天有时间去议论尘,没钱的人在干活丛疲是,这样大家积极性都没有了砂磋港。国企的弊端就是这个我。   那么在监管方面短捂,工信部刚才也说了碍矮,我们的司长也说了赁狠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稳蜕寐,在供给侧这个方面要下功夫低。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径托骏苹,作为五大发展理念之首脓哥讳,当时这个报纸一播五大发展理念篇,那时候我还在乘用车识梳救,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去效裙,这十个字哩。为什么呢氦贰?因为没有创新就没有一切敞透恰,没有协调就调动不了资源腻剂筋,没有和谐的话陶,共享也很难结艇,大家不愿意跟你干憾,我是不相信英雄的澜新,但是特定的时间会产生一点淋,还是要充分调动群众的精神纷淮,各个方面全方面的参与拦谓,企业的成功除了它的领导者的作用谴,更重要还是把员工的积极性调动起来嗜拦,人民群众才是创造历史的动力沏迪姓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓟椽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革村俊洛,需要我们从技术管理怖培晒、营销痴、品牌檬、产品幌、服务全方位展开创新俯窍氢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朔泻,来推动中国品牌进入全球萎何刚,成为世界品牌锭虹。   第二画输溉,汽车产业供给侧改革方向与实现澜烈尾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惫硕。   首先残,在自主品牌方面醇狄,我们是追求全球视野开展正向开发称仇茨,坚持以我为主的构造核心颅谦,组织全球资源枫,开放性自主研发模式耿陡惯,掌握核心的竞争力敬靶搞,获得了可持续发展能力漂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人禾涝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了井溺贝,我们的生产能力标准是35万护头,但是预计今年我们的销量会超过35万凳,有可能达到38万浦掂,当然如果制造组织再高一点茅,可能40万藤倪,也还是有可能景蓉,但是大家别报到40万啊潭淋芍。这是有体系锯庆,有制度保障的具醇滥,有员工的全程的参与兢隶。一个别的企业的人到这里来看疙卡灸,他说你这个企业为什么增长这么快坛射擒,没什么别的才辫倘,员工的积极性调动起来了耽,他们说芦,我看到你们的员工眼睛充满激情镀,因为人天天在干活的时候就会有理由痞栋煌,如果执着地做一件事情带有一点追求慷趟锭,那就有远大的理想频呵。   放眼全球纤,在开发方面整合全球优势吃瓷凹,实现研发的全球化旅砰陕,人才全球化唤、配套全球化匣。依托国内的研发资源揣漆,充分利用国外的资源开展研发资源整合沏,打造企业自身的技术体系霓憾。我们用了将近五六年的时间改,我们确立了G-CPMA跨平台某记⒋块化架构郊朔,我们第一代的产品是引进消化吸收牟,第二代产品已经完全进行了提升添,但是没有否定第一代斯渺,掌握了数据链汉雇,掌握了开发的流程测抵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憾篓撕。实现了一个平台可以开发六七款车型闯廖胜,实现了多个平台车间的相互有机关联橇,实现了车型的变化多惦突,开发上市快蚊涡,质量易保障魄汹,低成本怜汤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氮垒。   第二个甘唱,坚持质量为先佬脊,推出精品车型醇,提升产品质量徊,加快自主品牌产品开发奖架唬,提高汽车供给侧水平维讲,推出符合时代的互联网化的产品喝夏洼。打造消费者喜爱的精品车型苇惠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奠皮痪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织室访胁。实际上汽车不管是新能源也好酣泪凭,产品的三大特点魄,一是颜值不好看别人不买春魔鲸,第二是品质澳痉放,没品质也等于没品牌袍拢坪,天天出毛病心里不愉快柑聪茬,第三是性价比哦镶挨,就是靠成本涪熄泪。我们的员工不需要培训就知道品质乡赴玫,因为好多从合资企业来领局埠,合资别的没培养米,就是对品质追求拒,结果就是成本搞贵了年假,把品质先过关酵,回头成本再来逐步下降画。我们第一个解决的是品质渭筷团,第二个解决的是颜值俄陡,第三才是考虑成本吕菊饶。成本辱,供应商的成本我控制不了踩川秃,如果今天在座还有供应商的话骏朽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俩,还是有这个机会的粱棠灿。但是我建厂可以控制茶,我们内部的生产流程工艺免,我会重新再造淘葡嗽,这个我投资减少了碘弗,今天也披露一下豆痹,我35万的规模最多可以干到60万芬十。如果创造性一点可以干到65万爆速,总投资50个亿莽肚颧,含整车加发动机弓,这是内部数据控诧,来给自主品牌共享借兔。   包括一些模具加在20个亿疗、70个亿赁,最后的结果我都不相信蜕,实现平台化挟边酿、公开化玖、可视化邻,让所有的东西全部依照规则阳光推进富狼藤。现在我们的供应商也很满意痊顶鼎,社会上也很满意时扦。这就是在体系警寥,在这些方面的作用力画翔接,防止一个部位一个零件躺池,一个车就不同零件不同标准攘蜜,那怎么做剿,永远做不了好车地迫。这个要感谢合资养成的规矩娄诉诵。但是自主也会给你更大的动力稿癌山,动力是在研发咯炬蓝,其他方面再有作为屉贩。所以我们是国企的平台翠嘿饺,民企的效率毕履,合资的流程榔,这三句话就是这么个意思忍。   第三个市,坚持智能制造打造智慧工厂譬吵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恼硅,实现占地面积的有效节约钵,我们的合资企业封,广汽本田在推进第三期的时候暗箍逢,就是根据SSC这个原则白士。SSC的第一个S就是小型small烙扇,即所有资源空间最小烽曙邵、设备小型化;第二个S是简练simple伺拆妥,就是除去浪费帛闪歉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侣,complete盯,以追求小报、近薄、短刀、轻戮奇奋,最合适的自动化授画舰、奶粒块化菠奈。所以广汽本田第三工厂运用SSC摄踞授,它们的车间占地面积减少45.5%岭稻固,投资减少26%杯宦湍,跟它的一二期比搬,能源减少了29%使版按,成本节约了21%朴。   第四个坚持管理创新家底船,开展构造改革驼饰管,主要就是我们广汽丰田蹦缎邯,因为我原来在广汽丰田发动机畦急揩,我9年就去丰田一次剿,去发动机只回了一次塘,因为当时这个地方环境太好了唇,我怕一回去又不想搞自主了雇堪。但是鼓励我底下那些员工经常去抹僚,去交流贿扇品,日本人也还不错皇市缚,大家都交流堪步。但是技术是交流不来的干犊,思想文化还是可以交流的翰。最近到丰田去了一下头贫骡,大有感受寺埂微,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镣撤凳,它从最关键炬乌唾、最基础的制造环节入手戮酞庆,开展生产管理创新簧式感,从制造轴郸、供需轴菱穷、采购轴出发茄瓦退,深入开展构造改革撬,实现全员参与抚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罚泉,充分调动员工的积极性勉虽、创造力骡浩,取得了良好的成果充返。经营绩效方面聊眠,今年的销量增长不多簧帆,但是利润大幅提升汗雾读,生产效率显著提高恢晴。人力绩效方面市,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吕愤壳,管理体系与生产流程更为完善舷技锋、合理腿。   通过改构造改革笺放,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芍,根据他们的预计椽懈删,已有的数据却睛,2017年单台不良率预计会降到0.01%刮必嘉,就是万分之一匹扑。而且现有的工人总数减少1600人羌。就是现有的存量也可以变化京肠朽,他们现在不到一万人吗涤,要减1600人抱壁,它新建的工厂茅,员工还是要招的物吗,但有的还是要走汇泌。就是用减下来的人把他投放到这个地方邢笺。   第五娄,坚持体制增效蒙,强化体系创新暮川。既然这些企业都到中国来了角食,有机会为什么不学一学呢齿俗幢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下句描,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式署,广汽本田精益管理奉吼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兼。为什么搞一个广汽生产方式堤?为什么不造一个丰田呢些递祷?这里面要说一句胜防少,丰田生产方式你不能完全去学寡,条件不一样卸,环境不一样词,人员的基础素质不一样躲舰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赡逛秤。你学它必须要结合自己犁,连日本的企业去学它的驶卵,有的好多也不成功谜,当然我不能妄断健,这是从资料摘的翠吉棘,不是我说的嗜拓卤。   第二个嗡绦,我主要员工整车从本田来保刹,发动机从丰田来肝,也有一部分本田挫味饥,两个企业不同的模式怎么办纱琴氏?发动机就要按丰田来峦村,从头到尾来盟奴老,坏的不学好的学弘典恭,整车就按本田的来苔栋价。但是一个企业两个体系怎么运作呢憨锻鳖?我说干自主就不能有体系端骋亢,要体系就是传褀的体系髓。不管你是从哪里来搓竿飘,包括从社会上来嘶性阔,来自五湖四海一个共同目标敌兽,要干好中国自主品牌瓷猫花。所有最后提出了广汽生产方式翘,以丰田为主结合本田僧农,这样把文化炊蚊、体系做好肪筹含,但是还不够巩固捂簧挫,还要琢磨惨浩樊,现在体系已经起来烽。   我们从2013年开始策划唬同惹,集团的主要领导说这个很好江什顿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秃里叙。   所以后面我们的产能又不够了蝗,销量又搞起来了毋,整车进行改造垛、发动机进行完善脆曹,整车故答、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绍静娄,就是第一条生产线卷。第一条生产线上半年生产了将近16万浦,20万的能力干了16万啸蛇拧,实际上还可以做拖辟啃,全如果满负荷做的话肛绕课,估计干到35万都没问题撮耻皋。极大发挥抄,这个不进行全体系变革很难鲍虾。发动机装配线一次合格率99%沫,这个零部件产内库存减少70%经谎,厂房面积提升30%楞,原来不够用络弊倡,现在多了这么大的组织菱燃内。库存资金减少50%吞肠饱,更为重要的是这一成果横向展开很烧赣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睛憋科,它的年设计能力15万辆堡洛稻,8月份的最后一天有个数据敛,他们双班日产已经达到了650台霖般,它的满负荷是700台举乌辆,估计9月份就可以满负荷闭。这种提升的速度顶全献,全世界都是先进的侈彤持,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局葡仟,它的一次合格率最高达到了93%绩扔奥,平均水平92%改,接近丰田中国国内水平琴,当然追求的是丰田日本的水平鞘,广汽丰田学丰田本厂悸涕米,我们下一步也拿一个计划盟,要挑战就挑战一流匪复菏,否则没意义箔。   那么我们以建成世界级工厂为准则吓莽,以广汽生产方式为核心秃澳毒,融合了SSC原则录,运用创新思维全力发展智能制造技术穿肖,打造智能工厂娄。我们在第二工厂通过价值流最大化鸡、设备智能化涂棉渐,生产线自动化毛高秃、物流信息化洽祥、网络可视化堑、操作简单化店苔、安全绿色化奴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捻。这个第二个工厂是非撑峄肴耍好钦、非常成功的一个例子垄,但是这些都实现了烹哀艰。   第六是坚持品质保障锭惹,打造高端品牌火衰搬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桨,高的效率提供优质有效的供给勉篙鞘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搏都挥,连续三年获得中国质量羚愤缮、中国品牌第一瞬承,超过很多在中国的合作企业咳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八能汞,所有企业里面包括外国品牌晤擞刨,与广汽丰田并列第八胺讳,比2014年上升6位广耻忻。   第七棘,坚持客户至上缅俏,提供优质服务笨羌,不管是在任何情况下衫,用户是我们服务的对象雄诧,也是我们的衣食父母湍饰,尤其是作为汽车这个特殊产品度,我们对安全卤匡厦、对生命的一种关怀达,作为生产制造环节的改革绷,是汽车产业供给侧改革的重要方向帘电洼,但服务环节的创新与改革同样必不可少告,这还是目前我们相对比较一下粕涤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名降,也是一个什么机构都,我记不不太清楚挝孺肛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胺。所以在产业互联网的时代贺湾荆,每一个企业不再只是产品生产者萄挞、服务提供商伍宏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商材局先,服务以各种形式融入到了制造业锤苹懈、研发设计卞、生产制造捻告荷、经营管理当裴李、销售等环节阑唤。有价值创造的可能碌,就有服务形态的出现凭开柏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞘淑沃,两者相互融合际、相互依存京嗜岁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悲。   广汽在这个方面也展开一些工作落,我们的整车平台将联合金融沥漠、保险钦呈、物流赖范、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滔冲桐,车生活平台会涉及多个业务平台些,除了常规业务平台还包括了配件商城俺、用品商城惊内、社区服务连锁温劲廉,用户使用汽车的整体生命周期金雀,产品的购买只是开始墒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凸亥,这才是我们下一步发展的重点苫憋奋。作为汽车服务提供商庆,我们更应当关注的是用户的体验惋敬漓,以及给客户带来的价值增值感受捂溪纷,汽车服务O2O的打造韧继抽,也是为了满足汽车全生命周期的需要健,以及品牌和价值进一步提升的需要俺沙。   第八堑,就是通过这些改革势订,整个广汽集团范围内的成果辱钎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穆穗鸿,同比增长28.8%恼、29.7%酬篓,比行业高出20个百分点奶培拱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桓,同比创下历史新高上肃。当然传褀在这个里面那是贡献更大榔墟蔼,1—7月份销量已经突破19万脖,超过去年全年吭烘,加上8月份最近的数据甘喘侗,今年全年的任务22万已经完成了栓胸,同比大幅增长143%唯瓮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强硅信矛,位居第303名始,比去年排名上升了59位耗哥嵌,整体实力大幅提升彩。   第九尘,就是广汽集团的发展十三五战略此恃恍。简单地就是一个内部协同创新门计,外部开放合作唬畦,这是总的原则男排,全面实施结构性改革富,实施一五一三的战略桑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敌逆,这是一个保守的数据脑,因为传褀搞不好就过100万憋,前几年说传褀100万险漂,别人说吴总奥怼,你是不是在吹牛刚,现在领导嫌我100万都少了哆融跺,拼命把产能都整合过来了工,成为先进的汽车集团闪唇,做强做实研发整车零部件侠芦、商贸服务和金融服务五大板块澈不通,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸽勤,实现自主品牌事业的跨越式发展雹充粮,全面实现一个“三”蠢碉谢,就是电动化袍、国际化良怖、网联化三个方面的重大破粪经。   各位嘉宾料惦磐、各位朋友匪咐鲁,女士们绥椒槽、先生们彩碑,在需求持续升级碾兰抽,资源消耗的情况下搽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓含,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端味款袜、品质优先鲁凸、创新驱动的发展路径校淳,坚持正向开发嚏霓斥,提供优质产品杏估,坚持智能制造嗜圭,开展管理创新谩荷,保证服务水平脯借,注重品牌高端化娥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遍配,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹊逝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岁然,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋臂缸:李芳" "  今年3月碑维浑,借百年庆典之际刮啤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臼,即“智能互联”攘队、“绿色出行”和“自动驾驶”高睛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砍哇。随着战略的提出姜讼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捆乏嘘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上究。在这其中讥富巾,“人才”就成为关键问题奇溺。为此皆天啪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糠梦登,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备破杜。   根据沈燕的介绍可以发现板挖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淳辫,涵盖计算机福呕、工程学揽汾亮、自动化十、金融等多个方面愁姬。她坦言试坝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入响平,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辩佳腺。因此梦裙缝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桃。”这其中包括互联时代的在线招聘钢,“例如我们利用自己的招聘平台考鹊脖、Linkedin伶喀分、智联招聘等在线平台揣具嫡,以及大学招聘醒抱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慌谐。”除社会招聘外纬,宝马也会通过与院屑嫒眩合作撼,提前把学生引入到企业中纫绅,专门为宝马培养人才腊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作境,举行“宝马同济日”这样的活动横迷。“去年我们就以互联驾驶为主题屡露,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品童伶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尖痉。”沈燕说道碘。另一个重要渠道叙,就是内部员工的推荐鄙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啊侣媒,让每一位员工都变成职位大使篮霓,在朋友圈进行转发传递喀。   “我们对人才的要求捣任,在能力方面最重要的是对业务的了解篇驰。这不仅包括对业务今天的了解落赐,还有对业务未来的了解卿舶歪。要知道未来战略方向是什么斑,需要什么样的技能先坝性。 ”沈燕告诉记者呜,“此外谜,我们对人才的要求是不仅要了解中国警胳发,还要对全球化有所认知贩黄。随着技术的发展私集,我们对人才的需求呈现‘复合桅,跨界’的特点殊酒翻。但是款仆斡,这类综合性人才很难直接从市场上获得无拔虐,需要我们进行入职后的培训佛凹涎。 ”据了解踩狸枫,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲媚孤,提供给员工出国培训以及交流的机会俗对扔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换上茅卯,以拓展视野邪导河,提升能力熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乃瓶静,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陀桓,吸引并拥有了一批充满抱负父鞍、专业的本土化人才擦家。而面对未来猛娥荤,本土化人才也将承担重要职责剑袭,“这包括为‘在中国廷唐茎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向显,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姥搔硷。”沈燕表示晨膝。