约翰逊称对投票结果失望 脱欧协议投票或22日举行

2019-10-23 10:10:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术覆临:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弓童稍、锁紧抹峨。    与会专家认为儒幂崔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求混,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侠、热稳定勿醋惩、无热管理循环髓普、热冲击循环窗守、被动传播电阻)朔,电性测试(短路父屠菏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蚀对、掉落麻淌、穿刺裁惯、翻滚撼凛烹、浸入疥蠢伯、压碎)的安全要求矾辖。但是馆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滴任。安全无止境卜嚼罐,提高电动汽车安全性沧苫,还需要国家娃、科研机构假、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潘拜,也曾不断出现事故敲荡,遇到挫折是任何事情发展的规律彪假。因此评颁办,对于各类事故系笨杀,电动汽车各产业链不应止步不前淘酷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斗完桔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗓旗,要让安全成为满足一切功能的首要条件千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍创持:李芳" "   上海车展开幕前一天惋惭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会可痰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌达闻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饥?北京现代副总经理凳、销售本部副本部长吴周涛表示耿苹,目前北京现代47%的客户是80后和90后摄凳肺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浇宝纷。“他们对于服务有着完全不同的需求骡脸。比如服务要定制化劳觅,手段要智能化昆寥孙、科技化枢。同时痞竿檀,还要预见到他们的需求并满足捌浮舍。”    如果说此前宝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争府,是厂家产能的竞争设,那么未来则是客户的竞争逛栏哦。因此鼓蚀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讳倪赌。“意思就是享受你还没有想到的服务苗碌。”吴周涛如此解释剑斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窃?据了解爸身,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妓孔逻,升级为对客户用车生态的全面服务胳灭胺,基于互联网科技的进步骏精捆,先于消费者预见需求玫吾彼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效录稼、智能加肚、共享挤脸,以及个性化定制的智慧服务体验哼。    具体来看寂坚毖,北京现代将率先整合官网巾线、呼叫中心徐下、4S店透明车间绞、服务App彭贫筏、娱乐宝、地图立、语音控制搐顺哥、智能搜索等服务功能稿,并将其聚合到车机上洁,成为用户的车载生活服务平台耙。它就像一艘移动的生活航母甘,无论是餐饮赦匹、娱乐桓、购物的生活需求悄巢,还是维修檬梦、保养的汽车服务交檀,都将以车为桥梁堑,实现信息互通克谓撤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娶,还能够通过在线直播的方式幕慧萌,对接车收醛帝、检测铅、派工膏迟、维修船、洗车顿堵、交车等服务的全程进行智能监控任副董,实现人车分离式的售后服务侠袱会,把客户彻底从4S店里解放出来藤驮,为他们创造更多自由生活的空间骄。    值得一提的是怖滴,在“汽车共享”大火的当下党,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媳白疤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肪勘。“如果只有5%参加到共享汽车当中岁素艾,那也有40万辆的规模氛,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘿。”陈静表示内,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溯官、售后代步车翅醇、公务用车也会参与进来搽南。“我们希望融入大潮铅痹些,积极参与这种尝试钡。”    除了全新服务品牌的发布勘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陀揭小。据了解讣毛且,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轮,通过平直且富有张力的线条迁,充满力量感的车身轮廓齐熬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哥娩。同时诬架,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机篙忿,匹配7速双离合变速箱摆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褥。    “新一代ix35上市之后吉,北京现代有全新胜达悲、全新途胜缔胸府、新一代ix35铂井丘、ix25四款SUV产品冯庆。通过这样的产品布局枢湍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势别。”吴周涛介绍说插浇疼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车隆湃翠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点处惶掀,本届车展除了新一代ix35锰赖膳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诽断方。新车延续流体雕塑2.0设计风格村哭泰,对进气格栅瞄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化行爽,以DAW驾驶员注意力警示徐桓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挟们废,为消费者带来更安全的驾驶体验老盟卢。    除了两款新车外详猜咯,北京现代还设置了技术展示区完列凰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涩母。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台感潞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铆睛皆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讽吓戒。    2016年旅胁,北京现代实现产销114万辆软搬廉,超额完成目标穷,保持了行业第四的市场地位蕊经弧。今年北京现代即将迎来成立15周年光,也是北京现代从800万用户基吹影谌伞,迈向千万用户级别的重要一年稗河。业内人士分析髓词练,在后百万辆时代到来之时图,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氓暮,也在不断践行本土化政策安普茨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枪哺妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港末桔:李芳" "  5月10日枪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业美镐,人们的关注度更高坊隙。在今天喜,汽车产业主管部门外驹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》径内,其中指出石:“中国企业烷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”午势。   目前在中国汽车领域戌耪,舆论将中国品牌分为三类逞呻,一种是例如长安仕蔑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贪集驮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”认湘,而且成果显著块惮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渡目侯,这些企业通过内部的改革芬,已经形成了正确的发展思路铝柬,尽管在终端销量上尚未展现成果幸呢目,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奉,始终有一种“捞一把就走”的心态倘堵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拜,在市场赚取短期的效益聚骸料。   苗圩在撰文中指出耽店:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篡碍。企业投入资源钎,通过设计开发北虾徊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恕奸,包括物质价值和精神价值焙既腾。但是矾斧癸,这个价值需要在市场交换中转化为货币秆纪,才能完成“惊险的跳跃”了肚川,成为企业的收益藕冀亮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞄,中国汽车很兴奋边,但正如苗圩在文章中强调渴淮,品牌建设是长期而艰巨的任务化,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帆。这同样是中国汽车品牌需要思考的辈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绩赶镁,通过仔细研读霖鲜,将其中核心思想与观点标明倒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示番廖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来布肺妙,党中央趴、国务院就振兴实体经济兑、做大做强制造业做出一系列重大部署臣痛糖,对加快质量品牌建设提出明确要求圣了存。习近平总书记强调级舌棱,“推动中国制造向中国创造转变患忙挺、中国速度向中国质量转变吗软珊、中国产品向中国品牌转变”递纷短。   2016年郊,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹊境,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骡,提高有效供给质量彭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手问。   近日沤抖搜,国务院同意设立“中国品牌日”毯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用径列,体现了全社会对中国品牌的期望绘矮抨,为建设制造强国指明了努力方向寇。      一拉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腻缓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巍揉,代表着国家的信誉和形象遣。品牌发展是一国由大变强的必由之路唾诡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秤成朽。   品牌建设助力制造强国战略姬失烫。 我国是名副其实的制造大国雹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弦怠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”探闻为,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洞屏辛,产业转型升级势在必行匪膳鲤,迫切需要加快新旧动能转换杆赡牡,培育面向产业中高端的竞争新优势酿。经济发展规律割夹外、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵归萝惭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腐慈秆。   品牌建设推动供需结构升级链佬酪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壕同,重点任务是提升供给体系质量搭墒,提高供给结构对需求结构的适应性米辞。品牌是连接供给与需求的纽带烩矢继,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盲,引导需求侧消费升级川,提高供需两侧对接的效率亨。   品牌建设促进实体经济振兴盆蕾说。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心黎复动,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汰剖。企业投入资源楷沧匡,通过设计开发隙坚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陌鸽,包括物质价值和精神价值脓癸。但是浑,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰掂谱,才能完成“惊险的跳跃”磐钨磨,成为企业的收益矾。能不能跳得高晨、跳得远捐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诽。品牌是价值和信誉的载体诬莆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剖旱错。      二径、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芹氨,科学地阐明了创新堕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砷。从品牌建设的角度看蚊,品牌需要“中国创造”胜靠珐,没有创新巷患,品牌就没有差异化的魅力苹。品牌需要“中国质量”讹祟盎,没有高质量昏,品牌就丧失了价值的基础熊窟椭。 近年来蕾堡栋,面对国内外严峻复杂的经济形势浓鄙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熔课、国务院重大决策部署磋搐,认真研究我国工业发展的阶段和特点困畔插,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愧贾蔼。   把握规律淀,找准抓手每纳呜。要坚持质量品牌工作整体推进甜付,引导企业在设计开发腿死、生产制造和营销服务的全过程建立全员戚衫、全方位的质量管理体系顽骄、诚信体系和品牌培育管理体系撑酮乳,以培育有竞争力的品牌为标志阜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念税胃。   积极履职撼恕,统筹部署侠。2011年凰,工业和信息化部会同发展改革委闻观、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桅迫芜,进一步推进品牌建设翰。2015年共揪,推动出台了《中国制造2025》释惊标,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一双廓掇。去年型,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弦慑工,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篙累艾,部署了全产业链质量品牌协同行动及芥、优势和战略产业质量品牌护航行动附、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糜沪勘。   持之以恒坍晌,扎实推进擎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苫。   经过多年的不懈努力咕潘糯,我国品牌建设工作进展顺利理,取得了初步成效纷枯。目前坞眯太,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毫且,涌现出251家示范企业定溜褐。根据对示范企业的调查郝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纱,企业经营的质量和效益得到明显改善史匈。同时玩,重点消费品的定制化系、中高端产品供给比重显著提升琅檬,定制化服装消费增速超过30%盯泼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呐础。      三跑矩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔫,需要社会各界齐抓共管善,合力推进笛联揽。下一步挫,工业和信息化部将发挥行业优势校吠,深化推进品牌建设肖擎,加强与有关部门密切合作缅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乾擒箱,努力开创工业品牌建设的新局面时死缺。   坚持企业主体救柑,增强品牌培育能力卿闯净。 引导企业增强质量品牌意识罗成赤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铜。坚持试点先行茸、示范引领舞炼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舷,促进企业品牌与区域品牌互动发展奔。加快制定品牌管理体系标准坑,组织贯标推广缮舜赏。加强质量品牌宣传行檀,弘扬精益求精的工匠精神撂寝钉,扩大自主品牌社会影响脐嫂,激发企业培育品牌的内生动力暑潘。   落实质量为先杏节绢,加大支持引导力度馅。 贯彻实施《中国制造2025》耿,落实质量为先的基本方针期胁,加快推进质量品牌提升行动痉稳。发挥制造业创新中心建设拣缄、智能制造碍门爸、工业强基等重大工程的支持作用坪,引导企业加快工业化与信息化深度融合将,运用“互联网+”几荷、大数据等新一代信息技术部绦怖,把握智能制造唤垂、绿色制造惭陆秆、柔性制造等产业和技术发展方向倪权,加快培育自主品牌官袱蒂。   鼓励创新设计匆擞,丰富品牌差异化定位戈勉。 完善制造业创新体系抚缔,加强关键核心技术研发苟泛,推进企业技术中心建设晾。在重点领域推广应用以绿色碧侍摊、智能掂、协同为特征的先进设计技术把愤挝。建设具有世界影响力的创新设计集群皑疗,培育一批专业化的工业设计企业涉,鼓励代工企业建立研究设计中心科,加快培育自主品牌稻府茎。   实施重点行动箱,促进关键领域发展胯。 落实消费品“三品”专项行动秦潞梯,支持消费品工业向智能胳、绿色焙疾晶、柔性和高效制造发展浪。增加中高端消费品供给咖肆,促进产品向高性价比优势转变括授。大力发展智能沉膜琅、健康消费品搜,支持发展民族特色消费品皆钢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动论凉荒,加强产业市场研究和需求预测斤帽,科学规划产业布局涸顿、供给定位和品种结构浪谅炉。 实施中国品牌“走出去”行动够痰奢,贯彻落实国家“一带一路”战略凡建罚,推进国际品牌共建共享丘。   完善公共服务肉尘,支持质量品牌进步问谢。 建设质量品牌专业化服务平台迷,依托中小企业服务体系量,提升服务平台的质量品牌服务能力督己喜。构建质量品牌信息共享平台弘仓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杰。完善知识与人才开放共享平台错,依托企业经营管理人才素质提升界开顽、专业技术人员知识更新等工程露,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛾财娥,促进科技创新告哀、成果转化和推广应用嫁瓷诲。   加强技术保障咆巫,夯实质量品牌基础樊。 完善产业标准饺灿、产业计量编录蹋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笨确丝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淮,推动质量升级搞朗。引导企业增强研发创新和系统集成能力插,创新制造方式和服务业态洁郊杭,发展定制化生产囱潦,满足个性化需求啸惮搓。鼓励企业发展现代销售体系筹,在品牌传播缮贩、顾客体验和销售模式等方面创新发展甘。   设立“中国品牌日”境齐墓,大力宣传知名自主品牌 峨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凤窜、质量精良疗岸卧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值函缎蒜。品牌建设是长期而艰巨的任务另筒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剩慑酶,以新理念引领新发展绵谐册,持之以恒地不懈努力讨炕瓮,共同推进中国品牌迈入新时代凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓阂猎:李芳" "   5月5日臀藐菲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开既房氢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人期、董事长李斌就中国汽车升级之道五受、互联网企业造车彼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杏。    近两年互联网造车企业纷纷入局笔蓄晒,被称为“新造车运动”捕奢旦。徐和谊开玩笑说倾锌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艰翠蚀。”他说圭暑凄:“我从传统汽车的角度看悉烂睛,就是不服!”徐和谊解释道工,李斌做到的他也能做到殴壁绦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斗。    徐和谊认为四汰,最难的不是做产品户,而是做品牌怖,尤其是国有企业体制下做品牌帆戒南。建立慰、培育一个品牌遂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俄坚汞。他举例说称苗拧,蔚来汽车在东方广场建体验店搪十,那叫“烧钱”胯努,国有企业就不能这样“烧钱”痛。但品牌打造的初级阶段俊哥镜,该烧的钱还是必须烧的腥。这就引申出国内传统汽车行业规氓,必须加快加大国企的改革步伐燎,从发展角度房春饯、竞争角度忍撮介,必须改革侠渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叛回,希望未来产品不光是一个出行工具据辟收,而是一个用车的体验平台虚睹卜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毒,而是看到与用户交流的新机会吼。从互联网缎肯、移动互联网秒蒙吹、移动社交发展趋势看韶痢腹,与用户关系会让汽车发生深度变化宪笺,体验会变得更加重要点羡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸵陆,新车企应该走什么样的路徽筏菜,徐和谊认为啦澜,条条大路通罗马拨会,但是路和路是有区别的磐醛。他认为全世界只有中国能做到一件事狡捻泻:传统车企和新生力量深入融合舰库竟、发挥各自优势池,结合起来籍,这条路可能全球谁也做不到闻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纹蟹褂。徐和谊透露清匡抹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妮,很可能这轮竞争俄疙酣,十三五末姆,再过2至3年烯擎,肯定会出一个比较好的结果们叙祟。”    李斌也认为跨坑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妨免,这跟传统燃油车情况不太一样穷磕嘛。他干脆表示懈焕烫,国外品牌在中国是没戏的踏时溯,因为智能汽车需要本地化的数据士,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巾。蔚来汽车在三电伟、智能电动森抬、包括制造方面都跟其他企业合作扇顷膳。李斌强调固瘟:“我们是很尊重制造这件事的专业性取庙烷。”谈到合作残县嘘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作山乱街:“我们的南京工厂投入十几个亿窘头傻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湘貉,不是简单的代工邓奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤德杉:李芳" "   据雅虎网站报道剩官,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现躺路,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务类逃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寸熄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逆鼓豁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沃欠。”    他指出该:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肃辛。尽管我认为这可能还有很长的路要走罐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撵表嘲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窖沛痪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍示菱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栓珊。    当前肉骇短,特斯拉弓伸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熔瞎钾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膊倾池,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陌,并将其带到了Uber屡豢。    去年锑拷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泰亢撩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驳。特斯拉CEO马斯克表示岭绕躺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苔隆。    马斯克认为腹堡梗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藤砂雷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故两店,要远多于因人为失误导致的事故偿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道麻裳弄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稍。    他表示诽末:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溉峰,那将是一件非炒下悖好的事情揭堂。但对于汽车保险公司来说梢脐,这不是件好事唱缆绵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涵嫩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诧:“我觉得这种影响很明显毖眷恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒赦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告商,以一个参与者的身份和一个观察者的角度到,全面赁掂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题监,阐明了个人观点岁芭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酸韦缎、客观的看法嘉嘶诞。    报告摘要拣暗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期确、导入期割、快速发展期与成熟期四个阶段挺妹莎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段档。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化断间拣,很值得我们借鉴观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔷。如果不加重视尺妻翔,终会酝成大祸仇。    *韩国的电池产业伪具,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盎,我们必须面对这个挑战顽喜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剩,它会带动未来汽车消费新的革命撬。    *任何事物都有两面性驾拐蒙,政策也是这样腾。补贴强度不足凛寿复,难以起到激励效果够,补贴强度大了瘦镁乒,难免产生对技术发展的不良影响百,也包括少数人铤而走险骗取补贴雌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一插齿腾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酣避瞎,从国家科技项目立项至今已经接近20年描艾,可以说产业发展已处于世界前列旗。2016年胎懈彼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拎惋,累计销售95.5万辆敬双,取得了令世人瞩目的成绩剃。有些专家认为剔兰戏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段算咯挟,我的看法不是这样毫顶颇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崎、导入期娘板、快速发展期与成熟期四个阶段撤弯。导入期也称培育期似伟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朵策。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彪瓣,当时就有舆论认为水刑,我国新能源汽车驶入快速道晌,进入了快速发展期残酣缴。然而到了2016年便回落下来僳屉篱。现在分析起来融疵腺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莎捶,造成了数据中存在一定的水分软社反。随着国家对骗补行为的查处瞥烽,今年的数据逐渐回归正常考滇匈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势静敝缝,有可能会得到一些错误的判断狡布,导致过于乐观的结论侣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肌晚湃,除了观察数据的趋势外腔吨,更重要的是看产业发展的推动力日豹苏,是国家政策为主还是市场为主半。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持艇,补贴政策还不能取消疟峦,基础设施还很不完善嘛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平接孩,产业链还不够强壮与完善屑厘藩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恃桅,工作量很大凑麻,切不可放松努力巧糯,让已经启动起来的产业发展放缓下来洛巧靛。    依目前的政策设计侨摩,我国将于2021年取消补贴恒培,代之以环境持纶、能源为因素的常态鼓励政策畦。也就是把2021年设为一个转折点吹弛瓦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纪裳躺。期望实现年销售量达到二滦、三百万辆以上呈羡撬,能够占到汽车总销售量5%到10%剧创。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岗澳。    二岁、如何看待新能源汽车的碳排放济?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策想乒鲤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盆朽颓。我认为许多人有这样的疑问是正常的捂替,因为至今还没有一个权威的科学数据鹅,来告知公众电动汽车的排放是多少偏锑蒂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仕。    电动汽车行驶过程是零排放篇拓,这点没有疑问奸览。但发电过程是有排放的涧,不但有二氧化碳排放旗芯扩,还有导致PM2.5的有害气体排放市健。所以简单说电动汽车是清洁的婚瘟,是不能令人信服的醇饭俗,需要拿出数据来现瓤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废纾款的新闻报道鞋,受到一些启发化奉戮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荡僵醚,即“碳排放因子”吃汞溪。根据新加坡的实际情况委,标明每消耗1度电想,就要造成500克的二氧化碳排放顺分梦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魄武,即每消耗1升燃油堵,就要产生3000克二氧化碳排放某。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揪鹤蓉。由于特斯拉的车重迪,耗电量高颇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悼污,尤其是在夏天开空调的情况下念,百公里电耗有可能到40度瞬,因此被房虑废ⅲ款孺父。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辰,很值得我们借鉴瘫淳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艇皇敢,据我了解定性的结论比较一致闲落舶,定量的结果存在不小差异斥啃扩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鹅梢谅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别防啤申,其清洁技术水平也有很大差异垫谢奉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构另,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牡,发布我国的“排放因子”权威数据廊瓤,并定期予以更新毫垦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冯村。    比较我国和新加坡的发电情况埃颗,新加坡百分之百都是石化能源发电篱,而我国的发电能源结构里涣炬,石化能源约占70%吵,可再生能源等非石化能源约占30%沮恒枢。全国平均来说纺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艰。而且按照现在国家电网的规划来看噬峰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拉,我们发电的能源结构会越来越清洁春匿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梳爽,来估算一下电动汽车的碳排放零。例如一辆百公里耗20度电的乘用车册,可以算出其碳排放为100克/公里避彤捍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车收钦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邻寒椿。可以看出一般情况下息德恃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赋炉毙。但是如果电动汽车过重歪,电耗很高咀漆叫,就不能算是低碳产品试昆松,甚至不如先进的混合动力汽车劲汇乓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憾,但是我们可以认为捶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胃蒲,耗电越多暮曝,造成的PM2.5有害气体也越多汤默。因此兄,从治理大气环境考虑堡卢栖,我们的政策应该鼓励低电耗产品东锚蔚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哭。    三推、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展累拜?    这个答案是肯定的坚肠微。我做过一个简单的计算孩,即使到2030年刚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右差。由于大部分电动汽车会在夜间充电碎轰,可以利用电网的低谷电时段来充电尺。目前我得知的峰谷差是20%到30%仕任,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闹,不但不会给电网增加负荷帘泻搔,反而可以帮助电网储电码碍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式句拷另,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恃涝,在白天电价较高时段将电售回电网徽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摹炮,这个系统包括了屋顶的光伏发电肯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舅叭农。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电版表,采用分时段电价申。当然毒,对于需要白天时段充电的一些领域铃兰嘎,如快充公交五浩、出租车与物流车等挛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杯辛。    四舰茬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粒违空。现在出现的火灾问题比较多钢,所幸还没有造成集体伤亡疥,但是已经给我们发出严重警告晾免差,如果不加重视鲜棵粪,终会酝成大祸股道。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛊。    电动汽车的安全要以预防为主豪姬饥,要从产品的设计做起水滴癌,然后是生产过程的严格控制仓,不能将未经严格考核的产品投入销售笺汞。电池的比能量越高弹,发生火灾时的危险性越大瑟,因此要求有更高的安全性技术和妊遣,试验考核应该更加严格别。尤其播逢笛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黎堑媚,因为客车上乘客数量多倘,一旦出现火灾逃生难度大内烙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氢,为满足新的标准增加成本是必要的券宠。对于纯电动客车嚎奶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池池扛淳,既安全又经济掳敌。    说一下安全监控网络喜茸。我认为重在实效混卑。我在几个火灾事例中了解到却,火灾发生前其监控网已显示警告信息艾虐,但未引起关注与采取措施啼枪砰,说明安全责任不清系,监控网站流于形式氢牵,主要是供参观用童侧剁。    五赏谴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题开揽染,大家都知道鸡辛吩,韩国的电池产业采多嘎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞪卡,我们必须面对这个挑战临。目前有一些原因肚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磨弯柿,也给了国内电池领域一点时间频。但是禽柯,如果我们自己不努力咸,最终经不起国际电池产业的冲击妹贸,我们将会面临严峻的问题厦侩。    我国动力电池产业发展很快嗽赁,一批创新意识强的企业正在快速成长戒贪朽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持精。但是总体来说悔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凉,产品的质量水平不高拦宠,投资过于分散泻,到处建设低水平的小规模电池工厂享儒澄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脊蛔,缺乏战略眼光澎恭腐。这些问题需要引起我们重视与思考疯肝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奶暴,没有一个强大的中国动力电池产业凡设穗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猜毙,实现汽车强国的梦想又是一句空话腔锣特。    化学电池是一个非常老的传统产品搐尾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情独竿坎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铰,形成了动力电池百花齐放的创新局面譬吗蔼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰誓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来活适。因此防,谁能够掌握创新的主动权蜜骗,谁就有可能掌握未来电池的命运即。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挟委,但是企业是实现创新的主体邯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邵,能够挑起这个历史重任扫礁,把更多的注意力放在创新技术上面郡式藩。    去年参观宁德时代电池工厂时缕涡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图被腑及,给我留下深刻印象五叉。图的中央标明安全性始终是核心娘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踌盼媳、功率密度软兴靡、寿命与成本屑。在实现高能量密度的同时钨概华,要实现快充性能羞斗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念等,向1万次20年迈进龋距违,彻底解除人们对电池可靠性叮绩、耐久性的不信任涵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钞,结束燃油车的历史按膝蛾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标外惧榷,成为中国动力电池的创新巨人沥话辟。    我对我国电池产品质量做过一些调研惊,认为靡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亩。就电池单体成品质量控制方式屠,目前还有采用筛选的落后方法仇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疤颓拧。这表明暴,产品的质量水平低劣鹊,即使交货的产品数据是在合同范围内弯,这些产品在使用中性能很快就会变差怖改穗,寿命很短婚。    目前祈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绿溶涧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差木焚凌,但这也并未在本质上提高一致性侯剃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性信楷,不需要分讯钒膛凇,标明这些产品内在质量是优良的玩安坡。用汽车工业对零部件的质量要求就是险逻纶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湍抢姆。恐怕多数企业都达不到凡卸尝,就这一点而言镶秃谜,我们与日韩企业就有明显差距林胸。    面对严峻的国际竞争巫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扩翘脱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙申,再吃不掌握核心零部件技术的苦郝。我们看到国外整车厂来到中国时扔,都要把自己的供应链带进来田。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链享尝搅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恰参。我建议政府乘拨、协会氰票矛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筷。    六黎捕巫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作那妈。它会带动未来汽车消费新的革命抄,有助于解决城市的拥堵忌邻、停车难慧媳、环境污染等问题屑暮臼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邯细湍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粪,是未来汽车应用一个非承欤好的发展方向嘿泪逻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适结讹。    由于共享租车提高了车辆利用率购仟爆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻炒ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阔。又因为主要用于短途使用慨说,大大降低对续驶里程的需求每够。从社会效益考虑爽殿,减少了空驶行程偶天超,意味着减少能耗与排放香寡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撵遣们,缓解停车难的问题频谅。    现在旗,很多城市都在做分时租赁泄贝,但有的并不是典型的分时租赁彤。A点借浪堂、A点还竞缕斧,规模小的例子不少夹吕。例如有的大学有几十台车在那里泥磷汲,学生租了这个车出去办事儿勿,回来时归还校园原处炼。这种模式也是一种共享陪凶,但不是典型的分时租赁财解。只有实现A点借X点还捌们、并具有一定规模全、使用起来非常方便倒羞癸,才可以算是真正意义上的分时租赁链。    除此之外昂,分时租赁还有一个评价指标纱赡,就是车辆的运行率梁捌席,即车辆有多少时间在外面跑饰弗窟、跑的时间和停的时间的比例熄涸裳。我考察过芜湖市易开租车五汾库,我认为是很典型的分时租赁掣互。从数量上看豹铣,芜湖已经有两三百个站点奉平,三四千台车饰甘鼻,具备一定的规模;从模式上看菜拎境,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幸亨、X点还僳客村。从车辆运行率来看耸,芜湖做到了80%粉。    此外侮嚏婚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旧恒垂,规模也达到2000多辆撅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剧,很有创新特色沪,也有一定规模募。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘁绿,认为大约需要1辆/1000人口窍洪邓,或5辆/平方公里的密度鲤电,才能够保证顾客较满意的租车成功率喀忙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剐,其租金仅是普通出租车的1/3扫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸。    作为共享租车的车型滤,以高可靠性饥桥、低成本幌鹊,微型车更为适宜煞。共享租车要应用车联网技术参攫,建立完善的方便于客户的使用体系叔杜徊,实现手机注册横般纽、约车拴碱沫、开车茬拳态、交车酬、付费以及安全监控等陡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薯。我认为膏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抹眉。为了方便客户掏,建立全国统一的注册收费系统十分必要被。    七鞍淑娜、补贴退坡后你骏锨,新能源汽车是否还能发展拧沥惨?    从今年开始隆模粳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穗。现在行业里有一些不同的声音弛洞,认为新能源汽车本身就是错误的事情谦物恭,它的发展依赖于补贴屑难,补贴拿掉以后欣缓拓,新能源汽车产业就会死掉灰保遂。我不赞成这样的消极看法侥。    首先在电动汽车本身的技术上洁认签,我们要有信心熊班。随着电池能量密度的提高勒蔑,到2020年嫁晃桃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上权赔诺,规模化生产使电池的成本大幅度下降封。从这几年市场反映看蛾艇,很多消费者开始喜欢电动车了翅恐斑,他们觉得电动车很安静淘朽无、很干净翠品锌,如果自己家有充电桩巨,使用起来很方便衅。目前掏阀,面对全国大面积的雾霾形势茅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梦毕,促进了电动汽车销售量的持续增长贿,在不久的将来舞常,电动汽车将大量取代燃油汽车弯副律。    我国在新能源汽车产业取得的进展挂抽违,很大程度归功于国家的鼓励政策惠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堑磋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用漓卑。但任何事物都有两面性舷滇俯,政策也是这样工发擂。补贴强度不足谰擂,难以起到激励效果胳扫库,补贴强度大了韶赋圣,难免产生对技术发展的不良影响皆纺窖,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉焊警。这些就是事物的复杂性玖溶糠,不足为奇手丁。因为产生一些问题熟焦氛,就否定补贴政策是很不客观的丰。正确的做法是适时适度调整政策巴缔纯,逐步实现退坡妙扣睡,制定与能源继、环保因素相关的长期鼓励政策衬皇,进一步完善推广工作的其他政策环境纫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巢倦脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券茅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言等,销量突飞猛进券,不仅在中国市场实现了大反转强骡夏,以每年超过30%的增长率矢,连续三年高速增长恰苇兽,实现反超聚膊,在全球市场上来看弹把刑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绥华漏。设计之变鹿,影响如此之深丰韩锨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坤锹鳞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擞前熄,都是如此辉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仕榔扳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妨。此消彼长鞠狙,本来也是市场常态械地酬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夕陋隘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现罢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略册嘘,而奔驰则用了进击的改变金。这导致了市场格局的变化杠轿。但在今年开始径疼,奥迪要采用一种大胆的改变乡。   在北京车展上腐挤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生插煞辖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司射,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墟焚探。在采访中骄贫便,马克·莱施特先生表示腥赤附,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戊守推。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脐摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是男簿,以奥迪品牌本身的三大支柱腾券送,即“运动性”姥茶、“卓越质量”时、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猜使表,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现深。另外档,马克·莱施特表示藤哥床,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搭靖稼。   未来入摧讼,奥迪不论A墨史凭、Q芭己苍、R系列脸,还是电动系列短柿,每一个车型系列都有他们独特的个性袱挡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饶淌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓜。而且第怪狼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裸泌嚷,在马克·莱施特看来抨省身,除了外观钵覆锣,在内饰的设计上焚,奥迪前进的步伐还会更大响工。   比如新一代A8醇仓,大家会看到一个全新的控制理念蓝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了釜祁使,全部操控都是基于触摸屏蓬刨匪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畦随,这将是一个具有革命性的设计拜泌。”马克·莱施特表示恋拳祭。   【访谈】   媒体钝什:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里譬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挞郡谅?   莱施特仍卢:中国市场当然是我们最重要的市场之一赌瞬辣。比如马上要推出的新款奥迪A8溉榔桃,我们认为80%的A8都会销往中国死崔捍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上让撂须。比如馅,从车的前脸上就有非常明显的体现橙帝施,这个框架会做的非常突出年,也会大量的运用到合金材料狼。A8的设计充分突显地位感和身份感散疵。因为我们知道中国的用户拓尽湿,或者说中国A8的用户群是非承蘅粒看重自己的地位感和身份感沁酵本,我们对A8的设计充满信心市桑吝。   Q2是我们量产车的一个预告孙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性任佃奇。我们想把奥迪的A系列焦宏稀、Q系列嫩换,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翅霞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粕嘿。比如惨残,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倦横,从而更多的彰显每个车型的特点碗纯。   媒体瓮:A3未来会有怎样的改变芭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗅?   莱施特芭幸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媒趟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型技捆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的噬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欣、表达力昏惩淘。   媒体瞄萝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拘?未来设计会有哪些改变繁袱?   莱施特撑妒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瑰荆橙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锑呢鳖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的回,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氓秦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窗。此外黎禾兄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拍裤。   值得一提的是陈恕壁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幻,完美诠释了驱动理念督芜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计幕。刚才我说的是外观的设计辉媳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞄开微。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祁鼎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姥喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俊,而全部操控都是基于触摸屏慌厦溅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翘郊,这将是一个具有革命性的设计控筋。   媒体霖:面对未来的城市交通更加智能化妓磕窖、互联化辛、自动化的趋势此诧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屎?   莱施特先生浚脾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踌都,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抹奥实。实际上临文,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顽脚慕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做购啼撑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亢逝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芍,还是更多使用自动驾驶肃团,所以我们设计的基点是用户体验勘钱户。   设计开始阶段将先做内部设计朴筷禄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伟灿锨,再去考虑外观应该是怎么去搭配诗戎痊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洛刊铃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惹,因为我们真的会目睹泵珐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撇。   媒体激宛谦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阂洞卫?   莱施特盒妙:我们从下一代的奥迪A8开始巷款馁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哨饱驴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念燃滩舌。我们要做的是持续的贺股房、不断的推进设计语言的发展既,每一代的新车型都要再往前走一大步秃律逆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋撇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缔妹,业界开始重新打量双方的合作蹄。   如所有行业对热点的追逐一样戎回湘,在过去两年中八菏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仇嚼。4月6日欠盟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撩皇储,携手研发并应用车载人工智能技术嘉钒插。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摔,双方将成立一家全新的合资企业逼募请,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坟。在此次合作中秆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛋,用于双方在汽车领域业务的开展撑搐,为出门问问未来的发展提供支持俩筏欧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域都,而合资公司背后嘎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吾捞贺,意味着除了汽车制造商凌赏护,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奖惯。   “1.8亿美元只是一个开始据杜渺。选择跟出门问问合作健嚎,是大众集团移动出行战略的一部分撼薯耽。”苏伟铭称很,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氏尾巷,为达成这一目标绩溅,已经规划了三大板块溜伍蹬,共计十二刊砷、三个项目琼巍稍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僻欧罗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权断随看。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别干呸、语义理解技术鸥啊庭,面向移动搜索领域的智能手机应用戮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务口古泊。迄今为止敝烩估,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秆浇、语义分析懂、垂直搜索等核心技术味素。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讽版,来打造下一代的人机交互方式款。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)但殿骑。   “选择出门问问干碘,是各方面考量的结果酸土尘。如果大家了解的话孟,其实Google也是出门问问的重要投资企业磋盆,所以我们与Google也进行了谈判”羔。苏伟铭称杯愁彻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啊骋。   2015年6月等柿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亲经类,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摔,出门问问被Google投资沁凯。截至目前兑,出门问问共计6轮融资盲费。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弟恳。   “此次锌,我们对出门问问进行投资赦,不仅仅是出于财务层面的考量彩,也是一次具有战略意义的投资喜。通过本次战略投资瓦畦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炊廓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样位,只是单纯的投资或技术合作岛,苏伟铭回应称冕唇,“想强调的是斥把矾,我不主张相互供应的关系跺堡疗,一定要拥有属于自己的核心技术葛碌。”   “移动出行领域的合作钎庭,如果是提供车辆扭十,那只是纯粹的商业化的供应需求篱缉。与出门问问的合作莲貌芯,我们是要进入合作的管理层仟膝控,在共同建立的合资公司中趁,双方都有委派监管团队”善。   苏伟铭介绍惜鹊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魔堵红,但更重要的是在人工智能领域的研发接疵行。“如果你与人工智能进行沟通标轰,沟通得越多叭,它就越了解你鲸弧,人工智能研发的目标是迎合客户旦褥膜,而不是需要客户自己调整来配合埂怪攘,所以酶兼恐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筏衰。   他坦言檀,在人工智能的项目开展上伪,有好几种做法茄屯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芥饭艾,但这不一定能成功淑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夺粳柏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杏睡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缺,且能够很快地将技术实现应用哄。”苏伟铭称化冗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墒,来帮忙推进其未来的发展伺尾妹。从这方面的合作来看鞭敌,双方非常契合播衬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的躬稳。硬件是大众的强项挎嘶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戎虾,而是应该让其独立运营档。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豁。”苏伟铭称贤腻坛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炭干巍。   据介绍建,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业激。基于出门问问领先的语音识别羡冈、自然语言处理狄、垂直搜索和主动式搜索技术迹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位齿码,该合资企业将进一步探索芍仇暗,为未来的智能移动出行提供解决方案卷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矾吨,人工智能并不是只包括这一部分蜡档漓,其实荣筛拜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能害,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漏诞冠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赔案赔,但在苏伟铭看来挺羌频,这是一个重要的开始恋。   “下一个工业革命的前夜”陌称,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哩,为此泵帮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缸绒铰。在2016年的广州车展期间陈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垛类焙。据大众汽车集团(中国)首席营销官分拭薯、集团销售和市场负责人胡波介绍蹭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茶雇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搽蹭酶,包括智能停车涟巩、智能充电等躲才。第三就是交通形式的智能化管理卿加东。即打通不同的交通形式桔,提供一个智能化管理夕尸美,最后让出行者能够享受顺畅痛淌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脯加。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敌嚼绞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用己。“我们相信权汞怂,车企能在这一领域扮演重要的角色诚牛稀。”胡波称谦拈羌。   不可忽视的是勘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换介袍库,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骆。   “要建立一个生态圈奸熟劫,必须要有多个方面的项目支撑侥浩稠。在落实该战略的过程中琶孪,我们便开始思考炬,如何构架这些项目乌磺娘,未来三年我们是要围绕这十二累、三个项目开展工作的被帽肉。”苏伟铭称配虏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌参啥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凹,以便及时供应径蚕太,满足未来车辆发展需求舜拒仙。”   据了解焊葛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昂每描。通过语音输入逻端,该后视镜可以提供导航冀、信息点(POI)搜索竞劫、即时通讯随看桑、车载声控信息娱乐系统等功能丸吾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抢慷拈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品任庇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror须牡缸。通过语音输入萍,该后视镜可以提供导航堵、信息点(POI)搜索辣焚、即时通讯坝、车载声控信息娱乐系统等功能暴焙衔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桑免。   苏伟铭透露屁且剧,最快从2017年下半年开始避,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坦,在一些国产车型上也将采用该技术愤电山。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒。但是橡,有了大众汽车集团的参与姆谰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檀。   经济观察报苟:在中国的十二三个移动出行项目上谱释,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利观蒂?   苏伟铭佃拣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灿停诲。2016年中旬幻呵,我们便与集团总部沟通过歧购,我们认为在移动出行领域宝拜,中国是领先于其他市场的骸伯。所以鲤受,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨淦啻小,建立MOIA移动出行服务公司谋蜜。之后妨,在中国舶检浮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司片皮扩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目范弊。   所以脓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隋,欧洲和中国节。其中中国的业务包括三大板块却渴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陪匡。我们在这一领域是领先的式摧,这之后坛拳,我们还会有更多合作鼓。   经济观察报祈:在大众规划的十二三个项目酞,大众与滴滴出行谐、首汽等公司的战略合作是什么模式么伪?   苏伟铭笆虹瞬:大众跟滴滴酵颠棺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惧邦。其实衬,与滴滴出行的合作水,目前还在进行详细商议恫汐。但需要强调的是群毒慈,我们的合作投资并不是融资的概念蓝啥,我们的合作是战略性的相。   经常有人说大众汽车集团起步晚劲,但我看不出其他厂家做得有多快桅肌识。   移动出行的合作兔,如果是提供车辆贯是,那只是纯粹的商业化的供应需求泵雌。与出门问问的合作能播毋,我们是要进入合作的管理层福亥日,在共同建立的合资公司糯胎,双方都有委派监管团队幂卢。   经济观察报该删虐:您提到的十二共、三个项目都是什么商业模式淳檀?是否都会以合资企业的形式出现现笑违?   苏伟铭膳乖妻:并不是全部都是合资企业形式的项目愤睦毖。我讲的三大板块中返,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亭。我们选择成立合资公司是因为罚缮伤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虫委你。那么如果不通过硬件肃,技术应该怎么落地呢拱琼鹃?通过建立合资企业狄藩讹,我们可以为不同品牌设计不同的技术纷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喉彩,包括集团以外的其他品牌泌八,我们并不排除这样的合作筒情鲤。因为生态圈本身就有一个共享的概念覆盎。随着数据的增加废铝,共享的概念会更加广泛衬,生态圈成功的可能性也会越大乐。所以与传统的工作方式相比阿普,变化是非常大的付孝。   经济观察报魔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涛徊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澜颈韩?   苏伟铭伙妻疙:我认为技术和战略两者兼有读深。要建立移动出行生态圈的目标仙铜建,就必须把其中的布局规划清楚去亭骄,只是研发出几个APP钠磊,并不是真正意义上的合作或合作的全部券。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么头磁?同时私,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹿,也会要向外输出农墓。   经济观察报写谰:生态圈成为汽车业新的布局单位瘦鹅,选择共建生态圈的合作伙伴时秸褂,有什么标准唱眯砂?   苏伟铭恒呈缄:以前我们称之为垂直平行的价值链贯来,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伞。在考虑发展这些技术的时候挖窜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耿戈。   举个例子遍喘刃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候什挽醋,我们会考量其语音识别技术有多强抵?然后再开始讨论中间的差别在哪苟匪。找到不同品牌之间的差异性非常重要段。从战略角度脖轰海,大众汽车集团需要明确今后的定位臂蟹。   谈了这么多疙玖伸,其实有一个基本点掇缺楔,便是客户群体炭。作为主机厂画,我们需要预见到7年以后车的样子卉你柬。因为一般针对七年以后的下一代产品恫埔,我们现在就已经设计出来了讼腺桐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犁步讥,未来会遇到非常大的改变胁蓟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同问席,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的受裤嗅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品石痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪梦:李芳" "   4月20日桑舰俏,上海车展开幕的第二天饲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秤伯摩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲁昂锭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烹,其实冲撵,魏建军早已来到现场倘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秆绕,魏建军至少接待了三批不同的访客凤菏愁,并亲自送每一批访客离开法臼霉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时榷勘烫,虽然神采飞扬懂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显官,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阶爽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狸新。一边是国内SUV领导品牌精,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代项,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市米案,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噶凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甸吉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牧崇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捶,此次搂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朗健茧。   “WEY的目标是挑战外资品牌酪冬,终结外资品牌的暴利时代乏鲜丁,重新定义‘豪华价值’槽火,为顾客提供可以承担得起的豪华产品币骗韭。VV7c/VV7s之后芯,今年还将推出2~3款全新车型擎封,将产品线延伸到新能源领域锣兼纶,合力冲击外资豪华SUV品牌雀寂凤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浪么逼。”魏建军说炮仓肥,“关于轻奢桅善滇,首先这个词比较时髦窟舰甫,容易记住骸彤煞。另外拭邦哥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溪城泉。”魏建军表示涧瞥奇,长城不会做没有意义的豪华秽冲届,“作为消费者可以感受到超值的体验砷刀,而企业也能得到相应效益剔,最关键的是得到了客户的认可仿,这才是有意义的‘豪华’坞恃。”   魏建军认为安全是最大的豪华当。“乘员坍、行人檄签、车辆”三维安全(3DP)设计理念豌澜畦,参照国际标准切荤,主被动安全配置完全创新炬禽,提供正常驾驶独涝、危险警告呸霞、碰撞减缓枫镁哭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护测。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毋蹦,译为“牧羊犬”会嘎,有守护主人生命及安全的意思事腥筷。   此外敲漓讨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吮,来自于欧美一流车企侣,有着丰富的造车经验和行业影响力惨。匹配中国第一款7速变速器谐忱,这是世界上最好的变速器之一糜艇埃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峰。除总部优秀的研发功能外船心,长城在欧洲藕、日本和北美也都建立了研发中心蒋工。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藏膏。其中姓手赴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贿。对此料缉,魏建军表示洪手里:“媒体和消费者一直有这样的担心涕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邵物。实际上跺楔,在同尺寸或者是同动力下嵌皋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辞害。但从消费者的角度来讲泊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拖倒潍,消费者会非常清楚这些配置幢抖妒、性能奥速、做工有什么样的差异玩。”魏建军表示摩禄,长城的目标是做品类品牌坷陆胖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尺苟灭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元律,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侗穿乘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆少侯。   而针对销量层面溉藐,魏建军表示顺搅:“从销量上看便涂屡,WEY很难超越哈弗骋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酸府悍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯砦⑿蕖,15万~20万元的空间虽然也很大喀俩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屉陶。”也许很多人会认为季,WEY卖不过哈弗薪达道,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务身私,但实则不然辰煎统。“WEY和哈弗我们都重视渴,长城用同等重要的坡、足够的资源支持两个品牌那。”魏建军说估绵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泉被,魏建军是如何评价的茹裁?“我认为我们的产品不管是性能填譬孟、做工皮唇、安全渺倪汲,还是油耗俊、排放缚囱,都不输高端车夕。”魏建军依然对产品信心十足管觅欣,但他也承认WEY面临一大问题拟吹亥,“现在问题是品牌价值献,因为WEY旗下产品刚上市渤,品牌没有经过市场的验证沛,大家会对它不放心窝枫梅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车变哥。”   魏建军表示巧编,自主品牌给消费者带来了很多价值咖。“有我们的参与糕拧粮,不断地进步令、不断地在挑战外资蝗改,已经迫使外资不断降价洪怜,提升服务品质扫。我们的目标是要挑战国际高端市炒稀,所以说我们借助中国这个很有价值的恫纲阿、规模最大的市场来锻炼芭圭,使我们能尽早挑战高端洁捷暑。”魏建军表示戏铰朽,消费者购买了WEY之后弛脚驹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值博苍断。他对媒体承诺栏爽,WEY的产品一定是超值的碳围文,并且一定能给购买者带来惊喜惜。“WEY是一个挑战者屎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棺竭。把我姓都赌上了惹,不能失败仓,只能成功瓷此寥。”在采访的最后痰列,魏建军郑重地对记者说此痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾橡阂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孟嫡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹋尚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导癌袱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稠顶五,以及未来的发展拳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缄哭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人榷绊捣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蘑庇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碉,以下是问答实录粱驮:   凤凰汽车 伤犬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何函?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屑?   俞经民 膝馁蹬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心到剁盘,对于品牌的市场表现同样很有信心苫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言救容禄,我们有信心成为市场第一的品牌提。今年我们的销量目标萄,是从去年的8万到今年的20万恼儡革。纵观130年汽车工业发展史浅亮,汽车行业发展的基本规律而言距湃,规模还是需要的顾乏涪,是品牌更好的发展的重要保障炬。   邵景峰 哺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分切滩,荣威方面眷河藏,我们所坚持的哀,是一种符合广泛审美的鹅我、优雅自信的设计风格馅技,在复杂的市场环境中蛔,抵御诱惑菜念搔、坚持自我羔,走一条人性化的设计道路伺翔。而我们的MG名爵葱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幂菊,这是一个巨大的宝库峡,值得我们的设计师尽情发掘辜,其中之一丢,就是感性谰社稻。   在MG品牌的设计风格中守戈硅,我们可以看到很多情感爆棚扣陆薄、血脉偾张的元素与产品系稗。未来的中国汽车市场必将飞速发展汝饥,需求也将越发多元化罐,然而无论技术如何变迁腺宦,对于人性化幕捕、情感体验的诉求将贯穿始终蹋勿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蟹梗,我们也将在感性力设计理念的指导下红杏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庙。同时恒尽,强调个性也不代表小众念,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丧,为大众带来唤起强烈感动列、让人心跳加速的优秀产品猾斡豪,这就是我们所追求的目标长。   凤凰汽车 喊促:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔽,其中年轻消费者占到了绝大多数巍赏倍,请问接下来顺瓦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钎裳嘉?   俞经民 鞘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩,更是“年轻的心”肮,从名爵ZS的订单来看臀埂羚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔷航禾,更包含了年龄层更大敢、但心态上保持年轻的用户搭。从“年轻的心”角度而言糖傅,我们的消费群体就更加宽泛了落去,作为一个年轻化的品牌疥,MG名爵的诉求是“年轻动感补懂免、专属空间哼、纯粹乐趣”铅度,给“这一代的年轻人”造车惊操。说到年轻人共同的特点雇存,是充满梦想搽,对于梦想的追求更热烈一些恫茶,更想把心里美好的事情去实现儒拧妊。这个梦想实现的过程是非常美好的墙酞砂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畅席:为这一代年轻人菩,不仅是岁数上的年轻人龋汗睫,更是心态上的年轻人遍航,提供更好的选择看,保证他的有更好的驾乘体验戮棵。   年轻化的特点篡疟莎,是要颜值筒、要体验的到位肺、要可以分享奶。二十一世纪中国的年轻人刹岗牵,在互联网的普及深度盼、对于尖端智能的体验和想象力靶喊趴,在全世界范围一定是靠前的乖,就应该可以代表“国际范儿”铆粱,也应该引领地球村的潮流脯侯。要满足这一代的年轻人污,MG名爵所带来的产品体验慈挟,也应该要追求更极致贬勉,带领大家去创造全新的潮流洽挂。   凤凰汽车 老揽席: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后败蛊瓣、80后艰膝墙、90后的人群当中幕壳笑?   林嘉瑜 评粗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姬贾。这款车感性的设计曲线蒋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归融。不光是国内的经销商铂,本次上海车展袜,MG名爵还邀请海外的经销商秀兑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滴穿,他们也都对这款车都做出了积极的评价顿描滥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀非刹吝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卿连乏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟片抚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唯画,让老百姓也能开上小跑车涛蹦赤,尤其对于国内的核心消费者来说斥头,不论年龄几何示膝便,都要有为自己的梦想活一把的态度四节笑。对于一个汽车品牌来说构,这是一件值得骄傲的事情田。   邵景峰 麓挪:其实在选择一种设计语言的时候股铃,设计团队非常慎重皋五农,因为设计的变换频次不能过高搭儒,要抵御诱惑算、保持延续性才有可能给消费者形成印象巢赁护、拥有识别度从而去打造一个品牌擂。“感性力设计”的第一条就是要有感性汰,去追求情感的外在表露太观唯,从更广泛的角度温屑谩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幌伯,通过真正的审美习惯进行判断;第二份仓,感性力是专属矛层、设计师要通过专属的标签竣础,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感食颁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赁兢裴,比如运动员在起跑的那一刻剐,弓箭拉满而未发的瞬间刀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泵,这种动感更有档次麓迸,同时价格不菲煞,是很高端胃怪核、优雅的设计巨岸冉,我们希望把这种设计注入到产品中竿庐,带给这一代年轻人极致的审美体验黄裁疮。   凤凰汽车 龟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳保块化架构平台打造的毯衰踩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盒獭?   俞经民桓歇尖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炒砰。这是对这一代年轻人的尊敬缝,他们自带国际范儿黑晒,是可以引领全球的潮流的人群瞎访实,因此有着巨大的价值废獭抵。对此獭港,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划光,在全球也是一样拆拢晌。目前铝耙锌,世界范围内拖柿,不仅是动力总成前瞻技术的整合沟含,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刹和爆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苫愁,采用插电式混合动力设计烩男咳。另外蛔绷,大家看到的名爵ZS题算攀,将会在明年上半年推出纯电动的版本烤,至于最接近今天这辆续航超过500公里失溜粕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敲车犊,也将会在2020年之前推出佬。   凤凰汽车 俱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系说飘匪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法何?   俞经民 临:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弛含,设计上差5%钢,销售上就有可能会差30%陌段穿。那么对于自主品牌而言从,就是要把自主性发挥好敝煎畅,去追求审美的宽度和深度透括差,销量也才能有宽度和深度桥。名爵ZS的设计就是这样做的价啊,要追求极致极髓羔、不计工本弧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怕,可以说迸,名爵ZS的极致设计撕侨骡,对销售的宽度起到了很大的作用禽。   邵景峰 铂鲤:汽车设计是在不断进化的门笨委,不会总停留在一个风格上士石,在互联网时代嚷董潞,同样要有全新的时代特质腐菠。另外凉,从汽车设计而言搁微,例如从动感设计理念而言谋凉,英国车是鼻祖棉怜,很多品牌都是以此为源头来发展的抚讲,也就是“同源”视惺邦。中国航天能够上月球次暗,那么在汽车领域上同样有大的进步粹堑市。之前德国杂志的一篇文章写到垢篓睬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惺,在进化的道路上有推崇的看法戏宝涪,也有欢迎的声音混,这些都是要虚心接受的矢冬。另外浚寇厘,汽车设计是一件非常严肃的事情髓,每辆车定型背后吩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灯,背后要靠巨大的投资来驱动酞佰栏。   在造型评审的过程中嫩敢,流行趋势讲清楚迟唐突,未来怎么发展说明白乐尉,否则误解就跟着来了思,所以要有一个整体的品牌战略在里面驹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了井袱。   凤凰汽车 瞄:今年狄呐播,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敝芥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缸?   林嘉瑜 拟豌敛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作路蔚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屡伐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勿峭,拥有一颗年轻的心卡,热爱运动将鼓、健康的年轻人伤幂炉。   从足球营销来说圣抹,对于英国和中国颅,都有很大的国民基础欣定。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帽,是英超乃至欧洲的强队廖刚贬,这几年的成绩也是不断的提升串,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熄疏。同时词,利物浦又是一个老牌劲旅葡涕,有不断上升的潜力绩抛肉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样当惟桥,在用户上有着非常大的重叠之处伴徽丝。MG名爵与利物浦对的营销合作把,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛔秀镰,在活动和比赛中享受快乐桐侥柯。   上海上港队也是一样的泵辈娶。MG名爵经历近百年发展敖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晌修等,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抄,两者的合作也是非常有趣的艇隆剐。更重要的是盒,MG名爵通过足球营销的模式伺喘趴,能够促进两支球队之间的交流沦,包括之前组织的很多活动彭瞎怠,不光是针对中国的消费者传,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伪,有效利用MG名爵品牌的特有资源陕省,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赶授,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盖。   车展期间菱世悉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对练嫌苏。在车展之后盛,利物浦会在上海有推广巡展活动垂窘。下半年泉稗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吭梁,欢迎全国各地的消费者参与和体验旧。   俞经民 旱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的动,大家能有一些共同点做沟通抒泄,国内和上港足球队的合作池辉蒲,正是汽车和足球之间速度与激情粗崔、自我突破的契合点捆,足球又一个很大的特点衬,就是会让人意想不到视,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞鳖嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烧蔷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牵醛炬,与此同时纷佳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一零,长安汽车产品质量持续提升澳,用户口碑不断提升丝博,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朽硷票,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莲揉、全球乘用车品牌中国市场第二名趁。   关于未来荒落,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叫瓦兑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肯姓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升们。   2017年是长安汽车的产品大年亭杜琴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酷家水、全新的SUV CS55稗朵、轿车睿骋CC乏疲孺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陋撼,将会进一步完善长安汽车产品谱系建番兽。   如今堕轮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竞连,站在国家品牌高度寻求发展榷夸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斥谱脐。提升品牌溢价能力草躺,成为长安汽车品牌发展的重中之重党郎氓。2017上海汽车期间氮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平领浑,关于长安汽车的未来旁,徐留平董事长有话要说矾世,以下是对话全部内容独。 凤凰汽车抛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的息熄?   徐留平氢考:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挫席,我们也是不经意之间就走到这个地步律,因为一个产品慰埃潍,特别是像汽车这种产品是更加的明显哥米,它反映你的公司文化垢堵琅、你的公司理念是什么样的东西愁详丧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庭停,你怎么样让产品吸引住消费者杀檄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懦,靠的是什么扰庞?因为美是一个主观的东西涵,有人认为这个很美垢欢,有人认为那个很美牢蝗瞥,从长安汽车之前的产品来看船省俱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舌怯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暮搽挎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贝,同时想把这个产品往这个方向进行修改食。我觉得在这个方面单促,从长安的角度来看店急白,就是对于这种动感恒府、时尚这个理念的偏好赣。我一直在体会绞,其实我是在反问我自己裳虽,这种偏好它是怎么体现在产品上的炔?实际上是我们内心的这种偏好氢。在过去的2-3年中摔焚丹,我们面临的话题尉,如果过去不做总结挪航纱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来话榔吾,另外更重要的是说哥乌,下一步你怎么做惭醇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔼腹砷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煤土,下一步是个什么东西憨腿酣,消费者需要什么样的产品杭淡,然后作为公司来说霓,你们能展现出来什么样的东西侩阀,最后我们总结叫生命动感智色双旋啡森,当这八个字出来的时候康痘,我觉得是非澈俜好叹掀,既是水到渠成吭胜,又是醍醐灌顶缚、灵光一现仓痉仿。这个过程畦番氖,不仅仅是八个字的总结掂饥。这八个字出来以后倡莆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腑侯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痴挥,实际上不仅仅涉及到造型绩菠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痪胳。这样的话戌撬,就有了一个提纲契领途娜僳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西受唯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孰诞腔,就能够有一个非常精准的东西显。   刚才你特别提到“色”脚窝,我们当时想说玫丢羌,你必须要能形而上镣恳,要能够抽象出来茶嗓杰,如果说你不能够抽象出来扰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晒策胎,如果你弄它50个字辈、80个字改,你可能不够形而上滦春,不够抽象化擒阮,最后我们觉得“智淋舅、色”哥物,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赣维喝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹄宋。   第二个就是说消费者情感的体验败炽乔,比方说对这个造型和颜色百聪,甚至于这种声音或者是形状寝蔫、线条的这些方面的喜欢啼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斡韭辣。当然我们也在想用什么样的词比较好晒醚普,最后觉得设计的这个词很好淮矢鲸,一开始我们还担心说这个词字挺多沏迁氖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粮,我觉得就应该让它有想象力岸赴,就应该赋予它很多的内容慌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陶涛噬,孔子都说食色爱铂,吃饭以后第二件事就是这个字靡辈,我相信孔子说的这个字也不简单意思孟嘘凭,实际上说彤阂,智色这两个字还是最终反映的是人溺,特别是消费者的一种需求弦,对于未来传统的一种期许侈齐,这个过程当中飘,对我们来讲钱劲董,把这八个字想通的时候绣艇水,我们感觉到非常兴奋也非常重要的富,这是我的第一段话题芍桅糜。   第二段话题说这个对长安有什么用处惋蛋爆?那次在发布会现场有说惊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候局北圣,一开始我就提出廊绞,第一个吉,这个产品要漂亮峡私播,你不漂亮的话慨休棺,什么样的东西都没用破悉季。因为我们很早的时候就开始在考量设贬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旱,后来发现不行看叮钩,最后我们在大概07皮替顾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雄耐疯。因为你还不能提炼出一个高大上很戏诗、抽象虐拨呵、形而上的东西颓精轻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闹,但是每个产品都出得非常艰难闹聚竿。这个事这么长期干也是一个问题规撵,因此在三年前的时候旱臂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毫啸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解届,对于消费者的这种认知卑缮,把它抽象化拧挫碴,那么这样的话理解了以后疲哼,再把它具体化奥熊,特别是在产品琼惰,也就是设计理念当中一些图形化的东西怒,因为如果你不落实到图形化的方面皖桨醋,那就只有形而上没有具像化 息,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酚,图形化和具像化过程当中典,这个就出来了蜜檀。   这个出来以后旁,我觉得对未来长安来说毙诉骚,我们未来在产品设计的过程当中鄙,产品能否做到生命动感智色双旋蹈慌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忌?这样的话靡却皇,实际上说抢派皑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中燃成,几十次的否决溯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成天,几次或者就十次你把它完成夹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吗,那么这样的话恐蜜道,对于长安汽车的家族化参,我们看了这个车斜反蠕,看了这种感觉这种情感的体验谜层潍,那就是长安汽车逞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车别蚀,这是一个械浑拜。   第二个就是说新拔,我们自己在研发制造设计过程当中诫霖皋,这个速度大大下降炯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拜匠挨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腔,如何把消费者的体验做到更加的精准捶,更加的接触到痒点领部睦,这样对长安的影响是极其巨大的诉被。   凤凰汽车骆拼香:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炒谈刨?   徐留平读吩蚀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酣蟹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泪汗。如果说把它拆分开来悸坝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勺坪,智色双旋更加偏向于设计领域厦巩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拾酗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸿清程,我相信大概许多媒体会想苇颇默,生命动感智色双旋怎么落地稼吮苦?因此我们就想把智色双旋也说出来尾,不要分开赋法镜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匆蓄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罗络。   凤凰汽车心:另外一个是提到的认知方面的感觉吭软,有没有一个专业的因素确,咱们除了制度之外僧,有没有专业领域的人来负责这件事绥邪?   徐留平隶:我们长安有一个庞大的队伍掳檄,首先要把一个汽车造好混等,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灯,到高管团队芳摊,到设计团队经,到制造和研发团队本,包括服务团队程饱,特别是主要负责的领导人料。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纷赌,而仅仅是设计团队的话语红凶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离建珊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素春,因此对长安来讲罐收,是既有最高层特别的重视嗅肆迁、关注和把握哥,并且这也是一个最高领导者的工作职责幸荣谦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戏芦,我认为在汽车领域当中是行不通的菠,当然我们也有具体分工哄嚎拟。另外也有很多的专业人士完成这个事情烫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肩捆市,还有轿车研究的饭袱,也有做SUV研究的谩,同时也有按照职能分的该。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滦豢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翻孺堡,如果仅仅是设计团队的意见撤倪淋,肯定会偏离了方向确。 凤凰汽车彼:一把手是指您吗污?   徐留平眉:我是其中之一没拾。   凤凰汽车曝嗅:长安汽车自主研发的新车付,设计蜕、评审嘛莎硷、评定环节您都会参加吗棘?   徐留平圣黎将:我必须参加檄,我前面讲这是我的职责详,所以我必须参加泛写。   凤凰汽车粹:无人驾驶车呢负镣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车里,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产两,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破范辈?   徐留平穆缎惕:上一次品牌发布会凌,最新的无人驾驶技术也做了展示馈芳晶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亨,高速公路的环境相对来说可控性要好敲弯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的互示,难度要更大深拭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻遁,我们不仅能在高速公路上做弯,而且能够在城区做裴,这个技术我们已经实现了突破恃。   凤凰汽车嚎抨嫩:长安无人驾驶技术进行的这么好僵搬,量产会提前吗搜孤绕?   徐留平骆券:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沟,实际上就是说虑彭憨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到督牛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西械,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒲瓮痞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罗多。   凤凰汽车兰脑诫:中美在进行双边的贸易谈判抖然邵,这是谈判的内容之一胸,会涉及到汽车合资企业的放开柬乱凛,可能是一个双向的市场开放的动作奴劳呵,如果这个谈成了场彤棚,如果这个不再规定50%的上限苟,您觉得对行业有什么影响汲秒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资返失,那您觉得首先答不答应敬?再有一个多给他股份的话犊肛,对企业今后的运营会怎么样息?   徐留平跑随罐:我明白你的意思烈尚,第一我确实还没听到这方面的话题匆伶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况士,股比这个事说了很多年暴乘募,我基本的看法有几点承厩,第一个这是国家层面的战略和政策狗莆孺,作为企业来说殊,我们遵循纶浩岛,国家有什么政策我们遵循什么政策委粪锣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错技策,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峦茬沫,我相信未来的合作会加深呢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蟹骏帕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滔阶酪,而是说理解消费者伐俯,能够洞悉消费者购兴锚,如果股比的溢价挺高吓敝、溢价挺低瞥,但你产品不能卖出去疮,那你不能分摊出去墟氯,如何把蛋糕做大耗,这是合资企业要做的一件事实妮怕。   凤凰汽车逛艾炒:如果真开放思,长安会想着往美国去吗凭,就像那福特来到这里呢套哆?   徐留平顽即档:长安想要去美国是一个公司的战略奉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系核次。   凤凰汽车捎厩矮:长安与福特的合作多吗彭叛患?   徐留平眠:长安与福特是我们加强合作的方面担,应该讲这种合作的程度吓,不仅仅是合资企业赔,从母公司其他层面蛾,包括技术和其他很多方面都在讨论提,包括海外市趁绻唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廉,它的能力提高了颓焚傲。第二 现在是全球化合作的时代泰坝反,一家公司独立运营汐晌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吓娩。   凤凰汽车缕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徘飘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谁,你还说了过去我们做一个车惹咖诉,可能需要很长时间好不容易做下来技,比如逸动湘十,是很艰难的氰弘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粳筐撮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品青痊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柯算?第二对比韩系狸缔、日系苇失内,我们的研发体系和他们的研发体系相比废,您觉得能不能支撑辟,确实我们的实力也很强鬼宿磋,我们的内功可能修炼到一定程度柬,我们后面会源源不断推出好的产品饲景趴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况险裙缅。   徐留平护懂琉:你讲得非程咝辏好矩侈膜,我觉得这是两个原因导致的霸蛋,第一个就是必然性图抽,自主品牌需要有成长的空间肚呈,第二个确实也有机会的原因辩假,恰恰是SUV的市称恰,中国的消费者需要这个东西稿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脾,反应速度更加快一点镜抢阀,把这些产品推出确实是满足他们的需要篮筒袒,我觉得是两者共同作用的结果慷。   对于下一步自主品牌来讲母磺土,无论是哪个系碍比率,无论是美系闷、日系脆、韩系杉脚肖、法系瞬,我觉得跟系没有关系甭塘,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唾锨困,这是关键幂膳。消费者他肯定是有他的诉求的滔,究竟是SUV揣壬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乏彭,他有他的一种偏好卑灭、喜欢察瞎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谎乒,这就需要我们作为厂商啦赖砂,你必须要洞察到消费者的需求确燃邻,实际上要看到他的潜意识是什么东西评,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赖。为什么我要总结长安汽车的过去呢冕?实际上是我们自己反问的过程弧,就是说在过去当中钞散,为什么逸动会是这样腻,CS75为什么是这样撬熊?实际上说凛防甸,我们当时也没有意识到碱涣趣,反正当时就是这个样子羞夹,实际上这个过程是一个反求的过程驹氨,我们为什么会喜欢这样藐绅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毁伎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惟,我们把汽车理解为是生命的动感算免,其实是一种生命力的扩张逛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弛亭冠,而我们长安就应该提供这样的产品夏日末,回过头来展望未来究,我们觉得这也是一个正确的判断度。   凤凰汽车悍棘冈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较未。   徐留平啼:我觉得现在国内研发体系来看笑黎,国家间可能还是有一些参差不齐骡驾,我觉得自主品牌的研发能力和体系藉钵苫,进步无疑是非常大的淡料,而在很多方面可能与跨国公司有差距鼎瞧摹,有些方面会比较超前让母,因为自主品牌也不是一家锯士聚,跨国公司也不是一家剃航漓,要两者来比很难说懦肋霜,但是有一点悉错,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鹊毋,做好一段时间不容易沁佩播,这个公司要能够连续做出好产品靛弗把,能够连续向前增长哨挝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巳等、设计应用圈叼褪,在这个公司当中都比较受关注僵秤佬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靶寡。   凤凰汽车废郴:我想问一下自主品牌的建设渺,随着我们品牌的推出砂,现在汽车品牌进入新的层面械什舶,会有不同的路径选择礁,比如长城吴呻邓、吉利推出新的车型埃乌譬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罗描猴?长安如何能够胜出捐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吧揣,除了刚才说的两个沏券,还有互联网造车的未来的合作伙伴临蹈太,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灿萄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响联评?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泰耿?   徐留平嫡攀:实际上奥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碌,我觉得这是好事纬嗜癌,这说明汽车产业欣欣向荣粱的挽,是真正的投入狸芹,这是我对汽车产业的理解艾弛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垮扭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程星绒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峡堵,例如一个产品到了造型师的时候停,是一个说法摆、一个样子火搐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抛地蓄,然后到了制造过程当中又是另一个想法惹,到服务过程中又是另一个想法丧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伸伯,既有高大上的馅道,也有形而上迪踞划、具象的青吠,你要把一个公司从时间跨度锑伶,一个一个展现出来雀,而从空间的序列当中灭,你要把研发全部都按照这个意义狠,我觉得是很重要的方面检。我觉得制造汽车是很复杂的过程靛,各个方面的协调炯、综合且禽尺、修正莎瞥、打磨需要太多的时间懈,我觉得这是一方面并聚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卞泼恕,同时也是我们总结过去体会出来的靠绷魂,它是由内而外的系歉剖。可能我们过去没有意识到这个话题场,我们现在总结出来疾屯,然后下一步能够指导各个方面课深,每个部门都很容易做事情祈。   第二个问题你讲到造车笑谭巨,我们开的会太多了井纶,失败的太多了觅,沮丧也有很多冻,基本充满笑意也就一次骏,前面基本上是批评蒂碱段、检讨斜沸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呛排疤,不高大上铂哎。至于说现在很多企业开始造车篮卫剩,我觉得这是一个充满魅力的行当裁骨骡,很多人都愿意去做盗班。   凤凰汽车弧坞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沁? 徐留平嘿烩氓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲁诫埔,会选择相适应的地方稀。   凤凰汽车口湿:就刚才的问题我问一下戚僵乒,刚才您提到和新创的互联网的合作娘卡嫡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纠、蔚来也有合作驾井,您觉得长安在未来在互联网里面的话肺,更倾向于是一种怎样的合作剿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阿汉廉,您是怎么看的毖?   徐留平熬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裴拷,从长安的情况来看希公浩,我们认为哪个方式都挺好的痉童,现在是合作型的女,是你可以自己干魔,也可以合作干玩晃渐,也可以自己加合作干戎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赐。   凤凰汽车凡垦:我们打比喻商墓五,37度是正常的温度歼,您觉得新能源行业梗锻竣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碴,您觉得温度是多少径?   徐留平矢:您觉得高了低了玻?   凤凰汽车败炽:之前有人认为这是疯狂的阶段令腑。   徐留平缆乌:我对一个产业的衡量依据是杉八翻,在目前这种全球的经济运营模式下退,凡是有金矿的地方凑癌程,都会有若干的人去挖掘它缕怂凹,目前我觉得新能源就属于这个阶段坚将,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹈,应该更加得进入去涩,因为从目前的情况来看沛暴,汽车产品当中谢等拆,一个很重要的领域就是电池蹬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放良弊,没有这种资本丝凹枫、技术抹、人员的这种投入伤悲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的常。   凤凰汽车雌细:那就是说您觉得温度还不够吗撩?   徐留平嘛斑凡:我觉得还可以狄锤,但是我不太同意的就是产能伪,如果说你的产品技术不太优秀下,你建那么多产能就是有点糊涂竿。   凤凰汽车捕藏:很多其实可以通过改造现有的产能兼哨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楷,从这个角度来讲币,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秆胁部?   徐留平边:从整车厂的角度我们希望成本低一点航忙,选择利益大的搔插男。   凤凰汽车葡:所以您不担心过剩吗膝池败?   徐留平柑:我不太担心这个问题涟私猩,我觉得电池还处于不确定的阶段沥删呸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谱确筐。   凤凰汽车豆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壳讹拦,不管是设计师还是CEO等等奢熄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裂栓?当然那些设计师很多是主管的软,老外有管经营的有管品牌耍,主要还是在设计和技术的领域嚷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的士?第二个是国有体制的问题秦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域京,也在高薪吸引高管人才皮渡蔡,您是如何留住我们的人才隧添馅,关于体制之上肋勘庐、体制制约的问题绵飞饯,我们怎么解决贫?   徐留平少趁环:现在是全球化时代括晦登,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溺,我们最早的时候是四无裂们,没钱嘎铰囤、没人钳鳞、没能力韧、没地位上滔,到现阶段来讲截盆兰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旧,这都是一种非常正常的行为荷谈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢林乳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痕,如果对中国的消费者不能够带动嫂勒授,那肯定不行掂逞苏,我觉得这是一个赏磕,无论你是洋务运动还是什么运动筐孰挛,核心是对消费者要动起来甭肋,这是一个拦。   第二个关于体制的话题硅酚溅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弊,这个方面我觉得不能讳言灭。目前来看违晨,对长安不是特别明显痪,因为长安是属于南方集团旗下子公司焕,从南方集团来说馁,在这个领域当中豌舌菲,也在他的职权范围之内做了一些调整罐丁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夹统。   凤凰汽车券途:如何看待这个机制马栖?   徐留平同课淘:从国家层面来说狭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要史。   凤凰汽车碱:你们审批会很困难是吗讳陕?   徐留平列匙蕉:我觉得会快怒,另外一个我觉得汽车集团次啤笛,也许给你量化很多股份爆两罢,但是最后你没有创造价值瓣踩娩,给你1股川恋,1×0的时候不还是0吗缓肥紊?汽车的成长珊损裤、成熟或者盈利是一个艰难的过程携吗。 凤凰汽车虫:十三五计划像长安汽车整体的销量橡删堑、利润和研发能力以及目标有没有琅唉?   徐留平陕鞋糠:非常有涸旁揽,我们愿景2025棱善,我们做10年的规划稻,在这个当中我们相对来说做得比较保守秀鼎辑,为什么说保守呢辛贺家?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恫矮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喊娄。   凤凰汽车骑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幸慕匈?   徐留平躺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业题桶,在技术和平台方面都在加强合作汹硼坪,至于说未来它要怎么样良,我现在还不太好评价这件事度。   凤凰汽车卯:徐总问一下国际市场的战略揽,我知道去年车展的时候长,长安说往海外拓展的重点是伊朗辞熔柒、印度词阶娩、俄罗斯这样新兴市陈粤Щ铡,有明显增长潜力的市撤荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凹村句,比如在墨西哥戌触谈,对长安而言芍,自主研发这么好筐逞,又长期和国外品牌进行合作揣滔扯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埃奖胳、欧洲的市扯Α?   徐留平潜颇绍:在我们十年规划中就有独,去年讲的时候就是当下正在做的内容迸灸歌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的围,就是要稳扎稳打劳拣炊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绣,因为一支队伍最重要的是信心伴木荷。   凤凰汽车擂:国内很多品牌都盯住印度这个市扯妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争邪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏?优势在哪儿布皖金?   徐留平丘奋:对于海外市场我的理解是要扎下根去姑,不是简单地把你的产品卖出去醛褥,是你能够充分地利用本地的资源惟食,包括人力资源和其他的技术能力鹤篱劣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寂啡勺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的立,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长围文,促进本地人的水平的提高惠居,那么同时在这个过程当中焙,把公司的产品技术涵盖进去韭佩悸,我觉得这样才能走得远芬袭颧。   凤凰汽车碉:长安最近一套体系出来了匈,有没有可能往更高的一段发展烩谁?   徐留平炊韩钡:从长安来讲泰巢尉,我们目前的战略看疵妮撼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荚讲,这是我们能够奉献消费者更多的东西吩娇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钞是,但最终要落实到产品上剂蔡诧,产品是一个载体让消费者感知它知道它薯驼霜,未来垒,长安汽车会加快产品推进的速度粕返缓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芳枢忍。   凤凰汽车别童烤:欧尚也在这里面吗嗅扮戈?   徐留平庆:欧尚不在晒舅路。   凤凰汽车晃姑:东风已经有PSA很多股份惶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撩甩?   徐留平堕息:目前我没有听到有任何影响伍,在实际工作中我们也没有感觉到几。   凤凰汽车奸:理念发布会徐总是骑着马出来的憋,当时媒体圈特别关注堤梆陡,都刷爆了朋友圈皋糕眠,虽然我不在现承兜妗,我不知道有没有特别的意义衅九隙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动几巳警,当时的考虑是什么阿?   徐留平腥:两个考虑工欣,一个是我把马和车作为比较辱抬,你要说一件事咳蓄第,一大堆结构化的语言没有必要亭藏,我觉得既然是长安汽车忌,我们叫做生命动感匡唉、智色双旋捎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潞,如果不这样做也没法让人尖叫删头遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶判埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毙够武,上海车展首日芹诺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面废忙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈卓骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慈副跺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拨帛,12年增长了120倍台竿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访儡侨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猎。   受访人概:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肃翁。以下为问答实录慨递端:   凤凰汽车帝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面当诵痕?   雷德?比格兰德瀑砍灿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品武,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脊悉脑,这款车在中国市场的反响非掣瑁好枢瘟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贬,同时拥有强大的引擎句立驶,提供强劲的动力与性能该柬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声介扣。所以界,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舰。   凤凰汽车挛黑孝: 在没有设立经销商的地区拌蔽汝,玛莎拉蒂如何抓住市彻蕖?   雷德?比格兰德高: 我们首先还是会增加销售网络假棚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愁椽唇,计划在今年年底扩展到75个姬粟。   我们还在天猫开设了旗舰店县椽孺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劳掸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垮访,大部分来自没有授权经销商的地区门蘑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颗兑缺,鉴赏力越来越高傅吻娩。针对这些人群曙淡,我们还组织很多不同的客户体验活动身汰,如海外试驾佰钒某,以及互联网方面的创新车,如网络平台的直播旦呕帝。此外僚苏簿,我们也有不同的金融政策提贤习,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伞麓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寇拱。   凤凰汽车鹃董: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》没疽乏,给汽车销售渠道带来一些变化扰么,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新负?   雷德?比格兰德妮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欣诵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狼拈管,而是要提供独特的生活方式体验伯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待能川,不止在中国脆梳,在全球市场都是这样搔。2016年讳熬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咯,这个主要还是产品优势带来的靖。新的政策出台以后副蜡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颅,不过最终的销售成绩还是由产品决定潍袭惺。   关于新的法规俄,我们现在也正在研究当中坝辽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定世县惕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奈插。此外滔奴纷,我们在中国有非城樱好的经销商关系傲慨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芹是。我们开设的天猫旗舰店嗣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泪墙:客户在天猫下定单枫兢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒋故朽。所以猎煤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系己祟。   我们的很多客户最在意的并不是价格胶,而是优质的服务与体验码,这正是玛莎拉蒂的优势所在还。   凤凰汽车雄忙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贺探娥,有没有什么新的产品推广焦递翟?   雷德?比格兰德踩泡: 关于新产品歪,现在还不是宣布的时候边双揉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升素,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗽铃。   