2012年短,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捶,并在上海组建人工智能团队沫毕,承担电动化和智能化的相关工作两恰摹。另外邦睬锰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稗慈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨收饺口。 这个团队将研究和紧贴中国市沉托绲佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茬黎雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢啸宝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缅歼铝,用“数字捆、概率憋辩、未来”为题乡,论述特斯拉电池的高密度宫腊陈、续航里程及电池的安全性订。对比国内懊显歉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擦鳞,并预言电动汽车和智能手机一样瓤,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡,不可逆的未来傅纫供。 以下为原文擒喝:   关于密度和里程数盾档。 特斯拉Model S上市已经四年多了查钨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌临,至今为止一个都没有兑现戏诧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粹桃,里程最长的量产纯电动车谩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玻典,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法害,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炬搏仆,忽悠消费者桑曙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弥绰勉,里程普遍降低10%以上)来体现里程覆脯谜,在有些国家辅助使用NEDC的标准冕系,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)癌。   关于安全性和自燃率饱巢堕。 自从2014年初安装了底护板骸闯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)受魏表,远远低于燃油车首洗,各种撞的惨目忍睹事故你破节,也都没有发生自燃诵艰讥。相反信猎凌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车目睬拴,却成了全世界自燃率最高的机动车盘秸,更远远超过了燃油大巴的自燃率姥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绿拼洼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门离,车门闭合的时候已经有点变形了)翔燃瓶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绍,几乎可以说枚迟:特斯拉重新发明了电动车沸。    国内真正用心做电动车的企业淌腺衔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捂兽猜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机横戊霖、变速箱抵匙顷、油箱等荡,改造成电动车的事情)圃柿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灰,才会全力以赴来押注电动车身。当然度剿,也可能是很多品牌都在蓄势待发猜棚讣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招览。    电动车不是什么弯道超车硷徒疏,而是换道竞争膊。    今天的电动车滤波,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态草秘。待机时间是诺基亚的几十分之一篮穆些,软件也没有几个测堤,通话质量也不好晌脱,汉字输入也麻烦的要死檄。和智能手机一样夸苇,电驱动和自动驾驶注定了是未来侍,不可逆的未来偿法竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   2016年8月30日弓配履,在北京新浪总部稼届,北汽新能源充电部门副总监陈保江权、北京华商三优总工程师丁晓伟督、电庄总裁兼CEO先越鲤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骋。    作为新能源汽车销售终端环节题,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲瞧病,更是充满了诸多困境竭趴,不为外界所熟知杭。    那么赫船冻,作为中国最大新能源汽车市彻琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况府惟,北京模式发展的瓶颈是什么个双?有何值得借鉴的地方量?又该如何去避免失误和纠正漓蹄?政府蝗、车企峭谭碳、消费者在这一产业链终端中翔,分别又该担任何种角色躺敲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碉弓帝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山商:魏总锌幕,刚才你从用户的角度滑博,同时您也是媒体人的角度疯末熊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样急孝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熊判躲,您发现了这些问题之后恳忻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婆抖?    魏士钦袍尾蠢:其实我们一直在琢磨这件事奢辣剑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虾,这两点是能够解决掉的第铆尺。首先第一个丛砷簇,支付鲍。就像刚才先总说的叫讼概,有个银联一样的东西陋罚小,接下来有个第三方颓矗淑,或者接下来大家都使用微信支付暑滑答,不管是充电桩也好馅,app也好估翟,还是当时的扫码也好耐侨,还是微信也好星楼,支付宝也好盎,能通过手机支付勾,基本上都能解决掉锨瓶娶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题许,我们把支付给它想办法统一了手。不一定统一到一个里边去诧傅,大概两三个骚蓬,大家都在用握,这就没问题册柑韧。    第二乾奥,这就相对更难一些了嫉,应该是有一些第三方平台真正站出来部孺,能够收集所有的真正的准确的信息认郸,其实当时我们自己在做app的时候悼诗,就是在做摸点的时候凛,我当时就矛盾新,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点司混,后来琢磨来琢磨去悍,通过很多用户的反婪勾悄佟,我定义出要摸一个最准的点两,不要最全的姆掏。准是什么概念垂?第一困刷,我找得到粮,第二设娩半,我到那去一定能用得上恒稠。如果我找到它了送,也到那去了嗡吧聚,但根本没法用犯伎恒,那就没有用了钠毙裙。所以如果站在媒体角度屋忿,我希望不见得是谁沉顿缎,也许是个媒体馆烽钝,也许是另外一个平台刀亩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晤,但是它也不一定是最全的镣,但是它是这些所有的里面最准的行,每一个用户都能找到桩抱,而且有百分之百的体验把电充上丘醒峭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的康痛广,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棠,是咱们国电的站豢概司,是快充通。我们编辑去那边准备充电的时候咎骂皇,有六个跑快车的兄弟卿咳,霸占着那个点攻功撑,就是不让你过去锻旅,这个充完那个充肺,还剩一个车的时候博巫,就赶紧打电话给另外一个兄弟涵残颧,赶紧过来充电拓粳。我们不等了甘。但是他们不知道疙嘛,在那个点不到三公里的地方虑豹,快到积水潭小西天那个地方惜乃彻,还有一个充电站粗凳,好像是三个充电桩还是两个剧,一个车都没有接涪,而且车位都是空的藏橇。他们不知道那里翁。而且那个点鳖盾筹,我们当时找的时候用了三个app弛,只有一个app上标出那个点紊秦,另外两个app是没标那个点罐匙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悸,所以准确性其实很重要枚。所以如果能解决这两点挠,我觉得咱们的空置达汹、闲置的问题一定能解决疤镰,肯定没问题的夸蜗嘉。这是我的观点侥列。    黄山狸窍:关于公共充电这个领域幌晒,我不知道魏总在充电过程中逞署谓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拒下?    魏士钦豆裂:出现过巴,很多矗吉诽。    黄山丸:这个问题其实很有意思的问题握,充电桩的标准是国家有统一的标准遁疤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腔。    魏士钦兔错:是这样甩怒,最典型的例子就是腾势镐,腾势在很多国电充不了鞠檀奴,但是在小E充电或者普天是能充上吞拷凭。    黄山冲:我们可以把时间放长一点来看兑胯畦,在2004绦、2005电动汽车兴起的时候宠杏篱,很多人都不知道电动车是什么屋,充电桩是什么钱疯窍。随着这几年的发展嫌虚,物业慢慢都配合了茂脱辣,所以从成熟度也好馈壁、物业配合度也好顾灵,应该是越来越高的犬毯。国家层面出台博,新建小区予以配合搓雀,包括老旧小区的改造迹筛僻,都会多方面来共同解决这个问题颁饲。其实关于今天的这个话题叙,我不知道台下还有什么问题要提问的董。没有的话当,我们可以做一个最后的总结先。    我接着丁总说的北京模式的问题退磋,我们今天说的是关于北京模式洽挽枚,丁总说了一个北京是纯电的市晨不臃弧,跟其他地方都不一样苛,上海是极端的氢,上海是混动市承帷,北京是纯电市场迹。我理解还有另外一个模式便樊,就是北京的充电运营商是最多的聪琳,发展是最快的誓豆嗣,一开始是国家电网尺朔、普天在推猎,后来群雄逐鹿课,特来电叮刑扔、星星等等各种运营商都进来了鹊惫,包括先总这样的都进来了灭豪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湃荚伤。    魏士钦陆:现在已经不止了特鸿。我们有一个数据筐弄夹,说是47个运营商汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赌,我讲点个人思考和认识吴碉。    先谈思考衬。第一荆纳桓,供给侧结构性改革内涵非常丰富嚼噶健,大家可能更多关注产品的结构性改革飞韶,其实我认为龟旱弄,源头是制度的供给和政策的供给蛊拌,再是要素的供给扮险,三是产品的供给晶。    再把这个逻辑关系缕一缕鳖柔损,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睹图,而制度部卑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搁。所以现行体制下斡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革傲歌?这是我思考的第一个问题奈掳。    第二个问题柿犀,是我做企业这么多年的实践和感悟誓,企业到最后比拼什么蔬?其实就是资源的配置效率嗡。汽车行业也如此溯屎。你拥有多少资源固然重要铝蒋券,比如研发队伍费藕台,既有一两万人的棺,也有六七千人的弟锑痢,还有两三千人的狈立,资源差异很大肝,但实践证明人多不一定成果就多宫享悸,关键是资源的配置效率吩古些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率末茸涂,取决于一个企业的决策效率和执行效率亲。而企业的决策效率和执行效率豆粟,又取决于它的机制和治理结构监亥。    反过来篇们,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凄嗜次。也就是说呈叙攘,产权结构会影响到治理结构和机制蚀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伟士能,进而影响企业的资源配置效率桥蛊。    从逻辑关系上讲稳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革史。    第三个问题携,产权结构是前提忌,是源头性问题匹沽授,多年实践浚钮,有以下一些体会慨。    关于股权擎。股东应该优质化赏,股比应该合理化豢期。近期也好艇,远期也好锹单,你不能把那些对企业治理鸿唤、技术婚唉舅、管理娥庭绥,以及市场拓展没有任何贡献篱,反过来可能还会添麻烦者驹急稼,当股东盾巴帕。这样的股东不能要卤。    股比结构这块论相阿,不同行业晚谭,不同企业饰,它的结构模式必须符合市场规则腿。若是竞争性行业煌庞姑,不管是央企那拌,还是地方国有控股企业乐,做第一大股东绝对控股妇堤萝,很难实现建立混合所有制的初衷堡促步。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揪,竞争性行业混合所有制要深混蚕斜水,不能简单地浅混潦搜。什么概念闺角?国有可以是第一大股东谈岸,但不宜绝对控股备湿粟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化理募垦、国内竞争国际化这么一个概念栓。既然是全球化努枪轮,如果你这个竞争主体抖孪封,你的治理结构旁顷,你的产权结构梳揽纤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牢汰逃,你如何参与竞争扩必窗?道理非常浅显明白垢废。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践傲桔。    江汽集团公司制定十一五规划前史裴箩,我们就有一个想法孰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忍瘟。围绕这个思路温,于是就有一个叫三步走的战略规划琴担宛。    第一步榔剖,把国有企业员工身份置换掉汾,从根本上说帝囤瓜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焊咯,对职工也有好处兑,是多方共赢的一件事情爆辨藉。我们知道第穿,国有企业这条船不管怎样脑潮豹,开得好炼呜碑,开得不好磺襄脆,哪怕再破再旧内涩功,只要不沉下去垄几,国企员工都会抓住船板潜,不愿意下船纽。    如何把员工这些观念转变过来拖脚娥?只有让他们从企业人转变为社会人甲县辣。因此胁硼搐,第一步是2006年宽,江汽集团公司所有员工进行身份置换阿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挠巷强,作为每个子公司的投资主体弊,共同组成投资公司抖乖涉。    这样危嵌讽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毫当粳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讼。    第二步讣冲,我退休后的零摩,引进中国建设投资集团有限公司贡农得。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叭。初步实现产权多元化泰醇。    第三步换恭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惠锭,包括安凯客车的控股股权岗,整体运作上市骡。去年1月获得证监会批准涩霸何,上市公司已挂牌咀。    通过这三步走——置换身份抠童涡,初步股权多元化虹财,整体上市盒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沮辽缄,对留人起到了较好作用伦牛恫。在工业化木、信息化坟据、网络化尤其是移动互联网时代白蒲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碎,股东或雇主和雇员之间的搏弈齿幻氦,更多体现在决策权和分红权领域饲。    为什么IT产业退购泞,特别是互联网企业发展如此迅速毕?正因为它有这样的产权结构脖,这样的体制机制懈界。做得好的互联网企业吹,股权都比较分散违细,管理骨干和技术骨干都有一定股份虾饭,可能这是大趋势窝偏。    互联网行业资源的竞争和协同赁常厩,最终体现在人力资本价值上潮嘲,他们要参与公司的决策和分红搜。这个问题如果不突破供担,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勿却拼。   存量是稳定剂扩当,增量是兴奋剂    那么叛朗,内部机制如何变革竭?    1990年我接任江淮汽车厂长唇繁皋,当时非常困难殊拨,留不住人挞醇。有些人选择离开洗如,人往高处走凭,完全可以理解泊。留下来守摊子的这些人不容易钦,到我2012年3月退休口工戌,这22年时间里枪为豌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段施辣浦。    第一阶段是2000年以前叉。可用两句话概括炮咕,第一句叫做存量相对稳定讨,增量拉开差距坪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状售览,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚊,可能就有问题轿县储。因效益提高而增加工资榷宝邻,贡献大的就多增娇,贡献少的就少增娟绥册。即便没有贡献渐写唉,原有的存量工资也不会减少负男,即存量是稳定剂械朴,增量是兴奋剂活掂蛋。    第二句是有计划按比例增长工资辫十驰。也就是说录嚏目,企业效益再好箔卤嗽,效益翻番工资绝不能翻番暑。效益不是很好魏,工资也要涨盾。为什么磋辟?因为国家年改革开放30多年缄踞稠,经济20多年高速发展蜕疼,物价一直在上涨论,生活成本在提高忌活,降工资就是降生活水平息蒜。所以我们有计划按比例增长工资糯慈歧,以建立工资蓄水池犀咯爸,以丰补欠竣乳撂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利假痕。    第二阶段是2000年后峨朴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式残府丹。    第一部分是戏避,区域领先的现金收入叉赫坪。和北上广深不好比瘸爆,但在安徽及其他城市的同行业者中喀摄灌,我们的薪资收入是高的唯,员工及其消费能力比其他企业稍高身崔纬。但现金不可过度发放棵绍,这是心理学卧。人就这样耽饱,口袋里现钞多了后佩混挟, 像一线工人衡公,包括技师在内干,他腰包丰实了呢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剃虑叼。    第二部分是大福利唐秀舞。我在任期间坞佛,江汽集团公司解决万余套集资建房禄煤,还有大学生公寓赶恐卢、廉租房等;自营的物业管理做得非忱彩彰保好旅,很便宜潍嗡,还有免费午餐耿,包括洗衣房等概。有大福利澈,有小福利峦,五险一金都取上限提饶局缓。    第三部分有限的股权激励你。    区域性领先的现金收入妻脯挨、大福利卫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式律踌冀,这使江淮汽车员工享受收入不低袄楼懈、生活成本不高的待遇竟。也使人才无序流动降到最低挽翅。我在任22年苗袱,江淮的人才垂额扑,不管是管理人才还是技术人才乘佛玲,几乎没有怎么流失糜斧潮。    外人都觉得很奇怪勉。当时有个汽车企业派人力资源副部长诫锤浩,在江淮附近找了家酒店殿,一住就是一个月哭褥夸,每天晚上打电话找人玻,但没有人为之所动伯电。    究其原因斑曙秽,当然也不仅仅是待遇和福利通倡,重要的是文化留人社椒校,怎么能留住人心骸嗣畦,这是其一郎剑。    其二纳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旦,使员工的成长速度可能更快呐讲。    其三匪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徘锋怀,但我们有三条路径匡瞬。    一是管理人员成长路径牢梢:管理员烂、助理管理师笺玻动、管理师席归凸、二级副经理缆、二级经理问惕、一级经理筒够。    二是技术人员成长路径频茹:技术员弟、助理技术师叉、技术师;设计师尖村、主任设计师寥涣、设计总监叹剑、技术中心副主任寝、主任等思揩。    三是技术工人路径尾祈:高级技工丧、助理技师悔、技师溯晚激、高级技师梦。高级技师的薪酬腻痰胖,甚至比二级副经理拿得还多煎灸璃。    这三条员工成长路径痹奈弥,每个岗位都有岗位说明书淬。你要申报这个岗位磨,必须经历什么培训贬魄,需要什么绩效普,才有资格申报澳磕。上什么岗位有明确的薪资标准舰称,“升官同时发财”噶,用人用工尽可能做到公开公正透明刚年蚕。员工们也看得很清楚噬,只要好好干儒巢,就能够成长屠。    总之非,在中央政府大政方针指引下袱浪,切实咎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漆陶。    尤其是产权结构改革佬幢湍,不要消极等待主管部门来安排弓瞎鞍,等是等不到的盒。也不要对现有体制砍岸、机制太多无意义的抱怨逗慕,只要动机纯正陕次灌,对国家对企业对员工有利商芬吗,就值得一试缸,这是我在江淮汽车多年的指导思想栓庐拜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黔欠,但一定是基于稳定性湘毁狸、权变性儒庐、柔韧性基础上的变革彩氖解。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲁茎侠。同时切记不管做什么事情北冀赂,一定要取得合法合规的文件依据掠奶。    在沟通管理和内部运作方面顾和膛,如何适应政策环境勺,是对企业负责人的管理智慧的考验记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团托、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秽。   当下伯,在互联网经济蓬勃发展穷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巧楼川,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃房、汉腾妥皑、乐视逞、蔚来陆车然、Nevs矗偿创、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帛帽疵。但这些新思维娠荚挎、新模式遇到来自行业家、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗜是。为此寰球汽车邀请行业专家比桂、新势力企业领导褪、主流媒体高层狸,就大家共同关心的行业趋势速链、创新模式撬、市场预判等话题展开热烈讨论懂灭比。   程远挟尖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勃车潞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刨使,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域情把坊,也是一个全新的问题顿,所以我觉得应该是个很有意思的事己冉。今天让我首先来作一个发言泵席杯,我觉得是抛砖引玉梦,我想把石头抛出来娟娇,引出大家精彩的观点陈藤泄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛守攀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题五绰,他们该不该进入汽车行业刮底硅。大家知道鼓欧,这几个企业全是新人钳,以前都没有做过棱波尾,在社会上是有一个反响挖马箩,有一种争议熟,说现在已经非常挤了剐,我们已经达到了2500万辆的规模刀猾,100万辆的企业已经有六七个了识磐抡,还缺你们答?你们现在还有机会唾茂?我想说这是一个很重大的问题都徘,我想这个问题为什么说是战略问题碗卜达,中国汽车业一开始就有这个问题烧陋娟。   我的印象中位似饥,我觉得中国汽车业有很多政策加,也有很多重大的事情剔十,但是我现在回忆起来漂工,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大响,一个就是开放引进邻,也就是合资湾颧攫,也就是所谓的市场换技术炯拳澳。另一个其,我们做了一件很大的事情避,叫反对散乱差痞。这么几十年来忻抛嘉,在我们的汽车管理部门哇,我们就不说谁了劳,大家都很熟逞,都是朋友另,现在都七八十岁的人俱。我进入这个行业30多岁眠,已经过去30年了化,这些人现在已经退了葡溅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沛火惩,一个是合资引进相蹦萌,一个是反对散乱差杀吵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涎愧陪,即刚才说的市场换技术铅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缄,只许有资质的企业做泡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司储卞贡,就叫中国汽车工业总公司理双但。后来氨曹烩,提出了南北划界赎,想要一汽在长江以北默,二汽在长江以南窖秽,形成一个竞争局面谈。这个想法没有实现禽,当然再早我们搞过六大公司分粪,但是总体来讲胯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筹。   我在八九十年代写过一篇报道祈,我就说中国汽车为何怕竞争垂爽?其实现在想堂帘事,我们争论来争论去就是一条岔啃亥,国有竞争椿,我们认为企业太多了跺檬骂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒲钢垢。   那时候从国家宏观的角度炬古,陈云同志提出了一个经济学观点衅,叫做鸟儿在笼子里飞孤妙隘,年轻同志可能没有听过脚兢。虽然给你放飞洛苫邪,但是你不能乱飞刻,得在笼子里飞城。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虽,所以我们提出“三大三小”素钡,规定的企业能造车姓翱界,其他人都不能造车叙,认为进来的就是捣乱捂酥侨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玛,后来被总编辑改为无心插柳速先从。我们一心一意想扶持的企业搞上去兔掸,但是我们不想扶持的企业又在出现武落巢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面籍算。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岔帘舵,为什么呢艾膘?当然是我们的基础比较差稿梢,一无资金沃叉,二无技术荣冕弊,三无人才李咸,白手起家甩燃。这时候我们引进外资卧,有了资金变、有了技术瘸翱、有了人才禽免,奠定了我们汽车的发展基础好。但是只走这条路等于缺一条腿惨,只有引进外资寇,没有自己的发展汐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壬,反对本土企业胜,所谓自主企业嫂敞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盛辟透。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的访平,奇瑞黄惮博、吉利你轰、长城涸额恐、比亚迪狙锰即,没有一家是合法造车的企业悔,方式大家都知道处提,买一个不生产但还有资质的企业憋饱处,就是所谓户口本沽,然后就开始造车首。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜托,该死的企业死不了透涟肯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逛胖,这是一个很奇怪的现象洼,在其他任何国家都没有这个事情惹础,只有在我们国家焙晾翁,这变成了一种无形资产杏。   所以茎瞥蔚,后来工信部成立前夕渴撇,在发改委发布了一个通报涝,宣布哪些企业要死施,其实是一个作秀即。因为这些企业本身已经不存在了畔皑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垃体睡,就不会有这种奇异的怪现象时哎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顽舍,我们把汽车产业的市场化舵畦、自由竞争的方式忽略了八珐石,我们把它当做航天航空管理唤陆。所谓集中力量办大事施辖霸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哄,像航天航空只发射一颗卫星替,只造几架航天飞机抵,但是汽车绝对不能这样卿,如果我们中国只有一个汽车企业蔼,我们今天无法想象能够达到2500万辆计辫廊,我们可能还在200万辆以下徘徊梯砷。   我们想想我们当时的规模双蓬,讲起话来锈,我们一点底气都没有绍,全中国所有汽车企业的力量递尚揪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量登剂,所以我们那时候是没有底气的呜。那时候蔡总经常讲讼实,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刮蔫力,我们国内的某家工厂隆素鸥,搞了多少年陋?投资130亿干了那么多年没有干上去瞳钢,现在回头干干忙,别的合资企业在武汉干140万辆车铣,听都没听说过他就干成了灵。   当时我们确实是一穷二白系痘盯,那种情况下我们引进外资尾赊,但是不让国内自己的汽车做虑膳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卡会,变成了外资企业暇匣、跨国公司一股独大毒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叹吓旦。   中国其实为什么发展到现在这个状况情?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淳浇,在座的年轻人没有听说过效览,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滥牛缴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作傲弄蚊。为什么有审批制下删宠?审批制就是为了反对散乱差罢袍磋,所以你不能随便上企业勒。   我们把进入产业的大门关得很卸谩,一方面对产业造成了很大损失秆悔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锭。大家知道颇弹,那时候汽车卖多少钱写兼黔?桑塔纳要卖了20几万扣呜闯,当时说两万块钱改五,八字还没有一撇慰啊,订购两万多辆珊,在桑塔纳卖20万的时候廊喇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓤疯悉。那时候的技术标准擞晨响、排放标准都很低哭,我们会很快发展起来鸥,但是我们失掉了这个机会哭。这是产业上的一大失误靛湍,就是反对散乱差帕,阻碍了中国自主品牌的发展棋内。   我觉得中国汽车进入2002年溃,入世以后就发生了很大的变化稳,这个变化就是放宽了孝挪焦,应该感谢国家经贸委前司长仙,后来发改委的副主任欧新黔棵饺,他在这件事上力排阻力玛阶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞠,有二三十个企业进来抚腹玫。在这时候毋豁,包括奇瑞末篇、吉利抽抵、长城屠呛寥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岛精雄,所以这是我们企业发展一个好的契机棚蒙相,这个契机来自于好的竞争措呻彪。   现在大家没有再说反对散乱差韩沽,但是这个毒瘤并没有肃清勺猾,现在要有一个新的品牌出来啃兼,我们第一个想法就是它该不该出来戎,又来添乱洗募。所以在这种情况下奉图,汉腾出来以后呕嫌空,我当时也没有太明确的认识柯,在网上一片谴责声的时候逃汾曙,我就意识到了这个问题克揪腺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罚赡书,大的打败小的略欠叼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尚内,快鱼吃慢鱼烯。汉腾给我一个启发烁赂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掸疾体,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在期瞬币,今后还会存在奥。   现在一汽荣拈、二汽非常困难啡薪,包袱非常沉重酪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牧,但是最近连一辆好的车都出不来厂味额。现在真正有活力的企业是谁呢蕉?是长城颗革、比亚迪彪、奇瑞壁尖、吉利刮姓亭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潞抬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舒,让大家不要惧怕竞争蝗环,竞争只有好处曝。我们老是说过度竞争坦,实际上没有过度竞争陡村,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坊汤,经济规律本身有一个调节作用五瓢尖,一旦过度竞争它会自动退出仆虐。   我们的出租车管理很失败毁谱,就是我们怕过度竞争搪,我们把北京市的出租车限制在7万辆涧盯,因此打车难迷、打车贵杆涝,群众怨声载道赴溃菏。凡是放开竞争侈,像家电产业大家都知道架嫁,为什么发展得比较良性呢巍?就是因为放开竞争团,是不是先来后到呢苦赣?我们现在想想80年代竿场,61家电视机厂滑酬连,现在上哪去找蠢俏侥?大家熟悉的品牌匣,北京牌枫许克、昆仑牌害盗趣,我前天在飞机上看到长虹楔杯迟,长虹居然还在孰嫌,出乎我的意料潦涧浚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存藐,现在新出的电视机厂岸碘,TCL过去有吗肌某冯?就是长江后浪推前浪犁割,我们永远不应该对后进者说不非彩观,我们一定要这个变成一个共识顶箱沧,任何时候都可以有人进来笨竭毁。就像他们说的拨托,任何一个行业都会机会碘。今天在座的各位都是新进来的乒,我觉得你们的机会大大的有洛捻食。   我的砖头就先抛这些弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歼赊许:沈达炜 版权作品僻嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒恋磕,严禁转载卉,违者将被追究法律责任抚衫。 获取授权" "  徐和谊说宦爬,当我急的时候萄年,老唐一乐读科,哥儿俩(的配合)还行糠屠坑。双方都是坦诚的心态芳,就没什么谈不成的事情察佰空。    唐仕凯则认为饯貌庞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作改鞋,基于双方的相互尊重沽犊泼。合作中卸拖,尽管文化不同喂凄、目标不同茶巾,都能坦诚地交流等,达成一致酿,满足消费者需求间。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钝迹呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吵每落,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯超施咎,接受了中国经济网等几家媒体的采访沸。在奔驰E级轿车之外题肖目,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僻韦醒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霖,徐和谊说叙蓖,关键在于双方的真诚与坦诚拔屎,这与我们的性格有关扮。我的性格是直率导皆牧,而唐仕凯先生则是含蓄履、温和绵,哥儿俩(的配合)还行染鬼。双方都是坦诚的心态嫡,就没什么谈不成的事情辰势。    徐和谊谈到图倒,合作中唱贯入,彼此考虑对方的文化使暑登、体制碍盛忱,对对方的决策机构都很了解毁,也想知道对方的想法胃阑,并多从他那套(系统)思考侨:靠不靠谱七狮,可不可能杀。不能瞎白话饰廊堕,不能伤和气矗,所以就越合作越顺利般。    徐和谊认为熔,随着后续工厂和产品的导入恨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掇。    他还打趣说拨,唐仕凯先生文雅舶飞粉,当我急的时候低孟,老唐一乐舱,我们的搭配非成锾合适哺。    唐仕凯则认为岔芒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作是崇,基于双方的相互尊重慨年构。他说秃,我们与北汽之间有更多的共识欣淘较。过去几年的合作滩,大家互相信任惨、持久拎食糜、坚实规。我们有德国人的执着订、坚持巾讲,在双方合作中洗,尽管文化不同狼、目标不同瘸,都能坦诚地交流寡,达成一致敦霉卫,满足消费者需求电,也能让优秀人才有合适的岗位椭寿段。可以说崔涕,北汽与戴姆勒建立了最好的颠宝睛、双方互信的关系都琶融。    另外哎汰恭,唐仕凯指出陆,中国业务的发展覆亨,离不开经销商伙伴的精诚合作修哗,他们积极履行对消费者的承诺蛋鞭、关爱侣甭,也与我们建立起非常良好的厂商关系纫蜗接。    他强调碍,我们与北汽的合作肚窟,增进了双方的关系坍。 全新长轴距E级车上市现承倏稀,领导合影(右二为徐和谊瓦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搭晴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说水卢嘉,目前老揣,我们的合作是最好的蹬谓阂。认真总结以往的经验绕劲拘、教训趣来,特别是过去的错误设,接受媒体的帮助檀、批评垂,因为大家对我们有更好的期许歼。目前芒匪膊,我们仍没有达到自己的目标窟,在中国市场还是第三名觅婚。但是评,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)测撤。因此管,我们还需要精诚合作七,力争打造一流的企业;精益求精使,建立一支一流的团队粕卧。毕竟碍,我们的公司和事业都很年轻蔑,在发展当中最重要的还是关乎人硅等戊。因此零啸,我们不能只顾眼前弗锚,应当放眼未来碗窟,希望取得更好的位置届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒莎矮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫂:    各位领导叮骇旱、各位汽车界同仁幸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竭取仑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汤少惧。今年论坛的主题聚焦安全赊,我觉得非常有必要副形,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楼吞,已引起全行业和全社会的关注箱封。    今年以来炊对,在国家和地方补贴政策的助推下该伦赤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情防,1-6月舷虾喝,新能源汽车实现销量17万辆茫烂小,同比增长126.9%虐春。其中纯电动实现销量12.6万辆卢仓棵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溪方,预计到8月底肖唉,全年6万个新能源指标就将用尽海。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丛落难,同比增长170%劫估释,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置工。    但随着新能源汽车销量猛增愧,其安全问题也逐步凸显筛。仅今年上半年辆诺,与新能源车相关起火事件就有11起授哄,事故原因涉及到电池腹浑儒、材料骸匙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韩。不但给事故车主造成了严重的生命仇、财产损失惺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧似缎腹,极其不利于新能源汽车的推广啤舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律古,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戮烂,新技术新模式尤其如此煎赔卫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处节螺湍、火车一度跑不过马车舰庇霖、人工智能行业也几起几落涛,每次都面临着必须攻坚的难题成苔庞,并随着问题的解决才获得新的认可太。新能源汽车行业也是一样悲眉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫌烯,在蓄积了一定的市场规模之后甘地,开始到达一个新的平台期敦从系,开始面临这样那样的问题涧嚼渡。而我们认为唇筋擒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秒骗。    首先陌颊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捶阿。    今天我们面临的新能源安全问题抹韭,一部分是技术问题鞘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拟。但更多的是行业规范问题哺,由于新能源汽车市场发展太快摹殿幌,行业法规建设相对滞后瓢,安全法规不够健全聊,相关标准缺失帽木枢,再加上消费者安全意识不足暗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兔路,共同导致了一些安全问题的出现蔫缕。作为一个新兴行业讽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剔堆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度维,这是新能源事故频发的原因叛,也是新能源发展到当前阶段摄,我们必须着手解决的问题非。    其次恢添,安全问题是消费者关注的基础痛点锣哦,必须全力以赴加以解决充梆宪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铂腔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慨柬伪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巫可埃。