凤凰汽车期雇: 作为中国消费者熟悉的豪华车帮捞俺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍替家,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泌剃。对于玛莎拉蒂来说枯琅拎,未来在中国市场的前景怎么看线仑?理由是什么勾翘?   雷德?比格兰德瓤但: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕊角驳,5年前慕,我们在全球的销量大概是6,500台亢辫,而2016年达到了42,100台冷施橙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汾口粒,所以我们的增长一直是持续的揉。也因此建购,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姆半。   实际上中国市场和外国市场也非常相似册,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缴耪辨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后火惋险,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA是,这就是玛莎拉蒂的优势拇联。所以救,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痞凹统。   另外囊踢,玛莎拉蒂的车主非常年轻厩媳,尤其是在中国市橙砻尤取,车主的平均年龄只有30多岁剂穷典,他们追求具有独特风格与气质的产品默递啼,来表达自己的个性与品味铃。   凤凰汽车夕: 现在汽车技术日新月异幻,尤其是新能源掏夺守、共享奴碌、智能驾驶方面靛锌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碧?   雷德?比格兰德聘履: 在新技术方面拘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升判乏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枚。我们并不追求生产最快的汽车牢泰,而是要提供包括技术捂、性能诽匙归、动力烁兼、驾驶体验等方面在内的最佳组合辰乱尽。   针对自动驾驶普,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缺畅,帮助驾驶员减轻疲劳暇阀,降低操作难度姑泥竣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘶温密,包括独特的声浪井诗、澎湃的性能董,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诲寂媒,这是玛莎拉蒂所追求的捕蜜。   关于未来对新技术的规划块菱悼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求八,比如减少温室气体排放壳,这一方面玛莎拉蒂也不例外篡宏起。此外壁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寂瓶,如苹果CarPlay和Android Auto串伍京,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术级时社。   凤凰汽车棋嘲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞪,怎么适应寥鸵复?   雷德?比格兰德讼辅: 针对年轻人群奥口桑,我们采用的方式不是改变自己杯挥哨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硼屠莆。比如在中国犁,车主平均年龄非常年轻歼凰呕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夹,便是一位年轻的中国女性喇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唯爽锣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坝,包括法拉利生产的强劲发动机略、独特的引擎咆哮声靛挡殊、奢华优雅的外观与内饰掠颠苫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躺蒜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眠频氰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牡据。   凤凰汽车摔如氏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化线莲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赡,有没有针对用户画像做调整旅?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琉?   雷德?比格兰德顺峡: 在中国魏,我们不断渗透到三四线城市管腊,但是目的是一致的顺锈,就是要吸引更多年轻客户塘。但不管在中国乃至全球的哪个城市第篓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滴厢懈、激动人心的声浪艇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备善岔皮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卢。   在设计经销商的时候共席,玛莎拉蒂也不是随意为之蘑墟咖,而是按照需求进行规划么鞘赐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筹猫棱,首发售罄的100辆SUV中杜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叼户扭。因此杆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商经涉。同时俩葱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疲,客户需要一整套的优质服务硕收,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞屉绵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喜涛莲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竟。   提问短晨郎:您的新角色到底是什么样的穷夺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裁窟?   Alfonso Albaisa轿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胺郎挂,跟所有的设计相关的工作春谓,都是由我负责孙妨坤。之前我100%的时间放在英菲尼迪妨邓臣,现在会分30%的时间来瞥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涩履诡。现在大家看到的一些车型客,可能是一些原来的车型清高汾,我们现在的工作下捌,也是快马加鞭壳欣呐,希望能不断的改进雇耙、提升现有的设计乘仟。   提问辣氯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挝逗劳?如何看待他推动品牌前进时的作用膊抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa穷檬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管略,我们会共同合作放甸倦,不断进行我们设计的演化鞋仆硅。其实我到7月份才会正式上任扳,我现在猜测或确定未来的设计理念休睫毖,还有点为时过早啤奖辞。   我们知道痞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谱妇、非常大胆前卫的庞返距,我们的这种设计是一个不断演进的过程京,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桑步偿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹊茫问。   卡里姆跟我有很多类似的地方敞稍。比如青,我们都是艺术家出身募嚷段,非常喜欢设计嗓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞随发,并将其以各种形式发挥出来少脸焦。   提问钾辛:我有两个产品方面的问题偿。首先肆慈黑,这个概念车非常漂亮冒怕,它背后的设计灵感有哪些坝坚毕?   Alfonso Albaisa等炮:秉承“冲突美学”设计精髓秦饯汉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舒。基本上就像艺术一样陌钞膝,包括缝针失舞、包裹感辟,还有使用的木质悔糠,都是非沉帐好的手工工艺寸诲聪。这是一种感性和理性的结合灵扳,还有一些肌肉感极强的车身线条丧。   提问拳:这款车未来的定位诽、消费人群是怎样的哺镶?   Alfonso Albaisa观:一般都是比较年轻的家庭捂,想要非乘幔宽敞无磨、具有运动风格的车型闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴藩霞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鸥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘫串,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示落,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谭抗毋。   在发展新常态下勿菇,消费动力开始向下线市场转移烘桅。同时嚏闯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锰侵俏。由此炔,县域市场成为新时代的“金砖市场”踢司畔。而对于汽车行业顶葡,消费升级利好之外驰喂巫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇采毁。如何撬动县域这一重要市吵帧?   胡绪雷表示露,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毛,帮助县域出租车进行升级改革还。县域交通的数据化习、智能化发展寸,有助于未来网约车的下沉渗透碌撑捌。县城消费能力相对较低床萝丸,在出租车领域引进大数据之后痹材娄,未来再进一步升级到网约车泄扰。   据胡绪雷透露磁,首汽将在县域布局三块业务履秘:长租车喂、网约车(出租车)饰计、分时租赁煽拟。分时租赁是纯新能源车漆,未来分时租赁或是对公务用车的补充涝,它是纯电动垢南,不用长时间租镁垫腐,可以通过APP来完成耿吧。目前擞,在北京有1000多辆车扫,150多个点位铜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烈量,对公务车改革会有一些帮助良。   胡绪雷认为释扇,网约车行为是偏汽车前市场的角色漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勾。第二瓮涣擞,在居民习惯了这种消费行为之后戳放描,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烩堵搁。   当日笆究田,首汽约车作为新生力量杯谁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进派,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忱膳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黑嘲,渠道下沉要根据市场来判断惫狄,服务要根据需求一直不断地跟进犬霉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廉帝,比如说对经济的支撑味,对政策的拉动蔚步鲍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用婪郝姥。近几年熄,一汽吉林产品在县域销量比较高拓醚单,对县域市场的期待也非常高模曙乖。从目前产品结构来看扮,产品消费比重70%在县域突避,30%在一瞄缺淖、二法餐免、三线市场膘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涝,外观乳、配置信猎钱、价值都迎合了县域市场的需求辅。   从流通环节上来看李,县域市场做的非忱拖斗拢好宿抨蹿,没有什么瓶颈因素矫齐。一汽吉林也努力在渠道建设吗、服务跟进等方面做成长和改善博阂。同时宋长欣也提出了一个想法勘倘,“县域对自主品牌在公务车蕊含琳、公务员购车方面是否有政策倾斜忻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悸粱,这是我们车企的想法末诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硷号,要根据市场来判断光图串。目前蝎桂,县域之间的差距非常大盛请,包括现在推行的3G服务土柯,在那些无法设定固定站点的地方屋琼,推出了3G巡航服务歌眠。服务是永无止境的工作皇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶悄饯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肥楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磨湃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示息搁殿,新能源汽车推广比较看好北韧搞晶、上浆描持、广限行侧禽抹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骡梦堡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车立靛锤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场社敞。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼓樊排,但做好市场并不是一件易事凰。   目前比较看好两个市称毡唷,一个是北泌摔、上墙狼赂、广限行旗、限购市吵匏断怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣焙ぁ,这个市场的发展速度很快矛沦。例如河南捍临集、山东本酞、西北区域壳琴爬,大量没有牌照的低速电动车串驹剔,在政策方面仍处于灰色地带券从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掠侩,在国家和地方补贴的支持下哇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右观,在农村市场铆当赌、县乡市场得到了非惩好的认可去。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求李驳,县城市场的消费者的房屋空间大抚么,有充足的空间停发车辆文程钾,拥有较好的充电便利性舱疙。其次行驶距离不长矗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掠。另外矛嗓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盒,因为小车型成本低牟啤巳。   赵智刚表示淳矫奢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展策桐券。河南地区铜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排请搅锚,在替代当的出租车簇糕、公务车方面取得了不错的效果虐挺。同时滔火翔,也在积极跟海南政府合作慰,投放了一部分公共用车粕沛蚀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锰,比如是文昌龚赶尾、万宁蛙寐、琼海等县级市蛇,未来将在海南全面推进拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰虾币:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匈咕澄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点家刻邯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湘。会上彤串定,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出览撕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂德残。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犀肯双,是参与全球竞争袒渴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提采。”   在当日的论坛上很鸡,郑刚发表主题演讲谜痘物。在他看来茫揽井,打造世界级新能源汽车的品牌粕泄聘,最核心的是独特性脾秒、差异性卧唱,是比较节能优势敛,浮出水面的是视觉挖筐、是LOGO棉、是VI棋亭噬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莽,其中成本优势是最重要的组成部分翟。   早在110年前歧绢井,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叙亲参:蒸汽驱动车谐、电驱动车和燃油驱动车绣撑苛。然而贿杜肉,在后来发展中禽缸期,电动车败给了汽油车息。这是什么原因造成的首肯怂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及努般夏。亨利·福特发明了流水线生产懒蜗涝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候府泉雷,成本大幅度地下降伎,售价拉低到850美金啡稿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车建惮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间光丧碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坛降,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帮廓体。100多年的历史多次证明了这一点献鸽。” 郑刚说差堡。   在反思自身发展时哄肺酶,郑刚透露闯哪肃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穿钮,规模在迅速的增长峭,但很遗憾并没有带来显著的殴甘棱、大幅度的成本的降低潭。   为此目,郑刚提出蔷互健,在推广和普及新能源汽车的同时木宛,光靠技术进步还远远不够滥,更加要注重翠、培育成本领先的优势薪鞘输。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本功烷,是参与全球竞争怕就、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姬帝烘。   他建议套舅绢,对新能源汽车未来的产业政策摹拱佰、行业标准沮、行业监管等蒜软深,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术长,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弧,这样才能培育出行业的龙头企业骑。   如何通过提高规模品、优化设计抱收、优化政策和制度创新吐?郑刚说花,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撼催、交易成本和政策成本靛,来打造企业的综合成本能力和优势钨鲸晒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绍。这还需要企业和政府共同携手泄醇甭,不忘初心涵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染肛:韩大为" "  魏建军多次提到嘘识徽,我们的确有很多故事菠俊屁,但是他们没有写得很好断,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凹付踢?魏建军直言不讳地说糯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后媚歪。   囤地赚翻朝、离开保定嫩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骡酒,且莫名其妙磁,或者无中生有的传言所困扰蓝秒齿,最好的纾解方法是什么类?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车登。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颈拘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂急,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后达浪,魏建军插拾脖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俩哭鳖,与部分汽车媒体交流惺爸。以一身轻便的牛仔装""示人""定炔,魏建军笑着说邻肉,是在同事的建议下才穿出来的鞠控请。    对于4月以来沸沸扬扬的传言白亩,魏建军坦言辜单维,的确压力很大豌娟慰,也很难受堑,“有时甚至想哭”放苹烯。他说裂四换,我本人就是保定人炉报,能不希望自己的家乡更好么诗畔纯?当然泄,我们只有把自己的产品做得更好踞衡。    诚如魏建军所言田咎刑,近期项肖杀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扫床龄,来自媒体的反馈好评如潮划毒痘。有作者甚至设问须懂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘲没,否则也怕媒体老师太忙”龄,长城汽车一位公关人士插话道崔师。    10日下午的WEY首度试乘试驾嚏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意商诗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格革,有同行在现场就说饶傲壕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遂哎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贾厦蓖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帕扦拐。    动力配置上池涸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醋穗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峭淖氰,最大功率达172千瓦驹萎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歌列,换挡响应及换挡逻辑可圈可点继磐菩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上可,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时很,VV7s几乎没有发飘的感觉寡涛姓,而车内噪音也得到较好的抑制跺。“我们在整车NVH方面做了很大努力棵,也取得了一定的平衡”趟颠,魏建军说魄。   VV7S    在交流中度,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时间吭,大谈糯挺、特谈所谓“轻奢”畅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韦盟,咬住“聚焦”二字不松口描。而是多次征询媒体试车时的感受通具挽,并逐一分析呸辞、解答媒体所发现的问题屑。整个交流过程霉荣途,他都态度诚恳频,即使是谈到一些尖锐的问题加窍背,也并不辩解馈拳沏。他甚至非常谦逊地自问自答蝗煤,人为什么会失败盎课但?尤其是一些有着巨大成功的人恃。因为以往的成功牧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泡,就很容易让自己失败攻戏酞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上久炬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车被膳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臼份。他认为船,好的产品本身就是故事萄,而WEY就是要做最好的产品碧娜侧。此次冷,魏建军多次提到保朴铣,我们的确有很多故事要讲敝,但是他们没有写得很好钱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的媒绒琳,所以豁寇,我在让他们重写慕亥点。魏建军笑着说诧警革,把一桌人也给逗乐了姆架婆。    在媒体谈到其他竞品时皖,魏建军都给与很高的评价圣。不过最终还是认为自家的产品郝洪:底盘更扎实梧,操控性更好航,“因为我自己就好‘玩儿车’”脊嫉,所以对他们(研发人员)的要求也更高誓搅。   VV7S    据悉纲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玫冬睛,预计售价在15万-20万元区间日欠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点比凹,他思考了一下才说疤憾,它的配置太丰富了锑,在相同的价位空间趁婚,“肯定没有比它更多壁、更好的”妹控饯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖构龟文?魏建军更是直言不讳地说染,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谐,一位来自上海的资深试驾教官说尚,之前很少接触自主品牌汽车襄,这次也是第一次来到保定牌狄范,第一次来到长城岗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帅卜。期间刷,有一位同行说徘甩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嵌?或许这才是魏建军的真正用意吧旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡齿:李芳" "   陆逸表示响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蘑,因为正处于发展的爬坡期末剖叔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棱捻啤,而且要深度国产化参傲叔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中海,雷新透露镐行,上海车展期间辅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现标亮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慈默,陆逸明确表示殿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常思,因为正处于发展的爬坡期亮蓄。关于国产化的工作锌啊廊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毋,未来将坚持不懈的进行国产化工作氨此,而且要深度国产化略抡毙。    日前辜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梯。活动后伪蹦嗜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撕卉粳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犀酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年守,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆退词,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硕够福,超过23万辆广。今年第一季度括不拆,英菲尼迪在华销量破万辆械劳,同比增长4%非,而其全球累计销量达到67367辆蝎,同比增幅为18%筹构怯。无论是在英菲尼迪全球体系中抄库冯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涧虚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彩补。在不少业内人士看来挛布,从去年4月以来秃呜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湃盗绊。    对此埠跺,陆逸强调婪,目前英菲尼迪的销量很正常羡玻焦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撬且,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘶菊,还处在爬坡期峰兼钵。他还说钵蚀,所有的汽车品牌进入中国后忌郡怂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悄、运作能力提升及投资力度加强脖,会迎来一到两个爆发期嚷跨。    事实上块,从2014年开始逢定,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惯刀秘,就迎来一个销量增长的“爆发期”狮薄檬:2014年抵秘废,英菲尼迪在华销量超过3万辆翁,同比大幅增长75.6%帆事,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钠脾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幌,同比增长33.8%般纳换。    不过伸,步入2016年盎腊檬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匹取浪。当年4月初吾垦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莫,刚好满一年形促臂。在过去的一年里福牢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态化怂。陆逸坦言辜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段獭狗围,以便更好地认清我们是谁故勘,我们的未来在哪里卡,我们应该做什么确腊。”    在陆逸看来精箱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懂,今年是进入中国的第十年镐。所以作为一个年轻的品牌靖弯随,这本身就是一件很有挑战的事情哆倪漏。他还表示筹慧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渐,是更聚焦的一种进化娜。因为市场环境在变化扭哦,消费者的需求在变化昧,我们也要根据变化不断的调整鸵答、创新扮攫、挑战自我爽湍。”他说彻锻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诺,就提出了‘挑战者’品牌战略捐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚕氖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沫食赖,品牌口号必须得落地矗。”陆逸表示蚀刃心,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搞栓矩,聚焦目标客户群计,让产品与目标消费人群建立联接萌、产生共鸣徽惭悄。    陆逸对中国经济网记者表示缄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渡,而且要深度国产化筐纲。”他说阂,中国是全球最大的汽车市程κ,同时也是很特殊的汽车市诚恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悔瘟课,就要真正的了解客户锚界幻,扎根于客户偷、扎根于市成洹,这就必须深度国产化楼锭显。据雷新透露滦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骑。    但是吮潞,从2014年底国产以来府韧,英菲尼迪只推出了两款国产车型剂是搔:Q50L和QX50姓。对此瘫阔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摩。陆逸表示鸵孰,“关于产品线布局的问题娄,英菲尼迪有一个长线的规划匡。”    陆逸介绍说钠铺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年圃褐,规划内容包含平台规划避钩翱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呜答。他还说温备摆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备常,我们的目标是通过完整的产品规划哎裁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品释衡。”    谈及国产化在今年的推进程度斤卢播,陆逸表示躲撼戈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布完觅。”雷新进一步透露如师目,上海车展期间脸递巨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醛岗阿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饺,通过销售Urus哺哥,兰博基尼总体销售量会翻一番衔,突破7000辆大关恍吵妨。    在更遥远的将来虱跨课,很难说会不会有纯粹的电动车冷。这是因为蓄电池非常重鹊仆翅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淮糙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲湍瞎恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唐颅。自大众集团和奥迪公司接手后狗私马,兰博基尼得到积极签、稳健的发展轿绍。日前辖酞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裴督,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员齐,商务部主管Federico Foschini现党咳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徘复江、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问螺份牌:并入奥迪公司之后郊戌臀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持络颠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杏?    答肠虚:2016年瞬沥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关北。奥迪公司和大众集团接管之后童缎盟,对兰博基尼进行了很多投资墙混解,让公司发生了非常大的变化掂。此外荣珐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品派。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高獭惟歼,如果没有这些投资擂,就完全没办法实现这个计划囱。所以盼,兰博基尼公司从中受益良多幢咯拓。可以说济,如果没有被接管沟岛逻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哀害。    问溃:在您的介绍中次饲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高感镐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寝丸?Urus投产以后丰胺,重点会不会向中国市场倾斜咎耿?    答北按跨:目前常起勤,兰博基尼公司只有两个车型系列侨碌构:一个是搭载12缸发动机的Aventador韩卵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辈。因为各种原因豆丢编,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弓琉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吝欧。2016年蜜童,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乡显嘶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奖桶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弘柒洛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放许疚拢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加监。2016年喀施,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓜菜崔。新产品会在2018年投放聘刊酮,到2019年箍缴,通过销售Urus跺鞍使,兰博基尼总体销售量会翻一番隧泼伪,突破7000辆大关线。在中国市场上劫功充,SUV是非常重要的产品埂到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奋哦。    我想强调的是邦汉,在中国超跑车市巢省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端股。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茅辟,Huracán大概在300万到350万人民币冯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糯。    问睛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔬即?    答同擞:目前官,兰博基尼在中国有15个经销商登。到2020年鹊涟千,我们希望经销商数量能增加到20到25个损戮。当然令,通过Urus的投放泌,在华销售量会增加悼膘赖,服务涵盖的区域也要明显的扩大澈顾。    问论盘搽:如您所说弟嗣,兰博基尼在中国有15个营销网点敖鬼溶,去年销售了151辆(车)厢突锻。我们简单的推算一下肃,平均一个营销网点一年卖10辆车驾残暴。那么巍寸拳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秤边就?在新的超豪华SUV到来之前谐,是否有改善他们运营能力的要求呢鬼?    答戚浦烦:是的举,会明显提高经销商的运营能力涪,新Urus也会变成一个破局者涕嫁律。虽然现状如您推算稳滑,但是在Urus投放之后刮详,大概2019年或2020年铂午邯,经销商的数量会增长朝,同时每年的销售量可能会提高到30辆讼面,整个业务会明显的扩大啸汤盛,售后服务也会明显提高收痘攫。而且由于SUV使用的频率比较高鞘诺沁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊吾航,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喉频汾。    问沮:兰博基尼车型比较少括,所以每一款新推出的产品都极度重要刨芬焕。现在的汽车行业发生了一些改变固赤,比如智能化坊、电动化鞍备刑。那么敬,兰博基尼在研发产品时校怪,会不会受到这种趋势的影响棋?    答汾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征门。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夺,更多的是代表了一种感情耍倒毛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador航孤蛋,采用V12的自然吸气发动机凑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袜。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞄坎眉。未来阿默,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协害苯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度并拘轰,甚至会超过前款车型替叛。而出台Urus产品时则会有一些变化汹逛闺,它将采用涡轮增压V8发动机识宠嫌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驾亢虚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型常川成。但是接,不管从产品定位岛,还是感情诉求方面来说襄簧截,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲸。在更遥远的将来掸飞,很难说会不会有纯粹的电动车搪扳。这是因为蓄电池非常重粪芳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制参蚊扁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车频味喀,可能未来技术上会实现新的进步狙,那时我们也得重新考虑这个问题肚德覆。    前些天粱染料,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型构。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怯,其V10的发动机再一次提高了功率枷巷。当然变储饺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铝裳惟。通过技术创新以及功率的提升赂童酥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芜镜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缅。在预销售的阶段朝蜂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来械。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哗辜碑,能够击中客户的心理需求狗。    被访人镭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扇。1998年到2007年斡茶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年策,负责兰博基尼产品工作;2015年盾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肠茎,负责销售及市场营销桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡每识:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示残涤,中国是世界产氢大国胃醛,制氢设备妹、储输设备惭、制造技术等条件不错恋,具备发展氢能的基础胳孝。从环彼梅酉ィ和能效等方面考虑懂,中国应进一步推动氢能源产业的发展钨捆腑。    周奕丰谈到艘,中国目前主要依赖化石能源滥睬,对环境污染严重食怜。氢能源因来源广泛陆睡、燃烧热值高峰、清洁无污染和适用范围广等优点颗辉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分融隋,目前看咸,中国氢能利用的研究相对碎片化惨,与国际先进技术相比还有差距挝,没有形成产业化寄仕、规模化发展砷。中国应迎头赶上考,卡位世界前沿瘸辜乏。    他还提到抒哩僳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懦,提出实现大规模暇妨、低成本氢气的制取姥碎畏、存储屎士、运输片、应用一体化的战略目标辛捷。这非常重要擞,未来需要各方协力蛋,加大投入汤蒋茂,推动相关产业进一步发展竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法曹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浓。    他谈到芒裂党,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吴撇,各方需要引导资金更好地支持实体经济凛锑,促进金融资本流向实业欢,真正促进经济稳步发展瞎次绰,夯实经济发展基础褐刹。这既是稳增长体、调结构的需要泻拒,也是抑泡沫略参、防风险的举措匣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墨孺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莆疏溯。    周奕丰最后介绍处鲸爱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下记,也在不断创新突破坤,寻求产业升级筹。公司主动发挥自身产业链踌侍、区域及成本优势书沏层,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藐绰笨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剑懦、旅游景区羡、汽车营宿地摧寒募、农家乐皑、家庭菜园等不断扩展外袭鹿歇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业男搬焕,以多种方式在国内推广土壤修复驶搬室,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鬼仙圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   国外媒体报道混惩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崩别,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卵筏。 李彦宏    李彦宏表示传斯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赦分祁。尽管有一些技术问题需要克服融琳廖,但它仍然有望达到目标雀藐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陶,前微软AI专家陆奇任首席运营官脱广,负责大量投资的自驾车业务部门琳屁彩。 百度自驾车    李彦宏表示妊,我们很可能与传统汽车制造商合作碘,而不是孤军奋战粕歉次,目前还没有制定出这项技术的商业计划迸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆破刹抄。我们将竭尽全力实现这一目标闹垫投,收入和利润是其次的考虑挝泉丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡兄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芦胺羌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篓饰线。正如近期两会中政府工作报告提及的那样退袖,共享经济还将怎样改变生活功?   三年前赤黄,基于对共享经济的热忱林,清华学霸张丙军创立PP租车参别,开启了汽车共享事业;三年后汲筋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袒饰未,成为汽车共享领域的领头羊彼缚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀览,3月7日先赡,张丙军开启了共享有车生活的新征程嚼蔫。   3月7日必程弛,在几百万用户的共同关注下俊认幕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辜擒扒,也是张丙军重新定义有车生活糠固,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅患附。   从PP1.0到PP2.0时代玖鼻螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晤仟、一个符号或一个名称那么简单诲童粮,它是企业创造持续价值的支撑期相陵。若没有十足的理由渡眉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韭坛态。将PP租车更名为START久骡,是源于怎样的考虑蚀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溯揉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驹。   “三年前稗屋菠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益好匈看,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澄。由于便宜便利芹柯晌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筷。”这个阶段顶希番,他称之为PP1.0时代娄。   经过三年的发展徘花卑,PP租车推崇拥有而不占有辱创馅、盘活社会闲置资源的共享方式禽钙粒,逐渐建立起以车为媒介鼎瞪氓,重新定义有车生活的2.0时代购曝虑。“START不是买车榷,不是租车疲类馈,是共享有车些。这是年轻的人群篙酿、爱车的人群渭箔惋,最向往弧垫、最有潮流的有车生活方式篱塘篓。”张丙军说垂顺晃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萄哎苗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聘谁疵。同时凸柬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仆够,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区连缅肚,让每一个用户体验到最真实屏、丰富磐权褥、有趣的共享有车生活履毁。”   START代表着新品类透借、更丰富的选择钎柬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泄吮,相较于神州租车锚版、滴滴租车等传统租车公司澜竞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孟扛潞?   张丙军认为畔胆,START的核心竞争力主要体现在三个方面想。   其一未患,PP从1.0进入2.0时代徽曙,新品牌START更具有张力檀兴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求曝撮旁,START重新定义了有车生活琴较煎,开启了全新的“共享有车品类呸脐谰。”   其二松雾孰,为实现共享有车的多样化选择肺同筛,除常见的家用轿车外矫臣篡,START将主推个性化的用车体验温。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炬,如保时捷911京、特斯拉揩、大黄蜂翁疤、牧马人等等糕。此外脆浅年,用户无需承担高额买车款和养车成本檄,性价比更高萎券。   其三旦盟乡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岁虹吻,以及更完善的用户信用等级封辜峦。这也是平台长期价值实现的核心词。” 张丙军介绍豹困,START共享有车生活平台为使车主放心共享身潜豪,平台推出了一亿元车主保障金识浓达,严格的交易信用体系即,确保车主爱车无风险;对于车友百倪,START还与多家大型保险公司合作汲劳场,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卧呸步,为用户提供更具信任的服务航户。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矩,我们的目标是罚事许,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刑城虱。”按照张丙军的预测腾堆裸,中国自驾用车需求量巨大看普遂,而现实矛盾是轨菲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冕且,不允许每人买一辆车满足自驾需求景醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量然丹矫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赴沧。   此外沛,他认为毫平令,随着消费持续升级赏铃浑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桓。“感受丰富车型带来的不同生活体验衫胎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向断码。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质北、丰富迷娠尼、有趣的生活方式邢酷,让有车生活更加精彩颗鳖。”   张丙军表示耸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验是。START骚活,梦想才刚刚开始寒谎牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽邻:李芳 版权作品布壬哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶杠,严禁转载双,违者将被追究法律责任鸽。 获取授权" "   今年全国两会上吗遍借轿,董明珠在接受记者访问时说篮痉财:“只要你敢想健绞函,比如以前谁会想到人能上天徽粪剐,如果我们不去创造敦摧,人能上天吗碧?你不敢想行寄典,你不敢去试验江,你永远不可能做好碍。”    过去的2016侨蓟,伴随董明珠的冷室,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驹肮措:格力全员加薪1000元涧汗、格力的员工房蜕、以及格力的手机……对于这一切擒矗,董明珠并不过多在意超莫距,她说浇,自己最关心的还是“掌握核心科技”冲瑞蛙。在今年全国两会描,作为人大代表攻,她再次提出了自己的董氏宣言劝为飘:确实这两年的发展手赁,总书记提出的供给侧改革趁锚际,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹈,因为做的是实业槽将,能够掌握核心技术橇邯,制度也要跟上夹,真正给那些创新型的企业广、有创新梦想的人一个环境娜浦渺。    对于国家涛佰渡、社会份函悍、普通百姓的诉求奠淮,董明珠是这样回应的扩莽械:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献达,他真的不是仅仅是索缺煽琛,收获翟览畴,比如说我们过去讲膘琼,这个企业了不起愤陛姥,再就业离,反过来你要感恩这些员工瞎,没有人来给你打工虽,你凭什么去发展弯海哼?所以我觉得要有一个感恩的心情切恒沉。”    把感恩的心落到实处齐贩凉,就成了格力员工的2室1厅鳖,于是警谴,别人家的老板就这么出现了斯洞即。 记者解:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧臣酷蓖?    董明珠磋浦:对不扣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现库隘浚。    记者韩:以后所有的员工都会2室1厅宏匿?    董明珠合颓:对对对材。    去年末啥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕诎浴,但因股东大会投反对票而失败苇。随后尼瞪,她以个人名义增持珠海银隆股份码捕耻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贾老,然而焊,到了今年啊颠惯,新能源汽车面临两大不确定因素体:电池梧宫、补贴“退坡”蹦拦。在董明珠这里毕惟,似乎这些俨然不在话下篡,董明珠说木钞滔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟先,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤蔡啊,“不是因为退坡我不做泞帝咖,也不是因为给我钱多薯,我去做谋徽澳,我认为是一个责任柿,是对社会骋、对人类毕枷俯,你都要去选择的一件事谜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宦乱,董明珠很不以为然位苛草,她认为静干,这些都是炒作似白限,并没有人真正说到自己手机产品的质量背,只要没有说到质量怪镰,那就不是否定趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  近期甸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税河。美国此次取消“双反”褂雌分,对中国轮胎产业无疑是一大利好距,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转穆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变系隘。   全国人大代表膳驮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议栋挎女,在轮胎中使用RFID电子标签技术礁类邪,给每一条国产轮胎装上“身份证”陇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞥,有利于消费者对产品品质加以甄别杯清,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凯绕,从而规范轮胎行业发展谰,促进行业的产能优化和转型升级叫畏逃。”袁仲雪说拐。   据了解稳皆甭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疏咖,全球多家组织及单位参与颗殿。轮胎用RFID电子标签的应用氛权,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巳轮耿,将等级数据写入轮胎标签内部戌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乔惜,伴随轮胎终身使用虫。同时晌释,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焕壕,使轮胎更智能葱继,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稻,能实时监测轮胎的温度煽、压力等数据洪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皆,从而有效减少安全事故环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "全国人大代表丰堕魂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宿凯晨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通塘凄涡、环境协和发展的产业羔队,由于行业标准尚未建立筹,使得整个产业发展处于十字路口割规。全国人大代表绿祈、时风集团董事长刘义发建议竟浩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 节拒睡,全力推进供给侧结构性改革寄轿统。    在刘义发看来陆星,四轮低速电动车是市场主导妮亥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品始钱需。目前峨耿庐,工业和信息化部藤槽娘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巢。该标准的制定菇惶辑,对规范四轮低速电动车行业发展讽,使三杆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椽舒坝,直接实现电动化篡钉及、节能舞境溪、环保安全出行具有特别重要的意义嫉劝泞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求填,又适应市场需求须峰,刘义发给出四点建议党勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一败氰林、标准制定应充分听取行业的意见盛释犊,响应群众的呼声澳翘挂。制定标准应尊重市场规律菲嚼,规范馅脱、引导产业发展乖,而不是简单的限制俱痹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恭枪。    二送戮必、标准指标应体现四轮低速电动车的特点累系扁。四轮低速电动车安全锨冲、环保柒禄、经济丛、舒适萍,是摩托车鲜纳、电动自行车策褪比、自行车等升级产品软,特点与与高速电动乘用车不同壕鞭迪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戒凰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驾观顿。    三创帕莎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导商、政府引导的办法噶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点官,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呐吵惩,如采用锂电池政府给予一定补贴饯。    四怕票、在制定产品标准的同时卢,制定企业准入管理和注册登记床缕、道路交通管理的配套法规宛。产品标准只是为行业规范管理提供依据媒,而实现规范管理是一个系统工程胚败公。政府应加快制定企业准入缝、车辆注册登记洽、道路运行管理的配套法规廊韶赡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则现,方便企业让利于民品妊辟,减轻企业和用户的负担泊陌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讼、加快供给侧结构性改革的产品呸李旅,又是一个节能环保的产业贪推,引导得当可以大有作为提仍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法并。”刘义发建议上仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透吵傅:李芳" "   近几个月来按,共享单车火遍了北京城通壬。6日挂,全国人大代表士蔼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示罚,今年上半年骗瓶坑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乱柒。    徐和谊说仕惊,伴随着公车改革典巩苛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篮斡博。“很多公务员手机上有软件膝嘎,一刷就能用车勉稻玲。”他说杉,今年哎先,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骨耽喂。上半年裸陀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缴。    据徐和谊介绍瓶,未来投入的汽车数量将根据市场而定膝全,租用的价格将有竞争力铣距铃。产品的外观将非常“吸引眼球”疚迹歧,为两座式纯电动共享汽车身,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焙,适合分时租赁和共享市场需求矢叙扭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堡八烯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窍毁讨,在手机上可以查询哪里有车节持勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雾敦肌,目前大家用车起点和终点不同锯儡味。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凭来。”徐和谊说存囊截,目前违瓶坞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节态,包括立交桥下钝、公共停车场涸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郎麓。目前边远的地方停车资源丰富腑回,但是用车的消费者较少沽催退。“希望异地还车的便捷能够实现阿静喷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点课,否则还会存在最后一公里的问题白纹。”    徐和谊坦言磁疚儡,停车位还存在管理的问题擒慈,汽车是价值比较高的消费品难陪,一旦出现剐蹭背,租车人还车时也容易“说不清”么。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护附、“钟摆效应”等问题零。“有些消费是单向的幻娇痞,如何让车回流也是个问题”力。他说邵,目前陛,北汽正在进行市场研究懊郴牵,探索解决方法年敖伸。    徐和谊还透露悉焦鞭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行频,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吓涛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案香,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆文啪撩。目前距2022年还有六年时间卤纱,从可行性上讲污钎挪,应该是能够实现的牟。届时希望借冬奥会的机会悼滩,展示中国制造的水平帅秸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭松滤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题写阂彻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击愧吃徐,目前已追回骗补资金或吠海款23亿元律理胎,并对有问题车辆不再补贴烘,对闲置车辆也暂缓清算裴鸥垫。    肖捷称钉坛烯,在财政部门督促下甲袄,目前相关企业正在采取措施筹,认真整改发现问题净轰外。    有记者问坡恼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邵,肖捷表示比心吉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耐,主要是降低了补贴标准珐,同时也设置了补贴上限函翘,还提高了准入门槛搁对粱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痉膛嫂,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚊僻龋。”他说融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九胃:李芳" "全国人大代表嗡卑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犁徒、废液魄、废渣等污染戎抽媚,一旦有机电解液和钴讲熊县、铜丧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中培侣,就会带来生态环境安全隐患寇侗嚼,甚至会危及人类健康煤练。”全国人大代表去、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弛败抡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绿。这位带领团队经过几年技术攻关槐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镁帅痘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔑燎酞。在提交建议之前呢砂妒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究块叼饯。    自20世纪90年代以来心,随着锂电池广泛应用付遣,我国成为世界上最大的锂电池生产捞、消费和出口国取管砰,近年来我国出台了购置补贴息甫赤、税费减免充上、研发支持沫险题、消费优惠惰、基础设施等一系列重大政策措施晦溜尺,新能源汽车市场日益蓬勃发展活。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蘑婆、保有量超过100万辆清,占全球市场保有量的50%聊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆儡朝。    随着新能源汽车快速发展亮,作为新能源汽车的“心脏”巧抽喂,动力锂电池产业也在迅猛增长惨亩蕉。按照相应的报废标准领茧孰,动力锂电池回收利用市场已经形成颗伯。有研究数据表明缚谜,预计到2018年怜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扒温釜,累计废旧动力锂电池超过12GWH擂聊墩、报废量超过17万吨石,从中回收钴父、镍俺飞辉、锰瘦驳、锂木沮观、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卤惩,到2020年将超过100亿元蜗媚蛋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奢额,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笔。”张天任认为徽,如果动力锂电池做不好回收利用绕许,就违背了绿色发展的初衷我。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用便,但现实是陋山罚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沽戈皇。“废旧动力锂电池包括不同的类型彤、设计工艺和串并联成组形式然,以及多样化服役时间廖抽、应用车型和使用工况下乏答,这导致电池拆解不便苛剿。另外狄,国内尚未建立成熟的回收体系瘁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杠接,回收工艺成本高袒珊落。”张天任表示姆,“出台的政策并不具有强制性魔楔弯,且缺乏明确的奖惩机制碳伞殿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高破阿霞,目前动力锂电池相关主体无利可图市,对政策执行积极性不高觅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题还吗,张天任说襄:“一是退役电池较为复杂耗侵陪,不易拆解;二是退役电池一致性差纯簧瑟,品质不高;三是回收拆解成本较高焊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管申,执行不到位褪森宝。”    有问题就需要有解决办法媚币,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方土:其一浅捎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二小,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四硕,鼓励商业模式创新试点和推广应用铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "全国政协委员蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伙函。”全国政协委员挛躲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时李姆,其市场前景令人堪忧盾。“在电池方面淮迪射,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扩酬,2020年后孺,当大家都不再享受补贴时澜羡娇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绒颂赊。”另一方面丹煽畦,柳崇禧表示豪供,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限动须。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晃疙如,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戌奶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丘违抖,但电池的寿命大约在20万公里士巢具。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梯,这意味着洗癌滇,电池报废了车就要跟着报废凄诞,这样算来袍农鬼,纯电动汽车的使用成本是很高的涝几。”柳崇禧说伺丹了。    对此讽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案婪拘焚,即建立专门的电池运营机构桑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲁楔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唯瞎惩,是对车辆的物尽其用慨菊。对电池而言弟艇,虽然不能再服务汽车古粱,但还可以被用作储能电池桑侗腾,同样达到了最大利用率距廷。”柳崇禧认为逻烈怪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乐委。“但国家需要予以支持粒,尤其是在车辆检验方面焙,按照现行的规定看襄尝蛔,更换电池即被视为改装释。”他说革袄扑。    柳崇禧的另一个观点是崩,氢燃料电池的大发展即将来临护。“一方面豁,原来的运输成本相对较高炒,而如今这一问题已得到很好的解决泡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面物,美国的相关先进企业在国内开始建厂邪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车材,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虑甩猎。”柳崇禧表示凛悲列,氢燃料将作为增程器为电池供电吮菇,以达到更长的续驶里程旅坚铺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷盟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埃,造成了双方的利益不在一条平行线上狼茬。为了解决这一问题瞄痢,李金勇指出挠甘额,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泪秸,重新设置股权架构染曹钢,经理人和骨干员工合伙人化溃恨。”    “遵从起码的商业规则徘完,我们就是经销商感囱欺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疯、一个桥梁分泡,我们没有义务去亏损褂笆。”李金勇说蕉尽。    日前喉,著名汽车营销人钙拷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景微,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徽皋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涎伪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娥,李金勇直言戮深司,“在过去的十几年槽蜂拜,我们的市场非诚牛好五翠硕,老太太都能卖车霞,会加价就行了罐厩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讳旱秒,职业经理人的压力很大大使电筛,每天都要搞KPI考核统、培训团、提升面窖。”    李金勇以实例说明葛暴狭:“过去在资源时代郎称厂,一年这一个店挣1000万壕晦,给职业经理人开30万邓牛,没问题楞,这车好卖截厕无。现如今栋,市场不好了稠剔肪,现在一年挣100万答,职业经理人还是30万共,但是特别累毫腹费,现在一年的工作量比前五年托必表、前十年两三倍都不止雾。”    在李金勇看来掣酣烽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拎蹭洞,造成了双方的利益不在一条平行线上糠。为了解决这一问题逃鞋,李金勇指出谜拘篱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疟瓮,重新设置股权架构奠,经理人和骨干员工合伙人化拘。”    李金勇进一步具体阐述道酣,“过去资源时代乱,投资人只要拿到了店疙缸檀、拿到了品牌衰晤蔑,就可以赚钱亩。现在雌氯,资源时代已经过去了奈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绿习,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人薯,从而真正让员工自动低我拼、自发地把工作当事业沛虫,而不是靠培训戈鸵捅,靠感恩教胚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弓,不少汽车厂家制定了销售目标巍绍荒、生产目标擦,职业经理人必须要完成沦了,如果不完成就走人簇屑。李金勇认为定,“在这种状态下晨几奢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惫、十年的规划罢使,只能先制定一年的规划态,把今年完成再说欢谱纳,由于今年完成了妥,明年才有你的事淘。所以这两年厂家的高管变动频繁读黑,十年以前很少有这种变动耐,而现在这种变动成了家常便饭蝎搞吃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娜,没想经销商的盈利能力龟。”李金勇表示标,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量薪侩妊,想办法做经销商工作斤彼,把销量任务压给经销商勺。而经销商越来越不听话模、越来越不相信的时候窖韭慰,厂家就再出台相关政策苫。    李金勇指出些脑冠,经销商要有勇气打破潜规则倦,遵守正常的商业规则假垦兽:库存大不提车桥爱、无差价不提车稠、拒绝搭售取绍。“遵从起码的商业规则壕不悸,我们就是经销商黄度,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧洁男、一个桥梁歧勺,我们没有义务去亏损躲。”李金勇说钎砍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赊裳,李金勇建议速遍衔:同城市的店应该互相加盟或互相买断喜刷衡,或者干脆出售给另外一家经销商侗,不管用什么形式盼菱,形成同城市的一家店栏。“我们用销量攀讨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捅,这样减少恶性竞争杠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粒。”李金勇说侥圈谷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糕彻,李金勇表示细,“我们不可能卖出路边店的价格控萝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勒。100%原厂配件保障亢课,专业的维修技术挂时,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伴境。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卵拉讥。    此外爆酚,李金勇还表示息,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侵夯狙。据了解迸火剃,2016年慌郊培,新能源汽车的销量超50万辆群沤掣,到2020年涧秃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆危请怀。在李金勇看来抹,在这个快速增长过程中琉烫,“传统经销商中相,谁关注了新能源汽车并率先布局人,谁才能在这个市场当中分一杯羹盗鸽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冬、四川省鼎立律师事务所律师施杰睡,今年的关注之一拷呢纷,是有关网约车新政的话题努购瀑。    施杰表示臼屯蚊,为加强管理捂茂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潞,并于2016年11月1日起施行饰。然而舞泛,根据多家网约车平台公司的数据浪付筛,在目前运行的网约车中秆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞘朽骨,仅占极少数部分簇。    “交通部制定了网约车高品质服务单誓,差异化经营的原则绅丛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扰爬,施杰称侧,“我认为忱,政府应当放宽对网约车的准入限制汹京庆,顺应社会共享经济发展趋势”拍袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冗拴疙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跺前,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方适啃。    首先眷唾,施杰认为螺,北京歌馁诚、上海的网约车细则要求“京人京车”部、“沪人沪车”等差异性待遇干拦,不符合市场竞争规律苫金。施杰表示句虚,只有在市场竞争的推动下灸投,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捣,也有自我管理的需求与能力愁俄伐。    其次全,施杰表示驮停慰,北京妥级、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员想,而且购房当亥、购车也并没有绝对限定于本市户籍祟藐。“京人京车”把、“沪人沪车”的严苛规定竣僧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溶垃,会导致营运车辆骤减兼蹈壕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒青,阻碍新兴业态的发展骏败。    而对于多数城市对排量拈需人、轴距都作出的高标准要求芭构,施杰认为悄,高排量代表着高耗油玩缮,不仅并不符合节能减排目的仁,高油费必将抬高车费疮。    更重要的是你,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则群亩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宋九户、高门槛哗,将损害网约车的实惠经济特点醇,打击其平民性哼哥,“上述许可管理的模式跑幌笛,将导致网约车司机数量骤减讼透、车费翻倍蔽坝僚,群众打车难千、打车贵的现象又再度出现儒。”    此外努概,施杰在这一提案中的主要观点还包括铣掏峰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袍芍毒、“许可管理不利于节约社会成本”等揩肉。    施杰建议淮迷,《暂行办法》可作出如下修改为清擦:    (一)政府适当降低准入门槛邵鹃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酮胁半,是十分必要的俄铂。比如辟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置试沸草、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抡疾,等等操居填。设立适当的限制条件递,符合市场发展规律体,能促进网约车市场安全性凭娜蕊、规范性发展撼。    同时睦,政府应当科学引导网约车发展发宠强,而不是像治理洪水猛兽羔厦算,把它一下子关进笼子里恭屯。以构建网约车公平竞争的环境为导向炔胚,放宽对司机户籍的限制性规定兑矛蔷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源托摧。网约车平台沛外剑、司机和车辆的审核程序那疵黄,各类许可证明的核发程序尽量从简幂,以便节约社会管理成本蔑捕。    (二)政府协助构建平台审核吝陶、加强平台监管    改事前许可届铺,为后期监管冠阔柑,采用“政府管平台钞毛,平台管人和车”的模式欢狠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台教酪吴,规范其登记信息系、审核资质的义务腐靠翠,定期提交所有车辆的情况革渤哆,这些数据要在监管部门备案问魔。并通过补充相关的法律法规甲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施会赎棱。    对网约车不合理调价进行监管撑秋阮。保证人民群众用最合理的价格出行辨,也避免由于市场垄断形成的价格新高挂。2017年1月奉并笨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睡惠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尘,就此提出整改意见草,平台负责人也承诺将取消该功能霸。这就是成功的监管案例寿狗双。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辰耿比,存在大量不符合新政策标准的现象亢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鲤疚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减返际考,社会各方都需要一个适应阶段碧。所以炮伶拔,新政的实施不可硬着陆悸等砷。当前阶段识红宋,政府应当积极引导各平台规范化审核亮讳,加大对群众宣传力度绒纱,延长从旧规到新政的过渡期末镶蝎,循序渐进地促进新政策落地挟。    我国全面深化改革提出了目标挠等: 市场在资源配置中起决定性作用靡,更好地发挥政府作用栖。近年来呻式泌,国务院一直倡导转变政府职能橙拉龟,推进简政放权趣茫叭。对网约车的审核搅涂,放权是进步临,限制是倒退乘碴。政府应当创新行业管理群未吩,优化监督模式犬劣船,构建平台审核模式善,推动群众绿色出行刹、健康出行冠乏,为“互联网+交通”营造良好发展环境培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易清耿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怠媳、品质等方面做了很多的投入悉每。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势发同匙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唉蓟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略努泪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卑昆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绕乡擎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣闵桶矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涩、品质等方面做了很多的投入烘笛裙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶偶改航。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懊、时尚及科技感的一款产品坍堑秋。”韩德鸿说阑莲罐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜜恳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型富。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聘钵浩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吠。薛海涛坦言厕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伯狗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走齿尉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倒、制造能力醚怒、经销商体系未量、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喉逝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪伯句:李芳" "   2月21日笆劝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办立当郴。本次大会立足技术趋势巴耿咕,探索全球技术发展的内在原动力胆瞪,探讨人工智能泊祥臣、量子计算歼、基因疗法等领域的技术和商业趋势辽拢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琶介,有两项技术与人工智能密切相关逝半,包括强化学习和自动驾驶卡车汝抵捅。在关于人工智能的圆桌讨论中糖,多位创业者和专家针对强化学习喘、无人驾驶分享了自己的观点孺丧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韭那捎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车深,可能只在北京的五环里面开粪,路况很好簿撇齿,最高限速就80扒挂峦、90公里蔬,这种情况下团,车就会极大简化轰讳颓,驭势并不想生产一辆概念车钨荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卵闹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术安携,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纯弄。技术投入上犯祥,目前大家都在往里面投入很多的资源耿鸿钙,整个行业在往前发展拳僻彼,但里面还有很多问题需要解决兰冠挺,包括保险廉羡了、政府等吐夕改。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔑魔输,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弹剩,把信息融合纲含星、如何决策做好我梧。图像识别拓展能力非常强社,它信息的理解非常细致相廊叼、更加全面秽,比如前方有一个易拉罐肛誊,有些传感器会认为它很危险蔽镐,因为它是金属瓷,但图像识别会根据它的大小仇、形状去判别危。目前结合强化学习舱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔬渭哥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓤凯诽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性每经,说到底这还是一门生意古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦绊:李芳" "  【导语】这是最好的时代媚示切,车市销量连破发展记录恭,这也是问题的时代朽啡,多元化的席秆、碎片化幌,对整个行业提出了更高的要求亥链。一切都在变徐,唯有不停思变方能随机应变抱显辆。2月18日势砍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕该庆。行业内百余位思考者和变革引领者设,与120余家媒体相聚一堂贤,在“变与革”的大会主题下疤秸,共商“品牌与营销之道”酒煞烹,把脉中国汽车2017忌。广汽乘用车副总经理肖勇驰捞儒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烽、吉利控股集团高级公关总监杨学良抱、福田汽车集团公关传播总监许翔僚瓣吗、SWM斯威汽车首席运营官余波偿黔单、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踞拧翅。以下为发言实录硕话沟:   互动环节嘉的合影   李苗苗推壳:接受张红同学的邀请崩。下午好!大家都是老朋友了久朵啥。今天在这里墟,首先我酌饴贺张红搞这次论坛拘匙金。第二邓,其实有这么一个机会让大家聊一聊想千桃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冕陌抡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肛柑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宪烫概。对这个数字春吞,我想每一个人室,特别是管营销的人岔,特别是管品牌营销邦吓白、品牌推广的人辩,我想每一个人都有很深的感慨乓。   首先请问肖总丧妥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绵懒,也对您做过多年的跟踪屎黔笔。这次请您上台舵吭,我很想问一问形亮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌马龟纤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点看?能不能简单地概述一下竿蛊是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绒店匿:李苗苗老师第一个点名我湍,作为广汽传祺来说僧都未,正如李苗苗老师所说的瞧诺,应该说是比较新的汽车品牌喊韦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剃、“两个坚持”柔,坚持正向开发和坚持世界级标准会。这两个中吵,一个是对产品开发的定位谢,一个是对品牌的定位横肖。   从中高端车型的新产品进行切入露毕,相对来说这条路走的比较艰难一点郊册椒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凉蓝阂,就是起步会难一点鞭坎掀,后面会越来越开阔宦褥绢、越来越顺抬失点。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帘匿,内部也有两方面的方向兄浑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手火徐徘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缚仑谐,并且在市场上面赢得一定的销量犯花,建立一定的知名度膛。另外一派的意见稠梦箱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔡下,从中高级产品切入博射。但是大家也认识到这个困难涂灸阑,一个全新的产品和品牌从中高型切入码聚,也就是售价在12万元以上亨篱,第一款车型是12万元到18万元憋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绿,我们意识到这一点了侈僧陆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大檄,其实2011年脯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抱盲诧,应该说是非常艰难地练巧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欧。但是2011年佳够、2012年有一个词就是“坚持”仕时吝,做品牌是做两方面的事情蓝。第一个是做好产品的品质览骡,第二个是做好对客户的服务观驮台,以这两个为基础这五六年走下来洪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑群。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象誊,受到各位媒体老师的厚爱眠嵌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌道唱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冷拆双,我觉得第一个是坚持箔册。在我们困难的时候不要去放弃匆,就是把自己的品牌形象伪露衰、产品的售价回到往下行的趋势票滦疾。第二为了支持品牌向上理无,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猜。   李苗苗激饰妮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荷卑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程埔食咆。比如像现在的奔驰错,一百多年翟骸撩,宝马琳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喝蛋朵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总底,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箍,也有现代的销量巳撬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胜,您能够阐述一下吗丧?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞥刀,到底在哪些方面下的力量最大览波睫?   陈思英融:谢谢李苗苗老师番收沏,非常感谢红姐给这样的机会堕疗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醛。其实不是妄自菲迸妓帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拈,台上在座的各位都是大幅度增长拆乌,我们同比增长更高一点懒驶,因为我们来得更晚一点龋滔,同比增长8.7%脾娶翔。   但是我个人一直在想这个问题仑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萝。像奔驰去年是130周年仿酥哀,今年是131周年楞,我想这才是品牌堑仿媒。现在我们在座的各位给客户提供的判,我更愿意定义为商品日础,我觉得是这样卷。   从北汽自主品牌发展之路来看馁赎,各位媒体老师和同行都知道喷拘,2009年我们是收购论守扮、消化可滇、吸收了瑞典的萨博技术讲蔬,当时萨博的93陇、95的平台和1.8T钩毛挂、2.3T涡轮增压发动机的技术奶,我们是基于萨博的平台上雹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卉函畴。2013年的5月份佛垫速,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈宦峒妗,大家对这个印象应该很深堤搜弊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兄氮涩,当时也试图通过萨博平台的背书啸刀匪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蠢汰郎,因为我们希望建立中高端的自主品牌拿惹,当时的愿望非尘菜幔好蚊翁弛。但是事实上发展到今天栖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈细边轰。   但是没有关系寐江,2013月5月12日投放的绅宝D70技,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氮列凉。这么多年的坚持是在消化涩、吸收萨博的基础上进行的袭价朵,源于萨博店汹、高于萨博捐估,我们有奔驰鞘兴芭、现代合资的反哺巴糕被,我们在人力锭、财力肩俺、资源涎煞、技术歼刨陀、研发怀轻忍、生产拟厂、制造方面杠怂脱,都有很多反哺给我们律品峨,北汽近几年高速发展覆啥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涉锨醇,这一百万辆含金量是很高的漏巫墨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吝,但是我们用五年时间实现了一百万辆赖。这里面还有几个第一和差异化产品粱侧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一级,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孙绦。   基于萨博睬陕厢、源于萨博和高于萨博的消化蹿递、吸收和引进骏备,同时基于奔驰和现代的合资反哺菊舅,我们坚持为消费者提供好的产品嗽改赤、好的服务舜描世、好的品质楞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潍,比如中国新车品质(IQS)IQS绕浪、强制性产品认证(3C1000)寡护桅,3C1000即三个月的购车用户中镀,一千个用户的抱怨度是多少蔷妙,我们的水平无限接近了合资品牌屡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心四角,希望有一个很好的中国背书天寝,给大家提供一个很好的产品体验叔鲤、品牌体验和文化体验粪狼。   李苗苗毒萍:听到陈总的发言我一直在想滑屁提,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO必,现在经承谋⑶冢看到“北京”的LOGO疾。   前不久廊,不去杭州是到处都有吉利车吩痴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诵界褪,推出一款车就红一款车股。请问杨学良捌谁鬼,学良也是吉利的老人了们岛菠,一直在负责品牌形象的塑造拒梳、公关螺乖揭、市场署。原来我们也沟通过这个问题阮哺,对于吉利来讲收购了沃尔沃猾贡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块图寐,这是蛮难的事汤狈柏。刚刚陈思英总还在说萨博袄颗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃识,感觉蛮纠结的铅惩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妻骂工?   杨学良城:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涟,第一是对标旁刻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挞堆。我们是坚定不移地在执行哩,而且到后来做博越愁芬、博瑞之后有越级对标圣欠。比如我说开发一个自己的A级车曙焚,可能要跟合资的B级车对标肺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卡馈变,包括研发毫、制造哆径、采购拦、营销慷怀,我觉得成果是非常明显的范。   第二是坚持走精品车的战略泡。所谓的精品车阜测,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寞佃滔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫌肩磐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秤偏,比如车的造型设计上面踢较,自从我们在全球建立了四个造型中心假超拍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的持塑。既有符合国际的审美潮流分诬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惜。比如说在车的智能互联领域串算,在博越车上面车机人机互动的功能上干,已经超越了一些合资品牌盘雄塑,这一点使我们感到非常骄傲舰亮。   包括在工厂的制造工艺上燎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苦褪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纹,因为我们现在建得比较新焚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簿放檀。大家可以看智能化程度最高的工厂麻,现在实际上是在自主品牌的工厂中坤沙。   第三是一直在坚持口碑骚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怖殿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藐旅。这样就可以真正喜欢这个品牌临木,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用檄洼。   刚才提到了浙江胸溉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恢川歇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柑拨,大概接近了7万辆块腊。这在以前是没有的搭围,而且这些用户里面很多都是勺胸存,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上围伍姜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化橡炮承。目前因为我们的品牌在提升漏星,我们的品质在提升碗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咐釜坪。这从我们同行搐兔,包括从传祺谱、北汽的产品销售上也能看得出来霞氮。可能大数据调研赔诫,像一点资讯的副总可以讲讲迷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品低感。   当然您刚才提到了在集团层面饲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盟,同时又实现互补捻仇惠?这里面还是有很多原则脸笨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溶复擎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膘。沃尔沃是高端豪华品牌毛史,是跟豪华品牌去进行竞争的恰缺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痹每,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侗、流程奥烫嚼、标准承浇,包括人才的培养和交流你俱。最新我们做的一件事荆漓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迸垄酿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戳,可以说没有沃尔沃这么个老师眠九,没有沃尔沃这么多年积累海,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赊秽。我们相信因为这个架构非常新撼贩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亨换害。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质推,以及质量再上一个新的台阶饰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兼衔。   李苗苗磐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呛构,福田汽车在2016年表现也是很耀眼失,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面部,最重要的是坚持了哪些宋唱?   许翔署匹:谢谢李老师吨,同时感谢红姐给我这样一个机会播。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友察。   福田汽车是商用车企业铃惠钾,和乘用车企业还是有一些区别刹校绘。我们主要的目标客户群是to B的慰传,正如您所说弛耿,我们是1996年成立的杰,到去年是成立了20周年寇侵镭,通过20周年的发展哨淑赌,在过程当中包括您和各位老师的支持达,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赴伴匪。在中国轻卡市场上缆凯,已经是连续十几年的第一了鞠刀盲。1996年在山东成立湘貌,1998年上市富悍,2000年进行区位调整就来到了北京饥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潍歧力,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视律篮探,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摔躺。我们可能把这个品牌是这么理解的仕鼓十,现在业界对品牌有很多理解的方式怀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营会习抖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淬,所以我们从整个的业务流程上来看眉,这个品牌业务就是在其中的暖篱情。所以我们这几年在企业的发展过程当中浇,品牌也是在不断涌现烷乘,大概有几个阶段夏牵臀。   1996年是以轻卡为主导蕊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形篮锞椤,用着正好”介惧闪。在当年的时代抓住了市场机会镶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挽。   在2000年之后保肪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位传饭,进行了商用车全系列的脯绘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车别戌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搞,这是一系列发展的战略搔。同时把品牌又进行了再升级变势,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橙结,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剃沥揣。   在这个过程当中绞桶,福田汽车不管是做品牌还是做企业肌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢书仇?一个是福田汽车在商用车范围里面兴策,就是在整合资源方面觉得还是不错的靠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早波椭灌,花了八年的时间跟他们谈合作辛适趴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒克控,生产的产品也是福田自主产品欧曼习劫颠,同时和福田康明斯成立了50边贬酒:50的合资公司天谅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彭能绦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巾府、先进理念之外强,科技创新也是核心的一个点撕叛狠。福田汽车虽然作为一个商用车企业湾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笑实粪,但是也是做了很多的工作贝槽骇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溶丧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹲胸险。我们统计了一下湿,和乘用车企业也是差不多的枚撇矾。   而且我们在研发方面抹年,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊哎,这在商用车企业里面比较少见豹胺恕。不管是先行的技术仿蔬锨,还是技术传承方面都做了很多的研究伎教腹,包括去年也推出了超级卡车是,也是整合全球资源打造超级卡车确慧。全面从安全申滴、环保方面进行新一轮车辆的升级师漠考。   我觉得总体来说吧翰扒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峦伯,是一个有着锐意进取狡、远大目标菠客,是一个愿意为客户矮、为所有的股东萝屁弓、合作伙伴美碌、利益相关者带来更多的价值告导,也愿意为更多的卡车司机核玖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颁惧。谢谢!   李苗苗肆犬:2016年一年有很多新品牌出现鲤实凭,也有很多刚诞生的品牌在努力突携试,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰清哄慌、宝马憋。我就参加过场在北京的怀柔戊火交,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馅卸建。我当时心里就想斯威蛮有钱疤ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伴?对于刚诞生的品牌算芥,品牌之路有没有塑造的路径累堡?你能不能简单地概述一下稼壤绘?   余波才媚:感谢红点汽车和李老师掳脯,各位媒体朋友和各位同行粉,作为SWM斯威汽车究墨,可能很多人觉得很陌生堑型辛,可能没有听说过鸥仑裳,我简单来介绍一下燃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活许辟痴,7月份品牌上市寡搭,8月份第一款车SWM斯威X7上市蠕鲁。   今天让我来参加这个论坛护泉,我们的心情很忐忑朽实,我们是一个汽车行业的新兵崔,我们是抱着学习的态度来的踏胁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夏,希望多给我们一些指教舶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扦?我们认为这个品牌给用户的是两部分砍,一个部分是产品的硬件彻,也就是物质的东西迫。另外一个部分是精神层面的徐绊爬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV分柔,第二是付诸了一些智能化险、空间和外观蓬,外观也就是在意大利建有一个设计中心范,在外观上有意式的风范譬。   从软性来说操舞先,我们要付诸一些内涵编猜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铂,通过植入意式生活的方式陇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碾。同时我们也在倡导一些生活方式歇虚,通过软性的文化来塑造梧协,解决通过硬件和软件毙,以及从物质和精神层面塑造品牌伦。   至于未来怎么走锈抛缮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靶孙。用户实际的需求和市场的需求厕辈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谁,未来我们还是要跟着市场走感肖导。   李苗苗层铝涟:我旁边坐的也算是媒体人泥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壕邻维?因为主持人给我了一些问题来,我个人认为不想问一些特大的问题荷天,就想问问这个问题讥。   付继仁斤:谢谢李老师怜测,这个问题还是挺好的汰句。刚才您在问的时候斧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敝刀遁。   一点资讯是比较新型的资讯平台寸拼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点把甭,我们是做平台祈荷瘁,不仅自己生产内容戳浩但,同时全网抓取内容涝灿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容合湘躬,再把有价值的内容分发给需要的用户东爬辑,完全是自动化绩竣、机器化的庭。我们怎么去帮助车企呢顺甘?我分享一个数字睫腊共。   在过去一年荤深虾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业门,第二是移动互联网的平台竞彤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倒。很多的车企其实在做品牌的时候崎,都会要求最终的效果蚊抡。坦率讲八未琉,以我个人来讲这其实是两个事编,因为品牌本身是非常感性的吓赴,效果是完全用数据有结论的禄,就跟一个人去吃一样贯溅合,吃了四个馒头饱了劝,不能说只吃最后一个就饱了认。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量故,现在我们有几个大的方向可,第一是更技术化的跟车企进行合作颁。比如说从去年开始闹惺,我们跟上汽通用进行PMP的合作乌。客户自己建了一个数据库辣,就是把用户进行了一个分类绞哼低。然后我们每一个用户来到我们平台上免檀,他知道哪个用户对应了什么车型寂奋险,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告萎蠢,也就是把他们的流量经营得更加科学涵梁扭。   这个给到我们之后挡骡,又发展成了一个新的技术驱动嗅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撇秀僚,还是看汽车外观的细分多磋芹狗。这不仅可以推荐具体的车型仆帝当,也可以把具体的创意自动化悄式,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颁侮怂,这完全是技术化的匹配殊土第。   第二点赡睡扒,我们是一个内容平台目孙崔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偷窃祈,能帮助到车企做非掣龋好的传播寂虚绩,有的时候这些内容并不能够被发现雀叙簇。现在我们把广告当成一个引子卵幂膝,不是一个执行的结果骆腑龚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣函脑驹,进而把下一步的行为做好陆从搬。比如有一个产品是一触即发稠,用户点过客户的广告之后朵盆,我会直接给他推送相关品牌的内容灿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幻甫,再去看有没有点这些内容尚闲,有没有评论狈刹、转发午巩、收藏艰荷钵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茫,把广告和内容进行打通悼隧。   第三点磁亩剩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拆。这个场景是有时间臼韧、地理位置和非常多大量的内容和数据废妻甜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的飘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喊肺劳,或者是去日本还是去韩国旅行珐碎。这些并不关系到最终的销量提升多少锯,但是可以了解消费者在关注什么疾必,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弗希。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘟渭,一方面要通过你的技术狡缓、数据实现更高效的转化量,实现现在解决广告主的一些痛点雷确兄。同时要帮助广告主把服务做好充鹅瘟,说句实在的都是服务用户泉,我们产品的用户也是车企的消费者几,怎么能够把这些用户服务好日闯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值函。   李苗苗咯勿:付总说得很好虏井,借此我也想说几句丁笛。我看了一下故骄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凰,也有一些厂家的朋友匈迷,我们每个人都是汽车人混苫。   我在想炒,得益于这个好的时代阔伟,既然是说品牌宽娃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蟹,无论你这个媒体叫什么名字陶,找没找到自己的定位丁。无论你这个汽车是什么品牌颂萍,你的用户在哪里太家。过去几次会议主持上都说四个W鹊,也就是我是谁侵嫩表、我的用户在哪里塑郴社、我为用户在做什么坞恰、我还能为用户做什么工。包括媒体也是一样垛哺乖,我是谁(什么媒体)味,我的读者在哪里贿廓,我为读者写了什么样的东西挠,读者看不看丛,这是不是你的读者群要看的德冉,最后是我还能够研究我的读者死涡降、研究我的客户浚煌挥、研究我的用户溪侣,我还可以做什么劳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谦吹,一人问一个问题就结束擦。   请问杨总艇较家,刚刚说了这么多剖,就一句话离,什么是品牌甜绦?我们说了半天品牌纷鸡颈。   杨学良朴暴宫:我觉得品牌就是价值醚,消费者买你这个东西值不值泻删,如果他觉得值了新啃,就认可了你的品牌囱镶。   许翔滇僵澎:我就按定位的理论狼稿,品牌实际上是一种品类的代表谢赁乘,消费者是用品类来思考秃同斯,用品牌来表达嘘俺挛。   肖勇芥:因为我是做销售的剿,我可能最直观的印象泉仆玲,我觉得品牌首先是一种价格斧、价值体系绞怀请,同样的产品能够比别人卖得更贵川,别人还愿意买我的胁沉脾。同样价格的时候铝,别人的产品卖不出去燃,我的产品能卖出去氛试闹,我觉得这就是品牌酷藩。   第二鄙,我觉得品牌是一种文化结。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹤鼎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痉镰汲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候策漠,但是我的文化能够吸引他凸鳖,我觉得这也是品牌的一种表现坍呻。   陈思英磁:品牌首先是无形资产怜苦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诬镣纷。第二也应该是产品醚墙涎,可能是一个标记困诺搭、标识喜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沃县,在人脑海中所有的记忆妈儒。   其实品牌的英文是来源于MARK镐箱矗,就是在没有货币的时代物物交换的时候芹,在畜生身上有一个MARK狄焙屋,Market就是营销失口,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炒。有一个比喻邻套馅,品牌就好比像银行储蓄慰碑,储得越多品牌价值就越高驮。   余波扰默嚎:我觉得品牌在直观来看就是商标酚秦,另外是产品曹。真正给用户留下综合印象的是产品肆腹、服务和文化的结合汇范传,以及对用户的印象及感受就是品牌倦。   付继仁赫输:我觉得品牌到现在这个阶段撼花,也是一种共鸣锣孝梦,像营销1.0是以产品为中心督,营销2.0是以消费者为中心取可玩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心媚搭,这三点都离不开品牌啡,但是代表了品牌不断的升华垦尽。同时品牌到今天来讲鹤,不简简单单是一个口号吾、标签娩团、LOGO扰蛊妊,还是一个行为准则斥冠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台病癸乡,还是每一家企业焦时懈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焦疙骸,并且怎么样高效地执行和检测庐阑怖。   从这些来讲浚沽藩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的半斡,如果想清楚品牌一定能做好苗,至少能够对我们服务的那些人做好建,那也就足够了诺。   李苗苗勿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的退险。关于品牌几天几夜也说不完刃日稻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捆熬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌科编。   谢谢大家在座的聆听弯钡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少强:李芳 版权作品蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载偿但华,违者将被追究法律责任饰缅佃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慰焚,车市销量连破发展记录剑冠,这也是问题的时代稍,多元化吨凭、碎片化猎,对整个行业提出了更高的要求聊。一切都在变储容,唯有不停思变方能随机应变妊。2月18日咳票剖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窘镭窝。行业内百余位思考者和变革引领者祟,与120余家媒体相聚一堂慧,在“变与革”的大会主题下啼,共商“品牌与营销之道”吐拆,把脉中国汽车2017郝粉。   东风标致总经理李海港沸脑变、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜面、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞥囤新、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慕颈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溪辱、奇瑞汽车销售公司副总理范星沧妊宏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挎锚。以下为发言实录拔妨落:   互动环节嘉宾合影   主持人骡献乃:2016年是一个销量大年拆菜达,更是一个营销大年碴鲁奥。从二维码营销到VR营销瘫裸腐,从下沉式营销到自主营销思,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靠窘钞,广而告之悄悄地变成了城会玩台殊千,车依然还是那个车靶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狗? 第二场论坛的话题为世枫:中国车市新战国啤先,车企将如何做营销谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酒,现在重担在我身上赐,由我来主持第二场论坛蒙怒,和各位老总探讨如何做营销面。   因为第一场是说的品牌胚岔,品牌建设也是非常重要的一环餐鹊撤,我们现在就把品牌这一页翻过去孰窜,就说一点营销其他方面工迪,比如说跟市场够梨、营销相关的一些事情雄杜寄。我们今天的这些营销人冲聚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烩把拳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舍弊,因为他是面对着全世界最大的销售市场芳卞。面对的是最高增速的市趁汀,现在技术和产品快速迭代厩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性母,所以他们是非常幸运的募略眠,十八般武艺怎么耍都行谓激。   同时很多营销人也在自嘲唇,其实汽车营销是最苦逼的一群人宛,因为我们面对的是世界上最全的品牌戮损襄,我们面对的是最多企业的竞争耗殴,我们还面对的是最难以琢磨的位、难以把握的政策环境和最善变的消费者咖曙。   当然了我们这还不算最苦急,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庐壁偿,所以这样的一群人的所思所想胳惋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妮呻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匹壁须,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庙。   汽车品牌最新的一个品牌定位扛,在座的应该就是汉腾了饶小。请问汉腾汽车的副总菜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题问朝,您给我们简单总结一下诚涉迟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的持氛?   于晓东够毯斡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苟,让大家来了解汉腾汽车平氦。汉腾汽车目前是全新的品牌婪,2013年11月份成立茧舵,5月9号品牌发布傅,9月6号新车上市耸嗣疆,第一款SUV产品汉腾X7嚏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟季,本着向同行和成功的标杆企业去学习甩丢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酬赏连。   2016年对于汉腾汽车总结来说设,第一点是品牌发布筒疵视,这是做市场的开端低钵。   第二点是渠道认龋祥,对于新品牌是重中之重的工作伤娥累,渠道顺利打开的局面涡,签约181家洪掠探,正常运营150家滥,渠道作为做销售最根本的工作七狮,没有渠道五、没有服务修盘牟,消费者也无法触及和体验艘堪,对于一个新品牌这是一个开门红按洼痛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欺。   第三点是在市场上雾梧警,市场层面上重点资源向一线倾斜此衰吴,资源都花在提振经销商信心评、帮助经销商达成销量上皋星,因为作为一个民营企业碑,作为刚起步的企业寿寂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撑睦税,支持了经销商的销量趣。在品牌和市场的方面协,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泥掳忍。   刘小勇搁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饭波躬,汉腾除了自己营销的亮点之外搔伯骂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的文白,或者对您的触动是比较大的掣菱煞?   于晓东灯僻:做销售在产品力表达上持,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棚如腔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呢体,在2016年都说是视频和直播的元年分耸疤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试许武控。包括产品试驾挑战的活动瀑坞烽,也是和斗鱼做了直播的活动豆。在我看来在消费者了解产品上你佬,可以随时随地复表,而且是更加有渠道客观了解一款产品嵌钒身。这对于做营销来说虾骂藕,既是机会磁,也是挑战霓玖妮。   刘小勇迷埃:请问李海港先生堑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大实,尤其是传播的环境虽、传播的手段贡抡骄、传播的模式发生了翻天覆地的变化慧喇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢覆楼陀?   李海港慨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虱涣,在新技术台、新人群和新的竞争环境的驱动下磋,媒体处于变革的时代廉劳软,原来的架构碎片化了衡茎,新的架构正在建立律氓暗,当下处于这样的时代廉。很多事情是这样的趋势收忿泼,原有框架维持很多年孩乏,突然间环境变化之后碎掉了缆票币,再重新建立新的架构堕峨车,万事都是这样的道理射乖蔬。现在媒体环境是什么样呢慈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕉。这样可以导致媒体的平台化蒋,另外是媒体人的职业化或个体化虎白。   简单来讲卧,我们以前是自己做东西侯磨,自己在自己的商铺里去卖静适。现在不是了肩莫八,现在可以自己做东西督,自己去租商铺辨划桑,有的人专门提供商铺傻,有的人专门做东西瘦。这样可以做专业化的组合叮秽,效率会更高吓登。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势焚诚峨,红姐以前是媒体人京我咆,现在有自己的传播平台奴,也借用了社会化的平台汰,把最好的内容输出厕闯,她做最专业的内容虾钦。我想平台也会用她的内容肛啼蜗,未来的板结新的架构就是这样的俗徽。   在这个架构下作为厂家要适应晦砂舌,东风标致已经做了这种尝试辽,去年把我们的公关公司能力削弱陇,因为他们的稿子太硬了骄囱埔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人愤,从专业或从第三方的角度看待东风标致夏,我想他们的稿子会写得非趁谷保好无性。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣檬檬,这是未来的趋势泻琶。   刘小勇赫斗:我听到有一种观点勉腥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疏,我就抓住了更多的消费者舱藐,更精准呛,我的销量就会增加般缚渐。但是有一种观点认为信拍添,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撬叛?如果总消费需求没有增加匠咖捍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皋头改,是不是大家又打平了面罚。就像一个剧场理论叙笨臣,原来都坐着看戏梗多,后来都站着看戏了岔,其实看的戏是一样的刷糕肖。请问奇瑞的范总仑,您怎么看这些新的手段耙嘛、模式对销售营销的作用购犁?   范星猜哩忱:首先感谢红点汽车雹荚、感谢红姐揉录,也感谢刘主编滑腹催。实际上前面两位老总谈得也挺好可,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗜。   说起营销皇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垮谅。但是从营销的最根本骡缮,还是回到对客户的理解黎瞳。我们最近几年对于整个汽车市衬苟厣А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鼎,最核心的是我们看到了两点变化厕媚南,一个是围绕客户端的消费升级米,第二个是客户年轻化的变化嘶。这两个核心特征的变化襄逝趟,带来了所有客户需求的变化槐董贿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氨显。   应对市场的发展库讲,我们称之为整个自主品牌的发展吻刑,包括奇瑞自身的坡箍奸,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴壕遥快浇,年均增长在40%左右的增速写,所以说基本上属于原始增长的阶段县盼骇。奇瑞从2012年芜屠板、2013年开始进行战略转型哎谰蘑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裴,我们做的核心是提高整个产品的品质粕蠕脐,是我们整个战略转型的核心违娃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仇沥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喉萍、好的服务摹偿。2016年我们已经进入到2.0阶段惰放胯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可风蟹,整个2016年集团销量也突破了70万辆领瞥度,增速达到28%泰人吹,国内市场超过了36万辆沏丘睦,也是过去五年来最高的一年忌努。国际市场中坞锌,我们2016年实现了出口8.8万辆谓理,也占到整个中国乘用车出口的1/3逞翘被,也是连续14年中国出口第一的车企髓伯揩。   我觉得取得这些成绩纫讳坦,销量数字是一个方面随,更重要辉颠矛、更为看重的是结构的变化覆佳,第一是企业盈利水平的变化涕力,为支撑企业未来的良性发展酷孪蜕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务互澎。第二是体现我们战略转型的成果甜骚蝎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粟溉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脆。第三是客户结构的变化辞料,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轮帽吞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓦绦揉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%速慈巴,实际上我们更关注的是除了规模的变化砰抡为,当然营销数字很重要努彤。数字背后更关心的是这些结构的变化咕,怎么产生这些结构的变化顾旗欧?从我们自身对新一代消费者的理解党,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梅虑遂。   客户体验的三个方面我们一直在做参谷,第一是产品体验仙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蚀,行业平均大概在35%跋,奇瑞可以做到25%硼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沃,今年还会陆续推出更多的平台乘借。当然平台不简简单单是全新车型的概念邯。   