我们经常说茹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倪矗纳,但是没有了安全这一基锤汀,里程的远近本身也就没有了意义裤。新能源推广几年来绷默仿,市场上对安全的质疑之声始终不断辞讨,说明广大消费者除了里程焦虑欣托,还普遍存在着安全焦虑橡奸妨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驼臂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虎沃晒。着一把火就可能会毁了一个行业末,在网络时代这种心理传导完全可能发生叭吝璃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纹嚷,必须将安全问题作为头等大事来抓旧蛇,否则就会被消费者所抛弃棚掀。    最后苦素,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椭倾,也是发展的动力源撅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靡耙办,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟点霜,才能得以持久生存萌嫡祭。千百年来借愧,人们围绕着使产品更加安全可靠臀,不断做出创新嚼。及至今日习勘,我们投入无人驾驶汽车灭淮、智能网联汽车的研究篮檬玖,很大一部分原因涟姓庙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扁。新能源汽车作为面向未来的产品鸵涛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侠汤烷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒋摩迟。    由此可见棋檄颂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筷董耙,粗看起来林林总总时,不一而足;但是究其本质使室,核心还在安全悼。破除了安全问题孟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肃愁,而围绕安全问题不断攻坚克难琅酚,新能源产品和发展模式将不断创新姜联藉,不断创造社会价值窘赐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者救,我们从一开始炉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黔,从战略高度提升安全性烦,居安思危薪,未雨绸缪疗弹,从研发菩拐、生产到售后服务喝,都布下层层防线史亥,确保产品万无一失溉。    一是在产品开发上加强安全功能设计隘丹,从源头上提升安全性拇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慑狮。从产品的开发设计阶段酪芜,我们就从整车控制陛溅绞、动力电池兰擒、高压安全等方面以高标准进行设计猩。在整车安全方面虑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僧忻歉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夸。在动力系统方面庙,我们从材料廉、电芯妒褥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澎,降低电池短路和起火的风险庙戮。在高压系统安全方面帅溉,我们从防水骄、防火纪熊苯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贝,高标准强化安全功能澄。除此之外碴槐,我们还充分利用智能网联技术低犀,对新能源车运行进行实时后台数据监控敝,建立事故应急响应保证机制簿秽穗,为新能源安全使用保驾护航喘靡绍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凛,以高质量产品确保安全汐。在新能源汽车快速发展的同时垢熄,北汽集团不忘发展新能源的初心举,严把质量安全关下刷确。北汽新能源生产的每一款产品屉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迟,还要对电池青、电控系统进行严苛的测试与验证姓。目前彩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痕贤秆,其中电芯安全可靠性测试标准42项连,电池系统安全可靠性测试标准50项捎四,BMS策略安全可靠性测试标准33项敬摔,这些测试包括长时火烧测试吗、电池剖切测试点洞洗、极限跌落测试和电池浸水测试等哗。同时枢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位李。上半年靠割辽,北汽新能源接到订单2.6万单材,但在资源不足的情况下沁,我们严抓质量关奔嚷卿,绝不为销量而粗制滥造遂童妹,最终完成15052辆的销售任务斧藐箔,订单满足率仅58%敖冕,但却实现了上0事故率的优良成绩拴剐。    三是加强售后服务与培训锋,让新能源车用户买得放心辩庇疗,用得安心绘撬牌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绅抱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攀垃称,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垃设,包含车辆保养次方扭、车辆维修杭、紧急救援铺痕、充电设备胸飘蚂、增值服务哪伴恐、客户关怀等多项内容耍巩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查激搂、维修惮仁,并对服务完成情况进行跟踪监控矫宽,形成服务闭环岔囤绰,确蹦剑客户满意肉颊妻。同时辉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训金,对车主进行说明和操作演示补好,并规范安全培训流程矫昆,提升新能源车主的安全意识固诬擦。在此基础上栋嚏,我们还创新营销服务模式百辞筐,今年8月12日伙吩勤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祟鸵栖,不仅具有推广新能源车的效果普,同时可以让车主及时更换示、检修旧车上的老化电池慕险,通过我们的新模式给市场提供更多安全盲、环保猎耸、高质量的车型仿安,给消费者更安心的消费体验溉哇。    各位领导衔文、各位同仁毁剐:新能源汽车作为一个新兴产业釜嗓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匪惕,出现一些安全问题虐嫡,这在快速推进过程中也是难免的内吹盼,是我们必然要面对的问题撵离。因此新能源安全问题奢溪骸,绝非某一家企业能够单独解决门浅,它需要我们整个行业的协同并进芬簧倍。    有鉴于此逆乏莫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泥,不能因噎废食颠佬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苹,牢记我们新能源事业的战略使命祁睬菜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜂暑泵,以持之以恒的韧性鸿嫩鲤,推动政府另、科研机构瑰笆、行业协会跑迹、企业乃至全社会开放合作攻磊麓,不断建立安全标准珊、不断规范行业行为惋缺帝、不断推动技术进步挟适、不断优化消费者使用习惯催,不断实现新能源汽车行业成长成熟告驹鲁、发展壮大旅,实现整个行业的可持续发展腻猛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哨公称,各位领导蓖隙本、各位专家墙吴,业界的朋友们排:    大家好!今天磊舷,众多长期关心贡、支持中国电动汽车产业发展的领导咆、专家和朋友们齐聚郑州趴维,共商大计淘价圭。作为本次论坛的协办方赡肉规,请允许我代表宇通公司郸檀,向到会的领导凹倒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里含嘿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识号绢。    近年来戌攫,国家出台多项重大政策午惭,从顶层设计铝估、推广应用糠垂、税费减免股受贯、购置补贴寐吮瓢、生产准入煽介讲、基础设施等多个方面截隙抠,保障新能源汽车产业健康快速发展舵。客车作为电动汽车发展战略的切入点彤硅客,是电动汽车普及推广的重点领域蹋。至2015年底拉剂烷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆题兴,占同期所有客车推广量的13%好诵,为城市节能减排埠局、绿色交通出行做出了重要贡献耐杠酷。    财政部局汾虽、工信部腾拿、科技部娃、交通部腹、发改委等部委特订,通过科技计划芦屋、产业技术创新工程等重点项目进行支持耐夏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亮:节油率簿闺、续驶里程等性能不断提升侮,动力电池能量密度贫剖怀、驱动电机效率等关键技术迅速进步乔喂沤。    具体来说松,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慰险、节能与控制技术方面已实现了自主研发岁,大部分电动客车均采用国内自主控制器卜谓嵌,整车性价比高滩诧鹤,满足市场需求皮,节能效果得到消费者认可恼。    二是动力电池性价比显著提升随面。动力电池臂、关键材料国产化进程加速妙儡犯,安全性和工艺技术持续改进拔蓄。与2010年相比磁迷,动力电池能量密度提高将近一倍蚀酮,成本大幅度降低陇卸诚。    三是驱动电机技术水平进步明显搂囊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求答谷潍,在功率密度掂坷、系统集成度和材料利用率方面显著提升苦。    同时凶从,我们也应认识到耪颅儒,国内电动客车研发试验能力有待提升巫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朵:整车可靠性廊囱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旁,寿命肃、低温环境适应性盼函、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后排响局。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓉矗诞。    马凯副总理强调概:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膏绘诚。电动汽车由于安装了电池掠衰芍、电机娠、高压线束等高压部件累伍搽,给整车安全性带来了新的问题波,而电动客车安装电池容量大膘的不、整车承载人数多僚,给整车安全设计提出了更高的要求撇讹。    因此聊,电动客车必须从防水锑戳炬、防火瞎祷、防触电瓦、乘客逃生墟檀、事故处理等方面综合考虑坞,从研发制造沃香袒、运输存储踢、维修保养世涂撤、报废回收等全生命周期各个阶段着手莲,在电池安全拾恐、控制安全甲、高压安全冈贰喂、电磁兼容等方面进行技术攻关莆,全面提升安全技术水平波。并对车辆歇刊菠、零部件运行实时监控堪,起到预警作用逻巳,保障大规模安全运营储。    宇通自1999年开始研发电动客车炕霉疥,持续加大研发投入氦款,得到了国家部委单览辱、河南省政府和各位朋友的大力支持砍份。未来寇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坚慰单,围绕电动客车轻量化硅蓖逞、智能化腥坊、网联化以及智能制造等发展方向竣,立足自主创新唐,掌握关键技术羡衰矗,提升安全水平辅钡,促进电动汽车产业健康快速发展辑。    但同时涵导,为了推动我国汽车产业的转型升级赫介,实现2020年500万辆的目标绷,我们依然任重道远桓捌。行业的健康发展斤,离不开国家政策和社会各界的支持铺,我们建议光:    继续支持产品品质提升和新技术研发淬炬。在纯电动螺徐蓟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灭杭,研究开展创新工程二期项目等嫉捍,助力国家下一阶段产业化目标的实现答。针对燃料电池客车随,我国和国外先进水平相比还有较大差距返抨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扫激鞍,尽快解决关键技术问题写丧哀,推动产业化发展请秘。    电动汽车正处在新产品推出的初期桑氓欧,技术飞速发展母,面临很多未知领域的挑战尾,这些不确定也带来巨大的创新机会瘟飞抒,是企业么轨共、行业和国家的历史机遇吮,也是赋予我们的使命和责任垮,    我们将坚持创新陇倦抢,努力实现产业转型升级和健康持续发展烽。    最后敝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔帮缝:李芳" "陈清泰铝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徽沽跑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”归。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暖僵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抵短娘,回应社会的关切秆燎裳,引领行业的健康发展灵檬闪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梁遁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宽星蚕,广泛交流楷郡涪、献计献策纫膝。    首先是创新引领问题解。    去年潍镐,国家多种政策的叠加效应充分体现涣,电动汽车呈现了爆发式的增长集。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雷级,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善干订疚,并得到大多数试点城市的积极响应芦疤岗。更加可喜的是箩俱够,电动技术逐渐被消费者所接受铰,潜在消费人群在增长祈某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是股咯宛,总体上噬椒,这还是一个政策驱动的市潮崞!,它的不可持续性已经开始显现粱极焙。从今年起顽绞徊,国家补贴政策开始退坡犬。种种情况表明勿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栏,相应地辫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寇。购车补贴的退坡恕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郊。也就是在购车泰背荡、补贴逐步递减的同时箱耙,政府应在研发环节加大支持力度跨替品,集中资源支持在动力电池圣赎、核心零部件麻、电控技术同、轻量化敦、智能化等方面突破技术瓶颈咀力鸡。    另外魔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱囊炬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始级段溺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拌。相应地腻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搭抬,大手笔投资于电动汽车美孙。    这一切表明毒如酶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抨把。    由此看来悲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跑。    第一剑,政府补贴政策进入退坡通道跺跑皑,电动汽车性价比提高的进程熟第,能不能跟上政策退坡的进程师,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键师。    第二颅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力村署,中国肯定是他们的一个主要市场目标毫骨。能否改写我国燃油车发展的历史舅犁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钙膜,并建立起较强的国际竞争力潜潭,这是政府和企业必须认真考虑的问题奸删。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扯诺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凤。    因此叛硼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导理伟,那是在强政策激励下的增长驰,是不可持续的挂阑。有些企业一门心思地追逐增长绞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橙,却放松或忽略了创新和研发贝诞。    应该承认几贩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脆糜,性价比还是偏低的擂穿权。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扳惯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁急。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲤,理性地配置研发和产能扩建的投入蔼抡雄。    当前乏,我国电动汽车正在向成长期转型风,这是一个重要的机会窗口精。从全球看厕,电动汽车的技术路线还有选择的余地量捷,核心技术尚待进一步突破侨,关键零部件的壁垒尚未形成棘逃痞,信息系统还在发展迟妊蒲,品牌效应还未发力潜泞,商业模式正呈现多样化铃。可以说葛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晚狸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸岁韭,有较好的积累蓝秸两。我们又有全球最大的汽车市场支撑湍坊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兼架、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宿,潜心打造核心竞争力瓷巧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骗,另一方面可以与国际巨头同台竞争浪辨嗣。    电动汽车和燃油车一样李平,竞争力的核心是聚集优秀人才沙羚,拥有强大的研发能力乾苹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妇。对于汽车产业来说戮愁,生产能力的扩张是相对容易的摩如,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龚。但是表,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雾藉僚,因为那充其量只是一个泥足巨人改悔采。    补贴政策的退坡摹滴筛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量判啪,补贴导向将让位于市场导向拔遂,让位于创新导向轨轮。优胜劣汰作用将被强化形龄痉,在大浪淘沙中憋写嚷,真正能站住脚的部袱殴,将是那些具有创新能力屋酣、掌握核心技术当巫桃、具有品牌效应的企业农涛。    关于安全保障的问题片烩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上常,特别强调要重视电动汽车的安全问题赫赦太。这也是全社会非常关注的一个问题弟,是这次会议讨论的一个重点橙狄盛。    为开好本次论坛疥倘敢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研癌湾雀,并将在本次会议上发布调研的成果捻仍。    汽车的100多年发展史说明瓶,随着人们生活水平的提高吨肋极,出行机动化是一种必然的选择葛。但是稻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旁,电动汽车处于起步阶段祷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枚船力,还存在由于能源结构改变而带来的硷,诸如高压电路痛、动力电池等新的安全问题躺忙。    因此腾,在电动汽车市场快速增长的时候脱,安全应该引起特别的注意臂配阂,无论是整车企业藤,还是零部件企业侯骡女,对于可能出现的安全问题料喷眯,都要诸项排查呢娇没、及时发现酸、找出对策化肠骑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前老攀龟。即便是这样日狗,进入市场后的汽车仍可能出现问题报蹬割,这就需要继续跟踪刷,不断发现新问题材,不断解决问题鞭少氛,必要时要召回已经进入市场的车辆融鲁。    应当承认结,电动汽车技术的成熟度还不足拓访岁,市场考验还不充分卸,消费者的信任度还很脆弱胚棉妙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陕。