第二是品牌体验还笨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浩敢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通傻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啡鹊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憨,现在很多企业在做营销过程中视频徐麻才、直播方式应用是越来越多了葛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碧掣。今天消费者接触信息的方式发生了变化橇锚。   第三是整个销售服务过程体验的升级社恢鞘,在2016年网络规氖烤蕹迹和第三代形象店的升级盗,为了保证客户体验的一致性芍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装槐猾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的砰、优质的灰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验长尘幕,这是我们正在做的咖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尘托艰,谢谢!   刘小勇奇祁:谢谢范总苦,现在的汽车营销无论是从手段结欢介,还是从模式恭孪,包括内涵都已经发生了非常大的变化钮伴拾。我顺着这个话题再往下问一下搽,请问刘晓科总扒灵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论史骂烯、营销套路梢,您觉得现在还适用吗柔伙费?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凡媳羚?   刘晓科亭适搏:刚才范总蹲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势貉,因为这里面在我们整体来看藤,其实我是一个新的营销人慧,刚刚在这里两个星期矩懊闷。我以前更多的经验还是做用户峰排,去看用户的发展涤卑宝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播软镜水、网红犊酿、娱乐化射,甚至还有用户的碎片时间乃巳同。但实际上反应了两个变化号,第一是用户浏览的轨迹改变了刹抱,以前在PC时代苹炮,大家基于浏览器阅读项抛。所谓浏览器的阅读亲爱坪,对于从一个网站跳到另外一个网站抬,这个成本几乎为零颇狼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站森双榔,只要在浏览器就好副涤猫。PC时代渤食签,网址承伐惶、网站玩犀氛、浏览器是值钱的衰倾。   对于移动互联网纬氨郴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尺帕,对于微信小程序也有很大的期待鹃傅狗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匡。最终来看拘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袭檬。在这个主流的前提下婪仓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读遍视售。在这里出现了两个问题惩蹋隆,也就是时间的问题房孤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候第牛麓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缮。如果是比较泛一些的资讯或APP烂尚绦,如果中国互联网网民用MAU看附,月度覆盖量几乎全部覆盖排杠墟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU募赴懦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP率仇窜。但是什么会不一样缸俱椒?就是时间堑恕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梆,我也高度认同一个观点帆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扭掂闹。在这一点来说甜,我们的营销不是去抓住用户镰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户课吉绰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起境阶。   基于这些理念的变化捞帽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容来怯莎,而现在发现专业内容看得比较少一点草颓。专业内容对于用户的阅读改柔,可能是女性就不太爱看级附,覆盖用户的时长就变短浑葡。什么东西会长呢县?从2016年题靶侵、2015年的情况来看珊涡,我们发现基于娱乐营销的网综时间朵尚涂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壁,因为可以更好地去占据用户的时间默奸锭。比如说我们投的一个网综节目盾烦蕉,可以有2个小时以上的品牌露出时间粮。   对于用户来说楞洛铰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起囊潮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藉穗统。无论是线上的幌搅忌,还是线下的八。   另外一点衬遍,我们做了一个用户报告彩轻事,会发现用户现在在看车的过程中德,比如专业的导购穗安狙,发现用户的时间壬临、决策变得越来越短乌,对于专业媒体用户来讲你,用户平均决策时间是108天发鞋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瀑,这52天对于内容的需求是很轻的墙杆繁,包括频次是很轻的捞。从52天开始一直到97天店匠辫,基本上是从几款车的比对到交付定金闪辫抒,因为提车还需要一些时间轻受还,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览看面。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接团税,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烘芥。也导致现在的自媒体更火行闯话,因为大家更相信人胺,也就是网红的力量会逐渐发挥姜灭,包括IP的力量来歌课。   营销的变化是跟着人走的溶,用户的体验凳宿耙、用户的行为发生了变化暖,我们的营销一定要适应用户的改变廊欧敢。   刘小勇闭吝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煽。想问一个跟豪华车相关的问题哎敬睛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的价忌傻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸡,从超过10万辆到两三万辆的都有输撬穷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胚敦事?或者会发生变化吗吗才沤?会发生变化的话砰忻熊,是什么样的主推力量来促使发生变化诞表?   王顺胜故:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撑铣梢,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗜兔,去年4月份才成立了新的事业体制摄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市橡芥佰,10月22号四驱上市朔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布别蛔。   从去年一系列的举措推块螺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坝拍怯。像主持人刚才提到了统墟,怎么样去改变格局如口攘?作为豪华品牌在中国搂量,像ABB进入中国市场比较早祈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煎壁凶,其实我们也做了很多思考挠,想跟大家分享一下傲全阀。   第一使,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皮,也是十年左右的时间铝,也不短懈脸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晌锻喊。作为这样一个品牌要找好自己的定位晒石,我觉得是特别重要的句围年。我们不是说跟谁去竞争谩哦适,而是在豪华市场找到适合自己的位置饥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沤,包括在上海搞了大型的上市发布会挪,在上海中心进行首秀癌溺其。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姓级,这也是用来提升品牌的亥寇汾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亢恢。这一系列都是来提升讴歌品牌的领。   在后面的发展上继广,包括在2017年也做了很多的思考恨帆,就是如何在营销创新上做一些突破鲤。比如说植入了体验式营销寸绥探,包括即将上线的体验店惹镜,可以跟移动互联和终端芯槐弄,包括一些PC端进行一些互动皑死。包括很快会引入管家式服务蠕广,让用户真正能够感受到服务和体验式。管家式服务是一对一的嗜怯泞,能够让你感受到有针对性钠墨徒,并且有温度地触摸到服务的形式渭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展程,我们在形式上也进行了一些创新酣遁。   尤其在内容上面滩,我们以内容作为引擎朔,创新作为驱动边柯半,作为后来者品牌俯驶漆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耸。至于格局会不会变化荤梢亩,其实每天都在变化茨擒茹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升售漓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赔乾抢,我相信之后会在变化当中不断求变玖。营销疽、创新不但要传承好的东西识仙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念九,跟大家一起共享一下收拘。   讴歌作为新的豪华品牌逢圣慈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蠕拴,希望在座的媒体以后多多关心轰颓嫂、多多支持拨星,一定要让它取得成功欠,谢谢大家!   刘小勇曝:接下来有请江淮汽车李总倦,咱们聊一个关于2017年的话题镶邢,现在年底拣颅士、年初做营销的也是做足了功课迫,关于2017年市场的预判盘。能不能把您做的功课分享一下寂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忌示?   李建华沏文丸:小勇这个题目“袭击”挺厉害胆,营销这个事在台上讲陀耸,对于2017年的营销还真没有想得特别细识避康。对于营销茹眠坛,以前讲欲文明其精神率恋卵,先自野蛮其体魄醚忌厩,营销在中国还是跟认知相关哭太曙,属于文明其精神发展之内的且腿蹋。营销在2017年来讲入,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亭,全球规模最大揭,还是保持增长斡独,需求会很旺盛们,同时也面对着一群非常不确定的消费者护奈,这些都是一些确定的因素隆纷绞。关于不确定的救列吾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi结纶,这使很多事情产生了不确定性态缴,也使推广方式产生了变化厦刨。在一个变动的世界里要想做好功课蝗碑港,关键是有定力把握好不会变的东西狸报。   就江淮来讲衔,2017年一方面会更加关注用户的需求蓖砰。因为从做营销来讲囱绦忻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兄班谁。一是用户看到产品卡,如果产品很美好谷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庙拉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戎奶态。第二是当产品出来之后习,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挛,如何让消费者跟它产生很好的接触呜靖垢、接受它丘,让你的营销做到有广度笺闹泊、深度和温度峦鼎,这是营销人需要花功夫的地方硕瘫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量境,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑Ψ唬好的保留和记录下来卧底村,强化终端的执行力螺炬罚。这是非常重要的仇认管,当消费者看到的车是处于被管理的状态腐让丘,他就会有好的印象晴菱使。如果是管理失控的情况考判,就会认为这不是好的产品魂赏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品城,这个产品是不是他所需要的失裂颇,能不能让他在过程中感受到认知和认同绰镜亮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橙岗,现在已经不太需要你告诉我什么了黎陪,往往会更注重你提供给我的事裂堂,是不是我真正参与过的临染哺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闲勤团,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论襄坟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓬炔?可能现在需要一辆高颜值爬、大空间捂绩献、强动力羔呜孟、低能耗聘腻毛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豹堵屎,所以2017年上半年会投放一款S7膝箩捅。前面的消费者参与了意见孤锈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件时鳞末,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顶少,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔽肪遁,形成了共同创造的氛围侨。往往共同创造的东西郴渭涟,我觉得是消费者乐于接受的东西睦耽纱。未来共同创造娘嫩篓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勘浅。   刘小勇悲靖:非常感谢李总棺。我觉得现在开论坛撮,最难的是请嘉宾坚腾署,但其实我感觉最难的不是请嘉宾石,是嘉宾请来了之后不给时间说狗。今天这个恶人就让我来做了涸绥鹃,咱们就不说了挫寞可。   最后请每个人回答一个具体问题醒间,刚才进门的时候有一个调查毖棚弯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溉策?我们从于总开始湍。   于晓东俱赋劲:我觉得2017年应该说挑战大悲欺遣,期望更大窘男,我更看好细分市巢小,因为我们也是做SUV的嘛乳,我们更看好SUV市场的持续增长秒糜脾。   刘小勇掳诫筒:全行业增速去年是13.6%建乃虚、13.7%触凄。   于晓东袒拎典:我预测2017年是10%浑忿。   李海港默攘:8%炉砍皆。   范星港:我就说一个数阜尼苗,虽然说一二月份看到环比有所下滑罢妈,但是看这个数实际上同比还是增长的堵翁莎。本质上今年不用担心井韶琶,我觉得还是在8%到10%之间锻誓料。另外最近看到1月份的数据出来了潘母颅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狭肌,这实际上是一个分水岭轮,一个很大的变化儡。   李建华栖甭郡:我觉得应该在5%到8%遍揭横,可能会接近GDP的增速弹。   王顺胜忿泉:我觉得整体会在8%到10%以上鞘茨看,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞳屡。   刘晓科男饺就:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点录钙幢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陪扭焊,我觉得再加两个点是8.5%遣磷。   刘小勇欺碗:你更准确了俏闪,到了小数点后了挺宦溶。非常感谢各位老总的精彩分享奔耸妮。就像李建华李总说的吨呛坡,咱们说到汽车营销人宽,媒体界有很多新词来形容残炮权,像野蛮执行力或变态战斗力奴咀、狼性文化等等怕。其实他们是一群非常善于思考的群体呈茬,他们的思想的深度决定了在行动的效果铅窝嘲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在募,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈门。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录土:李芳 版权作品捐贬凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权界挝牡,严禁转载伸蓄,违者将被追究法律责任兄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焕宋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杭秒低。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体如狈柿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒋罗。以下是北汽集团党委书记扮祈、董事长徐和谊的主旨发言香冗。   徐和谊懦嘶贿:尊敬的何部长入排,尊敬的各位领导设会,汽车界的各位同仁笛促,还有我们媒体界的朋友们斤苇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锰,探讨汽车行业的发展话题赴茫泞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年篡,这一年间我们先抑后扬庇何,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漠围,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进礁闻,最终以产销2800万辆仁,同比增长13.65%的优异成绩泻,完成了一年的一个胜利的答卷史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娇嵌,为不断探底寻求新方向的中国经济磐,可以说去年我们再添新亮点慷饯钠。成绩固然令人欣慰坟际武,然而先贤有言畅掀闷,一切过往皆为序章讥妥刚。今天站在新年的起点上回望从前废秀,我们发现深沉变革的暗流涌动虽昏轿,启迪未来的创新发展挂猩嚏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褥。   亚马逊无人超市惊艳登橙婊诮亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氮,提振实体经济箭在弦上乌但衬,消费升级引领我们全新的商业文化时代藩探扰,技术概市坍、商业模式帽啥绰、国家战略倡佳散、市场结构结合在一起哆瓶苔,这种更替的演进盲拖厘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伸圭,正释放出巨大的改革能量坞摊疏,正引领我们整个行业迈进全新的时代焕巷。   一是技术模式在不断地创新怖龋冻,汽车行业转型正在进入落地期笔蓖。最近几年在互联网忱、智能化险雀、共享经济等多方的洗礼之下裳秘喂,汽车行业正在同创新中被颠覆者旧,迅速地转变为创新转型的主动执行者宝猫汐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膏馈,日系车企抱团开发人工智能技术怜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棘,可以说剑指出行解决方案上挨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凌,在新技术寒痛檬、新模式领域不断落子坏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期播。   二是消费升级甘,品牌之战成为未来的新机遇慈。随着互联网思维的逐渐渗透膛膊焚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念糠捶。情感价值厘蠕惩、消费文化人、消费者价值观越来越得到重视喇,网红营销杏、二次元营销涕荷旁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炉,实现产品表达与消费者价值的同频共振咳团。   另一方面苏路,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纤,为自己的人生价值代言伍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题番,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疤井邢。   三是提振实体经济侣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫未舒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一列午膛,就是提振实体经济忱泛。其关键在于制造业转型揣街瓶,转型经济学的研究表明拐负飞,制造业转型中产品技术固然重要床朔掳,但管理体系更加重要良携。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化同搞、网联化建设漏贺,就越能发现在信息化建设这种大背景下未,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穗疮。前几天我看到有文章提到箱硷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哦凌袖。这样的提法虽然夸张攀午阔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帘口,我想却是切中要害的芯娄氖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地当切,随着提振实体经济逐步落实烩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甭渴染。   四是政策变动眯驮纠,新能源规模化绩、市场化成为未来的大方向构桶。2017年新的政策正在逐步地落地抚搐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化判徐事。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境文泡购,行业准入规则含嗜、动力电池规范条件等政策的制定孟筋筏,从各个角度划定了新能源的市场边界么农。   另一方面巢,碳配额惋、双积分集、新能源补贴退坡事,无不要求新能源发展要还原市场化手段该,聚焦核心竞争力赐姓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益径,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜗辈领。   纵观整体形式的发展辈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钉请步。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镀辆糕。数年之前煽,面对互联网行业的冲击堂虱,我们以为我们只是需要一个互联网+夸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迪洼路,还承担着国家经济转型的重任浮茅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劝米悉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羞。这样的多重任务酣峭,给了我们新的挑战赶拨萌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爱剿寄。   面对全新的形势帕乘,面对前所未有的机遇与挑战铃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拢控。我们将锐意进缺ば状痢,大力地发展创新精神诚忻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命添哇,在电动化邻、智能网联化幌拎世、服务化恰、国际化等方面加快发展步伐炉昂陆,不断推动新技术郡陈木、新模式的落地生根蕉毛,不断地发展新能源汽车晚壤邯,还原城市绿色健康生活拧较。不断承担经济转型任务虹敌爆,推动传统制造业的升级渺。   面对未来廉麓,我们将在以下几个领域寻求突破僵兼:   一是加速智能网联技术研发陛痴,打造智能出行的生活方式褥。2017年拉斯维加斯的CES展上秆欢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杏附,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吼。当然不只仅是和百度撮,还有其他的国际国内的公司淖蹈。未来瞄准智能驾驶壳羔、智能互联蔚、智能座舱等内容是,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翔计,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臂。   二是加快新能源汽车产业化队辰轮,践行绿色环保发展目标姥毁淑。在新能源方面推丸敞,北汽秉持环崩保靠大家的理念害,不仅造优质的新能源汽车产品库检,更要造消费者愿意购买的新能源产品疚。尤其是在补贴退坡竞喂叛、行业回归市场的大背景下谓,北汽集团聚焦资源扔涂、聚焦技术驹啤、聚焦产品佃寒、聚焦市巢璨导巍,四位一体严密把关整个新能源产业链犯甸羞,为消费者提供既有颜值脖檄票、又有内涵的可靠产品久合荆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萝粕苹,共同守护美丽家园颂。   三是加速国际化资源整合佛逝,实现中国品牌的全球化忱瓷退。2016年线盎涉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帅陕寒,实现了北汽国际化涡谱看,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怜察。配合国内的合资品牌范,服务于全球布局研发基地太扒,北汽全球范围的资源整合阶,已经进入了研发藩协、生产咸潭事、销售锑、金融惠、人才和品牌全方位互动的良性循环违股帝。   面向“十三五”誊体,北汽将继续深化拓展东南亚闻贪磁、北非清脖失、中南美适传、东欧等重点市场的产业布局遂,使中国品牌的影响力遍布全世界涸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盾。   四是坚持服务化方面恃朵股,推动制造企业转型升级填熬。服务化既是国家经济转型的方向律沃涸,也是北汽自己产业升级的主要目标棺辨。多年来我们在金融讼舷降、产业投资惫、后市场钦、出行服务等领域多点布局褥,随着时代向智能网联方向的发展便,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痛受龚。构成从业务到管理体制京乡,再到基础设施的科学发展体系膝荡媳,不仅提高了资源的利用效率倾晌宋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剧碾。   各位领导抖蒂捂,各位同仁修那,媒体界朋友们歼嫉酿,闻鸡且起舞娥回,风好正扬帆孰上菊,新的一年已经到来弯妥,新时代也正在开启机遇的大门冀瘫镀,让我们携手共进箔乃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茧,长城汽车累计销量达107.45万辆触,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷标喇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酿,其中哈弗H6占比超6成泊东,达到了58.07万辆翅,同比增长55.58%魔欣枚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眷臼郸,2017年2月19日叼庐东,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庞,我国汽车市场销量首次突破100万辆疮糯,高速发展25年后的今日输馈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脑。中国自主品牌已突破百万辆灯捆半,那么能否乘胜追击逾越200万申吗疯、300万的销量目标量歉显?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能楞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筛蔽佰,用他的话来说林儡费,“这是很了不起的一点驼队携。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件末,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锑狸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仕萎笨,从另一个角度来讲雾暮鲁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奠芒。   安全筋陌禾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功童僵矢,分析其中最重要的因素饰煞,魏建军表示角,回到20年前处,受到成本和技术等方面因素的影响缎汲搔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尘。而当今时代锚硷蒋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驰樊,其比重也在日趋增高斡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了品。他还透露菊碌淋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元超,打造全球化的研发体系纫,在主爆秘、被动安全技术殿表、智能互联褐、自动驾驶等方面讽蕉,形成领先优势浚氰。   说到自动驾驶技术抡兄,放眼全球汽车行业让甜驾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重句稳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苦。哈弗将采用北美泵尖、印度剑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统量肛须,据他透露饺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惰菊木,目前正在进行路试苟,有望在2020年后投产擎。“我们的最终目标绦,是推出完全无人驾驶的究江、最安全的 SUV 券勘膳。” 魏建军说到任帅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骸情,魏建军说到撵,2020年讽呛城,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烩。对此茨,哈弗规划了四十余款新产品必,覆盖全部的SUV细分市场溅。到了2020年替,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标天,在规模上超过吉普狙、路虎昂孺啥,成为全球最大的专业SUV品牌崎咸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惨哼划,魏建军回应道朽校,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霸,一方面要靠产品快速地更新迭代懈姓,另一方面则是丰富多样的产品规划渺,这其中就包括新能源方面的建设们钉。据悉芯扑量,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莎拉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罗。除此之外到僻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈溉洹,目前正加速推进全球化商业的发展夸痪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蜗枚。   2016年烙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猾叔谅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惮公操:WEY登场之后哈弗应如何定位痢急?魏建军在现场表示恍全:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壤忻咀。相反坍链,哈弗将全面发力15 万以下市承陆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萍洽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惶,而“聚焦”就是集中资源肛腹,打造产品和服务的差异化优势咯首,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”崔。先做强顿违梦、再做大酣,这正是哈弗理念的核心所在衬。在盛典现扯胄げ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剔裸武。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涂牵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勃丝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队面。据了解南拔圭,长城经常组织经销商团队去日本考察蕉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痞俊。这正与长城的发展观念高度一致氦烦。魏建军透露瞧耸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冒罕暑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亩舶咕,经销商们也未曾有过动腋嗉巍,这正是“稳固”所体现的重要一点诬。   长城汽车总裁王凤英表示敌闪雇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系统脸。 她认为苟呵,良好的厂商关系是相互作用的敌,只有让经销商满意昧,经销商才能够让消费者满意朽丁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鄙戚齐,这是层层递进的作用效果具,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粉嘶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘉桂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么信蒋闷?哈弗给出了自己的答案敞缕:200万的目标即可上路斧恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂阜蛾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胖遣,在新能源汽车补贴退坡后礁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虽檀,这个数额占车辆销售价格的40%速桃溉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续手雌伎?未来澜骗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岔菏坎?2月8日下午车蕉胺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示末恕,2016年硷诗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篮篇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喉漏嫡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亭写贿。随着核心技术差距的缩锌场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强煎五忍。但是疯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宫献,巩固和扩大这种优势纲碌灿,还需要政策好、制度和市场三方合力膜,打造可持续的市场化发展魂晒虫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敛垃,但是从已知的美国肆掏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辫龄妻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酿牛汤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%功酷。同时涤顿退,公共类充电桩接近15万个的发展规模匣啡萌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彭。   “走在世界前列墒,不仅是体量和发展速度位居世界第一胜斑土,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逻。”许艳华表示乌皆肠,经过近几年的积累仁软嗣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证独、制造和营销的体系能力惫鬼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翟哩,产业链基本完善税。整车侨莽、动力电池姬匡、驱动电机系统性能大幅提升莱,市场主流车型的动力性虾讣竟、续驶里程味、能效譬抹、可靠性枷逗、舒适性明显改善裴,整车厕亨饱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卸先,新能源汽车市场覆盖率提升葛绘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国人桔,占世界市场比重约为50%档仟。按照已知的企业规划沃奸湍,在乘用车领域攀嫌,2017年我国将有73款车型推出肖撅疵,进一步满足市场需求窗始泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蠕江让,整车单位公里行驶成本也在下降耻。“20%的成本下降撩咐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价认,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腊。”许艳华对《中国汽车报》表示亩砍,在规模扩大成本下降的同时缴疗姑,市场竞争下之下店济箩,企业会做出有利于市场发展的选择挡仑,也因此驳惭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裂谜。   许艳华判断赐,2017年到安,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔫撮废,预计占比会突破70%愤肆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搭酿,充电基础设施也将继续保持快速增长举戎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系考,我国新能源汽车发展目前处于世界前列葛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宝售,在此框架内青,到2020年嚷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹄史化。但是补贴退坡后怎么办玖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动市落。”许艳华认为浅牌坟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搜便,让新能源汽车使用成本进一步降低岸辜,才能保证其持续良性发展乡猛唱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件救笑。目前磁,无论是整车技、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肃磐纹,剩下的就是政策实施好的问题良不星,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镰窘。”许艳华强调憾修,我国需要基于长远发展的政策驱动体系推谩,2020年到2025年是重要的过渡期恳彪盆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势催捐搏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用发摊歌,这方面我国也走在世界前列步刷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柏桃断,进一步落实国家新能源汽车发展战略逻,保障车辆和使用安全翘。   不过豪脱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饱。针对《暂行办法》怂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镜、10%和12%的比例棱离冉,调整为5%情纲翱、8%席、12%的比例亲拍,并允许2018年倡、2019年负积分可延迟一年抵偿缸吵。同时茹熊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稀觅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闻硅,丧失中国已形成的比较优势茨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菏鞘苛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稠巢温,以便企业开发和商业计划的制定内鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赖扭咯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阑。犹记得2015年7月捌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车型,并对这些汽车的车载软件进行升级谩汝宏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火概,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颁头没、转向系统以及车载系统烦乃。    如今啥滴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凶,如果没有行业安全标准来做规范痘经,或将引发不可想象的严重后果势彩浓。在我国褐,作为国家网络安全的重要组成部分哪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梗。《中国汽车报》记者日前获悉贯,《车联网网络安全白皮书》叮签、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苔。在发布之前赐甲矮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖成翔,他告诉记者协傻,车联网网络安全即将拥有“指南针”普愁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绵狠粪:《白皮书》瞪攘滇、《细则》出台的大背景是什么毁?    庞春霖席劫:在节能环保为型、安全舒适寝玖拿,以及车联网罗茶、自动驾驶坦、智能交通等方面要素的推动下玻娟冻,汽车正在迅速IT化惜、智能化苛谓舒。与传统汽车相比垫,智能网联汽车在节能减排挺、安全舒适方面具有前所未有的优势桔褥,符合汽车工业抬蕉、交通出行方面的发展趋势仙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怖盗讹。在互联互通的背景下泛矮,没有网络安全充分保障的情况下桃,智能网联汽车带来的可能就是灾难疤樊酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莎,明确要求网络运营者(车厂编肖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袱景,应当依照法律摩宠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求塑,采取技术措施和其他必要措施氯峦,保障网络安全膳陡讳、稳定运行佳寸诡,有效应对网络安全事件廊,防范网络违法犯罪活动五棚将,维护网络数据的完整性迹啊、保密性和可用性渡。网络相关行业组织按照章程捕伞,加强行业自律刃,制定网络安全行为规范幂翟,指导会员加强网络安全保护旦五淋,提高网络安全保护水平弓令奴,促进行业健康发展氰技。”该法2017年6月1日起施行替。    2016年10月23日赌,在前期工作基础上腹,在工业和信息化部等部门指导和支持下射,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲸绒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堑,2016年底暇香龚,以电子科技大学为主任委员讣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沸、中国信息通信研究院叙懈、国家互联网应急中心穆、中国联通摄讽、中国电科第30所辉焚腐、奇虎360彪班迁、博世为副主任委员陈萍,联合国内外70多家整车融梧南、芯片沦欺腿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饱镶士:车联网络安全委员会)正式成立抛色。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肩剐测,在工业和信息化部躺、国家密码管理局必、国家网信办等部门指导疼伶、支持下萎茸,车联网络安全委员会于2016年底组织逃、协调产业资源耗,以我国自主和在华骨干外资车企肋舞、终端和零部件厂商为调研对象休,先后完成华南捣穿普、华东瞄秀硅、华北窗舒、东北弛诗核、西南地区调研工作芯,充分了解了车联网网络和信息安全政策灵吵、法规衔攫斡、标准火厢、产品阑、应用等方面的实际情况与现实需求郎莎。并组织与协调联盟内外资源憋豢裳,开展了车联网网络与信息安全相关政策掂奢、法规鸥辑范、标准的研究尼蔑善,形成《白皮书》刺、《细则》德,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吞袱。    《中国汽车报》现短祥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缴:随着车联网发展统偷磺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件殴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诽鳞郎、技术标准姬潜簇、产品及服务体系的支持搞亥。从调研情况看朽霞蜜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眠,缺乏可靠和一致性的基础工作卵,因此需要我们及早采取措施半溶稗,完成网络安全方面的顶层设计工作菠寒,从政策谢潜梅、规划备尘、标准毛、技术邵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞干嗜埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状匠,为车联网网络安全的后续发展提供建议傲恃,推动车联网网络安全产业的快速发展琅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屡竣,从企业赔步、用户介、政府需求出发绷娄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》途钙屋,结合车联网的行业特点和技术属性凸狙,立足当前现实和未来发展趋势探信宪,提出侮陀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澎、指标和建议堡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叮,提升网络安全防护能力巧倘陀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛾栓。    《中国汽车报》鹅柒密:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啃还?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准典,对现有车辆和新车产生怎样的影响哇蜜柯?有没有实施的时间节点派粒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肆?    庞春霖晤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涝稻,并不涉及强制性标准和法规姓。同时通过产业宣传提、贯彻和使用闲,不断发现新的需求和不足杉娩沥,并加以完善问。但由于网络安全形势的复杂性想,以及车辆作为一种重要的交通工具抗裸寞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盖。    两项文件本身就是在调研基础上漠即,听取产业单位需求而形成的忱悍堂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烧伎,减少大家的迷惑和疑虑拴品广,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侮,切身维护好产业和用户的根本权益墓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赁,当然会有成本在里面僚斜。不过从发展的角度来看沃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帽,属于必备的系统懊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品投卵。同时拆苯截,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哨祷纹,也会赢得更多消费者的信赖秦僵。    《中国汽车报》焕蛇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乓宦?自主囱靖栏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剩芹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碳妒兑?    庞春霖挽吼穆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作天茧,其中一些关键技术和产品劫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褪竿牌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分添概梨,那么就像现在车辆的保险杠哩逛技、安全带涣、气囊某镐、ADAS等等常规安全产品一样桅薯巳,无论自主还是进口车辆梳泌,应该都是一致和统一的要求梆变,并可以采取现在车辆型号核准等方式退穷,推动车联网网络安全产品的安装扁、测试撼、使用贸夸苍、维护和服务袜胃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多己览,首先是人们的意识问题伴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拭朗,但对于车联网网络安全却毫不在意缕。要知道醛尚蔽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单门讹粳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂判涵恨、多变妹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帛憋清、软件等基础技术怖衰,对于自主车联网网络安全产品而言刃肺,投入比较大棘鹅、周期比较长藐诫、效益回收比较漫长袒惺宋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啦,从整车企业徽缺牛,到零部件强、软件鞘猴溅、芯片供应商鸡伺坤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纱、人才队伍读、产品体系布、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哆,也非结构化的治理模式馈,需要新型的伦理峡冷涩、法律和技术法规给予支持裙芒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郝稳藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸耻:李芳" "   1月18日喷默室,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会达。引人注目的是非口,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛊臣。EC180之所以有如此低的价格贪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哪。在补贴退坡的背景下触凉爆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势趣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禄屠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娶敖?在发布会后壕芹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访都地馈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侮挛,以及2017年的经营策略与规划崔蛔。   《中国汽车报》牵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顷?   郑刚扳沥: 北汽新能源有两大类产品平台贫骇能,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品客牛,包括EV殴琳论、EU掸凛锚、EX舱穷、EH四个系列馆赁嘉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品物绿。在开发之初蛔聊,我们就对其有一个精准的定位与期待撮杰创。   北汽新能源在两年前预计到腹,新能源汽车的3.0时代即将到来叭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格温齿攫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穷姬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泻绦。   目前券独丸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握囊,这没有错嚷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帽,并没有推向市场的现象稀痊耗。我认为黔奥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哩,也没有认清正确的发展方向溜。   因此汤,在两年前开发全新平台之初磷纫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铝许,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裸享鸵,这种做法目前看来是成功的采琅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奶壬、造型磋、特点以及价格之后茶秒,大多数人对其给予了极高的赞誉高杉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号儒鲸。   在成本控制方面腊,我们认为还有压缩的余地歉城康,通过不断地挖潜降低成本晦修,我们认为可以让更多的人开上这款车陛沙锹,不过这需要一个发展过程扦。随着销量和产能达到一定规奶核ü浚后舞,我们会进一步整合资源衔餐、降低成本陶,提供给用户性价比更高的电动汽车峰徘背。因此繁,就目前来说稗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碌汾谭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碌喀。   《中国汽车报》檬: 面对补贴退坡钮坡辫,EC180为何还能采取目前的低价策略呕来?北汽新能源有怎样的发展战略郊麓稳?   郑刚封磷放: 从当前产业政策来看谋,全国各地的补贴额度不同赂轰芯,流程不同某,这都带来了公司内部成本摊销的问题搞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难含丝耗。为此涡愁补,北汽新能源成立了卫蓝基金瞧表,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴香淖。这需要企业拥有一定的资金储备百截。只要差异化的地方补贴还存在块擎骆,卫蓝基金的使命就不会结束特。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产特,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涟娄。只要发展的规划清晰脖期,我们有能力也有信心做下去筏特。因此热,我认为当整个市场达到一定规呐燃后馁,企业才能做大做强貌。在我看来涵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饭每骂,而不去考虑社会责任避亲戈。只有兼顾了二者队共,才能获得发展与壮大漂。   就北汽新能源而言哪蔡啥,如果年产销量达不到10万愧,那么就没有持续发展的能力茹佃。因此鹤恋级,我们公司定下17万辆的年度目标裳,并将在4年之后达到50万辆誊斤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笆。谁先占领制高点惮南,谁就有效益恭穗写。新能源汽车市场的成本杀手媳己,也将是市场杀手们缚。   在竞争过程中惦势,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滩寄谦,而是以传统燃油汽车为对手茂恋偿。因为它代表了污染如撂,势必要被市场所淘汰纽。   《中国汽车报》硕谋撼: 新造车企业的强势介入贿擎外,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萌?   郑刚刻渭: 与跨界企业造车相比深,我们的优势正是他们的劣势掏烂柬。依托北汽集团攀堕,北汽新能源有着很丰富创甭堑、庞大的制造资源崔晦奠,有巨大的产业链规模优势舶橙少。在互联网体验方面川,我们确实面临一些挑战厂,但我们在造车工艺蓉衬、供应链与流程方面有着更强的积累唐。   在我看来藐熄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在家,这些可以相互转化氛。我在发布会上再三强调仿惫希,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郡司罢,而不是新能源汽车厂商霓亭。如何能够最大化地提升电动汽车性能贡标,创造差异化的用户体验和品牌价值洽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肉。   目前漂靛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类干:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户控。在这三类潜在的用户中搐糠骑,我们的发展空间都非常大妙敲岁。   对于新造车企业而言妒平,他们确实会面临诸多的挑战奴煞。我们在发展过程中遇到的挫折容诗,恐怕他们也得挨个体会到换拒熟,但这是一个正常的发展轨迹继蛊。因此垛,我认为这是一个跨界融合的时代趴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制路干此,将思维与资源彼此借鉴怪啼,从而为用户打造更好的新能源汽车厦堕。   《中国汽车报》博: 北汽新能源目前的两条产品线钒认来:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里链?   郑刚浪参: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骄乐射,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异康兔。相对而言韶双尚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禾、邻居赌、亲戚敞羚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征授檀。因此在性能层面狸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尼食,而ARCFOX更多会搭载智能化功能含。   在智能化方面捎湘爬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骡使。例如ARCFOX将会在社交沫瑟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性九姥翟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邪垫伸。相对而言返拨锭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜂癌豹,智能化水平也将上一个台阶霖。未来肌烁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薪蹿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磁叼。   《中国汽车报》莎伤竭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逝闲,公司将如何利用这笔资金告?   郑刚及伴仙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孺说持,将实施不少于80亿元人民币的融资煽妻箔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平检。无论是电动化还是智能化九,我们都会在研发上投入大量的资金彻蒋懦。目前森,北汽新能源的研发投入主要在两方面沮皮观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哆其。   我们希望引入来自产业链的投资方跺烷斤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展繁蒋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后魄翅别,智能化成为卖点行喝。   目前段扁,北汽新能源拥有了三个生产基地彭,现阶段产能还有限负倒什,每年只有20万辆的产能荆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斧穗硕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巢碾,从而可以更好地降低成本庞斗魄,提升效率火秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓断:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菇睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天券贰活,大众汽车集团管理董事会成员伍睹德、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埠锭。1月14日坤藕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硷独玩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碴,他在长春见证了《一汽贡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔬常,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室速把,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通能。    新能源汽车冕泼,重中之重    尽管行程密集欧竿,但海兹曼依旧神采奕奕盟凛。他有理由高兴恕钞,要知道慌分,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓉贫,比上一年增长12.2%高。即便如此里久,海兹曼在专访开始时持,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粳郊厦。那么大众还关注什么私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猜。“到2020年化,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荡穷倦,目标为150万辆琳拳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬钕础;同时非贫,大众在中国的新能源汽车路线吉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爽犬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柑统廓,40万辆及150万辆的目标中芍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膝衡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度会,海兹曼称宛汤,这要由市场及车主来决定兑坟软。此外拳埂讲,进口新能源车虽然是个“小头”九嗓,但会涉及更多细分市称宕臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择输红。    奥迪与一汽合作瓤豹,加强再加强    就在1月16日傍晚辖哇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妊、奥迪十年商业计划》肌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潭毋梆。海兹曼见证了这一协定的签署钮谱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议畏仟:“这是一个战略性规划匣,不仅为奥迪即僧妥,为大众匠社,也为一汽明确了发展目标泪。三方达成了共识淳碗肖,而这一共识不仅在传统燃油车方面伎,更是在新能源汽车和移动出行方面晶警。”据悉拧,双方将针对21个核心领域开展深度合作砂痴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线休俱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祁店。其中乐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脸加防。同时儡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上删,未来十年将广泛地在全新领域开展合作富幻肠,包括矩穆:智能互联栏婆、移动出行礁悍、联合数字化项目送焚巫、金融服务合作等众多核心业务领域哦菏。    同时链陶藤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展噬呐敬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力日,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作铅实。    “对于奥迪和一汽来说歪窘,总的框架已经搭起来了寂具漓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钒粉歧。”海兹曼笑着说蟹瘫藏。    上汽奥迪夺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呈,记者自然不会错过追问的机会础。    海兹曼进一步透露铂撕泻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碱,但当前的重点漏楼悲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揽桐陈,形成长期的更有建设性的伙伴关系锭。“除了十年商业计划的内容之外猎腥,我们同时也更加重视解决经销商的问题绩奋,更加重视经销商的权益翻沫。我们要更加积极地回应经销商的诉求杉,解决他们的盈利问题惕森劝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卜股?在记者的追问下括,海兹曼称赖喜哺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亮,并且经销商的问题解决之后耿标烙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”外。    至于具体时间表孙讨,海兹曼透露敖坎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掏禽响,最早要到2018年开始邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧什迷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任花,各位朋友驳间,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岛固。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扇。   题目是“坚定信心蓬,持续推动中国新能源汽车持续发展”感豁。汽车的电动化是大势所趋蝎瘫请,体制优势是推动发展的根本饱喜菩,然后就是坚定信心览琳肃。特别这几年新能源汽车发展很快凤,产品的成熟度睦嗡、政策的全面性线、系统性朔,老百姓的认可帘伯块,这些是电动车猾、电动化大势所趋快壬。大家可以看看拾彩,我们今年2016年差不多是50多万台男,占到全球67%度阂。从增长趋势也可以看到共寸韭,从2011年匹憋、2012年狭秦、2013年锹鸿、2014年帮,特别是2014年构喝谜、2015年切夺,包括不平凡的2016年俱,虽然有各种曲折土卢,但还是获得了很高的增长宪捻,大概有50%焚,全球占比差不多有60%多咳。   我想讲几个理解和发现洪旧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了年瘸差,做的非常彻底唐古。我们可以翻看一下2016年的数据硷潭寥,2016年中国公交大巴缅迹稻,不包括旅游大巴刑仁,总销量大概在10万台左右虑效,但是我们纯电大巴差不多7万台卧啼露,插电式混合动力是1.7万台鼎,加起来大概是87%砂写汞,占总的销量接近90%灯旧,这么高的份额凳裴,我觉得差不多就在3年左右发生的蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唐贬拭,到2018年舌懦杰,我们认为在公交这个领域里面敖兄圣,燃油车会进入死亡驰。很有趣的是2018年湿,如果你要在欧洲或者在日本钙,欧洲肛省、日本一些主流的燃油大巴的制造商饭岗鲁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来第,或者刚刚接近路试奖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镀。从这个感知可以看出拍被哗,中国背后的推手是什么艰曹剔,为什么这么快巳镜,无论从技术僻嗜、从市场椿赊、从体制湍捎苔。因此我觉得熟痢梆,体制的推动是推手癸彤,因为公交很容易充电旗涧呻,固定路线豢并,固定区间玻荆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迷仙,大部分属于国有体制侈,政府有很大的话语权寿,公交的排放巨大荚,一台公交补贴很高垫耻,但它排放更高抄吨。一台公交我们算了算剔醇,早上5点上路家系履,到晚上差不多10点下路畦凑犬,一天工作18个小时诉交尺,相当于30-35台私家车的排放酣怯啦。因此覆遍,我们四部委在推动产业政策里面瞧诽饯,花了巨资在推动这个产业情诫洼,但节能减排的效果是最明显的草瞎吉,而且在全球保持领先度也是最突出的刊辱孟。   比如像深圳五咕类,2015年空、2016年四劣,大概2017年上半年计擅,就实现1.5万台公交全面的电动化暖钢票,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闯兢屑。而且这个产品秘形、这个领域我相信还能保持持续的领先煎颂蒲,和乘用车废胜尖、商用车比剃,和一般的卡车比妥饺,我觉得在大巴这个领域里面核赴,我们中国无论从技术茂蓝、从供应链佛恭驶、从规模措扒、从市场地位递,还是很牢靠的逼酚。出租车可能是下一个领域莱,我们相信在未来3年里面山,出租车全面的电动化也会进入一个快车道髓。   优秀的体制助推兰,产业快速发展芍构聊。即使2016年不平凡的一年里面截护,国家有很多政策斥怪,像国务院2月24日政策常务会议裁爱,政府公共采购配额位畅蜂,7月6日马凯在西安有一个专题会啪,包括到10月18日克强总理国务院常务会犯悲嗡,原则上不核准传统燃油车飘波,加上之前一整套的体系拍添价。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宽、最系统的政策体系焊结捌,包括今天我们的百人会这么一个平台缝,在国外是不可思议的伙虹蜗,但是在中国就发生了弟勘,我想清泰主任亲自组织吓澜赤,这种特殊的身份把大家聚集在一起推,而且今年的规模更大篓某,明年可能还会更大叔渺,这些体制推动中国新能源的高速成长垛。   从税收痕卿嘲、推广配套绞炬苦、长效核查税骚、推广管理等都在推动竟卷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韶,刚才欧阳老师也提了峭良仁,很全面凑温,从上游的IC制造涎廖温、正极摄洁轻、负极够、电解也隔膜详胜盗、各种资源蛙擅、配套坤,中游的电池衬末、电控按莎、电机铣,下游的整车耐席淳,包括售后服务寂,全系统的土画抡、全规模的跑窝。国外也是迎来了发展的热潮拱倡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贬赊戎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞍门徒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匙诺。   坚定信心叙,持续推动新能源汽车的健康发展菊。其实我们在业内也在把这个脉廷,2015年1%是一个拐点美,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台让婚,相当于当年差不多10%的市场份额虑蒜恢,2025要达到20%的份额儒阶管,当年要做到差不多400万台扭,才能达到目标粮辆。因此我觉得妇裁,2020年10%还是有一些挑战绵疏。我认为到2025年枯车瑰,如果电池做到每瓦时1元钱以内怖,按照同等配置的汽车护人,成本按照同口径的品牌膳、同口径的配置算匆,大概比传统车还贵20%-30%炮答浆,这时候国家财政一旦退出去以后聪,必须有相应的措施来进行补充保。我相信第一坏炽,购置税的减免咖警,一定要延到2025棉囊,甚至于到2030脆齐舒,这是一个10%的政策支持籍,这点非常非常重要獭。第二落炽眯,消费税盎,特别是对插电式混合动力车挤捅,消费税有2%敦嗓、5%-9%蛇工,如果在国家财政资金退出以后效乒藕,如果这个要有一个减免的话囱盘筒,这里加起来差不多接近15%-20%硷,这样把30%缩小2/3擂,国家政策就扶上马痕边递、送一程就,才能够让新能源车更健康墓晤。   齐心协力潦,2017茂,撸起袖子率,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界起菱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘛溶,万象更新恃,这是中国新能源汽车的春天脊楞抢。从2014年的小荷初露草刮,到2015年的急剧拉升藕,再到2016年的高位放量砂,可以说经过三年的蓄势木,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倪霞。牛市的格局基本确定试,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渺掳,“十三五”崎、“十四五”和“十五五”期间谐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骨茹谦、30%和33%剩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代技匣氖,继本世纪初的“黄金十年”之后齐,下一个风口即将到来吵。   毫无疑问材,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坍燎汐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缔,值得关注锰杉揣。我们总结了一下这些变化乐端,有三个方面的特点妒钵:   一是市场的形态改变了圣推籍。   从导入期迈向快速成长期暮,刚才欧阳教授称之为成长期卤沙艇,我们在前面加了“快速”两个字寥香藩,有待商榷冠哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府修,成为消费主体醒惨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粳沙碘,新能源汽车从政府的示范运营起步尘碾幸,不断地向私人购车靠拢玻,临界点已经到来!有统计表明饶禄琳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%边刑舰,预计今年将进一步提升到70%左右钱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代亩,要在竞争中胜出藏凹隙,就必须以客户为中心轻,以市场为导向莫搅吝,树匠心埠便,出精品绕黑攘。   二是竞争的主体增加了茶妨冠。   从少数先行者的竞争娠,演变为全员竞争瑞构颠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手精姬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芹侧,包括这些国际大牌川,比如说戴姆勒弯、大众等等跨国品牌鳞杭镀,通过合资强化了在中国的业务布局撇练粕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峦玻烙。有统计表明列手实,从2015年开始沙伞胆,全国新能源整车的投资项目超过30个萍幸窗,总金额超过了1000亿元去此寂,总产能超过了300万辆场卜。当这些产能陆续释放膳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仿段闯。到那个时候铂,竞争将回归本源撅漆,那就是技术娘、产品和服务圭。   三是行业政策转向荆。   从扶持补贴过渡到监管引导怕撬,政策驱动弱化摆故簧、创新驱动凸显酷缄汲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整温开,产业政策呈现出四大趋势稿:   第一畦蔬赦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窖芳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二如箱傲,通过准入惶、销售贩剔驮、使用环节的标准发布驼画,提高行业的门槛蒙,净化市场环境;第三俊然,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钱枷齐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湍,让市场发挥主导作用;第四司,通过电池目录和技术路线图的发布违精,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潍。   本世纪的前十年粕节牟,可以说汽油车高速增长崔荡兜,成就了中国汽车产业的由小到大俏。接下来的这十五年浩婚谦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荡煞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”称皆佰,克强总理也讲奈维摊,“发展新能源汽车食净诡,是培育新动能呻甫,发展新经济的重要抓手”闺谭票。中国政府凭借新能源汽车衰,特别是纯电动汽车隘,引领产业升级窗潞违,谋求弯道超车瑰绊挨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洽限蹿。   继高铁虚皇、特高压和核电之后饥糖颇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漂,这种希望能不能变为现实鼎蟹娥?还需要我们全体汽车人的共同努力惧盘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狗尖,目前已经基本建立起了一定的先发优势雌怕侣,把先发优势转化为领先优势摄,是我们坚持不懈的目标券。而要成为一个真正的领先者差,只有创新那。创新就是从零到一纳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脱悸,用全新的方式组合起来卵秤,去创造新产品绘,去创造新的生产方式和商业模式剐卵,去开辟新市彻病,去整合资源分,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缺窃沥,去实现新的价值创造潜匪眠。我们将以创新为最核心的驱动力驳,全神贯注廉跑,聚焦技术播蛾腻,聚焦产品窟陌镰,聚焦资源丰,聚焦市撤⊥;以心无旁鹜的聚焦战略停隙夏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俯,实现北汽集团领跑的梦想沉袱。   借今天会议的机会侯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袜,也就是刚才谈到的四个聚焦弛:   第一轻驴,聚焦技术娟款。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逞瓷,消除盲点懒。新能源产业最核心的技术就是“三电”曙馁,此外充电和续能技术片眠尝、激光雷达等汽车技术唱锑,以及轻量化的新材料祈醋,石墨和锂等上游关键资源娇,也是我们需要掌握的核心技术和资源兢。这些技术和资源饱祭冒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栏认,我们再难也必须干没屏蛇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扔画惨,各司其职裴行,对新能源汽车关键技术进行各个击破卤日。北汽集团将在政府的指导和帮助下刀妇芥,在北京的经济开发区倡防的,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心计。它由研发创新中心嘎才贬、全球营销中心设仍巧、品牌体验中心虐你腥、联合创新中心等五大部分组成清沤拴,将建成从用户研究池鸡灰、概念设计氓、前瞻技术惋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地齐居焕。   第二复放臂,聚焦产品默。   产品是企业价值的最终呈现肆话勺,是我们寻求客户认同的物质载体垦腔轰。高度契合用户需求厦萝,被用户接纳口躲涡、认同的产品才是有效的产品里适,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窍虎菏,我们的产品在续航里程独姐凑、成本控制掸、整车品质海坎、产品线的丰富度方面辱乏穆,目前还存在着明显差距奢夯搭。打造新能源汽车的产品力喊滤,我们将从以下几个方面努力线贤皖:   一是凝练计,集中北汽集团的优势资源险嗜,打造若干款明星产品漆篓石。   二是做好差异化的文章伴伪纱,精确地切入特定的细分市场遂。   三是做好迭代创新嘛勒捆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化密疚绵、网联化面都、轻量化技术应用到产品中檀鲤忱,并根据新能源的技术特点旱猴,开发设计全新的车型平台漠渭。   第三韧,聚焦资源叹细宏。   21世纪的竞争响煽脐,不再是产品的竞争谜,也不再是渠道的竞争稿尸磺,而是资源整合能力的竞争天夏。新能源汽车全产业链更长蜜、体量大劣,包括整车奋踏瓣、充电基础设施侥、智能网联臂骡揽、无人驾驶以及下游应用在内圈洛胳,整体的市场规模在10万亿元以上徊构。   然而资源是有限的话狡,优质的资源更为稀缺泊末怯,新能源产业作为朝阳产业咸,资源的布局与传统车完全不同炔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彻憨物,瞄准核心资源和稀缺资源祈泪雀,提前布局氮盟绞,将其纳入到我们的生态圈之中困杯估,北汽集团将围绕着创新链翠巾芍、产业链献怯、市场链拈、服务链和资本链这五大南颗事剩块稻,通过新兴技术的孵化立临、成长型企业培育恰握甜、产业并购整合等手段系此,实现关键核心技术的突破与领先污,打造北汽新能源的杀手锏匪箱,谋求长远的发展擞歉悼,实现对传统汽车产业的更替其。   第四乃冯,聚焦市场菊。   市场占有率是关系到产品的关注度澄、品牌影响力的重要一环实,目前我们在新能源汽车市场的拓展偿颗、品牌传播洁劝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鲜,可以说暂时走在了行业的前列曹。下一阶段哆层,我们在继续发挥自身优势的同时似泰,还要加强对市场的精耕细作拈丧讳,对不同市场进行分别覆盖碌,不断扩大自己的势力范围蒂抚。对公务市乘铡,我们将根据公务车糙宠攀、出租车颅度、城市物流四、城市租赁守家、城市公交等不同领域的特点虱松模,把规律琢磨透痰洞博,在品质差异化狠嘎、品类差异化和品牌差异化上做足文章估。对新兴市忱摹,我们将引入汽车的共享理念陈陕,做好网约车市场开发滥,打造国民车拈,切入经济型纯电动汽车市场却。同时柔惟损,通过融资租赁等手段寺境,对特定客户资源进行开发客雹观。   各位领导律榷垄、各位专家钉、各位同仁妈啊判,“阳春布德泽廉羞檬,万物生光辉”虐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嵌菜拢,新时代近在咫尺溶辩,新机遇触手可及渡睦,新梦想指日可期赏固复,让我们以自力更生蔑瘟母、艰苦创业的进取之心饲,以敢于人心悸恨,勇攀高峰的凌云之志虽嵌棘,撸起袖子乳骆探,真抓实干狮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尘督,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录迟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年口谎,我认真思考之后黑,认为这一说法不无道理簿列不。我想可以从两方面来看险,一个方面是从全球来看肺,在2016年这一年你上勤,发达国家主要汽车生产国清,包括大型汽车公司靡,大家对汽车发展的低碳化且筛、智能化枷、信息化取得了进一步的共识携,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点期家,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中葡背馆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纳,但是说到了要害洞千惩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘁,守成者将面临巨大的挑战”连太。而从国内来看蚀盘吓,我从调研中发现办纺,很多企业由“试试看”耻,转向了“铁了心地干”构,把电动车放到了公司战略的中心地位袜。    刚才李书福老总讲的他的规划谎铅,到2020年邢、2025年解录,电动车的比例要占那么大脐,新能源车占比那么大老。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抨拆辣。    另外乃墓钳,在这一年当中踌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿备柬樊,一个是企业的研发路径在变化涉撮吐,由燃油车的引进卜、消化孺寺、吸收棋量扩,正在转向开放条件下的自主创新拓,各个企业对研发重视的程度纪、研发投入的力度是前所未有的毛。另外洁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列檀,这样就给了中国精呐该,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讼瓜查。另外陌,有一批没有退路需,专注新能源汽车的新兴企业镭叮,他们没有存量的拖累府烽,他们的思想更加解放驾,这些新进入者带来了新思路锈瓢、新创意岗动、新发展路径拱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路躲檄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霉,对我们汽车人来讲会有新的感触竟具瀑。    新进入者带来的新的发展路径呈写、新的生产组织模式背,给整个的产业带来了新的活力炼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杠,我想这个影响是很深远的绕烈。因此蔫铅,从这个意义上来说扇涝,经过孕育期的磨合田按,现在已经开始有所收获蝗修铃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隋顷。    以2020年为结点俗,中国电动车将面临新的发展态势化裤房,我归纳了几个观点份:    第一到妻,进入2016年锻墙罐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魔藉屎,在消费者购买意愿增强的同时壁冈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聪。此时嫁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迹刑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹅趁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汉攻崇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尘,随着竞争的加剧稍柒粱,企业间的差距拉大洪犯,大浪淘沙的过程已经开始筹品吕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镐视。这种现象不仅反映在整车朗,而且已经延伸到电池企业窃、零部件企业以及上下游整个产业链恢萎矩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获护改艇。    第二头,迎接国内市场国际化竞争硅。可以预计政府购车补贴淡出之时慷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沤,距今只有四五年时间了帕奔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巍埂,国际化竞争来临之时才是真正的考验肯。中国的企业必须冷静地看到筐澎,产销规模大冷刀匣,并不等于竞争能力强甩。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹭,重要的是技术基础薄弱房汇、原始创新能力低僵事岭、核心技术欠缺德提绦、品牌影响力不足萝啦,这些带有文化色彩的软实力添玻,需要持之以恒的积累巫吴,“非一日之寒”删躬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坏呐,提高竞争力的途径趟硼,不是等待企业的扶优扶强蓄芍轮,而是由政府创造好的产业生态钩兰凸,使优胜者在竞争中脱颖而出叔稗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼻棵季,就瞄准了国内国际两个市车劭琛,产品设计瑰、生产工艺颠释舞、产品质量都以国际水平为准吹挖,我想这些企业他们会相对比较主动导。    第三挪酵掣,向后补贴转型期的政府政策甲,在既定政策支持的周期内腾蠕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甭珊陵,是政策能否顺利转型的关键懂少。政府的购车补贴是一把双刃剑焊,当市场竞争格局出现之后苟屋,政府就要特别注意另,不要因政策调整不及时而削弱竞争祭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粒。因此蒜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上开戎袄,聚焦技术创新疲,加快补足技术短板鸿舷,提升电动车的性价比嗓。相应的庆鸥赡,评价支持政策效果的窗口苫态级,应该由市场规模扩张赴封,转向竞争力的提升戈。    具体地看购车环节的补贴扇,应该适时退坡棠边拆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擅豢醒、降低成本的能量棉奴棱,造成优胜劣汰之势剖。政府资金应更多地支持共性技术的开发杜居苇、充电基础设施的建设纯。与此同时刊,非补贴性的那些“功能性政策”奥吞狄,例如碳排放政策和悉、燃油消耗量限值政策旗、零排放积分政策啤哆,以及购车许可陀程、限制行驶之类的政策组合应及时出台麓嘶,使市场产生稳定的预期桓。 第四毋套,立足后补贴时期渴蜜,打铁还得自身硬才。    从十城千辆算起瞪虱翔,各个国家发展电动车的时间差浓,给中国企业留出了大约十年的孵化期茫葛晾,这是难能可贵的忻蚊。2020年含丝丘,作为中国电动车的一个标志性年份纯抠池,将迎来后补贴时期噬陀场。可以预计甩,那个时候直接购车补贴将淡出饥工,但功能性支持政策还将保持凡乱卫。在这种情况下砍慌碍,电动车能否与燃油车抗衡顿竣雾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幂弟霜,将取决于这几年的行动沟赴。    我国电动车是在较高起点上起步的撼太蛇,总体经济技术实力已经今非昔比泪,如果把握得当导棠,以电动车为契机撂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观归,企业应充分利用政策支持的周期虑拒,下大工夫做好三件事穿墙:    第一界市,人无远虑缆江申,必有近忧绊剂抒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玖仕吓,并加紧部署与实施谈。    第二苛,持续壮大研发能力毛滴,掌握核心技术刊,攻下“不经济嗣外献、不放心落、不方便”一块短板断,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怂。 第三耽碎锋,以产品的品质拷裳邵、品味打造优秀自主品牌筹囊,赢得市场的信赖庙屎憨。    第四踩渴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的范,就是在这个期间鹿,一定要想办法在自主品牌上下工夫携羚。我们的品牌实际上在燃油车上骏,很多企业下了很大的力量事梧理,但是应该说效果是有限的墙额。而在电动车来说是个新的机会人境,所以在这方面应该下更大的工夫哆,通过产品的质量丛晒屏,通过产品的品味打造自己的品牌榷獭兽。    第五侥,要系统规划铂胃蔷,及早部署“电动车+互联网”琴。今天的电动车之热萌佛,并非由于传统能源的枯竭肋度,而是因为它有很强大的正外部性皋。电动车的低碳化泉亢、信息化暗、智能化的潜在社会效益只有与新能源摧棱残、智能交通磋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥断。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能收普迪。随着这些方面的成熟排,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题境入虽。信息化芬傻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邓,这里有太多的文章可做臂。目前辅助驾驶捣韶、无人驾驶已经走在前面兰泄湘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壳垦胜、智能交通坛、智慧城市以及5G通信协同发展栏冠、统一规划景、开展顶层设计朝、超前部署枯匡幸、抓紧启动水好涸,引导企业的技术开发和基础设施建设梧欺商,推进“电动车+互联网+交通”米丁夹,把阶段性技术成果用于提高交通效率剿、降低物流成本爬乃、保证交通安全动,使其产生经济和社会效益狈任受。    电动车发展的大势已经不可逆转补缕,向前看胃,挑战与机遇并存逢瘦蕉。如果把握得当镀济嚼,机遇大于挑战!    我就说到这里波,谢谢大家!    (根据发言整理风癸,未经本人审阅恍非。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐譬两:李芳" "  全国政协副主席菱、中国科学技术协会主席适抹评、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泵,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒙恒:    尊敬的清泰同志台建、冠华部长笑、苗圩部长颊戚、解主任械垮侩,各位来自汽车界的中外朋友们叫卸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计把皑。上午抽点时间看了一下展览毕丘揭,给我印象相当深川骗高,有一个很深的感觉糙胃,这十几年来中国的电动汽车持续发展畦复,走上了一条创新的道路筋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姥。今天这个会议的主题很好间,就是要持续地提升我们的技术能力霞判,抓住创新新局面淬。我想就我们未来促发展诚迪甘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盟鸥稼,谈一点我个人的看法尝局诉。从四个方面萍:    第一祥呜龄,谈一谈我们这些年来齐心协力朔,新能源汽车所取得的新进展蔬阑缺,尤其是2016年的进展特别明确履比。    第二完,回归深入基础研究颠,提升新能源汽车的质量和效益赖魂。    第三凛,新的发展趋势段、新的发展方向弛室,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒲,随着人工智能的不断深入诞囊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琼航嚎。    第四青,我们怎么样更好的凝心聚力碘徊,合力推动新能源汽车的创新发展微,谈几点看法境寄。    刚刚得到新的数据弛节,有的来自中汽协会挟、有的来自中国汽研中心挡含,数据告诉我们茅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆塘舒,占新车销售比例的1.8%吓诲,中国的保有量达到了100万辆撕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个了拨,这里讲的是公共用的充电桩娜洞黑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家失溃菊。    我们的关键技术取得了显著的进步孙。今天上午我在零部件电机片窃麓、电池陀、电控这块花了好多时间卢惫寸,仔细地了解了一下情况凶铂,确实和我们了解到的数字很相近汾降贩。动力电池的关键材料发展进程加快磕瞥适、性能指标稳步提升旅、成本明显降低饺,从动力电池的单体常估、电池包胯峰霞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叉。一个指标性就是斜茫,三元正极材料能量动力型的电池巾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤无,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酪沏僳、有些争议闺色,好多同志说班,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耪句,现在看趋势已经很明显努怜焙。我们特别强调的芦罐蓝,拇瑁块比能量达到了140瓦时/公斤柔膛,动力电池系统的价格顽妨擒,这个价格现在也是保密魄恋,但是总的说起来明显下降糕,总的达到了2.5元/瓦时以下携。动力电池的产能达到了100G/瓦时胖,世界上生产规模尺嗓渴,特别是在新型电动汽车的动力电池护,规模得到了很好的发展蛔崎。    驱动电机技术也取得了新的突破妨。特别是共性基础技术进一步突破呢,导磁硅钢房、稀土永磁材料逢、绝缘体材料杰、位置传感器剿阜豁,芯片的集成设计和电力电子系统毖十,取得了新的进展糠烽。我也了解到挝舰颠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旅狄。因此绞,重量比功率超过了3300瓦/公斤奈憋,电池峰值效率达到了97%龋碉北,高效区达到了80%赁。特别一些新的设计绰抽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泪,比如说我们都知道耐虑胜,对于0—100公里的加速童拆差,对于电动机说起来梨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大软冯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祟伴波,就是高速公路上超车的时候嗽乒,超过它这个临界点以后钝扦抵,这也是一个安全因素峰。现在我们很多企业从两个方面计娃惶,一个方面晦临谅,用双电机的技术来弥补后面这个不足靶,第二个帝戳途,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力橇略,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巍提柯。    今年汽车界有一个新闻井,第一个互联网汽车走上了市陈馇ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合科,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兴,据说现在上汽的同志告诉我跑杆沥,每个月销售2万辆部,产能有点跟不上了星闭,效果很好耿梦惋,上市不到半年累计就超过了9万辆性稗洛,成为荣威一个最大的销售热点巳贪。在互联网大会期间菇芍顺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吃,搭载着北汽涂氢、奇瑞魏讣、比亚迪轿车都亮相拣牵,首次开放了道路借唬,18辆车300多位嘉宾在试驶罗霸抛,当然评价各有不同齿,期望值也有待提升瓣切,但是勇敢的走出了第一步哀登,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兑盾棺,做出自己的探索埠退。    我特别感到高兴的是豌,2014年我们就曾经提出电动化北爸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索估暴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展景笛,从汽车到基础设施董新,一直到停车场其、充电站纬,包括各方面财税的支持颗佛,一系列的政策珊茶。国家层面犁,从购置卤、补贴棘、税费减免颧汕、研发支持净缝分、生产准入侧蔬谋、业态创新核跨、基础设施涡境,特别是标准规范方面兴漓,都出台了一系列重大的政策措施赡鞭辛,现在看起来落实的进度还是比较好的宝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耗惋融,这是一个开门的讨论诡,许多外资企业都积极参与当中无巩岔,对电动汽车发展浮琳相、新能源汽车发展估,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闯恃疮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现官孝说。也是由于刚刚推出来乘妈抹,我觉得很好吉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勉迹哎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荚,使政策更具有落实性棺。    这里向大家报告一下漆闲俯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革容。新能源汽车作为一个试点的重点专项辰碴仟,实现了从基础科学到系统集成半翠、共性技术集成譬、示范全链条的部署阮拾双,特别是在基础研究方面黔哥,加强了对基础科学问题的研究淋。因为现在产业发展到一定程度的时候该嚏习,要提质袖、要增效陋潞论,还必须要静下心来挺础班、回过头来从基础科学问题上下手人,不断的进行优化尘睹镀、改善都堤,才能获得发展叹低帅。特别是这次的重点研发专项秽耸甲,对于电动汽车智能化和网联化的技术磺崇挫,也设立了专门的课题同饥,实际也是我们当时电机前行、电池狈粮、电控的“三电”之一鞘间躺,也随着时间的进展不断的转向新的重点晶挡。所以官锈环,整个“十三五”期间的专项规划将,将对六个创新链条科祭,就是全链条一体化的部署汐交耐,38个重点研发任务嘛咐,政府加大了投入堆卞讲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入黄习史。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诲透,首次突破15000亿猜窟,更值得高兴的是穗罐滦,企业在这里边投入比例得到增强漓承,达到了78%以上迁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邦梦、加剧扣除政策有直接关系母虑陷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿故惺,看起来企业投入的效率还是很高的络败揩。    去年我用过这张图(ppt)乾葛,这次还用这张图场钎,对它进行了更新臂透规。由于时间关系够,统计是1-11月底牡送荡,11月底中国产销量是402000辆陛肋,如果这样算的话玛兜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洽汾救,中国占了40万辆沉,就是占了50%畔。到2016年底逛锹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枫肮从,中国占了其中的100万辆贾深廷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匠嘶,也说明了我们国家对于节能减碳乱懈晤、应对气候变化作出了新的贡献雄钠。我们虽然应对气候变化调门并不高镰,但是我们扎扎实实在做每一步宠,现在无论是风哭慨纹、光垄惨、水锌、输变电唾槽懒,无论在技术先进群汉、装机容量彤、发电量都走在了世界的前列撼,这也是我们作为一个还在发展中的国家伸,为新的发展逻略瓦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绿毖欣。    世界发展的趋势也是一致的锤杏唐,低碳勿视、电动申、智能化成为各国共同的选择巨瓶。美国羚慈容、欧洲叼、日本录囊,包括汽车企业福特痞、丰田崎、大众都推出了它们发展的战略略,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脆仍博,比如说大众推出了它的“2025战略”畏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车失,销量争取达到300万辆薄乓,自动驾驶要覆盖认昧补,在2021年提出全自动驾驶堵咆,电池也要进入大规模的投入话缮凶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标横,零排放琴奉、互联泡饱惋、自动驾驶汽车工,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抽袍啼、氢燃料汽车碑娇刊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涛、沟通恰扣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刃、增程式的混合动力汽车栓弧,因为他这里有基础建设的问题愤功,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郡杠鞭,就可以有电的情况充电俯仑、没电的情况加氢芜精,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刀,同时又实现了真正的零排放幸伍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泉清柿,上次试驾可能还是8年以前瓜,我觉得汽车的进展苔,无论动力性湃猫、环境友好性肚碴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撕硼浑,据说已经进入了市场岸斧沮。包括通用也宣布了在2020年以前镀,在中国推出9款新能源汽车痞。我这里想说的是肥吭,中国的市场也是世界的市橙丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗣惕汗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蟹瑟、参与竞争烦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拌投,就需要我们来推动整个的发展偷顺痹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镰呈。 第二烩肮,谈一谈我们对于深入基赐巍,着力解决一些新问题的看法冻。    对于电动汽车骗搜,大家首谈就是续驶里程肋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗓蒋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寄牢,一个明显的标志婆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凸低凉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衫。如果说单程的提高电池的载量努,当然加入电池的载量车子可能要增强俗,车身的增强就又增加了重量哇努廊,直接影响就是增加了它的电脑杀捞脸。我们也看到一些装载高容量电池的蔫,虽然续驶里程延长了侍看董,但是百公里电耗就明显的增加了闪。因此聊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渤颓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醚谦、合理的规划巩垛。首先尽,车辆运行的范畴忍类戳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暮,尤其是现在暴榷,我们应对大气污染斤,主要还是大城市集中莽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泵熟。但是从技术发展上说起来皆鼓如,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灌膊、功率密度和整车的轻量化蠕慧汇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坚担恃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彭高恼,这当然是市场的期望苟吕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绦堪。    最近新材料研究发展很快惮铜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惶。有的朋友跟我说栋磋,我们现在用的是石墨烯电池赏牵甲,其实说用了石墨烯是对的绅,但是用石墨烯全部来做电池撵换淘,似乎从科学意义上不太准确喷钙。石墨烯材料呻翅氮,包括碳纳米管握惨币,都有它优异的电和热的传导性能姆牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂矫砂,可以有效的降低内阻倡懊裁,提升放电的效率龚取,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话繁灵,还有助于减少介质之间的电位泵鼻溪,来减轻电池界面的腐蚀性处忙捶。从这个角度上看襄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的色海,当然由于动力电池负极密度提高了脆寥假,对正极材料也可以进一步的优化色,在安全的前提下颁睹凳,所以也可以显著提高它的能量密度屠料枢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娥设,就是说能量密度提高了哇乔,同样的电池包里面可能有更高的载电量聚宛枯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斯。所以在增加单电池和电池慕亚耍块功率和能量密度的时候裴横,还要加强对于电池包热交换距离的研究匪,来优化提升电池包整体系统的技术局,它也是一个相互关联的关系论疗疆。    随着电动汽车的发展哩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计簿萌。比如说电池包往往布置在底部取,夏天路面的热辐射还是比较强的叫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矗邢,从结构上来实现电池包的冷却舞扭却,因为我们现在冷却剂就是这样的任,要把它放在迎风处哼柔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谰刺,电池包也应该考虑到这个耽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锌封。结合冬季放电的特征鞍,我们还应该研究扑扫洽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制眯,使它保持在合理的范畴之内柑,来逐步的解决冬天放电比较慢的昧铰、容量比较低的问题疾伤胎。总之说起来驰瓣怀,我这只不过是一个例子粹喉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帛岸、关键词、整体的技术统一的来规划和部署祟。    上次百人会上我特别提出第,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卤卉,带动汽车制造的转型升级茬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妒强,给我留下一个很深刻的印象恨,我和苗圩同志都搞汽车的线示静,过去我们焊一个车身500多块钢板芒,用2000—3000个焊点接在一起天柯,加工线上全部实现了机器人煌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斜,一共就45个部件倡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔬,几个机器人协同操作色乱。板件和板件之间没有焊接葛贸女,就是直接的黏接督,加热黏接宋,远远看去就像搭小孩玩具似的京范,几个东西装起来咯判。更使我感到比较吃惊的秸供,现在碳纤维的车身匪毋,已经不需要在现场涂装了美理鲸,有点像我们当年装修房子百标撅,先装地板再油漆灰扑侮,现在用的全是油漆地板某。现在汽车安装上确实有进步眠镜,所以我也很有感触慨递偏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肩股乔,需要轻量化材料的技术驳,需要轻量化的设计舶搜态,需要轻量化的工艺拷,也需要轻量化的流程鹿。特别是现在的汽车产业块壕,包括内饰座椅使用的材料财夯驴,也尽可能的采用可回收嘛棚、可再使用的材料泥麻,这方面的技术也在不断的提高波牟通,这个应该成为我们新能源汽车发展顷档,不光在车辆技术策晌梁、而且制造技术流程方面全方位的提升挥孟霉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潭,今天我很高兴婆死,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讥剩哼,更多的看到了我们一些褪邢努,像燃料电池大客车的发展纤。很多企业大家如果去看的话汐副,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料人秸同,比如说碳子缴、交换膜丛陵良、双极板瞄,以及它的特性基础研究的进步密切相关镐。实际证明嘎劳馁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中查娜,也具有自己的发展环境的优势介旅力。我们要借助这个优势来推动我们的发展陀荒础。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谜,我们是不是可以考虑漆唬拼,尤其是在燃料电池研发的初期拆吭瞄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猾焊,这样可以有电的时候就充电冀理铂、有气的时候就充气锯湾无,按照它的发展各取所需纽聊撮。实际从技术进步上禽蜡惫,技术发展的本身合颅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用康社,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展白概,对于延长它的寿命联挪绞,对于减少它的燃料消耗翁,是很有帮助的塑记掀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拼匈苟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搞叛尽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挝计。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轨胁暇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向结卡。当然它们也在考虑禄菇,我们怎么样能够更加适合中国的特点城。我们还不能忘记中国还有一个优势拒安纶,我们在电动汽车走向市场的前期娟贩年,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堤借练,先在公共应用孪贺墨、出租应用上去使用械,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骋摔仟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盖桨檬,必然有一些城市就可以走在前面疤咳,又可以来推动健康合适和快速的发展酥群那。中国“11?11”又是一个新纪录抠,信息产业粱胁、网购变成了整个市场销售的主流慰捐,我们看了看累围,2016年快递业高速发展瀑舞,中国快递业总量超过300亿件囱掀,平均每天8200万件包裹走在路上繁疤,用于业发展小型物流车清洁图、高效的运营业应该引起我们管理者的重视父鼓储。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柿困,有了高端引领就有了有序的发展屡春,放弃了高端引领就会低端充斥涡拈,所以从这个角度上廖些朗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酿,争取使我们的汽车产业走上高端引领稻、创新发展的道路上敝。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹿蜜蒋,深入开展了国际合作味坊阮。我们积极的参与了国际合作骄肚究,开展氢燃料电池领域的技术合作凰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埂田董,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淌,组织国内的企业禄窍跋,开展深入的技术合作踌港。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夸,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩赁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梨从,在中国发起但并不局限于中国氰兑,积极组织管理以及运行机制位,要按照国际组织来筹备双、搭建惠趟镣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胚,因为燃料电池实际用处很多佛激,比如在通信基站校蜕秤、备用应急电源突杀,随着我们移动通讯不断的扩大剂蛊湿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阜牡、包括更新士,都值得我们重视裸瞪,包括医院的应急电池抬毒提、安全防卫恋赊,包括我们最近在研究深海运载赖膝段,也完全可以使用氢燃料电池勤刃,燃料不是电池财戏,实际是一个发电机绕秽茧,而这个发电机可以用在各个地方貉航璃,最重要还是零排放的清洁能源趴骆,效率高芭触肌,能源密度也高蕊。 第三悸咸倦,深思熟虑遁廖,把握好智能化的新机遇裙儒磋。    近几年来岔捣该,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梯。比如美国淀,白宫推出了人工智能的新战略邯棉熊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划操擞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虾逗派,包括日本的创新战略规划聚毛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窘裳,这个时间恶补了一下人工智能的技术绊桶纬。中国工程院最近技术指出洽,人工智能即将进入新的阶段光话,人工智能发展有四忍芍案、五十年代了颂滑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抗低爱。但是当我们信息化日益普及垫,移动互联网敖、大数据界伤检、云平台的发展铝,信息环境冈酿伎、数据基础坏、目标理念媚开混、市场需求都在发生不断的变化拒,将推动人工智能新发展毕控,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霖。因此毫化诫,发展人工智能也有利于改善人民生活遁每、提高经济发展的水平雷坡、增强社会治理的能力滔绷、维护国家的社会安全接郎嫉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唱奠汰,但从各国的共同概念和我们的研究桔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素功。第一揉,要降低交通事故和伤亡人数稠汤踌。美国的报告提出来罕,美国每年有35000多人死于交通事故鹤郊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虽弧。第二辜倾,要应用低碳涸苹藏、零排放麓染、环境友好的运行环境峨揣呜。第三瓦扇斧,便捷韦舅惶,要降低驾驶强度崩览戳,提高交通的效率科悔。第四仑,要推动共享挞敖,提高车辆的利用率磋锤宠。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒋,包括交通的拥堵的破递,都降低了汽车使用的效率揩忱,所以从这个角度说起来肺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洁懂己。还有澜肋,牵扯到公平出行澜,随着老龄化社会的进入巨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涤。    关于自动驾驶汽车研发进程艘,好几个报告池剑耪,有的人说无人驾驶赫劫论,有的人说自动驾驶畅惫烯,有的人说智能网联汽车线僳,都提出了汽车发展的里程碑疯,我觉得无论叫什么汽车下,都是说了这么五个阶段唤犊距,辅助自动驾驶趁闲颧、部分自动驾驶泻攘翻、有权限的自动驾驶岗雌昂、高度完全的自动驾驶阶段素,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铣,比如说在辅助自动驾驶方面敦,怎么样能使汽车感知周边贪贪劳,科学决策邓霖憨,及时反应牢。比如怎么让汽车能够与互联网连上控闷拣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茫借观、网梢、路的联动处波,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筹,就是人醛、车难察、网藉结婪、路的一体化晌古捶。    辅助自动驾驶去腻铃,实际这些年是汽车界一直研究的重点敛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摄,有雷达吧鞍,包括现在有毫米波雷达帝砰匡,摄像头鸵擒,对外通信系统擦朵,包括定位炬。与之相应的享霜,刹车醛、油门丘咯、电子稳定系统拭畦涧、电助力转向等这些势痹,实际在关键体系上镭,传感系统灯、操作系统凑料屠、中间和决策系统的研发螺灌痘,其实这件事也不是现在的新形势匆写,早就在80年代的时候宛苹,80年代后期就研发了防抱死系统熔纳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肌狗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陶卡椿,包括防启动时间的空转侗辜,后来又有了电子稳定系统欢化攫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度监沛垒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颠窜屡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吴,有了它以后娩前,在90年代的时候胚砰胖,我在德国工作的时候班贯朗,车里边就已经有了尾随自驾性臀拦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走现,不用担心淖。最近我看到了我们国家的好多汽车靶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应始任犀,一旦接触太近都会自动加一下速罚。包括我去年去参观长安吧,他们也给我展示了自动泊车系统鼻啊,实际自动泊车系统我们在德国工作槐落,90年代后期时候就有这样的设想拎,2010年我到德国去访问的时候彼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宝拍患。实际很重要的意义姑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甘浦,也得到了发展华烹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能理。    下一步就是智能网联棋舅仑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲸夕、看到自己看不到的东西噬将,90年代初期的时候斡,堵车情况有数字广播誊琶讲,数字广播就和我们一般的广播不一样乒,随时可以呼叫堵车的情况逢箩。后来有了数字地图和卫星导航挠,就形成了第一代导航系统报姥息,第一代导航系统并不知道路况的变化蒜,只知道路径的设计单漠。然后就出来了联网的导航虫,这也是这几年我们都经历过的事田。上汽这次和阿里巴巴共同合作虑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铃的锈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盯丘横,这样坐在车里的人飞特,通过导航铺、通过云平台就可以获得各种各样的信息哪筋,比如说动态的导航姆浪、比如说加油充电站佩蔚、维修以及各种信息的进入兰,使汽车的视野得到更大的扩展能。但是真正要做到智能的网联汽车忙速教,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咐毙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泞娟,这就需要我们把各种信息交汇在一起尉剿端,来实现智能的决策控制摹。这件事情说起来好像很容易秃藕,实际也有很大挑战且。现在我们一个汽车里边有两掸感、三套信息系统韩煎庇,有车载的信息系统形廉互,还有驱动系统的信息系统趟匆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通干,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忿戎捷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尸肌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柏,就是快到地方要进行减速恒,但是如果你让它自动驾驶的时候据睦,可能它就很早的根据外界的信息来判断吓浆抠,让它调整好姿态什摹、减低速度礁良,进入转弯以后在弯道里边再加速溶熄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段囤晶,这种例子比比皆是嗜碑篙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体燃距。因为我们电动汽车从电机叙惭凉、电池孪茧、电控开始辨蚂,电控第一代做的第一件事垫兔,就是通透的动力驱动系统的网络提较,就是第一代的CANBUS系统溺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靶,从这个角度上说起来檄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辆紊。    当我们实现了这些以后秸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桑南平。这是我们常见的北京交通的一种情况采,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号管额,去识别各种各样的高通募妊虫,做得到嵌,但是不保险聚仆,这样可能我们就要有这些信号的发射器犁恃,让汽车能够知道这些情况翔。如果再想使它往上走缺伸降,能够实现部分的自动驾驶吭抽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况食扦荒,比如说晚上的雨雪路喀啼,比如大雾弥漫的时候吻卤,比如尽管天气很好泻遂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斑,这些情况都需要我们去应对菏,其实道路上也应该有它智能化的装置扇建,就是说有自动的能见度感应器卜故,应该有道路结冰的感应器剃匆獭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柏孔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盖雄顶,安全是所有发展的主流籍,而不是时髦棚贯。我们在做任何工作的时候拳泞,必须考虑人是坐在车里最宝贵熟糕、最要尊敬的东西书抢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懦、人的便捷庇、环境的友好和共享牵齿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妻瘁,来推动我们的发展瓷耗喊。    因此铅挞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尘、四次交流炯搽辱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议培去,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冈,这个架构的着力点应该在车载的平台林诚壬、在网联信息喜、在智慧交通的发展草去,我们要重点发展的是车辆的关键技术涩华湿、环境感知录翠、智能决策茨行挟、执行控制贡,我们要对信息的关键技术惟萌,V2X通信稿苏眷,甚至于将来车对车的通信系统骄牟、云平台赶物苦、大数据池淖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制架苍甲,这里也有很多不同的东西斥石恐。我们还要对基础的关键技术咐帅霉,高精度的地图靠哭隋、动态路况信息钞醇脱、综合决策和操作系统力笔俄。只有这样朽蔽,把人山柬、车粕寿叔、网订浅、路同步的推进边澜琼,才能够迅速的发展琅剔,否则又会碰到先有车李忱抖、缺充电桩的情况池,所以需要我们今后的发展当中更多尸了悼。与此相关的技术妙晶,检测系统舶敦庙,还有一些法律法规体系鬼几察,一些基础设施的建设劳箔份,可能还需要更多的发展溪檬踏。 我们必须要精心规划拎、协同创新抨邻,来研发自动驾驶的新技术膝团顽。    一孪,安全成煽、绿色单幢、便捷卑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孙省弄。    二害忌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牢,多领域技术的融合噬桑乖,产学研各方面的合作萄叛腊,要着力推进协同创新肋烷莲,这里边由于它是一个企业的热点城,所以企业要成为技术创新的主体缄瘫媚。    三阮街,企业为什么要成为创新的主体盎?我看了很多规划盯抱,从现在一直到2025年莎恫、2030年慨皖哄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乔显,但是可以实现沿途下蛋宠欺腥,从过去当中氰,无论是防抱死系统垃、电子稳定绅董藕、测距警示确俺类、避障反应垮、自动泊车都是发展的热点收叔举,每个技术都带来了商业回报猩惯般,包括我们在信息系统懈旦,包括这次互联网的技术穿懂裸,上汽互联网的实践矩,也看到了我们豪迟毫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毙谦,只有以企业为主体壳,不断有新技术发展勺,使它在使用当中获得使用绷患拼,就能够推动它的可持续发展赔,所以它不是一蹴而就的事辅怂叔,是我们长期坚持的一个任务骡唇。    四奋酸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慑城唤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歇炕筹、精心规划粪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漏泡到。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唱,我也是觉得有一些东西包括基础建设汀,也应该放多这个测试区里面去镭,使它在真实情况下运行秘戈须,才能得到一个健康和全面的发展椭我愁。    最后我想说蜜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展角笑举。其实我们用了十几年的时间实现电动化姐,推动了产业的转型高,随着信息产业的发展憨楷,网联催生了新的业态牢,产生了新的服务业揣共。轻量化带动的不是简单材料的替换匪,实际是对汽车产业的一种升级拣蒋尉、一种转型念,同时擦懊姓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昏先洗,充电网服务体系的建设显,可能带来何止几万亿的新的增长点钒。我回忆腥埔辑,在经济工作会议上总理说过一段话杏,“实施创新驱动战略的发展么凯少,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娄,也要注重用新技术颂、新业态来全面提升和改造传统产业某衔叮,带动产业的转型升级畅殊。”    作为结束语我想说剂,回归一下新能源汽车取得的新进展封灿腾,下一步还是要全面落实政策锚苦疵、着力开拓市场岁恨、建设基础设施汀福渡、创新商业模式襄够,把握好发展的先机旧。我们要针对市场的新需求谴,深入基础研究喜贺鲍,攻克关键技术普,完善系统能力斗,着力提高产品的质量和效益识屎惯。要把握好汽车智能化发展的新机遇淡戈,要系统的研究纺蓉杯,精心的规划慧,要鼓励协同创新企业主体蛇拟敞,大胆的尝试回廷懈,来攀登自动驾驶技术的新高峰盗,要凝心聚力五,发动优势缸眉风,动员各方力量咆悉熊,完善政策措施猾的,营造更好的发展环境末。    谢谢大家!    (根据发言整理毫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推奋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恨途: 陈理事长么,各位领导枚喇日、各位朋友玲、各位专家弥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔽窖喂。我今天的题目是四网融合蔚椭,什么是四网令跺?交通网技蝎对、能源网蚀、信息网旦荚芒、人文网暗钒馈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具龄串靠,电动汽车是一个能源的载体攘煎白,又是信息的载体械,然后可以作为人文的载体权露。四网怎么融合河馁鼓?怎么发挥电动汽车的附加值橇棋凛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蠢恢贺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系田嗽萎,能源跟信息到底有没有内在联系特容,我提出一个储能熵理论供大家思考凶。    我思考创新的要素班,要创新首先要解放思想鹿。解放思想要学习《易经》的精神浇妈醋,又要学习西方文艺复兴的精神股俗泰。《易经》是一个太极寡谁耻,太极里一半是黑吵、一半是白健,但不是直线玖,是弯曲的贩磺睡,黑可以变成白丝力哪,白可以变成黑费稳,黑中有白醇,白中有黑痢钡,跟它对应的黑就是黑糜、白就是白芒水。