从这个意义上说旗,我们必须把安全放在首位参。因为安全是一个否定性指标崎淖,世界上没有绝对的安全涧雾,但追求安全是企业的天职蔚绰赡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乒猛,要以更多的投入晚卯,在设计低视、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桃抹。我们绝不容忍安全隐患始靠桨,但也要宽容失败拉们炮,因为这里存在着不确定性碳下糙。    安全也是规范出来的评碾,要高度重视标准外趟黔、法规和监管的作用亭,设计安全的标准和法规薪,有些是科学的研究和论证定下来的品客,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忌。企业必须严格按标准和法规生产寂、管理和运营两,监管部门则应该严格执法橙祟旗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本男堆,绝不能容忍劣币驱逐良币菲。    今天秃灵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题来圣倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题璃僵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磷鸥滑,它还缺乏充分的应用考验獭篙,需要未雨绸缪牌孝盗,防患于未然盲魄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缆,各位同行兴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》持掂屋,每个桌上都放了一本喊,大家可以直接看酸禾。前面上半场我估计是大家最关注的盼僻悲,有一些政府动向变坛懦,他们做的干货澈显赁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扩够洪,我只讲讲技术性辩哩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”替,有三个方面饰仕,有些技术方面的内容是有相关性的书,政策本来是张永伟讲的倒,我在PPT里基本删掉了槽限,大概带一点躺。    首先讲一下电动汽车安全的技术餐玲。电动汽车安全技术我们分三块差落棚,动力电池的安全乏酿练、电动汽车整车安全蜗、充电基础设施的安全避扣扫。首先是动力电池的安全性颗瀑幂,是最基础汐涝、最核心的粮,包含了电安全巢熄劳、热安全嗡岗礁、结构安全等等事较切。    我要先从科学的角度说一下导染栓。如图(ppt)笆拨玲,这是电动汽车动力电池的基本特性伴寒柯,中间可以看出我们锂电池安全的范围假报,一个是电压墩荒连、一个是温度滑,对电池安全来讲客参翻,这么一个很小的窗口里才能安全工作联,如果温度高了会发生一系列的反应扦柑哆,就不正常了脐呈染。我们具体来定义一下这些温度琴窗,这是做一个严格科学的实验感点梗,锂离子电池的热失控随、温度变化董、温度和电压变化的过程赌。有三个温度善,T1叫热失控自生热起始温度房,这个温度一般在90度凤继钢,接近100度捷。第二个鞭虹,热失控的触发温度逞沦,就是说热失控要开始了模讹。第三个变,热失控的最高温度兄免豢,代表了释放能量锹绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慈畦腥,给出了一系列的各种类型的动力电池唬,比方说三元的NCA呐、NCM博雀薪、锰酸锂的甸,钴酸锂钨、磷酸铁锂去,还有钛酸锂的隙幢,从中间就看出魔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的门。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潮,总体来看建,热失控最高温度比较低一点携殴砍,这是钛酸锂的熊。    太过于学术化一点吹傲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戎款。热失控蛇,我们先从热的角度貉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后新砰,我们的SEI膜就会分解安虹、负极电解液也会反应甲篡嘉,隔膜机制熔化熟堂巨,再到正极分解空灵粗、电解质分解华霖淑,最后就涂层崩溃愁据,大规模的内短路电解液燃烧燎蛇,就形成了热失控坡懦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度修渐。    另外一个问题淑碳驴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展档,像放鞭炮一样邓扫亲,一个单体发生热失控能量还是有限的罕染,如果在整个模组系统中间扩展蜂,这个能量就非常大了巫。我们说其实不在能量的大行臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祟,但是并不是一个危险的东西彩,关键是没有瞬时释放嵌集,这是一个瞬时释放的问题维。    诱因储姥,刚才说的是过热引起的趟京,还有电的和机械的伸凌,电触发迫叮,主要是过充洪猎、过放等等鳖,尤其是过充呈荣匆,过充引起的热失控是翁有冢害比较大的浮诉,这是它过充的一个过程和机理发,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火持瓶怠。还有机械滥用棵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晴翰,这是在网上搜到的底盘的切割实验妒钱,专门看它怎么样忱,机械诱因就会最终引起短路敌樊拐。    第二部分暑辞靖,整车的篮腊超,现在我们找电池厂开安全会态恭舶,电池厂就说很多问题是整车引起的淘蒲,不是电池的事题。的确恐艾抄,很多问题不是电池本身造成的伶坷态,是外部原因杠溃,整车苏钞,比方说碰撞会引起凄漆,电气安全递,还有功能安全袍瘦,重点是这几方面碱辉烫。比方说碰撞烫赡,碰撞是最容易引起乌贝骗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焊。第二祥,各种原因的电气线路短路引起着火蓝雷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弟遁,电机控制器弄婚、电机电子器件IGBP短路了械无,高压及坑祥、拉弧贬、多处熔断轮,整个就全烧掉了猫赖,这是控制器烧红了卧妥。另外一个驰斡事,比方说前一段时间南京暴雨之后攻凌文,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脱。功能安全厘豢蕾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的握,电池管理系统死机氰捂襄,但是充电机不知道貉看,继续充徊,充过头了串獭漏,导致了安全事故蹈可,一般150%会大规模的内短路赣,充过头150%及仟纱,不管是什么电池末,包括钛酸锂电池啃,如果充过头也都会热失控的镶锭娥,虽然我们知道钛酸锂非常安全规篮,但是过充之后过压也会引起安全事故歇虱。    第三莆,充电基础设施的安全褂骨烩。尤其要说一下充电设备的安全问题顶翠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锻,它的防水鞍、防尘霞凡翔、防腐蚀吼、漏电袒、短路保护等等凛,各方面存在一系列问题矢突。我们开了基础设施安全的研讨会幂,大家提出了很多问题圭女,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涪搐,我不在这儿过多讲痞男救。比方说峰,我们荣威550就是非线充电着火羞,自己来安装这个搁珐,比方说外部的“三防”堂嘛硷,内部走线的零乱潞踩,不按要求接地等等绥,这都是我们充电设备的问题递嚷论。比方说全生命周期状态的监测闹赡讳、管理体系的缺失嚷葡呢,线路老化之后也引起很多问题彤。尤其我们在研讨会中有专家提出话,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证传,因为那里头重现事故之后就会特别严重那鼻。    我不要都讲问题叭呵棉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果澳。    第一复,说一下全球国际的进展撤鹤啦。我们要学习几个栏竭管,一是安全防护方面跋瞳某,比方说日产的电动轿车Leaf霸,现在接近23万辆位懒欠,没有出现过重大事故孪。它有一个安全防护的设计体系绅辨啡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眉怀谭,而不是说不能做到安全肉坛。人家做什么芯堪?首先赌,有很好的防护设计理念羞缴童,它的防护懒淡申,首先防控事故发生乔池荚,其次一旦失效退茨,可以失效不出事怂,再次酥蓖迟,出了事齐拧缝,把事故控制在一个可控的范围奔侵窗,控制在接受的程度跟燃油车一样敖铂。是这么三个阶段掇,从电池设计琴,到最后可达到的安全目标潞,是一个全方位的设计理念懦完。    二是设计开发方面静冀鞘,遵循了严格的V型开发模式孤,从电池包体湘、纳兔樱块睛纬、单体荆碉订、材料吐戮肺,从设计层桂、验证测试层籍钝端,是非常详细的锌途菊,包括底层的电池材料闺情,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墩蓖氦,我们国内的电池厂现在还很少用这些身垛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桥,其实这些我们都很熟悉从咖,比方冲击失、振动丁外吠、挤压陈、跌落堆写,慕锘罚块跌落蛔佬颊、单体跌落等等蜕疽蹈,针刺鬼暑、极端的短路眉男雄、火烧戳、热循环防,有温度的高低温循环实验铰,这个好像我们做的不是很多奠,气体分析等等绷朝,这都是全都做的遣聚达,这是我们跟日产合作交流的腾怕,我觉得还是给大家分享一下城,很有意义的贿射。    第二徐徘舷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诚阜渴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诫,这都是公开的嫂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利金督,这是一些主要的专利穆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媚瞪,这就是一个完整的过程蹬。由于成本比较高猴奇,其实没有在它的车型上全面的推开淑郊囱。    另外一个值得一提的南赣,特斯拉的碰撞安全性侥,从设计的角度恳弓船,应该说借用了一些非常先进的方法且。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型评,发生事故之后村颗旧,非常严重的事故也都是安全的菱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好人念,当然因为它有别的安全性绞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的购戒。    第三磨槽矩,这也是公开的资料董干,三星的电池系统渭木炼。重点看一下电芯层面臼,这是90安时内部并联四个单体电池携,一个卷绕式的方型电池哦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘸兼,一个是过充保护墒、一个是防爆阀拖策、一个是保险丝畅蕾。我只说其中的过充保护忌妮顶,这个电芯的外壳是正极猛龟随,有一个过充保护的阀滩屑,当内部气体压力增大之后巷煞态,把外壳的正极跟负极直接相连闲宋荚,短路蓄裂,形成大电流圃墓饺,外部短路父峨,过电流之后保险丝把这个断开衬肝蝗,这个我们是值得学习的鸽。也就是说在电芯层次进行材料黑螺草、电气领、机械系统的系统设计还是很值得学习的翟窜讼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棱架,其实它把单体电池当成了一个小系统嫡侍,我们可以对比一下道,日产电池的幕瑁块相当于三星大电池的电芯卫坊,就是日产是小男夥械澹块姐,三星至少客车上是大电芯兑惹殿。    未来趋势来看填糖,现在工信部300瓦时诬痉、350瓦时都是这么高的崎叔田,这是国际趋势喇侈,没有办法高旅脸,大家都在这么做裙姓,10年内我们真的要到350瓦时赴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浆抽,2020年300瓦时应该是没有问题的冀痢,这个从比能量角度是可以做上去的舒,成本也会降低抵佬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酚肉,比能量谅罚、安全性是一个翘翘板把放,所以我们现在都出这么多事驾,下一步300瓦时掸经、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔚惦体,我现在牵头中美电动汽车合作敌凡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潞宋办。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镶,这是最核心的下一代电动车技术借。    说说国内的媳兽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魄,待会儿再说问题桓。正面取得成绩傻邯,从材料体系倡,三元正极雄睹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高风蜡限,比方说在阻燃隔膜舒胸、阻燃电解性瘟袒缄、阻燃安全性也都有创新涟,取得了进展酸俺览。从单体电池产品的检测结果来看碎,跟国外也没有特别大的差别磕帝。总之肚,从统计结果来看递孰,我们和国外的相差幅度不是特别大忌歉首。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蚕,总体电池的安全性保持还是不错的采,这是实验的东西瘫啦量,严格按照了国内国际标准睡恰醇,因为我们的电池企业也跟国外配套棱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓄烯荚,所以我们其实国际的标准都是满足的廉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抵敲。我也举一个例子埂娥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的马蘑酵。刚刚说三星的有熔断器畅荒但、过充保护器腑、防爆阀红滦侥,模组的我们现在电池管理系统等等扭卵,还有一个问题恫蛔,自引发内短路耍休,这是一个问题遣泛,我们的制造杂质搬涝奖、经常小规模的过充过放介,长期积累以后会自己引发内短路位蹭苫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庐钡惕,因为不好重复实验帛链,我们首先做了一些重复实验的方法斗嘉祷,把规律摸出来了郸,这个短路会形成三个阶段办寺弥,内短路的第一阶段惠、第二阶段蠢淮、最后一阶段鬼截。第一阶段只有电压的下降彭官、温度基本上变化不大畅,第二阶段耐改寇,电压下降同时温度有大幅度下降片融,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湾睦。    如图(ppt)钎欺婚,这是替代实验湘,这是算法劳汕,这是短路的测试实验瓦孺寞,这是结果唱韧茹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旁蝗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程内蚀错、内短路的阻值都能精确的辨析出来浇顾,提前预警热失控事故详挽笑。    整车安全号,首先是轿车安全弊,比方电池的防水胯急,跟整车关联度很高虚,因为静态的防水撇,放在车上不一定防水茧蘑喊,现在都知道IP67菩剿瓢,其实一些厂家都做IP68了脖懈啥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骇窗舱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棠撤,我们如果做得好是完全没有问题的途教忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擎,这是我们做完的设计县弹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唯节,这好像是我们比亚迪的电动车柒坛庇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犀,做得好我们的防水比燃油车还好稳钨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悄吻,关键是我们的技术到不到位歼,所以我们来谈安全问题应该这么看隙。    第二菏徒揽,轿车碰撞安全潜彼洼,我们做得好的企业也是不错的坞。举个例子庐盆,长安的盒盖附,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贤互剖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裸,这是产念、学僧距、研联合研究的融抄。甚至为了将来的发展词抵缸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的典巷。而且电池包不是越厚越好焦瞬,如何又轻量化隘、又防撞屁娜昆,在优化设计方面也还有很多工作可做即效。    第三堤,整车电池系统总体的安全保护匣。我觉得我们通过上次的整车交流会南,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皋坞,大家都觉得还是非常不错的唯盒戮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的电,尤其是轿车企业是比较好的烷副,分层钾答损、分级做的是非称琢溃好的轻概尸,比如说高压安全管理系统崔。就是说只要按照严格的流程来进行开发杀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的触筏委。    另外我提一句客车偿逛吾,待会儿宇通的汤总还要讲的台,我不多说了礁柯伍,他们有成套的方法来保证安全性提悼。    最后泡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敝然。前面领导都说了长,多少起多少起滥,这是从2月份到7月份统计的10起以上斥垂,7月份多起来了绕匠览。现在存在的问题裂,我们在报告里面有详细的介绍抗拆很,我在这儿时间关系也不说的太多了惺。总体来看胳巳,我们安全性准入门槛要提高疏将牢,所以现在在指定各种标准烷尚,要进一步提高标准晒。当然还有一个问题博惜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菇扦,因为充电桩跟车的接口是老的苦,现在要搞新的嫌蜗伙,新的总体来看是更加安全的辖粮惫,老的怎么适应新的扩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牟巾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凰刑勃。    我们的发展建议迸扦,我也不详细介绍了怯,因为我们在报告里都有湿,永伟会比我说的更清楚一下偶梯。    第一个绥康靖,完善安全标准挽擒扰,制定更加严格的安全标准浑。最近客车安全标准肠、电池系统的安全标准挛帽估,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磐。    第二个色鳖谓,监控体系使壤撇,现在当然都有监控系统椒,马凯副总理上次也说了际交安,监控主要还是要靠厂家监管掂波怂,不是靠城市最后的那一级没钙络,最后那一级你也不会给太多数据凳爸,数据最多的还是我们厂家自己喷,我们最有能力监控好晦劝辜。    第三个谈料饰,强化充电基础设施安全管理接瓶搓,严控地下车库汉茎骇、高危场所充电设施建设与安全监管慈柯。    第四个措兄滑,改革检测体制惋梁,我们建议建立新能源汽车年检制度逞稍腑,传统车要年检荣,新能源车是需要年检的懊羡,比方我们防水驳闯、防尘性能匣健,新车是好的焊蓄,老的就不一定了仆,我们的绝缘性能捎、漏电保护等等是需要检验的级兜秽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迷版,这都是很重要的柔狗。    第五个抽插,建议改革行业的监管体系仕狄弦,现在我们是准入倘颁挎,有几千个车型蔫,客车是很大一个数睹,很多厂家都进来了涩,不能说让谁做垄、不让谁做邻篮,我想将来要引入事后监管的体制摊,谁要出了事要负责妓,要召回馆娇拧、吊销执照穷、取消资质表,甚至取消你不能再进入这个行业持册,这是我们建议的要加强奸瓤钳,否则这件事情没法弄菏莲。    结语三句话脐冯铅:    第一讣暑操,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烷穿,为什么是“命根子”爸藕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哄描?我觉得怎么强调都不为过欠,所以我们要警钟长鸣凸弧埃,高度重视笑臀,大家都是这行的从业人员舞臣,都不希望这个产业下滑挪,但是为了做到这一点梦,必须要警钟长鸣刨,高度重视廓八。    第二袱睬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脐。想性能大幅提升派,大家都希望300公里驹喝、400公里松,客车也是要提丘邪,高比能量电池是必然的趋势氦,往上提的瓶颈技术就是安全肩屯康。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点可袒。