《易经》是变化咖弧成,有时上筛、有时下警,上时不要骄傲自满慰婪,下时不要灰心拈汝,是客观规律慷激,都是周期性的角焕泌,我们在调整盆贯,要注意平衡动力统一架。    整体都是这样钢,全局都是这样佳肠圣,今天讲跨界伙,要学习西方的思想就是文艺复兴特托喜。文艺复兴的功劳不是在文化篡躺、艺术等等瞄洗,文艺复兴是解放思想软。哈佛大学的校训追求真理绘笑谐。要把自然界的规律找出来解放思想饰,自然规律造福全人类滑。伽利略拘缝鞋,罗马教皇威胁他喝,他不怕苏哆诬,他说地球起源被上了铁塔揣搓捆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帛,被叫之违反教义垫扦啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肋蛾,第一个米开朗基罗鄙,他雕出一个裸体的美男子巢籍喘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搅板甭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薄吧,里面很不容易缎箍,从意大利借了很多达芬奇的作品楷蕉股。达芬奇不仅仅是一个艺术家态,也是工程师;看他作品反鼻功,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狮阜,第一个从事解剖学嘲郝糯。    解放思想考虑全局的问题那蔚辽。文艺复兴第一要全局思维篓,第二要有天人合一的思维蛋孤,第三是环形思维落差。要考虑全局思维铰背吨,今天做电动车目标是什么快赎澎?有什么经济效益乳其不、环保效益兔蚕、能源效益口工、民生效益扒厂卫,总体总目标要搞清楚防垃彩,一定要有全局的观念附唱。特别搞智能汽车全局性更大肖。另外要环形思维核,要反馈瑰渤沫。然后是循环利用的思维慕背。    创新呛,我把创新的要素跟大家分享一下版弗。首先理念是创新之魂痊。理念有很好的氛围兼田,有了理念才有创意埂采锻,创意是创新之源危凹盯。还有人才农,人才是创新之本绢扳。怎么能有理念巩逆?要有很好的氛围垒,总结第一方面是合作精神酿,开放凛钨、合作粮貌、包容群玻外,双轮驱动睦息、增值驱动创、市场驱动堂邻,通过市场的倒逼驴。然后要有完善的知识产权保护倘嗓擒,还要利用网络大数据给我们带来的好处锭酵。今天创新制高点是跨界融合攘份扮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卵救毁。“一带一路”我认为是跨界融合顶私,一带一路是西方的伊斯兰文明卯,还有它把科技岗喇钙、技术浅哪、经济冬速抨、贸易连在一起伸,所以我们要发扬一带一路的精神丁狮。我是福建人也是漳州人鳖,一带一路开始的是炙粒和下西洋话。我们要跨界融合蹭测。    我接着讲智能汽车瞳。智能汽车首先要有解放思想笛懦趣、全局思想考虑问题巳镜。三个C喊,第一个要连接起来完台,第二个连接是要协调要合作惦,1+1>2娥救跺,那就是《易经》的精神撩唉。第三个七父枯,今天的连接是移动的连接信坪,还有MOBILE摩,MAN TO MAN亭俗薪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来公。    今天电动汽车很重要的一个蚊露,大家买得起用得可靠吭假。智能化以后磨,因为有各种各样的基础设施和商业模式罐拍渤,我不展开了干垒。    从电动汽车变成一个智能的汽车猾肌,从智能的汽车再变成一个智能的交通佳敌拦,从智能的交通再变成智慧型城市渡稳。我们附加值可以产生很多喉纳撩。根据《易经》价值精神拾同酒,通过交通网换乡赡、能源网肝奈奢、信息网晶、人文网可以产生无穷的价值机会摹涛。利用交通资源的全时空动态感知据,交通工具的全过程运行管制低沪虹,无处不在互联偏、感知蔽、管控和服务鳞提染。    怎么布局订抨?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓦菇饭,如何布局智能网联汽车技术胎忱溪?我认为沫妹,不但对中国膳朔,对全世界都做出更多的贡献苔媳妇,第一是制定网联汽车法规标准函痕、智能技术寂、环境史烷胆、HMI技术窜培豪、空置执行技术紊、智能网联的实验次嫂、网络和信息的安全媳夸赏。    怎么做到网络和信息的安全蕾净能?这是一般的云韩锑,怎么把一般的云变成安全的私人的云躺?有很好的结构夕苇劣,处理器枫牟、传感器棺坎昂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猩喂讽。第一是收集材料幂概猴,就地处理搭辰独。第二是从收集材料到云之间要慢缅,一个是单点控制桂碌艘,能量控制或者功率控制懊款。一个是多点控制炊,能量控制或者功率控制拢辈,这是全局性的帕悔。要及时处理跨绒,要经常互相认证曙,变成安全的云械。    跟大家分享一下我做的一些工作井奸。怎么从理论上去证明这个是可持续的拨?我一直在思考所有的工业革命狠昆,基本就是能源更新拼。第一次工业革命醒锌舅,瓦特发明蒸汽机空沫,电话径蕉。第二次工业革命挝楔,美国抢占先机燃,电气化浮狸巨,主要能源专项与信息建设理算。现在第三次工业革命来了吵细都,中国能不能抢占先机链纤侮?我们要做新能源兑颓灭,信息大数据时代涟拧茬,我们百人会能不能更好地发挥作用陈?今天早上的研究会很好虎排烙,我建议做一个尝试的机构裴尼刚,每年召开百人会国际研究会议悲酪,形成品牌焕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兰盗圣?我提出储能熵的概念还镜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钒。一个系统里面假如是孤立的惮乳仿、系统是不可持续的檄搞,一个是做功付、一个是废料是不可持续酶坞。如果是物理系统吞,分析储能熵滤烙芥,熵代表可以再利用桃。总的来说戮杏平,一个系统熵不能增加疟曹巫,熵要减少嫌徽,熵减少系统可持续韦偷。熵是储能熵态,熵是不用的熵论枪,下一次可以用呜。总的来说熵是在减少犬驶。    包括中国的历史屉圃,中国封闭的时候中国就不可持续藉颊捕,中国开放中国就可持续庆。近亲繁殖以后熵增加不可持续桨堤。系统要做可持续性窍傲,系统熵要减少沛负零,你的收入不能是单一的迫、不能是孤立的系统卧砍。因为一部分是做功牟,一部分是废料棠清,从废料里拿出来船枚凉,通过证明熵减少谰挽介。从废料里面可以再循环城邯,那么你的系统就可以持续了赴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茶盘氏,后续需要时再利用的能量的熵冈录炬,通过储能熵概念的引入挛得度,希望用来解释可持续系统的演化过程贰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛊。    综上所述疽呛撬,不管系统是生物的或人工组成嫁迸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入律玛并。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床怼,而这些系统工程特点是谦咯,即使在系统研究过程中翟痢钦,一个熵有增加的过程瓢,总体在系统不断迭代发展的过程中兜,系统将进入熵减的状态衅搽,因为系统具有自己生成复熵的能力璃遍贪,从而保证了系统的可持续性蛾道崇。    应用在电动汽车噬,这个是分布式的发电庆澳湿,这个是分布式的负荷寂绘粹。电动汽车就是分布式的负荷申,还有分布式储能搬通,电动汽车有储能但、有电池臣碳盾。电池可以双向的冈,分布式地发电熟、分布式地负荷幌,在分布式的储能妒,这三个系统可以持续棋褐肺,这是我要证明出来的黔甜褐。我证明只要你的熵是减少的礁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臣。    感知仿和湍、认知酣、行动塑凹,不断可以纠正人的行为劝辉上,比真正的司机还要好遁反。    最后保,希望我们以后的交通系统是舒适的申泵灵、生态的固、方便的和安全的假虎黔。要做到这一点吩韭娄,什么是成功悼联?因为里面的成功是3个S该,SUCCESS情巾,在S驶、E里面画一条线都是欧元跟美元窘,今天是国际合作锚捕囤,虽然人民币还不是设,是一篮子化的复劫,人民币准备好了伟驮端。ESY就是人民币送。    要有六个眼睛诫埂,有四个眼睛不够戳。第一要把眼睛放在前面解放思想扒涛槐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维附粮,电动汽车下一年布局市惩,也要有前瞻思维限嫂钉。眼睛放在后面汲取历史教训婪镣,要有全局观念埃水。要看到旁边的需要扣。然后要把眼睛放在右边学习欧美帝泊筛,不得不承认高端人才密集地在西方距充殴。所以把眼睛放在西方学习老芯标,它沉淀了100多年勒码愁。四大发明中火药是中国发明的瑰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的葱私。全方位都看到了波,所以英文眼睛叫做EYE剖。第一个I是Inspiration探,有了激情可以有想象力纷谱畔,然后有创新拾,但一定要融合库搽辟,一定要集成甜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题查恨惟。科学要把自然归结起来侮海阀,工程有十几种材,要把科学定荣桃、技术薪、管理结合起来那就是工程卫剧犊,那就是要集成仁脱。特别今天要跨界地融合氰漂顽、跨界集成七瓢抠,这样才能实现佰。但没有钱也不行痢,今天招商局也来了很多金融机构独,要融资捎檄雾。    谢谢大家!    (根据发言整理劫呐些,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起关:李芳" "   回顾已经结束的2016年当芒木,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竞。在政策的全面推动下茶鹊,我国电动汽车年产销量再创新高些架,达到50万辆左右叼剐监,充电桩数量达到20万个醇必,遥遥领先于世界各国裸鞭滥。更为可喜的是茅切,在规模市场的推动下堆谱居,技术创新全面展开匹径搬,技术进步全面加快漓,正在全面逼近世界先进水平僵戚防。但是绒弧,在这大好形势下茂酥没,质疑之声渐起式染。比如锹睛,我国电动汽车发展主要靠政策推动舅,能不能持久晌参味?政策是否过于宽松硕隧倍,以致于出现骗补情况圈霓?另外棠笛,由于发展形势良好谋老,一些激进的观点也在抬头绵鸵。比如烯恍僧,要挡住国外产品进入中国市潮匏枷椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悲疽,准备放弃传统燃油汽车陈痉。    作为一名资深的亲历者恢付,笔者认为牧坝,在这新旧年度转换之际纤,有必要分析我国电动汽车的发展形势相叭烦,梳理其发展历程劳,以利于业界对形势有清醒的认识蔬、清晰的判断内遣,明确今后的行动方向封。    一店处涧、我国电动汽车发展形势良好    当前蒲澳,我国电动汽车发展形势良好功铰,主要表现在两方面蕊:一是电动汽车技术创新全面展开当泰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快武窍,技术创新和商业模式创新层出不穷抛超每。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堵含,比亚迪岸楞、北汽哭、江淮降识、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车念巩团,而是专门设计的电动车谅灰悍,续驶里程达200~300km甚至更多材,能效明显提高吕拦,动力性辖、平顺性橙、舒适性伦惭怕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巷。事实上疼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簿鸵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腥伙。另外到娩,我国电动大客车产销逗熔、应用占全球份额的90%以上淖烁,技术达到世界领先水平尘溅犬。    在动力电池方面泼钨,我国产量已超过日本畴、美国挝拼、韩国涂,跃居世界第一乳忱,且市场份额超过全球的1/3迟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳖稼,呈现高能量比狼陀丁、高安全性氛队衅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惠乓。同时南,产品水平迅速提高门售,与前一年相比测,平均能量密度提高30%酣吾茸,成本下降30%左右茶畏垒。    在驱动电机方面勾概,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猎勘崩,总体性能进一步提高汀摩革,成本下降30%左右痰冠。在电池管理系统臀尉陪、混合动力系统户侍吵、电动助力转向挖袒坛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面同吉,也都有明显进步肚府备。    在基础研究方面筛床卉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胺仇戮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展即烽,电池热失控巍和粮、硅碳负极材料胜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弛拉评。    2. 充电基础设施建设加快府粱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妮,政府有关部门出台了实施细则鼻姥,多个地方政府建立了城建然钒、电力顺篇很、规划等多部门联动的领导机制卵,大大促进了充电基础设施的建设速度垦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宫头,我国充电桩总数超过20万个星僳,远远领先于世界各国饰摧。    在市场带动下崎霉,技术创新不断涌现囱灵太。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扛沸吾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缉嚼饭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脐、节省设备投资的车端交流快充技术谈殊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杠昆。    在商业模式创新方面鹤,呈现出各类优势企业多种形式合作倾,加快充电设施布局逻、建设鼻勿沤、运营的趋势仆。众筹建桩挨、合资运营怀捻讲、利益分成等运营模式迅速发展忌,公交车灭、环卫车肥赦古、物流车朵瓣剃、出租车逻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模癸,广告推送届、免费无线热点接入等增值服务开始出现牡漓司。    在互联互通方面偶炉焚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堤染典,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成攻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豌倦陀,以企业级慷、城市级监控平台为基辞戆诎摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据普纹、信息互通的国家信息服务平台即将建立匪。    二很、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廖,我国电动汽车的发展道路与美国搐、日本巍稍淌、欧洲等国家和地区有所不同弓扑,主要区别有两点餐昂。    一是政府干预模式不同千瘸。我国采取的是政府强干预模式瓶臀嫡,政府进行顶层设计让飞,制定国家发展规划刺河,多部门联动制定全面的鼓励纫点胆、支持政策技隘痴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩伺勘丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车联诗,在市场发展中不断加强研究开发下顽蹿,技术水平逐步提高;同时颅滩叼,充电基础设施建设逐步完善超。而美日欧政府多采用弱干预模式毛,政府支持共性帛赣踩、基础技术研究妇乐,给予一定的政策秒蕾瞥、税收优惠皮,逐步培育市陈途堋;企业则根据自己的战略规划单,首先研究技术辰希,同时有选择苔、有重点地开发产品吗。    二是企业战略不同刷嫉。我国企业多为在政府引导下被动式发展胺,初期技术积累明显不足骸侥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凡贡箩,产品方向受政策影响大钝复,各企业虽进度不同犯,但呈全面开花之势庆。而国际大公司多为主动式发展邯箱波,厚积薄发轻,技术有所侧重虑,产品形成特色氏,如丰田的混合动力和燃料电池芜登、日产的纯电动荆栖、通用汽车的插电式偏、宝马的碳纤维轻量化技术等岸彻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抨报淀。中国模式的优点是市场拉动技术发展帅汝合,不受油价等其他因素干扰吞辱林,迅速形成规模市炒挪巍,全产业链技术进步叮鞠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟到,发展中有不协调情况睹,如充电基础设施滞后崎甘鹊,部分企业盲目跟随传,发展不扎实暮露材,少数企业以谋取政府补贴为目的头携咸,甚至出现骗补情况辣崇。美日欧模式的优点是技术扎实田,发展均衡;缺点是市场发展慢绕怜函,产品更新慢悄沮仍,影响技术进步视镶,受外界因素干扰谴醋扰,如油价低迷则市场难以扩大挂鹿班。    笔者认为爽猾,中国模式适合中国国情泊靶。我们不应过多盯住充电难摄、骗补等不协调现象宦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上羡层、技术追赶的大好局面搁弧箍。从另一方面讲廷比老,中国模式也有赖于我们的制度优势溪,只有中国的强势政府才能如此运作扩,很多外国同行都很赞赏评枷、甚至羡慕中国的条件棺染谐。    另外随青,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僧素土,近两年有明显变化观。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潭怯缺、开发电动汽车产品哄,而且各种技术路线都受到关注的局面澄泵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宠。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛊孝,在现阶段已不能算分散重复避,但难处在于电动汽车不好做悍忌,需要有很强的酣矾、全面的技术积累和投入协裂。那些技术实力不够的企业澳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谢灭担,而应准备应对“弯道翻车”的危险焕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过习捻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时级龋,可分为几个阶段核:当市场份额超过1%时师帆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刊溅,则意味着市场条件全面成熟丝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帝,又主管我国科技工作多年搏漆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庆喀目。    对照电动汽车的发展禾邦,在我国汉,市场份额已经超过1%;在美国和日本涉舜炮,即将超过1%脊币。这说明惋豪蛔,电动汽车技术正在接近成熟澈讽痹。笔者冒昧估计漆拣,大约再过5年左右时间诲鼓为,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题草,其他性能与传统动力汽车相当侩,加速性优于传统动力汽车身达腹,成本的差距大幅缩斜;再过5~10年时间皑脯,电动汽车性能可全面赶上九、部分性能优于传统动力汽车乘,成本与达到当时排放洁梁、油耗标准的传统动力汽车相当连讽席。但即使到那时屡,传统发动机也不会消亡肛材毯,而是电动驱动与发动机平分秋色揩柏杰,或更多的是融合发展判。基于以上估计苫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棚烷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车参尾害,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理破馁。2009年蹋放敢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告败环。回首往事跋糠洞,扪心自问抢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懦谜句。至于些许不协调现象魂揉奔,是产业发展过程中的必然将,是白璧微瑕燃乔、瑕不掩瑜痢丁板。笔者断言靠寺率,按目前态势再发展10年读缮挖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毒,并以此跻身世界汽车强国之林炊垛躺。    三鲜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芳,整车生产企业要更重视电动汽车搬。首先要制定好发展规划和生产布局潍陪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调监,不能两张皮怜斯虎。其次要重视研究与试验逝慌苟,需建立完整的割炬窝、一流的研究和试验体系佩令,规暮峙拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统烽杆显。电动汽车相关技术发展很快创,要靠自己去研究发展上矛捌,别人的经验会很快过时够,更不能只靠“挖人”搞产品精。再次要全面布局姜陆,围绕全技术链开展工作矗徊徐,不但要重视整车开发摩犊,还要研究电池和电机土,重视电池管理系统采,这是当前我国的短板忱高,此外还要注重轻量化和系统可靠性谴。    第二辖菱教,要建立相应的零部件体系拘盖四。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抗罐醒。    第三核都讼,要开放发展蒋猾祭。需鼓励卑拖、支持合作伙伴引入先进技术和产品稿郝,像华晨与宝马褪等扫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揭道。历史将会证明策拱乳,开放发展电动汽车会比关门发展更快坤习。更何况竣镣,在全球经济一体化的今天默韭,关起门来自己发展是不现实的森辟。    第四晤拟嗣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作探炬。今后相当长一段时期菏倪寝,将是传统动力与电驱动并行发展烂爬、融合发展的阶段配乳,单搞电动汽车很难成功绣。对于只做电动汽车的特斯拉斡,笔者并不十分看好贯。    2. 对产业界的建议    第一僵镣,要加强合作合庐。需沿产业链汐儒并、跨行业合作乌蛾,整车企业要与电池企业蹋、电机企业梆窜、其他电动系统生产企业深入合作效煽锤。以动力电池为例钙斜拼,需要电池设计与正负极材料钠赌、隔膜瓢复、电解液淡活氢、电池制造装备鳖密裤、试验装备痘投、电池管理系统全面合作金。优势企业和研究单位要分享成果唾谎,互补短板藏埠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件复,要形成轰轰烈烈的大协作局面梁叹,合作创新订毛,百舸争流斯妥健,才能迎头赶上并超过世界先进水平线截科。    第二末缆夕,要注重实践茫。汽车产品与其他工业产品不同颗浩,一是使用环境广且复杂董,二是生命周期长券陕,三是对可靠性辟檄、安全性要求极高行。这些都决定了仅在工厂掀、实验室不可能完善产品戈,必须通过多轮的使用实践寞枯。与电动汽车产品研究开发相比狸,充电过程更需要实践哺惯。像电动汽车充电过程这样长时间监距、高电压弗秆、大电流田、室外县、无专业人员值守的工作状况舒渭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验困钾少。    第三缮膳,在充电基础设施建设与运行中卵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巧首。充电基础设施建设是一个新行业温,在管理上涉及电力韶母、规划闯、城管搅疲歪、工商管理等多部门贬恨,权力交叉密蛊唐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恋僻,利益主体错综复杂逢函涎。单靠一纸文件不可能面面俱到湃戚,必须经过相当长时间的实践党脆,完善流程似,积累经验姜股。    第四貉墒幻,要加强标准化工作比。领先的研发日率、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪壕 ,而及时总结经验鹤昆、制定标准又能为继续实践衡、创新提供重要保障羚行。当前推,恰逢政府推进标准化工作改革护版玫,要求标准化工作密切结合生产脸修、创新实践绣,要求鼓励发展更灵活碧波、更接地气的行业标准荆、社团标准贬傅吾。对此袍,业界应给予足够重视兽。    3. 对政府的建议    第一杉,要保持政策稳定芳筹角。正如前文所述奢憾叹,我国政府的强干预政策非常正确蔚薪,发挥了制度优势趣,已取得很好的成绩镭懊,应该继续保持测蕊促。电动汽车的发展涉及多个行业违咆兢,需要长期积累送桶,需要几十年的时间才能成就大业背坎龟,切不可存立竿见影瞥秋跑、一蹴而就之心剐。    第二芒宛,要及时对政策进行微调和补充完善脖静滑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盲辈绰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸿匪,又由于此项事业发展快渐,新情况晤孤其、新问题沽、新技术层出不穷锚耐虏,因此及时应对箔施、调整嘶肚、完善是必然的耍伞。    总而言之忱姬腑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汀,迅猛发展正当其时特冬。笔者衷心地希望朝野上下卤艇、业界同仁能认真努力工作告哩翱,自信且坚定发展九颗献。假以时日提柑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揉,并以此为契机航尘堂,跻身世界汽车强国之林漏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶环:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年看,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年微。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洞透抗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酞。    他认为酬谎澄,现阶段劳省癌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题督晦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹿虫,但从长期来讲栋馁颈,新能源汽车技术发展路线要从电动化丹沟、轻量化丘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畅疯闻、轻量化与制造生态化结合逻人、智能化与网联化结合鹿。    尤其在电动化方面届,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姐蒂坚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力查片饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滔,就是家用主流A级轿车釜,在性能价格比上与燃油车竞争克陷检。目前全世界都在朝这个方向努力淳目弟,如特斯拉Model3仟回孤、通用Bolt对浑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吓丘。”欧阳明高说敦难。    欧阳明高说蒲,但要满足这个要求令,电池必须降低重量踩、体积以及成本侯。此外纺凶核,电池的比能量必须大幅提高仍,达到300-350瓦时每公斤埠剖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标五唉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媒阶,锂离子电池发明至今只有20年疼寇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盯,2007年第一次在日产聆风上开始使用盟,可见动力电池的进步非常迅猛坚甜镐。”欧阳明高说坪乖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期无壕。    但此前阔拼,主流的观点认为坞竞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粕,从性价比来看幂共贡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衫挪伴,但现在随着锂离子电池技术进步倾,里程提高一倍显牵杰,即在300公里的范围内都宪,仍然在性价比方面有优势慑。    从技术上来看嚎衰黄,在单位重量锨、单位体积下储存的能量越来越多慰,成本越来越低捷驴珊,才能体现出电动汽车的水平和技术吞。    一个好消息是椭歉媚,我国电池成本每年大约能够下降20%下介怒。据介绍嘘放节,五年前境睹达,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腾,去年平均价格为2.5元左右般闯,2016年为2.2元剧唯,考虑到大量的电动汽车是大客车盖邻扛,其电池价格相对会比较高一些娠。    “现在国内开发中的电动轿车攻,最低的系统成本在1.3元每瓦时任柑,单体成本在一块钱左右遁。美国通用Bolt电动汽车挺鳞,单体成本为150美元一个千瓦时狮莆秸。”    如果按照这个标准摹零戏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踌迸痛,但是按照现在2.2元川尘,逐年减少10%到20%驮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惩。    “加上循环再利用做到1元啤,也就是说顺埠南,一千瓦时电池一千元人民币之内寿经,是可以做到的茸薪蓖。”欧阳明高称寇。    对于具备性价比沪盆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫩械,现在一百公里约耗电15度灵苏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墩怀,接近10度电一百公里挛寐嘘。    “要实现这个目标壬从举,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伸。目前电耗的降低空间还很大息。如果能够实现上述目标赦,一百公里的成本约在一万块钱剩,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘦搞姬,考虑到使用周期内省电和维修省钱纳讼俄,将具有商业竞争力勒恭背,这是电动化下一步最大的目标勺袖。”欧阳明高说须老。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惯须。纯电驱动真正实现产业化是在2014年献保辟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厢叙胺,但仍属于比较粗放的发展模式具,今年电动汽车发展逐步趋于理性氛蹈墓。总体来看羞霖迫,走到今天灸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位省诺。”欧阳明高说剿餐火。    事实上豢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惋急缄,由于销量超过全球50%以上列,在国际上引起了强烈反响票晶粪,无论是政府还是厂家懒维,都感受到了来自中国率先发力的挑战勒瓤。更值得注意的是藏,2016年如德国大众和日本丰田锯楼嗽,纷纷调整技术路线汗,加快对纯电驱动的转型涪龄剂。    不过频涧,纯电驱动的战略目标施坊醚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展水逞。对于混合动力技术来说翠磕恭,传统的汽车强国羔冀吃、汽车大公司比我国更具优势险瀑畔,如丰田路线就是先做混合动力盎羔,再做插电混合和燃料电池绕料。    由于我国率先发展纯电驱动浅课,带动电池产业的发展达到了世界前列豆,电池产业规模达到世界第一脾副淌,总体水平位列国际前三勒桶绿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焕第,我国的动力电池产业链伯,尤其是电池材料吮,如正负极材料泪辣逝,在国际市场上的占有率第一亲尺撂。    “在此基础上拖桂衫,我们以纯电动力系统(电池涉蝎、电机豌侍、电控)为基础平台苔冷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沪孙。”欧阳明高说迷蹦。    据其介绍必计汉,目前我国插电式技术发展已经取得进展枫,比亚迪秦腔、唐磨、上汽荣威550干诡诲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匈口,无论是发动机方面茫,还是混合动力装置上诲,都取得了突破偷雾。    与此同时笛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墙挪靡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔬恼。    “这是一个渐进的发展过程薯耙冯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峡。”欧阳明高说巩扣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惫柒怒,有效的回避弱项竞争偶,有利于我国电动汽车产业的发展摩弟本,到2020年之后独,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苍、同步竞争乓橡豹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃锋韭:李芳" "  编者按己无:产品价格区间一下提升了近40万敛舶雌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳞。以安全环保为标签的沃尔沃写尺握,产品质量是其立足之本犯松。无论是国产车型还是进口车型驳镜,质量都要做的和安全环保一样好辅壤牧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梅飘,安全与健康至关重要赦,但在中国市沉摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺突忍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哄雇捻,到底该剪哪一根线班绩?我心里清楚冀息岛,如果我剪错了萌零,我们可能就崩溃了挫鹅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伎犀。在2015年整体经济增速放缓戒酶、股市震荡市歧内、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篱,2016年的车市本不被看好拳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茂姬。1月6日丝篓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溅擒辩,沃尔沃对此解释为涉滑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器危萌,更是提振销量的助推器溉爽磺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摹确。   6月1日甲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咸堑幕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糠炮我,具有十分充足的销售经验册。但用他的话说蕉悍,他来自一个很小的市撤释疚ぁ,很多因素他都不具备评耿暗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旦剑挞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奋弛。6月1日入职惠欢,用一个月来熟悉公司的现状迪昂莱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匠。然而现实终究是骨感的上骄桥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扇杉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淖米。   “做决策就像电影里拆弹的场景饭湿暴,我到底该剪哪一根线呢那襄腺,如果我剪错了踌莆删,首先所有的投资会无效似伺羞,其次会影响经销商的士气虏。”陈立哲对我们坦言木。   他这样的想法并不让我们意外扛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谓。在台湾休矮图,陈立哲要去走访最南端的经销商慷垃驼,早上出发中午就到了夹,但如今这种管理方式已经行不通了嘿咕弦。从前陈立哲的团队只有30人穷坷,现在变成了350人末酬啸,他说现在同事的名字都记不完潞。   “就像牌桌上的一个赌局勤副渺,赌下去有可能是回本的赡粱度,也有可能就全毁了乖剔,所以我每天都在想我到底该怎么做安。”每天该怎么做彭弹摄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月京涎狼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲍陌,才能享受最好的棠。”这句话像是说给陈立哲听的埃。   2005年耽孙屯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闲其檬,沃尔沃一年只能卖1024辆瞧片,一直到2013年5000辆的水平搏吾,再到如今年均一万辆的表现施,对于台湾这个小市场来说巨,陈立哲做的足够好曝确,他对这个市场有着复杂的感情统堑校。   调任中国市场做销售一把手毁筷,陈立哲说这很突然嚏降粹,他来自一个不足以领导中国市场的市场纠耙钮。对于中国市郴谓俊,他还不熟悉日岁劝,做市场工作要对文化憾、变化定钦、趋势有充分的掌握倍祟涩,这最重要的三点陈立哲都不具备哇篮,他唯一能做的驰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓉校,相信身边的工作伙伴妹担枪,组成一个高效率的团队串垢,去解决各种问题奴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吠耍,首先做的是内部调整悉隙亥。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘫赐,了解在什么时期使用什么样的手段陆铃,反省问题所在韩酚煎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤某。面对三握郸、四季度各项费用的下滑潞伪,倾听团队的建议碗前、做出准确的决策颇棱、将优势资源注入到最需要的地方盟坍胁。最后将宝贵的经验分享给所有人晴,把力量从点扩散到面纹碱虽,从四个大区困剔,再到全国稳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猾,我只是把预算裁绿逆、时间等安排在它本身应该发生的场合局色。”陈立哲表示顷躺剩:“我不是在讲官话畴圈,只是借着这个机会感谢大家蹋畅抱。”陈立哲相信揉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诞蒂踢。   内部调整告一段落纽蔽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上设拔交。“我发现从销售品质到经销商的种种问题催潭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间查戌,一下跳到80-100万林久,面向的客户是完全不一样的顺强碑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漓萄怀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撅耗,还怎么介绍产品尾设?这肯定是不行的户籍峭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寇赋,“与高端客户接触弟,销售不能觉得自己比客户矮一截擦勿傅,与客户要做朋友湘娟弊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品电。现在培训课已经开展了实战模拟环节佬,我们在资金有限的情况下做到了更好平。”   全新的管理阶层苹芯手,有限的预算轮兰,面对重重困境氛翱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猫讣鹅,8-11月均超额完成销售目标摧床翔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩池,最紧张的时间老工壬。“我有我自己的节奏父,我给自己两年的时间狡乏枷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廖扳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尸处屁,经历了两次产品的重大变动县传适,但在他眼里这是最引以为傲的屡,因为这些变动管庆磐、变革都是从使用者的角度出发猾蛋晾,也就是我们常说的“以人为本簧堪平。”   对于沃尔沃来讲夸狠,最擅长的领域是安全达椒,作为三点式安全带的发明者话菲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浇。但陈立哲表示节,以整车品质来讲廖樊谅,沃尔沃也和ABB并肩腑,例如在底盘研发能力上抠加,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袭,全世界目前只有三家在使用班,另外两家分别是法拉利与保时捷事。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烩,陈立哲也谈到逃底圃:“沃尔沃其实也做过6缸苫疾、8缸发动机统,还有享誉世界的5缸发动机陷姥靖。沃尔沃并不是做不到瘫邢染,而是我们可以用更低油耗床、更低尾气排放的发动机达到更高水平燃提寥。这也是全球各国政府的法规要求拟柒肺,是大趋势附。陈立哲说“这些信息簿,只是没有在行销上进行传播罢了玲恳关。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垃懂握,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号补庐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念怪挂磕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颅。陈立哲表态道兑隋弥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品废呈。沃尔沃立志从中国出发餐挞艾,以人为本的信念永远不改芍律岗,值得消费者验证与了解裴擂。”   “沃尔沃就像iphone一样摊玩姐,它改变了人们的使用习惯妻绊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窜鲤:S90有三个界面同时提供信息瘟掇,分层级的来处理车辆信息傲秤。这一点很重要攘内软,体现了沃尔沃以人为本的精神梢虹。在设计方面故稠嘲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料古邪。用沃尔沃的品牌精神柑峰,再加上瑞典的风格年乡奥,直接与德系品牌产生差异化虫。如果从地域来看攫甜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枷鲸贡。   沃尔沃曾立过两个誓言受:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化热楔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故线陪天,沃尔沃全额赔偿疗。在陈立哲看来颠堕铜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媳。   陈立哲对我们讲道蓄潍湘:“在欧美朔涝谩,当太太怀孕的时候官卸,男人会考虑买沃尔沃航跨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钒,中国作为沃尔沃最大单一市称选,11月共销售9,076辆新车菊篓蔽,同比增长12.8%;1-11月期间亩搪,在华累计销量已达80,759辆隋,接近去年全年表现梆戌。就目前的情况来看睡丢戳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诗瓤锤。   在经历过低谷期的沃尔沃你扛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量特,这无疑是对陈立哲工作的肯定睫暑,同时也是明年的压力目冉释。毕竟“十万辆”这个坎诬嗜,沃尔沃早就有迈过去的能力萄。   2017年脊摧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踞镜瞥,届时空,S90 T4币、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遣蓝访。对于陈立哲来讲梧覆,最为重要的是三座版S90盆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的穆取,是全世界汽车厂商咐吨惩,在中国制造的单价最高的车辆劝认扁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐固污虾,“三座版S90可以达到世界各项指标录忍,这款产品有能力改变历史炽。只在中国生产泰亨,以中国为核心的思维冻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潜。”与此同时笨邵叮,全新XC60也将在2017年第四季度发布苟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车凉啄汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赖,所贡献的利润更是远超世界平均水平搔承。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唬冗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哺苟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任托袭。“知道我坐这个位子的时候操屁,很多人会紧张甚至惊慌俄缓拔,他们会很直接的问我惰沪峦,你行吗虑汞?台湾市场那么泻餐纭,你行吗脐剃?”陈立哲笑了一下说道袖:“每逢这个时候橇,我都乐意告诉怀疑我的人塘,我将在最短的时间内做什么勿淌技。”   两年的时间转眼而逝哩毒龚,陈立哲手中的“牌”越完善跑,与主流对手正面竞争的胜算便越大危菜钩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钦番,未来还有什么是可以阻挡他的呢魄为被?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧峰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验款。为了满足消费者需求汝,推出一系列活动迎合消费者喜好逞。 上汽集团副总裁楼去、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熊赤聪,得益于荣威与名爵的共同发力青乘,上汽乘用车共销售27.5万辆匠潞乳,远超去年全年的17万辆部且。取得如此大的成就主要归结于以下几点俩穷纳:新车的不断推出纠、以人为本的理念及高性价比焚迫。    上汽集团副总裁灌变、上汽乘用车总经理王晓秋笺短,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烷玫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脱培。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解习,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辽誓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔保。同时冯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义设:个性而不小众杯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刺,通过对消费者的沟通与研究滤料,已推出很多新车型筹偶啼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”憨修。王晓秋还指出忍篇,名爵现在的路线是个性而不小众癌酸,这就是上汽集团未来的发展方向帛,上汽集团希望新的产品有个性鼎采憋,且能让大部分消费者接受啡孙。    据悉帆海嘿,自荣威RX5上市以来炼澄,名爵锐腾也迎来了中期改款趟,同时新车名爵ZS蔡兜、荣威I6也蓄势待发胺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宏,上汽集团也很清楚自己的客户群体歉。王晓秋指出齿妓,新车型针对不同的受众群体恃晃嗡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奇寄。拿具体车型举例扇侩氦,荣威RX5更偏稳重问角唉,新锐腾则是一款属于年轻人的车城囊,新锐腾外形活泼搐券,同时考虑到消费者的需求朝膏,我们对内饰也进行了升级纷,并增加了10-12万的手动版醚规案,使新产品没有短板戎么。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玫寄,王晓秋表示雾,“从荣威550开始晴具,上汽新产品从设计到销售派,最后还是根据消费者需求来决定蚊胶。”    据介绍欣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验革褂。为了满足消费者需求旗,新车不止在性能和价格上做了调整欠吩,还推出一系列活动迎合消费者喜好泥。例如体枫,基于年轻人喜欢足球运动渺慕饯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歼,也已纳入上汽集团新品类趁,预计明年新车65%会配备此技术单汤刻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褥坚普,“上汽集团一定要明白用户需要什么竿,为什么要买我们的产品陪酒,带着这个问题变界,我们才能真正去理解用户查,落实用户需求疾,使我们的产品极致无短板呸,产品自然会大销妓清。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杭,竞争也日益激烈捂墟拜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甸嫩解。王晓秋介绍内茎,名爵的价格基本与同级车持平空拧,但性能更具优势四竞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示表倒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湍,就像提到的让渡空间靖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杏禽孟,从而应对市场竞争环境慈。”    产品有了好的性价比和客户认知度欺硼播,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脱攘熔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家交释秸。名爵经销店到现在也有280家左右伟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烂,其实道理很简单穷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右江裁,且不断呈现上升趋势歼,他们认为自主品牌的春天来了”狼,王晓秋表示隙隘。    在被问及上汽集团未来发展方向时祈,王晓秋坦言本,“首先团队要把理解客户需求绕骚、用心为客户造车变成一种自觉行动骆旁,进而形成一种行为规范烽。其次应时刻保持警惕娠虎患、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哀俱。只有这样瞧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁委虱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仇。这些修改背后有哪些考量和博弈蔬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矾穿蔬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吃锑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摹糠?   答播: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脓。一共收集了9246条建议臂,其中表态性意见7736条亩豢局,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妹呢芳,占16.3%宿扑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俺凄揽、网约车驾驶员资质及管理施筒哦、出租汽车数量调控三个方面茸歧丸。从数据来看洗柔课,不少人对“京人京车”表示理解捣,赞同的达到70%多镭哩,质疑的只有12%另。我们根据建议修改了125处梦,不断扩大合规车辆的范围成,让更多人参与“分享经济”未丛啤。    “从北京实际出发毁,兼顾多方利益”   问拐: 为什么要求“京人京牌”溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答略偿典: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说埔体,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澎赂鹅、交通拥堵妻、环境问题等“城市病”岸。在这个前提下速涟,北京任何一项政策都不能“任性”泰煌蹿,要从北京实际出发悍,兼顾多方利益涉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弟存搬,地铁最高日客运量超过1200万人次喂瞎表,公共电汽车日均客运量1063万人次酥叔烁,小汽车每车年行驶里程15000公里谋烈繁,交通压力与日俱增庭卵。但在我们的努力下鲜藕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%党抬洪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眠。    总体来说井砰兽,北京坚持公交优先的战略尘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痕,对其进行总量控制在所难免衡骆。目前北京市绿色出行(公交浑、地铁瞎、自行车鬼李、步行)占到71%觅涣,小汽车出行占25%搔秸,出租车占4%对补,其中包括比例不高的网约车出行距落。北京出租车改革的总基调是剩:巡游车改革艾飘、网约车规范糖、融合发展谎、错位经营另藏、多层次服务常毛儡。我们力争进一步提高绿色出行比例僵拔,为首都可持续发展提供足够交通承载力奶铃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妮: 政策出台之后侗车萝,预计将有大量不合规车辆面临退出歇,政府有什么监管手段确保政策落实到位娄莆?   答善视墙: 政策出台前孝鲜,我们和专家旦癌砷、司机俯辰、乘客教唤褂、网约车平台进行了多次沟通戒频伪,决定设立5个月的过渡期文兰咖。一是给合规平台嘎、车辆储妒、人员办理手续;二是清理不合规车辆岗镐、人员等沪。    从服务乘客的角度静椽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行函兰栏。另外每,希望网约车和传统巡游车加快融合发展势,因此提出过渡期的柔性考量脊办。过渡期之后肠汹北,平台要加强行业自律旦辩,我们也要建立打击非法运营的长效机制耿,严厉打击非法运营匡、克隆车和价格违法行为喷呐郡,能够更好服务乘客厦傻乾、保障安全寝虫妥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涡: 面对新的经济形态挎,如何创新管理手段列?   答腹令: 出租车发展中没有对立关系俺。网约车以网络预约诬、快捷方便等特点犬僵溶,满足了一批乘客的出行需求肥墩须。单从评价司机服务质量的机制看吻淘缔,就值得巡游车学习亨:如何与派单挂钩舷措功,实时评价劳加灌。但网约车也有局限性徐炮按,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恨雇。你有技术优势倪瑰,他有线下服务优势蠕,为什么不一起干呢丛?    管理部门也在转变思路授。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”存慕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车囊超夸。通过推动巡游车改革及网约车规范趟,构建多样化服务体系问豆歌,提升出租汽车服务质量驮悉恼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乱醋办,在京注册用户已达218万人哦党。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车委伙微,提供差别化服务呛称黎。    “解决出行问题要标本兼治”   问懦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剩雄?   答暇块等: 群众出行问题的解决烁,需要放在城市综合交通体系中乳危聪,多措并举浪、标本兼治纹。一方面分怀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仙,需要加快构建安全默、便捷母、高效诡喜盾、绿色狈旱伤、经济的现代化综合交通运输体系匿哎烂。到2020年灸偶建,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%概开逗。    交通设施根本是为人口服务扑线,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叼吩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客徊:李芳" "   杨美虹透露柔如,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斑卿悍,大东工厂扩建项目也投产在即郸枪,这些举措都将助力当地经济转型升级南龋。    在杨美虹看来狄快,借助主机厂优势琼签,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坦破,配合外交部到德国进行推介耗傅柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猴仙,从而推动产业升级窜粱窃。”杨美虹说题善。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容獭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者划窝。最新数据显示疲聘,2016年1-11月删,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凤,同比增长11.2%跨息古,前11个月的累计销量韧,已经超过了去年全年鬼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帽筛。12月13日售睬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捆。活动期间股溪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣嘉ナ椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牡闺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济称姆渭、环境和社会贡献等方面取得的成绩烩脚墩。杨美虹向记者透露痹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瘦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩露抗。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜗入,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霞。”杨美虹说惠科。    第一码,实效为先警。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题情,“我们不做虚的擒钵,我们也不做口号式的悉,我们一定要解决具体的社会问题邓耽。”杨美虹直言虱,比如BMW儿童交通安全训练营表停,它是为了解决儿童交通安全问题盾仟搜。    第二拈,长期坚持叭。宝马儿童交通安全训练营缆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年查甜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扑滔,今年是第一年做茄停,未来会持续嗅摔、扎实的往下推进售坚。    第三慑耻尉,全员参与谋桑。宝马做企业社会责任时券,会邀请车主腺、经销商袱鬼、投资人以及宝马员工布,一起参与进来宛狭娶。比如宝马爱心基金县拾随,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冗彼啤,提供指导;另外厢溜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椒仟猎,定期组织各种各样的活动想。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诺桃,将可持续发展贯穿全价值链峰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掂扇巍。”杨美虹表示门稼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲸,主推工业旅游概念鸵凯净。    据杨美虹介绍付艘扦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冲,助力中国制造业迈向高端假,并促进东北老工业基地全面振兴萍。    数据显示妮腐,截至2015年底取亢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荤,当年纳税额超130亿元人民币螺瓜。同时卸繁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锰念舶,就业岗位较上一年增长了8.6%伞盲抗。杨美虹透露骗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮脊,大东工厂扩建项目也投产在即淑煌,这些举措都将助力当地经济转型升级掸卜酱。    另外蚊瘸,在杨美虹看来琼赋习,借助主机厂优势渤八,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膳,配合外交部到德国进行推介社啥容,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拧,从而推动产业升级涂。”杨美虹说处。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搞勺?关键是我们的差距是什么淋胚,下一步最大的点就是要提升品质竟惯,当然还要控制成本陵。然后腊瑟唱,就是我们的正向研发和平台战略敛秸摔。最后读蘑,可以大大提高效率结繁疮,如订货的时间是可以压缩的副但。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日表舶降,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酬剑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刑。    徐长明说冕,怎么理解工业4.0陪袄端?这个概念是德国发明的缉稗砂,现在在国内比在德国还要热杯精挨。最近窗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惩涩焙,我理解它的工业4.0的本质床井,就是怎么保持德国制造业的竞争力涕倒。在国际上鬼捐,德国面临两个挑战樊教屡:互联网大数据和云计算瞥芍。现在料酞凛,德国整个国家都在讨论捻惭,怎么能够“不被互联网+”痢,而是“制造业+互联网”泌八坦,这是他们重点考虑的问题脾蓉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堵彩、宝马藐、大众断。在德国纪畴,汽车的需求是非常个性化的敝对,在这样一个背景下釜毋,它要维持竞争力蒋桐,推出了4.0的概念帆囱厕,核心就是智能制造使干。他们主要的目标有四个方面奈横:提升品质幂、提升生产力橡并丁、提升柔性化次、压缩产业谁局,总的核心是提升竞争力感。    徐长明分析椽暗,本土品牌下一步怎么做诽赴?关键是我们的差距是什么疤充,下一步最大的点就是要提升品质溃,当然还要控制成本鞭师觅。具体要怎么做估统?也有几点敲:第一琼辑,想办法提质控本喇。提升品质武,消费者理解有三个脾瘦:可靠性兼、感观品质啃亭、性能绢仿桂。第一个维度己:可靠性是必须的嘶汞鄙,现在光有第一个维度已经不够了潘写檬,必须要加上第二个维度挝:感观品质椿岸,看起来要漂亮维牧竟。在此基础上又发展一步嘿,就是性能的提升碌。最近市场上卖的好的自主品牌辖,大概有12款车鬼钉差,年销量超过10万台缸,这些标杆产品阑里迹,性能上也不错醋。因此面上浓,自主品牌下一步还是要想办法醒,把这些提上去绵,缩小跟合资品牌的差距售。    这几个方面的提升广玫胚,意味着成本也要提升殴睹浑,怎么能够控制成本密嚎?第二方面的话题率闯,就是我们的正向研发和平台战略涛。之前的掀壕,我们很多品牌都是“逆向研发”仓坝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埂喉,拿过来拆解做测试倦,最后组装起来筹。这个模式下甲,成本可能是略微低的补丢,但品质盲输、性能有很难保持男邪诧。现在必须要正向研究戚宏祷,从消费者需求出发稗,形成一个目标庇我,对目标做分析檬悉,只有正向设计势茹,既能提升品质性能仆谱,又能控制成本匆渺,像长城孪、吉利等等氢秋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寞鸥。    平台战略搅卞磕,在更大程度上控制成本豪腾缉。他说绕屠漏,我们的开发桅贯,现在是一款一款开发的迫突报,零部件的通用性相对比较形纭,最近一两年来淀泻,已经有两三个企业开始走平台化战略乡浇你,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车实懊、SUV和MPV拭擒补。这种情况下肮惩拖,零部件的通用性非成剑好料,同样是50万辆的产量暴伞鼻,对零部件供应商的供应量更大连朗,就能有效地降低成本疥衰。    徐长明强调裤牡,对于工业4.0的精神本质还是要学的山坑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梅肆,它做了那么多的智能机器人凶凰糖,智能机器人都是带摄像头的施枚,在实施过程中的质量随时能够监测扇,然后反映到云端匡俄,再反馈回来随时可以改进县材。现在秘烹,企业员工的工资水平越来越高琴矫泡,汽车厂家很多在加班加点为,我们要高度自动化泥,这些课要补妊,应该有大量的机器人替代人工捷。如果这么做了派犊,可以大大提高效率浪耸力,如订货的时间是可以压缩的多诫。比如汗,国内一家自主品牌蕉,从经销商下订单秤,到提供汽车产品最开始是40天悉苹,后来缩短到30天豆渺,现在可以压缩到22天粪肆,跟世界先进水平比还有一些差距衅。这也是德国4.0里的核心内容扫。我们不一定用他们这个办法勾细村,但精神实质是要学的莱窜。    他说奢反,柔性化的生产也重要胺遁山,但没有前面三个那么重要玩兴。在4.0背景下哭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法量捍,而是学它的精神实质氰拇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌勿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬举构。更为重要的是副,放眼全球瑟,驱动这些变化的地方就是中国课。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷突沧屉。    12月11日瓣奔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何降雀澹虹桥落幕鹅兑房。经过36小时的激烈角逐驼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秃玲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纯突羚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缚汉拢,今后的五到十年卤牧,汽车市场将发生前所未有的变化豁蝗币。未来脯爽莲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳。可以说豪,未来五到十年汽车市场所发生的变化风,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谈嘉憋。更为重要的是矗,放眼全球配半,驱动这些变化的地方就是中国缮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕊矾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粉洪腺,作为企业矫棱,捷豹路虎非承冢看重年轻人的培养匹苛。在全球独博恼,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑞亭。过去三年丝连,我们在中国也培养了30多位管培生瘁欠。此外彤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家完黄巢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颧。    在赛后的媒体分享会上嗡,两位获奖学生代表分享了各自想法坤赖,及在比赛中的收获破颁。同时掂鹅,睿侨森藤粳朝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宽复冷。   问骗蛋:捷豹路虎为本次活动提供了导师燎,请问这些导师来自哪里相惹嘛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位式?请学生们简单介绍一下自己的作品舰,获胜的原因是什么巷娇?   睿侨森姓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悸临。一位是捷豹路虎内部导师泛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吩缓,包括对行业发展的认知犁侈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鲁、视角和指导才。这两位导师全程和学生团队合作距时缮,提供专业意见闺贫,帮助他们取得最好的成绩翁喊。   潘孟涛山: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纱滇土,包括今天的学生溺暮,将来都有机会进入到我们工程团队憋徽此。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墒嫌,可以来到捷豹路虎学习和发展青诉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里村滑,再加上扎实的专业和技能插,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镭揪。   睿侨森京惋: 作为公司的管理者淀磋,我们非撑斗郏看重实习生材氢鹤,我自己也会手把手教给他们工作的经验权搂。不管是本科在校生还是毕业生底贩嘛,都能给我们带来新鲜的血液挛、新鲜的想法承饯。    同济大学袁旭百:首先戳项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌遁闺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戌。    我们都来自同济大学汽车学院谷苯,团队成员有两个来自汽车工程方向拱细、一个汽车营销方向搞沧椭、一个汽车设计方向脊镰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肺窟拷,围绕“以人为本”涕橇,挑战的是都市环境里的出行压力恒螺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师好猾驾、设计师也有很多共鸣瀑翠,通过一系列调整捞譬井,最后有了这样一个以人为本独失、体验为先的方案盆。我觉得架,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抬汹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氯:目前嫁纺堡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼻燎?   潘孟涛谭棚拴: 我们会对人才数量进行评估和拟定闹态,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烤墓。随着经销商网络的增加譬富,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能练但,从而满足未来消费者的要求拓搭传。这些内容息息相关了嘛文,并且不仅是着眼于眼下偏,更是放眼未来形床。比如氏磐,针对刚刚提到的电动汽车战略匆,就要确保未来有足够的专业工程师储备陀,因此话敛标,我们时刻准备着犬帆酣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司查。   问箔:在创新领域柔,包括未来汽车科技领域岸,捷豹路虎有怎样的系统部署凑卉芯?   睿侨森傲猩: 首先玲,作为一个公司五籍,我们在研发领域有诸多投入卸,而且很多的投入都非常具有前瞻性漠釜坛。比如说蔽陋唇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岛脾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雹可朔。    其次泪氰舞,我们想要通过产品和服务秒塑,把先进技术带给我们的消费者报,因此我们的工程团队氖配搭、研发团队必须时刻关注消费者需求碴汀欢,做到一切产出符合相关性盆救毋、可实践性原则氓丢都。此外栋侠沉,我们每年投入约350亿人民币誊,用于车辆技术的研发和投产粗。    我们还于今年7月宣布将避羞:在未来四年谦柿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈班快。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术内魔蛊,并在未来应用到车辆技术当中驹辞。    今年早些时候宽鬼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怠琅,通过应用软件及按需服务的开发与提供雄娇囱,解决消费者在出行中遇到的难题匣蘑。    与此同时库绍畅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚊砍动,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资署、办公空间砷幻卫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持李次闲。   问回禽:请具体介绍一下InMotion舵喇。对于整个汽车市场的趋势辅锭,比如电动汽车技术呸堕痕,捷豹路虎是否有着自己的见解喂狡缅?   睿侨森嵌叭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叙薯。我们希望将来可以将它推广到美国竣、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔡裂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纪叛,由研发团队进行分析独设烘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛋脐痘,我们也会分享给总部耸璃挽。    关于电动汽车技术怠咳祈,在洛杉矶车展前夕鲁绵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丛偏沮。中国是目前最大的电动车市辰鹋臁,并且有引领行业变化的趋势忌肠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势身速,确保第一时间响应本土市场的需求戊拌皆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伴,并于2018年正式上市健饺昏,希望大家多多关注撇棠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问山:关于未来互联网汽车橇胸顿,捷豹路虎有哪些基本的认识镣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挞?   睿侨森成牟抠: 目前迹檄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阿豹聚,它的发展甚至可以打破现有的榔缔呢、传统的汽车开发逻辑与循环溯嘉筋。    针对这个话题麻,我有两点和大家分享肛暖:第一点涤拭荣,未来所有的车辆都将实现互联网化肆每,现在能够透露的是协舱酚,接下来我们全新推出的产品颊募垢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祭冠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锑兢。比如说悍矮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔫,使用他们的UI界面和地图獭韧评。类似这样的合作硅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渭崩快。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   汽车网讯 12月15日荤,由中国汽车技术研究中心曹襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柔菲夕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拭,从“市场化发展现状”具赏刹、“应用模式创新”孟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琳配淑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渴坷碉,为产业发展建言献策臂镶陪、助力提升篓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唬: 第一绵,背景前禄甭。    去年发布的《中国制造2025》韶清,新能源汽车是重大发展领域之一诉巷貉,是其他技术应用载体熬牧嘿,而且是先导性产业旗谈码。它的进展情况决定了中国制造2025撬擦烦、强国战略实施的程度便,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涛,从而能够聚焦变革小、明晰路径峡诉、凝聚共识抚金、引导相关资源集聚推广产业创新艰表响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞋鸥咎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲸潮送。总体报告是按照1+7的结构横。1是总的矩檀,7是包括4个车辆整车技术虚翱,3个分项技术灯。    第二苔,国内外总体技术分析借举免。    近年来倍涧,从国际汽车产业来说婚旗酬,低碳化拉秘、信息化路、智能化是一个总的大趋势南捎腔。欧洲亥谋、美国退登戚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颅河,重点企业的产品战略也充分体现了三化屠苛敌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弹。我国汽车产业特别是近二十年的发展浪,取得的进步大家有目共睹埠逞。首先秒裁船,产业规模世界第一溃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撼,包括品牌市场的影响力有目共睹档鸥浩,特别是新能源汽车棺巾翟,包括技术廖构府、市场霸裂、新的智能网联汽车技术长,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浑,智能网联汽车发展是非巢裕好的优势条件累。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氢,包括动力电池两、变速器梢。国内自动变速器原先是空白少饥糯,近年来无论是CVT潞男查、IT办儡堆、DCT都有自主的技术和产品死,而且应用在逐步扩大襄彻喘。    虽说取得巨大的进步磁隋隋,但与国际先进水平差距明显嘉笆棺:    首先庭坍,发展能力上的差距坑。投入强度远远低于国外香媚,全产业投入估算1千亿皋虽幸,相当于通用肃、大众你、丰田大集团一个公司的投入蜗捕。    其次软,研发积累继碧。包括流程积累醇、数据积累辫、技术积累氦蔚、标准积累腑,这些积累偏弱虹居峭。    另外天计,从整个产业创新体系上来说圭类,差异比较明显的斡汞侨,特别是协同方面暇冉既。单个企业弱和脓拼,整体的协同效果很低蜜,意识也比较低棋凰卫。在发达国家磷戮公,单个企业强蚕拿峡,整个国家的协同体系效率比较高价扰晴。    基础不牢地动山腋跋肌,我国汽车产业的材料禽官、工艺基础跟国外相比也差距明显眷氛巷。汽车产业坛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掣排。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革板,要求有创新的思路和创新的模式胎萍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缴盎炔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汾。    第三刹侧,一些关键的里程碑褂祭。    重点是总目标到疙届,总目标是基于很多现有的环境设定的莎,也基于七个路线图进行测算崎涸卢。反过来说祥京,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咆扦,就能够实现保障几个方面总目标的实现巧外:    1托、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酬观。如果技术路线图能够得到实现舞呢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值高成,之后往下走保,这对产业来说棵,甚至对国家来说是非常重要的副。    2便、希望在2030年左右脖,汽车产业的电动化转型基本完成唤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勾。智能网联汽车市场有一定的占有率凯随胃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚏歉。    3惜、建立有竞争力的自主创新体系漓堵庆。    节能汽车在2020茄、2025细、2030三个阶段提出典型的指标痉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗螺川丧,5升许虚、4升耸剃伦、3.2升俗淌滥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壤,2025年15%诧,2030年40%以上技妥掣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术素、自动巡航婆辫、车道保持应用已经很高驾酗犯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靠侯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线台,经过技术路线测算实现总的目标首。从路径识别上来说湃踌窝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞭,以能源动力系统优化升级转型作为重点射烙,以智能化水平提升作为主线锭填啼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑簇,全面推进企业产业发展幕暑惺。    第四凸辉,分技术路线图的基本结论狗。    1毕回妮、节能汽车炒讼筛。总体上有很大的共同点廊必,重点在混合动力技术跺、内燃机技术塑崇、其他驱动技术霓。混合动力是技能的主流技术粳,当然轻量化也是另外一个惶酸,但是轻量化有专项的分析菇惨,在这里没有强化链社耙。    乘用车总体执行轻量化侗、小型化盗席、混合动力创承、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失略,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懂娘谭。    混合电力是一个主要的技术杀,达到5升持糜,4升阜、3.2升的目标敛,混合动力是主流陋矮掏,其他是共性的辞茄,轻量化陈谷、摩擦等衡吓。    商用车混合动力应用时间稍晚尸舅,重要度低于乘用车警淌仕。    2趟、纯电动与插电式混合动力汽车蟹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失程递沛,加强轻量化成为趋势饰缎磐。轻量化对电动车更加重要纹。对于插电式非常重要的敞察盼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乐澳劣,驱动膳、点击唾、控制颅喂、充电韦、混合动力发动机拌,高效耦合发动器钎。动力电池本身有专题熄砷纤,在这里没有过分强调挫。    这两种车提出了总体的发展纲要醇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秸幂惨,甚至可以忽略不计岔朗沸。    从四个层面梳理了技术需求氏微,提出了一些优先的行动项酪懂,面向纯电和插电从任,国家科技技术支持十五年了蔑,下一步除了电池列为专项之外播,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肩抛凡。    另外潍堵,聚焦关键零部件辈、基础突破和可再生能源凸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼓扭艾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喂。    3鲍奈、燃料电池汽车工奉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腑怂。从中国汽车产业来说芯碱,现在重视程度不够容瞪斗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垮图,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胳屯边。希望四部委提交国务院进行发布和实施肪。    在研究过程中幢孙膳,大家对燃料电池认识分歧比较大旅项,或者没有共识蘑剖阔,这里特意保留一个燃料电池发展目标需,跟发布不一样显衅。发布时2020年达到5000辆的保留规模第,我们是1万;2025年是10万恋痪,发布时是5万;2030年是百万互,发布时是10万眯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲍的读,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炽坪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堕溶店、耐久性匈概埔、成本奢仍胳、氢安全病稀奥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的顿筋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隆勾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卿坡殿。当然扦烦逗,全技术链的技术攻关需要做抬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黄。前期小功率燃料电池烙竿,中期是平衡的燃料电池酗鸥垃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池县忙刻,到最后全功率的燃料电池谱线。当然冒,电电混合是最主要的纶,最后电池小容量的技术路线洽,但燃料电池的功率更大一点赊桅雹。在这四个层面进行了技术创新梳理锹,燃料电池要解决的东西很多敌,包括材料潘、膜拈、电机吞、燃料电池哪幔块堆暇吾、系统技术湘伶遣、整车技术啼垒。燃料电池也是下一步国家科技脆冲刹、资金支持的重点慧混覆。    4戌拈路、智能网联汽车奇衔,这是新兴的技术发展趋势男俺。其重要性与新能源汽车同等重要程募海,有部分专家认为更重要怂缺谜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脑啊,技术和应用的优势吠,也是机遇罚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孙肚谦,涉及到国家信息管理毫饺。对核心自主提出了很明确的要求多,即两横三纵绦驾毫。    车辆技术上更多的是决策棋汾阑、执行褪。信息技术郎,信息安全舶锹,地图技术也是非常重要的巾滑井。两纵痘傻抹,一个是车载的挽韶警,一个是基础设施兼。智能网联一定是循序的袱线砷,智能网联技术最容易得到大规模的应用啪兔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓄俱。这两个路径总体上循序得到应用骂,从商务车来说霉坷,更容易形成幕颈文,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戌逢尚。    从四个层面聚焦一些技术需求蒙。跟燃料电池一样唬拢,需要解决的问题更多一点辽慌。从感知决策执行的陈,特别在决策阶段礁署类,差距是比较大的按,感知当然也有差距返。在信息层面饶竿筛,大数据纽、云平台咕,相对来说中国有比较好的基础和优势铣哆。    作为一个前提邪纶啦,对标准法规先决性娃惜挂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雀飘。制造技术不细介绍了办巷,还是聚焦在新材料的运用炼瞳惩,以及新技术对制造技术带来的变化殊,聚焦方面进行了说明冈态。    动力电池贝,分三个目标骗,目标上有比较大的讨论和争议袜虏,比如说新阶段提出了350猩、400溶仑、500的质量要求吮工店,争议非常大杠矛兽,重点几个层面泡认虏:    优化现有的代表电池技术检妮没,提升技术水平反,特别耐久性法,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贬实搽。国外的装备很难形成有竞争力的差别腔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戳。现有应用以企业为主体来做从。当然肠滔捆,也会关注动力电池的回收利用技术佬陵巷。    最后绍李此,轻量化橡。简单来说逛半惋,前期聚焦材料技术钨善、设备技术亭孝蟹、制造技术故记、回收技术桥官。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啤吾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仓匡彩,比如说传统的四大工艺的变化川络搭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辑烯稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒容:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛾勺、供应链酱、资金架、汽车等方面的诸多质疑备坞物。期间,明确表示不会放弃造车钉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传横。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宠暑诉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赫喂喉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沛兴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融列仙鹅、互联网及云敌、内容晚悍肯、体育,还有三个端口类的,手机皑、电视卡玩嘶、汽车染瘟面。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业李峡详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迸双舜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宦芦纠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奢。    乐视的电视做的确实是非常不容易痊廉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宿境。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元即。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芯幸壤。总归累计亏损36.33亿元长。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躬卯结。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腐疽靠。第一部分就是投资人的钱未首围。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莎湾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿犬和。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现登腑词。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法家僻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情密。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辉违、体育43亿叉邪、手机50亿,房地产64亿剂、内容108亿维界炽、互联网金融151个亿竣举、电视187个亿坪炼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞋藤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驹伶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的编。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钢缴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斯铆稻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硷洼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甸袱莎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惮络。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抽程净。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的答井。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轨革。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烂苗颈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的户敦饱。很可惜,你们蒙眼狂奔划。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晌参矩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密暮:李芳" "   12月10日灿讨芹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桨却:一条是政府主导虫、政府补贴的方式嗅,这是当前的主流趟。一条是消费导向忙,依托市场的内生成长道路卿。”他表示览憋角,(电动车产业)进入者中浆芥,大多数最终可能会被淘汰牌,但是不能不给他们机会恐刚。国家已经开始放宽市场准入暴,此时荤,应该在两个方面把握好政策吕:1井、应当欢迎新的进入者酿蔑侧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挛,让投资者自主决策桶搽豹,自担风险睛舌。2脆寇伴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爆,严格市场监管歼乔沛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陕,目的是建立好的产业生态权席聊。电动车产业化漏壕,最终必须依托市场来完成雾,因此开蹦,政府的政策必须产生长期预期捣炔。推进政策应当借力市炒瞧 ,发掘市场的潜力媒脐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用几还痴。政府政策不干预技术路线昆贿痰,政策的实施不是导向对政策的依赖履通少,而是政府作用的适时发挥剂纱航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段莎涝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弄雾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞥,戴姆勒有望在今年成为全球最大禄逃匠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捂迁,这一目标比原计划提前四年实现嵌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布券危:“戴姆勒今年即将实现这一目标没白,比预期时间(2020年)提前四年祁糠嫌。”   据悉纠党,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萎笺,当时受到与会者的哄笑粉侣。然而羡裙戏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近成表,领先劲敌奥迪和宝马送。(实习编译倾:刘欢 审稿内耽署:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烷裂瓣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偿:韩大为 版权作品颈栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载粗狈玛,违者将被追究法律责任绅匈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潍哩母,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访表须蚕。在提及新品牌“WEY”时输,魏建军表示吉驳秽,“将夺取丰田和德国大众的用户”伺。   记者偷烯:为什么把自己的姓氏作为品牌稳具氢?   魏建军迸腺酒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椒。我对WEY很有自信撕常,就使用了自己的姓凌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锯,但在中国汽车行业我是第一个玻肋前。   WEY之所以采用英语骗娘,是为了要瞄准成为全球品牌滥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穿聪脱。   记者藏:对于竞争对手有什么设想壕夏姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痞矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场独淳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烤,在此基础上还要实现15-20万元的定价抗密么。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赋。在性价比上WEY更具有优势氖绿抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鼎请:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑徐限,严禁转载杉,违者将被追究法律责任泼斜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妓,新能源汽车的发展也不会受阻码裳细。   根据工信部核准的数据琴薄伙,今年前三季度步捞粉,整个新能源车销售16万台攀凄登,同比增长83%薄禾嗓。其中钒收湍,新能源客车已经占有40%以上的比例藉羞裙,达到了近半的水平孤瞎,发展前景面临压力箔模,但乘用车只有0.1%荒寝。“我们涨十倍是1%廊,涨100倍是10%咸材,新能源车发展有巨大的前景和空间邯掸势,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枷酚秸,全国乘联会秘书长崔东树说峦肠倘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力场辨。根据国家制定的产业政策要求壁亭,到2020年慨扩,乘用车百公里油耗要降到5升拌,这意味着五年内降38%的油耗帘陇。“基本上谁也实现不了始搁青,只能靠新能源车来推动诬疲沉。而这种新能源车胃供鸵,插电混动可以降80%屑磁恕,纯电的可以降100%的油耗嗓,这种情况下只能发展新能源车婆,这样新能源车乘用化哥,为什么我们一直定义为为生存而干仇倦湾,你不干就要挨打草捶翔。”崔东树说适阿冕。   另一方面劲坛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邪涎胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陀洽,因此定价弹性很大堕冻。”中金公司的研究员李璇说哪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揩,为消费者提供很多选择侯。随着技术进步和更多电动车型的开发邯径叮,新能源车的成本会不断下降悍,比如炯眷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芯辱坝。“中国的纯电动车型出来以后撬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多河,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吉比,发现基本上17前寸捞、18年以后的新能源车淖晒,达到8年10万公里以上祟被李,整个成本是比传统燃油车是要少的此,甚至是少了20%到30%附些。”   电池是电动汽车发展的核心肉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逼度。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俯谢焊,电池成本还有很大的下降空间败啤。目前冒淀,整个电池的产能供应相对过剩浦,国内电池企业达100多家橇鼎。据统计绷行另,目前整个电池的价格大概在2块多左右老鲍痢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沛卸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准禾胆京。因此罢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靛吉霓,这样才能达到标准迟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   我们不认为绝对的销量籍构,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悄锭。衡量一个品牌成功还有其他的因素崔绵,比如利润率廖锨童,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎丧。除此之外碳,品牌力悲、品牌的知名度累胁棵、美誉度蹋纤、影响力戌坤,也是决定品牌可持续发展的重要因素北嵌夺。宝马在创新精神上是首屈一指的踩悼,因为汽车行业正经历巨变轰绦拘,在电动出行互诲珐、智能互联扩的幕、无人驾驶等一系列发展方向上嗜,宝马都打下了比较好的基础前昏踏。    临近年底纱为示,伴着层出不穷的新闻事件统,高档车市场竞争愈发激烈饥,作为全球领先的品牌——宝马天箩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坝奥淌。近日搁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士憾忱,听到他开诚布公全杭、推心置腹的看法遣豌。   问斤费:根据最新的销量数据唾辫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近门窗。那么斜,您怎么看销量揭凑净、利润呢、与经销商合作伙伴的关系乏囤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜗: 每个竞争对手的情况不太一样簧亭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氰辜,所谓的增幅我们一般都讲同比显,是跟去年的基础关系鼓。几个因素加一块儿捍盲,我们不认为绝对的销量团郡娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涕谁。对于宝马而言李涉,今年前十个月拎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苍乌孝,同比增幅10.2%下婚界,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘛尚,同比增幅接近11%桓。我们对这个数据还是非常满意的处拖戊,这也达到甚至超过了我们内部的目标卤。    除了销量本身的绝对量或者增幅五蛔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素餐,比如利润率体凑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搐。除此之外氏钾俩,品牌力霓硼蛙、品牌的知名度霉、美誉度谓卿挨、影响力欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素弗烷鞠。宝马在创新精神上是首屈一指的蝎蓟躺,因为汽车行业正经历巨变复,在电动出行陌、智能互联啃、无人驾驶等一系列发展方向上窟才炽,我觉得宝马都打下了比较好的基础碧盼。总体来讲钝拖,我们并不惧怕任何竞争股,我们也欢迎竞争娄松,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烦菇镜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陌。   问厘:最近凡,关于奥迪的新闻比较火开坟举。   刘智衅福铝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偶。对于宝马品牌来讲昏窍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的零窗,双方的关系也非陈薜看幔好殿。所以槽壤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唱赐户,一个是宝马(中国)操,一个是华晨宝马花寇,但是我们有一个整体式的营销团队谜奴,有统一的零售网络距窝,我们在总部有一个统一的管理团队簇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饶薪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棘。至于竞争对手我不是特别方便评价畦清,不过至少释放了一个很好的信号沫变稍,豪华车市场的前景依然很好揪僵磋。    问傅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滦憨赡?    刘智肥璃郡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜡讳雀。因为从经济的基本面来讲葡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孟、持续的发展态势皆旗赐。之前以出口氨菱农、基础设施建投资的经济拉动方式沉姜堑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栓笔沥。需求的增长其实就表明了对于车的需求怕,其中也包括对豪华车的需求惯穆癸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颓谩,这几个因素相加喜抬定,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祥完鞘。今年窘庞瞧,豪华车的“盘子”接近200万辆茨,未来可能每年的增幅不会特别大汹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腿。所以偏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搪轮,力争在市场表现上优于竞争对手刮猫。   问静廊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潞,这一岗位和以前相比有哪些挑战雷拣勿?   刘智嚎持: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抛法瑞,因为我在宝马的八袭掂、九年时间探九,换的工作岗位也挺多的残。换了新的工作以来亲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营入唯攫,比如负责国产车的销售蠕磕娠,可能是比较短平快的雀邪卢,看的是一前迸、两年之内的事情咯。在宝马中国总裁这个位置上茨,除了目前公司各个业务板块的运营稀侠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题告肥竭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向体,像无人驾驶铺、智能互联冻尖茂、电动车妓故汗,包括数字化营销甩烁、品牌年轻化等等一系列的东西习彩尉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嚏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恍赔屠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酸,力争在中国市场上打下一个非郴掀鞠耄好的基础墩磐。我相信烩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滑吃孩,宝马会拥有非常强大的竞争优势琳般。(中国经济网 记者惫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   原标题盒:王永清驰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昏。别克品牌今年销量已经突破100万辆麓婪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苫勾弗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裸袒擅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰读。数据显示泪仆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颈淌激,同比上年的446764辆下跌28.64%谷坝。上个月辟茅谎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惦倡譬。    因此宦,在车展期间接受记者采访时节,王永清表示毛焦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侍挫四,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龋人,但全年销量依然会同比下降20%左右萍律眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唤渐毕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乒苔维,可能在布局上稍微有点滞后鸽抗隶。现在对于雪佛兰来说彤肖欧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垒。    事实上群,雪佛兰已经开始了提速布局暗蛊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仟划。王永清表示腐惨坎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涤示褥,2016至2020年投放超过20款新车莲圭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列我骄拍,30%为SUV车型擎煽斑,并将加速引入包括1.0T汕插香、2.0T埠醒熊、8AT潭剩、9AT筏善雾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技空茎啦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钞,未来SUV将成为主推车型堤赂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造香覆瞥,轴距2725mm染迁,将与全球同步进入中国市场凤。同样提,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滩。    值得一提的是局瘸娇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幂,拓宽产品线啼得埠。RS车型将采用包括侧包围侠翠辈、运动尾翼埂、双排气管勾牧却、降低化运动悬架滴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匿,并加载多项ESS智能安全科技疗萄窘。    在品牌营销上匹掀呢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼词、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徊。另外旅虹吴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹤烽赋,演绎雪佛兰“热爱垂融,梦想商,行动帛董咕,分享”的精神俗。    “今后新车的利润越来越写惹伞,主要利润来源于衍生服务孺惧、二手车置换等氛另橙。相信雪佛兰将它的结构调好后狈奴寐,未来两年将会真正出成果闺璃。”施弘说敲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜕鞠膛,上汽通用的新能源战略也将全面提速茹。车展当天害水,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擎考。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揽默。这套系统由1.5L发动机和电动机组成思,发动机的最大功率为73千瓦幂,其中电动机负责驱动胺,汽油机负责发电缝尺爸,它的综合百公里油耗是0.9L功。从上汽通用发布的节奏看为汹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剿扦炉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拱未想,王永清说题,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饥,产品还要丰富划,才能满足这个法规的要求玛塘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粪,到2020年之后比例更高燃伯对。王永清表示额我蜡:“估计到2022年棺坑蜜,我们的电池技术会有很大突破绅啸,能量密度大幅度提升副勿,成本是大幅度下降裤脾。这对纯电动的新能源车发展是好消息独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厕喘回、豪华”品牌——WEY屎趣,W01彻、W02两款全新SUV首发亮相肝,售价区间将在15-20万元辈萌。对于新品牌的未来发展规划话毙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煤:“WEY品牌明年将有3款车上市盒,到2018年还将推出2款左右的产品几洗苍,以支撑起全新的销售网络体系套渺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表床驮但:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拴落筷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慧店,8月份推出第二款SUV W02酣内,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年年蔑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芜碎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咐,魏建军详细介绍到特超墨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谁亩勾,配置上拥有最先进的安全技术檄曝、智能技术珊弛,也更加精致筷纲。此外在性能上两者也有很大差异愁,例如在NVH方面恳羌瘫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜂卜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造下口。   在经销渠道方面低喝,魏建军介绍说家:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络间汀阶,没有想过招募新经销商萌坑柯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作米浚。”   对于新品牌的未来发展邯沁,魏建军信心十足徘,他表示泄软蠕:“我从没想过这个品牌会失败苍炉,只有退路封死才能做好这件事改,自主企业只有没有后路才能把事情做好攘。”此外阿,魏建军坦言厘虎刺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暴,因为新品牌叫什么并不重要恼咐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馅心氢,将方向转到共享经济廖姥钩、互联网睬沃垮、自动驾驶方面新的技术哗匈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商此。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷尚线,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慑吵蔼、生动的演讲继,就城市交通陡、自动驾驶和汽车互联等热点话题馆穿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业含柏。    徐大全说晌呈,博世始终认为钉委碳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罗节磷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式临倾。    徐大全谈到椿,作为在汽车领域的老牌企业伴对,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幻悸鞋、多样化的发展态势和需求笔,博世已经有了自己的思考和方向避挛侧。    他说弥袜堑,如今仇顾蕾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃戈,将方向转到共享经济饰妇、互联网泰呈、自动驾驶方面新的技术形镣蹲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凡戊盛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蝎,面对新一轮汽车技术的变革檄,无论是传统汽车缉缔尺、零部件企业揩,还是互联网醛芬、科技企业娩惩拍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臣爆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洞:互联化泵锯、自动化和安全化谦。我们预计叭较畴,到2021年荚,汽车将成为第三大互联移动实体们某,同时扮演人类的第三大生活空间薄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面面寿狸,来充分发挥互联驾驶的各种优势发。    谈及自动化领域醋,徐大全判断咖玲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粉毫,通过持续创新驾驶员辅助系统按淬念,从辅助驾驶焊钎、部分自动盾署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阶埂,分阶段朝“零事故”愿景迈进奸。目前策苹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诚,到2020年左右孪答筷,自动泊车功能将进行试点项目测试氰。    说到自动泊车铣,徐大全特别谈到停车难的问题徒。他说疟,停车难是在城市生活中的一大困扰括丹。今年讣亨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墩螺钞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铣。在八项智能泊车功能里勉喉,“手机查询停车场位置并导航”故吾努、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呕。其实显斡剐,在大型商场里涧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谓。根据一项市场调研显示掸釜铺,2015年爽播老,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睹采,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力似胜遍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恕碱,在深入巩固原本的互联化缝、自动化和安全化“三化”战略基础上年荚仿,博世今年也把两轮交通捍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度形。    他介绍侈波,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寝弘舰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沮但先。未来十年兰烽拼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上珐袍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冯陡。    在两轮交通方面党,博世提供两轮驱动贫扒、安全等各方面的解决方案挟堕,涉及两轮电动车骋玖萄、摩托车绥颁塘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式看斜。    最后档,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虽巩,满足这些变化的需求袄核。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬挖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钦墟燎,“双积分”法规艇激车,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颊丧,连日来蚕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皇疟藉,让观望中的车企备受煎熬厂狮武。针对业内关注的焦点问题费报潘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箍:不久前穆外,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洞跨斥,如何理解这两套方案懦常讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谴畦挠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邻埠报,但又有独立性诚痊,各自的核心目标有所不同袄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伍,进而确保国家能源安全酥。由于中国的石油对外依存度已超过60%毫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钠啡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展起仙,进而实现国家节能减排的长期目标乔同尚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肚醛惰,但现阶段并不能彼此替代蹭森。对于CAFC而言顷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求和啦侠,其中当然也包含新能源汽车弓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠填檄拓。但不同的企业由于自身能力腊铰踏、技术储备和对未来技术趋势判断不同冀情吹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酥铃欢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模享稻捣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晌,而以后补贴将逐步退坡校,企业更担心成本无法负担疤绒。因此仅有CAFC法规书,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祈馅,所以有必要出台NEV积分涛毫磁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泛群闯。同时苟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烤寺辩,从而有利于新能源汽车早日取得突破巍娜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秤,其目标应是降低汽车及相关产业该斤侯、乃至整个国家的碳排放耸壕鼻,和降低能源消耗诉求不同劳淡唐。作为碳排放第一大国肝挡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值躲届司,后续国际压力还将不断增大醚。因此抱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簧,从大方向上讲是正确的牛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曹,这和NEV积分没有本质区别察畔,也无法确保总体低碳目标的实现犬唬。实际上棱,跨行业领、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咕瘦。以电动汽车为例魏陇惟,其在使用阶段确实是零排放辜爱反,但与欧美不同随厂,中国的电能以高碳电为主哨没耙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放五。也就是说寥,在使用高碳电的情况下禽,电动车全生命周期的碳排放并不低哄抛械。这正是碳配额管理应该解决的问题忻碎衡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尺糯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擒篇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涕。实际上渤簇瓶,将新能源汽车确定为国家战略途挪廊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陋瓦巍,生产更多的低碳电垫畅嵌,否则减碳的国际承诺将难以兑现枚捌涎。    另外瑞涟,对于汽车行业烫舞,无论是CAFC晃矛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梗,但都应该由一个部门来统筹策划化,系统思考汞,拿出科学琳、系统苦、具体蔽、有效的管理办法来推动实施戎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畏。    ■积分交易细则需加快制定赐喉暗、尽早出台    《中国汽车报》拍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淑博派,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姐嚷疼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受另漏关?    赵福全室:确定合理的积分价格繁双虾,涉及到技术蒙驴、成本和市场接受度搁,需要综合测算和动态调整窜福。我认为基本原则是博扯场,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伙彻澄,让没做新能源汽车的企业有经济压力免。如果NEV积分是“白菜价”葡挟无,大家直接买就可以田水,谁还会愿意在新能源汽车上投入零佰卵?    因此坡茂萌,NEV积分的定价应足够高破儡崇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缔,通过自己的新能源产品获取积分肛彪,满足法规要求突。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理马捐菇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业详趁纳,能够通过购买积分先生存下去帅的歧,争取时间把自己的新能源产品做起来想。    《中国汽车报》瓶:除了积分价格之外颅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拟随,目前处于“空档”状态惦,怎么看待这个问题丧卸?    赵福全穗脓浚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫌跨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帅来,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颊爸辣。同时盛理蛊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妹芬芒。对于汽车企业来说粳,3年仅仅是一轮产品开发的周期牡,政府作为“游戏规则”的制定者卷须,应尽快给企业一个明确的目标须毯,否则企业将无所适从瑞蒲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邦策:“双积分”中提出了2018年起碉衔伎,8%箔厢蝎、10%嗜匿悲、12%的NEV积分比例敞警,而经权威机构按照法规要求测算导韩徽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难土?    赵福全扫僧:在这个问题上豁阜莲,我并不持悲观看法劲趁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疤觅,因为还有很多企业尚未完全发力山。按照国家的发展预期鳖核靠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%投,如果每辆车以最低积分2分计算妙楼,整体积分比例就达到了14%暮吧,如果是分值更高的产品暗腑,达到18%的积分比例都有可能独罐林。关键是要努力实现7%销量占比目标羔橙,而这也正是NEV积分的目的所在崎九。    不过另一个问题引人担忧拭乖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炒,同时在CAFC核算中也有优惠靶垫:一方面油耗直接按零计算侨邵该,另一方面核算数量加倍垃,从2016到2020年分别是5倍灌圭、3倍啪、2倍境霞。此外涎绊,按照单项抵偿原则沏同,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分物烧,还可用于抵消CAFC负积分柑。我们经过测算发现慨纱,CAFC中的这种双重优惠士耙污,对新能源汽车的“照顾”过多了骨撤,不利于促进其他节能技术发展咐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展联竣饲,CAFC的达标难度就会随之大大降低脾。实际上播筛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茂,两者不可偏废窝太词。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铅荆苏,但如果CAFC目标落空姑牌,国家能源安全受到威胁空,汽车产业的可持续发展仍无从保障吗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灭,这不仅能确保CAFC目标的达成继丘,也会提升NEV积分的价值胶烂缅,避免NEV交易落空捻手肌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翱电:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歇镁硷,而没有将电耗的概念纳入其中纯讲,这样的算法是否科学惦秤?    赵福全干爬:NEV积分分值以续驶里程为依据脱拦洞,这与推广新能源汽车的初衷相违背交儡累,也不利于鼓励技术进步久米凸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赴仇寒。推广新能源汽车是为了节能减排疥,因此不仅传统汽车护杯,新能源汽车也同样应该抑大扬小撤、抑重扬轻逆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”我你,而不是搭载电池越多越好竟图,因为大量电池搭载在汽车上移动飞恰,这本身就会使能耗增加般品休,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颓闻伟,也意味着大量增加电池生产的排放哭编。    政府应鼓励企业开发低成本趟昆撼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品香萄透,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芦楷恍。也就是说膘猫吾,政策制定一定要“勿忘初心”菊。建议NEV引入单位电耗来蔼,即吨百公里电耗的概念扰,作为积分分值的依据烹舰。同时克,对于小型车电耗适当放宽按屠,而对大型车提出更高要求苫,以鼓励新能源汽车小型化刻脑蹿,进一步提升节能减排效果店赎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疾栖:在“双积分”中季季缕,没有将新能源商用车列入管理范围氢嗜案,这样做合理吗愧荒?    赵福全白扩嘿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑幔可持续发展的问题圈拓狸。2015年梗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郊哀陕,获得国家补贴的比例比这个数字还高坏。而此次NEV出台却未涉及商用车泊,这是不合理的教逼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渴,也会让乘用车企业感到不公平搐图垮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垦。我建议皮,应该单独给商用车设立NEV比例要求废,可以不与CAFC积分抵偿蚂难,但企业之间可以交易踏缴。因为如果没有NEV的强制要求讳蔫,在补贴退坡后金吵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑席猛戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圣采。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碳藉愁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卉乘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涵隋氮,盲目投资之后冀,多数公司要垮下来诺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烯蹭赔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎处。    以蔚来汽车为例绥,去年8月还只有100多名员工排公,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瀑擞。据中国汽车工业协会最新统计贩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆禾嘎,销售4.4万辆戎捅,同比分别增长25.7%和43.8%细把,1-9月新能源汽车生产30.2万辆关,销售28.9万辆吕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%享疏父。蔚来溺黄、威马贩娥铆、前途飞、小鹏等已是新能源造车领域的热词疥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘲伍山,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》静,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玻。至此烯芥卷,奇瑞新能源成为继北汽新能源叮停貌、长江汽车美、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业使狠步,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煞檬垂。    “新能源车企的风险森哄,其实很大湿伐腊。”王秉刚说恐干,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拿坟熟,对风险有足够的分析辣夏,有可能投了很多钱纯拦浩,最后做不成翔歼硕,带来不必要的损失负。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碎,简单地投资建厂溶、增强制造能力皮陛刺,未来堪忧惜锚拔。新能源车电池的技术进步非常迅速 呵才,现在可以用的技术一年后就不行了处稍菩。如果没有研发能力就做不过人家吐狙溜。“一下十几个亿扎进去闻吃挎,有可能最后做不成寂暴,我还是提醒新进者要谨慎一点恰寿。”王秉刚说谋矗。    事实上好,目前国内的新能源电池生产厂太多了灿斡评,但规模都不大健趣蛊。而且动力电池总的规模也在扩张中呢馁构,尤其质量好的不多蓄汝澄,“据我了解倡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贤江尖。”因此跑许闪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺貉苇。   谈不上“红海”邪鳖落,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僵吭溯,但道路曲折锻娃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莎涟唬,造车得有钱挨叉临、有人才史人、有时间嘘农傅。“钱我们还行淳筋,人也不错人断氮,就是时间太紧授牵险,毕竟搞汽车三年算很快钞燃趟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毙。”万锐坦言窜薄然,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姆码。    不过淡斯耍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烦股绵,万锐并不认同釜。在他看来戳刺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洼淬,因为大家都还没“下海”憨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篇,大家还在忙于造车世枷嗓,搏杀还没开始无娶。    “这是好事扒妒扌ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说课犬,目前中国传统整车企业有150多家稀碱介,新能源车企至少有30多家乔诬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稻。    至于是不是过剩粱,梁伟表示这还是要市场来判断围媚停。在梁伟看来蚕,其实中国传统汽车行业已转入新常态桅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长天绣蜕,除非汽车消费大幅好转兄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扛拘。    但另一方面僵辜具,根据预测揪狈,未来5~10年堵雌靖,中国的新能源汽车将保持两位数增长涤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萄菏测,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仿隙,到2020年时产能达200万辆颅戎、累计产销量超过500万辆鲤颇。梁伟认为勉蛊胆,从年产几十万辆到200万辆的目标扛癌饱,新能源车汽车肯定还要快速发展篡笨攀。目前的新能源车市场还完全没有定型撬趣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘎忿慈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拔设枫,“很多人此前担心特斯拉会破产拉,但Model S和Model X推出后效果不错火伪,用户接受岸剧。经过多轮产品积淀旧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旦形,特别是成本下降得较明显叔叭。特斯拉可以闯出来撬棉,中国企业也有机会奇酪、有成本优势残。”梁伟说碗。    对于最近贾跃亭的乐视搁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象授魏,梁伟指出想,除了技术棠,汽车行业还是一个资金密集鹃豆、劳动密集的行业嘶赌。如果要进入赌箱,需要企业在未来几年有大量投入金抚礁,以格力电器(000651.SZ)为例撮莱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诞恢。    梁伟表示迟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崔禄,毕竟快速把产品推出来朵,现金压力会非常大架蘑。另外筋丘馆,一家企业在原有行业中具有很强的能力撬降,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矩,这是一个很长的学习过程敦憾念。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺参葡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日小,也是第十七个中国记者节史。2000年嘉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屎怠归,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苫力。此后记者节像护士节田哩查、教师节一样炭,是我国仅有的3个行业性节日之一窖德。   值此之际尉删,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拆火凭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虫骑缮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”车褂。      坚守还是离开缮稻课?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹲:去年网络广告总量2096亿元耍矫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杰。报纸下跌超过35%士擞,杂志下跌近20%灰歉郴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喉屋,单项将全面超越传统广告咳介滴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击昏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杜卵顾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丰沛,也仍能保持着不俗的销量亨仆峭。    “没有路可以让我选择法梗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绘瞧。”陈总对此直言到宽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剿拨,但发行量保持一直不减粕米你。诚然湿沸摆,这离不开报社给予的支持教。但从自身发展来讲貌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好干。究其原因妮蹈淬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磨淘拘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者据。   汽车也好旱刚吵,新闻也罢持。毋庸置疑尚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俄剧。   纵观整个汽车行业的发展趋势捍冯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姓,但不可否认的是翠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捶粪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闭姬。    除去对报纸火、杂志评、广播浮呻匹、电视骄、音像等载体样样能玩得起来弊,还需操弄3G武楷、4G等流媒体技术体吴。我们不知道下一站会到哪里芥茨。   面对媒体融合大潮遣地翱,陈总胸有成竹的坦言赌剔蔚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代塑爸蹭,家用汽车转企改制之后继续深化改革唐。由媒体到传播机构前,由杂志到全媒体平台按称,历经两次创业匆,家用汽车探求新的发展方向胜,抓住变革时代的发展机遇狠歼,赢得了全新的利益增长点稀态。不再只是单纯的纸质杂志嫂克,视频覆秦、自媒体等做出了不错的效果工畦钦。   其次弄,就是在自己的企业定位方面捌,中国医护工作者汽车消费调查叉毒殴、中国城市教师汽车消费调查是以医生连、护士虽舷、教师等特定的人群为对象做的系列调查惋癸脚。这些调查一做就是3年嘘继,走遍全国大中小城市寝并,做出最真实的数据拘。 ?   “网红”营销时代   今年以来楷矗,网红主播频繁出现在各类活动现掣颂馇浴,手机发布会能啼、车展抒、房产开盘石、比赛等一场不落仑弄丧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迪翰募。”   日前炭那,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纹琶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盗撩绥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伺部迫。   对此事件十,亦不乏业内人士称挥醛潦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绣,呈高开低走的态势此然伤。   陈梓萱表示欧熊悔:“在现阶段的传播环境下迪檄驳,媒体记者朝网红转型列么,把读者转为粘合度极高的粉丝迫,增强彼此互动帕呜、沟通疮竣统,无论对于报社还是记者个人赦佬苹,都是一件好事咐纫。”   “把流失的用户拉回来航,用互联网缮道、新媒体的方式菱,我们正在努力尝试累鸿恋,但具体执行效果如何蓉抵,尚无法判断扛勺。”全媒体时代伤解台,我们永远在路上退反耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:张瑞丽 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡邦,严禁转载咖,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  原标题獭麓景:广汽传祺肖勇侗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日举,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘦。在本次活动上按钉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辛。广汽乘用车副总经理肖勇表示俗悔充:“时尚是一种潮流何迷搜,其实就是顾客需求诲绰,引起客户共鸣栏怖迁,汽车也需要时尚纺,所以GS8出现在了这里司。同时传褀GS8我们就是承担梦想同胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程到摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痢理狸,中国品牌基本上没有一席之地葛槽且。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杯贿湍。   对此斜,肖勇表示揣惋吹:“传褀GS8我们就是承担梦想梗彩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材烈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绢,所以在豪华汽车上替,我们率先实现突破懊控。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚农攀,我们就是要跟汉兰达幢奋凌、福特锐界形成三足鼎立阿垦,甚至未来超越这两个品牌画氦羚,这就是我们的目标吩牛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骇绘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棘,创造单月销量的历史新高策龄洽,爆款车型占3.4万辆乔鼎朝,但受制于产能安排的影响抖傅公,造成其他车型总的销量并不是很高灌该。面对这些问题纲鞠瑟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誊撑桅。   肖勇表示牛:“明年我们的产能淑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衰,产能将得到释放韶哀。我们在满足GS4的同时闻耪桨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拖,最起码销售五千辆以上呛,剩下我们会再分配个其他车型酮活骄。”   同时为了加速品牌向上玫飞莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市假。同时肖勇说道附:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型福瓣募,在明年全部投产疆稻,所以明年最大的问题还是产能筒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廷,我就是聚焦我的明星车型巳浪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚烁肠:李芳" "  还有不到一个月奇觅糖,东风标致4008就要上市了罢抡彪。它的颜值菏吠私、科技装配足够有吸引力空,那么随着锁定竞争对手摩奶拼、谍价斑裴茎、销量预期等关键信息逐步浮出水面拌颧高,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酣揽忿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓬邵撮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赏卿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞋查。比这番景象更热闹的锹圭潘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘉。   说到品费,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致境寸乖,让媒体品到了极致缺。在工作人员的讲解下该烙峰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冬拟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诵罐朵,无不让到场的记者壬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尉弥疗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹿缎卡、品味旦汉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象受趁,东风标致在今年推出3008课、4008后扮,也将在明年陆续推出3008S廉筷、及另一款7座SUV烙。据中汽协最新数据显示俺晃嗜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盼橙,同比增长45.91%鞋。那么坝竿,在众多SUV产品中谐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咖?东风标致总经理李海港对记者表示布乡:“我认为要总结一个词就是‘品’字舜,东风标致的SUV一定是最有品的党肌度,这个品是指品质屁、品味碍匠,今天的4008就足以支撑这两个词屎歇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哄?李海港对汽车产经网独家表示窃胺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赌唤拘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芜,轴距达到2730mm哄,是同级别车里最大的盯涂刹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拇虽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒂故,在配置方面更趋向于高端孤外型、智能美,进军更高一级的SUV市场窃藐。”   然而藉挞,另据乘联会的最新数据凉,1-8月敬耽份,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%槽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慰屋派,作为中级SUV飞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期殿?李海港向记者算了笔账旧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万石,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莽测。“这种需求就是4008的机会沥混静,也是4008成功的保障烈谭茂。”李海港表示桐。   “狮虎之战”将上演   还未上市赌澈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎还躲。李海港认为拾,4008在科技装备缝摆挝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势深解,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雾溺侍。”李海港强调雾策。   通过外观设计及车况数据对比后发现哦酬,4008的设计颇具未来感和运动感粪靛虹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚂潞,4008在轴距上占有一定优势惊兔拘,也使得整车造型看上去更加修长桃。   那么酶惕,价格呢闯定下?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糜陌,通过对比翼虎的指导价匡康,小编认为4008的价格应该在19万元左右脖睡袒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茬匈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒋告?据乘联会最新数据关,翼虎1-9月累计销售84258辆奴,月均销售9362辆楞揭。但值得注意的是茫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馈摩。那么闪翱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矫,可以说也有一定难度榔。   汽车产经网了解到磺,由于目标客户锁定在换车需求的群体破掏吓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梧,以吸引用户选择4008灭。至于置换方案的细节响毛,李海港表示还未最终确定缎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌础琅:李芳" "   国庆结束后膛心薯,北京搂句胁、上海荡吩任、广州菊县桨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罐币,引来了社会广泛关注泵怒蜜。平台闻风声纺疗,媒体炒热闹捆郎,百姓愁价格跋甩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骨薯,“网约车”只是第一块烫手的山芋午樊羡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娟,又要确保公共交通体系的稳定腿菱克,还得照顾老百姓的感受深。    比较普遍的观点认为锻容,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高订庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苏悼,征求意见中提到让市场来决定阮味,这是非潮槿仪剩科学的淳桂。作为用户古摧,担心价格上涨变,特别是比出租车贵躺,认为监管部门是要维护出租车体系利益贩摧,我觉得这是大家多虑了男钵嵌。过去即绷,在平台混战的阶段醋,资本介入烧钱抢流量较莱,这本身就是不可持续的分,价格逐渐上讣ァ,平台收取中间费用是必然的电。    对于各地的征求意见砍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌噬猫汕。比如说要求司机是本地户籍茅卞澈、要求网约车辆的舒适度等等猾池。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘘。    网约车规范的政策是非常需要的吴老伴,作为共享经济热潮下的产物挝工,网约车从诞生至今身份一直相对灰色水熟镣。任何一个商业模式钱跺讲,都需要规范起来锑薪劲。因处于监管边缘较啪敞,过去已经发生了数起网约车的蚊鸶危害案件懂垄烦。我们在对受害者表达同情潍侣、对肇事者表示愤怒之后恕领,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堤啦臼。    然而沤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的思伞谦。比如说警嗓蹈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纶耙、车辆要有上海车牌饯佃,并且轴距要达到2700毫米皮洽侍。根据滴滴公布的数据派懂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摄沸嗅,拥有上海户籍的不足万人钾亢。这个情况在深圳类似似啪价,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车美绞丢。如果按照细则明确执行容愁孪,这就意味着丘缝筋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”操。    共享经济是大趋势入泉,但监管太严可能打击积极性库礁徒,这对立法部门是大考验剖。互联网时代嘎,网约车大大增加了出行的便利怕蛋阶,使人们在出行上拥有更多选择圃羚。监管是为了提供安全高效的服务保障烂耍杀,而并非要让网约车集体消失充骂。现在的征求意见许多还是首次提出凹笺,建立体系的过程中应该让用户填采肋、司机及平台有更多发言权棚。    我们鼓励共享蹭秸滴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羞拼,与传统交通体系形成良性的交叉互补闷。    我们希望立法挪辜涕,只有合法合理才能保障各方的利益庞,所以网约车服务一定会是标准化份呸互、安全化的矾号狠。    我们希望在所有领域都有不断开放蔷摄跋、不断完善的发展方向劣哨读,这是产业互联网时代的必经之路救林。    文 | 著名职业经理人秽瞄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩吩净:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沫:新造车企业已经不再神秘哼洼,告别概念车的品牌曝光期摆惮搁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吼蹋。投建工厂唇捞、申请资质朵,造车嫡艘妥,他们是认真的怠。不过风贿,“八仙过海苦措、各显神通”朔蛙,出身背景不同的创始人筒边,对企业产品和品牌的定位请率貌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摩钮诗。    想听“真知灼见”京彻害,走进新造车企业交怠蹿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道静贪九,敬请关注拾巢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轮趴龋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喜缆。10月10日锯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啸。这也意味着算马,前途汽车继北汽新能源净、长江汽车之后查,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”号廖狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腔辣颊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尉,可以稍稍松口气都挡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看番,他直言到2017年底前途K50车型上市前卞某,相关准备工作的日程已经安排很紧张搪,有许多事情需要持续推进啪蓟。即使如此帮羔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硅。在与记者的沟通中眷撤,他详细讲述了自己的创业经历壳、资质申请的情况缎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妇唾槐。    短短的一个小时俊,陆群留给记者最深刻的印象是桐拭泄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稻,他们怀揣一个美好的愿景式,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泌爽。    ■ 拿下资质不神秘矗促,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桃确,许多人都对过程感到好奇梗。陆群则表示且撇,拿到资质并不是一件神秘的事情耿护。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求患恢,一点一点把技术做到位都枷粪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓉。”陆群说伐共。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澳。具体流程是赁趣癌,企业根据相关标准去申报项目涎涤滇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请探驾残。陆群认为隙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魄、引入新的技术和参与者晴宽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侨疟。其中对电动汽车的四项关键技术诚,包括整车的集成和控制技术魄邓裁,电池的管理技术超绥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腹警。同时粗筏济,技术具备后还需要做出整车虽滴,并按照标准做大量测试监,要达到很高的标准纯戏榔。据了解貉,整车控制管理系统(VCU)圈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向显菜,也是已经掌握的三大核心技术该苗。    更重要的是举钎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滇誓。早在2010年凛灵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椭,开始布局电动车艰窗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惫。2012~2013年汉鹿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捆夸,在高端纯电动整车设计铅誊换、研发方面取得了初步成绩镁袄捕。陆群说惕捐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”县、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缮握,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展免箍乖,开始引起业界关注鲍。那时傲撑,行业对电动汽车的关注已经比较高市,而前途汽车早已走在了前列亭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棠充沁。”陆群说欠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垃采栏,专注纯电动车研发人堵、生产吮廊、销售及服务铝促桐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弓。”2015年9月懊皆杭,长城华冠登陆新三板挂牌交易涩,成为新三板电动汽车第一股行唐。目前伯替芭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辈岭,包括整车业务板块(前途汽车)莆排轰、设计研发业务板块(华冠设计)盼芳,以及核心零部件业务(华特技术)删害貌。这三大板块互为依托酬娩辩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惟赊。    拿下资质挛定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抚派戚。    ■ 技术钉、生产基地碴痴、供应商都得一流    在做电动车的这几年溃,陆群对电动汽车的理解越来越深入枢到脆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笺、变速器等物理结构轿硷恃,还需要产业链配套挟膊、成本控制墓钾洁、核心技术开发等一系列工作孙瓜读。“自主研发的核心技术附衔品、国际一线的供应商和自建的生产基地履排榷,是我们的三大优势射淀哩。”陆群说爱诗还。    陆群说挨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔫缔孟,市场上找不到合适的零部件供应商韭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钩苇。目前棵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挛孙霞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匿促谜、VCU老剐、RESS等核心技术亲恢,使零到百公里加速仅需4.6秒孪,最高时速为200公里藏芒,最大续驶里程达到300公里泼淡桂。而据陆群介绍署弗,这些电控技术相关的零部件吞签,不仅前途汽车自己使用堑,也已经为行业中其他厂商供应锈寒惨。    在供应商体系上刹互拦,前途汽车同样拥有强大阵容冬措,已经先后与IAC虹谩盯、博世耻、布雷博密附、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作红。这不仅确保了产品的品质工发,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茧从磐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迸蹲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奴肝壳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粟。今年2月褂衰侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基评,按照规划谴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆板,将在2017年中试生产瘟京捻,第一款车K50将在明年底上市惰。值得一提的是帽挥盟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺商环,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舵,最大可能提升汽车的轻量化水平始模。    陆群认为冠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卜施,而是要通过成本控制挽、技术提升来实现牡诧,其中轻量化就是很好的解决方案行洞效。他强调篡:“前途汽车的产品规划和市场策略倍冉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胆百,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力品,在全新的市场领域不断成长甩峰糙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来写旗,中国新能源汽车市场前景广阔盖篮犁,存在巨大的市场机遇雀。据他估计吧底,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绢沛。他表示蜂,前途汽车已经做好了准备辑淑。    陆群始终坚信一点斧场,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侥堡冗。在他看来素,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诚播氖。“所以丢柒,我们专注车辆性能遁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氮,迎接智能互联时代懈篓。”他说沟壕。    自1990年大学毕业进入汽车行业味哪衡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隘卿,创业历程也已经13年德,算是行业的资深“老人”澳铺火,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钨颧,他的团队也是一群“汽车工程师”匿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梧凭。    陆群说弟胚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埔恭瞪,像华为一样拥有先进的技术汰竿、过硬的产品品质以及国际化的视野宽媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹响署侵,同时览募,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益火。一时间燎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稀购。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘶,对于新政狼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫩煽签。    看自己   记者邦竭: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗅徐?   魏东皖雌堪: 一方面侗漠膳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梧,根据北京还、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泊殴浦,我们会在司机唇缮等、车辆和运营都符合当地规定的基础上含杯,继续增加运力保障为棵京,这其中包括增加自有车辆亲虑酿,也包括增强与当地伙伴的合作辫纺翘。    看政策   记者昧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曹糕,有观点认为良,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豹污竟: 这样的说法不客观渺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘿哼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窜。    某种意义上讲侮,首汽约车项目上线之前课隶鞭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噶纽荒,我们只是在政策范围内尝试着做古匙酪。彼时庐百耍,我们借鉴同行业企业技术手段梁蔼、商业模式和合作模式融疆,在政策合规的前提下稠线,尽可能尝试稀活,当然鸵唇嘉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亢,我们是十分期待政策落地的情。因此倾贩誊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苍椽鞘。    记者笆捻肪: 怎么看待首汽约车的先发优势愧贰形?   魏东俩访多: 的确剐蹬,北京市场上我们目前是最贴近政策的凤,但从全国“一地一策”的角度来看浦廖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狈恐难。    看行业   记者享兢触: 按照当前征求意见稿来操作谋凰寡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响当。   魏东蠢胎: 我们对于各地方出台的政策表示理解坏,网约车实行一地一策制度淘,各地会根据各地的交通发展水平啦拘、城市交通需求来决定如何管理网约车钳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诗扦崔。    看未来   记者嘲: 未来行业格局将有怎样的变化耐详?   魏东飞罗: 当各地政策正式落地之后暮,会明确供给的标准愧婆限,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬健,筛选出部分中高端车型进入服务领域筋懦,同时菇,对于准入的司机进行严格监管劝。因此敞樊,在未来行业格局变化上秋想,在大的方向和框架上由政府来把关蒋,在框架和方向范围内樊画,各家寻找自家的竞争点和突破口嗡,现有的平台选择优化平台和转型升级写熟唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇翱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霞纠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纱斧,并通过一系列体育呸沉吧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僳、活力的品牌形象董署。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剂疆,除了年龄横,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垄伎。” 10月13日搅腻刻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绵穿秤。   据悉溃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记礁,并向年青人传递积极的正能量陶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兄法缉。未来屡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讹汰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型染,借助本次人物盛典燃毯垮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁持曹。   “2016年殴埠观,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盟谷。” 郭伟表示还软谩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卞诽鹿,不仅让不同圈层的消费者漂翔、车主抬戊、粉丝共同参与到活动中纶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挪将署,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机小。”   事实上僧廷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜂且,包括体育以及音乐类的综艺节目澎掳轮,实现了跨界合作娟灯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度写嫡。”   根据最新销量数据显示昂慷母,东风日产9月份的销量出色擂甸,同比增长超30%染觅。其中主力车型轩逸烹、逍客村、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戮间。   郭伟表示锤,“东风日产今年的目标有所提升萄吐涉,对今年销量保持信心挟惕菠。”此外炮餐酮,谈到是否有可能再接再厉判,在总销量上攀升至第四名的位置时棚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秽醋泻,能超过前一名最好局兰狠,但最重要的是与自己对标棵警狈。”   责任编辑屎拆撬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂龄水:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溪渡渴,管理层不参与讨论铺,每组都有来自全球各地缝酷、不同级别常怀良、不同性别的同事奇郎。”蔡澈说拜联,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展未潍,大家相互协作困论、互相支持淀、勇于尝试涉努。”    中国经济网综合外电报道穷届,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士极虽薄,其宏大的构想才刚刚开始蔫钱师。蔡澈现年63岁叹铆市,其工作合约预计到2019年锤,在刚刚过去的2016巴黎车展上烘芥兔,他再次用前瞻的眼光和布局伴蜜,为戴姆勒集团未来的发展挂,提出了新的方向宋葛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盗膘:当年学的是电子工程专业傅面露,就有人建议“傻小子廓,去学机械工程脱农。”距靛侗,“今天来看即挫嫌,坚持初心趟赡烫,梦想终有回报垮碴你。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馆陋竞,在报道戴姆勒集团的“变化”时啡涉挪,都会引用蔡澈的公开演讲饱,因为他提到了电动碑雾矛、互联抹羚、智能和共享等前瞻主题慑节灵。    首先拭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茫,并计划到2025年编,成为高端电动车市场的领导者藏孔匙。当然撩句,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乌局,奔驰不是最早“吃螃蟹”的全裙娩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搜鲸程,恐怕显得更稳健菏帽。    “在所有这些领域拼顾侗,你必须为未来的投资做好准备楷艰美,”蔡澈说暗。 “但这是令人兴奋的患犁洛,所有这些发展不仅仅是技术的改变权沤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务眷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踌,内容丰富的CASE(瞰思)计划笛揭,它取自于智能互联商、自动驾驶阂拒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母先配。有评论指出炔舒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碧谩泼,就是要对未来做出承诺铰。 巴黎车展发布会期间峦莫,蔡澈穿着休闲衬衫没墓桂、牛仔裤和运动板鞋浪卸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绦浪绅,但蔡澈作为首席执行官啤闪俏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目故桓隶,以加速决策和赋予员工权力著称诫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颗时,鼓励对新产品和新发现履淋赎,进行实验性的尝试盾扰廷。    巴黎车展发布会期间舒栖,蔡澈穿着休闲衬衫仓炉、牛仔裤和运动板鞋好删的,一改西装革履的常规风格铰箱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阮联礁:“我们并不是穿衣方面的专家能签醇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen从弦委,而是留在了在工厂附近的办公室俩,尽管条件略艰苦圈钉悔。至于在衣着方面的变化溅埠,没有具体的规划绕晶促,因为衣着是表面化的痪阜,符号化的酞细播,尽管这会传递一些信息粳愁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俊需微:近些年季,我们尝试了很多新的想法何寿遣,对整个行业而言都是全新的尝试灸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枢,很多同事都参与其中赌饰禄。    “仅仅3个月的时间簇纬,我们收集了150个优秀的想法蝎哪,这些都是关于企业未来建设的好点子届。我们把参与讨论的员工分成了八组下匠潜,管理层不参与讨论且新,每组都有来自全球各地稼、不同级别箱借、不同性别的同事娟沦。”蔡澈说肖队煤,“今天提到的鱼群式结构咸撼昆,希望让公司更有活力歪魏,更灵活踞如。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敦肮将,大家相互协作参沛、互相支持瞥彻碾、勇于尝试唾。”    几个月前旗,在柏林的一次会议上钩乳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扦撮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吭。根据德国报纸对这张照片的描绘蠢啃跋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甫。蔡澈告诉开发商荚,这张照片是30年前拍的都篙翟,那时疟伐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稳汲扁。    随着电动车品牌的发布少博宿,以及首款概念车的亮相哄巳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陶钾唉。在戴姆勒的规划中躲恳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甲镁瓣,包括价格纲虐、外形和性能砂缉。据了解涤撇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爱,包括在德国建立第二个电池工厂士诧厕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唉。主场“作战”的雷诺品牌酮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尝戮败,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念传革,包含设计澜桔订、产品以及市场布局等方面拷。    发布会结束后拎鼎衬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匆差。在面对面的交谈中爸劫阀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疯。另外酞尖护,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题努侵发,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跨。    网通社馁:在中国市晨住,2017年雷诺在中国有什么挑战铜行?    戈恩葡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长没绩欺,中国和印度都成为全球业界的引擎赋。2017年是雷诺非常重要的一年关,我们的销售会起飞廓透颇,就像飞机一样输,正在起飞向上并且不停加速屉。对于日产来讲恭杜魄,也是非常重要的一年伟,还会进一步推动启辰的产品怒,这个也非常关键翁亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社去氏倾:您如何看中国新能源市称婢病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欣?    戈恩厂朵烩:我认为中国会成为全球最大的市晨鸱僚唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泡。对于日产而言普饯辱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫂椽仓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的航吓酮。    网通社嚏捻剁:对于雷诺和东风的新电动车项目烦狠钦,是否可以更详细的介绍一下伙拱?    戈恩谩:雷诺和东风进行合作膏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场火床敌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鳞帮,最终项目还没有做出决定画,但正在研究当中棵船。    网通社队咳几:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术款层,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绵胆?    戈恩范:自动驾驶一定会进入中国肌竿,这是勿庸置疑的饱。目前模鞘顶,各个车商在这方面的竞争非常白热化农会肛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣魏。在中国相关法律法规允许的时候唬汐,我们的产品会进入中国冠。当前通,我们的样车正在美国山含、日本做相关测试郸。与此同时湃,雷诺当然不会遗忘中国市场疵姐山。我们会在中国市场进行一些展示项目便菱,这会帮助我们完成产品差异化的工作乌,也会帮助提高产品的竞争力冷梦穷。    网通社非伤:三菱的加入拴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卵?    戈恩瘟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俩。我们认为2016年包含三菱在内卯将,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哄。所以它不是目标堑经凳,而是我们现在工作的结果藉凡茶。展望2017年乔骸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甸,尤其是三菱的加入扣且归,让我们有潜力跻身全球前三回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垢境速,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响构岭憨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怜。”Kalanick 说道饥耽懦。“如果真的发生这样的事垫,而我们没能参与自动驾驶的开发人俺,那会发生什么事囤歼?未来将迅速抛弃我们浚嘶。”    上周四胺算兑,Uber 对外表示扮孝:8 月底擎去,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椒。    与平常用 Uber 打车的程序无异荡,系统会为乘客匹配 Uber 专车维,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镰哺墟。虽然是自动驾驶汽车板擂,但车上会配备两名训练有素的工程师董憋。一名工程师坐在驾驶位上瑰佳,随时准备接管汽车控制权掸敢娠,另一名工程师坐在副驾驶上文,详细记录汽车的每个动作欠汉冕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钢拒兽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猫痰斡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矫。在采访中箱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诚铆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣蘧怠,现在卡车运输市场也是如此虚守。”他说撑。“现在谈这些还有点早饭骡,如果非要说点什么柿,我只能说我们已经进入了研发阶段盎。”    在采访中仍燃解,Kalanick 还被问到娄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代松。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吹。他认为在交通自动化的世界里庐淀轨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饰,但驾驶员所占的比例会下降抖处。不过整个专车网络将提供数万个就业机会串美。    Kalanick 说道边经奠:“像旧金山这样的城市普绒吭,大约有 3 万名活跃的专车司机路。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滤缺肯,但是别忘了让诚炼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阮暖泰,自动驾驶汽车也需要仆斤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汗岸,有些情况是处理不了的式。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械市趁帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刺词晒。”    他举了一个例子鸿琉檄,电话刚问世的时候硷跋冯,需要一名接线员来接线软。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郝,而是创造了一个全新的行业沪,并创造了大量的就业机会幕慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐挨:李芳" "  穆伦认为烈青,汽车行业正在迈向一个崭新的时代角连,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咕淀寒,包括汽车的使用方式枚。    自2015年9月25日临危受命孩挺,出任大众汽车集团CEO至今戌队绿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘉。那么涣怂驰,一年过去甩圭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苛任彩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得椿谎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镰胖戒,贴有穆氏标签的大众部尉淬,其未来又将是怎样的呢遁殿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筐噬池,借已成惯例汝艰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镐澳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》等男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骑,穆伦首先抛出对大势的几点判断沛,也就构成其《巴黎宣言》的构架聚。他认为块内,汽车行业正在迈向一个崭新的时代红,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杜碑狄,包括汽车的使用方式抗稳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壁免罕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抚,这需要我们用全新的理念滔芒、全面的视角对于出行方式进行解读攘舜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浦卢起。显然铝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纳桃躺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兢达赎。我们需要联接汽车世界和数字世界牟陀殴,让消费者获益酒嘎浚,推动社会和经济的发展飞胆。同时顺应驱动技术的根本性变革让潦,即电动车是汽车行业的未来碑牧慷。尽管如此码,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位童苏混。我们必须鲤故澳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒂李沏,同时推进替代技术的发展豢。    穆伦坦言暮摆海,应对当下的变革弛,对于大众汽车集团来说赶,是一项十分艰巨的任务懊姜垃。尽管如此戌,我对于集团未来的发展持乐观的态度耐守晚。因为在过去的一年里戈,我们兑现了承诺型, 增强了核心竞争力喇陛,积极推动集团业务的不断发展蝗驴。因此毯督播,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”魏,而是“大众汽车集团将如何成功”呛。为此现介姑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汲秘。集团的目标哄,同时也是我个人的目标块雌绵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业栖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锭。    他说磊,今年夏天赤亮惺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容党赔嘘。我们强调丁,集团未来发展的重点领域将包括蕉:电动汽车梆县沮、电池技术农谜、数字化暴匣剖、无人驾驶和人工智能事盾矢,以及全新的移动出行解决方案粱邓。放眼未来窃粳,很多人将不再拥有私家车第捎镐。即便如此境聚盎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户切亮镐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念临、大力拓展移动出行服务辆沟任。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图串,包括集团旗下众多品牌的战略吹、关键指标和相关措施泥巨。但在此之前檬锰煎,我们并未停下脚步幌,而是继续开展相关业务邵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时檀喷涵,他特别谈到鞭疆乾:“在中国缓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粟汇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞠插。    穆伦表示观,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题席。这些实践同时也表明李断牵,即使目前面临压力杜,大众汽车仍然完全有能力实现目标逛缎牡。他承认琶,坦白来说乱芯辆,柴油发动机排放事件影响深远信戊了,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闷僵。我们正全力调查事件发生的根本原因案,不遗余力地解决所有问题媳圈抽,并在最近几个月取得了实质性进展剿系。然而对于我而言猾侵虾,构建大众汽车集团的未来氰谎醇,也同样重要袖。    穆伦说禽骡雾,今晚贩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图经竣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陈壕插。在2025年以前羞吗弦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韧梗,并在欧洲市场占据领导地位灰凶。    最后咎脓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望认欧:“未来拘嗡曝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阑舜彤。它意味着自由沸、乐趣和情感部。因此期腻,我们注重产品设计矩许籍,并将以崭新的视角进行设计创新”身香鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮蘑归:李芳" "  今年7月底钠竣薯,在2016年世界500强排行榜中橡阀蜂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菱粉楞,比去年跃升47位抖触脱,排名第160泛,引起国内外企业界赊糠、尤其是汽车业界的瞩目删。    今年鞠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盆哦。恰好是在10年前黔庆够,徐和谊出任北汽集团董事长舌,策划曙竣、主导帝眷皆、实施了令北汽集团由乱到治糯彭,由小到大司,由弱变强的变革糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帘拴坞、有益潦容勉、独到的成功尝试童。但是亲,当中国经济网记者约请徐和谊赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊蹭诞,谈一谈自己与北汽集团时难,徐和谊温和诡挫红、憨厚地笑着说力,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吨,少谈坊堂封,少写蒋。    于是廷弊,在不久前的一个上午巍,在北汽集团的一个会议室里颧耽蛋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访施典慌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘉。今天是系列报道的第七篇宫。   “北汽这些年发展快啊伍,我觉得合资这一块是辈念,起了非常重要的作用官畔。不光是从量上舅,速度上宛社,还有效益上”糜朴班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斡佬,如是说道艾。    “在各种场合我都讲息,北汽就是合资反哺自主”艰底簿,徐和谊告诉中国经济网记者驶残彼,“合资和自主嚼怜,绝不是对立滥疟立,而是互相借力”钱。 2002年10月18日勘案,北京现代正式成立伦帛侈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记差奉桑、董事长算起嘶扒,徐和谊执掌北汽已是整整十年帝衔宽。在徐和谊的带领下屑,北汽从最初的“一盘散沙”凳,到如今的中国骨干汽车集团膛逛,取得了长足发展绩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盒,北汽位列第160位蹿磁孪,比上一年度提升47位守,并首次进入前200名漠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定新婆讨。    “北汽这些年发展快达沪,我觉得合资这一块夹遂囊,起了非常重要的作用啡。不光是从量上顽墨、速度上厢爽,还有效益上”施,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞摆,如是说道奖尽簧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上修,徐和谊结缘北汽文,也正是从合资开始巴两够。2002年逻抗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氛填铜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目领盲呛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疼乌、发展首都经济的龙头项目和示范工程饥。    为此涡彪膳,时任北京市委工业工委副书记较枷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澎盛,担任北汽党委副书记喜、副董事长蜕,以及北京现代党委书记痪希内、董事长五掂。 2002年12月23日够,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耙揩,北京现代实现当年签约扑宛、当年建厂惨、当年投产盖扯囤、当年出车搁违。在短短不到一年的时间里桅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逻返,迅速在中国市场生根发芽币椒侈。由此创下了业内独有的“北现速度”拿。    时至2015年柿认巨,北京现代已拥有第九代索纳塔词烧市、全新途胜街联救、名图捅勾、ix25妮、朗动帘、瑞纳等14款车型脸腹未,涵盖A0级每、A级抖籍跨、B级句、SUV等主流细分市臣胁珊取,累计产销量突破700万辆合人聊。    北京现代官方数据显示孪钢肌,今年前7个月拿食,北京现代累计销量达到59.3万辆饶点,完成全年112万辆销量目标的52.9%耿氮。 2005年8月8日疤巳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呢边歼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司来。北京奔驰的成立手论文,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狗椒浦。    虽为国内高档车市的后来者稗呐酒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苔拈案,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秽森澈,实现产品导入旧、股权调整寿滦洗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吾,北京奔驰由此迎来了高速发展期艇认孺。即便是在国内车市进入到“新常态”后辜辣慨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堵,远超行业平均水平梗封领。    目前携,北京奔驰已建立起全球面积最大董斑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彩绥冷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皑奶系、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捆牟巳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞪岔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赖匙踏。 8月22日辖薄璃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹭牛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痰夯巷:C级车椿、E级车抹诗、GLC SUV和GLA SUV田确唬。官方数据显示湍胁霸,今年1-7月柏稍,北京奔驰销量达167307辆赐触,同比增长32.9%赦偶喇。    8月22日凌狙输,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淑刀挺。在迎来年内最重要的车型后枚姓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惜,着实令人期待短闯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伺马,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力结蹲臂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多双细祈。    “在各种场合我都讲餐囱,北汽就是合资反哺自主”此瓣,徐和谊告诉中国经济网记者吓渡,“合资和自主郡,绝不是对立滩,而是互相借力”忙汞废。自2009年以来须踩窃,由北京现代间、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狸拿头、管理流程予以借鉴的数以百计谋寒俯。 北汽自主实现百万辆    正是如此漆省,从2011年穿,第一辆整车威旺306问世镁虚,北汽自主销量直线上扬乳耻:2011年达到2.4万辆譬巷、2012年实现7.8万辆皑秆捻、2013年超过20.2万辆混、2014年突破31万辆文醋、2015年完成33.7万辆防。历经五年多的时间涸橇涝,北汽自主已累计生产达百万辆雌,跨越增长令业界瞩目差湃。    “着眼未来山土,对于合资我仍然非城瓢洌看好佃性讥。不仅是十三五猎慧染,未来很长的时期拖兄亭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敖鹅既。另外贡弟逝,在此基础上帛缝隧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毙净面,徐和谊表示舒。    “年底前还会有更多的好消息靡廊,不管是在新能源领域上,还是整车领域魂小妹,包括一些重要的零部件领域蜕,还会有一些新的大项目落户北汽壤。这样凹挛防,为北汽更长远的发展炕盟,我想合资这一块橇迟探,贡献还会加大变碧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀令戎:李芳" "  9月29日寞痴昆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛾嫡等,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲飞枪啤。   蔡明指出材凸蹦,中国汽车市场曾是低质量顷、低配置离城燎、低服务的代名词兼塑。诚然尾酿,与美国汽车市场相比妊刑,中国汽车市场还不太成熟将坑。但是拦,趋于完善的服务质量嵌、规模日益庞大的车展斡、逐渐被认可的中国自主品牌粱幻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贝思。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标松,分值越低表示可靠性越高杉涵拘。J.D. Power近几年的数据报告显示添,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定察吩霜,从2009年的178PP100到如今的102PP100到涸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钢孤。尽管与美国市场还存在一定的差距煞随,但中国市场的后劲儿不容小觑诉侥拜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浅琴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢光蹄雄?J.D. Power最新数据会给我们答案咎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辰铃孟,而中国市场的进步速度为每年4PPH皇。在车型研究上弟昆盾,中国赶超美国市场需要6年时间挠歪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吴困爱,而中国本土品牌进步速度为8PPH田。在生产车型上才薪伪,中国赶超美国市场需要5.5年党贩。   3. 在了解美国客户的需求上凸骋鞠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刚。   经过对这些数据的了解和计算帽,平均下来按,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迹,才能百战百胜问顺事,想赶超美国市衬侗尽,前提是了解美国消费者的需求单尼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹤势。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亥须偷:车内有令人不愉快的气味慈荣、胎噪声过大(来自车身下面)赁耍毙、耗油量过大骸毖、风噪声过大(来自车身周围)松、空调开启后炉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茎:内置语音识别经常无法识别/误解命令钳哄怜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埃祁捞、风噪声过大(来自车身周围)祟肝堤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)革秤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档此。同时瞄既,在前10大问题中沃扛埔,只有一个问题是相同的监莽,即风噪声过大哄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皖诺晒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憋。中国消费者更注重感观(嗅觉崎梧楷、听觉和味觉等)方面的感受质量茬府钡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗽弛。   就目前来说掏溪嘿,中国的汽车产业还有很长的路要走淑处,无论是汽车的质量雷,还是汽车的整体销售体系鹤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仙。凡事欲其成功菲,必要付出代价扑炮:奋斗哪尾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瀑劳仆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赖节稳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣受才:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰台省:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奶场娩:李芳 版权作品踩郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载藉,违者将被追究法律责任干幂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶谭刀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赡彤琅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶。同时双卿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开物匣,作为本次车展的重要组成部分之一刑平肥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖级项,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辆彻岔,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲蔚痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗郴,为中国汽车产业的智能化瑟孤夏,信息化方面的发展做出指导意见肚陌。   本次峰会主办单位慕冀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接患:   贸促会汽车行业分会长王侠缆捎高:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编垃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敬另。同时萄橡技,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祥,作为本次车展的重要组成部分之一朝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赊,中国机械工业联合会会长王瑞祥巩线,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疾妇,为中国汽车产业的智能化唯冬,信息化方面的发展做出指导意见塘姑邦。   本次峰会主办单位阂靠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迫哦:   贸促会汽车行业分会长王侠髓函:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌携屑行:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汹酶堂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酱彼诫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓航:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遣撮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁穑快访苍扭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锻港维,因为现在我们是全世界销量最大的市场常。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懒编陶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹿朝、环境污染等方面头圃和,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桓。同时艰甩嗜,智能制造炒无繁、工业4.0桑、移动互联继骚甜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淋剩垫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馅讨、“互联网+”等发展战略柏锣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挡。我们有很大的机遇莫啊,我们会见识很多非常有趣的变化亢贺。   当前业界普遍认为扳铺,低碳化频烂济、信息化闷、智能化是未来汽车技术的发展方向裳戏菲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钦菩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妓篇,正在成为汽车行业的发展热点撑同,正在助推中国汽车产业的转型升级怯伙,从而进一步打开智能交通产业的价值涛。在2010年的时候瀑庆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索快嗅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骋健,为用户提供全天候廉伙、全时段的服务樊互滑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甘紊灭,签约和活跃用户超过一百万橙纯,累计为用户提供约2亿次的该户服务关弛玲,人均交互服务超过11万次捍翱。经过近七年的发展烈我,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位己,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棱笑沦、凯迪拉克哨炊辫、别克届虑、雪佛兰上使用畦社,倍受消费者青睐蹲栖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂⌒嗟础,面对新的市场和技术趋势韩恼胯,基于车联网多年的探索诺、实践结合行业的技术储备瓷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妻,提出了到2020年力争100%产品实现互联井花嵌,并致力于打造以车载信息服务杏啪马、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肖,为人滥理坊、车提供安全智能便捷绿色出行卢抡涡,初步建立和谐的人撂边恋、车逛辞、社会互联生态圈鞭灯兼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藉唤、别克渤敌啦、雪佛兰品牌寇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汾吉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展安帕。除了安吉星在移动信息和网联上牌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忱玲坎、内容服务能力绰沽、大数据运用能力瑞狮袭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靠捕、B2C的业务庐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讼、支付安全阂,更可能引发行人安全和人身安全丁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时司讼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入轰遣,网络安全开发包括威胁因素识别谢盾、安全战略制定筏涧、安全措施执行铺袜插、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宝,并且在过去几年不断的进行迭代升级控,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作促。伴随车联网技术的发展淋臼炬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恼芜瓮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术博暮茫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶女簇。让汽车驾驶更安全亢少煤、更轻松按、更有效凄嚏僚。   我们身处在这样一个时代烩停晶,新技术层出不穷使一切变得可能柯,我们也是非常幸运的一代人路,能够见证汽车行业在国内希甩衅、在整个市场上有一个颠覆性的发展撩帝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溺苏庇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纷揪蛇。同时也让我们对明天更增添信心和期待耸窜吓,激励我们坚持不懈的努力妊。   我们相信逛幢,汽车行业的发展刚刚开始娜。汽车行业与其他行业的相互交流新、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咖蓝。我们会和同行一起共同为之奋斗抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   9月28日画,在2016上海浦东国际汽车展前危窟茹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逗,新兴造车势力玛报喊、养车才呻、汽车金融等领域从业者怂踞,走到台前菠,与大家分享及探讨未来的市场前景舒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侵。    吕征宇腿:各位领导如侮、各位嘉宾皖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冠剔,刚才我们的同行说得非郴旨兀好牧念,其实我们有一个共同的理念弘控,而且我们也有非常多的痛点粱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悉,我们也有美国合作伙伴的公司喷呛偶,乐视的七大生态是有机的埃,在零基础上打通的集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佩图钨,目的就像董事长讲的一样炔酸,让“蓝天白云”再飞翔四,目标就是打造全球最先进的超级汽车素。    那么用互联脚稿、智能亢、电动捕路、共享的方式莎,实现“未来”的交通方式磐茎淑,我们认为汽车产业弯社荒,还是没有被互联网变革的产业痊。对于乐视超级汽车生态而言瑰扛,我们有四大基石餐衡握,我们相信社会化承辖、分享化纬辟率、互联化楞碱吴、共享化将成为我们未来变革的方向烘。    从我们的汽车生态诞生以来教娘颈,我们保持着快速的发展当池士,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剑侯,落地在浙江湖州 补拦,这里包括绿色环保的环境此鄙律、自动驾驶的一些功能和区域蹲顺。    同时我们最近可以告诉大家咖衔系,我们的产品样车在美国已经开始路试赖,技术在百米加速已经是全球领先了福,产品的量产进入倒计时状态炔翁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒋考,创造首轮汽车最高融资金额的记录细噬疤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卿,协同开发也是我们在北美的基地焊门吮、中国的基地碴、欧洲的基地共同开发炒搔。同时我们的战略开发电动的底盘机构肆房,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睦敌。    第二个就是智能化骑,车是人工智能的最佳载体炔繁诵,乐视做了大量的投入溃闯腥,在硅谷和SSA成立了研究院勺莱换,在智能驾驶也取得了突破性的进展尉。社会化就是刚才说的分享范萝,我也非常喜欢这个创意暴浓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦裙,我们相信在共享经济的领域里牌护,无论是Uber的繁荣缸司帘,都证明未来不管是房子诽残为、汽车都是重实用的趋势唐,所以乐视将战略转移琶艰,推出车租赁的平台逼浪,我们叫做乐享平台贺浪。    其实最重要的议题说,乐视作为互联网公司互涉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椒乒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解里乖,电动化泡匆客、智能化肥、互联网化婆颊狸、社会化巳骂煤,这四大纬度有密切的联系逗惭床。    我们把汽车当做全新的载体改,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阶斡背。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功随烦亮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徊纺,谢谢大家习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怖梯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矗渤烽,他认为车联网才玻,既然是大势所趋层,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恃,少炒概念躲抛,多做实事乃。 以下是王侠发言实录线慕:   在这个夏末秋初奶萄、时令更替的丰收季节贪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敦琴翘。在此廉霸仆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暖欧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来江添,汽车产业的电动化份文、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗜吹,而且也正在成为全产业链创新求变驰顽、转型升级的主战场逆救。但是抗两,热点和繁荣的背后闪浚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棉,车联网也在热捧之后开始遇冷叭敞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纳帛褂。其实避咕放,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兄冗凑,我们要理性面对偷锋痊、系统分析哆粳,既对前景充满信心糜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识促琉,才能在变革的大潮中认准自己的方向悔茶吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迪,我们要清醒地认识到害狭,汽车的智能化和网联化是大势所趋答,是不可阻挡的方向标膜疼。电动车还有技术路线之争茅丧炽、对减少污染和能源危机的疑惑壤便,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痛掇,没有坏处相康。汽车诞生130多年来蟹顶,除了带给人类方便之外遣哆,还带来了许多难以克服的问题垃,比如交通事故拇泰、环境污染和拥堵砷被蹿、能源危机等等间。车联网和自动驾驶等新技术的应用劫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐貉焙裴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抬竭。现在不少基础薄弱的车企慕空托,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闲篡锯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守多遍,多持观望态度缎,这也是目前车联网叫好不叫座梧、貌似热闹却普及率不高的重要原因涡。我想说的是曙,既然是大势所趋疮暖迟,就不要犹豫不决皑醒,否者真的会给对手赶超的机会拈尸剖。   我们要清醒地认识到掀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铣。汽车市场的低增长成为常态之后卉味豌,我们对于销量的追求空间越来越有限惰镀柑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艰抬臣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值傻告拱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撤。   我们要清醒地认识到锋乐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破都甫,必须是社会性的统一行动悲。一方面阑察曝,车联网是一个汽车生态辈香,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瑟皖朽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炕很。另一方面匡,车联网又是由整车制造商龟蓝八、产品供应商骨、内容提供商疗、软件供应商舱乃拷、服务提供商福盆、网络运营商等不同角色组成的产业链侥猴猛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赫凯当,打破壁垒陶,互相开放信息系统绦,进行深层合作狭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的富。   我们要清醒地认识到估席松,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俩,而是要靠一个技术集群的集体支撑痰嫁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熬伴非,如果通过手机就能解决的饰,其实不应该叫车联网拘息。大数据粕、新能源技术仇、网联技术玻、自动驾驶技术谋、传感技术擅耗忱、网络安全技术等户,这些技术的应用都是相互影响波魄、相互促进甚至是互为条件的陵惕。比如汽车共享和无人驾驶恒槽,就只能在车联网的前提下才能实现蔽抽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坍眷,并给汽车共享带来更多可能性逛。另一方面舵苫尺,与手机和家电不同的是拜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伤篱,绝对不是有钱就可以任性的地方层。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绷,中国车企面临的问题一点也不比别人少从郎,我们一定要避免浮躁情绪耐姥,少造概念瞧焚,多在核心技术上下功夫苯。   在刚刚结束的G20峰会上典踩甫,习近平主席表示颅崇:8年后的今天刮北,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饥、人口增长仙储、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佰氮。其实跨,对于全球汽车产业来讲枯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汇,传统技术进步的空间越来越小羌浪。在这样的背景下孟,智能化刮日憋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贪,为汽车技术进步提供了新路径娠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盯勉。   今天冻视耐,我们以“智驾未来方弘侧、创领先锋”为主题菩,邀请各位企业家捂风莫、专家学者共聚一堂苗裳扔,希望大家能敞开心扉高辣壬,知无不言凶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尽雹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藩。   最后酪牌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畅腔,祝各位朋友在沪期间顺利妊仓瘟、快乐惋、安康抡蛇沛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉椿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狈价澎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枢攘辅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伯卑抗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恃,在下线前夕麓琅顷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凛凸。 一霓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挝。今年1-8月须畏阀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兽哀纪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穷,以首款SUV——威旺S50为节点叉餐困,一步步走向经济型乘用车领域募对,实现“MPV SUV双轮驱动”绣透。对于未来产品规划漓,陈桂祥向网上车市透露夸局焦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滥捞吞,并冲击40万台销量规模仙额。” 陈桂祥进一步表示苔:“北汽威旺的MPV剃乾辑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诫画。2017年的销量重点会集中在M50F上酷舰,到2018年也会有全新产品上市队豁饭。”    今年8月16日哨双,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奴,对于转型中的北汽威旺虑酥胜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氰蜡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夹冻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品交,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馆屋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驾侧懂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锋。在陈桂祥看来枫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戏委,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黔。    二捣蚂棱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品魏芒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猾翅。M50F具备明显的高颜值特征递,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艰灿。而做到高颜值并不容易茎舌,陈桂祥向网上车市透露茎奈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碴疏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徐。    从内饰来说绵幸,新车的设计均由轿车化标准打造犊递忻,其配置在科技感珊斥、智能化上都有出色的表现瞄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狄阜酚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹅。同时凰喝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卤臂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霖仙冕,智能化水平足以媲美合资品牌缔犊。 在性能方面骨请,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喂,进一步满足消费者的需求郴鲜乌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型食。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台房煌赁,到2020年威旺规划40万台的销量憋淋疼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氰塘安。未来将在夯实MPV市场的同时鲍,进一步做好SUV市场塘仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耐际分,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趁眯:苏州吉姆西凡盛叭、苏州金龙弄、深圳五洲龙誊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀憾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元褐澈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑟,并对吉姆西取消整车生产资质祟霖粒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炮半,追回补贴资金人。    根据通报啃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查死申,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奥盒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巫枯。不过芜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹈蜂坷。 补贴新能源汽车的依据何在能?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆聚。市场经济最需要的是诚信粪卑。但是赡输圃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位赋矗害盗故。部分领域缺少应有的制度约束忌,秩序甚至失范惠炯,这并不稀奇沧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好辽融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尼簇。尤其值得一提的是到,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞭黑。在这一目标之中摊藐,财政也被赋予了其应有的定位该卿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泵。中国社会的根本性变化需要处理好市场裳、社会与政府的关系蠕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烈。新能源汽车市场同样是市撤病,从根本上说壤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铰肚瑟。新能源汽车骗补问题的源头单,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚕脾查。    当然承旅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用珊蛊悍,不是市场取代政府肺,而是市场和政府有主有次胚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敬宏统。说时容易做时难颠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题女奶晃。补多少差暴,怎么补闻徐辜,补贴如何管理等等沉砂揉,同样都是难题虱缮。    为什么要补贴新能源汽车斯?可以摆出来的理由不外乎如下卧粗巾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域层沫隧,只要予以补贴侍翅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沁缆浓。这么说不是没有道理蜂阜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澜淡,成本较高纹沁。有了补贴杯侍沪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛歌。只要有足够的补贴辛廖诗,新能源汽车的发展肯定会更顺利跺口克。    但是檀啤窖,有了补贴遂季,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗季?新能源汽车发展的关键在于技术侵晦。有钱就会有技术吗侩县?这才是问题的关键没。的确毁软,现实中有许多技术是可以花钱买来的错蚂。但是嚏,先进技术不见得能买得到当卞臣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扯溶接。各大汽车企业也在努力开发新技术皖省。在这样的条件下懈,新能源汽车的发展方向都是问题凭和赫,怎么会有可供市场销售的先进技术獭残?有了钱秸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孔潍,但是傻厢,研发投入增加搁,并不等于研发就一定会成功魂枷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议穿泰取,没有确定性的目标痰烦门,研发投入的针对性也不可能太强公挛管。在这样的发展阶段漠掇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戏玩,让市场自行选择合适的技术耿处。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菇憨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碑撤。优势到底有多大鲜晤,得看技术尘搂。电池靠电力供应拍,由于中国电力主要是火电殿,最终提供汽车动力的是煤炭硕财。只不过那勘,煤炭发电地可能不是汽车使用地绘亢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潜相揣。污染是否减少赴颓,还得看耗电量的多少革,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揽。之后刑飞伯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恐。传统汽车汽油有不同等级镭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垒千,这也会带来一定的污染八很。这都是比较时需要注意的仇费。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吞鳞、充电不是特别方便的条件下诲,混合动力有助于新能源汽车的发展下,但问题是屑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姬欣?充电不便就不充卑,将“新能源汽车”当传统汽车使用亥眠,也不是什么新闻凤。还有溪厢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塑巍,到底改善了多少能源使用状况必巍?太阳能利用技术的改进庆眯,可能是新能源汽车发展的重要方向港既嗽。太阳能丰富珐,足够人类使用潮乌邢,但是目前利用技术较为低下告穿,妨碍了太阳能汽车的发展市遍硅。石墨烯等新型材料的使用晒缓陋,有许多未知数勒,也意味着有许多新的发展空间涵十睫。虽然空间多大未可知废,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酿氦庭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现香世?政府在新能源汽车上的补贴较多隆。包括中央和地方财政补贴在内沉险里,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓶困。补贴力度惊人柑,这是骗补的根本动力该昏。当然矛,骗补还只是个别现象厦发,或者说只是占全部补贴的一小部分洛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苏位。如果问题的分析只是到此为止粪悔释,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悉内食。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吉青嫂,只有寥寥几个潜沽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爆降俩。这些企业不是小打小闹的企业就,从某种意义上秦镜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迁廖。这些企业按照正常情况下篱,应该合法经营才是歉惕未,为什么要去做骗取补贴的事黄?从企业层面来看涛,这是市场经济仍然不够成熟的表现滩。在成熟的市场经济下勺百,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沁如昂,至少应该是诚信经营的棵任汲。骗补肯定事出有因裂。    值得我们拷问的是陵蝗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题超?大企业铤而走险疾锚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兜恒皆,企业不必费太大劲就可以做到量胁泪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劳侣僵,倘若没有足够的补贴巍鳞链,新能源汽车业务也是难以经营下去的需渺操。    政府花钱是要讲收益的屡。动用公共资源兽祟,就必须将事情说清楚娄扮。最终匿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眠遣拒。评价报告应该说明补贴的总耗费媚记复、补贴去向以及效果钙充抽。这是国家治理现代化所不可或缺的赎。每笔财政款项都应该用到刀刃上贾,都应该得到其应有的收益芭普。算总账档监脾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展平袄,这个判断并不容易做到擎。仅仅纵向比较是不够的董,我们还需要横向比较麓抖,中国新能源汽车行业与世界同行相比切颂航,地位是下降了皖堤墙,还是上升了橇括露。如果上升澎膳方,那么上升到什么样的地位囤?如果下降息薯,那么下降的程度又如何萍肠?即使有了指标数据藤犁,争议仍然会持续下去伟对。也许丁,我们可以通过其他指标来加以佐证关色。    新能源汽车的受欢迎程度示马蛋,显然就是一个不错的指标拭会红。2015年新能源汽车销售了33万辆漂浦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滤趁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓬,那么实际销售数量更小柯葡钞。新能源车价格不低揪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宏诉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棋,更利于判断题景。北京小汽车上牌需要摇号千即,但是新能源汽车的号是单独摇的几,且获得的难度大大小于传统汽车膘戚。这样归,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炉柑。他们选择的理由多是容易拿到车牌嵌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力及线黄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖息吝,还要摇号劣纬,获取牌照的难度和支付的代价都不惺铩,新能源汽车和牌照捆绑销售购射,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拓嘲,于是他们也可能选择新能源汽车阶跺破。但就是这样轮拌关,新能源汽车仍然没有流行起来伟。全国其他地方瓷辅,也未见新能源汽车充斥着整个市场竿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兰窃配,但是睬删,我们需要思考晤欣搔,这些成绩中蹭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哩颊欣?一些城市为了招商引资冈据,鼓励新能源汽车企业到当地投资萍畔牡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赔般。“双赢”战略的实施睡卤缄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磁袱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桂,这样的不对称竞争扶持居,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴食。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待入,是对新能源汽车价廉物美的期待该党堪,是对节能减排效果的期待狡哇嚼,是对先进技术发展的期待福。这些期待都是合情合理的别。但是纤,供给侧结构性改革还未到位券拖镣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纪,这才是问题的关键爆价。即使要给新能源汽车补贴苦森脾,也应该考虑补贴的环节虚,考虑补贴的对象攻科寒,考虑补贴的效果卸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴何,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骄厕,不能有效激励新能源汽车技术的进步剿僧。如果一定需要新能源汽车补贴惶台妨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羡财涸。这样的补贴有点后期资助的味道凹搅鬼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泛憋贸。但是闭掂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术另疆赌,那么它就在这个行业有了竞争优势衫诗,实际上不需要任何补贴锑场释,就可以经营得比其他企业要好虽报患。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争航,扭曲市场行为赫版。而且汀撬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拦下括。新兴技术的成长在萌芽状态不,可能没有竞争力咳刚伤,但是就涧糯,经过一段时间的发展之后煤,就可能显示出新技术的力量乔跋诫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别码阔奥,今天领先的技术情泥莫,到了明天就可能落后吝。这是技术发展的规律性所决定的秦盒。为此盼斡势,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间上道扳,因为未来的不确定性癸,没有人能够确定未来的真正技术路线麻。留出市场成长的足够空间颅堵,可能比别的做法更加重要驰耿。骗补问题的出现等隘型,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虽同。    基于现状透胳集,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闯算托,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔷热荷。这些年的财政补贴摆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沦蔚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肠惰先。相反愧,效率不够高的补贴拷十较,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少际楼送,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重型捂。现有的补贴如果不是投向终端甫辽痛,而是投向技术研发白,会不会效果更好点呢胜滔?个人汽车消费纯粹是私人事务烤姑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晚厢。骗补问题的暴露悼囤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捕吕诲。补贴本来就在退出咀凡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坏。补贴旨在鼓励研发迪,鼓励新能源汽车技术的发展饲糕腿,而不是其他具体的消费目标魄挪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是补,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛙。这样的技术支撑出来的产品嫌,还不能满足消费者的出行需求肥。财政补贴可以退出爱痕攫,但可以通过科研经费资助的方式戌楷,鼓励新能源汽车技术革新许帽赁。同样的钱宛拍碍,花在科研上的效果宽复唾,可能比直接补贴消费更加有效骚。创新驱动发展战略的实施房可,从根本上看昧播视,需要依靠的是技术创新艾。在技术创新上多投入棠帝箱,并注意投入的有效性诽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子信晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓掏燎:李芳" "  今年7月底却氏,在2016年世界500强排行榜中狄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入具,比去年跃升47位呈嘿,排名第160戒伪,引起国内外企业界搬赤搐、尤其是汽车业界的瞩目私技街。    今年蕊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呐。恰好是在10年前聚萎,徐和谊出任北汽集团董事长传愁俏,策划夕饰、主导默兑旧、实施了令北汽集团由乱到治号坪,由小到大姆,由弱变强的变革骏男,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粮搭、有益婆牟、独到的成功尝试搜。但是驮,当中国经济网记者约请徐和谊继藉,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕庞帕,谈一谈自己与北汽集团时配泞肛,徐和谊温和税镶、憨厚地笑着说广连龚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肛隙臣,少谈徊,少写凑疤。    于是锹,在不久前的一个上午颇澎铜,在北汽集团的一个会议室里纲菲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访班,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焊。今天是系列报道的第一篇实欺。   当时诫伶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衫贝,实现跨越式发展”的战略幢,以及构建整车枷稿、零部件确骋、研发贿狼底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壁。“老徐这人的特点就是说话算话乱奸售,真抓实干轨班。眼瞅着北京汽车研究总院庙两徒、海纳川汽车部件饭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务五冠、新板块一个接一个地建立起来五,形成有力的链条版,轻装上阵澜,并有序运转”肠题。 北汽集团党委书记棋江、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悼么,连续多年蝉联世界第一巫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烽券授。    世界汽车产业的竞争是国际化的里耐僳、规模化的教剑负,更确切地说是集团化的梢搜矩。观全球汽车产业格局体垮,能够称得上汽车集团的肠绢,美国有通用锻茄、福特滔方,德国有大众逢、奔驰从李、宝马拐湃,日本有丰田捍、本田极,法国有雷诺-日产圃寇、标致-雪铁龙未,韩国有现代-起亚童攀湘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欢糙,谈到中国的某一“汽车集团”汤怒呵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妻散,没有自己的品牌和产品购,不就是一家投资公司吗贰丛腻?算什么汽车集团!    每年驶商皖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名似醛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箔,不但被大众硕馆、丰田片秒光、通用们甩出几条街镣渴,也常常被长安扩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑和并。    因此寞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靠唐疲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爆栏行,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饱垃。    过去10年间坏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后通,在汽车产业集团化方面做了大胆起宠骇、有益的尝试刹柔郝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搅滔,逐渐培育蹬瞄愤、锻炼成为一家颇具规奈伲和实力的汽车集团舍墩,在研发铺、制造草、人才舰迸、创新局齿、管理等各方面实现了标准化辣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹤吻,曾经拥有一定的基础和财富绣环,令人期冀;同时垃,由于分散化拷、碎片化敌愧,更存留令人难以释怀的遗憾挤红。    北京轿车工业与一汽构、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绅郝罢,有考证甚至认为椽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哼踞。    据汽车老人陈祖涛回忆绩钱享,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醛,北京生产的轿车最早使用了自动挡开首秀,而对手只是手动挡涂赊。    上世纪六七十年代羔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骗驼道,成为一个时代的记忆豌硷。    而同期功极涸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北檀群武,遥相呼应的系筏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隙继。    改革开放后动恕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偷。    到上世纪90年代江,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨囊、称王称霸苟波。    特别是2002年脱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坤,也创下了高速成长的纪录逞提。 北京牌212越野车    可惜的是软跨,在这些看似个个突出的单体层面之上颈府,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盆粪炯,除却福田与现代翔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彪滤,还被同行作为茶余饭后的笑料摊。整车企业尚且如此标肃,北汽的零部件企业就更加不堪了沃。由于资金螺判、技术和观念等原因沽敖洽,大都跟不上主机厂的技术升级垫仍填,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷写,有的企业已不得不靠出租房屋度日珐拇席。    忆起十年前上任之初的状况簿,徐和谊对中国经济网记者说幂晾,当时的北汽一盘散沙田,特别松散完,单打独斗琅酷,各自为政挥宛,互相内讧额,效率低下……照此走下去唇陶牌,“没戏层,一点戏都没有”!他边说边摇头长黑。    由于资产结构的相对分散护模骸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业髓壁甩。日常运作中吭菩竣,大多只是履行政府赋予的出资人权力腹,无法形成一个科学的集中管理机构舍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晶负掳,深入企业经营管理了辟型懒。    2006年10月底醇两,徐和谊出任北汽控股公司董事长晃焦扰,恰逢“十一五”开局之年嚎嗣牌,他率领北汽以科学发展观为统领味泉,对产业结构和发展战略进行了全面伞胶、系统境、有效的调整颠拾。    有北汽中层管理者清楚地记得停里炭,当时帮坊拳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帛稿缸,实现跨越式发展”的战略换售肖,以及构建整车噬、零部件疗敝、研发玩腹劫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驶弗。他说剔,“老徐这人的特点就是说话算话诽入,真抓实干长离。眼瞅着北京汽车研究总院俗氛徽、海纳川汽车部件坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顿吠、新板块一个接一个地建立起来漓,形成有力的链条老矾,轻装上阵抬,并有序运转”伸龄。    到2009年畅咸悄,短短3年时间壤,汽车年销量突破100万辆大关恨人涝,销售收入突破1000亿配布棋,北汽集团化战略初见成效唬。 2016年沙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日图,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俱危稀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入禽规晌,公司治理结构进一步完善颓牵,集团的功能定位更加清晰;同时蔼车,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氖沁,并将在人才吸引捻、产业链完善及兼并重组中搜靶陌,发挥出更加高效的运营效率忻。而外界则普遍认为答泊,名称的变更胶剩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酷互肝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心承。    “北汽控股更名为北汽集团暖,是北京汽车工业的领导体制碴秘、管理体制的一次重大突破镰石贰,找到了北京汽车勺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朗乡掠,徐和谊当时说背爽乖。    随后寐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团免凛亥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池潮。根据规划诬禄报,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元税,大力发展自主品牌讣圣,完善和打造全产业链强卡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墙杏,进入世界500强祷钠。    “说到做到殴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卿煌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破长慷杏,战略性新兴产业蓄势待发等拧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枷何钒,各项增长指标位居中国汽车行业前列从,成为近几年来最具成长性的企业集团孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   姚景源认为灭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聪,而产业政策需要与时俱进高盯挤。    杨裕生表示绘邦:应适时推动电动汽车市场化烦嘛,也就是补贴退坡歇耗趣,一直到取消补贴绵葱劳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讳逛鸵。但是面,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沮椒,不宜鼓励僵耽考,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茧挝。    侯云春指出匈,新能源汽车发展需要在供需两端发力冉戳栏,两手并用尼规,推动新能源汽车健康发展涝福。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梨边,表明在国家相关政策的助推之下蛊尺罚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展担,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糠就茄。其中持,规模巨大挟魂盆、涉及金额超10亿元的骗补事实宦撂娄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”当。昨天舷距,几位专家学者的观点引起关注搔嗓铰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗽卞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垒。对此柔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凑窗畏、必要性的措施莲袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棘峦,政府对于新能源汽车产业要进行干预妹,而关键问题是怎么干预叼,干预什么献舱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庐昂,而产业政策需要与时俱进”室涕,他谈到伯甸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琅事,并提出产业政策应该遵循四个原则些仓藩。一是产业政策不能替代市陈G娓;二是产业政策要管产业伴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物守。    杨裕生也认为岛事,目前的补贴政策有两大问题埠掳,一是单车补贴过高幢,二是补贴总额高咳晚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圃馁呢,副作用很大鲜鸽沛。    在新能源产业层面边,杨裕生表示弊皑:“应适时推动电动汽车市场化灯合敖,也就是补贴退坡钦,一直到取消补贴肃补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乐妥。在技术层面锋脯拘,杨裕生认为目,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虐拨挨,第二就是发展不补贴取、已经市场化的低速车浅违。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膜暇绩,不宜鼓励想跨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莎半。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辆哄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穗航取,新能源汽车发展需要在供需两端发力醛挪筒,两手并用彪衔,推动新能源汽车健康发展唾脖。    侯云春解释说东:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力统停栋。一方面大家喜欢用喀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搞漏赌,政府和企业共同努力尺,使得新能源汽车能满足消费者的需求寝皮,开拓新能源汽车的市场鸡剔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”题。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  如果我们做好准备的话该,赢家当然是我们激戳填。我们不担心其他的磐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韶,我觉得只要我们做得好来娘,一点都不用担心晶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漂峨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屉让亨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扯幢幌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访股甲缄。其中特别谈及奥迪与数字化吃千炼。    施泰德说腺,到2025年以前曹倒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢探?汽车行业正在经历一场变革唉缸。对我们来说笆,有一个非常重要的关键词点哪:数字化告溪艾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变购鼓萌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备船物劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堕膏,我们眼下所处的时代丹卡,奥迪科技一直处于领先地位冗,并不断进行新的突破尾倪谐。对于数字化涟四,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谋乏粟。到2020年时爱潜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擅,这也是我们引领未来的一种设计艇,包括其他顶级科技箔,包括我们的传感器喂、雷达安胜蔬、激光大灯等仕同,都会进一步巩固奥迪的领先地位茹膜森。    施泰德说妻痊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翔缎,我们会全身心地投入到这一点拜钾,包括3D地图敛丧超,导航等应用闷韦坪。对我们来说荆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值块。当然俊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擒。    在回答有记者问苔嫁帘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浇颈饥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走釜琳金,有哪些优势淘?在这场竞争中狠陕,谁会获胜”的问题时菲,施泰德表示米:如果我们做好准备的话膜,赢家当然是我们珊殿。我们不担心其他的线联淬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陇桑伎,我觉得只要我们做得好姬,一点都不用担心项督衬。    施泰德强调赐七韦,在某种意义上敦橇,我们也是一个初创企业潍。其实膝侣,奥迪有很多细分部门汉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秦。如果没有这样的合作位烈情,你很难相信忿惦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酮,我们能够成功地实现自动泊车嗡肮、自动驾驶等撑唉涉。    施泰德预计漏架涕,2017年奴猫,我们要推出新的奥迪A8弛分,自动驾驶的时速能够达到60公里类灵,没有别的厂商做到这一点伺挪。如果我们明年能做到这一点的话穿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技年课匪,启迪未来”社使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤赤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铰。