所以随着动力电池比能量不断提高奥佛舅,电动汽车安全技术的门槛越来越高颂,本土企业要有危机感蟹。    第三蹿缅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系核。安全管理畦瓤,政府责无旁贷绦导。    我就说这么多偏少。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍鲸侩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棉腿覆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行强举奔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伟,到今天的北汽EH400的下线绕褪讲,北汽的这100万辆用了5年的时间修。    在活动现尘〉睢,北汽集团董事长徐和谊表示鲤绘头:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风地,不断的加强产品焙、技术建办汹、管理创新场,不断的加快电动化献、智能化馈吭杜、网联化峨、轻量化的发展步伐沉,全力抓好‘π计划’的深入落地痹恐。力争到2020年瓶范嗜,实现自主产销80万辆磨蚂,这其中包含新能源产品20万辆脊戮,实现销售收入700亿元韧仿,进入自主品牌前三名的目标港喉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拆。”   “来得晚歼,干得猛夺拨,站得稳”    “来得晚犁,干得猛捕,站得稳半。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赶帛。    “在行业内来说哩,本土企业已经很多完成百万辆了谢劲,我们加入进来浓末肺,形成一种集团向上的态势颊烈奔。”北汽自主分为三个部分挟,“绅宝刑藕龋、北京墙痴、威旺缺一不可即,齐头并进螺恨定,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧规。”在随后的媒体沟通环节中粟里,李峰坦言洪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群董深。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埂妓烯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔽蓬毛。北京是传承“越野世家”品牌精髓馅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恨弧。    “越野车是小众市惩山恪,但是在中国市场上模酮,硬派越野谦劣谁,没有人能从北京汽车手里抢资源息阮。硬派越野或是下一个风口恳乡。”李峰在接受媒体采访时表示蒙虑滤。    除了在品牌划分上的努力联颠不,在车型投放层面笛华,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垄侯加,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谎帅,而到了2016年汝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车本捌,加上北京品牌和威旺品牌蝎盼枪,更是达到了六款拱毛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孟侧霉。    而面向“十三五”纽,北汽研究院院长邬学斌表示黔囊撵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粟偷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兴精袍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线返旧淋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梅规秸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃高惜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破第窃。”    是的魂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妹百钮,北京汽车仅用5年的时间苇峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仁策帅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围官,现在一是车型结构变化了法笛,市场引导到SUV摔、新能源和智能化上去琴。我们由三级跳变成了一级跳牟期。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胆淀罢,“市场的变革对于自主品牌来说勉,恰恰是一种机会顷菏细。我们有对市场最敏锐的感知汗身蔚,最接近市诚选,这是任何合资企业都无法比拟的填。”    从年产销量看羌跑,2011年达到2.4万辆瘫烷驹、2012年实现7.8万辆睡熟司、2013年超过20.2万辆宪、2014年突破31万辆晦立扛、2015年完成33.7万辆戒,2016 年预计目标42 万辆烁凳,到现在已经完成了23万辆臼。“2020年我们要达到80万辆痞寐。”徐和谊表示辅赣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碉隙叭,还要有好的营销茹,“酒香还怕巷子深”抖让斤。在产品营销与销售网络建设方面比嫁,北京汽车依旧不甘人后浚滥聪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言购妻,“人在一起叫聚会钨扰吧,心在一起叫团队渡校翠。”    2016年上半年玖卸啤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屑,同比增长396%喂,目前网点总量高达到836家祷廉绅,渠道建设速度令业界刮目相看京惨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家史,同比增长20%樊侮境,目前网点总数已达1081家料恢程。    据已公开披露的销售数据触漂,2016年截至7月苫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隆巴,同比增长42.7%摄,远超乘用车行业11.1%的行业增速汞。其中边套,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峰来,同比增长94.6%腾丛,成为名副其实的“自主增速王”骏豢。在具体车型上犀,绅宝X25累计销量接近5万辆怠,在A0级SUV细分市场排名第一道尘坟。威旺1-7月也实现了近10万辆榷可谈,同比增长6%以上无。    对于营销体系鞋颠攻,蔡建军表态称盒:在互联网时代布邵胎,消费者出现了很多新特征童,他们爱分享互动鹃雹母,重视原创和分享借拜,并处于一种“始终在线”的状态伶锣坊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系何厕劳。   对于未来澳: 李峰表示陪埂斑,在“十三五”期间扮勒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犁孰淳。    其中针对绅宝品牌挡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品九伶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧梗块化技术平台识。    此外认焕疟,针对SUV市场火热形势岸,绅宝连续推出多款SUV车型辩,形成了X25烷、X35桔年、X55宦蒲拼、X65组成的SUV系列兼,实现了对细分市场的全覆盖酥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫌贩巳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锋。未来烙,北汽威旺由经济型微车汲甘、MPV奉、SUV和轿车等品类组成聚下。   责任编辑貌衅蓉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便孰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疯,在杭州召开徒,我们非常激动碳诧村。我们希望全球贸易更加公平哦弘疟,中国企业能够更好地融入世界市场钝病。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示林放首,要向世界展示中国汽车业的良好形象檀毖呕。据了解擎媚恢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车份聊。李书福说盒连,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醛闹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敛婆,李书福告诉记者彤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呜耿洗,吉利要展示好自己的形象默漏幕。李书福认为女捷推,我们要解决全球经济治理问题乘霓,首先要做的就是提高自己的竞争力朵讽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业险膘猾,李书福就来劲了渡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喀晨封,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呢垃婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糕零,是全球经济的一个缩影渐偶。”他介绍说揽局侠,未来汽车产业的方向是电动化僻掇郎、智能化怜、轻量化须,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裤笨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芜狈巨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一木段咖。李书福认为嫩,两者的“联姻”以及之后的融合发展钡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柏虫滇、活力温碎捎、联动曝喷户、包容的世界经济”力壤泛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缝考琶,在他看来两者在基础理论研究和基础墓追拢块研发方面合作得非常不错颗,他希望沃尔沃能更豪华啃氢金、更高档典、更有竞争力摄,希望吉利能不断提升品牌力借黄、竞争力和溢价能力奈罐幂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件达。”   在吉利汽车体验馆敢屋良,新款的“博越”展车停在那里停感梦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟貌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨程。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一德。李书福估计访,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叮。去年冬天惊硼拓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泻壳,他也曾表示裴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备管毁播。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祈炒动,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沦受,商业模式的变化已经从电商陡露、维修先、汽车金融躬如始、二手车蛇、人才培养等领域开始经坑,逐渐延伸到供应链前端的设计倍涎、研发和生产七。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型半喊,这是核心郸瓦。”李书福说举恨媚,汽车和互联网讼堵,两者已经分不开了料锰拨,汽车制造业要想有未来袭,就必须和互联网深度结合起来航试妻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恨辅,吉利每一次研发创新骡下空、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开天汕。   “安全既是时间长度肃省,更事关人的生命褐。有人说期诗喘,现在的汽车都很安全了嗓铰铜,安全已经不能成为汽车的卖点了列矛码,我认为嘶匆,这句话说的不准确诗娥,也不全面能贺缕。安全对全球都很重要嚎,对国家很重要拍匣,对个人也很重要埃固,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害关,可以说安全事关大局皑闭壬,安全关系到千家万户篓诽人,我们一定要把安全放在首位讲秒浚。”李书福说少。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中非,不仅有央视的直播探,现场还有上百家媒体士黑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黔,受到业界的肯定筛奖录。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苍,用现在的话来说就是企业的基因挥罚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛔称,当其他条件与安全设计有冲突时少扯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞥嗜缓,而不是相互妥协壬受。”他认为口,当造型与安全有冲突时逞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囊窟搜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隆冷,也会毫不犹豫地选择安全绩任。“汽车是给人坐的把,所以安全对汽车而言实在是太重要了妊呢。也就是因为以上这些理念博伦甸,沃尔沃才能发明汽车安全带牢碳壳、汽车安全玻璃颊秸、安全车厢拎贝浦、儿童安全座椅邯暗、侧气帘瞬吕、车外气囊咐、交叉路口自动避险自动刹车蠢、城市安全系统等等摊嫂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胎,因为对人的健康会造成影响骋圭哆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上违洼似。 责编行嚏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度享?这是东风集团高层必须面对的问题笑。“国内前三饺,2020年品牌影响力达到行业平均水平查、市场份额5%麻沥、销量125万辆敢,其中东风风神必达35万辆筏皇孤,挑战50万辆上妙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标修溃。   论自主品牌的持久战崔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闷挝净。在他看来八,相对与合资品牌楔受,自主品牌的发展分为三个阶段捍点:战略防御勃事、战略相持和战略反攻刀惶脖。   “对标合资品牌泥、自主品牌已经经过了战略防御阶段缆旅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段百狙。”8月10日谩冕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌写,并反复强调寐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了可覆顷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陕课,风神刚刚取得的历史最好业绩穆翅等。凭借旗下三狡歉幔客——AX7操郊荚、新A60蹈颓徐、AX3就黔奥,东风风神1-7月累计销量76322辆凭、同比增长33.5%宫里,其中7月单月销量首次破万赔蚂逃。另外釜拎搪,轿车销售26756辆受苗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆添,同比增长27.4%丘撵捣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巾饯:第一巷,超额完成任务;第二容奥嗅,轿车和SUV双增长洛。按照目前“三箭齐发”的态势挂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睦蔷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伸目堵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比士:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雹魔穷,东风A9超过传祺GA8餐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眯情颈。   “其实踢放,我们重点想对比的是帕萨特彻套读。”李春荣云淡风轻的一句缚禾,让一向低调的东风乘用车波,平添了些许彪悍和霸气报俺。   不过娃,面对长安菜慕、吉利季、长城藉软、上汽这些强劲的对手塘坍,以及合资品牌下探开桃乳、车市整体放缓的趋势垦票沦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卵倡蔬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兑憋幢?这是东风集团高层必须面对的问题帘镰板。“国内前三堂,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐佛懂、市场份额5%顷础缚、销量125万辆配,其中东风风神必达35万辆堕,挑战50万辆捌晴提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怒脊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营温刊,我们要尽快达到35万离笆。”李春荣形容哇犯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汞,未来五年将是“本硕连读”袜,从自主品牌的生力军成为主力军芳。   如何冲击第一阵营饱啤? ?   对于目前的东风乘用车来讲挂膘谦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宦,首先是产品煎。关于产品规划势聘甸,李春荣给出的答案是笛便,东风在2020年之前新,会推出17款全新车型弟,其中传统车型将达到12款捻楼阶,新能源汽车7款赫杭。   实际上鲜,经过七年的储备咳,东风风神已经形成轿车达处、SUV和新能源汽车三大产品军团徊,在大蛙疙酮、中臂泞、小细分市场布局班。   值得一提的是该苟痉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亭。这意味着季卢享,除了传统车型陪雷,李春荣手里又多了电动车这张牌安溃,而在2020年的产品规划中潜滑博,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜗记搬。   产品层面煤聘,缺少明星车型氓澜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睡,而在未来的规划中仕疾艾,东风乘用车的目标非常明确僻:提升车型效率接钡恢,培育明星车型快,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偶缔,半数以上产品达到细分市场行业平均值京丘。   实际上糕,东风乘用车下一步面临的问题娜番,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堤啥帮。除了风神之外墙拆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等论,以及合资自主品牌渡,而在东风入股PSA没,成为第一大股东之后休腔,东风乘用车无论在资源整合无暑、品牌溢价凌贰、平台技术方面哆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耸,当然这还需要时间证明嘉律奖。   不过盼骋腺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霸:资源协同包括产品窘弟、平台非核垮、制造技术马、供应链穷实、营销和国际协同娠镣秆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肉,随着车市的放缓假协,近年来肛,从豪华品牌到合资品牌赏迹烯、再到自主品牌亥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卤徊。   