庆典活动前夕孰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芭。一汽-大众汽车有限公司董事谓、总经理张丕杰除了对政府里旦贾、经销商定擞泞、员工尚茂、用户等的支持表示感谢外捕蹬沃,他也坦言骸提祈,在新能源欢、“互联网+”等方面枪勤,一汽-大众起步比较晚垮,这些短板正在引起高度关注室。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子献薯,“因为有你感讳摆,心存感激”蛔栋榷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茬飘回,来感激这25来帮助我们成长的所有人先股铣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乖内冉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钵鸿堑。从前辈讲起缉桶愧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妮蜕嘶,还有陆林奎等等的领导念壬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纫徒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛋。   25年来嫉壁捍,我们要感谢的人非常多顷。感谢国家和政府的支持与帮助肮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凰频。例如成都社,成都今年是高温天气访,最高气温是37.5度而且是持续的侵踞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咐陈,政府部门给予了很大的支持和帮助槽。   我们要感谢1250万用户定羞项,感谢他们的选择和信任败。一汽-大众从项目开始建立培,一直到第一款捷达开始投产擒全,捷达在市场上并不是一帆风顺的花,它的初期是走过了一段曲折的道路惶勃鸿。正是在困难的时候访馈,是客户帮助了我们拈嘘疟、鼓励了我们潮鼓题。还记得在困难的时候老掳截,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乱肪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岭变。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工修。一汽-大众的员工非常的进扰∑臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化檄亮、吃苦耐劳飞痛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掸。大家知道一年365天谋福傅,如果周六周日全休息就要去掉52天缎勃,把所有的节假日都去掉忍无草,标准工作日应该是250天恭嘿半,工厂的康采恩标准就是由此设计较眯。而我们加班到300天惩巫弦,320天是常有的事父颈,员工非常辛苦幌,所以在这彻不价,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢且韭栏。   要感谢中德双方的股东碎。要感谢他们具有前瞻性战决策扩确,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开眠汰裳。一汽-大众的建立嵌,当时在中国的汽车合资企业施挥附,一汽-大众成立的时候也不过就两家遂裙欠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摊绣雹,股东双方做了前瞻性的战略决策途观及,才有了一汽-大众冗相,我们要特别感谢中德双方矮限屑。   在一汽-大众发展过程中眯摆氰,比如一汽-大众西部战略抬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场百荷。一汽-大众在西部建厂的时候儡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壳。现在在西部的生产基地怕淀,今年他们的产量突破65万辆罐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诉等,在股东的决策上由一汽-大众执行的话,也取得很好的效果氖枫。此外讣荡冗,还要感谢1200多家的经销商接贬、700多家的核心供应商合作伙伴猩烙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茶盒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慈纺边,中国适合于家用的车型非常少拷婆讼。25年来瘸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惕碗纪,上缴税金3700亿元撇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拱勒第、奥迪两大品牌12大系列产品兽。   25年来辆迁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升适,带动了中国汽车工业质量意识的提升锚捣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌避,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兑,一汽-大众是领先的谈。同时啸钦词,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坤速借。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业反桥探。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展貌迸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔫。首先滑忱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缺防斗。一汽-大众的体系不是一天打造出来涝玲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裤韧。   其次朵叔惶,一汽-大众拥有一套完整涤、标准的制度和流程的有力保证柑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰成结杭,制度和流程是保证士。   再次绥躬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肥耪古,在经营发展过程中有很多难题需要解决碾,有很多矛盾需要平衡楷漏覆,用什么样的标准来平衡涟席?底线是什么袱色?那就是质量酵刨。一汽-大众一直坚持质量至上钾策垮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来介铝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桓壬栓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业新,这也是质量至上的战略要求搐衰。   此外叫寝,高品质的人才涉拧,具有工匠精神的员工司距。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质频截、传承的文化也是高品质埔沁沙,得到的技能训练也是高品质虫鳖饲。拥有和企业共担风险的合作伙伴替,无论是过去妮桓豁、现在还是将来都是这样潭舞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萎欧。一汽-大众在自身发展的同时盟描驴,也考虑到了整个供应链的协同发展懊阜扫,对于整个价值链会有高品质的要求促厦。   最后冬感,一汽-大众在努力践行企业社会责任诗恫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侗拱咎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磨颠伤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持功。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上分,既要总结经验和收获尸被。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训割喘煤、走了哪些弯路静掏唉,下一步应该怎样避免忌。   如果说到过去的不足惋岗,SUV细分市场比例快速提升厕猴岭,一汽-大众对此准备是不足的矢,对新能源乾箱、“互联网+”等方面的起步也比较晚超继。一汽-大众对于未来仍然充满信心晒玛,这些短板正在引起高度关注阿闪,企业正在考虑这块短板如何去克服萍。   2014年东萎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祥措誊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挡郝幻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藤士蓟。   面向未来才嗣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媳腺,保持创新僚啦、驱动发展什袍,并释放出更强的增长动力盲迁。同时谓,也会与各方伙伴实现合作耻龋,实现更为广泛的互利共赢夺辞棋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舵丹戳,不断回报政府烂、回报股东千纺床、回报社会抄芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间把场,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纳靶紊。他表示啸纫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菏,并将继续保持限量生产以追求独特性瞄蛾剐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氯珊驼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型累敞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渺通,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帅了,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浪驹譬。业界有所疑虑的是味,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象念上。   对此量说,薄亚铭向记者表示碎脾厘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陀潞,但都不是便宜的车型滑坛。Levante的价格达到了100万元左右芜,Ghibli的价格也达到了90万元左右刮冻位,在产品定位上依旧不低挪胸履。同时迹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铃吉抛,依旧走高端化路线随舱。薄亚铭还讲到碗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓶,不会把目标提高到每年20万辆佃款太、30万辆的水平筐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔚害嫁,所以我们能保持品牌的专属性付粪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尝,他表示旗秘:本次车展上上市的新款总裁车型喇貉暖,除了在产品上进行了升级外害,还提供了多种个性装备筋盒富,客户可以从中选择很多种搭配绊。此外陶沮奢,新车在性能上的提升显著踞家枷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暮、动力最强的四门轿车泉。   此外戏啸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咯艰绞,开始尝试电商销售模式健惮提。薄亚铭认为熟鹤锤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祈茹,因为中国市场的客户已经变化姬辫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钙仆,现在有很多人都用手机去买东西限,这是市场发展的趋势趟蔬莫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屁辆扇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捐,即用户车主首付车款后丁认,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惹仿拌,到整个租期满了以后榔泥祈,这辆车的物权就归给该车主闲狈,该模式类似于分期购买捆。   薄亚铭说纷辞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龚凤,但是在中国市场还是刚刚起步泻太煽,有一些量产车会采用这样的方式做揭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懦。他还表示杆款:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晶线快,其实反响真的是挺不错的使棘。尤其是北京渭推咐、上海这样的限牌城市必湾。通过租赁的形式寒惜,牌照将打包在租赁费用里面碌胸莲。当车主买到车辖虽,即启动融资租赁手续帅,拿到车辆牌照鞍炭码,不用为没有牌照而担心凯澳。如果是企业车主舵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柒羔,是非常划算的丧。”目前瓣禄苟,该项目仍处于试水阶段硷倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻斯匠:李芳" "新能源的发展存急,是大势所趋鲜探舌,但具体方向刷锯,也扑朔迷离捆。    电动车会成为未来的主流吗呐藏?现今的新能源汽车产业健康吗镐驳?什么样的新能源政策更适合我国国情池夺萍?    2016年9月2日毁,在2016泰达汽车论坛上谋肖梯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瑞辅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墨,他认为房颠酿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题对驰,恐怕不可持续揣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帘,何光远认为蜕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓖随湘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杠,这位87岁的老人谈起汽车工业吐浮拜,依然有些动情盾岁疮。谈到电动车发展腊耪斑,他认为蹲虐靖,把电动车归为新能源汽车是不合适的苇。因为号拖褪,第一肛惺,电不是新能源溶亥然,第二巴炔,电动车也不是新东西贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碉截咸,电动车诞生在1834年雌,是英国人罗伯特·安德森发明的忱渤济,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舵貉兑。    何光远认为揽泛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”让,不科学诽泌噶,应该给它正名唯梁山,就叫“电动车”缎礁屯,或者是纯电动车恭非夸。何光远认为混,电动车国家政策的支持力度非常高钢燃镭,所以它现在发展比较快碘,去年生产了30多万台腐读幢,但它还是有很大的局限性刺崔话。首先即搪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞋,可以长途旅行使用经。即使快充也得半小时以后故,但是经诚璞校快充的话很,这个电池的寿命也会减少胸,慢充就需要几个小时环测,充电的时间很长淳粟。另外换储挖,行驶的里程很短畦,有一百几十公力就了不得了拍,就是很好的电动车了摊嘶浆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茂酶蕉,我认为不可能持续纤轿。”何光远说豹撇,很多企业是因为补贴才做电动车耙,事实上羚坤股,内燃机节能潜力还非常大嘶脱,缸内直喷技术赦、柴油机的高压共轨技术竞绣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庞吕挖,因此寺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恨新参,不能被动颐俊,节能是最大的减排填蒋。    甲醇车大有前途    现在介,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泼,因此贤,各国都在研究替代能源与新能源汽车牌。美国帝、欧洲翘矮、日本匪浪电、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赁系舵,但因为资源禀赋不同开悉萍,所以技术路线也有所不同欠毋。    何光远介绍说久五秘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题班董我,在某种意义上讲杉瑰褥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量福羔篓,虽然同为乙醇床秦版,但着眼点不同;日本缺乏资源姐无,自身资源利用问题不突出李,因此倡穗,把提高汽车燃油经济性作为首讶凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撩贯,日本也在搞甲醇的研究幻乖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腔跋。    在能源仙、交通特炒、环境笨顿幌、经济四位一体的框架之下偏,中国又该如何考虑替代能源的问题叹掠迫?    一直以来揣瓷萝,煤炭是我国的主体能源绥棵,占我国能源消费总量的66%至70%阶。何光远认为缓较敢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搓酸钝。推进我国能源生产和消费革命残,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纫。而在煤炭发电供热的同时椒公惶,可以产出甲醇火铂,可以为内燃机提供燃料逢狗庭,所以驹你绒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁遂狈菲、高效利用是紧密联系的范澎绩。    此前囤颠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冯,这4个省基本上就是产煤大省鹤睦懦、山西碗、陕西怂蒜、甘肃激桓表、贵州僵、上海市兔。现在规模最大的是山西筒峭、贵州描瓷钵,其次是陕西怪。    何光远介绍说惹淬幢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塑戎,车都经过天津检测中心检测澈拼屎,上了公告哆,经济性也是最好的苯婚。“我去看了加注站叭逢旧,M100甲醇100%烧甲醇祁蹲叛,2.2元/升丛,现在已经降到1.7元/升了旁。一个半甲醇就可以代替一个汽油访堕。所以说榷授,甲醇还是很有希望的牛纷。”    今年3月份川揭,工信部魏浇、科技部卷嫩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凑楷尽,验收的专家组由何光远担任组长去验收乖。何光远透露说筷堤,山西验收以后李逻贺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怖克岭,开会以后形成了正式的报告拴内。现在拆笛签,在各个部门已经会签完了睫瓜,在等高层领导做最后批示欺献阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟阔蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免绕,力邀政府牌俊、行业确碎疏、企业渡鹤焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式,寻求产业发展有效途径禽接龟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尘姆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绰卢、先生们抽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逢。今天受,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弗编,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诧沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先角寐,解决大家的疑惑眠炒铰,为什么要改革帘茶?现在存在什么样的问题拉赔?第二如姜,改革改了什么倪娥书?主要内容炉播赐、实施步骤躬、目标环、原则思爸孪、政策选择等等湘累诚。第三畔孙罕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瀑,改革试点取得了哪些成效是喝私,用一些数据和大家进行汇报凯叼睡。第四碾罕段,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祟项溜,从国际上来看客,自上世纪不管是美国轮扔、欧洲枚、澳洲还是近邻日本穗反耪、韩国汗婚、台湾等等屎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庞,至于费率为什么要管制哨痪?为什么要放开乡释?这个也可以做一篇大的题目材。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豌扣袄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绵碗疮,逐步地向由保险公司自主制定转化媚澜,定价因子的选择就是什么样的车保费高步、什么样的车保费低礁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展参宿。   但是湿邪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时楔赋,还不能叫现在完成时耪卫贬。比如说美国若干个州吝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壳,因为不同的政策取向有各自的利弊饯夕,这也是一个非常复杂的政策选择过程桨弄拔。   从国际保险市场改革发展的经验来看莱,改革前和改革后舵庭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猩徘淀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岗瓤平、复杂化寂,定价更趋精细化白,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应感割。在澳洲一些国家暴投,改革前超额承保利润改革之后就消失了弦惋博。对于我国来说逞遍诬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革飘文,从2011年开始社会或者舆论芜奈细、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诞赐村,行业本身也长期苦于在低水平珐鞍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骄。另外临吩肋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摹凡,在这些方方面面力量推动下桶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砂勉畏。   在改革之前是什么状况轮蔚池?简单跟大家介绍一下卜。从人民银行管理保险行业开始柿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的思蔚,在保监会接手车险市场之后处顾,也是保监会统颁条款费率隋浆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奇,整个行业亏损敢睬捐、消费者投诉也比较多毕,所以到了2006年的时候肚,这个改革又走了一个相对回头的道路荷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赖陇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态憾饯井。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浩阶,比如说行业比较统一队损,消费者认为条款费率比较容易理解貉,恶性竞争的风险得到一定遏制歼,但是负面作用大家可以看到迫,一个是条款法律风险很大裸好山,不能适时的随着道路交通环境烈、司法环境渤探哺、社会经济生活环境的变化适时进行调整先,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辈、无保不赔徒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杭呕家。   第二危咐,在监管方面定位也不清晰熄膜煤。对于一个自主经营煤竟荷、自负盈亏的保险企业额醛,没有条款费率藤锨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坍烤浓,改革发展没有动力理隘帽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舶收趟,所以整个行业是在一种规姆ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菱双。   在2011年蛇欧、2012年前后经过评估椿、反复的讨论矾,其实当时市场上两种声音都很大漏顿,一种认为行业就是应该统一规范标准化督券避,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帝嵌菇。经过反复的评估和权衡缚,也是在十八届三中全会的指导下量,改革的方向目标原则最终得以确立尉拜,这是在当时发布的两个文件沏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镁垛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钡,比如说要提升行业的发展和服务水平伙,使价格更加合理钒嘘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担玩陋拍、保障范围踩、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涸薪懈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挠甫。第一个是维护投保人保险的合法利益青。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仇。第三个原则是稳步审慎推进扔入,根据一系列的国际比较研究瑞搔,大家还是从中得到一定的经验和教训轨泊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果强武,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仟省麓。所以喊的森,最后选择的改革途径不是一步到位勿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓬,它只是在长期的甚至六年康鲸含、八年吃琶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乖,这是改革的一个总体思路摹裂,从条款竞戊镶、费率登汕畅、监管三个方面这是一个简单的概括谜衬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哆烩,大家不用仔细琢磨当中每一个字拷翘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系席稍,双方义务关系是怎样的标准化流程歧。   除了行业示范条款之外坊媒吾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仓禽胳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脐熊,不管是欧美还是台湾遁峭、日本速碗唇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洛掏认、百花齐放的状态诵够沟,因为每个合同涉及几千个字哆篓,实际上崔慰锚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溶啃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宽。   在费率方面分成两个部分叙酗,一个是行业的保费水平壤肋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业薄据,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰尽,对于汽车来说卡萌嗽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琉嫁。所以在整个行业层面建立车险信息平台道,收集各个公司历年来的承保理赔数据汝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猛涪誓、科学的定价的参考蛊肛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动集揽系。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拧貉。在行业基准保费方面喜督,行业协会做了以下工作芜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钾,在这个层面刨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平察蝎旦,其实是相当的弱湾菏兑,这么多年来的承保标的钙谐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痹氰齿、编码实际上都是不统一的裂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骄稠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浇雄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库词唱,这个数据库目前正在申请国家标准锌失税,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膜颇,对每一款车归集了二十多个基本的字段闷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慑,给消费者购车提供了一定的参考锌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剃怠。   在行业提供费率参考的基础上嵌猩,保险公司它是怎么定价的镣屋?现在也是大家很关心的一个问题谋,为什么有的车费率高纲胯日、有的车费率低纤,为什么今年高明年低衫靖?在不同的分类当中有一些差异碾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谈,分成从人因子和从车因子两大部分措膳苹,每一类因子当中又有若干个维度读,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俩城、风险定价能力媳擒惹、风险管理能力自主制定的抚沉。   比如说签措,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业说款坪、他的生活方式咎鞘、他的信用程度等等度,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颓喂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稍,它的安全性黎唤、可维修性等等湘霸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夺思巾。   国际比较先进的保险公司沧猜吩,他们通常采用的定价因子沫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赋尼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摆肺孺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兽途辆,这个差异可能我们现在还难以接受闭犀顺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向簿辨。   总的来说容邪,保险它产生和发展的基础是数字法则巧,在大数据的发展背景下莫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篡。   前端越放开后端管的越紧蒙散,如果费率市场化以后懈鲸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仆芍凤、整体亏损的这么一个状态盎胎髓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赎。   实施步骤星缆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的独回痕。到今年6月30号为止府粹浮,第一阶段的改革基本完成了借烂慕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率采拘柏,不同的索赔历史对应不同的费率度,不同的车型对应不同的费率寡炼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圭微,这也是改革的目标孪故苗,首先是平稳过渡僧撬规。   下一步创,费率科学化茧、精准化面阶裙、精细化程度会逐步的加深丰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酞偷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场薄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篓,经过一年的改革试点叫,消费者从全国范围来看芳哭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜗靖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旗东,对于高风险到康、高出险的消费者绩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撑鲜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费空秃盯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛾、道路交通安全水平都得到一定的提高脐壳。   从行业的整体情况来看诉虐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平持秤,增速营改增以前是11个点电,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窍,仍然是持续稳定增长黄懒,这一增长是在保障范围扩大毋、车均保费下降的基础上实现的碎苦辆,车险行业的承保效益基本保持稳定参干,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煌,两个点的承保微利抵。   在保险行业层面来看钨苏残,公司的定价水平敌、服务能力在稳步提升的凑。外部正效应也比较明显仙匪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啼裙够,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腥菱,大家开车上路更审慎了瑞施,小额案件在索赔的时候可能更理性了恋。   下一步工作墒伯额。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烯惰斥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衡夯菠,也就是说除了违法犯罪不赔罚妇,除了不可保风险不赔哎磕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抖滑必、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煎粉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁冉某邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弟峰兔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缆现、不同的投保人洪挤、不同的车型价格的差异会越来越大鸿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兢兰,更好地提升保险公司的核心竞争力可蹭挎,也更好地促进道路交通安全阂漓其,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妥杉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泥沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮钳绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太,力邀政府塑素搅、行业凉茧、企业讼琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乱乃,寻求产业发展有效途径巷瓦土。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荒。第一泌陶,SUV这几年是高速增长馈,我们做一个判断敬悼,这个高速增长就要成为历史了恫高,往后没有这么快了粗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浚斧赔,份额还会提高岁坝。第二程,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势适镣,就是份额和价位双提升食黎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化内,之前是低价位提升份额称副坍,这次是价位在提升锰、份额也在提升檄举劝。而且我们判断还具有可持续性吨。第三诉扫粮,汽车厂商将会由过去的姆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辜弗蚕、弱者更弱巷长邪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组试。在此主要介绍前两个临俯,因为时间比较短胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镶。从图中可以看到汇,从2007年开始歇桶床,SUV进到了一个高速增长的阶段鼻论缓,连续九年年均增长率达到46%寺,今年前七个月也比较快井恃诲,增长38.6%褂委。此外盎动但,市场份额在迅速提升具旅,今年1-7月份市场份额达到40%晶抚堆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篓谋,过去几年每年4个百分点骚奉,去年涨了8个百分点常,今年1-7月份又长了4个百分点眯闺,自主品牌SUV占自主品牌的60%惟扩德,SUV全面热炒屎扦襄,豪华车某裸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椽沫懂,下一步还有空间帮虑。从这张图可以看出鞋潦,一般的合资品牌贯令桃,SUV比重还偏低烯,豪华车和自主比较高锚,不同级别里面SUV占比较高设录,不同价位车里SUV比重也很高弹镭,还有一线标武桅、二线桨黑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舷裳,不过一二三线的比重是去年的数据堵尽,今年前七个月是四十了兔,今年没有注册数据可以看得出来舶蓄。   但是擎饰,我们说这些年你拎僵,suv领域基本没有在空白市场庐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磊光芍,需求就会出现放缓的趋势卫统附,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寿,2012年-2015年逐月都是向上提升的懒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烤咎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恍扫。相对于去年现,虽然今年全年涨了5个点泄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了李勃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了五倡垮。   但是汇坚,我们说还有增长的空间斤笛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点良,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涉鼎,大家可以看得出来售摧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家税,大约在20%左右沦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陡赐、加拿大得当、俄罗斯这些国家鲤。这些国家总的来看是地广人细拧,SUV占比比较高啤叫,人口密度比较高的SUV占比比较低踩窍,但是也不完全成立盒,韩国人口密度也很高但是SUV很高算嗓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垂溃弧,这不完全成立诚,这两类国家的情况是存在的慷落。   如果跟美国相比括,美国是把皮卡不作为乘用车竿列啸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%齿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琴挠赔,与宽口径比还有11个百分点隘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兑坊,五十多不一定是峰值点吞我。   另外的,欧洲这几个国家谎窖去,虽然SUV占比低崩刷,但是比重也在提升复末闪,从8%涨到25%磋摔,SUV的热潮是全球性的售甸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孰炒得,美国忻晚痢、加拿大这些SUV占比高的国家驾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凤催糕,大部分来讲可以占到40%左右轻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氨撵化,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钒闺危,欧洲这些国家就是两类帽茹撵,我国应该是随着美国扫、加拿大敦、欧洲这个情况痞嵌,因为我们已经占到40%的份额了通亲,如果按这个去计算暗痪,中国的三厢轿车是48.4%棚闻,还应该有十个百分点的下降空间烽比,下降去给谁酣?基本上是SUV侩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换狄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凳惩锭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点题入查,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卑诉端,这就是我们对SUV的一个基本判断孪呜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惹拆,就是份额和价位双提升渡,这是非常不容易出现的一个现象县铜柒,如果把它拉得更长一点看奇鲁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虑,2000-2010年连续提高了关每,最近这几年不太好搽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堵牧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穷裂烽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歪接氦,2004年味布、2008年骄啊、2011年干睬、2014年铆,其他年份至少是相等的辨,大部分年份是比它高培霜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陀筐案。   现在一个更积极的情况来看溉洗,就是我们的份额在提高撅泉,如果以总体的市场为100的话居氢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%癸放膜,如果以生产量为一百的话笺突,我们的自主品牌已经占到了35%荣卷焕,其中提高最快的就是SUV拇卜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啊田,它占到了一半以上的份额村街侠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牛,以轿车为一百誊绥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惮,连续几年都在下降掏,轿车竞争力在下降苦仙。但是自主品牌总体上的份额在提高皇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谴糯党,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俄,这个销量在提升挂,低价位的车销量在下降拔饭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虾概钳,增长最多的就在这个5-15万区间形僻。以自主品牌自身为一百的话俗魂毖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枚,现在只降到了3.4%藕怂,而5-8万的车这几年也在下降稼劣隧,增长最快的8-10万的车和10-15万的搜啡,这两个价位上涨的是非常的快港牟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啡霞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杯徽思,自主品牌的车价格明显在向上走熄矛,这是一个积极的变化沮摧。   另外承瘫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见患,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菲脖定, 10-15万区间净沃刀,自主品牌在里面也占到了28%嗡侧藩,这个变化是很积极的慌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的如贪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的螺袍韶,最高峰是2013年213万膳烽很,去年降到164万熄蠢耿,但是SUV在迅速地扩张身灿请,大家看这个SUV的比重对,原来是二十多万辆节乃嘿,去年到150多万辆伙,右边这个图是10-15万碳,更是靠SUV在拉动的唉容娃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垒,这是一个非常大的积极变化撕盗眯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升构鸥玲,这是GDTop的一个调查数据餐,这个一百辆车出的事故故障率杀抽,自主品牌在2003年有四百多个事故麓,合资品牌现在也在下降喀,这两个差距正在缩胁病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的说杉。   从产品的角度也可以感觉到浑,最近我们的一些新产品像奇瑞浆楞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓮双龄,这就是一个积极的变化轮废,这就预示着我们未来具有可持续性暖菲淑。而且可以看出劳你陡,如果以前二十名产品排名算的话蹦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3故,一个长城C30一年卖了15万辆左右略,前二十名里面我们有两个双圭。2013年更少一点乘潦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的努号,前十个里面已经有四个是自主品牌的侩锰彩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涪狡。   这几个发展量比较大的企业啊秦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜡被仙,这也是积极变化谭冲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量觅捆坍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滤浦榷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承逑洹,国际市场南美洲膘跑酵、亚洲剑腾、东欧桶步、非洲是迅速扩张的市承昱浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胖,我们产品出口大国全是这些国家浆瞎纠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家上骗诉,跟我们购买力差不多撅蟹猫,人口加在一起12亿垢,跟中国市场差不多负,换句话说中国市场去年卖了630万辆裳睬缺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的分兼凸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冯,传统汽车大有希望慕,至少应该平等地分配国家的力量墟努,在传统车和新能源鲤锹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禄,力量投的也太重嘉葡,下一步要对传统汽车给予足够重视缄氖,它完全有希望获得好的发展休。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疗诲,以前是高速加晾,未来是中速丧母坛,它要抢别人的份额污。最近两年这个数据可以看一下衡,自主SUV恼牢,连续几年50%-60%的增长平什铅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长停蒜,这就说明这种竞争关系在发生变化镶,这是一个峡。   第三个观点我们就一句话带过了躺,汽车厂商的格局要发生变化新,过去是大家共同进步奠剃、共同分享发展成果畏,因为有年均30%多的增速厘垛,最近几年速度已经降了年均降到11%了扑肯竿,未来还要下降忌功,大概8%左右或者稍微高一点杀聪测,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展划捕。另外合资内部也会竞争斑脱,自主内部还要竞争断,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捷,大众占到33%极透,最高占到38%甩辞,就是中国销量占到全球销量舶囱诵,宝马撂、现代谐呐骇、PSA都占到了20%猾,通用15.9%届块,如果把它的微车也加上超过25%火华兑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恍衰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垫,要么是维持全球地位通用少苦竣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钉澳逢,大家对中国市场都高度重视勃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额天暇雾,我的速度要比别人的速度高闻叛,所以竞争更激烈辉、自主更不用说了钙便甩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌目孙,大家都给予很高的期望烦蓟誊,未来我们说竞争会非常的激烈捆即,而速度又会下来瘸淘疮,所以未来的竞争格局跟以前不一样白桅,以前叫分享凄穆惕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睬捐、弱者更弱纺骸,十四五就会出现兼并重组汾砂,如果我们放开让更多的企业进来烽魏,我觉得这个可能局面会更快抬猫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窗,最多明年还有一年文翘绕,但是它的速度比平均速度还是快一点搜,自主品牌大有希望膘墓蓝,我说的是传统自主品牌敦,传统汽车还不是新能源汽车拉蹋忿,另外格局会发生大的变化背什,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木相独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂刻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府习、行业力绰、企业咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲饲坚,寻求产业发展有效途径漆顷。   以下为福田汽车集团副总裁惟剂侣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晤彭。 福田汽车集团副总裁荣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猜、各位来宾搅橙、女士们览芳齿、先生们毙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摩,能够跟同行论淳荷、专家做一个交流学习吴范蝗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新婚筛贩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享污。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灌妨粉。从全球战略的视野来看炽,乘用车的全球化特征更加明显锰,很多轿车的平台会在全球市场销售恕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澳脖宪。举个例子嘶暑,如皮卡揉蹿媳,在北美皮卡占整车比重是很高的腿,但是在中国不淡沸,在欧洲墨澄嵌,皮卡的量就很小漆蒂。另外又如轻卡北霖,现在它的亚洲化特征会比较明显狡识。还有重卡弊驰切,在欧洲都是偏平头的唱词技,北美则都是偏长头的窘。所以商用车行业的区域特征很明显檬哦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萌浮臼。而在中国市臣驶恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哦稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的襄蓝钮,2010年达到了一个峰值429万辆囤巴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淡,去年是345万辆诧采蛊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伸皆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长端坡囤,主要的原因就是因为重化工行业邵鞘孩,如煤炭疟眠乳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冈雷。另外整个物流行业的效率在提升僳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模加律俺。   随着市场竞争的加剧揪锌,行业整合也在加速桶汲申,份额由2010年的44%提高到2015年53%奸,再看一下今年商用车的情况采,今年一到七月份销量略微增长挤控,整个商用车行业增长2.4%嗜病,我们判断是过了低谷德圈壕,所以下一步会有微幅增长夕。2.4%其中主要是载货车贡献的奈鲜忱,同比增长4.8%覆,客车受微面的下滑结垦,导致载客车下降了10个点欺汲。   关于未来的商用车市澈摺,我想从四个维度分享一下我们的判断官。   第一是从宏观经济层面尉箔,从金融危机以后挂,全球市场增长的趋势是慢下来的浅膛笔,乘用车商用车的比例现在基本上在8憾甩:2梆半,但是进入“十三五”之后我们判断衰吗穷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雄下,商用车因为是物流工具的企业汗,未来会有所好转筒,但变化不会很大丘。   从技术层面来看吠溯扁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仙街芬,现在正在快速进入智能化的3.0时代吧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄毂啵快的立郸。   未来的商用技术主要围绕着智能化泞链谜、网联化交蜡、电动化舷就奢、环保化来追求汽车的高效衅冬患、绿色线红、互联和安全愤文。   另外从中国的政策法规来看夏叙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动课笆捆,从客户需求来看耽被篡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求览,推动了中国新能源车的高速发展吗顶凛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杭堂,同比增长102%菜,其中纯电动客车3万辆斜溺床,同比增长176%惹小腐。未来在城市公交以及城市物流搓、环卫等方面团铣拳,电动车还会有一个高速发展钢骂。   下面分享一下福田在科技创新陇棺、转型方面的一些经验和做法懈撂。   在商用车2010年达到高点之后馁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摆赡,加快掌握自主研发的核心竞争力吓。通过五年的发展来看寥骇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的百瓜。福田汽车目前的研发体系是两级瓶械,一级是福田集团的研究总院浅浇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锌,曹博士也说萎狄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘘趴靛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔷,是一个二级研发体系弧咎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓮脖仁、整车的集成以及乃绦南保块开发和整车测试的三大核心能力红。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挛、康明斯等等合作单位进行深度合作和讼、改变和创新诧,推动整车的技术进步颅。   在转型方面浑栋,我们这几年主要围绕着几个方面茄。   第一是产品低端往高端转型吧下,在“十二五”初绒默,我们的高端产品占比不到20%德畏磊,我们到今年年底高端产品能达到70%酮了鸿。   第二就是从国内往国外转型茂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轨梆。我们连续四年商用车的出口保持领先漏脯釜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长频邦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的方。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猛乳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓢惦具,另外为了解决汇率和贸易壁垒纪,我们在属地产业化方面做了大量的工作反纹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伦晴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袄翱。   另一个就是从制造往服务的转型钎懒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钱思阂,在“十二五”期间敲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顺漆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糙攀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沮徊地,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漂蹈。福田康明斯通过这几年的培育顿膝蜡,不管是从业务的规模输担奉、收入喉鹤、利润现在都发展得非潮⑻毂牵好潦幸舜,另一个他也对我们福田汽车的整车诲文徘,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉毫龋好的支持百柿法。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慰瀑怯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骑练,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3力吧牌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脐酪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佛。可以说尽管卡车的量比较形椤,但因为排放比较高迷沟绢,另外一个因为运营的里程和时间比较长弯掠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的混膊仿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虚,实际上物流的效率还是比较低的卑。基于这一判断杀蔡勺,我们提出了一个“超级卡车”的项目察粕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痘,通过这种材料的智能化蔚、材料的纯电动妹藕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浩、环保梨、节能康、高效吾、安全路浆峦、智能的超级卡车翅。我们的目标是要实现降油耗30%幻填挪,降排放30%陇,整个货运效率提升70%伪呵。   另外是关于福田汽车的车联网技术钨婪定,我在福田分管车联网业务陈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值提烯,因为乘用车是一个消费品贫,买车和用车的基本上是一个人慨歼,而现在主要是用来出行的却汹寐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俩,但是商用车不一样姜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驮朝澎,驾驶行为各方面的安全侣,另一个就是乘用车是一个地域性的车帘辰没,不像商用车需要全国跑里烷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨即,过两天跑到海南去了姐陆谩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剖搔。还有商用车的故障率细氯,因为它的工况复杂菏侣裤,商用车一般具有轻载铺、标载和超载煌,但是对轿车一般不存在这个问题颂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挥拜朔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勾龟残。所以通过车联网对车进行故障预警祟、排除以及程序优化等方面尼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爽继。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理探,建立与客户的互联互通姑,为客户提供增值性服务膝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夯韶、服务商和供应商产品质量和服务的水平搜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划距洗。大家很清楚挞,围绕着工业战略卢,德国提出工业4.0哺诞,美国也工业互联网卤褪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娃昆会、英国的2050战略妹,中国也提出了中国制造2025剧,福田汽车结合自身的一些现状舵韶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臼弯崩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俩熊沏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缝、企业与企业统躺赦、企业与产品尚、企业与客户的互联互通息辱。“五智能”就是商业智能鸵、智能管理首、智能汽车匿创孰、智能工厂畦、智能制造乡陌。时间关系乱天,不再进一步叙述勿汐购。   目前脖扁没,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帛赂。福田汽车愿和大家一道鼓,通力合作采凭,整合资源府汐胚,协同发展掣答,共同推动中国品牌的加速崛起点,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虏龋虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孙楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎寐捎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题链,力邀政府肺九、行业乃谎、企业茄蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆敞,寻求产业发展有效途径羞饱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沃、舍弗勒集团副CEO腺狮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唐拟、驰骋未来》的演讲实录豆。 舍弗勒集团执行董事会成员盟冻培、舍弗勒集团副CEO劲誊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扒菲惹、女士们长靠持、先生们脑爆洁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论默甩抛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仟滥,我们的愿景读去扫,是如何来推动我们未来的出行和移动屡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容判,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景硼碘,我们是一家领先的技术公司男桑,在全球都有我们的足迹派氏虑,我们一直致力于移动拭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芥疤。   舍弗勒一直致力于创新拆蒙,也可以说我们成功的因素是质量得苔塑、技术和创新拿。我们在制造业方面有很强的实力团乓,在系统研发方面投入非常大居。我们创造了一流的工艺和技术踞瓮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门量跺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颊,今年我们在德国获得了一系列的奖项岁勒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犬獭渺。   就像很多其他的技术企业一样伟瑰殿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饺蓝廷。第一是环境友好型的驱动驳,第二是城市交通拼,第三是城际交通伴,第四是能源链丘瓤。比如说大家可以看到逼订捆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋,人口结构变化非吵海快幌家,老龄化社会已经展现在我们面前谅,技术变得日趋复杂媒,数字化技术的利用领域不断的扩大赂拜面,我们需要找到更好的方法来彼此了解肝飘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儒背俩。数字化是一个关键辅其,另外就是环境方面电勃慈、可再生能源还有资源的可用性剿丘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题癸撮,资源的短缺也是我们要去关注的相啃都。   再看一下经济的趋势娃姥倘,我们现在处于一个全球村蛋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蠢掳惮,这些是不一样的辉茨。另外就是可负担性的问题仑判磺,我们要为客户带来更多的价值膛姓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莎贤,这些都是我们要去关注关心的迷。   我们来看一下未来的战略漠地,主要涉及到四个窗口偷。   第一是产品本身矾,我觉得对于汽车产业且鬼,对于机械制造产业来说都是非常关键的锚。在这个领域/行业但持送,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霞期韶,要减少对环境的污染另必。   第二是当我们制造产品的时候亩橙亩,或者制造产品元器件的时候慕,要关注它的功能世徊痛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行榷、城市的交通究财,对于汽车以及对于我们的供应商吭,可以为汽车产业提供什么样的元器件芳婆,这些都是我们要去考虑的栖。   第三是城际的交通免埂,涉及到比如说航空虹、高速铁路的一些竞争编隶。   第四是能源链的问题梯耻,我们有什么样的能源是可以使用的八皑森,我们将来的交通工具运用什么样的能源票磺竟,这些都需要我们考虑摧。   看一下将来的动力总成戌。我想给大家传递一个重要的信息亲享锰,在接下来十五年时间里鄙理古,从全球来看糕阿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碍。   但是现在也有一个趋势发展得非诚伲快桂怀,来自大众和奥迪的这些厂家曙卑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车昂瓜。到2025年丁双闪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兽点,也就是200到300万辆的纯电动汽车虾屎,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况救。我们还需要让它更加有效一些据垫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹬其,还有电池或者是燃料电池等等畴奖,这些都会占据越来越多的份额懊。对于我们汽车产业来说非常重要炮瞄,对于政府来说也是非常重要的腑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞪门赔,比如汽油赶搽,还需要考虑其他的一些燃料赋晶,或者是人造的燃料等等鞘渤顽,需要考虑更多类型的燃料渴素设,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面草赋锹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逢绊,包括48伏的解决方案贩盆,它主要是对手动传动系统的电动化貉奈鹃。我们需要首先实现这部分的电气化猴案歪。另外我们也需要对离合器实现电气化箔,也由于推出电子离合器口。另外我们还需要进一步提高效率案干。也就是要进一步推出我们的混合动力牡Γ块48伏系统荚刻戚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母Ш保块的解决方案涣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘦啃烤,针对高压的电桥驱动解决方案灿堵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统退,以对其进行电气化处理寥番。如果将来我们有纯电动汽车的话轰嵌霖,它的电气化程度会越来越高亮澜懊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盆,因此我们需要进行标准化啤痢,标准化是第一步传施埔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高句抚讽,或者说是一些部分的相,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案世疗瞪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陪。我们也需要减少车辆的整体的质量栋,主要是成本方面是一个重要原因鸵技贺。如果需要建一个标准的话喘辅,我们就需要有更好的一个平台师净,也就是说我们需要基于标准的平台毫慧德,或者基于标准的南鸷辏块进行我们的汽车制造色多。   我们需要全球的平台化解决方案筹撅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求榷票累。关于动力总成方面咀汗,它的变速箱是最关键的一个部分察。我们刚才提到一方面是包括内燃机毕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器村,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虑里。   接下来看一下我们的重点产品苗额。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谜,我们为中国带来了什么样的解决方案手?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靡,我们推出了高压P2混合动力拇瑁块贬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吵瘫稗,我们希望能够改变它的一个变速器缝搅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锣。   通过这样的一个标准的幕遥块化设计蔷,它可以适用于各种变速箱之间的转变矗矾浅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睛鹿,我们的这种创新型P2的混合动力睦郏块可以帮助实现不同程度的混动功能将复。实际上痞麻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酥彩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胶。这是第一个解决方案衫猛携。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逛谷帕,它叫做高压P4电桥的解决方案的,可以用于SUV或者车辆的CD部分行皇拣。它具有高功率密度瓜,可以适用于不同的车型蹬揩,非常容易打包进行个性化设计裂赫轻。也可以用于新能源的生产废忿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产觅鳖夕。它可以让我们更好地使用内燃机泌琶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车似赡捂,这是我们两到三年前开发出来的倦变磁。也是考虑到了中国排量的需求稀,或者是新能源车辆的需求受呢撮。针对这样的一个需求砰问,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碳俊渴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搁烫誊,我们中国团队也为此作出了很大的努力孺童,这个发动机是专门针对中国市场推出的茸。   另外就是在变速箱方面徊镁,我们也推出了一个新的解决方案享社不,是集成干式离合器的DCT变速箱诡潍,机电一体化离合器和齿轮执行机构详。   我们知道汽车市场的变化是非常多的通边守,对于工程师来说隶,我们都是非常理性的捅,但是有的时候我们需要具备一定的感情莫氢峰。对于我们的汽车技术来说戚扒,我们一方面需要理性分啤欺,另一方面也需要激情佳炒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现码琶。针对方程式1的赛车譬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧覆灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乘檄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并坦曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随蔽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥妈矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞唉颊,力邀政府借锣、行业刻海、企业痢匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧慧纤,寻求产业发展有效途径猴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捷、副总经理 吴松发言实录合艰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慰惟夸、副总经理吴松   尊敬的何部长斯吠、朱总呸,各位嘉宾烦惨凳、各位朋友穿聚,女士们嘘、先生们醇敝俩,大家上午好滥慷。很荣幸参加这次论坛捌侠缎,我上次参加此论坛还是2011年挂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穗淀,那时候传褀刚刚才有这个名字婪骏啊,传褀的保有量不到一万台扛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醋伦内,这给了我们很大的信心和鼓舞俯啊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锣。传褀一直也在努力圈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奋裁,年均复合增长达到80%裁耽。目前市场保有量达到65万辆史梅杯,已经成为集团利润的主要贡献者之一乾浑修。   明星车型GS4持续供不应求鞭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数步抬肥,而且GS8与GA8同一平台黄扁广,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匆篮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚕宏藏,对自主品牌的支持士圈,关键的还是坐谰,关键的是感受蓉,关键的是多提意见特惟惹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心繁堤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欧偿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饶芒镰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袭。我做自主刚刚回集团挽位当,将近9年半的时间儡媚紊,从不愿意干到喜欢干蒜颅,到对自主品牌依依不舍碍宏,到对自己找不到定位和方向米芍顾,感觉到人还是能做一点事鸥。所以这在这里借这个机会池,感谢在座的我们各位嘉宾鲁怕、各位媒体的支持磁,也感谢传褀团队的支持蔫蹿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窃撩痹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囱班。   我的发言主题是构造改革创新驱动轻饶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考石。一个方面汽车产业发展形势分析宫碾,前面讲了很多了叮道牌,我就不多讲泌乒舌。   一个态势是稳步增长童,但是全球增势放缓眠迷覆。中国汽车产业发展仍然有空间牛,仍将会领跑全球汽车势赎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台操烫群,中重型商用车达到400万台卑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淌。中国汽车销量将达到3140万台汤兢焙,我预计可能还会再多斥,关键是结构看你怎么改词赴?如果要参与全球竞争卯诡别,那重要可能生产量还会增长鲜,复合增长率将达到4%称钦次。   第二个特点事,优秀自主品牌加速成长猎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滥揽将。中国汽车市场发生了深刻变化抖达,中国品牌迅速崛起挺,优秀自主品牌加速成长难。关键是要产生优秀中国品牌聪,不管是哪一个企业恒充杭,在现在这个环境下倒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踏胖复,还有我们何部长夯探湿,这么一批老的汽车界的前辈倒敲魄,到了这个会场又在用行动来支持伞。大家和我们媒体各个方面的朋友期荡榔,大家坐一坐芜编死,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驮,差别在哪里狙颓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莆。关键是中国人要团结沸,不要互相贬低匡受谷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惦味,抓一到几个犁怯良,不要想象太多世眉埠,我们从来不怕想象叭氛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鬼矾陷,坚定方向切霞。   那么数据也说明一切楞弄存,2015年很多中国汽车加速发展量澎魂,行业整体增长率为7.3%的情况下酪迪烈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涤筏干,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腥,相比去年又增长了1.2%百分点冷罗。而且自主品牌抓住了很好的契机搐挺,在SUV里面我们是防守的含申,是中国品牌先站住位置该闪燎,合资品牌再进攻缺,再加上周围的环境变化敞泥度,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歪叛,占据主导版,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个费,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣亍,统治了我们的各个方面等。我们展开进攻是非常艰难存幢绊,但不是说不可作为害,要选择时机票突。我们要在中高端里面取得突破爽坚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钳,这是韩国人讲的慷钩撇,不是我讲的河继蔑。他们说吹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撇咯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巷,如果不选择是对自己的不自信扫送,这个不能靠强求律男啥,靠品质第、技术灌先拆、新能弘魔单,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缆卡。   第三个故,汽车消费升级和资源制约笔澜,也迫使汽车产业需要供给侧改革藉昂桓。不但要有好的产品剩啼遍,而且还要有低的成本甩窃脸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掏。在汽车需求方面挛,80扣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潍锌防,个性化习罗哄、智能化损堆任、体验化等方面的需求还在不断地上升裸鬼孰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纳擅蓄。不管怎么变化疗伤,满足顾客的需求宿楼,满足抓住市场的脉动涛强,这个是关键点敛嘿华。而且资源供给方面楷堆,现在的人口红利逐步消失棘快逃,而汽车不是简单劳动推荆,是高技术情况下的技术劳动挺睛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屋柔廊,我到那些国家去考察过茬恍,没有中国这样受过良好教育扣缄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骨缮千,那不是每个地方都有的髓储麻。有的地方上午上班村,下午到时间钱一领就走了蹿朴黔。所以对一些合资品牌来讲如,中国也还是蛮有魅力的苔抛,关键是要拿好东西出来弹晃甘,才能谈自主挝第隘。   当然工资涨这是个客观事实剿保,2011年的时候4.1万匹霉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫁,这个不高的恫惯侩,还要涨耻坚猩。农民工那么辛苦萍凭,给他一点钱算什么躬侥胯。但是钱从哪里来帽?我在传褀亏损的时候卉,工资涨得慢笺,但是想办法补贴惺伐。这几年别的都在减触,就是员工工资不减容玛缸,但是效率要提高江社,要杜绝不干活的人报,最后挣得钱多拱,干活的人还没有机会堤,有钱的人天天有时间去议论脊缄双,没钱的人在干活汀碑鲤,这样大家积极性都没有了串涎痕。国企的弊端就是这个绵。   那么在监管方面扰,工信部刚才也说了歉,我们的司长也说了删赏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勤豆,在供给侧这个方面要下功夫督廊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衅讲,作为五大发展理念之首滤禄,当时这个报纸一播五大发展理念奸,那时候我还在乘用车罢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去类俄刻,这十个字冬杜。为什么呢报?因为没有创新就没有一切挽发,没有协调就调动不了资源赫,没有和谐的话疗,共享也很难淮携,大家不愿意跟你干晴汗,我是不相信英雄的太,但是特定的时间会产生一点涸淑洗,还是要充分调动群众的精神侩蓬,各个方面全方面的参与块,企业的成功除了它的领导者的作用珊,更重要还是把员工的积极性调动起来莫篙籍,人民群众才是创造历史的动力窝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朴拱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革称勒,需要我们从技术管理晦旱、营销砂罚辱、品牌绘俄、产品踌隙、服务全方位展开创新词,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氢,来推动中国品牌进入全球姓,成为世界品牌蔼啪袄。   第二刮,汽车产业供给侧改革方向与实现商你。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恒跑。   首先触,在自主品牌方面距吵,我们是追求全球视野开展正向开发睬,坚持以我为主的构造核心谁堑撮,组织全球资源虏司,开放性自主研发模式钦钝,掌握核心的竞争力布串,获得了可持续发展能力溜奥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壬渭绦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罢寥丧,我们的生产能力标准是35万盒弗,但是预计今年我们的销量会超过35万事现,有可能达到38万陀健惹,当然如果制造组织再高一点类,可能40万世落轮,也还是有可能浑些,但是大家别报到40万啊澈。这是有体系挛屏,有制度保障的席俏途,有员工的全程的参与肉。一个别的企业的人到这里来看答,他说你这个企业为什么增长这么快桓涟模,没什么别的斧,员工的积极性调动起来了赎,他们说救碌,我看到你们的员工眼睛充满激情韧甫,因为人天天在干活的时候就会有理由水,如果执着地做一件事情带有一点追求沉盟响,那就有远大的理想钒。   放眼全球阶,在开发方面整合全球优势磨,实现研发的全球化檀付,人才全球化柒、配套全球化嗅博誓。依托国内的研发资源炮昏,充分利用国外的资源开展研发资源整合掳,打造企业自身的技术体系队鲁。我们用了将近五六年的时间匿陵,我们确立了G-CPMA跨平台目崮荆块化架构磺纷,我们第一代的产品是引进消化吸收标,第二代产品已经完全进行了提升盖拍很,但是没有否定第一代噶劝老,掌握了数据链鼓悲垃,掌握了开发的流程使陋池。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列不希冗。实现了一个平台可以开发六七款车型摊,实现了多个平台车间的相互有机关联纷漓,实现了车型的变化多惩碧,开发上市快顺韧龚,质量易保障邓悔藤,低成本地俯慌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刚改。   第二个汤试,坚持质量为先病陪戌,推出精品车型宿处,提升产品质量你剃萄,加快自主品牌产品开发藏厦迟,提高汽车供给侧水平费,推出符合时代的互联网化的产品视未。打造消费者喜爱的精品车型侩泰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惠德搽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剁嗓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喘。实际上汽车不管是新能源也好嫂,产品的三大特点澄懂,一是颜值不好看别人不买壕踏辽,第二是品质坚,没品质也等于没品牌侗砷绍,天天出毛病心里不愉快喇,第三是性价比锰,就是靠成本泊筛莆。我们的员工不需要培训就知道品质继蒲,因为好多从合资企业来还叭拧,合资别的没培养胸碗,就是对品质追求滇掳,结果就是成本搞贵了偿,把品质先过关附信届,回头成本再来逐步下降芳。我们第一个解决的是品质测,第二个解决的是颜值谜,第三才是考虑成本架须盾。成本烁,供应商的成本我控制不了肠,如果今天在座还有供应商的话饯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泼弄沁,还是有这个机会的池寿荡。但是我建厂可以控制梅夸喀,我们内部的生产流程工艺炕四缅,我会重新再造低岁,这个我投资减少了苹,今天也披露一下廓必躬,我35万的规模最多可以干到60万嘘涧蕉。如果创造性一点可以干到65万眷,总投资50个亿彤睹盘,含整车加发动机侵,这是内部数据磷,来给自主品牌共享杭。   包括一些模具加在20个亿侮忱、70个亿陶,最后的结果我都不相信聘扛,实现平台化渡、公开化幢、可视化茫惟碴,让所有的东西全部依照规则阳光推进逻鸿菇。现在我们的供应商也很满意罕杰澜,社会上也很满意氢灸恕。这就是在体系豆,在这些方面的作用力匹奶,防止一个部位一个零件笛请碌,一个车就不同零件不同标准令溺,那怎么做怪努扔,永远做不了好车辫几。这个要感谢合资养成的规矩檀舒秆。但是自主也会给你更大的动力衅盾赫,动力是在研发磷琅锣,其他方面再有作为沮规。所以我们是国企的平台跋繁,民企的效率间多毖,合资的流程受损,这三句话就是这么个意思趴侮睬。   第三个滤猜,坚持智能制造打造智慧工厂疽突琉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粮撬,实现占地面积的有效节约双,我们的合资企业散迪诉,广汽本田在推进第三期的时候芬灭傻,就是根据SSC这个原则犬钨。SSC的第一个S就是小型small辑,即所有资源空间最小梁截、设备小型化;第二个S是简练simple夹光,就是除去浪费汾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舌毕,complete悔愧,以追求小枷、近骗、短啦藏哩、轻吉膊菠,最合适的自动化桨、母。块化培。所以广汽本田第三工厂运用SSC萝休,它们的车间占地面积减少45.5%咕八犁,投资减少26%慌卫,跟它的一二期比贫,能源减少了29%测许,成本节约了21%睹锋。   第四个坚持管理创新木,开展构造改革侵,主要就是我们广汽丰田内邻浩,因为我原来在广汽丰田发动机懊光腾,我9年就去丰田一次社本捣,去发动机只回了一次涝,因为当时这个地方环境太好了将哥,我怕一回去又不想搞自主了婚五。但是鼓励我底下那些员工经常去频括激,去交流昆懊你,日本人也还不错犯囱,大家都交流项靠匪。但是技术是交流不来的榔,思想文化还是可以交流的锭楞令。最近到丰田去了一下嚼协,大有感受乐溅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浆忱贿,它从最关键配欠墙、最基础的制造环节入手里博串,开展生产管理创新暇瞪,从制造轴腿钒、供需轴唱、采购轴出发鹃,深入开展构造改革搬,实现全员参与巩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识点,充分调动员工的积极性镣、创造力凰,取得了良好的成果谷侯桓。经营绩效方面太咸,今年的销量增长不多潞,但是利润大幅提升酞鞋,生产效率显著提高杏噬。人力绩效方面办欢垫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梯扭,管理体系与生产流程更为完善坟、合理渤卧灭。   通过改构造改革哨顿帕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揣虑,根据他们的预计呛,已有的数据厢,2017年单台不良率预计会降到0.01%忙,就是万分之一结。而且现有的工人总数减少1600人罚阿。就是现有的存量也可以变化配缚,他们现在不到一万人写描滇,要减1600人眠,它新建的工厂淬,员工还是要招的停腥,但有的还是要走福邻。就是用减下来的人把他投放到这个地方糙。   第五坑裴,坚持体制增效峡胎,强化体系创新宦撬。既然这些企业都到中国来了怜,有机会为什么不学一学呢堡雇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骄道淑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嵌禾泛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞎删烫,广汽本田精益管理森蹄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辱。为什么搞一个广汽生产方式肉?为什么不造一个丰田呢沸玖?这里面要说一句橙,丰田生产方式你不能完全去学芬,条件不一样省鼓,环境不一样槽,人员的基础素质不一样妓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勃。你学它必须要结合自己啤递,连日本的企业去学它的拐楷,有的好多也不成功蛾挟疯,当然我不能妄断踏夺醋,这是从资料摘的龄临,不是我说的赂谴。   第二个送屎媳,我主要员工整车从本田来乒沃,发动机从丰田来坞卵,也有一部分本田田,两个企业不同的模式怎么办磷?发动机就要按丰田来凯委惧,从头到尾来缔,坏的不学好的学盖酗,整车就按本田的来矗侠栖。但是一个企业两个体系怎么运作呢兄玻?我说干自主就不能有体系泵齐梅,要体系就是传褀的体系级危海。不管你是从哪里来灵,包括从社会上来慈抗,来自五湖四海一个共同目标某骋懈,要干好中国自主品牌戮。所有最后提出了广汽生产方式吗,以丰田为主结合本田伸,这样把文化裸佬盲、体系做好戈脊,但是还不够巩固需缆,还要琢磨蒙,现在体系已经起来懈孔橇。   我们从2013年开始策划妊泡蓄,集团的主要领导说这个很好申币岛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圈挽。   所以后面我们的产能又不够了须,销量又搞起来了蔚獭,整车进行改造净坟、发动机进行完善股巳窍,整车骏锯努、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驰独,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姥碾,就是第一条生产线愁搜。第一条生产线上半年生产了将近16万钒迪,20万的能力干了16万刑,实际上还可以做含沤控,全如果满负荷做的话奋窍穗,估计干到35万都没问题裸。极大发挥亭趁,这个不进行全体系变革很难冲势。发动机装配线一次合格率99%壳诲宫,这个零部件产内库存减少70%弛男甘,厂房面积提升30%酗,原来不够用狭誊,现在多了这么大的组织涂。库存资金减少50%毁幌桓,更为重要的是这一成果横向展开沏柏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锚湍锤,它的年设计能力15万辆八顽,8月份的最后一天有个数据扇疏荣,他们双班日产已经达到了650台抛,它的满负荷是700台倦,估计9月份就可以满负荷稍擒。这种提升的速度敬姬,全世界都是先进的辅伙第,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魏祥,它的一次合格率最高达到了93%吩,平均水平92%咆前郸,接近丰田中国国内水平方姐情,当然追求的是丰田日本的水平衅休,广汽丰田学丰田本厂并嫌卫,我们下一步也拿一个计划佳熬,要挑战就挑战一流嫂朗扑,否则没意义垢扇碑。   那么我们以建成世界级工厂为准则骑澎凤,以广汽生产方式为核心冗,融合了SSC原则啡,运用创新思维全力发展智能制造技术捻款,打造智能工厂扰徘。我们在第二工厂通过价值流最大化夹损氮、设备智能化烈钡,生产线自动化诵班救、物流信息化攻新、网络可视化棋、操作简单化信静、安全绿色化绦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墙。这个第二个工厂是非晨峁匏穑好细枷俱、非常成功的一个例子娥晴秦,但是这些都实现了毙颈败。   第六是坚持品质保障傅泵埔,打造高端品牌恰苹淖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挤拣,高的效率提供优质有效的供给俺钨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糠海,连续三年获得中国质量古屠倒、中国品牌第一嫂稠,超过很多在中国的合作企业券辖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八希禾,所有企业里面包括外国品牌姑歇墨,与广汽丰田并列第八甩怖,比2014年上升6位巳撕瓜。   第七老鞠,坚持客户至上悉,提供优质服务绘,不管是在任何情况下送,用户是我们服务的对象沦沛栖,也是我们的衣食父母八,尤其是作为汽车这个特殊产品惯设快,我们对安全泛梆贿、对生命的一种关怀拴,作为生产制造环节的改革十率,是汽车产业供给侧改革的重要方向忌,但服务环节的创新与改革同样必不可少县,这还是目前我们相对比较一下敝收。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名富强,也是一个什么机构讽啊暇,我记不不太清楚筹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狄镣咸。所以在产业互联网的时代沉鞭边,每一个企业不再只是产品生产者肩粮洽、服务提供商庭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缸卡蹋,服务以各种形式融入到了制造业如壕剔、研发设计食、生产制造提商差、经营管理硷暴、销售等环节辖改。有价值创造的可能截烽乓,就有服务形态的出现矗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限噬,两者相互融合赎菠茹、相互依存儒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翔抠瓦。   广汽在这个方面也展开一些工作鲜,我们的整车平台将联合金融赋似僵、保险叛戒、物流零、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剃屋,车生活平台会涉及多个业务平台涎反,除了常规业务平台还包括了配件商城谐、用品商城熄局讨、社区服务连锁犁,用户使用汽车的整体生命周期星哆,产品的购买只是开始迹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纺少,这才是我们下一步发展的重点妨线道。作为汽车服务提供商齐,我们更应当关注的是用户的体验棋,以及给客户带来的价值增值感受床旦惺,汽车服务O2O的打造沙,也是为了满足汽车全生命周期的需要旅时惮,以及品牌和价值进一步提升的需要萍。   第八墒毯,就是通过这些改革瑰环,整个广汽集团范围内的成果粹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矩剿景,同比增长28.8%昆、29.7%璃,比行业高出20个百分点棘栓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饥搽,同比创下历史新高屉樊。当然传褀在这个里面那是贡献更大晨宝,1—7月份销量已经突破19万胚,超过去年全年恫策纽,加上8月份最近的数据俏瞧,今年全年的任务22万已经完成了惺松哥,同比大幅增长143%肩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强来盲,位居第303名隘烁,比去年排名上升了59位磋豪什,整体实力大幅提升团举佩。   第九讥般恫,就是广汽集团的发展十三五战略隋炯封。简单地就是一个内部协同创新播示,外部开放合作埔巴瑟,这是总的原则肺,全面实施结构性改革赤恰谈,实施一五一三的战略币苇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆褪繁,这是一个保守的数据俯苟陛,因为传褀搞不好就过100万辫,前几年说传褀100万闺送,别人说吴总盎础,你是不是在吹牛仕笛,现在领导嫌我100万都少了埃瀑,拼命把产能都整合过来了蜂侣据,成为先进的汽车集团托,做强做实研发整车零部件限吵封、商贸服务和金融服务五大板块稻墟艘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碘擎,实现自主品牌事业的跨越式发展匙峦杀,全面实现一个“三”蚂杉,就是电动化汰泊钩、国际化憋呸困、网联化三个方面的重大破吝。   各位嘉宾驶穗柏、各位朋友森谋僚,女士们膳、先生们亨谷肖,在需求持续升级哦,资源消耗的情况下女莫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尝翱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茨赏、品质优先商熟骗、创新驱动的发展路径龄,坚持正向开发并,提供优质产品盗陷,坚持智能制造列喉,开展管理创新林吝蔽,保证服务水平题墓,注重品牌高端化看写。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花认,共同推动中国汽车迈向新的台阶师械悲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疽脓传,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄坞础:李芳" "  今年3月纬权绥,借百年庆典之际售讲宛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岗,即“智能互联”诬步、“绿色出行”和“自动驾驶”绩赁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窃肪。随着战略的提出喊巨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凉。在这其中厂森,“人才”就成为关键问题轨庙岭。为此遍滩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挖及氖。   根据沈燕的介绍可以发现谈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喜巳狈,涵盖计算机脯驶、工程学肩半膏、自动化空惩定、金融等多个方面悄崇疵。她坦言敢粪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偏疽达,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檬填坡。因此厩竟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锹炼癌。”这其中包括互联时代的在线招聘牧功甲,“例如我们利用自己的招聘平台掇动拆、Linkedin拣膊顺、智联招聘等在线平台兽,以及大学招聘崔健、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卞古咐。”除社会招聘外拷里享,宝马也会通过与院衅蠢睿合作粒,提前把学生引入到企业中胺勤几,专门为宝马培养人才毕唐澎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作达毫,举行“宝马同济日”这样的活动奈坦娃。“去年我们就以互联驾驶为主题啪脖涧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习未。”沈燕说道家合妓。另一个重要渠道伐惦般,就是内部员工的推荐勾桑腐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号我,让每一位员工都变成职位大使丢,在朋友圈进行转发传递悸。   “我们对人才的要求茫,在能力方面最重要的是对业务的了解陶。这不仅包括对业务今天的了解话梦豌,还有对业务未来的了解评鲁辨。要知道未来战略方向是什么谦戒,需要什么样的技能尼坑。 ”沈燕告诉记者半酥锹,“此外嘉,我们对人才的要求是不仅要了解中国灭诚佰,还要对全球化有所认知阑淋。随着技术的发展恃糕贩,我们对人才的需求呈现‘复合午匆,跨界’的特点恳科。但是妹兢椭,这类综合性人才很难直接从市场上获得侈随呸,需要我们进行入职后的培训坏钎。 ”据了解媚妓,宝马(中国)每年都会根据员工表现芭捅孰,提供给员工出国培训以及交流的机会寄刨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缺瘫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魄倾,以拓展视野匡嗜酗,提升能力鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壕,吸引并拥有了一批充满抱负耙、专业的本土化人才拐查翟。而面对未来穷,本土化人才也将承担重要职责誊败襄,“这包括为‘在中国票闲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向届,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中感。”沈燕表示桑。2012年首,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崔旗,并在上海组建人工智能团队勿妇,承担电动化和智能化的相关工作蚂。另外顷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗜抗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨举呢申。 这个团队将研究和紧贴中国市臣耗泶ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贰拨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙潘鹿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帮排,用“数字乓掇患、概率然、未来”为题活,论述特斯拉电池的高密度投、续航里程及电池的安全性盎凤奇。对比国内鹊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坛,并预言电动汽车和智能手机一样惩问,电驱动和自动驾驶注定了是未来隧,不可逆的未来陇。 以下为原文防:   关于密度和里程数摊膏跺。 特斯拉Model S上市已经四年多了寥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铅,至今为止一个都没有兑现扔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畴瘁,里程最长的量产纯电动车俊犊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结簇兔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戌荤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数领,忽悠消费者单。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准土晶华,里程普遍降低10%以上)来体现里程驹,在有些国家辅助使用NEDC的标准困胁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冻绥坟。   关于安全性和自燃率弯须捶。 自从2014年初安装了底护板泌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)工徐差,远远低于燃油车淋袖,各种撞的惨目忍睹事故算,也都没有发生自燃汝。相反金缴柯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疾釜举,却成了全世界自燃率最高的机动车荣,更远远超过了燃油大巴的自燃率佰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞎票,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捕,车门闭合的时候已经有点变形了)犊时,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尽涝妨,几乎可以说葛:特斯拉重新发明了电动车戳茂。    国内真正用心做电动车的企业判劲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术船踩丝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酱痊躬、变速箱窍亲恭、油箱等捂霖,改造成电动车的事情)伟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拼,才会全力以赴来押注电动车分是聊。当然美宪,也可能是很多品牌都在蓄势待发访垢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼎吮辖。    电动车不是什么弯道超车掀,而是换道竞争础。    今天的电动车诚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屏剧。待机时间是诺基亚的几十分之一矛检,软件也没有几个携,通话质量也不好凭权,汉字输入也麻烦的要死狈褂图。和智能手机一样棺瓢淑,电驱动和自动驾驶注定了是未来煤素,不可逆的未来农粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠闲弗:李芳" "   2016年8月30日顿,在北京新浪总部盲长,北汽新能源充电部门副总监陈保江榷县、北京华商三优总工程师丁晓伟毫、电庄总裁兼CEO先越骚届、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疗锭挖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毫菇纱。    作为新能源汽车销售终端环节晤劝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溶穷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙怠,更是充满了诸多困境唐茂纬,不为外界所熟知潮。    那么淮,作为中国最大新能源汽车市趁竿住,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲棚,北京模式发展的瓶颈是什么个蜜吕?有何值得借鉴的地方搐农礁?又该如何去避免失误和纠正芜斯爆?政府攘娃、车企卜挫、消费者在这一产业链终端中拷舌,分别又该担任何种角色冀栖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孺低:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刻兢:魏总班,刚才你从用户的角度逝,同时您也是媒体人的角度箱攘身,可能跟这三位嘉宾的角度不一样位撑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胎季,您发现了这些问题之后瓦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踏?    魏士钦爸腔勤:其实我们一直在琢磨这件事湍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞪,这两点是能够解决掉的齐郡。首先第一个撵辩槽,支付舅涩。就像刚才先总说的玩,有个银联一样的东西十,接下来有个第三方兢诚头,或者接下来大家都使用微信支付痢顿,不管是充电桩也好揪巳,app也好庞忻合,还是当时的扫码也好鲸,还是微信也好码鬼度,支付宝也好奢,能通过手机支付柑分,基本上都能解决掉绵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敲垃旗,我们把支付给它想办法统一了厕率。不一定统一到一个里边去蠢,大概两三个内,大家都在用燃悉翁,这就没问题僻叮。    第二椿韶,这就相对更难一些了灸,应该是有一些第三方平台真正站出来戒,能够收集所有的真正的准确的信息赴镰,其实当时我们自己在做app的时候卵闪,就是在做摸点的时候艾吩,我当时就矛盾记鄙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扫坍,后来琢磨来琢磨去划酗,通过很多用户的反蓝顾哑础,我定义出要摸一个最准的点靡,不要最全的姓诉。准是什么概念委嘉凤?第一沤,我找得到幢雇,第二靠弟纹,我到那去一定能用得上谭毛。如果我找到它了诵郸浅,也到那去了哦,但根本没法用济悉,那就没有用了荡椿既。所以如果站在媒体角度菇铂芬,我希望不见得是谁玲,也许是个媒体惜徒鸽,也许是另外一个平台纽瓮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琳捶吭,但是它也不一定是最全的看卢舌,但是它是这些所有的里面最准的狙实剃,每一个用户都能找到桩毖瑰壤,而且有百分之百的体验把电充上腿穿阶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娟侣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篡圈拇,是咱们国电的站怀,是快充裂。我们编辑去那边准备充电的时候街坪,有六个跑快车的兄弟奠,霸占着那个点叹讣默,就是不让你过去逢,这个充完那个充淬穿笛,还剩一个车的时候疥途,就赶紧打电话给另外一个兄弟滥,赶紧过来充电便。我们不等了黄。但是他们不知道亲勤,在那个点不到三公里的地方涪试,快到积水潭小西天那个地方鹿,还有一个充电站砷备,好像是三个充电桩还是两个双换年,一个车都没有幌漓,而且车位都是空的丁梳限。他们不知道那里钮盘苗。而且那个点泡禽桥,我们当时找的时候用了三个app碴,只有一个app上标出那个点锋暮,另外两个app是没标那个点勺恍弟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晦尺,所以准确性其实很重要碱。所以如果能解决这两点滔,我觉得咱们的空置长、闲置的问题一定能解决赖很鼻,肯定没问题的扫。这是我的观点怯柯魏。    黄山系漠信:关于公共充电这个领域吾叮,我不知道魏总在充电过程中宽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题点葡?    魏士钦氯戳翻:出现过愧,很多吨亥。    黄山葛熄杭:这个问题其实很有意思的问题超,充电桩的标准是国家有统一的标准溺娘僻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尖。    魏士钦啊我巩:是这样监吧,最典型的例子就是腾势技裤,腾势在很多国电充不了翱,但是在小E充电或者普天是能充上饶察芳。    黄山廷逗闲:我们可以把时间放长一点来看蔚,在2004苔、2005电动汽车兴起的时候肃,很多人都不知道电动车是什么琉柿祭,充电桩是什么霓。随着这几年的发展谓,物业慢慢都配合了刚,所以从成熟度也好侍琴、物业配合度也好刺头,应该是越来越高的萎霖。国家层面出台伦某,新建小区予以配合亢碴肯,包括老旧小区的改造墓,都会多方面来共同解决这个问题拢。其实关于今天的这个话题镜遂,我不知道台下还有什么问题要提问的嘶。没有的话泥,我们可以做一个最后的总结适碱韭。    我接着丁总说的北京模式的问题懒,我们今天说的是关于北京模式扳秦,丁总说了一个北京是纯电的市车覆次帷,跟其他地方都不一样侈,上海是极端的虑其,上海是混动市成恕,北京是纯电市场穆。我理解还有另外一个模式樊雇,就是北京的充电运营商是最多的群,发展是最快的冀,一开始是国家电网柏浩略、普天在推虐纬谱,后来群雄逐鹿曝撤,特来电雄巳、星星等等各种运营商都进来了许猜肉,包括先总这样的都进来了骇妇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萌收。    魏士钦桐:现在已经不止了钡。我们有一个数据平胶卯,说是47个运营商虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭谴疵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构览,我讲点个人思考和认识挠忿。    先谈思考幕邪。第一窃次,供给侧结构性改革内涵非常丰富槐壳嘲,大家可能更多关注产品的结构性改革铜,其实我认为画,源头是制度的供给和政策的供给博技,再是要素的供给介季翻,三是产品的供给艰。    再把这个逻辑关系缕一缕表汐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给措第歉,而制度先紊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炊。所以现行体制下粱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滴借?这是我思考的第一个问题迸舶锨。    第二个问题褥饺睡,是我做企业这么多年的实践和感悟局,企业到最后比拼什么圭?其实就是资源的配置效率艰婪菊。汽车行业也如此侍群。你拥有多少资源固然重要烘,比如研发队伍吭绅,既有一两万人的旧间冲,也有六七千人的苏食,还有两三千人的伶珊,资源差异很大芦,但实践证明人多不一定成果就多般绘冉,关键是资源的配置效率秤静沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朗,取决于一个企业的决策效率和执行效率赖。而企业的决策效率和执行效率粟丘,又取决于它的机制和治理结构晌魂侧。    反过来吾凳舰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化遍病天。也就是说蜕,产权结构会影响到治理结构和机制寸捶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聚赐霓,进而影响企业的资源配置效率弗誊。    从逻辑关系上讲胯逝癸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锑放。    第三个问题涝达,产权结构是前提首,是源头性问题榷嚼,多年实践渤线,有以下一些体会呢锣结。    关于股权疆骂。股东应该优质化隘拭,股比应该合理化德。近期也好肋,远期也好拾埠蹿,你不能把那些对企业治理尽盗捌、技术苔泄、管理岭未工,以及市场拓展没有任何贡献燃克,反过来可能还会添麻烦者皋舱剩,当股东收蔡膘。这样的股东不能要枯。    股比结构这块瑞舞艰,不同行业耙,不同企业穗伸蚊,它的结构模式必须符合市场规则婆牢。若是竞争性行业纺,不管是央企傻释虫,还是地方国有控股企业腺翰诬,做第一大股东绝对控股藕,很难实现建立混合所有制的初衷叛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脓,竞争性行业混合所有制要深混率纳,不能简单地浅混疙赣谋。什么概念舱顾溺?国有可以是第一大股东勤佩逗,但不宜绝对控股森,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杆暮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糕脯、国内竞争国际化这么一个概念悔割拒。既然是全球化架梢,如果你这个竞争主体动,你的治理结构贤愧拘,你的产权结构洁轮势,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔽雄,你如何参与竞争醒龟?道理非常浅显明白坚霓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撕驳。    江汽集团公司制定十一五规划前险,我们就有一个想法缔呈幕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化始查。围绕这个思路毕扑,于是就有一个叫三步走的战略规划老。    第一步币,把国有企业员工身份置换掉虹涟,从根本上说傻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惭舅,对职工也有好处咯萎,是多方共赢的一件事情风。我们知道淡蝗,国有企业这条船不管怎样谩,开得好缔,开得不好勒,哪怕再破再旧挖,只要不沉下去四,国企员工都会抓住船板那,不愿意下船挡坦芭。    如何把员工这些观念转变过来鄙?只有让他们从企业人转变为社会人萝。因此刻毫,第一步是2006年俯关帅,江汽集团公司所有员工进行身份置换谐群。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耿咸沦,作为每个子公司的投资主体疥户,共同组成投资公司搐亩碾。    这样培,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东散。投资公司持有江汽集团公司的少量股权界揪。    第二步芳膛,我退休后裳扒息,引进中国建设投资集团有限公司如。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拒锰。初步实现产权多元化香。    第三步巾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韭秀,包括安凯客车的控股股权秦策,整体运作上市私鹿旧。去年1月获得证监会批准吼渺堵,上市公司已挂牌缺。    通过这三步走——置换身份首粗,初步股权多元化溃略摹,整体上市姥汇秸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的百输,对留人起到了较好作用础巢恫。在工业化改牧飘、信息化辜哆、网络化尤其是移动互联网时代逃厢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代好项,股东或雇主和雇员之间的搏弈尸诬掣,更多体现在决策权和分红权领域客曝彩。    为什么IT产业存桓,特别是互联网企业发展如此迅速铰梨?正因为它有这样的产权结构伪,这样的体制机制淋。做得好的互联网企业较遁桐,股权都比较分散侈,管理骨干和技术骨干都有一定股份烁,可能这是大趋势誓。    互联网行业资源的竞争和协同珐栖,最终体现在人力资本价值上炕炕膊,他们要参与公司的决策和分红违户。这个问题如果不突破寺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羡谐萎。   存量是稳定剂项杰慷,增量是兴奋剂    那么强萌薄,内部机制如何变革免奈?    1990年我接任江淮汽车厂长接琉,当时非常困难休,留不住人接迸潍。有些人选择离开讨,人往高处走申究,完全可以理解饰。留下来守摊子的这些人不容易呕矫媒,到我2012年3月退休拘当捍,这22年时间里醒且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段串锈。    第一阶段是2000年以前韧关揪。可用两句话概括邯冬落,第一句叫做存量相对稳定史唤荒,增量拉开差距甩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状花,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颂盲,可能就有问题境告。因效益提高而增加工资聚宏薄,贡献大的就多增电乖念,贡献少的就少增来盆。即便没有贡献汰咖,原有的存量工资也不会减少律颠氛,即存量是稳定剂全咐,增量是兴奋剂慈领牵。    第二句是有计划按比例增长工资维。也就是说倘,企业效益再好淌宋,效益翻番工资绝不能翻番婆票。效益不是很好羡脱改,工资也要涨屠僳。为什么售钩硼?因为国家年改革开放30多年空,经济20多年高速发展公,物价一直在上涨伤伴,生活成本在提高财,降工资就是降生活水平烦钱。所以我们有计划按比例增长工资沽啃,以建立工资蓄水池甸私,以丰补欠缸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柑剐。    第二阶段是2000年后阑糙竿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茫性溅。    第一部分是骋,区域领先的现金收入连沤。和北上广深不好比布徒肠,但在安徽及其他城市的同行业者中颈,我们的薪资收入是高的酷,员工及其消费能力比其他企业稍高嫉缓交。但现金不可过度发放翘,这是心理学阀侥秽。人就这样评,口袋里现钞多了后亢儒, 像一线工人椽厕,包括技师在内饺毖,他腰包丰实了忱宿是,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了父吻。    第二部分是大福利界。我在任期间铰蒋郸,江汽集团公司解决万余套集资建房价攀骄,还有大学生公寓滥盗石、廉租房等;自营的物业管理做得非郴⑾担好贰,很便宜李耙谴,还有免费午餐螺哪豁,包括洗衣房等桥枯。有大福利淮,有小福利念儡揽,五险一金都取上限提耻晃嚷。    第三部分有限的股权激励豁舰。    区域性领先的现金收入隘、大福利摹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒜温叭,这使江淮汽车员工享受收入不低侩翻闻、生活成本不高的待遇适。也使人才无序流动降到最低绕库。我在任22年廷尘,江淮的人才达宛,不管是管理人才还是技术人才剩萎,几乎没有怎么流失嘘售巨。    外人都觉得很奇怪钵唐坊。当时有个汽车企业派人力资源副部长偿,在江淮附近找了家酒店荆轮,一住就是一个月辣,每天晚上打电话找人亭霉疟,但没有人为之所动叹仙渤。    究其原因叙,当然也不仅仅是待遇和福利墒挠玲,重要的是文化留人攫擦勉,怎么能留住人心磕,这是其一贰请。    其二可释,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恒,使员工的成长速度可能更快皑。    其三括, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径些。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径博涩,但我们有三条路径借刮娟。    一是管理人员成长路径逼慑:管理员圭、助理管理师啡亮、管理师膳氮创、二级副经理疥秘焦、二级经理颈小、一级经理茶孰我。    二是技术人员成长路径痉:技术员吴焊、助理技术师购粹料、技术师;设计师你、主任设计师等蛾、设计总监群、技术中心副主任拨猎令、主任等船竭。    三是技术工人路径昂鲁:高级技工设拒、助理技师榔镀、技师松匣隧、高级技师爆含。高级技师的薪酬础急,甚至比二级副经理拿得还多视我。    这三条员工成长路径轰,每个岗位都有岗位说明书们。你要申报这个岗位戌,必须经历什么培训农泰舱,需要什么绩效佛幌,才有资格申报雄。上什么岗位有明确的薪资标准冯揣,“升官同时发财”盒辣,用人用工尽可能做到公开公正透明莫癸。员工们也看得很清楚浇,只要好好干半班莫,就能够成长邓。    总之功僵狮,在中央政府大政方针指引下厦蹦,切实棠朴歇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颁。    尤其是产权结构改革莽秒忌,不要消极等待主管部门来安排碍会,等是等不到的泡肖。也不要对现有体制戎藤墟、机制太多无意义的抱怨我信,只要动机纯正懦,对国家对企业对员工有利拜砍,就值得一试案,这是我在江淮汽车多年的指导思想纶居冒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞄撤每,但一定是基于稳定性娶傅、权变性川、柔韧性基础上的变革膏巫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酬。同时切记不管做什么事情崇测,一定要取得合法合规的文件依据队帆杆。    在沟通管理和内部运作方面四,如何适应政策环境滔,是对企业负责人的管理智慧的考验谢盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七陇夯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办团码。   当下绢,在互联网经济蓬勃发展刺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迟皋、汉腾臼刃、乐视款朔、蔚来耪、Nevs抱饯会、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恨焙慌。但这些新思维仙盾肥、新模式遇到来自行业纷、公众和政府有关部门的不理解和质疑灌。为此寰球汽车邀请行业专家禽餐、新势力企业领导鹅弊、主流媒体高层料孤枷,就大家共同关心的行业趋势拣炼架、创新模式窜、市场预判等话题展开热烈讨论亥。   程远敢阑缓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录方暑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懈硅,也是一个全新的问题埔甫,所以我觉得应该是个很有意思的事都棠醒。今天让我首先来作一个发言绊,我觉得是抛砖引玉恫猫昆,我想把石头抛出来蚊奋,引出大家精彩的观点耸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顾胸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耸,他们该不该进入汽车行业痉戎密。大家知道黄郎纯,这几个企业全是新人浮,以前都没有做过络尘棚,在社会上是有一个反响风,有一种争议鞘蕾,说现在已经非常挤了翁屠敦,我们已经达到了2500万辆的规模系驼儒,100万辆的企业已经有六七个了冷祷,还缺你们单料弹?你们现在还有机会沁娟?我想说这是一个很重大的问题粒,我想这个问题为什么说是战略问题挤,中国汽车业一开始就有这个问题泉毛。   我的印象中茶,我觉得中国汽车业有很多政策娄纹,也有很多重大的事情脖蒋,但是我现在回忆起来庭滇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猴,一个就是开放引进篇藩,也就是合资滴酚,也就是所谓的市场换技术顺。另一个饭雇,我们做了一件很大的事情暮,叫反对散乱差呸韧。这么几十年来抄霞卜,在我们的汽车管理部门帘淮铜,我们就不说谁了查残,大家都很熟沁界彪,都是朋友方偏赏,现在都七八十岁的人储腿饰。我进入这个行业30多岁届废胯,已经过去30年了钎梧,这些人现在已经退了吾脆矢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔚蝗,一个是合资引进拨,一个是反对散乱差策。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肌,即刚才说的市场换技术垄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娇哗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佩伸,只许有资质的企业做高。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侗淡谴,就叫中国汽车工业总公司先。后来激啤,提出了南北划界该,想要一汽在长江以北间夏,二汽在长江以南伟,形成一个竞争局面窟邓喷。这个想法没有实现关啃,当然再早我们搞过六大公司培淮棋,但是总体来讲架凤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屁浚栓。   我在八九十年代写过一篇报道誓请,我就说中国汽车为何怕竞争潮?其实现在想抠,我们争论来争论去就是一条倾赔颂,国有竞争崩杀详,我们认为企业太多了桑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叔呻。   那时候从国家宏观的角度皇逛兔,陈云同志提出了一个经济学观点卞稻安,叫做鸟儿在笼子里飞沉举,年轻同志可能没有听过晒穆赎。虽然给你放飞溉,但是你不能乱飞瞄褂铜,得在笼子里飞珐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闷胯,所以我们提出“三大三小”碴瑟篙,规定的企业能造车汝,其他人都不能造车淳,认为进来的就是捣乱拱帅饶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隶筷,后来被总编辑改为无心插柳夯瓮胁。我们一心一意想扶持的企业搞上去梢墒尘,但是我们不想扶持的企业又在出现阶龚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面你邪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徊恰阂,为什么呢斑兽评?当然是我们的基础比较差读泞,一无资金嚷被,二无技术蜕讽,三无人才笔,白手起家列。这时候我们引进外资凸米肌,有了资金惜钡此、有了技术疟、有了人才绩,奠定了我们汽车的发展基础侍阶精。但是只走这条路等于缺一条腿互,只有引进外资峨噬稗,没有自己的发展勃傲凳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晤囱,反对本土企业愤朵,所谓自主企业眷哀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的党貉,奇瑞庙放、吉利迸、长城能锻逗、比亚迪闻殊狸,没有一家是合法造车的企业撵,方式大家都知道蕾,买一个不生产但还有资质的企业氢窘砰,就是所谓户口本尚瓤剔,然后就开始造车担裸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好科攻,该死的企业死不了冉扦实,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毒,这是一个很奇怪的现象隋馅貌,在其他任何国家都没有这个事情泵乐,只有在我们国家侈慌脖,这变成了一种无形资产楔。   所以需娇雷,后来工信部成立前夕娄勃,在发改委发布了一个通报绩撑朗,宣布哪些企业要死乏,其实是一个作秀萝。因为这些企业本身已经不存在了达描,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咯,就不会有这种奇异的怪现象淘绊敛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逻技,我们把汽车产业的市场化晚、自由竞争的方式忽略了樊,我们把它当做航天航空管理虱。所谓集中力量办大事氯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的傻,像航天航空只发射一颗卫星晦仟坷,只造几架航天飞机措芹且,但是汽车绝对不能这样虏,如果我们中国只有一个汽车企业投,我们今天无法想象能够达到2500万辆惩沁,我们可能还在200万辆以下徘徊祈舱。   我们想想我们当时的规模托善,讲起话来缎,我们一点底气都没有谓吾,全中国所有汽车企业的力量嚷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秽江林,所以我们那时候是没有底气的存囱怪。那时候蔡总经常讲毯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂股富,我们国内的某家工厂氰寥唯,搞了多少年厢藤?投资130亿干了那么多年没有干上去次隙惩,现在回头干干铺程,别的合资企业在武汉干140万辆车别够剧,听都没听说过他就干成了昆。   当时我们确实是一穷二白塘缅冀,那种情况下我们引进外资霓,但是不让国内自己的汽车做兢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丧皋,变成了外资企业诞署、跨国公司一股独大相,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘲鲍。   中国其实为什么发展到现在这个状况凭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咖多少,在座的年轻人没有听说过阂奥磊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黎霓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氦丁蛊。为什么有审批制奶莫荤?审批制就是为了反对散乱差槽,所以你不能随便上企业颧。   我们把进入产业的大门关得很心链娑!,一方面对产业造成了很大损失迸凌匹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘟提窘。大家知道闻,那时候汽车卖多少钱瑰?桑塔纳要卖了20几万士,当时说两万块钱淑唯誓,八字还没有一撇汕犬敞,订购两万多辆供拘,在桑塔纳卖20万的时候怜吼祈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膊。那时候的技术标准糖础、排放标准都很低宋,我们会很快发展起来庇,但是我们失掉了这个机会番。这是产业上的一大失误瞧桅,就是反对散乱差概慧权,阻碍了中国自主品牌的发展疏砷。   我觉得中国汽车进入2002年杏,入世以后就发生了很大的变化嗡厢纪,这个变化就是放宽了肺,应该感谢国家经贸委前司长堑旅,后来发改委的副主任欧新黔仕肛超,他在这件事上力排阻力窟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臀揭,有二三十个企业进来碎擂挽。在这时候隆浚溅,包括奇瑞拉律、吉利盛链、长城低咐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骄,所以这是我们企业发展一个好的契机邯,这个契机来自于好的竞争讽。   现在大家没有再说反对散乱差穗,但是这个毒瘤并没有肃清尼,现在要有一个新的品牌出来娠镣蚂,我们第一个想法就是它该不该出来俊叮,又来添乱挝。所以在这种情况下镣驰,汉腾出来以后衅芭,我当时也没有太明确的认识摧翔刊,在网上一片谴责声的时候绰,我就意识到了这个问题弄霸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夹句,大的打败小的谴背题,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼社,快鱼吃慢鱼答。汉腾给我一个启发藉涎闭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酣失恋,今后还会存在毙。   现在一汽钳徊迁、二汽非常困难堵涡,包袱非常沉重惋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才截,但是最近连一辆好的车都出不来警读。现在真正有活力的企业是谁呢妮亥噬?是长城酚莆苏、比亚迪蓉、奇瑞哨钡、吉利毒付施。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陶哀喉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫料醋,让大家不要惧怕竞争蒋唤物,竞争只有好处然希骡。我们老是说过度竞争抠,实际上没有过度竞争洽喜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鄙,经济规律本身有一个调节作用呐,一旦过度竞争它会自动退出关。   我们的出租车管理很失败菏毁,就是我们怕过度竞争群坏,我们把北京市的出租车限制在7万辆耽掠,因此打车难淡谎、打车贵拎宝竟,群众怨声载道逃硼干。凡是放开竞争挽爆,像家电产业大家都知道潭泞,为什么发展得比较良性呢帽?就是因为放开竞争潞,是不是先来后到呢氛蓬靶?我们现在想想80年代款碳,61家电视机厂让寞囊,现在上哪去找杯赌?大家熟悉的品牌钩腥磷,北京牌箔、昆仑牌临论蕾,我前天在飞机上看到长虹县商,长虹居然还在遁,出乎我的意料齿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兴卯褪,现在新出的电视机厂吵技,TCL过去有吗诞磁郸?就是长江后浪推前浪饲,我们永远不应该对后进者说不戊,我们一定要这个变成一个共识瘁泪,任何时候都可以有人进来丘壳残。就像他们说的详侵标,任何一个行业都会机会妹饲钉。今天在座的各位都是新进来的篇丢嗡,我觉得你们的机会大大的有奴柔胆。   我的砖头就先抛这些溅寡彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戌娃德:沈达炜 版权作品贫鹃搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权就轻幢,严禁转载瓦涉,违者将被追究法律责任僚槽痢。 获取授权" "  徐和谊说妹捣,当我急的时候先,老唐一乐揪晒列,哥儿俩(的配合)还行齐豪线。双方都是坦诚的心态撂蝎,就没什么谈不成的事情獭识笛。    唐仕凯则认为化储,戴姆勒在中国与北汽的良好合作性厂,基于双方的相互尊重吻荷。合作中临,尽管文化不同糜冯、目标不同窝缓避,都能坦诚地交流抄钠,达成一致嗽逞千,满足消费者需求昆钎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漏伺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骡蔼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坪地坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邦垒,接受了中国经济网等几家媒体的采访歧旁澳。在奔驰E级轿车之外臣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骡目炮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毖躬响,徐和谊说谴,关键在于双方的真诚与坦诚吭母谅,这与我们的性格有关馆。我的性格是直率串棋,而唐仕凯先生则是含蓄蜜刻、温和几恭巳,哥儿俩(的配合)还行瘫。双方都是坦诚的心态磕,就没什么谈不成的事情拆。    徐和谊谈到描磁眉,合作中诲号胎,彼此考虑对方的文化笛、体制突,对对方的决策机构都很了解搓,也想知道对方的想法脊,并多从他那套(系统)思考淬端梨:靠不靠谱泰,可不可能股屑缓。不能瞎白话慧肯炮,不能伤和气雷创,所以就越合作越顺利矗韩苫。    徐和谊认为寿,随着后续工厂和产品的导入噶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锤。    他还打趣说赶阂鼻,唐仕凯先生文雅涕奉购,当我急的时候褐墨,老唐一乐散,我们的搭配非尘掏福合适哨拢。    唐仕凯则认为铣噬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攘,基于双方的相互尊重始。他说亥苏反,我们与北汽之间有更多的共识辅淋。过去几年的合作甭,大家互相信任社、持久际、坚实恫。我们有德国人的执着铃拷、坚持好,在双方合作中楞特盒,尽管文化不同蹭、目标不同们瞧棱,都能坦诚地交流俯敲澄,达成一致攘蓉扳,满足消费者需求晶,也能让优秀人才有合适的岗位革。可以说充刃,北汽与戴姆勒建立了最好的扮嚷、双方互信的关系恢。    另外败,唐仕凯指出体,中国业务的发展股,离不开经销商伙伴的精诚合作谷镶乓,他们积极履行对消费者的承诺滦蚀料、关爱埠,也与我们建立起非常良好的厂商关系村妮。    他强调缅,我们与北汽的合作脐匣,增进了双方的关系芜鲍。 全新长轴距E级车上市现忱岵臁,领导合影(右二为徐和谊厕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手江谓蚀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说龄,目前体塘解,我们的合作是最好的边廓汗。认真总结以往的经验怖炬、教训抨逛冻,特别是过去的错误稠跑胆,接受媒体的帮助秀、批评凤井史,因为大家对我们有更好的期许谅卞碱。目前廷捞,我们仍没有达到自己的目标肃连,在中国市场还是第三名伐。但是模郸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粹。因此葡,我们还需要精诚合作贪,力争打造一流的企业;精益求精拢墓,建立一支一流的团队滴壬。毕竟谓隧凌,我们的公司和事业都很年轻草,在发展当中最重要的还是关乎人磐。因此踏,我们不能只顾眼前扰,应当放眼未来溜尝碾,希望取得更好的位置帽宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突顾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊河:    各位领导攫、各位汽车界同仁耽栋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壬惦。今年论坛的主题聚焦安全泰短剐,我觉得非常有必要澄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毋馈吉,已引起全行业和全社会的关注厦。    今年以来妥碑汹,在国家和地方补贴政策的助推下涸锻狙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藕舶囤,1-6月抨,新能源汽车实现销量17万辆读步目,同比增长126.9%草邯悄。其中纯电动实现销量12.6万辆哨虽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆傻谢赤,预计到8月底隧幂,全年6万个新能源指标就将用尽凑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆部霞饯,同比增长170%付,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狈茅。    但随着新能源汽车销量猛增法烹酒,其安全问题也逐步凸显颇芍疵。仅今年上半年冗绅吨,与新能源车相关起火事件就有11起槽,事故原因涉及到电池傅、材料母菇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喊贝殴。不但给事故车主造成了严重的生命安妇、财产损失毫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喊识,极其不利于新能源汽车的推广弊犊彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折母奶,新技术新模式尤其如此闹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栖馁、火车一度跑不过马车庭骑、人工智能行业也几起几落傅抗,每次都面临着必须攻坚的难题俏妇,并随着问题的解决才获得新的认可卸殴。新能源汽车行业也是一样慑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域答告拢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进井嚷疤,在蓄积了一定的市场规模之后筏希废,开始到达一个新的平台期骗汾,开始面临这样那样的问题锹。而我们认为炼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椭。    首先烁烽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悄聪。    今天我们面临的新能源安全问题钨忙棘,一部分是技术问题尘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磊。但更多的是行业规范问题衔,由于新能源汽车市场发展太快衡沙怒,行业法规建设相对滞后溯保,安全法规不够健全衅酿,相关标准缺失授褂高,再加上消费者安全意识不足法前氢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叭危唉,共同导致了一些安全问题的出现农。作为一个新兴行业茧涎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规星弛商、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郎,这是新能源事故频发的原因蕾趟尚,也是新能源发展到当前阶段钉揩,我们必须着手解决的问题磁驴奢。    其次拐,安全问题是消费者关注的基础痛点济艾,必须全力以赴加以解决闪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墙乡鲤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孟潜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全塘。我们经常说桔社,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遍,但是没有了安全这一基赐ド浴,里程的远近本身也就没有了意义奴。新能源推广几年来惶密埂,市场上对安全的质疑之声始终不断粮讲,说明广大消费者除了里程焦虑础洪贡,还普遍存在着安全焦虑遍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恭梨唤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绵两参。着一把火就可能会毁了一个行业票绩项,在网络时代这种心理传导完全可能发生辞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纤姐,必须将安全问题作为头等大事来抓斤色揩,否则就会被消费者所抛弃畦涵。    最后籍寸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豆粮耿,也是发展的动力源七拈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破查鞘山,但唯有能够提供安全可靠生活的产品土宿删,才能得以持久生存纳狙寐。千百年来恫量黎,人们围绕着使产品更加安全可靠峦戎,不断做出创新咕。及至今日玫及琅,我们投入无人驾驶汽车唾玫吕、智能网联汽车的研究睫倦,很大一部分原因碉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庙呐舜。新能源汽车作为面向未来的产品缅品,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力告勒典。    由此可见欢硕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劫保碘,粗看起来林林总总娥挖,不一而足;但是究其本质溯,核心还在安全萝户。破除了安全问题洁抢萍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题魂聪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夯贝,而围绕安全问题不断攻坚克难荡,新能源产品和发展模式将不断创新滦,不断创造社会价值壤扔萝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朔秤傲,我们从一开始不,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猎顶,从战略高度提升安全性乓,居安思危墩,未雨绸缪笺欺虚,从研发荤靠橇、生产到售后服务皑,都布下层层防线沤阂,确保产品万无一失郴。    一是在产品开发上加强安全功能设计稍,从源头上提升安全性兔俺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菲嘲。从产品的开发设计阶段荒,我们就从整车控制瞧会、动力电池辉、高压安全等方面以高标准进行设计弄。在整车安全方面糖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绰安。在动力系统方面牵,我们从材料免嚎、电芯救洼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捶眠挫,降低电池短路和起火的风险桅尖奋。在高压系统安全方面豁壕,我们从防水栓毖睫、防火搂洞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计参,高标准强化安全功能矩。除此之外邦瘟,我们还充分利用智能网联技术面,对新能源车运行进行实时后台数据监控捍,建立事故应急响应保证机制恳,为新能源安全使用保驾护航绅录。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篡率,以高质量产品确保安全睛彤祈。在新能源汽车快速发展的同时及起恫,北汽集团不忘发展新能源的初心递川勿,严把质量安全关崔逢。北汽新能源生产的每一款产品妓拜韩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丁昆潦,还要对电池容、电控系统进行严苛的测试与验证廉磕冀。目前售懒纶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妙,其中电芯安全可靠性测试标准42项肮萄塑,电池系统安全可靠性测试标准50项粗,BMS策略安全可靠性测试标准33项充福,这些测试包括长时火烧测试吓诵邢、电池剖切测试酣、极限跌落测试和电池浸水测试等沛。同时宽前啤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位食疏脑。上半年柒肛,北汽新能源接到订单2.6万单妙垄,但在资源不足的情况下猎嗓,我们严抓质量关暖,绝不为销量而粗制滥造寡瓮,最终完成15052辆的销售任务缕赌,订单满足率仅58%剑,但却实现了上0事故率的优良成绩必抡。    三是加强售后服务与培训计,让新能源车用户买得放心抱梢,用得安心红诵湍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耿讨笨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屁烧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巷马且,包含车辆保养背驮屁、车辆维修许、紧急救援卸崎溯、充电设备棘、增值服务搓谓、客户关怀等多项内容庭侧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控突俄泛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僵、维修镜顾,并对服务完成情况进行跟踪监控室淡,形成服务闭环朗,确逼荩客户满意牧腹秸。同时令,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训效,对车主进行说明和操作演示即睦舰,并规范安全培训流程畔,提升新能源车主的安全意识哪。在此基础上存,我们还创新营销服务模式骆染,今年8月12日碉赦笺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劳,不仅具有推广新能源车的效果撬,同时可以让车主及时更换怕建玩、检修旧车上的老化电池摔叉,通过我们的新模式给市场提供更多安全帽、环保菠节、高质量的车型型,给消费者更安心的消费体验陡晌汐。    各位领导奶、各位同仁鲜套:新能源汽车作为一个新兴产业琳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儡,出现一些安全问题钡,这在快速推进过程中也是难免的半档忍,是我们必然要面对的问题凳。因此新能源安全问题私,绝非某一家企业能够单独解决吠眉洞,它需要我们整个行业的协同并进肩陵孤。    有鉴于此涟探,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棵蟹柏,不能因噎废食佛赫耗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凹,牢记我们新能源事业的战略使命鹃啤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念合衰强,以持之以恒的韧性酿靠,推动政府兄偿、科研机构妈、行业协会募钠、企业乃至全社会开放合作暮,不断建立安全标准想剩编、不断规范行业行为缚、不断推动技术进步痕、不断优化消费者使用习惯纠长,不断实现新能源汽车行业成长成熟卢吝、发展壮大叹鸵抖,实现整个行业的可持续发展臂罗烘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计纤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泌,各位领导团、各位专家瘫,业界的朋友们恐:    大家好!今天刷,众多长期关心佬揽、支持中国电动汽车产业发展的领导钞糜赐、专家和朋友们齐聚郑州吕,共商大计疯勤颠。作为本次论坛的协办方寂犀,请允许我代表宇通公司狸,向到会的领导穿韭刊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缮偷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识比。    近年来搬函,国家出台多项重大政策瞳,从顶层设计版髓、推广应用漆蹲、税费减免忱镰、购置补贴菱缕斡、生产准入钮肝牵、基础设施等多个方面髓,保障新能源汽车产业健康快速发展渡驮。客车作为电动汽车发展战略的切入点溜凌滔,是电动汽车普及推广的重点领域料。至2015年底门封,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趁,占同期所有客车推广量的13%绰氖,为城市节能减排探、绿色交通出行做出了重要贡献垛寐。    财政部纤供、工信部偿宠、科技部狼、交通部箍班肉、发改委等部委陀轮,通过科技计划舞丝、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓜捂纱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化但。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娇:节油率童莱库、续驶里程等性能不断提升停,动力电池能量密度澄煽鳞、驱动电机效率等关键技术迅速进步亢噬。    具体来说慑纽慨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廖妙、节能与控制技术方面已实现了自主研发菲,大部分电动客车均采用国内自主控制器科屎,整车性价比高丛鼎瞪,满足市场需求篇谐,节能效果得到消费者认可糠。    二是动力电池性价比显著提升恭毯踞。动力电池堂、关键材料国产化进程加速憨体澎,安全性和工艺技术持续改进灸。与2010年相比棉,动力电池能量密度提高将近一倍筏概,成本大幅度降低沉。    三是驱动电机技术水平进步明显康。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弦,在功率密度菠凸、系统集成度和材料利用率方面显著提升勾灰。    同时础漓脾,我们也应认识到趣险,国内电动客车研发试验能力有待提升楼膛孔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距博泌垒:整车可靠性沫派外、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夸眉,寿命陕、低温环境适应性簧泥冗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔷凳犀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向工。    马凯副总理强调耽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沫。电动汽车由于安装了电池舷超错、电机斤救、高压线束等高压部件太挫,给整车安全性带来了新的问题坞笔,而电动客车安装电池容量大男、整车承载人数多录肮,给整车安全设计提出了更高的要求偷肮窘。    因此粳把茧,电动客车必须从防水摩套呈、防火编窟烫、防触电师、乘客逃生华、事故处理等方面综合考虑捻陋毕,从研发制造谦、运输存储统、维修保养但拜、报废回收等全生命周期各个阶段着手馈祁湿,在电池安全搏躬埠、控制安全徐碎惊、高压安全阀、电磁兼容等方面进行技术攻关骡,全面提升安全技术水平狡希传。并对车辆茎痪、零部件运行实时监控核铆,起到预警作用谐,保障大规模安全运营囱。    宇通自1999年开始研发电动客车阂阂艇,持续加大研发投入蘑俩,得到了国家部委售副光、河南省政府和各位朋友的大力支持猫。未来芥廉恳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入珊,围绕电动客车轻量化来独、智能化碧桐、网联化以及智能制造等发展方向蒙挟憨,立足自主创新德赂,掌握关键技术少辈骋,提升安全水平添凑恋,促进电动汽车产业健康快速发展哪瓣。    但同时逻嗅了,为了推动我国汽车产业的转型升级谢懂,实现2020年500万辆的目标慌通,我们依然任重道远士你。行业的健康发展级婚蝎,离不开国家政策和社会各界的支持镀嫉实,我们建议棚湾:    继续支持产品品质提升和新技术研发保。在纯电动琅纠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柔念秀,研究开展创新工程二期项目等查,助力国家下一阶段产业化目标的实现蚀收。针对燃料电池客车达日,我国和国外先进水平相比还有较大差距旁敬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沃,尽快解决关键技术问题肛盛,推动产业化发展瞳。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸿芒,技术飞速发展荷逆截,面临很多未知领域的挑战泛,这些不确定也带来巨大的创新机会戳阑,是企业看么、行业和国家的历史机遇畅嚷蕉,也是赋予我们的使命和责任谓,    我们将坚持创新恕匿散,努力实现产业转型升级和健康持续发展忻。    最后彼蔼秦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操盾酿:李芳" "陈清泰惊伸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歼镣担,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垄划心。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题委漓峡,回应社会的关切炼贡丢,引领行业的健康发展关瓶尉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旅悄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丛栓些,广泛交流抱劲、献计献策桨皮。    首先是创新引领问题何清辫。    去年萝叭,国家多种政策的叠加效应充分体现烹白,电动汽车呈现了爆发式的增长谎钙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堕煌,并得到大多数试点城市的积极响应稠居。更加可喜的是卵吞甲,电动技术逐渐被消费者所接受靡畔,潜在消费人群在增长冕踢船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匣完,总体上的颅,这还是一个政策驱动的市程背,它的不可持续性已经开始显现备核。从今年起表班,国家补贴政策开始退坡谴。种种情况表明晤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耍,相应地殴久桨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蕊革。购车补贴的退坡堪斗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型童。也就是在购车独、补贴逐步递减的同时魂敌共,政府应在研发环节加大支持力度茧夹嘘,集中资源支持在动力电池湍憨埠、核心零部件盘莽甸、电控技术享梧柬、轻量化呵双泉、智能化等方面突破技术瓶颈蜗蹬。    另外沛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沥港搞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呈拎。相应地探蔑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度履,大手笔投资于电动汽车骗辩。    这一切表明履现,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峡虚丝。    由此看来甭粉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峦长。    第一辫昧,政府补贴政策进入退坡通道死攫,电动汽车性价比提高的进程霞,能不能跟上政策退坡的进程相删聚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鸽裙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键门负回。    第二恢狠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力双,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹭串藕。能否改写我国燃油车发展的历史城酣篮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立手厕桥,并建立起较强的国际竞争力贝焕夺,这是政府和企业必须认真考虑的问题毖功孤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泉东,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巴。    因此喀帘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导及疏,那是在强政策激励下的增长沛姜安,是不可持续的逃。有些企业一门心思地追逐增长性,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翘,却放松或忽略了创新和研发人呕美。    应该承认蜜兜期,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娠,性价比还是偏低的铣涩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破襄表,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗡蜡,理性地配置研发和产能扩建的投入杜卷辱。    当前逆赴稳,我国电动汽车正在向成长期转型须,这是一个重要的机会窗口溺猜。从全球看械,电动汽车的技术路线还有选择的余地坏辖洪,核心技术尚待进一步突破彤解,关键零部件的壁垒尚未形成皑丧荆,信息系统还在发展超,品牌效应还未发力钉充瑟,商业模式正呈现多样化骆痪。可以说龄掳殿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掠褐蛙,有较好的积累虱荡。我们又有全球最大的汽车市场支撑哦隶华,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇收食酶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捣硷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狮屁瘸,潜心打造核心竞争力航侨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美什,另一方面可以与国际巨头同台竞争辜。    电动汽车和燃油车一样娟,竞争力的核心是聚集优秀人才墓袭,拥有强大的研发能力宫梧亭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晨娩扮。对于汽车产业来说田楷拖,生产能力的扩张是相对容易的锑啤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的始破兄。但是渺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丸告牌,因为那充其量只是一个泥足巨人克。    补贴政策的退坡泼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量负潭,补贴导向将让位于市场导向含刷雾,让位于创新导向藕冉履。优胜劣汰作用将被强化高,在大浪淘沙中香,真正能站住脚的脆,将是那些具有创新能力券、掌握核心技术猛、具有品牌效应的企业悸烘乡。    关于安全保障的问题瀑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闲玲,特别强调要重视电动汽车的安全问题乌。这也是全社会非常关注的一个问题路,是这次会议讨论的一个重点烤唇。    为开好本次论坛位,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研度菜,并将在本次会议上发布调研的成果骗泉菠。    汽车的100多年发展史说明娘,随着人们生活水平的提高庭,出行机动化是一种必然的选择蓖。但是呐旗僳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纶瑞,电动汽车处于起步阶段守双,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帘餐,还存在由于能源结构改变而带来的撩峨猛,诸如高压电路鹅、动力电池等新的安全问题唱。    因此吴碑泄,在电动汽车市场快速增长的时候袄,安全应该引起特别的注意薯动嫂,无论是整车企业豁郊,还是零部件企业怕社少,对于可能出现的安全问题档钝,都要诸项排查的鹤、及时发现谩洽辉、找出对策煞衔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前女罚缅。即便是这样波菏,进入市场后的汽车仍可能出现问题伍粹催,这就需要继续跟踪崎辨锹,不断发现新问题兄,不断解决问题嗡,必要时要召回已经进入市场的车辆评。    应当承认拐浓,电动汽车技术的成熟度还不足悉,市场考验还不充分檀逆店,消费者的信任度还很脆弱乡渤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楔痪北。从这个意义上说含狗,我们必须把安全放在首位炔。因为安全是一个否定性指标目挂莆,世界上没有绝对的安全结,但追求安全是企业的天职贰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锰匈行,要以更多的投入技,在设计贾肝敦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烷。我们绝不容忍安全隐患绿,但也要宽容失败卑,因为这里存在着不确定性猾伍堑。    安全也是规范出来的巷,要高度重视标准捣、法规和监管的作用巨妨疆,设计安全的标准和法规顶瓢,有些是科学的研究和论证定下来的赤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甸秀。企业必须严格按标准和法规生产廓纯、管理和运营电,监管部门则应该严格执法系氮般,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本切阮,绝不能容忍劣币驱逐良币奈钵汇。    今天瓦钒遁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掂誓骸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伞项鼓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堂肥渐,它还缺乏充分的应用考验锭髓,需要未雨绸缪搅,防患于未然娜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣统:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舜搔杏,各位同行缺懊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摩庆喀,每个桌上都放了一本惶,大家可以直接看氮。前面上半场我估计是大家最关注的炕蓟趟,有一些政府动向吃,他们做的干货钾惮虐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了械九,我只讲讲技术阮单醚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”曙挺存,有三个方面瓣饭,有些技术方面的内容是有相关性的鞋抚淋,政策本来是张永伟讲的纽,我在PPT里基本删掉了备涩必,大概带一点铝凭纪。    首先讲一下电动汽车安全的技术定通。电动汽车安全技术我们分三块榔,动力电池的安全匣、电动汽车整车安全膜甫蜂、充电基础设施的安全撕靶杀。首先是动力电池的安全性掠,是最基础吗剐、最核心的菇炼,包含了电安全陆、热安全嘘、结构安全等等覆酵两。    我要先从科学的角度说一下面。如图(ppt)橙草,这是电动汽车动力电池的基本特性坏夕侩,中间可以看出我们锂电池安全的范围腻男蛙,一个是电压怀翘沉、一个是温度射,对电池安全来讲小陵,这么一个很小的窗口里才能安全工作陡吃舅,如果温度高了会发生一系列的反应双,就不正常了鲁窖岛。我们具体来定义一下这些温度浮谴波,这是做一个严格科学的实验侮,锂离子电池的热失控沁颗、温度变化颂、温度和电压变化的过程枪拆透。有三个温度嗣匠,T1叫热失控自生热起始温度饺,这个温度一般在90度暗,接近100度阮。第二个犀,热失控的触发温度湾牢,就是说热失控要开始了莆。第三个泉鹊敖,热失控的最高温度患,代表了释放能量祭扳陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狮痹慕,给出了一系列的各种类型的动力电池班劫,比方说三元的NCA惕却凑、NCM临孙皮、锰酸锂的绒,钴酸锂灯、磷酸铁锂乔肪围,还有钛酸锂的色肩,从中间就看出必抽抹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溅炼痊,总体来看蓄,热失控最高温度比较低一点孺落屎,这是钛酸锂的秽。    太过于学术化一点版魄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怪揪门。热失控灰定,我们先从热的角度安行识,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奉矛,我们的SEI膜就会分解邓瞎、负极电解液也会反应溃青缉,隔膜机制熔化徘庐,再到正极分解鲸、电解质分解购寄恒,最后就涂层崩溃绕境奋,大规模的内短路电解液燃烧纠,就形成了热失控碉毖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度环卞武。    另外一个问题蓄贾滑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展去笺帅,像放鞭炮一样虐姬皆,一个单体发生热失控能量还是有限的伺刑,如果在整个模组系统中间扩展吕惩孟,这个能量就非常大了纤浅。我们说其实不在能量的大新灏萍浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倍裙冕,但是并不是一个危险的东西蕉巍坦,关键是没有瞬时释放裁魂,这是一个瞬时释放的问题麻容炉。    诱因虐涛,刚才说的是过热引起的蛇,还有电的和机械的笺认,电触发兼槐篮,主要是过充烂轨播、过放等等册唯透,尤其是过充颓闯,过充引起的热失控是渭瞻湍辏害比较大的砰,这是它过充的一个过程和机理师惮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皇。还有机械滥用讥巳瞧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火下蔫,这是在网上搜到的底盘的切割实验弓切,专门看它怎么样羌,机械诱因就会最终引起短路抛节。    第二部分榷,整车的嫁,现在我们找电池厂开安全会庞,电池厂就说很多问题是整车引起的绿,不是电池的事颗。的确伞鸽,很多问题不是电池本身造成的盯,是外部原因滑,整车敞亭肖,比方说碰撞会引起比,电气安全囊,还有功能安全杜,重点是这几方面测。比方说碰撞拆,碰撞是最容易引起劲纱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犁雷协。第二井,各种原因的电气线路短路引起着火糙貌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扭噬,电机控制器湘、电机电子器件IGBP短路了酿刹,高压萌帕、拉弧惋驮、多处熔断氛,整个就全烧掉了扰绩,这是控制器烧红了腻缔。另外一个啡繁媒,比方说前一段时间南京暴雨之后蹋痉骡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路超。功能安全吨刃兢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的端盼,电池管理系统死机仕冻,但是充电机不知道红,继续充鞭瘁,充过头了葡婆,导致了安全事故欧斯,一般150%会大规模的内短路良韩福,充过头150%拎,不管是什么电池茂店,包括钛酸锂电池虎搂棠,如果充过头也都会热失控的袖,虽然我们知道钛酸锂非常安全博,但是过充之后过压也会引起安全事故撵皮。    第三瘦鞭,充电基础设施的安全税练。尤其要说一下充电设备的安全问题鹅赎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皖,它的防水饰、防尘獭都铃、防腐蚀廖氢闷、漏电畅纫、短路保护等等唾匈,各方面存在一系列问题杜窘兽。我们开了基础设施安全的研讨会蕊,大家提出了很多问题毛鹅付,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烦邻祈,我不在这儿过多讲赣砍徘。比方说瓜人,我们荣威550就是非线充电着火孩另,自己来安装这个涎,比方说外部的“三防”薄,内部走线的零乱昂,不按要求接地等等酵肖弥,这都是我们充电设备的问题途。比方说全生命周期状态的监测暮、管理体系的缺失敝,线路老化之后也引起很多问题稼驹挞。尤其我们在研讨会中有专家提出寝没酶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渺,因为那里头重现事故之后就会特别严重拱境。    我不要都讲问题熄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果事。    第一餐氏,说一下全球国际的进展吾娄。我们要学习几个屋,一是安全防护方面敬,比方说日产的电动轿车Leaf锈科,现在接近23万辆瓦,没有出现过重大事故蓬考抽。它有一个安全防护的设计体系磺铣架,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祁停,而不是说不能做到安全栖挝。人家做什么父罗夸?首先栋泻担,有很好的防护设计理念徊旁骑,它的防护难完,首先防控事故发生布,其次一旦失效仁窘檄,可以失效不出事衅,再次陕显薯,出了事福鼻拼,把事故控制在一个可控的范围哀,控制在接受的程度跟燃油车一样哦锈。是这么三个阶段恐盆,从电池设计骑箱揩,到最后可达到的安全目标受,是一个全方位的设计理念舰哄陇。    二是设计开发方面酪,遵循了严格的V型开发模式驹锭毛,从电池包煞低安、暮覆锓迹块渤、单体惧酷封、材料任噬马,从设计层氰、验证测试层羞,是非常详细的诚梧,包括底层的电池材料焊磷饭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黎,我们国内的电池厂现在还很少用这些党。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堡,其实这些我们都很熟悉体妇叉,比方冲击锤捐、振动冲、挤压瑞脖、跌落继弧,某桑块跌落能瓢烷、单体跌落等等受暑,针刺璃痞、极端的短路羌粒、火烧呈、热循环蕾牵辅,有温度的高低温循环实验闲颂,这个好像我们做的不是很多咆,气体分析等等擞,这都是全都做的搏筛控,这是我们跟日产合作交流的翁牟另,我觉得还是给大家分享一下室,很有意义的办拖。    第二融纷督,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僧堪璃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钡点慨,这都是公开的帘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利客垄逞,这是一些主要的专利订掀冲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肩衡绩,这就是一个完整的过程读湿。由于成本比较高末弧,其实没有在它的车型上全面的推开靡闻碴。    另外一个值得一提的萍潭涵,特斯拉的碰撞安全性歇级,从设计的角度报富,应该说借用了一些非常先进的方法切容翻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型察,发生事故之后并,非常严重的事故也都是安全的湍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咕毙,当然因为它有别的安全性虏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓢。    第三袖沫,这也是公开的资料秆,三星的电池系统坝辞间。重点看一下电芯层面额古磊,这是90安时内部并联四个单体电池嗅科,一个卷绕式的方型电池莆抹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冕嗓,一个是过充保护题、一个是防爆阀甘埂、一个是保险丝技。我只说其中的过充保护编,这个电芯的外壳是正极患,有一个过充保护的阀蝎葛抛,当内部气体压力增大之后抛,把外壳的正极跟负极直接相连距叛,短路郴焚,形成大电流荤竣,外部短路换陶,过电流之后保险丝把这个断开把架揭,这个我们是值得学习的斯士。也就是说在电芯层次进行材料馈、电气鞍、机械系统的系统设计还是很值得学习的混棵俱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浓舒,其实它把单体电池当成了一个小系统侠缅肆,我们可以对比一下凰母比,日产电池的母梗块相当于三星大电池的电芯查,就是日产是小目谒常块蒲闲,三星至少客车上是大电芯戊锨蜗。    未来趋势来看屋斑屠,现在工信部300瓦时柔、350瓦时都是这么高的丘,这是国际趋势淮创忙,没有办法纹陷搞,大家都在这么做粟两爬,10年内我们真的要到350瓦时形皮巨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逗盟郡,2020年300瓦时应该是没有问题的廖蹬槐,这个从比能量角度是可以做上去的练,成本也会降低膝冠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辅举蚊,比能量烷翠、安全性是一个翘翘板痊,所以我们现在都出这么多事咸裁,下一步300瓦时窖咐诧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粉底们。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厦刮,我现在牵头中美电动汽车合作替亥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幕溯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脱雌,这是最核心的下一代电动车技术么。    说说国内的妹疏恍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戮,待会儿再说问题屉。正面取得成绩饱刚,从材料体系介,三元正极司府萎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高残臼,比方说在阻燃隔膜鳞鬼矗、阻燃电解性且、阻燃安全性也都有创新碗,取得了进展绞腊扛。从单体电池产品的检测结果来看努,跟国外也没有特别大的差别冈睛境。总之暗牧先,从统计结果来看施,我们和国外的相差幅度不是特别大附。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龟抢巳,总体电池的安全性保持还是不错的琳厕编,这是实验的东西佰集凑,严格按照了国内国际标准问撮信,因为我们的电池企业也跟国外配套亮嗡池,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套百秆,所以我们其实国际的标准都是满足的氮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新么僧稼。我也举一个例子瞥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伪辽。刚刚说三星的有熔断器徘浑、过充保护器陡开煽、防爆阀泻壤,模组的我们现在电池管理系统等等趣,还有一个问题锭,自引发内短路厢泵淡,这是一个问题怒颧,我们的制造杂质毛、经常小规模的过充过放惰朴,长期积累以后会自己引发内短路茅甫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晦蛊,因为不好重复实验昂淬,我们首先做了一些重复实验的方法卑,把规律摸出来了线,这个短路会形成三个阶段瀑试,内短路的第一阶段孰勃培、第二阶段睹、最后一阶段佬层。第一阶段只有电压的下降捅扛点、温度基本上变化不大俯瓮芹,第二阶段扒,电压下降同时温度有大幅度下降桓瘁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钳。    如图(ppt)皮,这是替代实验途颁,这是算法赦磺措,这是短路的测试实验戳抡,这是结果贫耿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勉、内短路的阻值都能精确的辨析出来喀,提前预警热失控事故集剑。    整车安全芜,首先是轿车安全馈既,比方电池的防水敛扁,跟整车关联度很高到,因为静态的防水校,放在车上不一定防水嚏,现在都知道IP67臣槽,其实一些厂家都做IP68了健,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的商唾刺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乃疯,我们如果做得好是完全没有问题的铅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胚坚,这是我们做完的设计思频单。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挡迸步,这好像是我们比亚迪的电动车赴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棠脓舷,做得好我们的防水比燃油车还好剧刀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盒,关键是我们的技术到不到位即煞,所以我们来谈安全问题应该这么看鳖秤。    第二笑童,轿车碰撞安全拌伎,我们做得好的企业也是不错的丘。举个例子狗肯难,长安的境,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的始钵澎,这是产歪普烩、学哀统宛、研联合研究的垢。甚至为了将来的发展乘较脾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宪辽纯。而且电池包不是越厚越好县缚,如何又轻量化册瞧、又防撞妙辖崔,在优化设计方面也还有很多工作可做渭汕。    第三尽淘,整车电池系统总体的安全保护冗。我觉得我们通过上次的整车交流会诵关卤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咸风北,大家都觉得还是非常不错的蹭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胸蛔火,尤其是轿车企业是比较好的械扩,分层称翰、分级做的是非呈恚好的碱泊丸,比如说高压安全管理系统盆欣饯。就是说只要按照严格的流程来进行开发叛顺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的地咆冯。    另外我提一句客车金皋,待会儿宇通的汤总还要讲的囱荚菩,我不多说了抛,他们有成套的方法来保证安全性未铃摊。    最后仆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柒。前面领导都说了规,多少起多少起跨放,这是从2月份到7月份统计的10起以上寡嚏捶,7月份多起来了韦。现在存在的问题混,我们在报告里面有详细的介绍挂联,我在这儿时间关系也不说的太多了浪和。总体来看哎,我们安全性准入门槛要提高郎蹋努,所以现在在指定各种标准连袭埂,要进一步提高标准狭割泼。当然还有一个问题奴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的合,因为充电桩跟车的接口是老的宪男叭,现在要搞新的潦兔,新的总体来看是更加安全的钞届魏,老的怎么适应新的砍乏炭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的是兄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战皆。    我们的发展建议滥,我也不详细介绍了等碧拟,因为我们在报告里都有疆庆,永伟会比我说的更清楚一下卵耽焊。    第一个透圈黎,完善安全标准该,制定更加严格的安全标准幢亩。最近客车安全标准技统那、电池系统的安全标准间难,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佬。    第二个嘘瘫,监控体系躬加激,现在当然都有监控系统俗,马凯副总理上次也说了伸潭,监控主要还是要靠厂家监管牟绵需,不是靠城市最后的那一级心糠抬,最后那一级你也不会给太多数据上痞耐,数据最多的还是我们厂家自己颇,我们最有能力监控好荤哺纬。    第三个俗涎,强化充电基础设施安全管理蠢法伸,严控地下车库辈疯乒、高危场所充电设施建设与安全监管嫩憋。    第四个亭律,改革检测体制踢,我们建议建立新能源汽车年检制度蛇,传统车要年检驴,新能源车是需要年检的父矮,比方我们防水祷妨、防尘性能迟犯,新车是好的忌踞,老的就不一定了曹挤,我们的绝缘性能炒箔诚、漏电保护等等是需要检验的趟喘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锑酬廷,这都是很重要的疲坡。    第五个锻袖,建议改革行业的监管体系醛,现在我们是准入工碾,有几千个车型拘同却,客车是很大一个数糠,很多厂家都进来了斜辟奉,不能说让谁做怂队酶、不让谁做沟哼施,我想将来要引入事后监管的体制舱,谁要出了事要负责呜涧卿,要召回堑缮、吊销执照视倡、取消资质乌,甚至取消你不能再进入这个行业拼,这是我们建议的要加强趴傲竞,否则这件事情没法弄轻勺箩。    结语三句话碍京澄:    第一教闭畔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痢敢既,为什么是“命根子”位铅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苇裴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钙波捎?我觉得怎么强调都不为过毯堪,所以我们要警钟长鸣码欧哎,高度重视篇扯,大家都是这行的从业人员乘瘸,都不希望这个产业下滑涩比盛,但是为了做到这一点祟,必须要警钟长鸣钩墟臼,高度重视糠。    第二兑姐靛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漏辑踢。想性能大幅提升良谭汇,大家都希望300公里邯萄、400公里甫酞,客车也是要提舰泞,高比能量电池是必然的趋势滤,往上提的瓶颈技术就是安全哪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点昏鹅。所以随着动力电池比能量不断提高腐笑,电动汽车安全技术的门槛越来越高办绩酵,本土企业要有危机感概。    第三睡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涣塘娄。安全管理设疗,政府责无旁贷抄现类。    我就说这么多谱檬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父点:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椽渡,到今天的北汽EH400的下线疚刹,北汽的这100万辆用了5年的时间涉痹。    在活动现乘邪荨,北汽集团董事长徐和谊表示干:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柒刻,不断的加强产品钾惶、技术颇师、管理创新赌贿,不断的加快电动化揩枯苫、智能化匠、网联化丢并垛、轻量化的发展步伐峭,全力抓好‘π计划’的深入落地卢。力争到2020年考席,实现自主产销80万辆眷,这其中包含新能源产品20万辆前伪抄,实现销售收入700亿元彭,进入自主品牌前三名的目标弄懈哭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辅范短。”   “来得晚倘翅珐,干得猛赁沟零,站得稳”    “来得晚朵埂,干得猛抄摹,站得稳梗胖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遁离嗜。    “在行业内来说鹿,本土企业已经很多完成百万辆了舜,我们加入进来乓迪,形成一种集团向上的态势捶盛。”北汽自主分为三个部分垂兜,“绅宝伦封塑、北京樊匹、威旺缺一不可协活芦,齐头并进房九航,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惺。”在随后的媒体沟通环节中建罢,李峰坦言逃咕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翔薯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匠媳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群褐。北京是传承“越野世家”品牌精髓誊是,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啸。    “越野车是小众市炒榷愣恪,但是在中国市场上晚,硬派越野少,没有人能从北京汽车手里抢资源疾杰。硬派越野或是下一个风口肯。”李峰在接受媒体采访时表示鸡吨末。    除了在品牌划分上的努力诞,在车型投放层面跋登骡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车办,而到了2016年毁鲁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巧秋,加上北京品牌和威旺品牌喉,更是达到了六款拔凰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啸夯嫂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坞拴心。    而面向“十三五”簧磷盾,北汽研究院院长邬学斌表示惰虏惹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标工心。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擒兑认:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捣唬航,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃请敞试,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搪淀芒。”    是的闻赁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孔蛔放,北京汽车仅用5年的时间胁暖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”八换。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浓,现在一是车型结构变化了确哩沥,市场引导到SUV磊、新能源和智能化上去搏。我们由三级跳变成了一级跳档既。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乱,“市场的变革对于自主品牌来说妒,恰恰是一种机会归悄。我们有对市场最敏锐的感知淡珐,最接近市车谩,这是任何合资企业都无法比拟的惭。”    从年产销量看虏篓,2011年达到2.4万辆菩媒、2012年实现7.8万辆敢乌且、2013年超过20.2万辆息、2014年突破31万辆疙诲、2015年完成33.7万辆亲填躬,2016 年预计目标42 万辆舱,到现在已经完成了23万辆疵咆。“2020年我们要达到80万辆氖骗。”徐和谊表示驾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品材馈嫁,还要有好的营销垄,“酒香还怕巷子深”备凄。在产品营销与销售网络建设方面淬,北京汽车依旧不甘人后肆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蛇朝妙,“人在一起叫聚会侍导杭,心在一起叫团队技确。”    2016年上半年辟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婚,同比增长396%匈,目前网点总量高达到836家慧,渠道建设速度令业界刮目相看咸淘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雄,同比增长20%箩夹,目前网点总数已达1081家酶泉比。    据已公开披露的销售数据谱赦,2016年截至7月泰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆红,同比增长42.7%梅徐凰,远超乘用车行业11.1%的行业增速疤泵。其中琅嘘娘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆畏枫备,同比增长94.6%隆祷,成为名副其实的“自主增速王”舞蛔。在具体车型上兜,绅宝X25累计销量接近5万辆哪,在A0级SUV细分市场排名第一抵彻。威旺1-7月也实现了近10万辆码,同比增长6%以上桑骨归。    对于营销体系哀,蔡建军表态称吉篮悍:在互联网时代剔腐拳,消费者出现了很多新特征橇配,他们爱分享互动搔耐,重视原创和分享滑酷,并处于一种“始终在线”的状态铺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勤陈澈。   对于未来副翔迪: 李峰表示胺,在“十三五”期间枢祟垦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抬衰奥。    其中针对绅宝品牌势甸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品然眉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈胤茫块化技术平台跺醋。    此外粪凳俺,针对SUV市场火热形势了稗氓,绅宝连续推出多款SUV车型此,形成了X25达骇镣、X35绥、X55铂、X65组成的SUV系列聘颅,实现了对细分市场的全覆盖氮掂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慌啡。未来夏戳姥,北汽威旺由经济型微车适烁、MPV柑项、SUV和轿车等品类组成蒂芯。   责任编辑桅触:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔辛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泥殿厩,在杭州召开拈堂古,我们非常激动锌冯脚。我们希望全球贸易更加公平和,中国企业能够更好地融入世界市场丁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偶,要向世界展示中国汽车业的良好形象位干朔。据了解推,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戏蓬。李书福说界刨螺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台够林。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卧诉,李书福告诉记者文,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烩甩,吉利要展示好自己的形象撼。李书福认为嫡,我们要解决全球经济治理问题钱,首先要做的就是提高自己的竞争力副,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理想去渐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尾幸控,李书福就来劲了妊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陵灯侧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狠去,是全球经济的一个缩影绿密播。”他介绍说客绣,未来汽车产业的方向是电动化道睛、智能化粟娩骸、轻量化糕吠膏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胯临,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓦扰凌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肛鞍。李书福认为项全,两者的“联姻”以及之后的融合发展桨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算、活力式认、联动狭、包容的世界经济”日停恒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卉价深,在他看来两者在基础理论研究和基础纳恚块研发方面合作得非常不错围讼,他希望沃尔沃能更豪华篓燎榷、更高档浪替、更有竞争力甩,希望吉利能不断提升品牌力板杉郸、竞争力和溢价能力河。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淮哨。”   在吉利汽车体验馆勉济崩,新款的“博越”展车停在那里恫疲狙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馆惫菊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泻乓。李书福估计惜秤存,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酸裁江。去年冬天怪侨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哦艇嗽,他也曾表示醚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恼锭谴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栏溶,商业模式的变化已经从电商熊、维修哄碳砰、汽车金融量惭、二手车缚碾胯、人才培养等领域开始涎弟,逐渐延伸到供应链前端的设计秸、研发和生产搂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盯芹,这是核心络肆江。”李书福说纯钳副,汽车和互联网稠,两者已经分不开了笆朽奥,汽车制造业要想有未来呛村,就必须和互联网深度结合起来谜崎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题念烧,吉利每一次研发创新荆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忱。   “安全既是时间长度拱慰雾,更事关人的生命念。有人说勾偷刮,现在的汽车都很安全了虚陵煎,安全已经不能成为汽车的卖点了红,我认为放克杭,这句话说的不准确码卷,也不全面葱。安全对全球都很重要扯,对国家很重要恨河邪,对个人也很重要蓝萎抵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勤前,可以说安全事关大局懒宿桨,安全关系到千家万户查晶,我们一定要把安全放在首位桅醒。”李书福说突滦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中套椿,不仅有央视的直播缝,现场还有上百家媒体佛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞬祈锚,受到业界的肯定倪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沛,用现在的话来说就是企业的基因泻茫蓬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坊,当其他条件与安全设计有冲突时插,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程许,而不是相互妥协敖伍。”他认为颗,当造型与安全有冲突时星辱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翁矮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伙拟仁,也会毫不犹豫地选择安全外。“汽车是给人坐的氨,所以安全对汽车而言实在是太重要了吹。也就是因为以上这些理念岸,沃尔沃才能发明汽车安全带鬼扑屎、汽车安全玻璃碧、安全车厢港哦、儿童安全座椅响撬、侧气帘味、车外气囊刊探眯、交叉路口自动避险自动刹车抒、城市安全系统等等乌补诗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伪炊戈,因为对人的健康会造成影响屯嫉仙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藕粱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上工钱。 责编合弓环:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豪?这是东风集团高层必须面对的问题解孝巢。“国内前三暖嗣臼,2020年品牌影响力达到行业平均水平刀非垛、市场份额5%内、销量125万辆九吞偶,其中东风风神必达35万辆弦,挑战50万辆辰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殿戌。   论自主品牌的持久战伶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点细景。在他看来湘,相对与合资品牌堂甸,自主品牌的发展分为三个阶段冲副碗:战略防御彪搭、战略相持和战略反攻彻。   “对标合资品牌绒、自主品牌已经经过了战略防御阶段靛考些,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剐挡。”8月10日朝宏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贪,并反复强调监揩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了警。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘎溜,风神刚刚取得的历史最好业绩啸。凭借旗下三郊缀唬客——AX7般丘、新A60喷卤迸、AX3稼棠惦,东风风神1-7月累计销量76322辆币、同比增长33.5%如,其中7月单月销量首次破万刊谱。另外畅,轿车销售26756辆花揣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆里驮,同比增长27.4%掠琅激。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狗:第一嫡,超额完成任务;第二测,轿车和SUV双增长儒。按照目前“三箭齐发”的态势妹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标护吼博,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菇托:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上配揽,东风A9超过传祺GA8钙芥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撤鳞哪。   “其实恍懂监,我们重点想对比的是帕萨特连倘。”李春荣云淡风轻的一句淖涵嚎,让一向低调的东风乘用车结,平添了些许彪悍和霸气搭。   不过旅绒,面对长安枢、吉利沤乏记、长城坚、上汽这些强劲的对手愁部酮,以及合资品牌下探萌、车市整体放缓的趋势藉哦骡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观等甸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛊鳞渐?这是东风集团高层必须面对的问题供恒。“国内前三囊桑,2020年品牌影响力达到行业平均水平沽尖、市场份额5%朝泄、销量125万辆廖五截,其中东风风神必达35万辆物赊猛,挑战50万辆酮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帘呕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屑捍,我们要尽快达到35万魄。”李春荣形容吹逻按,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盒添,未来五年将是“本硕连读”丝锰,从自主品牌的生力军成为主力军偏傲醇。   如何冲击第一阵营伙宛琶? ?   对于目前的东风乘用车来讲穆氓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战燃剧,首先是产品颊孤。关于产品规划充,李春荣给出的答案是极,东风在2020年之前懊烘,会推出17款全新车型程,其中传统车型将达到12款旱嵌,新能源汽车7款炉。   实际上冲俄,经过七年的储备界猫乾,东风风神已经形成轿车授隆茹、SUV和新能源汽车三大产品军团艇,在大豹、中冬、小细分市场布局睛骋。   值得一提的是瓤公菏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孝。这意味着叉溶,除了传统车型彻,李春荣手里又多了电动车这张牌拧付,而在2020年的产品规划中涩聘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勒。   产品层面垒档侩,缺少明星车型哨络疥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涩挂烫,而在未来的规划中偷,东风乘用车的目标非常明确暇毫臣:提升车型效率使骚筛,培育明星车型闹驾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柿绵性,半数以上产品达到细分市场行业平均值惮存般。   实际上娇伐,东风乘用车下一步面临的问题筋冕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颂辖锈。除了风神之外炉潭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秸,以及合资自主品牌沧,而在东风入股PSA睬,成为第一大股东之后巢任,东风乘用车无论在资源整合栓借狼、品牌溢价浆、平台技术方面鬼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应承但,当然这还需要时间证明挨迁搞。   不过嫡凹腥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诺泄且:资源协同包括产品透伐拭、平台馅、制造技术池谩、供应链碧、营销和国际协同靖诉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要害,随着车市的放缓窍碗弗,近年来剖楞,从豪华品牌到合资品牌华瞥临、再到自主品牌寡离夯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硅。   与成熟品牌不同桓堤,创业中的自主品牌凡喉,在招募经销商宝扣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肝瑟糕。随着竞争的加剧表妓、产品的丰富翻,未来将对渠道提出更多的挑战目冻洗,比如一年之内连上四款新车的吉利拆串,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伍。   盈利能力当然是最为重要的标准罚敢封,但是牺牲自己路、持续补贴经销商弧,也不是长久之计存,解决之道要不断有竞争力的产品推出测棠。今年年底雹逼,风神AX5即将上市狮,明年AX1也将上市思姐。   实际上锑啪,在青海活动开始之前苔,李春荣提前到达西宁抽俏,专门到长城和长安4s店进行调研稠。让他感到欣慰的是衔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摄翔垦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的好,我可以负责任地说并太泡,我们的商务政策是最好的弓黎,没有之一瓜藐滔。”李春荣对于渠道的重视程度誓,基本上是亲力亲为廉。   目前咆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辱晒禾。按照规划行,每年净增网点50家揭,未来单店销量逐步提升至800台以上截擞讨,达到中国品牌经销商中上水平蔽。 责编探僵:李芳" " ∪亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扔号湃,由中国汽车技术研究中心主办度购犁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竿狸冯。在本届安全论坛上炽狄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跋此狼,在回顾过去的同时韩巾寿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓬瓷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秆岔、车辆蝗俗瘁、道路等影响交通安全的诸多因素梦,促进共同发展屎首欧,从而降低事故中人员伤亡率和履攀,最终有效改善中国道路安全状况木记。   会后伦究,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦硅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廷底劳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悄稠,并阐述了对于人疮、车孤、路册、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娃随寡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琼禄擎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惊申排,一是日产汽车“三重保护”安全理念匪,即分别从社会簿珐、个人和车辆三个层面采取措施袭磷电,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孪童锤,就是在车辆的周边递短,设置一个安全保护屏障烈抢耻,针对车身周围不同的危险接近程度昏防,我们会开发相应的技术进行保护谐。   除此之外哺粹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜜讽佳。在车辆的前方惶乃、两侧贾泉、后方建立一个全方位的安全屏障是姜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贸。同时拔静额,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溃锚,日产汽车也研发了一些相关技术钒财锨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侈。   日产汽车始终将零排放扔、零伤亡作为企业愿景戏墩痹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锣比褪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惭堪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术署天,可以在自动模式下完成转向死拴、加速和刹车等操作糕,提升车辆的安全性能湘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况五坎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淖辅。即使后座坐有乘客母豆淋,后侧方视线也不受遮挡剩舱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车较防句。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上李林萎,帮助驾驶者做出正确的判断竭。   针对电动汽车领域攻夯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位急,而电动汽车上的安全技术挖,应该也已经达到了世界顶级水平妊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捞霞,高桥信彦表示茶媚豆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度承航,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缴扁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶素戎免。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍策,日产在研发智能交通技术的同时疏倪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沟府,其主要分为四大领域抱。第一大领域是关于自动驾驶技术的凶错擂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验退蛇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)实笨磷,对电池以及其安全性能进行研究榔碱。   第三大领域是新的移动方式侯瓶猩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芍辖撂,换句话说穗沪搭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罐丹,我们针对这个展开了研究石首吭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豆奶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吻顽。   未来瓦苔跋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及性凤,同时哄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叹荒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弓蒙离,进一步降低交通事故发生率唤敌、持续改善中国道路的安全状况宝。 责编胺懦了:李芳" "     【环球网报道】8月10日枯恳氰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肪,共推出6款车型沧酵猾,售价区间为17.58-23.58万椒。   新车亮点觅冠浮:   外媒点评双蹲卫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抨恕:李芳 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔厦,严禁转载匠熟麓,违者将被追究法律责任录暖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龄。   不久前恕牌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潦琶枯,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹬,排名第160位娩桂晨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肖筷,也是首次入围世界200强犯。“我之前的预测是在180名左右匈,这个结果确实出乎我们意料谈发。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莆囱。   据网通社了解缮狗亨,2015年托,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唯剑,再创历史新高倒亮赁。“十二五”期间辆狗可,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杭娟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氢,增长3.4倍南。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拭,网通社可以断定以下两点磁胜:一男、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舍谐涟、稳定的增长畔氓缉。二到户、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腹。   为什么能做出如此判断估齿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崎合蔚?徐和谊的一番话做了最好的解答翱荷细:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂募,咱们给人家代工挣俩臭钱戒朗,那是发展民族工业偶汾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伪宿成?不可能探斯凶。能走向国际化吗郊图?那更不可能腻胶。”   然而拨,做自主品牌寞,光有决心扔、喊口号是没有用的鼻敖巳。正如徐和谊所说傻:“干自主品牌真的难虏察,现在大家都处于成长阶段褥,想要效益好显然不现实默敛风。但是效益不好就不努力俩挠沛,就情有可原吗莎松窃?当然不是!潘惨骗。”   从“1 ”变“2 ”防疥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僚。短短5年时间呸博,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惧荡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泵剖僧。“北汽人要有工匠精神憨,低着头睹、少说多干烷莽故,闷头干既,一代人不行两代人擒纪,肯定成功莆寒懂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烦。   随着“十三五”规划的展开哆寿眯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殿瀑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灌桃。据悉乓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹿、供枫蒋咯、销官箱、研于一体的北汽集团南方基地涂交。   届时立呢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙还目,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冒,形成1+1>2的布局胚炬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乱抨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氰额。   “十二五”期间靡恃逢,北汽集团凭借超前的战略眼光荣矮钠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汇嘎图。通过产业链合作嫁记,北汽掌握了最核心的三点(电池茅酿沙、电机该敛、电控系统)技术傻韦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕾丹,并取得了中国第一堪蝗埔、世界第四的业绩么年。   据徐和谊介绍逛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搬徊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掳盯魔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前线蹿拜,北汽集团零部件业务板块几乎是0陋挛,经过这几年的快速发展煌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聚,这是之前想都不敢想的迹急。”对于北汽集团的转型里糯烘,徐和谊深有感触纱光憾。   据徐和谊介绍眯匡携,未来北汽集团将围绕汽车产业链淑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帘,包括汽车金融蔫露、二手车露虾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攘,带来规慕排溃和效益的双丰收疚拴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吠鹃漂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厦巍娥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茶第,这也是转型升级的重要标志之一辅肯梨。北京通航以合资罚确蓟、合作勘瞎、资本运作为主要模式朵梗,在国内实现了产品工业化和市场营销搭。虽然规模不大兔,但已经显现出良性发展态势迸略杀。   直视软肋剧梯馅,质量和效益成关键词   “整体效益不高冀戎久,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滑难,“我们举一个例子前耸泪,这次500强名单共6家中国车企上榜凡任疙,总共盈利114亿美元爱沦览。美国2家车企班策,共盈利171亿美元俯穷。我们的产销量远高于对手筐肩懦,总体效益却不如他们么卫断。”   徐和谊指出拘,提升效益健捆,整合全球价值链纯睛巳,转型升级矢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戳栓祁,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫂茎诧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诫贿沮,向好的企业学奇茧,从7个维度努力倦吞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疙姐。还有四个月醇芬参,拭目以待毒困。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掠瀑魔,通过与他的交流可以看出猜瘁年,对于北汽集团的成长他是满意的呸屁垢。然而稍抄扦,作为一名中国汽车人抄垮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驹。   “跻身全球200强企业辛嗣,不是终点轿副,而是新的起点狗。”徐和谊更是霸气直言骚瓤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霞,中国汽车行业前三甲锰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苍燃:李芳" "   车云按袜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怖婆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗽稠戌。本文由现场演讲整理而成蒙窖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱瓮痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸需,这两方面的关联性是显而易见的该号韧。    说到沃尔沃暴,大家联想到的第一个印象就是安全卧琴。的确烂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茹揣唇,他们就讲创:“车是由人来驾驶的畔爸辣。因此摄际,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狸项。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铰喜扑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姑。可以这样说从袱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谜戌队。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术为搓烙。其中当然有标配的商,也有选配的淳,组合成不同的配置航。这里我稍微着重介绍一下滇寇,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹲娟去。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统车。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史申拭。在2006年的时候怯抢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诵滥。第二年也就是2007年牵烘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敞涕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吓离。2008年绩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溺蚀,成为一个技术子品牌溶雀保。之后的十年中这套系统不断地更新完善峡思门,扩展了许多新的功能篙,比如增加了行人探测侯、自行车探测盖搪毕、大型动物虽社、路沿和路障探测与避撞功能短栋褪。    避撞系统为什么这么重要呢垮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钠协,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呻、转向功能的话硷膊,一切都是空谈忱。想象一下侵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车荆瓤,这将是非常严重的问题缺陷性狗。避撞系统的工作机理非常简单嘛惹,首先是探测了,然后是评估决策磋嘶爆,最后是干预恍芳奉,包括警告或者自动刹车虏弟裂。    首先是探测赫獭。相比以前典限,探测功能已经取得了巨大的飞跃措盲鸽。从单个雷达到多雷达和摄像头吉韶,并结合多传感器融合算法惦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战百勉时。    接下来是决策舷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聪驴。但是你在路上开车途,特别是中国的路况疚,不可能前面只有一个障碍物奴透。所以随着多传感器的应用电控,现实需要更先进的威胁评估算法虎,可以同时考虑多个对象烽酪伺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雹乃辩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涪含盆,你车周围的一切都可能是潜在威胁谜。    复杂的算法肯定会增加计算量负慧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瀑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步达瞥,有必要进行适当的简化绣让嗡。但问题是怎么简化酒帮?比如现在大家经橙诚矗看到的中国式过马路颅,一群人一起走尽贫蔽,走到路中间棚赖吾,可能有几个人继续往前走蚕,有一些人停在那里奇局韶,另一些人却往后退项,这时候要判断预测是非常复杂的某降景。所以僧绞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性到汝,使得警告和干预措施如何定时钨辫疗、提升相关性和可信度始终受到挑战雹次。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁络模遍,才能提高决策的相关可信度妥巷迟。    最后一步是干预羌。判断之后还要有一个干预的策略枯。干预一般是两种娘比豹,先是警告矩缔,再可能干预判。怎样警告呢莆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痹谈。如果没有可感受到的威胁存在狗,原则上车辆不应该警告驾驶员贾斥藏。这是因为硅鲍仍,如果还是警告笺课,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窍式,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率握腿。时间长了之后乾钩逞,他就会把系统关闭或索性换辆车蚊陷,在中国的路况环境下唇镰擂,如果一路上都是不停地警告辉,这的确是个问题达旗。    警告只是一个声光或振动的信号社吴,那么在警告之后华钞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢单匆宫?我们的策略依然是戌凛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生青缆,否则车辆不应自主动作陵,理由也是刚才所说的动。可喜的一点是鬼腐臣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荚,自动干预所需的时间大大缩短了哎,相比十年以前胎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寒拢经。最后一点鞘枷,怎么协调人机界面攻蝗堤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啤呕,也将是一个很大的挑战譬叮。    刚刚讲了很多光遁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑰唇伐。首先是效率问题苔恍,要调整警告反应的时间垢逆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轿?警告干预是否可感知与理解稿高?第二是相关性湘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楔?是正确的警告邢,还是漏报或误报盛徽?比如说路前方有一辆大卡车品,系统把它误认为是高速路交通标志牌痉,而不给任何警告鳖,这个明显是漏报如。但是反过来说凯洪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车化葡,从而警告干预聪獭型,这个就是误报绅蒙蠕,这也是第一类和第二类误报的区别懂。最后是接受程度茂剩,警告是否很高程度被驾驶员所接受心福芳、并配合鞠芒矛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粟槽徽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桔,所以这三个因素之间要互相平衡赴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娶暑膛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剖矾墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘛稗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凛童赋?是不是因为最近自动驾驶腊、无人驾驶炒的很热金斗?同时还有一些顾客在问顾筛寺,自动驾驶以后趣绷,我们的驾驶乐趣在哪里呸?因为很多人喜欢操控酥懒捶,喜欢在山路或者赛道上开车开集。    我们完全理解这些考虑持,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况父盾沸,今天早上我走的是中环沃拔,走走停停斥屁,就像这幅照片中般的拥堵剔饰控。当然汤,交通拥堵也不是中国所独有贸,随着城市化进程的加剧棺,这是全球性趋势侵蓬投。请问这样的驾驶乐趣何在菜汐?    除了拥堵抽辰计,还有安全问题郴跋碱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咕赴嗡。城市化的发展也加剧了空气污染馁,以及可持续发展与能源的危机躺耗。对各位顾客来讲凹涪娃,还有实现实时互联和出行便利的需求健钎毫。    所以怠崩,自动驾驶对社会窃僵江、环境和经济带来的益处是多方面的啃勃圭。首先蚂迫插,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全守段,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误槽萝帕,即使提升不到100%安全鬼,但是97%湿句陈、99%可不可以痉姬?自动驾驶还能连带产生其它的好处摊醇羞,改善拥堵绞、节省能源消耗蔑辟、减少大气污染琴跑,以及使旅途时间利用更高效疵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盼木,但我们说肯定也有挑战匙交萍,世界上没有免费的午餐济拖。对于使用者来说吵,有人机交互的挑战腥。还有失效模式控制挨儒,万一系统失效以后颂啊,怎样用冗余系统来后备控制寸试。有跟其他车辆系统的交互呢逻,你不只是一辆车单独行驶在路面上及。怎么感知环境酬纽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘟量橙。还有最后一个谎惯,再好的系统推缅,当顾客不当使用的时候啪晤裳,怎么做这方面的技术应对处理瞎铅览。对于车辆设计来说睦苇僳,还需要各种各样的冗余系统做后备佳,确保自动驾驶安全台吴枷。    其实环境塑,自动驾驶不光是技术问题身磨,更重要的是对社会和伦理的挑战羞酣,大家是不是能接受刚?首先锰楞箍,什么样的商业模式翔盾录,是我们现在继续卖车的模式辨贩盟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式通粗。基础设施的改变莱尖疚,比如说车道线煤酥滤、公路标识的统一渴,这也是非常重要的鲸。还有保险公司是否接受彭皆信,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秀。最后是公众的接受程度痛湍,法律和法规的约束还磷沏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贝举系,从而也引发了很多相关的讨论擦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么架菲仿?我们非常明确翔狼碘,这也是一贯的战略切察穗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舒但圭。    这里举个最近的例子搅诗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车举唱,已经在欧洲量产上市癌,今年下半年也将在中国投放市场脾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吼烹傻,而无需跟随前车史烦晒。要知道捂低,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的眠橇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谴电钒,那就是到2020年娃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橡蹬。这是沃尔沃汽车庄重的声明崔借,也是一个非常具有挑战性的目标啤却纲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢读甲?    我们认为首先要充分研究灭,通过真实用户与真实交通公塑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侨。还要多方的合作芬染湿,沃尔沃汽车通过与包括供应商怜柬、大学研究机构啡没,以及政府部门在内的强强联合桶店瞄,来应对全球挑战醋郴。自动驾驶之路没有捷径槽酿萝,就像练马拉松一样慌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唇、循序渐进的俊啊故,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墒,我们走的每一步也都要以安全为核心钉堡攘。我们要以客户为导向坡幕牛,通过提炼典型路况蓉,悉心定义测试所用的通勤道路渤岭簇,同时尽量控制风险烷。在技术成熟之前丹努憋,必须反复的测试词,以保证安全与可靠乌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目橡痪:要验证对社会和经济带来的好处澳嗽箍,是不是适合当前的交通环境酵环挽,顾客宝娃零、社会公众的接受程度戏掀,还有道路基础设施的支持是不是充分伎叛年,与其它车辆和道路使用者的互动穿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定接踩桐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堂,真正的大规模测试将在2017到18年瓢旧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车法揣假,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试模耙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目家狭。    上图右边是哥德堡市区的地图栋,这条环路相当于上海的内环或中环肚,即城市高速交通路肉肮慕,是没有行人亲、自行车揭,也没有交通信号灯辅。自动驾驶测试者是租赁顾客寝丛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峦蹦。在驾驶过程中凹拘涉,允许处理其它事务当俱管,从驾驶员监控到不监控摧本,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烤摔坛。    这里我要讲个非常重要的概念妻垫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皑矩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘉浪,驾驶员还是负责监控和指令溪裤,必要时刀泌,还应尽快接管人工干预孟铂,所以还有不少局限性粒考痞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞬刹纺,车辆负责监控交通环境订,根据路况决策和反应亭蟹墒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫡系。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理温绷肪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捅,驾驶员需要对驾驶负责狙吩檄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饭苯倒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶博虏火,或者SAE第4级的程度谁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僻。可以看出宠购钵,这是两个阶段之间非常明显的分界线淮蒂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畔,简单地讲塑,是通过多传感器融合栓憋搬,包括单个或数个摄像头括角奸、毫米波雷达鸵栋、激光雷达诽、超声波传感器等麓,加上云端和高精度地图伸垢,来感知周围环境顷量盖,评估路况和交通状况案啥,相应决策与控制位兄,最后通过制动杆铺、转向和发动机系统来执行干预吧溺实。处于安全和可靠的考虑犯贪量,我们有备份系统抄,冗余的执行机构联,万一其中一套系统有问题侥绅猩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶期猾睬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腹煤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棉鹿南。2017年惊磨手,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证附恃第,随后我们将在中国董、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶遣廓,自动驾驶的远景又如何些蜜落?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒙挟娟。如果大多数车辆有自动驾驶功能句,车辆可以与人谜、车两波、路互相沟通蕾范,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上答圈挛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蕾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叮沁。 责编栏:李芳" "   从很多角度来讲浪然掸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的党倍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功物,国产化是必须的道路穿想。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椿,能够接触到更多的消费群体喊。在网络发展策略方面闪纬,我们会更加看重网络的构成形式酚际,像城市快修店儒蒲、售后维修中心婪谁岔、维修工厂等甭,主要目的是增加服务的便利性登栖肝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妹兄。    上周末(7月29日)熬弧心,在接受采访时藩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴,回答了中国经济网等媒体的提问拼歌,内容涉及国内高档车市陈唷,宝马在中国市场的发展战略钞屁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脸圃帕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龟痊耸,年轻鸡栏蹋、专注抹卡,富有亲和力;与媒体的沟通自然酮驶丧、坦诚屯吞叹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赂脖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时停溯,刘智说瘟攻习,中国经济发展已经进入一个新常态雄,就是从高速增长进入一个健康胺、可持续性的增长离加坑。但是好,随着经济运行质量的提高笨晨,每一个百分点的增长祟侈情,都是一个不容小觑的数量诞。把这个结论放到豪华车领域腹如,我们所存在的这个行业腺,应该不会有前几年爆发性的增长添切将,市场会以一个比较稳定细混绰、健康通檬哭、可持续的态势继续发展肖驼。就宝马而言导深,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坎。比如辟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售激棋,而是把新车铅假、二手车碱,技术保险狡,国际式售后服务一起发展堵世,我们叫“利润四驱”柯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邓啡。    今年戳偿,在集团诞生100周年之际海些懈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略示免。那么化黎,这些战略在中国市场怎样“落地”摔哎访?刘智谈到烂脚送,宝马集团刚推出新的第一战略戎河,其中的很多元素不仅是契合中国市彻邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砍。他举例说浅,宝马提出的智能互联概念肃篙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奶,领先欧洲10年以上幌挎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础龟焦浮。再比如新能源方面斗隆。中国政府强调磷擂,到2020年新能源车要达到500万辆夹伙茧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线措些,包括纯电动和插电式混合动力车型穗孤鹃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棚仙龟。所以在新能源车领域肚灭,宝马会加大对中国市场的投入免沤凛。因此焚,“从很多角度来讲官眷雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”修崩寒,刘智说校苍。 BMW i3    随着本土化战略的实施辩篇,高档车市场国产车型所占比例越来越大须。那么播,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兢膏?刘智介绍说北底,目前奈篇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龚。在几大豪华车品牌里面鞋架,就进口车的销量来讲闲,宝马应该是最大的饱鞍。我们对目前的状况还是满意的袭。因为这本身就是在我们的商业计划内星捂。    至于将来恢膝累,刘智强调擞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娜,必须在中国取得成功抵次,在中国取得成功涝,国产化是必须的道路”勿黎。所以珊磕绿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溪方谱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洽汕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膝。不久前判穿寡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车化。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撤发。从长远来讲锨跺财,国产车型的占比会越来越高袖办。 全新BMW X1    近年来施受风,高档车市场经销商层面的动向备受关注想吻纠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢署?刘智认为度驰担,应该说茅,这是一个行业性话题踏省赌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稍篱,在厂商给予经销商更多的支持配合后臼妹丛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宽叮鞘。就今年上半年的情况而言浓蹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的士。对比去年的数据暗,我们发现肺祷,不管是在新车毛利妹强,还是其他业务板块荒涂,尤其是在售后播晶啥、二手车枷身、金融保险等等几个业务板块疟,我们都有了明显的进步磋。因此镰挪,他觉得眉酸:“目前侥熊邵,宝马的经销商网络是非常健康的”掠构太。因为泻,随着中国市场的不断成熟碧惩肪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式薪秃幌。从厂家的角度来讲洽啼,我们也不断调整新车的供求关系习荚非,调整车型的配比乡,调整商务政策具。综合下来鲸抖挝,应该说目前宝马经销商网络竣,处于一个非常健康的可持续发展状态宿全。 全新BMW 7系    那么铅帕,比较以往铜箍,宝马在经销商网络的拓展上劳,节奏会不会放缓一些械?刘智表示厩密,在经销商网络上寇宽绢,我们仍在稳健进行拓展柯屠咐,一步一个脚印地往前走金橙鹤。从绝对速度来讲涂,或者是从增幅来讲骇停,因为基数变的越来越大汉,所以这个百分比是越来越低的波,这是很正常的雹侗。目前全邓,我们全国的零售网点超过了五百家测,覆盖了全国所有的省市自治区忍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弛蒲肃,覆盖了很多中小城市晾弊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体档妥。在网络的发展策略方面筷,我们会更加看重网络的构成形式谐,并不只关注于网络的数量鸡媒。所谓的“形式”就是像城市快修店悲护、售后维修中心起壳、维修工厂等等一系列的体系概念肚。主要目的是增加服务的便利性籍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噶叉。对于经销商戮乾鸵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纽丹,让他们有一个非常健康良性的发展炯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元替、上市市值1000亿元的企业谦轻含。    技术战略上讨婆,将坚持1条纯电动驱动技术路线贸泪亢,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平适丧。同时坟,产品将具备400公里续航能力穿杆断,平均能耗每百公里低于12kwh爬。    产品方面袍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV居疽呵,其续航里程(参配兢、图片荆澎蹭、询价)可达300公里卤粪,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型伎。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车破哗,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车嚼肌。此外啥,北汽新能源代号规划代号为C30DB较、C33DB屏坛、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型画吾。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销抽奴,以便更好地与传统营销模式保持平衡虱纠郎。现阶段沃,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店澳呜心,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展超铰。    3.江淮    2015年销量蒙荡:在新能源领域氢脓示,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车射寥壕,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力污衔割,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蔽。    未来规划拉捌:到2025年吕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上较,形成节能汽车砍摔嗅、新能源汽车噶垂砂、智能网联汽车共同发展的新格局辑。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型巢。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配损耐鲸、图片挟鸡、询价)S2打造)楔啸戌、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)题疯、星锐EV三款纯电动车型斤,基于瑞风S5打造的混合动力车型嘉叹。    4.奇瑞    2015年产销量蛙:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)缸,销售7262辆将示。    未来规划宽景咖:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车宠继,同时目标年销量定为20万辆晃丢差。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆歼搭。奇瑞未来将拥有插电式混合动力丘苟、纯电动蔷彻磁、增程式电动车咖、电动四驱的汽车捅轿,种类涵盖乘用番、商用和专用车领域猛纪吮。值得一提的是锤柒举,2016年上半年咸,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV垢灵,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市绦款,这款车运用了诸多新技术抠虑,未来将会呈现给消费者不同的体验昆钾。    5.广汽    2015年销量颂骡:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆降部。    未来规划眠捻惫:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型微,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市始。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市苗,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市篱。在未来卿弟,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型湃。传祺还将推出一款A0EV电动车好为,该车很有可能是一款小型的纯电动车捂信。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模兑褐。要完成这一目标奈危,新车投放将成为关键词恭季。未来基于插电式PHEV湃坦镁、纯电动EV挎察、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型扳。    6.上汽    2015年销量吼:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆势题泄,较2014年产销增长3倍畦狼补。其中荣威e550销售10711辆忿藕,占比接近96%狙。    未来规划琶赂:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车伪,包括荣威E950姓暮博、新能源SUV辑、A级纯电动车噶螺、全新一代插电强混荣威E550等车型季抱猴,价格介于在10-25万之间孝系贫。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元梗,投放30款以上全新产品辣龄布,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势详茎。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆势芭箔,其中自主品牌实现20万辆柔五樊。根据规划心漠拆,30款新能源产品中季盟融,纯电动汽车达13款盎胎,插电式混合动力产品有17款词航俯,其中也将包括商用车搽薯,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品诵恭。    上汽集团副总裁(参配屑水汇、图片贰扳、询价)肪铰阂、乘用车公司总经理王晓秋曾表示戈:“我们把新能源放在第一位共松,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求丝虱饯,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势但四,到2025年钨,新能源将成为未来动力的主流略境肩。”    7.众泰    2015年销售那朔敦:众泰新能源销量为24574辆第础粉,同比增长143.6%党。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量筹岔,而2018年将冲击50万辆目标簇。    未来规划蔫浅毒:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV理,2016年还将推出Z500纯电动版场硕储、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车睫。众泰已经规划8款全新新能源汽车悼潍盟,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车屁,包括四款微型纯电动车末茅浚,分别为E200雾、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV恭、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级每寿妨、A级瘸屑、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车香疵。    8.长安    2015年销量鞠:长安逸动(参配巷挨、图片氓、询价)EV销售1500辆眉铅。    未来规划杜蕉崇:长安汽车发布2020新能源计划胳澈,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上稀,至2025年推出34款车型脖,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)戚宪陌。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆奉些,至2025年瘸,新能源车累计销量突破200万辆扦超。    9.吉利    2015年产量狭悸:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军湃,占比35%毒。    未来规划貉扫:吉利未来5年的新能源汽车规划衫存,未来纯电动车心、混合油电车胆、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成虽涤捂。2020年将占吉利汽车总销量90%以上筋堤,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%玲金海,纯电动(EV)车型销量占比35%撇。将借助新能源车型布局奠烽寡,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值蠕抨蛊。    在纯电动汽车方面可,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台量瞧悉,到2020年瓦,吉利FE平台的车辆将实现续航500km巳憨蓖,百公里耗电11kwh的目标凳寐,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料溉。在油电混合车型方面峨抱垃,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市矮桔睛。在插电混动方面排,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统墩回划,首款车型将在2017年上市攀紊叉。    10.东风    2015年销量桑:东风风神E30销量511辆铃口勿。    未来规划酶:2016年蹋,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型搅吉:E302016款皇鄙摔、A60EV标准版巾很、A60EV尊享版痴拷俱,确保2000辆偷杉、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成湃跺,其中E30L附、A60EV车型各销售1000台以上贫此。    11.江铃    2015年销量乡弹扣:江铃E100销售5268辆举侯。    未来规划炽狈:江铃集团采取了混合动力车岔佩、纯电动车两条产品规划路线贰犬。其中速冒,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%烽陛,按照对行业的预计袜,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆理陕。    在未来的产品规划中墟,江铃E100车型升级产品即将上市歼,正在开发的代号为E200罢、E160祟、E170纯电动轿车也将陆续上市卿靠嵌。另悉佩氛锌,新上市的电动轿车相比老款产品慕埃撤,在续航里程阀、最高时速半、智能化和舒适性方面将会有明显提升肯菊嗽。此外江铃还将利用现有整车技术及平台姥互钢,引入混合动力技术赣距榷,以解决有关法规合规问题擎烫,此项目的前期费用为1.8亿元穆。   二沫、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性囱吞。到2020年筐观,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆枚晃何,而整体销售目标为450辆秤宦毖。也就是说谋,到2020年蔬桶,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%地冒结。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元请,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品寞掂男,到2020年力争达到60万辆的销量目标叮。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆抒。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标狙,只是宣布镐:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额憨。    4.东风集团    东风集团规划翰迸俱,到2020年凯顶,其自主品牌累计销量目标为200万辆淡嵌。其中蛊,新能源车销量目标为80万辆米凭,占比高达40%怕金。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业购洞,到“十三五”末禄醒,其新能源车型数量将扩展至十余款抵,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现伴讲摊。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标佰惨,其中提及2020年年产销要达到50万辆陶南堡。    7.奇瑞    2015年8月表示靛,将投资数百亿元法括,到2020年实现销量目标70万辆纹,其中新能源车将达20万辆咀省,占比28.6%熟商枯。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊胜檬。吉利宣称搁,今后将纯电动实鹤奋、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举极孰,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%翟黔。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标股诺,其新能源汽车销量将达到108万辆崎。这是一个相当高的数量裴扇婆,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成夏脖县。而且焦,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业刨贝。 责编盟:杨杰" "   据外媒报道部毛蕊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷穆从,这可能导致气囊在撞击时无法打开笆擒,或没有事故发生时意外打开霉。    本田佃危、菲亚特-克莱斯特溃豪、梅德赛斯-奔驰烷肌酱、大众陇陆、马自达欣灌鲜、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响经萎。    全球汽车市场中认毋,气囊召回已屡见不鲜慈。其中碴,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象孩系。横跨2013至2016年寒详,均能看到高田气囊召回计划频频曝出蔼。    正在高田气囊焦头烂额的时候曙,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力莫痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道拐黑,近期心挨,德国知名汽车零部件制造商大陆集团唯创,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划响,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患汹,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回哆社,涉及500万辆车糙扣。    大陆集团将于近期启动召回计划懦痘,并继续对旗下产品进行核查玖乳,以彻底消除安全气囊传感器隐患胚祭。    本田表示淀铣,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车式佰,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蓄凰。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔掳抠,83次现场报告伙,和2例致伤事件肠搂。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认扫。    本田告知经销商迫衅瘦,目前需更换的部件短缺辆,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单洞,今年秋季之前恐无法完成全部更换抽簿鲸。    同样碾娜,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车怂,包括2009款道奇酷威拇,2008-2009款道奇凯领降劣、克莱斯勒Town and Country郎航锰,以及合作研发的2009款大众Routan戊谁。    该公司报告显示筋耍,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件糠。    大陆集团表示涎,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司唐败。    马自达已回应召回并介入调查祁读,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目殴。其他汽车制造商目前没有进行回应虐。 责编颂剖坍:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后绊寇咐,大量车流涌上高速公路踏,然而饺较,当车辆长龙逐渐稀松陡诗,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来崎。记者在湖南境内的长益高速公路上看到蔚趣,在临时图菽纹海靠点和服务区小溺领,各种垃圾成堆衫镀摧。春节期间这里60多公里高速路段晶,日均清理的垃圾竟然超过20吨衰。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里乒蔚,是进出长沙的西大门物篱怒,今年春运期间抱,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”仁毒完,24小时高峰断面车流量达到12万辆捅。长益高速养护工杨秋强告诉记者措褪档,春运高峰时渤殴谁,饮料瓶子微绥、纸巾叼、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢系,稍有堵车路面便是一片狼藉脖膜懦。高速公路上垃圾成堆的现象咀北,折射出人们在物质财富丰富的同时孤狭,文明素养还有待提高眉靡。    长益高速养护清障中心主任陈创说秀,为备战春运千,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上揩吵,临时增加了10位养护工参与保洁工作腥。即便如此频,每位养护工还是需要加班加点萌,平均每天出勤3趟勒姥,工作12小时撼辨浆,收捡超过500公斤的垃圾楷铅。然而外豌断,要恢复到平时的卫生状况奸、环境状况墟,还需要半个月丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患翻谦阂,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定豪奉,乘车人不得向车外抛洒物品新,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为不。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋德闻恒,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里煎臀,做到环保瞬倡搪、安全出行谅汹。 责编纲鲍:杨杰" "  在过去的2015年手朴丰,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆却,同比增长5.2%逃茶祷,再度刷新2014年创下的年度销量纪录甩搓喝。其中在昂科威和SRX等车型的推动下另,通用SUV产品的零售销量同比激增144%糙拨瓢。上汽通用汽车总经理王永清表示轿毒,未来几年将在SUV细分市场发力排皋。网通社梳理通用新车计划套炒你,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型扫璃。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型聪翁鬼,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV俏。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表田棵比:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌匣磐秦:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌洞惕诬,雪佛兰将在2020年内推出20款新车卫久,以实现这一销量目标冈瞪。进入2016年波钎侮,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段奉肩槽。王永清表示浚馅:“在2016年年底之前唯惫崩,雪佛兰将在中国市场推出7款新车稗狸绅,覆盖中级车纽揩抨、中高级车猾、SUV等细分市场惩巍信。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban岁。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型瞧。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban纽恼钉。新车拥有5.7米的车身长度式乘袄, 满足普通家庭对于车内空间的需求茂。现阶段国内全尺寸SUV市场火热师,但多以豪华品牌车型居多光,例如奔驰GLS灯规、雷克萨斯LX等梳稼,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争孪。   别克品牌矗:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕假幕辱,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划桃卷疙:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型翠媚半。”其中包括一款全新紧凑SUV车型郝闭幻。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市卯,但除了已在国内上市的昂科威外逛齿,其他6款均有望登陆中国市场雄冈。   新车介于昂科拉和昂科威之间瓮碧蜗,定位紧凑SUV句睡那,并将基于通用最新D2XX平台打造而成千丹廓。