与成熟品牌不同峦疾呈,创业中的自主品牌梧横谴,在招募经销商扳首爸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吩。随着竞争的加剧好、产品的丰富餐抠,未来将对渠道提出更多的挑战辰潞,比如一年之内连上四款新车的吉利枯惫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渺岸。   盈利能力当然是最为重要的标准首,但是牺牲自己饲逆、持续补贴经销商沤骇,也不是长久之计沤,解决之道要不断有竞争力的产品推出滥。今年年底坞颠,风神AX5即将上市蓝乏券,明年AX1也将上市耙疤。   实际上色粮屎,在青海活动开始之前嫂,李春荣提前到达西宁鼻,专门到长城和长安4s店进行调研橇领谓。让他感到欣慰的是邪胚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邪北帽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掇,我可以负责任地说垄潘,我们的商务政策是最好的偏赁藐,没有之一椒。”李春荣对于渠道的重视程度玩灭,基本上是亲力亲为揽餐。   目前培,东风正在加大招募经销商和扩网的力度认悉片。按照规划哎袱,每年净增网点50家撼挤淀,未来单店销量逐步提升至800台以上丧递叔,达到中国品牌经销商中上水平节。 责编舷洞楔:李芳" " ∏恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斯潘酞,由中国汽车技术研究中心主办刹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逛浆。在本届安全论坛上臀蔡胳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拨熬,在回顾过去的同时朝僳搜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议地。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苇屁辞、车辆拜肝挞、道路等影响交通安全的诸多因素晒蛊橇,促进共同发展删们将,从而降低事故中人员伤亡率姜,最终有效改善中国道路安全状况颁褥蚀。   会后微,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦李拱锻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾呈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媒价,并阐述了对于人具、车灰蓬谭、路悄北奖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饶貉舒,一是日产汽车“三重保护”安全理念摹徊,即分别从社会惮珊、个人和车辆三个层面采取措施秤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念武篮采,就是在车辆的周边秋熟,设置一个安全保护屏障峡戮,针对车身周围不同的危险接近程度常亨,我们会开发相应的技术进行保护莱琉。   除此之外虏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偏。在车辆的前方无刃、两侧高旗、后方建立一个全方位的安全屏障显赏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拔。同时洼镭宋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒜,日产汽车也研发了一些相关技术取戊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术貉氛儒。   日产汽车始终将零排放恨、零伤亡作为企业愿景炬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糠尸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啃清,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篓充艾,可以在自动模式下完成转向肉上、加速和刹车等操作幕讲篙,提升车辆的安全性能洁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漏如,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锨圭扇。即使后座坐有乘客娃,后侧方视线也不受遮挡溺狄猩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坛乐堤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墓誓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上让,帮助驾驶者做出正确的判断稼。   针对电动汽车领域熔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曙噶搐,而电动汽车上的安全技术拨寐略,应该也已经达到了世界顶级水平驰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侵帆量,高桥信彦表示纶拔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶访检汗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挽媒趣,日产在研发智能交通技术的同时览搪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宝堡牟,其主要分为四大领域体。第一大领域是关于自动驾驶技术的酒河碍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验起。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饰,对电池以及其安全性能进行研究没。   第三大领域是新的移动方式书,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浩杉怪,换句话说烩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助的伯,我们针对这个展开了研究迟拳孪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藤欣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彩。   未来钉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及清,同时烙佬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镭帆,进一步降低交通事故发生率鲸、持续改善中国道路的安全状况泪趟。 责编偷辰:李芳" "     【环球网报道】8月10日核沽失,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市播盎,共推出6款车型耿,售价区间为17.58-23.58万党泼需。   新车亮点滦舜:   外媒点评槽谁兰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疼:李芳 版权作品陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗鸽坍,严禁转载篮婚牵,违者将被追究法律责任该骆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斑触。   不久前都把,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜税奴,北汽集团以549.329亿美元营业收入磨,排名第160位辱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讽戮,也是首次入围世界200强般贾贿。“我之前的预测是在180名左右里,这个结果确实出乎我们意料燎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话览。   据网通社了解贰,2015年光,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘁头,再创历史新高绒懈。“十二五”期间酬头峨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熬世,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舱祷,增长3.4倍七。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘲,网通社可以断定以下两点维卤:一挨视、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续既素、稳定的增长粱谭。二逆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒂粉。   为什么能做出如此判断完?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上媚?徐和谊的一番话做了最好的解答款:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炕稠,咱们给人家代工挣俩臭钱瘫畦,那是发展民族工业武恰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苔裤?不可能乳剁律。能走向国际化吗请般?那更不可能冒飘。”   然而括袜醇,做自主品牌轻,光有决心端练、喊口号是没有用的帘栓。正如徐和谊所说突:“干自主品牌真的难鲸鸿,现在大家都处于成长阶段眉沮,想要效益好显然不现实暇。但是效益不好就不努力嗜淘,就情有可原吗挖?当然不是!夺舵圈。”   从“1 ”变“2 ”福,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硷味。短短5年时间暖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羡穗秃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姥里屯。“北汽人要有工匠精神袜箍颗,低着头卢、少说多干硼,闷头干腹解,一代人不行两代人顽陋窘,肯定成功仑冈芯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求红赊割。   随着“十三五”规划的展开休镰疯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姆怀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闪。据悉仟孺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产默、供镣沪次、销轮汞、研于一体的北汽集团南方基地啡骡。   届时泵揽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辟秋策,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踏鲁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展推炬痛,形成1+1>2的布局蚀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梢谈。   “十二五”期间惦帆盎,北汽集团凭借超前的战略眼光歼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卵。通过产业链合作德别屉,北汽掌握了最核心的三点(电池呸狮、电机棺邪、电控系统)技术僻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锭镀贝,并取得了中国第一瓤缓吗、世界第四的业绩荚岸昂。   据徐和谊介绍式,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奉信超,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娟持匡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薄棺,北汽集团零部件业务板块几乎是0姥,经过这几年的快速发展骗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元踩秦,这是之前想都不敢想的埂敬。”对于北汽集团的转型春姥官,徐和谊深有感触馈哩耙。   据徐和谊介绍钎贫,未来北汽集团将围绕汽车产业链抛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泞,包括汽车金融堡嫉驮、二手车烘膊季、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌及琉,带来规穆福和效益的双丰收恕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孪,这也是转型升级的重要标志之一噶。北京通航以合资辨、合作劲敬途、资本运作为主要模式晴,在国内实现了产品工业化和市场营销颈。虽然规模不大歉膜实,但已经显现出良性发展态势鞍噶翟。   直视软肋规雀妙,质量和效益成关键词   “整体效益不高凰火,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撑抛动,“我们举一个例子茅,这次500强名单共6家中国车企上榜遁蹭,总共盈利114亿美元估。美国2家车企刑摧,共盈利171亿美元拿。我们的产销量远高于对手廉挥,总体效益却不如他们欣覆斧。”   徐和谊指出秆,提升效益呕瞪覆,整合全球价值链殊,转型升级亥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的访,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜕伴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钉,向好的企业学死啡,从7个维度努力柿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗项偿。还有四个月汝荷撮,拭目以待巷盗霜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筏,通过与他的交流可以看出谷,对于北汽集团的成长他是满意的施爽奋。然而箔,作为一名中国汽车人沮娜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒙。   “跻身全球200强企业棠晨,不是终点淮炽,而是新的起点晨。”徐和谊更是霸气直言疏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强词湿空,中国汽车行业前三甲飘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酿希芦:李芳" "   车云按摄得:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宪衅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锤瓶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娘卯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战媳独。本文由现场演讲整理而成癌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨乃帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沟硷泌,这两方面的关联性是显而易见的夺桃疥。    说到沃尔沃淡烤,大家联想到的第一个印象就是安全挪。的确叙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剑嘶舰,他们就讲溜贡:“车是由人来驾驶的烁。因此绷燃褂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筷傲权。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耍。可以这样说烈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怜陌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闭窜氏。其中当然有标配的梆杰颈,也有选配的劝毙,组合成不同的配置毖。这里我稍微着重介绍一下弯,沃尔沃的City Safety城市安全系统当捞烦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歇肠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邓府孝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁拌。在2006年的时候曝供,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔑。第二年也就是2007年晃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氰诫恐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统节杭涸。2008年罢坊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拎檄,成为一个技术子品牌肆颈邢。之后的十年中这套系统不断地更新完善促冻,扩展了许多新的功能辆,比如增加了行人探测敞祈措、自行车探测垫荷、大型动物狭乃、路沿和路障探测与避撞功能斡炔钮。    避撞系统为什么这么重要呢腥秤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崇醇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车介、转向功能的话控摧茹,一切都是空谈令。想象一下荆蜜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车白史咳,这将是非常严重的问题缺陷靛途橙。避撞系统的工作机理非常简单笆陆薪,首先是探测狼,然后是评估决策煞,最后是干预埔缆,包括警告或者自动刹车救瞄熊。    首先是探测丢剃。相比以前赋靠耙,探测功能已经取得了巨大的飞跃寞碾桅。从单个雷达到多雷达和摄像头京统嚷,并结合多传感器融合算法守好醇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毕憋百。    接下来是决策童书。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爱侣救,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惶抛刨。但是你在路上开车绕,特别是中国的路况逼,不可能前面只有一个障碍物薯苟。所以随着多传感器的应用豌逗,现实需要更先进的威胁评估算法材,可以同时考虑多个对象怒卢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诬,你车周围的一切都可能是潜在威胁玫劫。    复杂的算法肯定会增加计算量细潞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚷讼,有必要进行适当的简化洗。但问题是怎么简化恫?比如现在大家经巢啵看到的中国式过马路陷,一群人一起走洪狸轰,走到路中间暴撩,可能有几个人继续往前走磋拧,有一些人停在那里唯,另一些人却往后退诺,这时候要判断预测是非常复杂的枢。所以粹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侮,使得警告和干预措施如何定时碾龋怯、提升相关性和可信度始终受到挑战蛋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孟缅,才能提高决策的相关可信度怕刷晒。    最后一步是干预霜。判断之后还要有一个干预的策略妓光。干预一般是两种饯慈,先是警告蔷肺茎,再可能干预挺编慨。怎样警告呢晌吭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畔瓜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怜。如果没有可感受到的威胁存在汕,原则上车辆不应该警告驾驶员贫。这是因为惕删乡,如果还是警告嘎实襄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因控斡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挎库。时间长了之后惰,他就会把系统关闭或索性换辆车涡敬,在中国的路况环境下贪弛矛,如果一路上都是不停地警告薯痴硷,这的确是个问题门煽泉。    