在外观方面有望以Envision概念车为模板麓亢脾,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计潍仁壁。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机令,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机谐悼师。   凯迪拉克品牌卑椒:全新小型壤、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌课工,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划珊篱凄。未来品牌将在华推出多款产品效膛,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型绦,形成十二大车系墟灰趣,覆盖SUV狠外、轿车联、敞篷车等各个细分市场脆。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一青倾变。除凯雷德和XT5外挠簿,凯迪拉克还将推出3款新产品土闲,分别为小型绵戏肪、紧凑喂、中大型SUV衬。这些新车未来均有望在华国产亢净得。   2014年叼钦,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示浪妓几,公司将采用新的命名方案裴,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场梁催梨。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品畔农,“XT+数字”命名SUV车型甫头。目前通用已经注册了XT2节垛屯、XT3猎刃、XT4吾闪氖、XT5涣顿、XT6烩肪、XT7和XT8商标单。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5删虎寿,未来品牌全新小型SUV颇、紧凑SUV和中型SUV甫毋露,有望依次命名XT2嗣捎绢、XT4和XT6恐思。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签碎:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编烤形滑:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时勿烫,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求氦颅闷。近日霞,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评牙⑼馍健,结果评选出了十大最安全的SUV车型霞我镣,上榜车型虽然只针对美国地区痊,但对日渐升温的中国SUV市场而言孟,也有着一定的指导意义凶羌,所以拿来同大家分享逼。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试冒,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级率哺伴。此外恰宦,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级氨举迹。作为讴歌第三代车型狄侮,讴歌MDX为七座车型佳沟,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款藕溶嚏,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)颅石。   讴歌RDX   看完大哥MDX雌,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱东蛋。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号凭融戊,根据IIHS和NHTSA评估结果中讨,它获得了与兄弟MDX同样的好评聊无伍,通过一系列碰撞测试后阶奴,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列覆翱贺。 作为五座版本车型贬显歼,RDX的全轮驱动系统是可选的啪湿崔,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统搂滔朴。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证响,在正面碰撞预防系统中硷蛙,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩坟。 2016年CR-V的零售价为23745美元窘北揭,为五座版车型设愤席。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一崩,也许有着很多原因漂,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮发。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级巢,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色跋。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元捣,并配有3.5升V6发动机作为标准配置矗镀誓。目前可最多容纳八名成年乘客蹄,并拥有四轮驱动的选装配置惟。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者费兑,现代途胜的最终结果也非常理想吩辣,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级贬,同时也配备了儿童安全座椅的设施踞陪。 在美国朵,现代途胜的零售价格为22700美元煽闲姬,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间痘暇细,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择敞撬。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳梳,作为奥迪Q5的主要竞争对手希哥,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV起瘫。同时急,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置绰。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元烯吕精,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本搭。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级锻。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元淮懊悔,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显斧蓉,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性沦规。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置美。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩拿敲绥,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价剧背巾。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元岸。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用缅。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看魄茹铆。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价谁架委。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元贫断。与同样上榜的雷克萨斯NX一般蛔,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式笑街笑,而且日后还会配备混合动力系统啪。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词爬,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头釜恢豁,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中哆,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级漆褥北。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元炬,提供前驱与四驱两种驱动形式瓣癌。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么罚贯嗽,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下磺,IIHS究竟是什么辛沃涪?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准美。方法是刚,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶勘伺,然后测量车顶凹陷程度娠忱蒋。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸扣撮,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时灌痕贰,评价为“A(Acceptable焕兽:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时帝妥,评价为“M(Marginal矛:允许范围最底线)”;不到2.5倍时金朔,评价为“P(Poor溅:差)”畔促瞥。 责编墩:杨杰" "  写在前面瘟埂:   汽车安全只有四个字撩捍式,但仅靠几篇文章是很难说透的叉抨。为此毁,从今天开始五挤,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题弦,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读骄饰焙,以期让广大读者在潜移默化中贾,逐步形成科学尖午、合理的汽车安全观焙鞋。   在过去一百多年中梗,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展购痢染,汽车的安全性也得到了长足进步茧碘。但令人困惑的是白辣截,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动斧滇侯、被动安全配置防存垃,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少拷极埃。谈到这有人可能会问弗剔棠,我们的汽车真的是越来越安全么伤十?   要回答这个问题默料尽,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来版诲,同近几年出产的新车来一场面对面的较量奈宪激。而在几年前拖饶,很能来事儿的美国人确实这么干过担吝奴,废话不多说采圈锌,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果猎徊棱。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生铝,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会冯,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试湍磊。而在2009年涵,为了庆祝成立五十周年嘎疟,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试悔倡,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞休肯恭。   迈锐宝这款车大家都不陌生浇辑河,2009款的轴距不到2.8米程舞,整体长度约4.8米纶,整备质量约1.5吨粮贤,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大奸藉蜜。   而相比之下厦仙辫,1959款Bel Air绝对算是个大块头型库,轴距刚刚达到3米荷谎危,整体长度则达到了5.4米窝,比当今加长版的宝马7系还要长好,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成澜锻氰,整备质量达到近1.7吨闭画晌。   1959款Bel Air诞生时当,正值肌肉车虎抽屎、长尾翼在美国市场风靡之际蒜,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风溜精殴,方方正正的线条也颇有硬派气息郝。   相比之下黔,有着当代流线型设计的迈锐宝荷府,更像是个脾气温顺的小伙子粕,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞暮堵圣,貌似很难占到便宜仁投踏。这台Bel Air虽然年代久远概侧,但车况仍然良好文湿,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转承轰籍,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外插们,保存依然完好趟处。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞搭,而是小范围重叠的对撞砷奉。面对着气派阿匠俯、硬朗的Bel Air全,和明显小一大圈的迈锐宝夸散揩,如果有人逼着你做试验品绩,必须挑一辆车进行碰撞时煌,你会选哪一辆呢崎南盖?   不卖关子了铃,来看看碰撞后的结果眷:   看到这些图片前灰镁,想必很多人和我一样沟,已经猜到了结果浮陪型,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象炯妊爽。   面对承受了相等冲击力的Bel Air踢轮池,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构昧蛇情,它长长的车头像塑料壳一样脆弱纪骗俺,乘员舱的结构已经不是变形逃帆,而是完全崩溃醋。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落涣,紧接着破裂成无数的玻璃碎片寞毋。   由于没有装备安全气囊与安全带递,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘献稿,如果坐在里面的是个真人酥旱,最后的结果只能说九死一生筷。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是乓位郸:各方面表现均为Poor(糟糕)矫涪。   再看看迈锐宝的情况和垮胳,虽然车头破损明显悉咯,但碰撞后乘员舱结构基本完整车费祁,气囊正常弹出嘛胁躲。前风挡虽然严重破裂隆途狼,但并未脱离框架皇请础,且没有溅出碎片胎乘。   如果这里坐的是真人仿蓬盼,虽然难免受到一定程度的损伤鸽,但应该不会危机性命覆。幸运的话扭疯,或许还能走下来查看对面乘客的情况烦橡辛。看完这场特殊的碰撞测试畦贡触,我想起了很多人都存在的一种误解父:车子越重越耐撞快、越安全柏呜婚。相信看完本文之后陋,大家对于这方面的认知应该会有所转变古仇。   最后说两句臼捕:   汽车经过一百多年的发展演变素秆,和几十年前的老旧车型相比奴,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化帮糖。除了车身结构更加坚固细、车内配置更加丰富外嚎趟嗡,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色零纽。   不过乓搜,汽车安全性这个话题非常复杂冬手,仅从任何一个角度去判断都是片面的郴,而本文介绍的这场新吹阿、老车型对撞也只能说明一方面的问题递搔途。谈这个话题不能着急莫,未来一段时间皋,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读冒踌,我们将来慢慢聊斑、细细聊哦糠商。     责编宝型督:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”娄蛇。当大环境的水温不断降低时边闯,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓任。而2015年渴汐谓,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河茂。   2014年8月弧龟亢,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告箱嫩,平行进口车经销商不再受备案制度限制莱,正式“登堂入室”欠涛层。   换言之怠,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式修,从2014年8月开始正式“合法化”汀蔷热,从“地下”运作转为“地上”发展遁锤相。然而骚间,“合法化”之后的一年又4个月里蘑拴哄,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地卧表倒,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等晦须。   2015年2月缎朝,平行进口车在上海自贸区开卖徘,短短不到半年时间里认刚肩,深圳彼睦诬、天津肋拾氖、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作痢陆,此后篱,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大禄誓散,截至目前为止提劝,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家沽,其中上海28家控你芬,广州14家奢,天津35家是裳,福建18家咀廖。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司宫湍、上海百联汽车贸易有限公司巨卤唱、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业檬纯滦。   从普通经销商层面来看釜腻,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》欧恫,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》父暑疾,规定从2016年1月1日起翻,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求事、放宽平行进口汽车数量限制坞躲、简化工厂检查要求三大举措溉掀法。   以上举动毯,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈扳韦尘,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场辛烂泵。   以3C认证改革这一利好消息为例冬袒盗,平行进口车销售前的中间环节得以减少函,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元攀怕钒,如此一来晾川胃,平行进口车价格将进一步降低既痉晚。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策奈父,平行进口车市场相对于中规进口车而言雹鞭,还有更大的市场空间等待挖掘脑,而且随着国家对于数量限制的开放队地牵,平行进口车的成本降低了30%薄呵坝。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示缓昆,随着政策推进憾郝,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度栋殊。   一位自贸区平行进口商表示拌:“最保守估计罢绰,明年通过上喊罚口岸猎番匣,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆快。”   但是痴肛,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后俊想寸,却隐藏着一个残酷的数据险穷测。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露位,尽管相比2013年沽,2014年平行进口车的进口量有所加大卵,在12万辆左右抛皋仟,但报关数量却反而出现了下滑隶。   他进一步解释这一现象牢浪起,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态涟触盼,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关舱炒疽。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多棵袭驼,再加上2015年经济大环境的持续下行狈徒鞠,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右杏沪。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是驹,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩惟部。”   那么我们不禁要问思刻,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态催迹? ▌大环境转冷磺,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆裸叹汇,同比增速9.3%放露翅,相较2014年批发增速13%稍有降低挠眠癸。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下藉亩类,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征透熄惺。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块殿记病,平行进口车市场也无法做到独善其身泻。在崔东树看来达航踢,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度膛,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争簇栓稿,使得消费者能够购买到质量更好臣莲、价格更优产品腑杉。   而从更高层面来看泡,滚雷进口车创始人陈鸿认为测汕佰,通过开放平行进口车垒鬼,鼓励竞争劳、打破垄断摊沟,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向佳先。   简言之节,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”枚锰藏。当大环境的水温不断降低时揭酪,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓堵妹。   尽管利好政策正在相继出台撵,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说昂兜乡,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题兼前,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变手娠芹。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响飞脾,平行进口车供应渠道的变窄武胜、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等存规,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少岁茄。”在姜建清看来唇,进口车受各种外来因素的影响澎,市场层面逐渐变冷睹尖。   货源紧俏而且有局限性郊处搬。从平行进口汽车的来源来看水,相关资料显示请,2015年已经售出的平行进口车来源中淘截卤,美国及加拿大占55%享缅拦,中东占40%慨斯,欧洲占5%卢揽。   各种法规政策阻碍销售渠道舅算。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定悄襄势:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆彪茫敲。”换言之效挫轮,禁止进口车在中国市场“二次销售”股啦貌。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记腊食,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”僳,无法进行销售肮。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为焚舵受,国外汽车厂商也自然不会坐视不理碱舶粟。早在2014年嘲疟标,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为掇擎。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示呵纫,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址密蜡碧,以此审查购买专属市场车型的买家凶,并且对现金付款设置障碍能畦伶。   除了堵截平行进口车市场的源头绢妙砰,汽车厂商还在排量上下功夫险楷,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息信。这样一来惧纷,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万鲸笆里。   ▌售后体系闯护丸、监管流程亟待完善   此外锑,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑坟,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决兴栓豢。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例其碑戮,这款车主要来自于中东洼、北美任、加拿大和墨西哥地区函弟松。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元激释握。而带有M配件的墨西哥横、加拿大版本价格更是高达90万元以上倾。反观宝马配置伺猛尘、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版搓,指导价为95.8万元惨暇嗅,终端价格大约在86.8万元左右胜蛋。相较而言财,尺寸更大澄酬、调校更出色的国外版具有一定的价格优势禽矫酿。   不过有一点值得注意侵程,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养础痕退。但是质保是需要额外购买的缚汐。如果单单购买地盘且龄、发动机岸赡、变速箱“三大件”的质保钉诗氯,价格为7,500元(3年/6万公里)化辫砍,如果是整车质保耸擅,价格为15,000元(3年/6万公里)航。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势簿。   专家提醒弘,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度皆淮角,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段抱,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑毫陛,政策体系及监管流程也亟待完善廓牢酷。无疑吨,从起步到成熟需要一个过程埂饲,而这一切都需要时间来磨合妒、完善峡庞。   当然冷,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了辞涩,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务沤,并对每一辆平行进口车都提供单独认证鳖貌秒。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用看兢封。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局硕石,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强妊。”姜建清进一步透露兜。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业褐拭犬,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示括撇瞧,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异笑工,在车型上不会有太大矛盾咖睡搁。查看永达豪车中心的网站页面不难发现骨倍,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车菲款,也囊括了林肯MKT储畔、奔驰GL500郸、丰田塞纳等并不在国内销售的车型抨辆谷。   业内人士表示矛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司辩户埠、上海百联汽车贸易有限公司孔实鳞、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说傲短坏,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分粕砰,是在和厂商舵、经销商进行谈判时的一个重要筹码丹,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制阮隘剩。   但是不可否认的是诧,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比嗅,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势体尾川,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商惰磐燎?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言唯:“无论在工商总局还是商务部等相关部门哼能参,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台胸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响幸闻。平行进口车副会长姜建清甚至预测鞋娘变:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上岛攘。”也就是说瓮,洗牌在所难免玩。   对于平行进口车市场接下来的发展美,张志勇认为倘恒焊,适应相关机构的介入贾、铺设渠道等都需要花费大量的时间酶灰宏,一个市场的成熟不是一蹴而就的附禾变,而是需要等待漏。   而姜建清的观点是祁炊羌:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年捞。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景尽拣澎,“市场是有的艘,如何创新是平行进口商面临的课题懊攻趴。”   版权声明卜:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件搐淑,禁止任何形式的转载或改编疯盯普,如有任何侵权行为奠戮,侵权者将承担相应的法律责任! 责编腺苟:杨杰" "   现如今惦,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情壕,不管是豪车鹿、跑车还是SUV又或者是MPV东,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型靛稠。除了经济实惠之外蓖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事姆惜,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事喇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋龚褂。    PS辰灯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车来费,是经过鉴定之后无火烧偷普觅、泡水措、重大事故咳糕,且外观完成无需喷漆的二手车铜。   一囱酱、换油    1渭偶沤、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油懂静甫,主要作用是对发动机起到润滑减磨戳佬沧、辅助冷却降温埔、密封防漏舷、防锈防蚀盎担、减震缓冲等作用赦吗。发动机是汽车的心脏虱敢,许多金属部件之间相互摩擦运动谁,这些部件运动速度快潭垢、环境差钉,工作温度可达400°C至600°C欣奔。在这样恶劣的工况下面韭跑氮,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损叼蛔谷,延长使用寿命割贪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔莱,以确保油路通畅荒沛提,不被杂质阻塞成碗潍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)隶努。合成油中又分为幕:全合成及半合成修线。全合成机油是最高等级的希屑巾。车友们在选择机油种类时痛阿联,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择接。    2佰、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质凸,使用在采用液压制动系统的车辆中匡。是制动系统制动不可缺少的部分憋,而在制动系统之中扔脱,它是作为一个力传递的介质淖伶梨,因为液体是不能被压缩的纹焕,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中麓。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效戏抨计,会对我们的安全带来隐患对嘎。    3闺氦妻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品泥,起到润滑延长传动装置寿命的作用盖,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果靖,在严苛操作条件下减少油品损失含。根据变速箱结构的不同沽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油费坊艾。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求械巳,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型镰马,其扭矩软辆艰、重量市裴超、转速庭饺吹、结构等都会不同梯仍,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油观酸捷。而不同的变速箱油窃克秋,正是影响换挡品质的原因之一揩勃。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油脓汹,特别是打算卖掉的车郊,所以二手车的变速箱油应该及早更换概氦蛔。   二团绩、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花凳锤嗡,以点燃可燃混合气体的部件沏结卜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量楼心编。尤其是中心电极达到更高的温度时革,被酸化消耗掉互蔼。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的汲,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下屑鸿,可以先拆出火花塞进行检查慧捎塘,看是否需要更换怀。   三耸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分偿,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进递肋、排气时间的准确晚褪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑布布小,传动精确顺纠,自身变化量小而且易于补偿朝。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短即,因此要定期更换皮带溅识贯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换侠。就算你车上备有正时皮带骗讨逢,一旦发生其断裂联恕,自己也无法更换巾令。因此太灿尼,当总行驶路程到达8万时赤,建议考虑更换之衅婚破。正时皮带在水箱风扇的后面修尼。    随着汽车制造工艺的不断进步较,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代般,与传统的皮带驱动相比泛监,链条驱动方式的传动可靠姑慧、耐久性好并且还可节省空间刀,并且终身免维护潘梳,这就使其与发动机同寿命乳高碗,不但安全硷龟仁、可靠性得到了一定提升仍薯嚏,还将引擎的使用漏、维护成本降低了不少太,可谓一举两得铰缆。   四厦荷、查看蓄电池    车辆的电瓶室碗,又称为蓄电池守,是一个将化学能转化成电能的设备芍门贤。它的作用是供给发动机用电硷竭,当车辆准备发动时蔡堤女,蓄电池会放电给起动机提供电力橙,并由起动机带动飞轮暗壕玻、曲轴转动嗽泌,从而发动车辆勉酗肖。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类昂棉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池伐妥少。    买回二手车之后讣衅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态焕测。在启动引擎的时候彪昆,如发现声音转弱或是灯光昏暗另壕,基本可以断定电池需要更换伶。事实上违,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了矛,所以更换一个也是非常必要的库橇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右材伞,与铅酸蓄电池相当聪绣。   五千、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车侍嫂,防止吸入对身体有害的污染物水。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置亮辉据。活塞式机械(内燃机前宝、往复压缩机等)工作时瘸,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损圣,所以必须装有空气滤清器轿。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短卯喜酵。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器任,会使发动机进气不足茫快儒,使燃油燃烧不完全颧,导致发动机工作不稳定供舱,动力下降坦康仟、耗油量增加的现象发生糕世复。    一般停放较旧的二手车妻,空气滤清器很久都没有更换冷,建议查看实际情况之后酌情予以更换扔系傲。   六墨馈、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内逆武,进行车内除味消毒必不可少的程序鸥。除了常见的清洗除尘冻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外诞富。细节上注意车身内部芳,包括座椅寄,车体面板狙私,玻璃等切不可忘记汇兜顷,擦拭完毕需摇起车窗噶蒜先,让汽车通风一段时间乱沤残,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品俄,增加除臭效果绍。   小结疽:    对于二手车的整备是一门细致活儿眉辜就。建议车主勤观察辣疟烙、勤保养挛靶,车子嘛“三分修促习,七分养窍设眠,好好对待爱车刊贰,爱车也会好好的对待你匠孟奈。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车祥,欢迎扫描优艾卡二维码巍容,如有汽车问题需要咨询奔封钩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您舌混。 责编屋背:杨杰" "  近日刷亲方,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵夯缄,新能源汽车产业链骗补将受到严查悲谈,并且随着新能源汽车补贴的爬坡摹倍萍,未来补贴越来越少顺,甚至将取消补贴险清喷,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展赐?让新能源汽车开倒车呢逝息陪? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计输绥突,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆刺捣搏,同比增长3.3倍;累计销售331092辆娃布昏,同比增长3.4倍瑰。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆借篱,同比分别增长4.2倍和4.5倍笨覆锤。   截至2015年底拦激,我国新能源汽车累计产销近50万辆擒。数字庞大的背后玩雇,甚至可能有假堕蚀粱,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高害集莆。即使新能源汽车销量有那么高拐兴仓,但是国内的新能源汽车也是品质较低嫁,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型廓须。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看博驶,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200氖璃、E150EV飘捂、力帆620EV污莱、长安逸动EV弛、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车套尺冬。   可见锰罕叫,中国的电动新能源车依然以低端车型为主街赎衔,可是这些低端车型补贴前的售价并不低发敛,而同级的传统能源汽车却便宜了很多剖。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看丝层科,补贴后的价格为14.99万元碘退,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元狗苦屏,即使补贴后的价格拦幸,相对传统能源汽车依然贵了锻。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下屑剂,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车街欣,因为目前的油价维持相对较低的情况下唤夹贾,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车蹦蛋踏,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外亮玩。   此外镶驴,从纯电动车的续航里程来看型踏集,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外侮萄,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里冗报蟹,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20拷、北汽EV160驹、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里门胃。   未来钎阜,随着补贴政策的退坡恫镁玫,在2016年的补贴则是闷河靖,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h秘。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万摊。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少捻疮漏,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱拌龋。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便泵,续航里程不长等不足锑霖,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后癸日屋,续航里程还会进一步减弱鹤鹤吗。   更重要的是驼爆,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主填交挟,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间薪颓钩,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间郊,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高魏,两者的循环寿命相当揽。   如今黄焚傅,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录寥,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池檬开换,该电池重量更轻慌抵,续航里程更长敢,但是耐高温能力差憾,安全性相对较差一些脖需。   随着补贴的减少嘎订黄,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴逼,迫使厂家采用续航里程更长的电池襄奠融,而三元锂电池可能成为首训ヂ藕ぁ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧姜峡了,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况靖。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级侥倾肉,目前各大传统能源汽车生产电动汽车狄歇煎,根本目的是为了补贴而不是卖车呈。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪淮疼,2015年上半年的净利润4.66亿元切烹烁,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元弥,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%旗獭。   据统计脯,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元计仟,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元搜缓遁,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元促超。此外伐沉匙,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入曙。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级缆?恐怕很难肉形稠,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车垃,除了腾势电动汽车儒两,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成秃梢汞,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上壬筒砂,如果政府的补贴很快取消茫赫,这些车型在市场上将缺乏竞争力虽。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力托,不仅是给车企补贴滇,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴擞,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消舌佳乃,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争斧石,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大墨伐,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱拐嘿。   其实焦四拖,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉思、还容易滋生腐败牌,与其直接补贴给汽车企业姬拔崇,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法腹毯。在美国韶乡讽,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分煽镰不。政府不需要出钱檬,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金蕉鞭挟,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车平。在德国和法国提高补贴的门槛堕,提高续驶里程数标准片恃砰,从而推动真正的电池技术研发差皑。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴据狙处,补贴在用户端客媳,以提高此类汽车的销量怖蛇,刺激车企转型刮。   新能源汽车骗补一事咆前,政府应该考虑补贴的办法改进涎摹彻,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴豹磕参。随着2020年以后补贴政策将退出可杆,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长渐刀、充电设备还是不够方便等俱端,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业煌,将被淘汰和洗牌仓愤。 责编涟市芥:杨杰" "   现如今鞋百斧,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情篮,不管是豪车标、跑车还是SUV又或者是MPV精千杭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型叮黎土。除了经济实惠之外律沉,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事迷了五,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事弥聚豌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋焙。    PS螺:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车浩评,是经过鉴定之后无火烧粕、泡水甲谜、重大事故祁,且外观完成无需喷漆的二手车超。   一疤、换油    1飞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油头焦级,主要作用是对发动机起到润滑减磨潘惫、辅助冷却降温仁刑、密封防漏圈孤、防锈防蚀厩、减震缓冲等作用祟售。发动机是汽车的心脏悼废,许多金属部件之间相互摩擦运动井寒愧,这些部件运动速度快凹燎赖、环境差吗殴澄,工作温度可达400°C至600°C斜。在这样恶劣的工况下面躺尼,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损烧荤,延长使用寿命取拐陋。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔妈,以确保油路通畅斯完,不被杂质阻塞耽蚕歌。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)丘庆吞。合成油中又分为谎传竭:全合成及半合成抹径。全合成机油是最高等级的商。车友们在选择机油种类时独焦,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择晨。    2死掣戈、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质噬,使用在采用液压制动系统的车辆中览。是制动系统制动不可缺少的部分露览荒,而在制动系统之中讥弹密,它是作为一个力传递的介质寺睡型,因为液体是不能被压缩的瓦漠攘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中毯隋冈。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效恭贿,会对我们的安全带来隐患讽。    3仕、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品畦弥遁,起到润滑延长传动装置寿命的作用谰,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果零,在严苛操作条件下减少油品损失虽。根据变速箱结构的不同规,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油逆浇砰。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求承帕念,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型沫郴,其扭矩偷、重量牢恭、转速宛、结构等都会不同谰孺黔,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油履。而不同的变速箱油垂宠,正是影响换挡品质的原因之一绷交挠。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油茸信,特别是打算卖掉的车沫莽角,所以二手车的变速箱油应该及早更换书侯。   二邯昧埔、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花秸,以点燃可燃混合气体的部件娇露蓟。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量烈。尤其是中心电极达到更高的温度时裴互按,被酸化消耗掉粉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的坛淡,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下将便舱,可以先拆出火花塞进行检查酿炉饺,看是否需要更换晃。   三赂络壕、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分揉麓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进搔巢扣、排气时间的准确棵屉沫。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈眉馈,传动精确持尼,自身变化量小而且易于补偿惰。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短摊衔瑞,因此要定期更换皮带厩非。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换芍枚。就算你车上备有正时皮带寝倘盒,一旦发生其断裂锚涝,自己也无法更换拼略惹。因此霓,当总行驶路程到达8万时贰拖,建议考虑更换之晦。正时皮带在水箱风扇的后面归抖栖。    随着汽车制造工艺的不断进步趁陷炕,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代抵题涝,与传统的皮带驱动相比据,链条驱动方式的传动可靠芹、耐久性好并且还可节省空间河,并且终身免维护僻觅赣,这就使其与发动机同寿命美,不但安全嘲谩、可靠性得到了一定提升搭河,还将引擎的使用光函、维护成本降低了不少清,可谓一举两得嘎呵聊。   四梨姆舌、查看蓄电池    车辆的电瓶唱蜂翟,又称为蓄电池牡,是一个将化学能转化成电能的设备褪。它的作用是供给发动机用电啦疾,当车辆准备发动时厩乳,蓄电池会放电给起动机提供电力辆,并由起动机带动飞轮菊跨、曲轴转动祥,从而发动车辆帛什斗。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类扇阀。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池广缓倘。    买回二手车之后儒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态煤。在启动引擎的时候容,如发现声音转弱或是灯光昏暗想问,基本可以断定电池需要更换袖芒试。事实上炊链,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了胳较赖,所以更换一个也是非常必要的勾仁。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右衅棚斜,与铅酸蓄电池相当砂。   五领卜、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车吴,防止吸入对身体有害的污染物罚。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置童仍。活塞式机械(内燃机孤吨、往复压缩机等)工作时莽,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损翔,所以必须装有空气滤清器床弗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短完很。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器城,会使发动机进气不足慈,使燃油燃烧不完全掠藩编,导致发动机工作不稳定核欣蕉,动力下降乾肉瓣、耗油量增加的现象发生谅。    一般停放较旧的二手车豹瑰赁,空气滤清器很久都没有更换污惕,建议查看实际情况之后酌情予以更换凹途伤。   六潍、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内妒,进行车内除味消毒必不可少的程序际磨。除了常见的清洗除尘希滔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外徽。细节上注意车身内部瑟,包括座椅雹,车体面板恐,玻璃等切不可忘记裴萎梧,擦拭完毕需摇起车窗督锣,让汽车通风一段时间爆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品溉广谰,增加除臭效果黄。   小结部:    对于二手车的整备是一门细致活儿沥穷。建议车主勤观察镶繁桂、勤保养亥概勿,车子嘛“三分修寒,七分养哩且,好好对待爱车虐蒋,爱车也会好好的对待你丹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车榔济藤,欢迎扫描优艾卡二维码氏侧际,如有汽车问题需要咨询蔽校,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您愁念。 责编疮喷坪:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患蝎身,在2015年召回超过253万辆车琼,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回桥。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总沃览硷,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回桐,据统计此次共有700多万辆车受到影响蹦,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆衅。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表桂:网通社 Internet Info Agency   预警乃孤港:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警苍檀柿:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表翅侣:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题诡,燃油箱填料管涂层存在缺陷荷,导致燃油泄漏最终起火狡匪。从而造成进一步对乘客的伤害河挽馆,存在安全隐患崎孺班。   预警吗:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警凶:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表陆:网通社 Internet Info Agency   据了解卢,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障驴秋。发动机畦昧、底盘牡、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分盗醋厂,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用蛋,例如电子燃油喷射系统愧宋、制动防抱死控制矮昏、防滑控制苹什丁、牵引力控制骸轰、电子控制悬架阔世嗣、电子控制自动变速器难文、电子动力转向等脸,若电子控制系统存在故障坛房,可导致汽车失控潞班。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表硼磺怯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题杉,制动踏板主螺母随着时间的推移享,会造成螺母松动的危险巫晒芜,这将导致汽车失去制动作用窘,造成刹车失灵是穗芹。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施奔陕,使问题得到解决反。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表邯猫:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题芭滤,特别是在持续炎热和潮湿的条件下谓簧,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷扮,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂我棉恨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员驹软,进一步导致对乘客的伤害尚,存在安全隐患饰泊。根据newsmax报道的信息轨呸貉,目前至少10人死亡剁别,其中包括九名在美国莲串。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表盒洁沫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题潞信,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷购宋壁,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂钦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员醛书掠,进一步导致对乘客的伤害鼻,存在安全隐患绵搐哎。目前已经在全球造成了10人死亡邦,在美国造成超过100人受伤挫问。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签屏骸圃:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编碎穿:杨杰" "  1月17日兔管,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放沁漆。此届盛典共有主流媒体人丁粳、汽车厂商靡搬、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承炖尾ā,共同狂欢杉。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻授梦摆。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起赦就师,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛祟毯,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛犀。作为中国顶级足球联赛赞助商唐禽挂,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛伯匹。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟绍帮涸,再次挥洒汗水晒耪蔚,为争夺冠军全力以赴堪触。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办奸,长安福特冠名赞助哇。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐苗触,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座欠,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军佛牧突。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓丘:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得屉凉峨,助攻王由动力中国齐宇获得母,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得鳞价。   倍耐力冠名精英球队故剖,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际寄禽。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕暮,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演拉,博得了场下阵阵掌声喝彩测。与此同时嫉贝,倍耐力正式宣布将冠名精英球队忙,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事暗蚂。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求蛊,在2014年度颁奖盛典中井桂趁,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺轨确瞧。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动界味,点燃了现场的高潮屉嗅。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real李袄,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心洽、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺抱。   众多演艺嘉宾饱踩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台啥簇受。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟搁,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众巳栓乡。中国内地创作型歌手赊、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场链豌狸。时尚座驾乐队怪、快车道FM乐队芳、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众驼炉忌。   至此兼,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕蜗。自2011年起蹭虐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”曙、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛泛帛,五年的联赛时光相,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起兑墨,以球会友幂另,提升了球技譬,锻炼了身体茂淘,也收获了更多运动的快乐乒。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织腾凰。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕履挫,敬请期待淘。 责编闹:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”祷套团。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告缸徘,从2016年1月1日起锚,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求抠跋荷、放宽平行进口汽车数量限制翅、简化工厂检查要求等三大举措宪,以便促进汽车平行进口贸易发展梁倦。   公告称钮季,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业璃,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下罗炉,CCC认证申请时尼溺,可放宽提供原厂授权文件的相关要求糜。在认证过程中攘啊,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”妒、召回能力和体系的检查工作乾寝。   出于保护知识产权和市场份额需要丧,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证丹,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度椽护,又必须获得原厂授权才能拿到认证绅。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权擂,简化了程序承械,大大节省企业成本孙剩。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示邓心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》宏,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业犬厩,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下炉,可取消非量产车认证模式数量要求美蛊。另外犀归,《公告》提到故椒,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所电,并可视情况对其进行3C认证工厂检查脱及。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出讹,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望悸。“目前全世界汽车品牌近500个触,进入中国市场的仅40多个搪线,而通过平行渠道进口的量相对较少矩膳。其很大原因和此前的政策环境有关酚斧射。现政一旦实施蒋滦,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展泻。” 某平行进口车企管理人士表示沟文贬。 责编皆:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车潮衬酵,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元邓墩。近日稠,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案录版仑,将嫌疑人宗某抓获评物,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留摄。   宗某称列番动,他很喜欢汽车嗽,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店暗衫,去的次数多了补途涡,就认识了经营汽车装饰店的陈先生烫。   在一次聊天时忱纶,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车狸暮姜,倒手后可以挣钱构嘶唐,只是他最近手头紧没周转资金额方,机会丢了很可惜覆守。陈先生听完后很感兴趣剔控,详细询问陡,宗某就从政策咖淋锑、需要办的手续等详细说给陈先生听碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍诺退繁,当陈先生问宗某是什么型号的车时挡希,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的末浇。”陈先生听宗某说得“头头是道”经缉毫,便信以为真峰,答应一起合作粱。之后篓盾鹊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元晦。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份慧,这之后宗某就失踪了炭坞坟,再也不来陈先生的店里卵恼妻,电话也不接佬位。12月17日挖膳,陈先生到丰台丰益派出所报了警狠社。丰益派出所民警接报后立即着手调查殿奴贸,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获秘箍。   宗某被抓获后供认错弥,自己根本不认识什么“关系”瘦,也没有什么罚没车和转地方车的事项,完全是编出来骗人的端。   办案民警介绍狈氖沃,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月充襄焚,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某壳,按北京话讲食,两个人就是“假熟”使县揽。   昨天记者获悉里,目前显胜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留炯。 责编袍派幕:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道涵币,2016新年伊始始,一批汽车行业新规正式实施隙臀趟,包括降低燃油限制标准八岁补、维修保养不必去4S店钳、退车可退“车船税”等凳鸥。新规意在进一步维护消费者权益平拣,但不少商家却感到压力重重涣诧。业内人士认为炼同,新规或将遭遇落地难橙全师。   根据新发布的《车船税管理规程》细赶堵,因质量原因车船被退回的跋,纳税人可以申请退还税款敢通商。   记者采访青岛多家汽车4S店发现蔚但,这项新规已经开始执行绷灯桂,某4s店总经理蒋晓东告诉记者较涛,车船税费用大多数是2.0以下车型灌掳,折合一年300多块钱筹,对4s店影响不大功课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重獭酞。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出窟舶,车主有权自主选择维修经营者黑,不必去4s店弘滑茨,这让原本就不景气躲、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”偏挺。   另外芥,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施翔,燃油限制标准降低到6.7升/百公里挛,到2020年将降到5.0升/百公里盘量。   而目前来看扭寥澳,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰内,搜车网运营总监于强认为歼集,无论是排放还是清洁能源技术莱骡钾,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少矮副。   于强同时认为番,区域性差异梁、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键卫侈咯。因为全国范围国4排放叹才然,但一些偏远地区国3排放也可以流通速熄厩,执行过程中肯定会出现执行不严格齿,所以峨臼何,好的政策是否能真正落地假,一定要明确监管以及管理处罚标准离脯。 责编松:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全伎,正成为各大车企的研发的重要内容髓,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示瓦褐汲,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司豁鼻,我们正在业务的方方面面进行创新慧。截止2015年底挂,福特汽车共提交专利申请近6000份社戳,创下单年申请数量新纪录碑。网通社发现赂蟹陇,这些专利中痊咕,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及漂,其中有7项颇有意思的“黑科技”氖鲍。这种技术或许才处于概念阶段捆寝,但为福特汽车未来发展指明方向嗅里。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面剩,福特汽车已经拥有多项专利旦路,其中包括去年申报的一套新型座椅珊超秆。这套座椅可以实现前排向后旋转碴,使前排乘客与后排乘客面对面相坐歼。除此之外纶啃辩,这套座椅还可折叠讲等,折叠后乘客可以坐得更为舒服睡。据福特汽车规划酮疗抗,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上俱发。   除了对座椅进行创新识戏,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫娘。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手锹,此时方向盘就变得可有可无酥。为此扩岭案,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能呢,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方俩童枢,由此为前排乘客提供更大的内部空间鲁。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全档融涛,汽车安全技术也是厂商研发的重点坞级扛。在夜间行驶灯光技术的研发方面剂,福特在激光大灯磊谩、LED大灯师共、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫坝毯芦,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”脾床。当在夜间毫笨收,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上赁提袍,照亮汽车周边的路面污掣立,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险竿贝倪。   近日凑,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”趁,这项技术车凸牛好后恋步,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起聊末,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线绒钵,连接至独轮车机械装置中灰洁羔,即可实现单个汽车轮胎的行驶屑笆。   除对于自动驾驶灵、安全等技术的研发外掀抽焚,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止酞。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利施,新的11速变速箱将拥有不同配置糠,分别匹配不同的齿轮五界侠、离合器和制动系统护衡缸。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速剧碑,Jeep自由光就搭载这了台变速箱继新论,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱痹。虽然福特11速变速箱更为领先入宽,但尚处于概念当中讽鹅,何时能推出并进行量产童抡袍,并未有具体期限发靡篓。   健康技术   在 福特众多专利储备中晾,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果孙淋萍。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器乘功,输入司机的基本信息后朗盛,在WIFI网络连接状 态中呵,系统可以随时监测司机的状态挠绩、身体健康程度颓鲁。并且可以在紧急情况下伶沽圣,及时通知相关医护人员实施救援抱。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息镜,功能比较有限染。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签脖:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编攘:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前露香亭,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试魏帆,结论是效果并不明显吐焕排。那么除了打吊瓶外狠,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了律汇。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀次理农,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”倡淘祁,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么筷赎邻?这次我们就来实际测试一下镰裁。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中酣,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)奥坤烙,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果惹洼跺,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔搁。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品贩?   答范: G17作为厂家配套添加剂立靶,其定义属于养护型添加剂现革,为了突出清洗效果客晌燃,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品退。   ☆ 清洁积碳添加剂种类换:   答妈熄: 目前抄赂巳,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)僚筒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)溃肋挎。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么逢?   答疥: 据悉邵,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 掂,它是一种高分子材料橇,耐高温霓挪拿、不易挥发画碌,且对积碳有很强力的清洁作用拆恍难。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP社厂、红线Si-1等乒驹挟。   ● 试验过程仕:    本次我们将用内窥镜魄,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照携。在加入添加剂后斯伴,加满汽油豪蠢晒。并在1天时间内惩贤旦,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)膏佛。在回到北京后膘,再次用内窥镜观察迫诫、拍照并对比清理积碳效果奖渭。   ● 体验车辆轨嫩:    为了保证实验的严谨性肩露,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆泉柯,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁理幢。其中板赁,皇冠的发动机属于歧管喷射技术婪,迈腾和雅阁为缸内直喷技术坊。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠层: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后琳虾达,结果和我们预想的有些不一样氯侯坪。11万公里的皇冠积碳非常严重害胯,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蔚趁。究其原因后我们得知桃恒,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进氨赶叉,而皇冠车主则比较温柔涛会拨。同时酱,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目母茧。    需要说明的是虑叭,三车车主均表示在车辆清洗之前酿疏钳,正常使用中一切正常不,油耗也都处在合理范围内搅炽。尤其是皇冠车主表示接彩计,虽然车内积碳严重腑,但并没有在车辆行驶中有任何感受九建。当然习殿,积碳的产生是一个循序渐进的过程鲍,和温水煮青蛙的道理相同啡莽姆。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时纬城,因为京承高速限速100km/h餐,所以我们一直保持100km/h匀速行驶颠幂,全程没有拉高转速筛。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上硕,喷油时韦脾,燃油顺着进气道通过气门进入气缸版骄,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门暖古,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显窝步凡,一半多的区域已经露出了金属颜色赏。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因北潜磐,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状癌。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显溉凌告,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色态。可以看出踏苫雇,迈腾的活塞顶上非常湿润轻忱薪,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性铺讹宠。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层恳仙,所以清洗积碳前照片感觉很干净伴牛,但仔细观察可以发现弯弦牵,表面发乌贾肝,还是有一些积碳的存在漠劣。经过清洗后撇居,活塞顶明显变得光亮许多沛鸿私。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室秒痊,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润释绍阔,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)锹废。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面侠搂喀,因为聚醚胺耐高温的特性勺褥,不易挥发炔巷尚,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳繁。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁纳覆、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后猴剂,我们特意询问了三车的车主耍,他们的反馈竟然很一致该恨蹿,就是在主观上无任何明显变化仆。 油耗方面脸礁故,因为每次行驶路况不同是瘟烤,所以也可忽略鸽街。   ● 疑问解读凭:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升铰轨?   答卧舷臀: 一般情况下妮改瞎,加入添加剂以后需要一个清洗油路靡茎、气缸内部积碳的过程帮,所以在短期内油耗反而会有升高的情况乖答独,不过您无需担心歇亥纱,第二箱油就会逐渐恢复正常水平豢。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁然佰?   答郊化屁: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐翁、缓慢地溶解积碳匹,而并非效果立竿见影句,且不会大面积脱落漆们品,所以对缸壁并不会造成损伤矾呛髓。   ☆ 多久加一次添加剂吓害侵?   答涩淀抱: 对于清洁型产品来说喝孝激,商家建议5000-10000公里添加一次彭誓芜,在这里我们认为诡,如车辆在使用过程中无任何异常乖,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可定沉。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么菱炮?   答活携: 不能稀。因为采用缸内直喷系统的发动机缓,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内炬,进气门得不到汽油的冲刷孟精阿,所以无法靠添加剂清洁进气门达。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳家暗?   答够杠: 通过与汽油混合后盘玻玫,首先清洗油路筷歇滴,非直喷发动机还将经过气门毙,直喷发动机将直接喷至燃烧室叭敝滴。因为有很强的耐高温性谷诧风,并不会轻易燃烧并挥发深安淋,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化污,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳需呛骂,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题顽。   ● 结论霓紊底:    市面上的汽油添加剂品类繁多茂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)娜,清洁效果值得肯定孺港市,同时也不会对气缸产生副作用翰热帘。在编辑看来箍撼,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药砷釜赁,建议大家养成定期添加的习惯裸。想起一句广告词“X酒虽好料胳公,可不要贪杯喔”谅吝房,养护爱车的同时也要注意用量捅伯,无需频繁添加菇缚,定期添加即可戈商。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题桓浅,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流介。编辑博客链接 ←← 责编萄:杨杰" "   全国   12月23日旁够,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》够纫伎。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件响烯。2017年肖川蕊,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点捌北沪。   编写|翟冰慧   得益于节能环保怪、政府政策支持等优势讼痰,近年来新能源车数量大幅增长翔。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素顿。昨天烈考,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》涵仕题。未来蒜反,充电桩少倪搔臼、支付繁琐醇、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解夏雌。   《办法》规定虾,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件孰。此外娥挨,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式惊,保证一卡通用锻户列。   根据最新规划然,北京市明年计划新增5000根公用充电桩此,争取实现公用充电设施突破1万根伸腾。据了解挽错,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络镶痴,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络劣伎。   对于如何实现5公里一个充电点兽记估,北京市发改委相关负责人表示髓呢担,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准锭顽,例如 檄,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”覆诡狗。对此享,他介绍到廉疲悼,百分之百指“建设或预留建设条件”宛芍薪。如果一个社区内有500个停车位玲萝,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件挪杭贺。   北京市发改委表示勘,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制虫貉豪,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营形嚎钳,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准缔。此外秸围,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施女令举,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金吩宛。   据统计纯,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆查,其中新能源小客车超过1.6万辆荷糕授。对于消费者较为关心的充电服务费问题峭,市发改委也做出表示潞窜拟:充电服务费将按充电量收绕篮弈骸,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%筒孪藐。   另一方面燃,新能源车充电缴费方式也将进一步规范坚。市发改委表示臣,要求充电收费必须支持银联卡支付方式托鼎借,确保一卡通用兢管。同时怖扯才,还将鼓励通过市政公交一卡通舍赤厦、电力卡涂亩陡、ETC卡式、移动支付等多种方便快捷的支付方式劲莎庞。   值得关注的是投爽祟,目前大部分充电设施已实现支付宝付款兽触,相关负责人表示四,春节后将逐步推行微信付款掀须。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费被瞎,解决新能源车充电难讽、缴费复杂的问题檬陪。   随着《办法》的发布棚,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系抽财,解决新能源车主的后顾之忧父师,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行啦。 责编潮孩房:杨杰" "   全国   日前倘,发改委讹感、住建部鼻、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》趁鲁,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施急,由经营者依据价格法律法规和相关规定扳,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准翱。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高瓣瞥兽,机动车保有量快速增长砰纠浆,停车设施总量不足岔蛋农、资源配置效率不高等问题日益突显古瞪摹,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧被,成为人们日常出行的“难题”络。   日前纽恨斧,发改委袱恒、住建部钨娃灭、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》寐犬,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制唉,充分发挥价格杠杆作用惹,促进停车设施建设苔,提高停车资源配置效率含仑就,推动停车产业的优化升级哩。   《意见》指出培头,除各级人民政府财政性资金抚喊币、城市建设投资(交通投资)公司投资以外梯,由社会资本全额投资新建的停车设施稼,由经营者依据价格法律法规和相关规定财膛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准染菱。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式烧。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施看技,要通过招标构鲸辉、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者凰委骸。   此外篱窃,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化栋漏玫。规范政府定价行为讣季、加快推行差别化收费佃、严格落实明码标价规定匆、健全市场价格行为规则坛、严厉查处价格违法行为等诲肌。   事实上爆蓉携,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示当。   今年8月3日串,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》互豆偿,要求充分发挥价格杠杆的作用柿,完善停车收费政策钮舌,逐步缩小政府定价范围里雌漏,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费扯仍,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式骂端炬。   11月19日趁,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》比,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价犬肃恼,停车价格不由物业公司定漆俯胜,而是由业主共同决定砍行。此外蹋石,未来小区搬窘、商场短、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放劳,执行市场调节价程。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后衡,昨日课蜗伪,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议尼淑。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示财时托,从2016年1月1日起乖,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外尾巷,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定逢,使得定价能够反映土地本身自有价值扔陪。   据了解珊,近年来白谎挫,北京市政府在停车方面做了大量工作端喜漆,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车忻安、停车场等一系列措施;在治理方面哆崩当,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个措绵,取缔各种非法停车场524万个工腑羞。   据统计菏,截至2014年底纤短祭,北京全市共有停车位290万个奈,其中经营性停车位180万个操,非经营性停车位110万个廖恍。 责编康犯溉:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报徒惫,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布恍唐犯,将于2016年1月1日起正式实施镰。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日舵杏,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》瓷浆抖,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施悼,为消费品质提供安全保障幂。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示厕绘,近年来淖挽,消费品安全问题日益受到社会广泛关注赣肌貉,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施奖律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章场,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务挪波,增加了对汽车零部件生产者的义务圣,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化峰硷,增加了向社会发布风险预警信息的内容秃,丰富了缺陷产品调查工作手段嗅勒充。《实施办法》于明年正式实施后导,将对加强汽车产品召回管理馈、推动企业履行召回法定义务慷棉拍、保护消费者人身和财产安全盘,发挥重要作用毋烷。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度超,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的垂怂,应当立即停止生产户、销售藩楼天、进口恒,由其生产者实施召回裂放,并及时发布产品缺陷信息腐。对实施召回的缺陷汽车产品廖沙,生产者应当及时采取措施消除缺陷领。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担箍剖杉。   汽车召回数量创历史新高   同时默乏,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》牟程。《通报》显示帘宫,截至12月18日梢墨,全国共有76家企业开展了226次召回活动驮,涉及缺陷汽车 554.85万辆舱。召回次数较去年同期增长29%椿媚兢,数量较去年同期增长17%说,创历史最高氛醇侨。   其中饶,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次碌亨凭,与去年同期相比增长170%朴,涉及缺陷汽车352.23万辆赡,较去年同期增长18%活瞥伦,占今年全部召回数量的64%仇。   据统计敝搭,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来可,11年来客颗荤,我国已实施汽车召回1079次搅杆,共召回2533.85万辆钉络。从召回涉及的汽车总成来看椽阶,发动机总成召回最多乾,共召回270次祈掸,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成投怜挺,共召回134次蒙,涉及数量441.08万辆祷。 ? 责编下滑圣:杨杰" "  随着经济的发展公陋,居民消费重点转向了大额的消费秒奥。正是在这种消费趋势下等,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活齐叹巳,现在汽车已经成为家庭必备工具美汤,提高了用户的需求毖阑帘。在2015年的最后几天时间里吠,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总辩,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回拉督炼。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明募睿块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表节氛:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表泌拿戈:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息缆棠涟,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版慷宦睦。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日枷叛,共涉及626辆嚏档场。   据了解麓,本次召回范围内的MINI汽车侯,因电动液压助力转向系统故障逆,容易导致腐蚀架埔洛,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效朔乖迹。以上情况增加了车辆发生事故的风险棋纹舌,存在安全隐患臀。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表母系:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息复,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派割霸谱,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日泊烹绿,共涉及128辆橡。据了解喀奖恋,受影响车型均搭载手动变速箱签苗痰。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐巨梢,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中新邢,可能松动寡乖烂,导致底盘有噪音或震动部挪。如果继续长时间行驶陛,传动轴与后差速器的连接部位可能分离仙叛,导致车辆无法继续行驶饰河,存在安全隐患田女。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编珊牧:杨杰" "  2015年12月27日蕊氦,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港炒孪,首次出口至美国戈秒、加拿大和墨西哥在内的北美市场悉款。昂科威于去年10月国内上市皆,包括本次出口海外的车型父,均在上汽通用东岳基地生产肥踢。上汽通用总经理王永清表示详爆热:“昂科威迈出国门贫,不仅是产品自身强质自强的过硬实力构,也凸显出东岳基地废叫钵、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华挎。”在昂科威出口北美之际湾耽,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地惜擒,接下来小编会以一组“数字”较葡,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地受。   上海通用东岳基地谷,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成轮,由上汽集团惯、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%藤陵、25%览揭、50%共同建成嫂。现拥有冲压盆擅谎、车身努穗、油漆苫够、总装四大整车生产工艺和铸造憾储、锻造蹿炬踏、发动机童、变速箱等动力总成车间炭。产品涵盖别克昂科威魏、昂科拉和雪佛兰创酷番、新爱唯欧发、赛欧3墓核、乐风RV6款车型羡獭翘,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec送朔、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等灯驶控。   东岳生产基地的整车年产能60万台扯捎,发动机年产能117万台臂蔬,变速箱年产能72万台拣煎。从2003年整车工厂建立以来胜膜汐,截至到今年8月已经累积生产突破350万台舱开,而从2005年动力总成厂投产以来舷开,整体动力总成生产已经达到1000万台缔阂爽。   冲压车间——精益生产闹,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式倪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线口,承担160余种车身覆盖件的冲压生产泛,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平傲感乏。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产卢赌,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺氏,贯彻了精益生产的理念穿拭父,高效节能付筒抹。铝板前盖冲压工艺涉怀:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3袭汤,相对于传统钢盖减重7.5千克隆,令车辆减重寺洽、降低油耗冬激。前盖内板工艺——三序成型死嫂没、一次修边谭忱:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺柯,零件修边采用一次修边工艺驶讥辰,浮动废料刀设计退金娄,无碎屑痹,使前盖外观更加光滑避呻臀、美观虐届,并提高了产品品质藩。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念莆涣具,首次采用了高密度机器人搭女、GEO-pallet高速输送系统篓、5+1车型的总拼Gate设计等惟趴,拥有各类机器人465台喷胁确。在这里肆撤门,高柔性补吞但、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构烯,将成员舱全方位立体包覆挡灿。同时潘郝府,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材哇砷,车身高强度钢材比例达到75%般微,不仅实现车身轻量化刃抚浚,还拥有优秀的防腐性能诺,提供“多10%”的安全性能概叫。   车身车间通过采用大/小随行工装系统辜,进行地板分拼及总成适秒、白车身传输挺,具有柔性强鹅感,传输速度快邯、精度高的优点似,并具备质量追溯功能箔伶颊,以保证生产效率和生产质量丹晚。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位炯,14台机器人同时进行焊接作业集,每个生产节拍可完成200个焊点焊接烂射宛,占用空间更腥〗省,工作效率更高钉。目前雌沃,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂撕人、沈阳北盛三期诉分、武汉分公司等生产基地推广使用干。   两大焊接工艺朽扮毁:车顶激光钎焊木酵息、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺居附,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合派,使产品更加美观艰祈,同时增强密封性卵滔、提高焊接区域的强度我趁瞧,进一步提升驾驶座舱的安全性履盟第。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术阂售朴,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起美睹,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来茬。相比于传统外露的焊点粹限抵,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下悲摊毖,令外表面平整无焊痕惜炉潭,而且最多可节约70%的能耗麓佬怕。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫颗枫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料膳策,替代传统的车内固态沥青消音层鹅搓奥,在提高车辆性能的同时挥,具有绿色环保卷兼、重量轻宽、隔音防震效果好等特点设挝。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型保筏鹅,这一新材料的适用宫叭坷,提高昂科威10%的隔音效果挥。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备氯耸赶,包括水性漆豆。较传统涂装工艺枚傅,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上猜时,更加绿色环保徽催途。同时浇蠢便,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准郎簧,提供给车辆优秀的外观表现的同时泪滤角,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力肝颠拎,提高整车使用年限疾块棠。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆擂、涂胶沉稻塘,和备胎机器人自动化安装备胎坍枫安。此外鲜疗,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统锹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用河鞘胆,它可以根据装配工艺选择合适的高度簧,实现了多平台柔性化生产侯。   总装工艺将完成整车全部零件的装配哆陌邵,并进行100%质量检验傅轨。别克昂科威正是从这里驶下生产线逝,开始它畅行海内外市场的旅程完。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装犊千辜,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板璃叹,在拼装过程中精确同步翰腿,实现车身和底盘的精准定位和拼合嫁脯,从而确保底盘优秀的操控性能贺瓦钢,提升客户的驾乘体验承届舍。   在质量终检线渭裁冉,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车慑佬,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测浓。在雨淋测试区内失,360个喷嘴全方位密封测试谷,70秒内绞,5吨水瞎酗,70倍模拟自然界暴雨雨量呐拳环,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内雀,质检员控制方向盘倒抢,整车按照“8字型”路线行进筹痞揉,检测方向盘的指向性蔫崔梁,确保不存在异响画丢哄。这些具有质检环节柬饭,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验抵挤毛。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编投疽:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注藤,在二级市场上掀起了一波又一波炒作剔辛。值得注意的是涛,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车徊协潮,丰田委档贩、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车纷恐。丰田篙方、现代冻钱戚、本田吻、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮缉镣,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商什锣铺。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蜜蛇,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车骋募贝,整体外观与e-tron相似非献疥,最大的区别在于动力方式的不同纪,而参考e-tron的命名方式抖币仆,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron肥呵。   在氢燃料电池汽车领域比腹碱,奥迪其实之前也有过不少尝试啤卧旗,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车干窘书。这款A7前后轴上各安装有一个电动机拢律草,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电讲角,来作为氢燃料的补充诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比煤兰畦,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者杯苛录,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了宏,比如现代氢燃料电池版Tucson娄、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity然。当然恕,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话卢盖樊,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决穷。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段搬激,解决了若干关键技术问题暖。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布画险臣,在2020年底之前的市场导入初期绷儒薄,将无偿提供其独有的包括燃料电池组鹤糖巧、高压储氢罐拉、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权肺购,共计5680项伴疽巷,2015东京车展上广诫,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity娶杭。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色逼奋舶、高效浅醒滇、适用性广的发电技术巴菲。燃料电池与传统发电方式相比郊,不受卡诺循环限制苫臂,因此能量转换效率高坛,而且具备零排放方、无污染底颠、噪声低等优点裂帛并,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案隧。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)斧、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类歇,可以广泛应用于交通运输危算敖、军事拍排俏、航空等领域涕。   申万宏源证券表示困勃,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元寿函,加上购买时的政府补贴啥困,与纯电动车差距不大悔。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右缮,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平连纤悼,而丰田悄诽、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3洪。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时骇观蒙,车辆的性能达到传统柴油客车的水平染茹,实现每天19h的运行和出勤率钞参。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年矗苔副,达到内燃机汽车的同等水平壳戊勃。   丰田泥肯土、现代烹、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蜜。鉴于新能源汽车前景广阔估侗蔽,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能了,市场容量有望达到千亿美元量级袖台。A股市场中卉辅密,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车伞壳,有望令该板块进一步获得资金关注护面。建议积极关注这一主题带来的投资机会轻恰既,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蛊举溺。 责编炽:杨杰" "  国家发展改革委21日称降,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策宛盆。鼓励各地结合实际情况晌贸,推行不同区域舱协挖、不同位置采疼、不同车型茸碾卧、不同时段停车服务差别收费讲莽诺。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠粮颗。   根据发展改革委巴、住房和城乡建设部笺虫、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》皮芹,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制哥茬,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定炽。 责编踞达:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表粕。昨日武休,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》寸赌,显示宝马乘变牢、奥迪扁、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上墒滩。2015年忙腥屠,中国主要城市平均应酬指数为63.2赶舵岭,与2014年同期相比举芜,应酬指数整体下降了近5个百分点傅嗡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷伺氮,e代驾对应酬情况进行了系统化分析绊梨。报告显示缔,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2剑,与2014年同期相比庞,应酬指数整体下降了近5个百分点驶。   从城市分布来看封缕税,北京以83.2位居第一先,其次为上海曙、沈阳池醇、济南乓、郑州谢屁、重庆葱、深圳沤车冗、天津群教、西安肪斧、广州分别列前十位畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看讨垦,全国各地应酬的平均花费为386元/次列雌,其中北京地区平均应酬花费最高伺蹄匙,为660元/次恰讳草。但值得一提的是柔帕,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%蕉,今年下降至22%蛇。   2015年锑,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响容素赔,我国主要城市应酬指数略有下降德袄跺,应酬的形式也从高档饭店席、五星级酒店哨、私人会所转向夜总会嚎槽畏、中档餐厅等场所媒碘呛。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三徽湿刃,而私人会所较去年同比下降7个百分点雌马,已连降三年涪。   谈及应酬原因档激,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”省,其中近四成的应酬不是为了沟通感情乏略得,竟然是为了要账捆废、清款蹦箔。   值得一提的是帮捅,在所有应酬人群中挛落如,宝马朽、奥迪辰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上莱。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群棚揩。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标虎兰。 责编龚面荚:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后描,昨日皖,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议城计。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示奇,明年元旦起径藉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外脸,全市其余停车位的定价将在政府引导下取,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定好豹。   事实上讹赐纱,为盘活停车资源别,北京市曾于2011年发布相关指导文件猎藩,鼓励企事业单位停车场错时开放茂。针对目前的执行情况箍怕,相关负责人表示桶然肃,文件公布后良,市政府办公区第一个打开大门违巍动,供周边居民共享朔添,据统计摔拒,北京市目前这样的车位有2万个左右点,下一步开放力度还将加强毕。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》洼,首次放开民资投建停车郴滋锢伞,并明确健全政府定价规则粒菱炭,北京市停车位收费新标准也逐渐成型摄。今年11月19日梗,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》及,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价甜腥,停车费价格也不是物业公司说了算欧将魏,而是由业主共同决定把滇细。此外策倾力,未来小区勺芜便、商场拐吵牵、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放扇房,执行市场调节价蒜抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍比图认,自明年1月1日起细韩,除绿色占道和P+R以外泰啪,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定肝,使得定价能够反映土地本身自有价值沧垦。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价扑闭,避免出现游离于正常范围外的价格吭露艇,相关执法部门也将同时跟进乓。   此外髓痉鲍,针对北京市当前停车费价格过高的争论蜡,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示啃刚卿,与同等级国际城市相比狼雇,北京市停车价格仍然较低蝎曹够,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右班连此,而伦敦骨鹃、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”卉。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示咀采,根据调查结果绒攘莫,北京市夜间居民停车免费的比例达60%全其,白天大家出行馅木、办公时各种各样的免费停车位依然很多休送筹,城六区的这一比例高达86%皋呜放。(记者 肖玮 张畅) 责编臂搁甩:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称刺,车险业务规模稳步扩大太速,基本面好转塘缉槐,企业减亏明显构口。但与此同时暑慧,车险市场的体制机制问题仍然存在寝。车险市场中小公司市场地位低读附,影响力弱串东,车险市场两极分化严重努歪妈,“寡头主导潞固、大中小共生”的市场格局凸显传。此外讣缔坊,随着产业整合趋势的出现洞幻,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显肠坪讲。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)睬竣茅。数据显示帘华,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币刹枚,下同)疲,同比增长16.84%咆,成为全球第二大车险市城ぁ,仅次于美国绍盾。    近年车险发展速度较快架愁锨,重要性进一步凸显想蠕白。2014年识涛,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元膛相舶,同比增长11.24%勃。从车险的保险深度和保险密度来看搪席。2011-2014年本焊,车险保险深度分别为0.67%茎点绕、0.70%荷窖、0.75%和0.81%社撩,车险保险密度分别为259.24元/人文换、297.33元/人堂、348.49元/人和403.27元/人统。《报告》认为抖,随着业务规模稳步扩大垮丸辰,风险保障能力逐步增强兢蹦,理赔服务水平持续提升锈嚏,车险在分散交通事故风险篮、提供经济损失补偿光剩搔、维护道路交通安全慰、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用爬罢令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看筛桅逆,2013年订,车险利润下行昂极,整体出现亏损帝敛餐,但2014年车险基本面好转仍,上半年承保业务扭亏为盈期,虽至年底小幅亏损房磺胎,但整体明显改善弦类完。2014年车险行业的综合成本率为100.24%局糕末,亏损11.57亿元辜盯,同比减亏17.75亿元酱。   中小险企经营困难    但与此同时钳,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在炯伴救,中小车险整体经营压力仍然较大辽府。    近年来畏,车险赔款支出增幅较大未怕价,且明显高于保费收入的增幅柯瞄圣,简单赔付率逐年上升祥挡。同时烘巳峰,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大戮灸,呈逐年上升趋势喊鼻。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下勒,市场竞争激烈烩,中小保险公司处境不容乐观筐返乃。    数据显示谜沽,2014年停枯,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%舵施,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3藕略。从2014年经营情况来看里倪嘿,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司疵帮捷,中小财险公司几乎全部亏损腾耍楞。    事实上登淡,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下雷及。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家靡。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司落呵,份额徘徊在13.5%左右鹅。    在100亿元-500亿元陷矩型,2014年有国寿财险驹聊惹、中华财险墩镰橇、大地保险矮、阳光产险棋颇拜、彩屏财险五家侍劣剁,上述五家的市场份额总计为19.14%既杰,不及平安产险一家的市场份额酵吝肺。    “我国财产保险市场上拟伪门,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主剐赖,但车险市场集中度一直偏高抄灵,大型财险公司有明显竞争优势稼鹿藐,中小公司份额较低烂趁。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到吐地,2013年骡讹,行业整体承保盈利26.43亿元腑唤桂,但利润贡献主要来源于大型财险公司停凶:“其中守,人保财险督海猜、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元居,绝大部分中小财险公司都承包亏损端,仅有两成公司实现承保盈利谩硅妇。”    对此鹿铃,华安财险相关负责人表示洗,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外澜,更要注重自身的差异化发展被搅拌,同时兽幌激,中小险企在理赔网络侈通瞪、数据共享澜掂醋、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘焙。   汽车系险企兴起    此外请念,《报告》显示骸羡抵,车险市场竞争较为激烈捶傅沁,尤其营销成本高企咐跋缆,车商渠道受到挤压丧啤顽。    据了解弹灿,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一很。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成矾。而出于吸纳中长期优质资本抗劫被、完善产业链布局等考虑沤,汽车厂家纷纷涉足车险市撤帷,通过全资瓣滩断、控股睛挖、参股等方式设立财险公司菱椽、保险代理公司句撇幸,如众诚车险和鑫安车险垦燎身。业内人士认为舵喘,相比其他财险公司暑剂碴,汽车系财险公司凭借股东优势萌握赤,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势富,对其他财险公司的车险经营造成压力玩。    近年来车险市场规模不断扩大块、车商代理渠道迅速增多两,但渠道发展并不成熟忻号枯,由此导致的业务管理混乱冀湘、专业能力不足车激、侵害消费者权益等违规问题时有发生纠伟附。    而与此同时聊,机动车保险社区服务销售中心发展迅速吞。门店模式再次为多家企业所采用恕囱齐、纷纷创建试点飞层喊。    以华泰财险为例莽居戮,仅2013年就在全国新开1400家社区门店德皮,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍瑟崩。到2015年底谋蹬姑,华泰财险门店规模将达到3600家戒。据了解阂肃,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式怯汲囤,是国外较为成熟的渠道之一表实穿,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务母秒。门店以车险业务为主范萝,业务占比高达98%-99%飞,定位为服务社区碴掀。以社区为单位羌,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询悸、查询翘、投保潜触惕、出单等服务虐舰鳞。    对于机动车保险社区门店的快速发展裳僳棠,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示霉,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道绥俺譬,社区门店是典型的例子缄呜。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索晃。不过甜,从目前来看腊酥,这一模式还处在前期战略投入 阶段蠕防,具体盈利模式还未明确徒鲜,发展前景值得期待但具体路径仍需探索失傅。 责编碘:杨杰" "  “如果夜里温度太低快,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜锈霸,影响视线不说谎,还不知道会不会冻坏车子究涵。”“秋冬天里森读,每次一碰车门把手就会触电筹陕,这该怎么办靶?”近日捅某禽,随着冬季的来临鄙钳,有车一族提出这样的困惑硼咯睹。   冬季车辆该如何保养欠列搬?昨日赊窘夏,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招家京羔。   前不久拓孺,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈官侗康,那么冬季如何预防静电玖烂胚?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招辑,秋冬季节车辆预防静电肖懈蓄,关键是平时要多洗车迹,也可每月打一次蜡逃讲,还可在车尾部装一条静电带搭萌舍,这些措施都能很好地预防车辆静电新滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说避,冬季气温低帛杀,冷启动前最好先热车钨隶拆,预热三四分钟后等水温正常乐磋,或者启动十来秒再上路釜。刚启动上路的车辆恢己,两三分钟内尽量不要急加速香桃壁,否则容易损坏发动机俯孰。   “早上开车前最好按下喇叭社篙,以防车底的不速之客权。”马师傅提醒欧法粕,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体竿鬼娶,冬季夜晚寒冷伟甘,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒休沽席,因此启动汽车前鸣笛佃涕,起到提前驱赶小动物的目的渴奋。   冬季低温胎霸,经常会导致电瓶“罢工”委天趁,无法启动车辆反。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说敞,每到冬季杯亥传,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低恭,如果电瓶表面黏附污油呵,可能会造成车身抖动的状况炕。电瓶一般使用2年后火眠鞭,电力衰减加速版淌罐,可能会影响车辆启动势玩。因此唱色,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足将洽。   “车主还应当关注防冻液磁间差。为使汽车在冬季低温下能继续使用签桥没,发动机冷却液都加入了一些防冻液病效,为了在低温天气时僵讣,冷却系统不冻结卉腐渺。在正常情况下些,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液底牛。”古师傅补充说湃。   此外袄憨,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆呻惨裁,摩擦系数降低唉蓬发,因此在给轮胎加气时气压要适中捞负徊,气压过高容易爆胎琴,过低也会缩短轮胎使用寿命秸垮。同时粉效,由于轮胎内外的磨损不同窘稼,为保证安全搽辆劲,应定期给轮胎换位弊晃塘,清理胎纹内的杂物挥。   熊汉玲 责编塘己酗:杨杰" "  专家建议藐手臣:天气不太冷确,可开冷气除雾稀汲渴,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美税哭,可要是开车时一切都朦胧了蹬室缮,那就不是美了辅。金华的天气是越来越冷了骆摩,尤其是大早上开车筹矛,一坐进驾驶室幕耸,挡风玻璃上全是雾气沮冉崇,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事撤救背。今天记者就来教大家几招去雾大法颊韧。   车子开出没几步碧番,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班萌。今年年初究,她买了辆代步车八亩蜕。这几天叉帘,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着粒。   小杜每天上下班单程需要近半个小时集馈缎,有时候要是碰上堵车痛揪,就更久了却悼。   一般情况下煌贬惹,早上7点多一点纠捂,小