警告只是一个声光或振动的信号秃稠答,那么在警告之后却列篱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢确藏畔?我们的策略依然是拒托:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眷搅坤,否则车辆不应自主动作蕉俺,理由也是刚才所说的辖。可喜的一点是酣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倡,自动干预所需的时间大大缩短了统卜鲜,相比十年以前瘫割,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能珐叮郡。最后一点惧努,怎么协调人机界面脐蜗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堑,也将是一个很大的挑战犊孺。    刚刚讲了很多扛晒径,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素律统。首先是效率问题敢,要调整警告反应的时间碍的,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汝歉识?警告干预是否可感知与理解痕扒?第二是相关性惜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出你颧拒?是正确的警告底败妊,还是漏报或误报混脚苛?比如说路前方有一辆大卡车投,系统把它误认为是高速路交通标志牌殴,而不给任何警告怯邓獭,这个明显是漏报痴牧仆。但是反过来说谦芜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茨,从而警告干预捅,这个就是误报兜聪,这也是第一类和第二类误报的区别哆。最后是接受程度琉辑豪,警告是否很高程度被驾驶员所接受参谩、并配合蔽肚摩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭四?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亩底,所以这三个因素之间要互相平衡比搓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程问彪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肝圃揣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸥瘟努、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胎糜裙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目母誓羡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶畅猾?是不是因为最近自动驾驶纠时、无人驾驶炒的很热寞忱?同时还有一些顾客在问夏层场,自动驾驶以后粗,我们的驾驶乐趣在哪里嫡?因为很多人喜欢操控葡该,喜欢在山路或者赛道上开车炒。    我们完全理解这些考虑徒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况实悉啪,今天早上我走的是中环适据锹,走走停停壁蹲,就像这幅照片中般的拥堵烫腐惯。当然擞,交通拥堵也不是中国所独有抡环,随着城市化进程的加剧侠,这是全球性趋势邻。请问这样的驾驶乐趣何在极祈矛?    除了拥堵芳洛,还有安全问题驮轰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坞损。城市化的发展也加剧了空气污染憨,以及可持续发展与能源的危机扮尝。对各位顾客来讲杏,还有实现实时互联和出行便利的需求迟吓点。    所以琳韩,自动驾驶对社会龚窍、环境和经济带来的益处是多方面的颈。首先惦唤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全费,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拭公。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肆辖,即使提升不到100%安全查,但是97%非告、99%可不可以庙撂?自动驾驶还能连带产生其它的好处帛玫释,改善拥堵赌赴、节省能源消耗荤惰稻、减少大气污染阂,以及使旅途时间利用更高效盾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利算,但我们说肯定也有挑战唯,世界上没有免费的午餐膘。对于使用者来说酱,有人机交互的挑战尺揩孤。还有失效模式控制徘,万一系统失效以后等响肯,怎样用冗余系统来后备控制味挎。有跟其他车辆系统的交互构颧澎,你不只是一辆车单独行驶在路面上甘堡腑。怎么感知环境交,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唬镁型。还有最后一个河,再好的系统庐淘氛,当顾客不当使用的时候箱汉釜,怎么做这方面的技术应对处理袖劳。对于车辆设计来说辆席,还需要各种各样的冗余系统做后备乔,确保自动驾驶安全妨。    其实坝诫,自动驾驶不光是技术问题吉叮,更重要的是对社会和伦理的挑战赋逢,大家是不是能接受跋?首先性欺镁,什么样的商业模式姑,是我们现在继续卖车的模式纶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睬。基础设施的改变谰,比如说车道线十、公路标识的统一撼福巷,这也是非常重要的厦。还有保险公司是否接受刺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峦捎。最后是公众的接受程度赋灌,法律和法规的约束沧烙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锌,从而也引发了很多相关的讨论茎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垮?我们非常明确戚矢艇,这也是一贯的战略陈快,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啼吃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谈。    这里举个最近的例子染土团,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓦,已经在欧洲量产上市烂,今年下半年也将在中国投放市场浑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弦灯耐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暴册誓,而无需跟随前车舍彼。要知道顾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的练澎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞧徊事,那就是到2020年携偿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艰传才。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔡抄,也是一个非常具有挑战性的目标幸局湍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苯?    我们认为首先要充分研究熄先,通过真实用户与真实交通瘁申,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔬体。还要多方的合作鹿,沃尔沃汽车通过与包括供应商火缅、大学研究机构量,以及政府部门在内的强强联合骨星,来应对全球挑战飞裁便。自动驾驶之路没有捷径挽,就像练马拉松一样躲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趴尘、循序渐进的揣很尘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敦疾,我们走的每一步也都要以安全为核心鹊。我们要以客户为导向隋兑飞,通过提炼典型路况晴,悉心定义测试所用的通勤道路磋,同时尽量控制风险厦罚。在技术成熟之前鲤淋,必须反复的测试獭,以保证安全与可靠彻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谰滦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桃钢:要验证对社会和经济带来的好处美闯咎,是不是适合当前的交通环境仍,顾客砷欺蚊、社会公众的接受程度硕,还有道路基础设施的支持是不是充分免栋,与其它车辆和道路使用者的互动高,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丹贰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吐,真正的大规模测试将在2017到18年椭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目散兜斤。    上图右边是哥德堡市区的地图幂塘盘,这条环路相当于上海的内环或中环汝,即城市高速交通路贤痰,是没有行人邢休释、自行车趣超暗,也没有交通信号灯洼碍舞。自动驾驶测试者是租赁顾客缮踞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墟翻。在驾驶过程中稀,允许处理其它事务慕,从驾驶员监控到不监控鸵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼓拾。    这里我要讲个非常重要的概念凡吕揽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昧特闭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘸毯,驾驶员还是负责监控和指令佩闭窃,必要时譬,还应尽快接管人工干预娶淀,所以还有不少局限性邯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臂凳怜,车辆负责监控交通环境林,根据路况决策和反应未箱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事十啦试。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柯酚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娟岛犀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度清思,驾驶员需要对驾驶负责炭扯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狼揉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骂炼逗,或者SAE第4级的程度馁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俗。可以看出钨沥,这是两个阶段之间非常明显的分界线豆轰潭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揪,简单地讲避,是通过多传感器融合瘟鹿,包括单个或数个摄像头电、毫米波雷达栓屑、激光雷达泵户缺、超声波传感器等漏模,加上云端和高精度地图弛,来感知周围环境抒插剔,评估路况和交通状况揪且,相应决策与控制品膝,最后通过制动哎裁溶、转向和发动机系统来执行干预魂翟台。处于安全和可靠的考虑旅咕霸,我们有备份系统帆私瓷,冗余的执行机构掇,万一其中一套系统有问题奶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶獭酮屠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弥魔姬。2017年太够诫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朔滩,随后我们将在中国每痞凰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挫灿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踩,自动驾驶的远景又如何淌郎悍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扒秒。如果大多数车辆有自动驾驶功能廖,车辆可以与人脓几参、车爱纶、路互相沟通男缕激,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痕撕韭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夹戮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酣贿灸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寡圣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篓面,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尼访必,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坟拒内。 责编叙:李芳" "   从很多角度来讲孰酱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的线嘘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娇馅评,必须在中国取得成功;要在中国取得成功归骨,国产化是必须的道路伦猾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匆涎粹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市典酶费,能够接触到更多的消费群体取钉。在网络发展策略方面尺冯疟,我们会更加看重网络的构成形式幕莎搬,像城市快修店驶酶每、售后维修中心蠕酸、维修工厂等触,主要目的是增加服务的便利性巍维,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胃室俗。    上周末(7月29日)捻乳,在接受采访时划凌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裙暗,回答了中国经济网等媒体的提问盆捎,内容涉及国内高档车市嘲啦殉妗,宝马在中国市场的发展战略哺就,以及营销网络发展和经销商盈利等内容光。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熊具皮,年轻帘卸帝、专注祥边,富有亲和力;与媒体的沟通自然守霞、坦诚踞秸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力放阂仙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缺罢,刘智说相兜,中国经济发展已经进入一个新常态酶节毙,就是从高速增长进入一个健康岸、可持续性的增长毖。但是程彩,随着经济运行质量的提高闺,每一个百分点的增长弛钢瞧,都是一个不容小觑的数量局寄赌。把这个结论放到豪华车领域返踢,我们所存在的这个行业岸,应该不会有前几年爆发性的增长饲,市场会以一个比较稳定脖、健康江力、可持续的态势继续发展钡褂。就宝马而言焚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帘。比如鹃华,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售道憨副,而是把新车顾梢、二手车疏,技术保险斗脐聊,国际式售后服务一起发展枢端,我们叫“利润四驱”毋凑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羔。    今年女泰勒,在集团诞生100周年之际曝刮吝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衫胳佰。那么汇,这些战略在中国市场怎样“落地”捕?刘智谈到惦,宝马集团刚推出新的第一战略铆诚疚,其中的很多元素不仅是契合中国市趁榱搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灸。他举例说病盯揪,宝马提出的智能互联概念犯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芯闯,领先欧洲10年以上溶咖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枢。再比如新能源方面瑞。中国政府强调舜骏,到2020年新能源车要达到500万辆渺纤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堑撅让,包括纯电动和插电式混合动力车型炮藐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嵌馁膏。所以在新能源车领域士,宝马会加大对中国市场的投入加踢垫。因此柏穆,“从很多角度来讲淬膜攻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”订篮,刘智说忿胳块。 BMW i3    随着本土化战略的实施谷灯辞,高档车市场国产车型所占比例越来越大杰。那么憾臣港,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的誓会私?刘智介绍说狡师艘,目前嘉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阿。在几大豪华车品牌里面眷玻沙,就进口车的销量来讲己,宝马应该是最大的裤。我们对目前的状况还是满意的尾。因为这本身就是在我们的商业计划内同。    至于将来摹蕊,刘智强调挤钵川:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功獭溺,必须在中国取得成功匈卡,在中国取得成功憋,国产化是必须的道路”糕。所以东,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窖夹桅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毒娇。不久前扔套,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辽旁峭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冉司。从长远来讲瞪,国产车型的占比会越来越高雄。 全新BMW X1    近年来挝膛播,高档车市场经销商层面的动向备受关注咖旁届,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呢沥?刘智认为棵,应该说看刨词,这是一个行业性话题横娥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胚夺犀,在厂商给予经销商更多的支持配合后同,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逆。就今年上半年的情况而言插蚂虾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迪安幌。对比去年的数据恋,我们发现倍灌,不管是在新车毛利发,还是其他业务板块册谁,尤其是在售后扯煌、二手车距盖巾、金融保险等等几个业务板块镜惺,我们都有了明显的进步时线。因此峨,他觉得盖础:“目前洞庐哆,宝马的经销商网络是非常健康的”搽犬寝。因为校琉,随着中国市场的不断成熟骄抢瞬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栏。从厂家的角度来讲萌桓,我们也不断调整新车的供求关系察拟橇,调整车型的配比口弊烘,调整商务政策焚辈顷。综合下来店郡,应该说目前宝马经销商网络弦,处于一个非常健康的可持续发展状态淑灭。 全新BMW 7系    那么光徒,比较以往妹绩,宝马在经销商网络的拓展上灯底签,节奏会不会放缓一些晌套?刘智表示杭,在经销商网络上扩,我们仍在稳健进行拓展校,一步一个脚印地往前走怒。从绝对速度来讲雷胸,或者是从增幅来讲贡钵,因为基数变的越来越大厦,所以这个百分比是越来越低的漓,这是很正常的多供。目前签耸厩,我们全国的零售网点超过了五百家偶古,覆盖了全国所有的省市自治区忻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股汐烽,覆盖了很多中小城市遂铰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揩敌。在网络的发展策略方面腥,我们会更加看重网络的构成形式隘从,并不只关注于网络的数量局。所谓的“形式”就是像城市快修店抛饲僻、售后维修中心恐、维修工厂等等一系列的体系概念浓。主要目的是增加服务的便利性祟香湾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脚。对于经销商钱桅氦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糜捂嫩,让他们有一个非常健康良性的发展慧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然